pré-approuvé
Conseil de surveillance
OJSC UTair Aviation
(PV n° 10/08 du 22 mai 2009)
UTair Aviation
Rapport annuel
UTair Aviation est l'un des principaux transporteurs de passagers en Russie et l'un des plus grands exploitants d'hélicoptères au monde. UTair opère sur plusieurs segments de marché :
transport aérien régulier et nolisé de passagers sur les aéronefs de la compagnie aérienne ;
les opérations d'hélicoptères en Russie et sur les marchés internationaux (y compris les contrats avec l'ONU) ;
services aéronautiques : activités aéroportuaires, maintenance et réparation, service support pour les vols passagers.
Les segments de présence d'UTair sont bien diversifiés, dans chacun d'eux l'entreprise travaille avec différentes catégories de clients - particuliers, sociétés pétrolières et gazières, organisations internationales. Ensemble, cela donne à l'activité de la compagnie aérienne la stabilité nécessaire et crée un fort potentiel de développement futur.
UTair Aviation aujourd'hui :
le plus grand opérateur d'hélicoptères au monde.
inclus dans Les trois premiers premières compagnies aériennes russes en termes de nombre de passagers transportés sur les liaisons intérieures.
valide membre de l'association internationale transport aérien (IATA) .
les actions de la société sont négociées sur les marchés boursiers russes et étrangers.
* - selon l'agence "Expert RA".
1. Glossaire 5 2. Indicateurs clés 7 | |
3. Adresse aux actionnaires 8 | |
4. Principaux événements de 2008 10 | |
5. Entreprise 12 | |
5.1. Structure 13 | |
5.2. Stratégie 17 | |
6. Analyse des performances 19 | |
6.1. Transport de passagers 19 | |
6.2. Travail en hélicoptère 25 | |
6.3. Services aéronautiques 29 | |
6.4. Des risques importants 34 | |
6.5. Résultats financiers de l'entreprise 39 | |
7. Gouvernance d'entreprise 46 | |
7.1. Système de gouvernance d'entreprise 46 | |
7.2. Assemblée générale des actionnaires 47 | |
7.3. Conseil de surveillance 47 | |
7.4. Comités du Conseil de Surveillance 50 | |
7.5. Conseil d'administration 51 | |
7.6. Récompense 54 | |
7.7. Audit externe 54 | |
7.8. Contrôle interne 55 | |
7.9. Divulgation d'information 58 | |
8. Capital social et politique de dividende 58 | |
8.1. Structure du capital social d'UTair Aviation OJSC 58 | |
8.2. Actions UTair sur le marché 59 | |
8.3. Politique de dividende 61 | |
9. Durabilité 62 | |
9.1. Personnel 62 | |
9.2. Gestion de la sécurité et de la qualité 65 | |
9.3. Responsabilité sociale 67 | |
9.4. Protection de l'environnement 69 | |
10. Coordonnées 71 | |
11. Demandes 72 | |
11.1. Liste des principales transactions et transactions d'intérêt conclues par UTair Aviation JSC en 2008 72 | |
11.2. États comptables de UTair Aviation JSC pour 2008 72 | |
11.3. Informations sur le parc avion exploité OJSC UTair Aviation 76 | |
11.4. Informations sur les sociétés incluses dans le groupe UTair 79 | |
11.5. Informations sur les succursales et bureaux de représentation de UTair Aviation OJSC 82 | |
11.6. Informations sur le respect du Code de Conduite d'Entreprise 83 |
1. Glossaire
Agence européenne de la sécurité aérienne (Agence européenne de la sécurité aérienne). |
|
Helicopter Association International (Association internationale des hélicoptères). |
|
Association internationale du transport aérien (Association internationale du transport aérien). |
|
Organisation de l'aviation civile internationale (Organisation de l'aviation civile internationale). |
|
Audit de sécurité opérationnelle de l'IATA (Programme d'audit de sécurité opérationnelle de l'IATA). |
|
Avion. |
|
Raid terminé | Heures de vol réelles sur l'avion. |
Chiffre d'affaires passagers réalisé | Un indicateur calculé en multipliant le nombre réel de passagers commerciaux transportés à chaque étape de vol par la longueur de l'étape. |
Aviation civile. |
|
Groupe UTair, Groupe, Compagnie, UTair Aviation, Compagnie aérienne, UTair, Société du groupe UTair | UTair Aviation Open Joint Stock Company, ses filiales (affiliés) et autres entités juridiques affiliées, sauf indication contraire du contexte. |
Carburants et lubrifiants. |
|
Filiales et sociétés dépendantes de UTair Aviation JSC. |
|
Rapport entre le nombre de tonnes-kilomètres effectuées et la limite de tonnes-kilomètres en pourcentage. |
|
MICEX | Société par actions fermée "Moscow Interbank Currency Exchange". |
IFRS | Normes internationales d'information financière (IFRS). |
UTair Aviation JSC, Société | Société par actions ouverte UTair Aviation. |
Limites d'émission. |
|
Décharges maximales admissibles. |
|
Pkm (passager kilomètre) | Transport de 1 passager sur une distance de 1 km. |
Limiter le turnover des passagers | Un indicateur calculé en multipliant le nombre de sièges passagers à chaque étape du vol par la longueur de l'étape. |
Limite tonne-kilomètre | Un indicateur calculé en multipliant la quantité de charge utile disponible (passagers, fret et courrier) à chaque étape du vol par la longueur de l'étape. |
Plaque réduite | Le temps de vol réduit à l'avion An-2 conformément aux coefficients. Cet indicateur caractérise au maximum l'efficacité de l'avion. |
La productivité du travail | Le rapport entre le chiffre d'affaires et le nombre moyen d'employés. |
RAS | Normes comptables russes. |
Société par actions ouverte "Bourse "Système commercial russe". |
|
SanPiN | Règles et règlements sanitaires. |
Tkm (tonne-kilomètre) | Transport de 1 tonne de charge commerciale (passagers à raison de 90 kg pour 1 passager, fret, courrier) sur une distance de 1 km. |
Société par Actions Fermée "Transport Clearing House". |
|
MRO | Entretien et réparation. |
FAVT | Agence fédérale du transport aérien. |
FSNST | Service fédéral de surveillance dans le domaine des transports. |
Abréviation des unités métriques et monétaires
dollars américain |
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kilogramme |
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kilomètre |
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mètre |
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million |
|
milliard |
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Rouble russe |
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tonne |
|
mille |
2. Indicateurs clés
Indicateurs financiers
Changement 2007/2008 |
||||
Valeur de l'actif (valeur annuelle moyenne), mille roubles |
3. Appel aux actionnaires
Chers collègues,
L'année dernière, UTair et l'industrie aéronautique dans son ensemble ont dû travailler dans les conditions économiques les plus difficiles, formées par la croissance explosive des prix de l'énergie, puis la crise financière et économique qui a commencé. Néanmoins, nous avons pu mettre en œuvre presque entièrement les plans définis pour 2008. Tout d'abord, dans des domaines aussi vitaux que l'amélioration de la structure de la compagnie aérienne, la mise à jour de la flotte d'avions, le développement de nouveaux marchés de l'aviation en Russie et à l'étranger. Stratégie de développement mise en œuvre avec succès réseau routier et l'élargissement de la géographie des vols ont porté leurs fruits - en 2008, nous avons transporté 3,225 millions de passagers - de 12,2% de plus qu'en 2007, de 7,3% ont augmenté le temps de vol de production sur les hélicoptères. Malgré la croissance constante des coûts dans l'industrie, nous avons réussi à dégager des bénéfices en fin d'année et à réaliser une augmentation relative des indicateurs financiers dans nos principaux domaines d'activité. En 2008, les revenus d'UTair Aviation OJSC s'élevaient à 32 994 476 milliers de roubles. Le bénéfice net de la société au cours de l'année considérée s'est élevé à 75 822 000 roubles.
L'un des événements les plus importants pour la compagnie aérienne a été son entrée dans l'Association du transport aérien international (IATA) en 2008. Après avoir passé avec succès la procédure d'audit de sécurité opérationnelle IOSA, UTair, parmi les principales compagnies aériennes mondiales, a confirmé son statut de transporteur qui répond aux exigences élevées des normes de sécurité internationales.
Un grave ralentissement de l'activité aéronautique mondiale, qui a débuté au 4e trimestre 2008, s'est également poursuivi cette année. Selon l'IATA, les pertes de l'industrie mondiale en 2008 se sont élevées à 8,5 milliards de dollars, et les prévisions de pertes pour 2009, initialement estimées à 2,5 milliards de dollars, ont été révisées à 4,7 milliards de dollars en mars. Aviation civile a été l'un des premiers à ressentir l'impact négatif de la crise, bien qu'en général il ait affiché une tendance à la hausse en fin d'année - le trafic de passagers Compagnies aériennes russes en 2008 a augmenté de 10,4 %. En raison de facteurs économiques défavorables au cours de l'année écoulée, plusieurs compagnies aériennes ont été contraintes de se déclarer en faillite et de quitter le marché, incapables de remplir leurs obligations envers les passagers et les partenaires.
Une politique financière et de gestion compétente a permis à UTair de faire face à l'impact négatif de la crise et de préserver le personnel de l'entreprise, ses actifs et ses domaines d'activité prioritaires. À bien des égards, cela a été réalisé grâce à la structure d'entreprise diversifiée, dans laquelle diverses activités se complètent en fonction de la situation du marché. Dans le même temps, nous avons mis en œuvre en temps opportun un certain nombre de mesures anti-crise d'économie des ressources. Des économies importantes ont été réalisées grâce à une transition active vers des types d'avions plus efficaces sur les routes intérieures. Au cours de l'optimisation du réseau d'itinéraires, les itinéraires inefficaces ont été réduits et les efforts ont été concentrés sur les directions les plus rentables. Après la faillite de plusieurs compagnies aériennes, UTair a pu profiter de la situation actuelle du marché et occuper les créneaux vacants. En particulier, des destinations demandées sur le marché telles que Moscou - Krasnoïarsk, Omsk, Barnaoul, Perm et Bakou ont été ouvertes.
En février 2008, dans le cadre du programme de modernisation de la flotte d'avions passagers, UTair a commencé à exploiter le Boeing 737-500. Cela a permis d'optimiser la structure de la flotte d'avions moyen-courriers conformément à la stratégie de développement, de réduire les coûts de carburant, d'élargir la géographie des vols et d'augmenter le volume de trafic. En 2008, le nombre d'avions Boeing 737-500 dans la flotte d'UTair a atteint six, et d'ici la fin de 2009 devrait être d'au moins 15 unités. Nous avons également continué à reconstituer notre flotte avec des avions régionaux ATR-42 et ATR-72 de fabrication européenne, dont le nombre a atteint 15 en 2008. Tout cela nous donne sans aucun doute l'opportunité d'être encore plus compétitifs sur le marché du transport aérien de passagers.
L'année dernière a marqué le début d'une coopération prometteuse et fructueuse avec le plus grand transporteur aérien au monde, Lufthansa, et, en général, avec l'alliance aérienne mondiale Star Alliance. En novembre, UTair et Deutsche Lufthansa AG ont signé un accord de coopération commerciale. Grâce à un accord interligne avec l'hébergeur Compagnie aérienne européenne UTair a considérablement élargi ses avantages concurrentiels: les passagers de la compagnie aérienne ont eu la possibilité d'acheter un billet unique pour un vol via les aéroports de Moscou, Saint-Pétersbourg, Samara, Ufa, Nijni Novgorod et Ekaterinbourg à Francfort, Munich, Berlin, Düsseldorf et plus loin dans plus de 100 pays du monde à des tarifs avantageux.
La composante la plus importante des efforts continus d'UTair pour renforcer et développer sa position sur les marchés mondiaux et russes de l'exploitation d'hélicoptères a été l'amélioration de la flotte de giravions. L'année dernière, le plus gros contrat a été signé avec JSC "Ulan-Ude Aviation Plant" pour l'approvisionnement en 2008-2010. 20 nouveaux hélicoptères Mi-171 avec une option pour 20 autres hélicoptères. Le premier lot de Mi-171 a été livré à la compagnie aérienne en octobre 2008. La flotte de la société a également été reconstituée avec deux hélicoptères Eurocopter AS 350B3 achetés dans le cadre du projet Light Multi-Purpose Helicopter mis en œuvre par UTair. Depuis 2006, la société exploite avec succès les hélicoptères Eurocopter AS 355N et VO-105. Leurs avantages sont très appréciés des clients : les hélicoptères légers transportent les clients VIP, patrouillent les oléoducs et les gazoducs, prennent des photos et des vidéos, livrent du fret sur une élingue externe, et effectuent également des vols médicaux. Les hélicoptères AS 350B3 qui ont reconstitué la flotte de la société interviennent principalement dans la réalisation de travaux dans le domaine de l'exploration géologique et de la géophysique.
A Houston (USA) lors de la plus grande exposition internationale HELI-EXPO 2008 a signé un accord ferme entre UTair Aviation et Eurocopter pour la fourniture de nouveaux hélicoptères EC 175 conçus pour transporter 16 passagers. UTair a reçu le statut de client de lancement de ce programme. À partir de 2012, la compagnie aérienne recevra 15 hélicoptères avec une option pour 15 autres hélicoptères. UTair et Eurocopter ont également annoncé leur intention de mettre en œuvre un projet commun à grande échelle pour créer un centre intégré de maintenance et d'exploitation des hélicoptères d'Eurocopter en Russie. Le projet prévoit l'ouverture d'un centre de maintenance certifié pour les hélicoptères d'Eurocopter dans les installations de production d'UTair, ainsi que l'organisation d'un centre de formation du personnel navigant pour la maintenance et l'exploitation des giravions d'Eurocopter.
La géographie des vols s'est élargie et le volume d'interventions héliportées dans le cadre de contrats commerciaux a augmenté. La filiale d'UTair en Europe a réalisé en 2008 des travaux de construction et d'installation complexes en Pologne, Slovaquie, Bulgarie, Serbie, Monténégro, Bosnie-Herzégovine. Sur le territoire du Nord et Canada de l'Ouestà l'aide de l'hélicoptère Mi-26, unique sur le marché nord-américain, des travaux aériens ont été effectués pour livrer des cargaisons lourdes et volumineuses dans les zones de développement et de développement des champs pétroliers et gaziers. La filiale sud-africaine d'UTair a repris le travail de lutte contre les incendies en Afrique du Sud.
L'année écoulée est devenue un autre test de force pour la compagnie aérienne. Nous l'avons créé. Et ils ont bien fait. Au nom du conseil d'administration d'UTair Aviation, je tiens à exprimer ma sincère gratitude et ma reconnaissance à l'ensemble du personnel de l'entreprise. Merci à nos investisseurs et actionnaires, dont la confiance nous aide à répondre aux exigences du marché et à maintenir la barre haute en matière de sécurité des vols et de services de qualité.
Je tiens à souligner que les défis que nous réserve l'année 2009 nous obligeront à donner tout ce que nous aimons et à être très professionnels en tout. Je suis convaincu que les bases que nous avons posées au cours des années précédentes nous permettront non seulement de résister à la crise, mais aussi d'en sortir encore plus forts et plus performants.
/Signature/
Andreï Martirosov
Directeur Général - Président du Directoire d'UTair Aviation OJSC
réalisé... Document
Organisations Poste de à 2008 2009 OJSC " Compagnie aérienne "UTair" Directeur général adjoint - ... confirmation de l'exactitude des données incluses dans annuelrapports société, annuel rapports comptables, rapports compte de résultat (comptes...
Nom et prénom: JSC " COMPAGNIE AERIENNE " RUSSIE "
ÉTAIN: 7810814522
Type d'activité (selon OKVED): 51.10.1 - Transport par transport aérien de passagers, soumis à l'horaire
Forme de propriété : 42 - Propriété russe mixte avec une part de propriété des sujets Fédération Russe
Forme juridique : 12267 - Sociétés anonymes non publiques
Le signalement se fait en mille roubles
Voir en détail vérification de la contrepartie
Etats comptables 2011-2017
1. Bilan
| Nom de l'indicateur | Le code | #DATE# |
|---|---|---|
| LES ATOUTS | ||
| I. ACTIFS NON COURANTS | ||
| Immobilisations incorporelles | 1110 | #1110# |
| Résultats de la recherche et du développement | 1120 | #1120# |
| Actifs de recherche intangibles | 1130 | #1130# |
| Actifs corporels d'exploration | 1140 | #1140# |
| immobilisations | 1150 | #1150# |
| Investissements rentables dans les valeurs matérielles | 1160 | #1160# |
| Placements financiers | 1170 | #1170# |
| Impôts différés actifs | 1180 | #1180# |
| Autres actifs non courants | 1190 | #1190# |
| Total pour la section I | 1100 | #1100# |
| II. ACTIFS CIRCULANTS | ||
| Actions | 1210 | #1210# |
| Taxe sur la valeur ajoutée sur les valeurs acquises | 1220 | #1220# |
| Créances | 1230 | #1230# |
| Placements financiers (hors équivalents de trésorerie) | 1240 | #1240# |
| Trésorerie et équivalents de trésorerie | 1250 | #1250# |
| Autres actifs courants | 1260 | #1260# |
| Total pour la Section II | 1200 | #1200# |
| ÉQUILIBRE | 1600 | #1600# |
| RESPONSABILITÉ | ||
| III. CAPITAL ET RÉSERVES | ||
| Capital autorisé (capital social, fonds autorisé, apports de camarades) | 1310 | #1310# |
| Actions propres rachetées aux actionnaires | 1320 | #1320# |
| Réévaluation des actifs non courants | 1340 | #1340# |
| Capital supplémentaire (sans réévaluation) | 1350 | #1350# |
| Capital de réserve | 1360 | #1360# |
| Bénéfices non répartis (perte non couverte) | 1370 | #1370# |
| Total pour la Section III | 1300 | #1300# |
| IV. TÂCHES À LONG TERME | ||
| Fonds empruntés | 1410 | #1410# |
| Passifs d'impôts différés | 1420 | #1420# |
| Passif estimé | 1430 | #1430# |
| Autres passifs | 1450 | #1450# |
| Total pour la section IV | 1400 | #1400# |
| V. PASSIFS À COURT TERME | ||
| Fonds empruntés | 1510 | #1510# |
| Comptes à payer | 1520 | #1520# |
| chiffre d'affaires des périodes futures | 1530 | #1530# |
| Passif estimé | 1540 | #1540# |
| Autres passifs | 1550 | #1550# |
| Total de la section V | 1500 | #1500# |
| ÉQUILIBRE | 1700 | #1700# |
Brève analyse du bilan
Graphique de l'évolution des actifs non courants, du total des actifs et du capital et des réserves par années
| indicateur financier | 31.12.2011 | 31.12.2012 | 31.12.2013 | 31.12.2014 | 31.12.2015 | 31.12.2016 | 31.12.2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Actif net | 3856635 | -1052225 | -498288 | 617300 | 1696957 | 6051125 | |
| Coefficient d'autonomie (norme : 0,5 ou plus) | -0.04 | -0.21 | -0.13 | -0.04 | 0.04 | 0.07 | 0.19 |
| Ratio de liquidité actuel (norme : 1,5-2 et plus) | 0.3 | 0.6 | 0.5 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 1 |
2. Compte de profits et pertes
| Nom de l'indicateur | Le code | #POINT FINAL# |
|---|---|---|
| Revenu | 2110 | #2110# |
| Coût des ventes | 2120 | #2120# |
| Bénéfice (perte) brut | 2100 | #2100# |
| Frais de vente | 2210 | #2210# |
| Frais de gestion | 2220 | #2220# |
| Bénéfice (perte) des ventes | 2200 | #2200# |
| Revenus de la participation à d'autres organisations | 2310 | #2310# |
| Intérêts à recevoir | 2320 | #2320# |
| Pourcentage à payer | 2330 | #2330# |
| Autre revenu | 2340 | #2340# |
| autres dépenses | 2350 | #2350# |
| Bénéfice (perte) avant impôt | 2300 | #2300# |
| Impôt sur le revenu courant | 2410 | #2410# |
| y compris passifs d'impôts permanents (actifs) | 2421 | #2421# |
| Variation des impôts différés passifs | 2430 | #2430# |
| Variation des impôts différés actifs | 2450 | #2450# |
| Autre | 2460 | #2460# |
| Bénéfice (perte) net(te) | 2400 | #2400# |
| POUR RÉFÉRENCE | ||
| Résultat de la réévaluation des actifs non courants, non inclus dans le résultat net de la période | 2510 | #2510# |
| Résultat des autres opérations, non inclus dans le résultat net de la période | 2520 | #2520# |
| Résultat financier cumulé de la période | 2500 | #2500# |
Brève analyse des résultats financiers
Calendrier de l'évolution du chiffre d'affaires et du résultat net par années
| indicateur financier | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BAII | -756904 | 1259375 | 842249 | 1829255 | 1943355 | 5841859 |
| Rentabilité des ventes (bénéfice des ventes dans chaque rouble de chiffre d'affaires) | -2.2% | 1% | 0.4% | 1.5% | 3.9% | -0.9% |
| Rendement des capitaux propres (ROE) | 86% | -33% | -33% | -4296% | 88% | 119% |
| Rendement des actifs (ROA) | -9.2% | 5.4% | 2.6% | 7.1% | 5.3% | 17.1% |
4. Tableau des flux de trésorerie
| Nom de l'indicateur | Le code | #POINT FINAL# |
|---|---|---|
| Flux de trésorerie des opérations courantes | ||
| Revenu - total | 4110 | #4110# |
| y compris: de la vente de produits, biens, travaux et services |
4111 | #4111# |
| paiements de location, paiements de licence, redevances, commissions et autres paiements similaires | 4112 | #4112# |
| de la revente de placements financiers | 4113 | #4113# |
| autre fourniture | 4119 | #4119# |
| Paiements - total | 4120 | #4120# |
| y compris: aux fournisseurs (entrepreneurs) pour les matières premières, les matériaux, les travaux, les services |
4121 | #4121# |
| en lien avec la rémunération des salariés | 4122 | #4122# |
| intérêts sur les titres de créance | 4123 | #4123# |
| impôt sur les sociétés | 4124 | #4124# |
| autres paiements | 4129 | #4129# |
| Solde des flux de trésorerie liés aux opérations courantes | 4100 | #4100# |
| Flux de trésorerie liés aux opérations d'investissement | ||
| Revenu - total | 4210 | #4210# |
| y compris: provenant de la vente d'actifs non courants (hors placements financiers) |
4211 | #4211# |
| de la vente d'actions d'autres organisations (participations) | 4212 | #4212# |
| du remboursement des prêts accordés, de la vente de titres de créance (droits de créance De l'argent aux autres) | 4213 | #4213# |
| dividendes, intérêts sur la dette investissements financiers et revenus similaires provenant de participations au capital d'autres organisations | 4214 | #4214# |
| autre fourniture | 4219 | #4219# |
| Paiements - total | 4220 | #4220# |
| y compris: dans le cadre de l'acquisition, de la création, de la modernisation, de la reconstruction et de la préparation à l'utilisation d'immobilisations |
4221 | #4221# |
| dans le cadre de l'acquisition d'actions d'autres organisations (participations) | 4222 | #4222# |
| dans le cadre de l'acquisition de titres de créance (le droit de réclamer des fonds à d'autres personnes), l'octroi de prêts à d'autres personnes | 4223 | #4223# |
| intérêts sur les titres de créance inclus dans le coût d'un actif de placement | 4224 | #4224# |
| autres paiements | 4229 | #4229# |
| Solde des flux de trésorerie liés aux opérations d'investissement | 4200 | #4200# |
| Flux de trésorerie provenant des transactions financières | ||
| Revenu - total | 4310 | #4310# |
| y compris: obtenir des crédits et des prêts |
4311 | #4311# |
| dépôts en espèces des propriétaires (participants) | 4312 | #4312# |
| de l'émission d'actions, augmentation de la participation | 4313 | #4313# |
| de l'émission d'obligations, lettres de change et autres titres de créance, etc. | 4314 | #4314# |
| autre fourniture | 4319 | #4319# |
| Paiements - total | 4320 | #4320# |
| y compris: propriétaires (participants) dans le cadre du rachat d'actions (participations) de l'organisation auprès d'eux ou de leur retrait de l'adhésion |
4321 | #4321# |
| verser des dividendes et autres paiements | 4322 | #4322# |
| sur la distribution des bénéfices en faveur des propriétaires (participants) dans le cadre du remboursement (rachat) de lettres de change et autres titres de créance, du remboursement des prêts et emprunts | 4323 | #4323# |
| autres paiements | 4329 | #4329# |
| Solde des flux de trésorerie provenant des opérations financières | 4300 | #4300# |
| Solde des flux de trésorerie pour la période de déclaration | 4400 | #4400# |
| Solde de la trésorerie et des équivalents de trésorerie au début de la période de reporting | 4450 | #4450# |
| Solde de la trésorerie et des équivalents de trésorerie à la fin de la période de reporting | 4500 | #4500# |
| L'ampleur de l'impact des variations du taux de change par rapport au rouble | 4490 | #4490# |
6. Rapport sur l'utilisation prévue des fonds
| Nom de l'indicateur | Le code | #POINT FINAL# |
|---|---|---|
| Solde au début de l'année de déclaration | 6100 | #6100# |
| Fonds reçus | ||
| Frais d'entrée | 6210 | #6210# |
| Cotisation | 6215 | #6215# |
| contributions affectées | 6220 | #6220# |
| Apports volontaires et donations immobilières | 6230 | #6230# |
| Bénéficier des activités génératrices de revenus de l'organisation | 6240 | #6240# |
| Autre | 6250 | #6250# |
| Total des fonds reçus | 6200 | #6200# |
| Fonds utilisés | ||
| Dépenses pour les activités ciblées | 6310 | #6310# |
| y compris: | ||
| aide sociale et caritative | 6311 | #6311# |
| organiser des conférences, des réunions, des séminaires, etc. | 6312 | #6312# |
| Autres événements | 6313 | #6313# |
| Le coût d'entretien de l'appareil administratif | 6320 | #6320# |
| y compris: | ||
| charges de personnel (y compris les charges à payer) | 6321 | #6321# |
| paiements non liés au salaire | 6322 | #6322# |
| les frais de déplacement et de déplacement professionnel | 6323 | #6323# |
| entretien des locaux, bâtiments, véhicules et autres biens (à l'exception des réparations) | 6324 | #6324# |
| réparation des immobilisations et autres biens | 6325 | #6325# |
| les autres | 6326 | #6326# |
| Acquisition d'immobilisations, de stocks et d'autres biens | 6330 | #6330# |
| Autre | 6350 | #6350# |
| Total des fonds utilisés | 6300 | #6300# |
| Solde à la fin de l'année de déclaration | 6400 | #6400# |
2017 2016 2015 2012
Pas de données pour cette période
| Nom de l'indicateur | Le code | Capital autorisé | actions propres, racheté aux actionnaires |
Capital supplémentaire | Capital de réserve | Bénéfices non distribués (perte non couverte) |
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Le montant du capital sur | 3200 | ||||||
| Derrière Augmentation de capital - total : |
3310 | ||||||
| y compris: bénéfice net |
3311 | X | X | X | X | ||
| réévaluation de la propriété | 3312 | X | X | X | |||
| produits directement attribuables aux augmentations de capital | 3313 | X | X | X | |||
| émission supplémentaire d'actions | 3314 | X | X | ||||
| augmentation de la valeur nominale des actions | 3315 | X | X | ||||
| 3316 | |||||||
| Réduction de capital - total : | 3320 | ||||||
| y compris: lésion |
3321 | X | X | X | X | ||
| réévaluation de la propriété | 3322 | X | X | X | |||
| charges directement attribuables à l'amortissement du capital | 3323 | X | X | X | |||
| dépréciation des actions | 3324 | X | |||||
| réduction du nombre d'actions | 3325 | X | |||||
| réorganisation d'une personne morale | 3326 | ||||||
| dividendes | 3327 | X | X | X | X | ||
| Variation du capital complémentaire | 3330 | X | X | X | |||
| Modification du capital de réserve | 3340 | X | X | X | X | ||
| Le montant du capital sur | 3300 |
Contrôles supplémentaires
Vérifier la contrepartie Télécharger les données pour l'analyse financière
* Un astérisque indique des indicateurs ajustés par rapport aux données Rosstat. L'ajustement est nécessaire pour éliminer les incohérences formelles évidentes dans les indicateurs de reporting (différence de la somme des lignes avec la valeur finale, fautes de frappe) et est effectué selon un algorithme spécialement développé par nos soins.
Référence: Les états financiers sont présentés selon les données de Rosstat, divulguées conformément à la législation de la Fédération de Russie. L'exactitude des données fournies dépend de l'exactitude de la soumission des données à Rosstat et du traitement de ces données par l'agence statistique. Lors de l'utilisation de ce rapport, nous vous recommandons vivement de vérifier les chiffres avec les données de la copie papier (électronique) du rapport publié sur le site officiel de l'organisation ou reçu de l'organisation elle-même. L'analyse financière des données présentées ne fait pas partie de l'information Rosstat et est effectuée à l'aide d'un
pré-approuvé
Conseil de surveillance
UTair
(PV n° 10/08 du 01.01.2001)
UTair Aviation
Rapport annuel
UTair Aviation est l'un des principaux transporteurs de passagers en Russie et l'un des plus grands exploitants d'hélicoptères au monde. UTair opère sur plusieurs segments de marché :
o le transport aérien régulier et nolisé de passagers sur les aéronefs de la compagnie aérienne ;
o les opérations d'hélicoptères en Russie et sur les marchés internationaux (y compris les contrats avec l'ONU) ;
o services aéronautiques : activités aéroportuaires, maintenance et réparation, service support pour les vols passagers.
Les segments de présence d'UTair sont bien diversifiés, dans chacun d'eux l'entreprise travaille avec différentes catégories de clients - particuliers, sociétés pétrolières et gazières, organisations internationales. Ensemble, cela donne à l'activité de la compagnie aérienne la stabilité nécessaire et crée un fort potentiel de développement futur.
UTair Aviation aujourd'hui :
· le plus grand opérateur d'hélicoptères au monde.
inclus dans Les trois premiers premières compagnies aériennes russes en termes de nombre de passagers transportés sur les liaisons intérieures.
valide membre de l'Association internationale du transport aérien (IATA) .
· Les actions de la société sont négociées sur les marchés boursiers russes et étrangers.
occupe 166 places dans le classement des 400 plus grandes entreprises de Russie en termes de ventes et 139 place dans la liste des plus grandes entreprises de Russie par valeur marchande (capitalisation). *
IFRS
Normes internationales d'information financière (IFRS).
UTair, Société
Société par actions ouverte UTair Aviation.
Limites d'émission.
Décharges maximales admissibles.
Pkm (passager kilomètre)
Transport de 1 passager sur une distance de 1 km.
Limiter le turnover des passagers
Un indicateur calculé en multipliant le nombre de sièges passagers à chaque étape du vol par la longueur de l'étape.
Limite tonne-kilomètre
Un indicateur calculé en multipliant la quantité de charge utile disponible (passagers, fret et courrier) à chaque étape du vol par la longueur de l'étape.
Plaque réduite
Le temps de vol réduit à l'avion An-2 conformément aux coefficients. Cet indicateur caractérise au maximum l'efficacité de l'avion.
La productivité du travail
Le rapport entre le chiffre d'affaires et le nombre moyen d'employés.
RAS
Société par actions ouverte "Bourse "Système commercial russe".
SanPiN
Règles et règlements sanitaires.
Tkm (tonne-kilomètre)
Transport de 1 tonne de charge commerciale (passagers à raison de 90 kg pour 1 passager, fret, courrier) sur une distance de 1 km.
Société par Actions Fermée "Transport Clearing House".
MRO
Entretien et réparation.
FAVT
Agence fédérale du transport aérien.
FSNST
Service fédéral de surveillance dans le domaine des transports.
2. Indicateurs clés
Remarque : les chiffres de performance 2008 pour le trafic passagers incluent les vols Mi-8 et AN-2.
Indicateurs financiers
|
|
3. Appel aux actionnaires
L'année dernière, UTair et l'industrie aéronautique dans son ensemble ont dû travailler dans les conditions économiques les plus difficiles, formées par la croissance explosive des prix de l'énergie, puis la crise financière et économique qui a commencé. Néanmoins, nous avons pu mettre en œuvre presque entièrement les plans définis pour 2008. Tout d'abord, dans des domaines aussi vitaux que l'amélioration de la structure de la compagnie aérienne, la mise à jour de la flotte d'avions, le développement de nouveaux marchés de l'aviation en Russie et à l'étranger. La stratégie de développement du réseau routier mise en œuvre avec succès et l'expansion de la géographie des vols ont porté leurs fruits - en 2008, nous avons transporté 3,225 millions de passagers - de 12,2% de plus qu'en 2007, nous avons augmenté le temps de vol de production par hélicoptères de 7,3%. Malgré la croissance constante des coûts dans l'industrie, nous avons réussi à dégager des bénéfices en fin d'année et à réaliser une augmentation relative des indicateurs financiers dans nos principaux domaines d'activité. En 2008, les revenus d'UTair s'élevaient à ths. frotter. Le bénéfice net de la société au cours de l'exercice s'élève à mille. frotter.
L'un des événements les plus importants pour la compagnie aérienne a été son entrée dans l'Association du transport aérien international (IATA) en 2008. Après avoir passé avec succès la procédure d'audit de sécurité opérationnelle IOSA, UTair, parmi les principales compagnies aériennes mondiales, a confirmé son statut de transporteur qui répond aux exigences élevées des normes de sécurité internationales.
Un grave ralentissement de l'activité aéronautique mondiale, qui a débuté au 4e trimestre 2008, s'est également poursuivi cette année. Selon l'IATA, les pertes de l'industrie mondiale en 2008 se sont élevées à 8,5 milliards de dollars et les prévisions de pertes pour 2009, initialement estimées à 2,5 milliards de dollars, ont été révisées à 4,7 milliards de dollars en mars. de la crise, bien qu'en général il ait montré une tendance à la hausse en fin d'année - le trafic passagers des compagnies aériennes russes en 2008 a augmenté de 10,4 %. En raison de facteurs économiques défavorables au cours de l'année écoulée, plusieurs compagnies aériennes ont été contraintes de se déclarer en faillite et de quitter le marché, incapables de remplir leurs obligations envers les passagers et les partenaires.
Une politique financière et de gestion compétente a permis à UTair de faire face à l'impact négatif de la crise et de préserver le personnel de l'entreprise, ses actifs et ses domaines d'activité prioritaires. À bien des égards, cela a été réalisé grâce à la structure d'entreprise diversifiée, dans laquelle diverses activités se complètent en fonction de la situation du marché. Dans le même temps, nous avons mis en œuvre en temps opportun un certain nombre de mesures anti-crise d'économie des ressources. Des économies importantes ont été réalisées grâce à une transition active vers des types d'avions plus efficaces sur les routes intérieures. Au cours de l'optimisation du réseau d'itinéraires, les itinéraires inefficaces ont été réduits et les efforts ont été concentrés sur les directions les plus rentables. Après la faillite de plusieurs compagnies aériennes, UTair a pu profiter de la situation actuelle du marché et occuper les créneaux vacants. En particulier, des destinations demandées sur le marché telles que Moscou - Krasnoïarsk, Omsk, Barnaoul, Perm et Bakou ont été ouvertes.
· Opérations d'hélicoptères en Russie et à l'étranger ;
· Activités aéroportuaires ;
Prestations pour :
réparation et entretien d'équipements aéronautiques;
Fourniture aux passagers de repas en vol (restauration);
formation du personnel aéronautique.
Fin 2008, la flotte d'avions d'UTair était composée de 135 avions et 200 hélicoptères.
L'année dernière, UTair est devenu membre à part entière de l'Association internationale du transport aérien (IATA). L'IATA agit en tant que coordinateur et représentant des intérêts de l'industrie du transport aérien dans des domaines tels que la sécurité des vols, les opérations aériennes, la politique tarifaire, Sécurité aérienne, élaboration de normes internationales conjointement avec l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI).
UTair Aviation participe activement aux activités de l'Association russe des opérateurs de transport aérien (AEVT) : le directeur général d'UTair, Andrey Martirosov, occupe le poste de président du conseil d'administration de l'AETA, et les principaux dirigeants de la compagnie aérienne travaillent dans les principaux comités de l'association.
Les segments du marché russe et international du transport aérien dans lesquels opère UTair se caractérisent par une stabilité et un fort potentiel de développement.
o Le transport moyen-courrier de voyageurs s'effectue principalement à partir des centres régionaux et grandes villes avec un haut niveau de développement économique, comme Moscou, Saint-Pétersbourg, Novossibirsk, Iekaterinbourg, Samara, Ufa, Khanty-Mansiysk, Tyumen.
o Le développement des transports régionaux est réalisé en coopération avec les autorités des entités constitutives de la Fédération de Russie, qui souhaitent soutenir et développer des transports socialement significatifs.
o Les opérations d'hélicoptères en Russie sont menées principalement dans l'intérêt des grandes compagnies pétrolières et gazières, ce qui garantit la stabilité et la prévisibilité du développement dans cette zone.
o Les activités sur les marchés internationaux sont menées à la fois dans le cadre de la participation à des programmes d'organisations internationales, principalement l'ONU, et sur la base de contrats commerciaux directs, notamment avec la South African Forest Fire Fighting Association, Airborne Energy Solutions ( Canada), le gouvernement du Canada.
UTair occupe une position de leader dans l'industrie dans ses principaux domaines d'activité, et la perception de revenus de plusieurs segments indépendants offre à la compagnie aérienne une grande stabilité face à la concurrence croissante et à la volatilité du marché.
5.1. Structure
Structure organisationnelle du groupe UTair : *
Le centre corporatif du groupe assure le contrôle opérationnel et financier des activités des entreprises et des organisations incluses dans la structure du groupe, en :
· fixer dans les documents statutaires des filiales et participations le mode de gestion suivant : assemblée générale des actionnaires / participants - Conseil d'Administration / Conseil de Surveillance - organe exécutif unique ;
· des restrictions aux pouvoirs de l'organe exécutif unique pour effectuer des opérations importantes ;
· élection des représentants d'UTair aux organes de direction et de contrôle des filiales et participations ;
· introduction de processus de planification d'activité unifiés et d'un format unique pour les rapports trimestriels et annuels ;
· participation des principaux dirigeants d'UTair aux travaux des organes de direction des filiales et participations (des directives sont élaborées sur le vote sur les questions clés à l'ordre du jour des assemblées générales des actionnaires / réunions du conseil d'administration).
Transport de passagers
UTair est l'un des cinq premiers transporteurs aériens russes en termes de nombre de passagers transportés sur les routes nationales et internationales. La compagnie aérienne occupe une position de leader dans le pays en termes de nombre de vols : les avions UTair opèrent environ 180 vols passagers réguliers par jour vers plus de 100 destinations. L'entreprise construit son horaire en tenant compte de l'utilisation maximale du potentiel de transit du trafic de passagers, en organisant un grand nombre de correspondances entre les vols. UTair rétablit les liaisons de transport aérien interrégionales et répartit le trafic passagers non seulement via Moscou, mais également via les principaux aéroports régionaux.
Activités prioritaires de la compagnie aérienne dans la région Trafic de passagers maintiennent un haut niveau de sécurité des vols, développent le réseau de lignes, optimisent la flotte d'avions court et moyen-courriers, améliorent la qualité de service et accroissent le professionnalisme du personnel.
L'entreprise propose des services de transport aérien dans les classes affaires, confort, économique plus et économique.
Les avantages concurrentiels d'UTair Airlines dans le domaine du transport aérien de passagers comprennent :
· exploitation d'avions économiques modernes tels que ATR-42/72 et Boeing ;
· personnel aéronautique hautement qualifié et propre centre de formation du personnel ;
· système efficace de vente de services en Russie et à l'étranger ;
· Un système en développement de réservation interactive via le site Web de la compagnie aérienne et par téléphone.
Géographie du trafic passagers :
Des vols réguliers sont opérés
vers 70 destinations dans 8 pays
Des vols charters sont effectués vers 19 pays du monde
Travail en hélicoptère
UTair Aviation est le plus grand opérateur d'hélicoptères en Russie et l'un des leaders du marché mondial des hélicoptères.
La flotte d'hélicoptères de la compagnie aérienne se compose de 200 appareils, dont plus de vingt des plus gros hélicoptères de levage Mi-26 au monde, capables de transporter 20 tonnes de fret à l'intérieur du fuselage et sur une élingue externe.
Les hélicoptères UTair effectuent des travaux dans le cadre de contrats commerciaux et de l'ONU dans toutes les régions du monde - de Amérique du Nord avant de Afrique du Sud et l'Asie. Dans le même temps, la compagnie aérienne continue de mettre en œuvre la stratégie d'expansion commerciale active sur les marchés internationaux.
UTair effectue la majeure partie des opérations d'hélicoptères en Russie dans les régions du nord du pays, ainsi que dans les limites administratives des districts fédéraux de l'Oural et de la Sibérie. Le marché de l'exploitation d'hélicoptères dans ces régions se caractérise par une concentration relativement élevée d'entreprises qui ont la capacité financière d'attirer l'aviation pour leurs propres besoins. Les principaux types de services fournis par la compagnie aérienne sont le transport de personnes et de marchandises dans l'intérêt des sociétés pétrolières et gazières de la Fédération de Russie. Parmi les clients des travaux aéronautiques sur hélicoptères, les principales entreprises sont Surgutneftegaz, Rosneft, Gazprom-Avia, THK-BP, Integra, BP, Shell, Novatek, Marathon Oil Company.
Géographie des opérations héliportées :
Plus de 30 pays du monde entier
En 2008, UTair Aviation a effectué des opérations d'hélicoptères en pays suivants: Soudan, République démocratique Congo, Sierra Leone, Libéria, Côte d'Ivoire, Afghanistan, Népal, Tchad, Slovaquie, République tchèque, Hongrie, Pologne.
Services aéronautiques
UTair fournit des services aéroportuaires, la réparation et l'entretien d'aéronefs, le service d'assistance pour ses propres vols, la formation et l'éducation du personnel et la vente de transport aérien.
Aéroports
La compagnie aérienne continue de développer intensivement les activités aéroportuaires, y compris l'assistance en escale des avions de fabrication russe et étrangère, l'accueil et le départ des passagers, le courrier, le fret, la maintenance des avions, l'exploitation des aérogares, des aérodromes et d'autres installations au sol.
UTair possède et exploite six aéroports régionaux, notamment: dans la ville de Noyabrsk, dans les colonies de Berezovo, Igrim (district autonome de Khanty-Mansi), Cape Kamenny, Tazovsky (district autonome de Yamal-Nenets) et dans la ville d'Oust-Kut ( région d'Irkoutsk). Pour prendre en charge les vols de petits avions, la compagnie aérienne exploite 15 sites d'atterrissage assignés dans la région de Tyumen. Les activités aéroportuaires de toutes les agences UTair sont certifiées.
L'objectif stratégique de la compagnie aérienne dans le domaine des activités aéroportuaires est d'accroître l'efficacité économique de l'entreprise, d'améliorer le service aux passagers grâce au renouvellement et à la modernisation des infrastructures et des systèmes technologiques.
Maintenance et réparation (MRO)
Les principaux objectifs de l'activité de maintenance et de réparation sont d'assurer un fonctionnement stable, ininterrompu, sûr et de classe mondiale des avions de la compagnie aérienne, ainsi que la fourniture de services similaires à d'autres transporteurs aériens.
UTair est le plus grand fournisseur mondial de services de maintenance et de réparation pour les hélicoptères de fabrication russe, ainsi que l'un des plus grands fournisseurs de maintenance d'aéronefs dans la région de Tyumen, l'Okrug-Yugra autonome de Khanty-Mansiysk et la Russie centrale.
Suite à la restructuration opérée à UTair, la maintenance et la réparation des équipements aéronautiques sont assurées par des filiales certifiées pour les métiers concernés : -Technicien, -Ingénierie, -Express.
-Technicien"- un des grands centres de Russie pour le MRO des équipements aéronautiques, qui assure la maintenance opérationnelle et périodique des Tu-154M (B), Tu-134, An-24, An-26, Yak-42, Yak-40, ATR-42, Boeing-737, Avion Gulfstream.
L'activité principale du complexe de réparation aéronautique -Ingénierie"(Tyumen), - révision des hélicoptères Mi-8, Mi-8MTV, Mi-8AMT, Mi-2, des avions An-2 et de leurs composants, ainsi que modification, amélioration de l'intérieur, travaux de réparation et de restauration dans les conditions de entreprises d'exploitation.
La structure d'UTair-Engineering comprend un département de technologie et de conception, qui est le détenteur de la documentation de référence pour les types Mi-26, Mi-171, Mi-8T, Mi-8MTV, Mi-10K.
Neuf stations linéaires externes, qui font également partie de la structure UTair Engineering, effectuent la maintenance et les réparations courantes des hélicoptères UTair dans toutes les régions du monde où ils sont exploités.
Un réseau de 13 stations de ligne certifiées UTair-Technic et UTair-Engineering en Russie centrale, dans les régions de Tioumen et d'Irkoutsk et dans le territoire de Krasnoïarsk fournit des services de maintenance pour les avions UTair et d'autres exploitants d'avions.
-Express" réalise:
Assurer et améliorer les procédures de navigabilité pour une grande flotte d'avions Tu-134 au stade final de leur exploitation, ce qui comprend les problèmes de maintenance et de réparation, la détermination individuelle de la ressource et la certification d'une instance d'aéronef, la fourniture en temps opportun de leur exploitation avec des unités et Composants;
Maintenir la navigabilité de la flotte An-24 existante.
La direction technique de la compagnie aérienne, UTair-Technic, UTair-Engineering, la base technique aviation UTair-Express forment une structure unique qui assure la mise en œuvre de l'ensemble du complexe travail d'entretien, ainsi que la gestion efficace du maintien de la navigabilité des aéronefs de fabrication russe et étrangère exploités par la société.
Service après vente
ZapSib-Ketering, une filiale d'UTair Aviation, est un important fournisseur de services et l'un des principaux fabricants de restauration en vol en Russie.
Les principales activités de la filiale comprennent :
la production, le stockage et la livraison des repas en vol aux avions,
Prestation de service avion, y compris lavage externe, nettoyage interne, soft picking,
assemblage et livraison des imprimés à bord,
restauration,
commerce de détail.
Les magasins de restauration en vol opérant à Surgut, Khanty-Mansiysk, Tyumen et Noyabrsk sont équipés d'équipements technologiques modernes qui permettent de préparer des repas délicieux et de haute qualité pour les passagers sur leurs propres vols et sur les vols d'autres transporteurs aériens.
La succursale s'efforce constamment d'améliorer le niveau de service aux passagers, en utilisant les méthodes avancées des magasins de restauration en vol, des services de support de service d'autres compagnies aériennes et aéroports en Russie. ZapSib-Catering coopère avec les magasins de restauration en vol des aéroports de Moscou Vnukovo et Domodedovo, ainsi que des aéroports de Samara, Krasnodar, Anapa, Omsk, Ufa, Kazan, Novosibirsk, etc.
La formation du personnel
Le maintien et l'amélioration du niveau de sécurité des vols, la régularité et la qualité du service rendu sont en grande partie déterminés par la disponibilité d'un personnel hautement qualifié. C'est pourquoi l'une des tâches prioritaires de la direction d'UTair Aviation est de poursuivre une politique du personnel ciblée basée sur les principes d'amélioration constante et régulière du niveau de formation professionnelle des employés. À cette fin, le Groupe gère un partenariat à but non lucratif "Centre de formation du personnel" (NP TsPP) - une organisation éducative non gouvernementale pour la formation professionnelle complémentaire du personnel de l'aviation, qui dispose d'une licence pour un large éventail de types de formation pour le vol personnel, ingénierie et personnel technique et autres spécialistes de l'aviation. NP CPP est l'un des plus grands centres de formation de l'aviation civile en Russie et dispose d'une vaste base de données de matériel d'information, de simulateurs de formation et d'installations, ce qui permet une formation théorique et formation pratique les auditeurs. Les enseignants ont une formation supérieure, une riche expérience dans la production, le commandement et le travail de vol, et de nombreuses années d'expérience dans l'enseignement. NP CPP - le seul Le centre éducatif Aviation civile de Russie, qui a dans sa composition un escadron d'aviation méthodique de vol, dont le personnel instructeur possède une vaste expérience dans l'exécution de vols sur des compagnies aériennes nationales et internationales.
Vente de transport aérien
La vente de transport et de services d'UTair Aviation est réalisée par la vente de transport et de services » (TsRPU). Il s'agit de l'une des plus grandes agences de vente de transport aérien en Russie, qui dispose d'un vaste réseau de bureaux de vente dans la région de Tyumen et dans d'autres régions de Russie.
Depuis la création de l'entreprise à partir d'une petite agence, le CRPU s'est transformé en un vaste réseau de succursales, de bureaux, avec 149 points de vente de billets d'avion dans 68 villes et colonies. Toute la gamme de services pour la vente de transport aérien est fournie dans presque toutes les régions de la Russie - de l'Extrême-Nord aux frontières méridionales.
Grâce aux accréditations TCH et IATA, le centre de vente des transports et des services vend des billets d'avion pour les vols d'UTair, d'autres compagnies aériennes en Russie et dans les pays de la CEI, ainsi que des principales compagnies aériennes du monde. Par ailleurs, le CRPA propose une gamme complète de services sur le marché des services aéronautiques :
· enregistrement du transport de bagages et de fret pour les vols UTair, ainsi que pour les vols réguliers des compagnies aériennes russes et de la CEI ;
· conclusion de contrats avec des personnes morales pour l'achat de billets d'avion par virement bancaire ;
fourniture de services pour le paiement anticipé du coût du transport aérien dans une ville avec réception ultérieure d'un billet d'avion dans une autre ville;
· vente de billets d'avion sur cartes plastiques bancaires VISA, MasterСard, American Express, émission de billets d'avion à crédit;
Réservation de sièges sur les vols UTair, placement de sièges sur les billets d'avion à partir de date d'ouverture;
· émission de billets d'avion dans le cadre d'accords interlignes des compagnies aériennes UTair pour les vols personnalisés et charters ;
livraison de billets d'avion en Tyumen, Noyabrsk, Nizhnevartovsk, Khanty-Mansiysk, Ufa, pos. Tazovsky.
· Maîtriser de nouveaux types et accroître l'efficacité des opérations héliportées en augmentant l'utilisation d'hélicoptères légers.
Travail en hélicoptère à l'étranger
· Renforcer sa position parmi les leaders du marché mondial de l'exploitation d'hélicoptères.
· Intégration dans la communauté mondiale des hélicoptères grâce à l'unification des normes et des technologies et à la coopération avec les exploitants mondiaux d'hélicoptères.
· Augmenter la part de marché des opérations d'hélicoptères dans le cadre de contrats commerciaux en Afrique, en Inde et au Canada, élargir l'échelle des opérations en Europe, ainsi que réaliser des opérations d'hélicoptères pour soutenir le développement de champs pétroliers et gaziers offshore par des sociétés russes et étrangères.
· Renforcement de la coopération avec l'ONU sur le soutien héliporté des missions de maintien de la paix.
Activités aéroportuaires
· Améliorer l'efficacité des aéroports faisant partie du groupe UTair.
· Mise en œuvre de technologies modernes efficaces pour l'entretien des passagers, des avions et du fret.
Réparation et maintenance d'équipements aéronautiques
· Extension des services MRO pour les avions exploités non seulement par le groupe UTair, mais également par des compagnies aériennes tierces.
· Certification de conformité aux exigences internationales (JAR, FAR), introduction des normes et réglementations techniques ISO-9001/2000.
Restauration
· Élargir la portée des services de restauration non seulement aux sociétés du groupe UTair, mais également aux transporteurs aériens tiers.
· Renforcement des positions parmi les cinq plus grands fournisseurs de repas en vol en Russie.
6. Analyse des performances
Les prix élevés du kérosène au premier semestre de l'année dernière et la crise financière mondiale ont eu un impact majeur sur l'industrie mondiale du transport aérien. Dans le contexte de la première année rentable pour l'industrie aéronautique au cours des sept dernières années en 2007, l'année dernière, les pertes totales de l'industrie mondiale du transport aérien se sont élevées à 8 milliards de dollars (selon l'IATA). Selon les résultats de 2008, le volume du trafic de marchandises a diminué de 4 %, tandis que le trafic de passagers n'a augmenté que de 1,6 %.
La fin de 2008 a été l'une des périodes les plus difficiles pour les compagnies aériennes: le transport mondial de fret en décembre par rapport à l'année précédente a diminué de 22,6%, les passagers - de 4,6%. Selon les prévisions de l'IATA, mises à jour en mars 2009, cette année, les pertes de l'industrie mondiale du transport aérien dépasseront 4,7 milliards de dollars, avec des prix du carburant à 50 dollars le baril. Dans le même temps, le trafic passagers diminuera de 3%, le volume du trafic fret - de 5%, la rentabilité - de 3%. Les revenus directs des transporteurs aériens diminueront de 35 milliards de dollars, passant de 536 milliards de dollars à 501 milliards de dollars en 2008. Parallèlement, les pertes totales seront inférieures à celles de 2008, en raison d'une forte baisse des prix du carburéacteur.
En 2008, les compagnies aériennes russes ont transporté 49,8 millions de personnes (soit une augmentation de 10,4 % par rapport à 2007). Le chiffre d'affaires passagers a également augmenté de 10,4 % à 122,6 milliards de pkm. 779,4 milliers de tonnes de marchandises ont été transportées (une augmentation de 6,4%). Les volumes de trafic régulier et non régulier ont augmenté à un rythme similaire.
Les compagnies aériennes russes ont transporté 779 400 tonnes de fret en 2008, soit 6,4 % de plus que l'année précédente ; le chiffre d'affaires fret a augmenté de 7,8% à 3,7 milliards de tkm. Le volume du transport de marchandises a augmenté sur les routes internationales de 12,6%, à 519,9 milliers de tonnes, sur les routes nationales, il a diminué de 4,1%, à 259,4 milliers de tonnes.
Il convient de noter que l'augmentation globale du trafic était en grande partie due aux résultats de l'industrie au premier semestre de l'année dernière. Selon les résultats des six premiers mois, la croissance du nombre de passagers transportés par les compagnies aériennes russes s'est élevée à 21,9%, le fret et le courrier à 27,5%. À cette période, la croissance intensive des prix du carburant d'aviation a atteint son maximum.
La part des coûts du carburant d'aviation dans les coûts d'exploitation de la plupart des compagnies aériennes russes a commencé à dépasser 60 à 70 %. Plus de la moitié des vols des compagnies aériennes russes, effectués sur des avions de production nationale consommant du carburant de la génération précédente, se sont avérés bien en deçà de la ligne de rentabilité. À la fin de l'été, de nombreuses compagnies aériennes avaient des dettes importantes envers les complexes de ravitaillement dans les aéroports. En conséquence, ces derniers ont interrompu leur service, ce qui a entraîné de longs retards de vol massifs pendant les mois de pointe du trafic passagers (août-septembre).
L'impact de la crise financière sur la réduction de la demande des consommateurs pour le transport aérien a commencé à se manifester depuis septembre de l'année dernière: en septembre, le taux de croissance total du trafic passagers des compagnies aériennes russes ne s'élevait qu'à 3,6%, en octobre 0,8%, en novembre ils ont enregistré une baisse de 6,5% , en décembre la baisse était de 12%.
6.1. Transport de passagers
2008 pour les compagnies aériennes russes transportant des passagers et transport de marchandises, malgré les attentes négatives associées à la hausse des prix du carburéacteur et à la crise financière et économique qui se développe, peut être considérée comme généralement réussie. Selon le rapport de la Transport Clearing House (TCH), en 2008, les compagnies aériennes russes ont transporté 49,8 millions de passagers et 779,4 milliers de tonnes de fret et de courrier, ce qui dépasse le chiffre de 10,4% et 6,4%, respectivement.%. Le premier semestre 2008 a été caractérisé par des taux de croissance élevés, au 3ème trimestre un léger ralentissement et au 4ème trimestre 2008 une tendance à la baisse par rapport à la même période de l'année précédente.
