La popularité du transport aérien pose de nouveaux défis aux développeurs de paquebots. Aujourd'hui, les experts considèrent le Boeing 737 800 comme une conception assez réussie - ces navires sont utilisés par Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind et d'autres transporteurs bien connus. Cependant, les passagers inexpérimentés ne savent pas comment choisir les bons sièges à bord de ce modèle lors de l'enregistrement. Cette revue mettra en lumière un sujet aussi curieux.
La carte a été testée pour la première fois en 1998. La création d'un paquebot est une conséquence de la concurrence. L'avion a été conçu comme un analogue d'un autre modèle culte -. Le navire appartient au groupe de troisième génération et présente des caractéristiques améliorées par rapport au modèle de base.
L'habitacle implique ici deux options de configuration - un avion conçu pour les sièges d'une classe, comprenant jusqu'à 189 sièges d'atterrissage, et un analogue à deux classes, conçu pour accueillir jusqu'à 160 personnes. Moins courants sont les paquebots dans lesquels il y a un compartiment séparé avec des sièges de classe VIP.
Largeur cabineà 3,54 mètres permet aux passagers de voyager confortablement, et la longueur totale du paquebot à 39,41 m a permis aux concepteurs d'augmenter le nombre des places. L'augmentation de la surface (125 m) et de l'envergure (34,31 m) en combinaison avec le puissant moteur de l'avion aide le paquebot à voler à une distance de 5 765 km à une vitesse maximale de 852 km/h.
Cependant, ces paramètres ne disent rien à un passager qui souhaite piloter un tel avion. Pour les lecteurs, nous fournirons des informations spécifiques sur ce qu'est le Boeing 737 800. L'aménagement de la cabine, les meilleurs sièges et les numéros de rangée qu'il vaut mieux refuser - vous verrez tout cela dans notre article. Dans la vidéo ci-dessous, des conseils généraux pour choisir des sièges dans un avion.
Principes généraux d'installation des passagers
Les personnes qui ont effectué plusieurs vols réguliers et charters savent que le billet acheté ne contient pas d'informations sur le siège occupé par le passager. Ces informations sont spécifiées par l'employé de l'aéroport. Cependant, à l'heure actuelle, une personne ne voit pas à quoi ressemble la disposition des sièges dans le Boeing 737 800, alors les débutants prennent une décision au hasard. De plus, très souvent, de telles situations deviennent la cause d'impressions gâchées sur le voyage.
Les experts recommandent d'étudier ces nuances à la maison, avant de partir pour le terminal de l'aéroport, afin d'être entièrement équipés au moment de votre choix. Le plan de l'avion Boeing 737 800, qui est présenté dans la galerie de l'article, aidera à déterminer un peu les principes d'atterrissage sur des paquebots. Les fauteuils de la cabine standard du paquebot sont disposés en deux rangées, chacune contenant 3 sièges.
Maintenant, quelques mots sur les aspects fondamentaux du choix. Pour les personnes qui ont peur de voler, il est conseillé de choisir sièges extérieurs situés près de l'allée. Cette technique vous permettra d'éviter les coups d'œil intempestifs par le hublot et d'obtenir au plus vite l'aide des stewards si nécessaire. De plus, ces chaises permettent de se déplacer librement sans gêner les voisins.
Bien qu'il y ait des côtés négatifs - un passager qui a pris un siège côté couloir devra laisser passer ses compagnons de voyage lorsqu'ils doivent quitter le siège. De plus, le personnel de service qui passe touche parfois par inadvertance les passagers assis sur le bord.
La chaise, située au centre de la rangée, les experts ne considèrent pas le plus Le Meilleur Choix pour les passagers seuls. Après tout, son emplacement implique un vol à proximité immédiate d'étrangers. Beaucoup de gens se sentent mal à l'aise dans de telles circonstances. Et les accoudoirs occupés par les voisins ne feront qu'accentuer ces sensations.
Les sièges à côté de la fenêtre vous permettront de profiter de la vue environnante pendant tout le vol, mais il sera difficile de quitter le siège. Pour aller au salon, il faut soulever les deux voisins. Donc, de manière générale, ressemblent aux premiers principes de choix des sièges de l'avion 800. L'aménagement de la cabine du paquebot nous permet de démontrer ce point, mais il existe d'autres moyens de déterminer l'emplacement optimal des sièges pour le vol.
Choix parmi les cabines monoclasses du paquebot
Commençons par examiner chaque ligne pour le confort de vol. Rossia Airlines propose aux passagers des avions de cette catégorie particulière dans plusieurs modifications différentes. Nous examinerons le modèle VQ-BCJ de cette flotte et découvrirons quels critères utiliser lors du choix des sièges lors de l'achat d'un billet pour un tel Boeing 737 800.
La disposition de la cabine, les meilleurs sièges et fauteuils qu'il convient de refuser, nous les énumérerons ci-dessous, en utilisant le marquage indiqué en lettres latines.
Ici, les trois premiers sièges ne sont pas loin des toilettes des pilotes et de la cloison de cabine, mais il y a suffisamment d'espace devant les sièges pour sortir sans gêner personne. Une situation légèrement différente avec les sièges de deuxième rangée. 2F, 2E, 2D sont situés directement derrière le déflecteur. Par conséquent, il vaut mieux que les passagers qui souffrent de la peur des espaces confinés refusent un tel choix - après tout, le mur devant leurs yeux pendant le vol ne fera qu'exacerber cette phobie.
Un bon choix de nourriture devient ici un plus - après tout, la nourriture est livrée à partir du nez du paquebot. Et l'inconvénient du dossier incliné du siège de la personne assise devant est exclu ici. Si vous souhaitez acheter des billets dans la rangée 14, gardez à l'esprit qu'il fait généralement plus frais ici que dans le reste de la cabine.
Toutes les places des 15e et 16e rangées ont des restrictions sur le rabattement des sièges, car les issues de secours sont situées dans les seizième et dix-septième rangées. 17 B, 17 C, 17 D et 17 E - les soi-disant sièges spases - les sièges sont assez confortables, car les sièges ici sont à une distance décente de la rangée précédente. Mais ici, il convient de garder à l'esprit que les billets pour tous ces lieux ne seront vendus qu'aux passagers adultes qui n'ont pas de handicap et de restrictions de mouvement. Après tout, dans urgence le devoir d'ouvrir l'issue de secours incombe aux personnes qui l'occupent.
Peut-être très les bons sièges dans la doublure sont les chaises 18A et 18F- il y a suffisamment d'espace libre devant eux pour sortir. Quant aux options les moins attrayantes, les experts appellent ici les sièges installés au 33e rang, derrière lesquels se trouvent les toilettes. Il y a toujours des limites à la fonction d'inclinaison de la chaise. De plus, en raison des visites constantes aux toilettes par les passagers, c'est toujours bruyant ici.
Aperçu du modèle avec zone de classe affaires
Prenons un autre modèle appartenant à la même compagnie aérienne. L'avion de ligne VQ-BIZ est le seul exemplaire de la flotte de Rossiya.
Ici, les trois premières rangées sont occupées par des sièges de classe affaires - des sièges doubles. Bien sûr, ces sièges sont assez confortables, mais 1A, 1B, 1C et 1D sont situés juste derrière la cloison de cockpit. En conséquence, il n'y a pas assez d'espace libre devant les chaises et il est peu probable que la vue sur le mur impressionne les touristes. Bien qu'il soit conseillé d'acheter des billets ici pour effectuer des travaux sur la route.
Passons à la configuration du Boeing 737 800, combien de sièges sont fournis par les concepteurs dans ce paquebot et quels sièges seront le meilleur choix pour un passager. Il y a 154 places dans ce salon.
Il sera confortable de voler dans la quatrième rangée en raison de l'espace libre devant les sièges - il n'y a qu'une cloison à l'avant qui sépare les sièges confort supérieur. Les trappes de sortie de secours sont situées sur les rangées 12 et 13. Autrement dit, les personnes qui achètent des sièges dans les rangées 11 et 12 doivent penser à l'incapacité probable d'incliner le dossier de la chaise.
13 C, 13E, 13B et 13D - sièges situés aux portes de secours - bon choix. Outre, bon choix il y aura un choix de 14 rangées avec des sièges A et F. Après tout, il y a suffisamment d'espace libre devant eux.
En conséquence, les places de la dernière 29e rangée ne sont pas la meilleure option. Il est toujours bondé et bruyant en raison de la proximité des toilettes. De plus, les dossiers des sièges ne peuvent pas être complètement inclinés. Et les stewards proposant de la nourriture ne viendront ici qu'après avoir fait le tour de tout l'avion. Comme vous pouvez le voir, il existe de nombreux critères de sélection, et la plupart des nuances dépendent des préférences personnelles du passager.
Afin de ne pas gâcher l'ambiance au tout début des vacances pendant le vol, il est conseillé aux passagers inexpérimentés de suivre les conseils de personnes expérimentées. Nous donnerons des recommandations générales pour le choix des sièges dans la cabine du paquebot. Pour une personne n'ayant jamais volé à bord de ce modèle, il convient en détail étudier l'aménagement de la cabine de l'avion et se familiariser avec les principales caractéristiques du modèle. De plus, il n'est pas inutile d'interroger le personnel de la compagnie aérienne sur le choix effectué lors de l'enregistrement ou de lui demander conseil.
Tenez compte de votre perception personnelle de la turbulence. Ici, les experts suggèrent de choisir des endroits plus proches du nez de l'avion - les secousses ici ne sont pas ressenties autant que dans la queue. Il est conseillé d'éviter d'acheter des billets pour les rangées situées devant les trappes d'évacuation ou les toilettes. N'oubliez pas qu'il n'est généralement pas possible de voyager allongé ici en raison de restrictions de sécurité et de conception.
Les sièges situés à côté des zones annexes du paquebot sont peu susceptibles de répondre aux attentes d'un passager qui rêve de voler en silence. C'est toujours bruyant et bondé ici. Considérez vos propres préférences et qualités personnelles. Voyager avec un animal de compagnie dans les bras est conseillé de prévoir au plus près de l'allée du salon.
Résultats
Comme vous pouvez le constater, les critères de sélection sont simples. Une approche réfléchie et planifiée est la clé d'une expérience de vol agréable, car un lieu de voyage bien choisi donne le ton à tout voyage. Et la possibilité de choisir une option confortable pour vous-même se transformera en bonne humeur.
Boeing 737 800 est un avion de nouvelle génération qui permet le transport de jusqu'à 189 personnes 
La disposition générale de la cabine à une classe du paquebot 
Meilleurs endroitsà bord de ce modèle - 17 V, 17 C, 17 D et 17 E 
Dans les avions à cabine monoclasse, les sièges sont disposés en rangées au format 3 + 3 
Les sièges les plus confortables sont situés dans la cabine de la classe affaires
Le 737th est l'un des modèles les plus performants de l'avionneur américain The Boeing Company, ainsi que l'avion de ligne le plus utilisé au monde. Depuis 1967, plus de sept mille machines de cette modification ont déjà été produites. Et même aujourd'hui, le Boeing 737 continue d'être produit et est très demandé par les transporteurs aériens du monde entier. Son principal concurrent sur le marché du transport aérien, parmi les avions de transport de passagers à fuselage étroit, est l'Airbus A320.
Photos Boeing 737
La société Boeing, en production aujourd'hui, possède neuf variantes du 737, ce sont différentes modifications du 737-600, 737-700, 737-800 et 737-900. La version Boeing 737 peut être divisée chronologiquement en trois groupes - Original (première génération), Classic (deuxième génération) et Next-Generation (troisième génération).
Génération originale (modèles -100, -200)
L'avion a été présenté au public pour la première fois en 1964 et en février 1968, il a pris son envol pour la première fois. Après cela, le paquebot est entré en service auprès de la compagnie aérienne. Il s'agissait de la version 737-100, qui a ensuite été modifiée en 737-200, plus performante. Le Boeing 737-200 est sorti en 1988. Pour les transporteurs aériens, un total de plus de 900 appareils de ce type ont été vendus. La compagnie Boeing prévoyait initialement de 60 à 85 sièges passagers dans ses avions, mais après concertation avec son premier client, le nombre de sièges a été porté à une centaine. En augmentant le nombre de sièges dans chaque rangée, Boeing l'a emporté sur son rival DC-9
Génération Classic (modèles -300, -400, -500)
Au début des années quatre-vingt, le Boeing 737 a subi une mise à niveau importante. La société Boeing a augmenté le nombre de sièges passagers dans la nouvelle gamme de modèles. Ces modifications permettent de transporter jusqu'à 150 passagers. La puissance des avions a augmenté. L'avion était équipé de nouveaux moteurs et de la dernière avionique. La portée de vol a été augmentée. Les émissions nocives ont diminué. Ils ont commencé à répondre aux nouvelles normes. Boeing a utilisé un tout nouveau moteur CFM56 qui consommait moins de carburant et respectait également des limites de bruit strictes. Les ailes de l'avion ont également été modifiées. L'aérodynamisme s'est amélioré. Ainsi, des modèles à succès sont apparus, 737-300, -400, -500, qui peuvent satisfaire la plupart des aéroports du monde. Le Boeing 737-300 a décollé en 1984 et a été arrêté en décembre 1999.
Photos de l'intérieur du Boeing 737
En 1986, la société a commencé à développer une version élargie marquée comme Boeing 737-400 avec des moteurs plus puissants et une capacité de 170 passagers. Il est devenu plus long que son prédécesseur de trois mètres. La production de ce modèle a pris fin en 2000. Le plus petit et le plus jeune membre de la deuxième génération, le 737-500, capable de transporter jusqu'à 132 passagers, est entré en service en février 1990. Avant la fin de la production du 737-500 en 1999, plus de 350 unités ont été livrées à la compagnie aérienne.
Génération nouvelle génération (modèles -600, -700, -800, -900)
Au milieu des années 90, la création de la troisième génération du Boeing 737 a commencé.Cette génération comprend les modifications -600, -700, -800 et -900. Contrairement aux versions précédentes, les modèles -800 et -900 ont subi d'importantes améliorations technologiques.
L'une des améliorations les plus importantes est la présence de l'affichage tête haute (HUD), qui est utilisé dans les avions militaires. Le HUD est un écran transparent qui se situe entre le pilote et la fenêtre du cockpit. Toutes les données importantes y sont projetées, telles que l'altitude, la vitesse, l'emplacement, etc. Lors du décollage et de l'atterrissage, une représentation schématique de la piste y est affichée, ce qui permet au 737 de voler même par très mauvaise visibilité.
Aménagement intérieur du Boeing 737
Ces versions étaient équipées du nouveau groupe motopropulseur CFM 56-7B. Le nombre de sièges du Boeing 737-700 est identique à la version 737-300. Le premier 737-700 a été livré en 1997 à Southwest Airlines. La version tardive 737-800 est une variante moderne avec une autonomie plus longue jusqu'à 5765 km et avec 189 sièges passagers. Le 737-800 est un 737 de troisième génération à succès avec plus de 900 unités vendues.
La demande pour une variante similaire au 727-500 mais avec une portée plus longue a conduit au développement de la version 737-600. Le Boeing 737-600 a effectué son premier vol en 1998. Le Boeing 737-900ER est le plus grand de la famille 737 avec une autonomie allant jusqu'à 6045 km. Ce modèle est entré en service de vol en 2007.
Le Boeing 777-200 est le premier avion de ligne de la famille Boeing 777 ou Triple Seven (T7) d'avions bimoteurs à fuselage large. L'avion est conçu pour les compagnies aériennes moyen-long courrier.
Fin 1989, Boeing Commercial Airplanes a commencé à concevoir une version allongée du Boeing 767 avec une envergure portée à 63,73 mètres. Lors de la conception, le nouvel avion a reçu des technologies de pointe pour l'époque, ainsi qu'un nouveau design. À la mi-octobre 1990, le projet a reçu la désignation Boeing 777, ce qui indique l'émergence d'une nouvelle famille. Et la première modification a été désignée comme 777-200.
Lors de la construction du Boeing 777-200, pour faciliter la conception de la cellule, l'utilisation de matériaux composites a été largement utilisée, qui occupent environ 10% du poids de l'ensemble de la structure.
Boeing 777-200 photo
De puissants turboréacteurs à haut débit Pratt & Whitney PW4074 d'une poussée de 329 kN chacun ont été installés sur le nouvel avion de ligne. Par la suite, l'avion Boeing 777-200 a utilisé des moteurs General Electric GE90-75Bs avec une poussée de 334 kN et des moteurs Rolls-Royce Trent 875s avec une poussée similaire.
Le Boeing 777-200 a été le premier avion de passagers Boeing à être équipé d'un système fly-by-wire (FBW). L'avion utilisait une avionique fabriquée par Honeywell, conforme à la norme de bus de données informatique avancée utilisée dans l'avionique ARINC 629. Six écrans TFT multifonctions sont utilisés pour afficher toutes les informations nécessaires sur le vol et l'état des systèmes embarqués. Le Boeing 777-200 était équipé du système d'évitement de collision d'avion (TCAS) (système d'alerte de trafic et d'évitement de collision). Aujourd'hui, selon les normes OACI, l'équipement TCAS doit être installé sur tous les aéronefs conçus pour transporter plus de 19 passagers.
Le premier vol du Boeing 777-200 a eu lieu le 12 juin 1994. Les certificats FAA et JAA ont été reçus par l'avion de ligne le 19 avril 1995. Le premier exploitant de l'avion était United Airlines, qui a reçu son premier Triple Seven le 15 mai 1995.
La cabine de l'avion en configuration trois classes dispose de 305 sièges passagers. Avec une disposition de la cabine en deux classes, il est possible d'accueillir 400 passagers. Avec une disposition économique de la cabine, le nombre de sièges passagers est de 440 sièges.
Le 6 février 1997, un Boeing 777-200ER a été remis à British Airways. Cette modification a une plus grande autonomie de vol par rapport au Boeing 777-200, qui est de 14305 kilomètres, contre 9700 kilomètres du modèle de base.
Le Boeing 777-200ER est également devenu l'un des avions bimoteurs de transport de passagers les plus vendus au monde. En 2010, 415 unités de cette modification ont été livrées, plus d'une trentaine de compagnies aériennes.
Les principales destinations du Boeing 777-200 sont aujourd'hui Londres - New York, Denver - Honolulu, Tokyo - San Francisco. Et les directions principales du Boeing 777-200ER sont Londres - Los Angeles, Tokyo - Sydney, Chicago - Séoul.
Le principal concurrent du Boeing 777-200 est l'avion de ligne européen Airbus A330-300.
Meilleures places sur Boeing 777-200 - Vietnam Airlines
Caractéristiques techniques de l'avion Boeing 777-200 :
- Premier vol du Boeing 777-200 : 12 juin 1994
- Années de production : depuis 1994
- Longueur : 63,73 m.
- Hauteur : 18,52 m.
- Envergure : 60,93 m.
- Poids à vide : 135880 kg.
- Masse maximale au décollage : 262 480 kg.
- Superficie de l'aile : 427,80 m²
- Vitesse de croisière : 905 km/h
- Vitesse maximale : 945 km/h
- Plafond : 13100 m.
- Portée de vol : 9700 km.
- Piste de décollage : 3000 m.
- Longueur du parcours : 1700 m.
- Moteurs : 2 x turbosoufflantes Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077s (345 kN), General Electric GE90-75Bs (334 kN), GE90-76Bs (338 kN), Rolls-Royce Trent 875s (334 kN), Trent 877s (345kN)
- Équipage : 2 personnes
- Nombre de sièges passagers : 440 sièges en classe économique
Boeing 777-200. Galerie.
Combien de fois avez-vous pensé au type d'avion qui vous survole ou sur lequel vous partez en voyage ? Est-ce Boeing ou Airbus ? Est-ce un A330 ou un B777 ?
Voici une instruction simple pour identifier le type et le modèle d'avion pour ceux qui s'intéressent à l'aviation. Essayons de rendre ce guide aussi clair que possible.
Comment identifier un avion ?
La première et la plus simple consiste à regarder le nom de l'avion, qui est souvent écrit sur le fuselage. Sur la plupart des avions, il peut être trouvé et lu et n'est pas difficile à faire si vous êtes suffisamment proche de l'avion.
Pour des raisons pratiques, nous nous concentrerons uniquement sur deux géants de l'aviation - Airbus (Airbus) et Boeing (Boeing) et ne considérerons pas d'autres constructeurs tels que : Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Nous considérerons également les aéronefs qui ce moment voler activement autour du monde, donc les anciens modèles ne seront pas décrits ici.
Information brève
Boeing (Boeing) est une société américaine et le plus grand constructeur aéronautique au monde en termes de bénéfices, de commandes et de livraisons d'avions finis. Airbus est un constructeur européen, une division d'EADS, et le créateur de près de la moitié des avions à réaction du monde.
La numérotation des avions Boeing commence par le chiffre 7, comme 737, 747, 757, 767, 777 et le plus récent 787 Dreamliner.
La numérotation des avions Airbus commence par le chiffre 3, par exemple A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.
Airbus ou Boeing. Equipe A vs. équipe b
Nez d'Airbus - convexe, arrondi 
La nouvelle partie du Boeing - construite 
Vérifiez le nez de l'avion, celui de Boeing est plus pointu, celui d'Airbus est arrondi.
Regardez les hublots du cockpit. Les fenêtres d'un avion Airbus ont une ligne inférieure droite et, sur la plupart des Boeing, cette bordure est en forme de V. De plus, la fenêtre extérieure d'un Airbus semble avoir été coupée.
Zone APU Airbus A330 (queue) - arrondie 
Zone APU du Boeing B777 (queue) - "réduite" 
Jetez un oeil à la queue de l'avion, à savoir l'APU (APU - Auxiliary Power Point). Airbus et Boeing ont tous deux une section de queue circulaire, à une exception près - le Boeing a une forme "sciée" à la fin.
Tous les gros-porteurs d'Airbus, à l'exception de l'A380, ont une forme de fuselage supérieur droit, jusqu'à l'APU. Sur les Boeing, la section arrière est effilée, tandis que sur les Airbus, la ligne supérieure reste droite, tandis que la partie inférieure s'incurve fortement vers le haut.
Avions à fuselage étroit ou à fuselage large
Les avions à fuselage étroit sont des avions qui n'ont qu'un seul couloir entre les sièges et sont généralement plus petits et plus courts.
Airbus : A318, A319, A320 et A321
Boeing : B737 et B757
Les avions à fuselage large sont des avions à deux couloirs entre les sièges, ils sont généralement plus grands et plus longs.
Airbus : A300, A310, A330, A340, A380 et A350.
Boeing : B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner et B747-8 Intercontinental
2 moteurs ou 4 moteurs
Seuls les avions des séries A340, A380 et B747 ont 4 moteurs, les autres avions ont 2 moteurs chacun.
Gros porteurs A340, A380 et B747 :
Si un avion a 4 moteurs et 2 rangées complètes de fenêtres, alors c'est un Airbus A380 
Si l'avion a 4 moteurs et une rangée et demie de fenêtres, alors c'est un Boeing B747 
Une rangée de sièges, fuselage long et 4 moteurs - Airbus A340 
B777 ou A330
Boeing B777 a 3 paires de roues sur chaque châssis. Le B777 a 14 roues au total, dans une configuration 6 6 2. 
Le Boeing B777 n'a pas d'ailettes.
L'avion Airbus A330 a deux paires de roues sur chaque train d'atterrissage 
Roues : Boeing a 3 paires de roues, Airbus a 2 paires de roues sur chaque châssis.
Section de queue (APU): Boeing a une section de queue sciée, Airbus a une section de queue conique.
Ailes : Boeing n'a pas de bouts d'ailes, Airbus a des ailes qui s'enroulent aux extrémités.
Série A320 ou B737
En termes de capacité, voici comment les avions Airbus se comparent aux avions Boeing
A318 contre B737-600
A319 contre B737-700
A320 contre B737-800
A321 contre B737-900
Gauche B737-700, droite A320. Faites attention à la différence de forme de l'avion. 
Comparez l'A320 en haut et le B737 en bas. Le fuselage du 320 est arrondi au nez et pointu à la queue. Le fuselage du 737 est pointu au nez et arrondi à la queue. 
Pouvez-vous deviner où est l'A320 et où est le B737 ? 
Dans chaque cas, la version Boeing de l'avion est plus légère et peut accueillir plus de personnes. L'avion Airbus est situé plus haut par rapport au sol que le Boeing. Les avions de la série A320 disposent de la technologie fly-by-wire, ce qui signifie que l'ordinateur joue un rôle important pendant le vol, contrairement au Boeing 737, où le pilote a un rôle central. L'A320 est plus long que le B737 mais a une envergure plus petite.
Regardez le stabilisateur vertical dans la section arrière pour distinguer le 737 de l'A320. Si l'angle de la dérive est très pointu à l'endroit où elle se fixe au fuselage, alors c'est un B737.
Si l'avion est plus gros, a des moteurs ronds et un fuselage plus long, alors c'est l'A320. Si les moteurs sont aplatis en bas, il s'agit d'un B737.
En savoir plus sur Boeing.
En savoir plus sur Boeing B737.
Le Boeing B737 est disponible en 9 versions -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 et -900ER. Les versions -300, -400 et -500 rentrent dans la catégorie classique, et les 4 dernières versions sont des Boeing de nouvelle génération. La série -300s est la plus courte et -900ER la plus longue.
B737-100 Classique 
B737-200 classique 
B737-300 classique 
B737-400 classique 
B737-500 classique 
B737-600 nouvelle génération 
B737-700 nouvelle génération 
B737-800 nouvelle génération 
B737-900 nouvelle génération 
La série Boeing-100 ne vole plus.
Si l'avant du moteur est légèrement aplati, il s'agit d'une série classique, et si la forme est presque arrondie, il s'agit d'une nouvelle génération.
Si vous regardez l'APU et voyez deux trous, alors c'est une nouvelle génération, s'il y a un trou, alors c'est la version classique.
De plus, toutes les versions classiques ont de petites fenêtres supplémentaires au-dessus des principales dans le cockpit (fenêtres à sourcils).
Si l'avion paraît long et qu'il est classique, alors c'est la série 400, s'il est long et que c'est une nouvelle génération, alors c'est la série 800. Si l'avion est très long et a 3 portes de chaque côté, alors c'est une série 900.
En savoir plus sur le B747
Boeing B747 est disponible en 5 versions - 100, -SP, -200, -300 et -400. Toutes les versions mesurent 70,6 mètres de long, à l'exception du B747SP qui est plus court de 15 mètres. Il existe plusieurs variantes, mais nous ne considérerons que les "big five".
Les Boeing B747-100 et -200 ont 10 fenêtres de chaque côté du pont supérieur, certaines premières versions de la série -100 qui ne sont plus en production avaient 3 fenêtres de chaque côté du pont supérieur. 
Le B747-200 a 10 fenêtres de chaque côté du pont supérieur. 
Le B747-300 a un pont supérieur plus long que les séries -200 et -100. De plus, la série -300 a une porte sur le pont supérieur. 
Seule la version Boeing B747-400 a des ailes incurvées à l'extrémité. 
La version B747-SP a un fuselage plus court, mais cela est compensé par un nez plus long. 
En savoir plus sur les Boeing B757
Les B757 sont produits en deux séries -200 et -300.
La série -200 est livrée avec 3 portes de chaque côté et de petites fenêtres issue de secours.
La série - 300 a 4 portes et 2 fenêtres de sortie de secours de chaque côté. 
En savoir plus sur les Boeing B767
Boeing B767 est produit en trois séries - 200, -300 et -400 avec des versions correspondantes pour les vols long-courriers. La série -200 est la plus courte, la série -400 est la plus longue respectivement.
B767-200 
B767-300 
B767-400 
Quelle est la principale différence entre Boeing B757 et B767 ?
L'envergure du Boeing 767 est de 48 mètres, soit 10 mètres de plus que le 757. La position de la roue avant par rapport à la cabine est plus en avant dans le Boeing 767 que dans le 757.
De plus, le système de roue principale est beaucoup plus proche de l'arrière de l'avion sur le Boeing 767.
En savoir plus sur les Boeing B777
Le moyen le plus simple d'identifier un Boeing B777 est de regarder sa section de queue, à la recherche d'un cône de queue en forme de rasoir. Faites également attention au train d'atterrissage principal, si vous voyez 6 roues sur chaque train d'atterrissage, alors c'est un 777. Il existe 4 versions passagers du Boeing 777 : B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777- 200LR (portée plus longue), B777-300 et B777-300ER (portée étendue). Ces versions diffèrent par la longueur du fuselage et la portée de vol. La série -300s est plus longue que -200s sur 10 mètres.
Longueur fuselage :
B777-200 - 63,7 m
B777-200ER - 63,7 m
Le B777-200LR - 63,7 m - est l'avion commercial le plus long rayon d'action. Boeing a appelé cet avion Worldliner, notant qu'il peut relier presque n'importe quel aéroport dans le monde. 
B777-300 - 73,9 m
B777-300ER - 73,9 m 
En savoir plus sur les avions Airbus
Airbus A300
A300 B2 
A300 B4 
A300-600 
La conception de base du fuselage de l'A330 est empruntée à l'A300. Comment différencier deux avions s'ils sont garés l'un à côté de l'autre ? L'A330 a des bouts d'ailes relevés et est plus long que l'A300. L'Airbus A330 peut avoir ou non des bouts d'aile. De plus, l'A330 a une plus grande envergure.
A310 
L'Airbus A310 est une version plus petite de l'A300. Il est produit en deux versions différentes -200 et -300. Il a un fuselage plus court et une queue plus petite que l'A300. De plus, l'A310 n'a que deux portes de chaque côté, contrairement à l'A300 qui a 3 portes de chaque côté.
En savoir plus sur les Airbus A320
La série d'avions A320 comprend les A318-100, A319-100, A320-200 et A321-200.
Si nous comparons la longueur du fuselage, alors l'A318 est le plus court et l'A321 est le plus long.
A318-100 – 31,44m 
A319-100 - 33.84m 
A320-200 - 37.57m 
A321-200 - 44.51m 
L'A320 a généralement deux fenêtres de sortie de secours sur les ailes de l'avion, tandis que l'A318 et l'A319 n'ont qu'une seule fenêtre de sortie de secours. L'avion A321 a 4 portes de chaque côté.
Plus à propos Avion Airbus Série A330
L'Airbus A330 est livré en 2 versions passagers A330-200 et A330-300. La série -300 est plus longue que -200. La version -300 peut transporter plus de passagers, mais a moins d'autonomie.
Longueur du fuselage
A330-200 - 58,8 m 
A330-300 - 63,6 m 
En savoir plus sur les avions de la série Airbus A340s
Si l'avion a 4 moteurs et une cabine à un étage, alors vous pouvez parier qu'il s'agit d'un A340. L'Airbus A340 est produit en 4 versions A340-200, A340-300, A340-500 et A340-600.
La longueur du fuselage peut aider à distinguer les versions les unes des autres. L'A340-600 est le deuxième plus gros avion au monde après le Boeing B747-8 Intercontinental (actuellement en développement). Les séries -500 et -600 sont disponibles dans des versions à poids brut élevé avec une autonomie, une capacité de carburant et un poids accrus.
Longueur du fuselage
A340-200 - 59.39m 
A340-300 – 63,60m 
A340-500 – 67.90m 
A340-600 – 75.30m 
(la moyenne: 5,00
sur 5)
Il s'agit du plus gros avion bimoteur de passagers au monde. Boeing 777 établit un record absolu de distance pour avion de passagers- 21 601 mille km ! Boeing 777 ("Triple Seven" ou "trois sept") - cet avion a été développé au début des années 1990, a effectué son premier vol en 1994 et est en service depuis 1995. Le Boeing 777 a été le premier avion de ligne commercial à être 100 % généré par ordinateur. Et c'est l'avion de ligne long-courrier le plus sûr de l'histoire de l'aviation !
J'ai volé trois sept une seule fois - de Dubaï à Malé avec la compagnie aérienne Emirates, puis j'ai été surpris d'apprendre qu'ils avaient beaucoup économisé sur l'aménagement de la cabine en classe économique, nous mettrons un siège supplémentaire dans la rangée, réduisant la largeur du reste! Dans ce rapport, je parlerai de l'histoire de la création, des caractéristiques de conception et montrerai l'habitacle du plus grand opérateur de ce type d'avion en Russie.
Histoire de la création
Au milieu des années 1970. 777 à trois moteurs, qui a été conçu comme un concurrent du McDonnell Douglas DC-10 et du Lockheed L-1011. Cet avion a été conçu comme une version modifiée du 767 avec une section d'aile et de queue redessinée. Il était prévu de créer deux options principales : un avion court-courrier pouvant transporter jusqu'à 175 passagers sur une distance de 5 000 kilomètres, et un paquebot intercontinental transportant le même nombre de passagers sur une distance pouvant atteindre 8 000 kilomètres.
Les travaux sur les avions bimoteurs ont rapidement commencé, mais le projet 777 a été abandonné en raison de difficultés liées à la conception de la partie arrière de l'avion, et la société a également décidé de se concentrer sur les 757 et 767, plus prometteurs sur le plan commercial. En conséquence, lorsque les deux machines ont commencé à sortir de la chaîne de montage, il est devenu évident qu'un maillon manquait dans la gamme d'avions Boeing. Il y avait un besoin urgent d'avoir un avion qui serait dans une niche entre des machines telles que le Boeing 767-300ER et le Boeing 747-400.
1. Initialement, Boeing prévoyait de simplement modifier le 767, aboutissant au concept du soi-disant 767-X. Il ressemblait à bien des égards au 767, mais avait un fuselage plus long, une aile plus grande et pouvait transporter environ 340 passagers sur des distances allant jusqu'à 13 500 kilomètres.
2. Mais les compagnies aériennes n'ont pas été impressionnées par le nouvel avion. Ils voulaient avoir un avion capable de voler sur des distances plus courtes et avec une configuration de cabine similaire au Boeing 747, qui, de plus, pourrait être modifiée en ajoutant ou en supprimant le nombre requis de passagers dans la cabine d'une classe ou d'une autre. Une autre condition nécessaire était la réduction des coûts d'exploitation - ils devraient être nettement inférieurs à ceux du 767. En conséquence, la conception originale a été fortement révisée et le Boeing 777 bimoteur est né.
Boeing 777 est devenu le premier avion de ligne commercial 100% développé sur ordinateurs. Pendant toute la période de développement, aucun dessin sur papier n'a été publié, tout a été réalisé à l'aide d'un système de conception en trois dimensions.
Le développement de l'avion a commencé en 1990 et a immédiatement reçu la première commande de United Airlines. En 1995, les premiers 777 ont commencé à opérer des vols commerciaux. A ce jour, le 777-200LR est l'avion capable d'effectuer les vols passagers les plus longs au monde.
Modifications
3. 777-200 était la première modification de l'avion et était destiné au segment A. Le premier 777-200 a été transféré à United Airlines le 15 mai 1995. Avec une portée de 5235 miles nautiques, la modification 777-200 était principalement axée sur les transporteurs nationaux américains. Au total, 88 avions différents de la modification 777-200 ont été remis à dix clients. Le concurrent d'Airbus est l'A330-300.
4. 777-300. Une version étendue du 777-300 était destinée à remplacer les Boeing 747-100 et Boeing 747-200. Par rapport aux versions plus anciennes du 747, la version allongée a une capacité et une autonomie similaires, mais consomme un tiers de carburant en moins et a des coûts d'exploitation inférieurs de 40 %. Le fuselage du 777-300 est plus long de 11 mètres que celui du 777-200 de base, permettant d'accueillir jusqu'à 550 passagers dans une configuration monoclasse. La plage de modification maximale est de 6015 miles nautiques, ce qui permet au 777-300 de desservir les destinations fortement chargées précédemment desservies par le 747.
5. 777-200LR("LR" signifie "Longer Range" - long range), le modèle du segment C, est devenu en 2006 l'avion de ligne commercial le plus "long-range" au monde. Boeing a appelé ce modèle Worldliner, indiquant la capacité d'un avion de ligne à relier presque deux aéroports. La modification a établi un record du monde pour le vol sans escale le plus long parmi les avions de ligne commerciaux - la portée de vol est de 9 380 milles marins (17 370 km). La modification 777-200LR est conçue pour les vols extra longs, tels que Los Angeles - Singapour ou Dallas - Tokyo. Le 777-200LR a une masse maximale au décollage accrue et trois réservoirs de carburant supplémentaires dans le compartiment à bagages arrière.
777-300ER("ER" signifie Extended Range, gamme augmentée) est une modification du 777-300. La modification a des bouts d'ailes biseautés et allongés, un nouveau train d'atterrissage principal, une jambe de force avant renforcée et des réservoirs de carburant supplémentaires. De série sur ce modèle, les turbosoufflantes GE90-115B sont de loin les turboréacteurs les plus puissants au monde, avec une poussée maximale de 513 kN. La portée maximale est de 7 930 milles marins (14 690 km), rendue possible par l'augmentation de la masse maximale au décollage et de la capacité de carburant. La portée du 777-300ER à pleine charge est augmentée d'environ 34 % par rapport au 777-300. Après les essais en vol, l'introduction de nouveaux moteurs, de nouvelles ailes et une augmentation de la masse au décollage, la consommation de carburant a diminué de 1,4 %.
6. Et toutes les modifications dans la portée visuelle :
7. Une bonne illustration pour comparer les échelles est devant le 737e. A noter que le diamètre du moteur GE-115B installé sur le 777 n'est que de 30 cm inférieur à la largeur de la cabine du Boeing 737 !
Éléments structurels
8. La conception de la cellule comprend l'utilisation de matériaux composites, qui représentent 9% du poids de la structure. De tels matériaux sont fabriqués, y compris le plancher de la cabine et les volants. partie principale le fuselage a une section circulaire et passe à l'arrière dans un cône de queue en forme de pale, dans lequel se trouve le groupe auxiliaire de puissance.
12. L'avion de ligne possède également le plus grand train d'atterrissage et les plus gros pneus jamais utilisés dans un avion de ligne à réaction commercial. Chaque pneu du train d'atterrissage principal à six roues du 777-300ER peut supporter une charge de 27 tonnes, plus que la charge des pneus d'un Boeing 747-400 !
15. L'avion dispose de trois systèmes hydrauliques redondants, dont un seul est nécessaire pour l'atterrissage. Une turbine d'avion de secours est située dans le carénage de l'aile sous le fuselage - une petite hélice qui s'étend de l'avion lorsque situations d'urgence pour garantir une alimentation électrique minimale.
Les moteurs General Electric GE90 du Boeing 777 sont les moteurs à réaction les plus gros et les plus puissants de l'histoire de l'aviation. Et les cinq Boeing 777-300 de Transaero Airlines sont équipés de moteurs Rolls Royse RR211 Trent 892 :
poste de pilotage
17. Le cockpit est très spacieux. Le Boeing 777 dans toutes ses modifications est un avion de ligne long-courrier capable de desservir des vols commerciaux sans escale jusqu'à 18 heures. Cependant, les règles des différents régulateurs de l'aviation, des organisations professionnelles et syndicales limitent le temps travail continu l'équipage et les agents de bord.
Intérieur
L'intérieur du 777, également connu sous le nom de Boeing Signature Interior, présente des lignes courbes, des porte-bagages surdimensionnés et un éclairage indirect. La configuration des sièges varie de 4 à la suite en première classe à 10 en classe économique. La taille des fenêtres - 380 × 250 mm - était la plus grande de tous les avions de ligne commerciaux avant l'introduction du 787.
La cabine passagers de chaque compagnie aérienne a son propre aménagement. Cela dépend de certaines exigences du client, et non du type d'avion !
Veuillez noter qu'en classe économique, Transaero a un siège de moins d'affilée que, par exemple, Emirates (!) et Aeroflot.
20. Exemples d'aménagement des Boeing 777 -200 et -300 a / k Transaero. Économie 2-5-2 :
21. Économie 3-3-3 :
22. Aeroflot - économie : 3-4-3 :
23. Jetons un coup d'œil au Boeing-777-300 de Transaero Airlines. Cet avion EI-UNM a déjà volé dans Compagnies aériennes Singapour. Le salon est entièrement mis à jour, le système de divertissement Lumexis est installé partout. Le rembourrage utilise un matériau Alcantara résistant à l'usure et le fabricant du siège est la société italienne Aviointeriors.
Classe impériale :
27. Classe affaires :
28. Classe économique. Une cabine de classe économique en rouge s'appelle "classe économique" et en bleu s'appelle " classe tourisme". Ils diffèrent par le pas du siège. En classe économique - 36 pouces, en touriste - 32 pouces.
31. Visuellement, la séparation des couleurs dans la cabine est agréable à l'œil :
32. Cuisine dans la partie arrière de l'avion :
33. Et même une installation pour déboucher les bouteilles de champagne pour la classe "Impériale":
34. Au total, environ 1 100 planches ont été produites en ce moment ! Une fois, j'ai photographié le 1000e exemplaire à Dubaï :
35. Sécurité. Ce paquebot est considéré comme l'avion le plus sûr parmi tous les paquebots long-courriers. Le Boeing 777 a eu huit accidents au cours de ses 18 années d'exploitation, dont un crash et deux tentatives de détournement. Le 6 juillet 2013, le premier accident aérien mortel s'est produit. Un Boeing 777-200ER d'Asiana Airlines volant de Séoul à San Francisco s'est écrasé lors de son atterrissage à l'aéroport de San Francisco, heurtant la piste avec son extrémité arrière. 2 personnes sont décédées.
