Airbus a330 300 ai voler. Airbus A330 : aménagement cabine, meilleures places

Si vous voyagez avec des compagnies aériennes européennes, vous êtes plus susceptible de monter à bord de l'A300 : l'avion est généralement le 330. Certaines compagnies d'autres pays peuvent encore utiliser le modèle d'origine, bien que les principaux transporteurs l'aient remplacé en 2015. Nouveau avions développés comme alternative, sont très confortables. Mais que faut-il savoir pour choisir les bons endroits ?

Photos Airbus 330-300

Dans la cabine de première classe Cockpit A330-300 Avion A330-300

Schéma de l'avion Airbus 330-300 sur les lignes d'Aeroflot : les meilleurs et les pires endroits

Sur les vols compagnie aérienne russe 17 avions A300-330 sont utilisés. La principale différence réside dans le nombre de sièges du compartiment affaires : il est de 36 (en 1 paquebot), 34 (en 5) ou 28 (en 11).

L'option la plus courante prévoit que 5 rangées sont allouées pour un salon d'affaires. 28 sièges sont disposés selon le schéma 2-2-2, à l'exception de la dernière rangée avec placement 2-2.

Si vous êtes dans le compartiment affaires, le voyage sera tout de même confortable. Les sièges ici peuvent être étendus à 180˚ et se détendre. Vérité, 1ère et 5ème rangées sont situés à proximité du buffet, les passagers sont donc parfois dérangés par le bruit et les odeurs de nourriture.

Sélection des sièges en classe économique Airbus 330-300

rangs 11-45 attribué pour la classe économique avec le placement principal des sièges selon le schéma 2-4-2. Voici les exceptions :

DANS 28 et 29 seulement 4 chaises.
Sur le 42-45 les sièges sont disposés selon un schéma 2-3-2.

Les meilleures options à bord de l'Airbus 330-300 d'Aeroflot sont 30C et 30H. Ils sont situés près de la sortie de secours, ce qui vous permet d'avoir plus d'espace et de vous dégourdir les jambes.

Selon les avis des passagers, les lieux sont également considérés comme bons 29D, E, F et G. Les voyageurs de grande taille les apprécieront, mais contrairement aux options précédentes, ils présentent des inconvénients. Après tout, les chaises sont situées près des toilettes et vous serez dérangé par les passagers qui se précipitent. Mais, si vous voyagez avec un bébé, vous adorerez la disponibilité des berceaux.

Les mauvaises options de l'Airbus 330-300 sur les lignes comprennent les rangées suivantes :

11ème situé à proximité des toilettes et du buffet. Vous serez dérangé par des odeurs désagréables et une perméabilité accrue. Il y a aussi des supports pour berceaux à proximité : il y a un risque qu'un vilain bébé se trouve à proximité.
27 et 28 situé à proximité des toilettes. Les dossiers des sièges ne s'inclinent pas complètement ou sont fixes.
DANS 41e la place D est considérée comme mauvaise, étant donné que l'intérieur commence à se rétrécir derrière, il n'y a pas de sièges derrière. Pour cette raison, les passagers revenant des toilettes touchent le dossier du siège.
44e considéré comme infructueux en raison de la proximité des toilettes. L'exception est 44F, parce que la chaise est loin de l'allée.
45e- la pire option Cabine Airbus 330-300. Il est situé près des toilettes, il faut donc s'accommoder de la présence d'une file d'attente dans la cabine. Les sièges ne s'inclinent pas et vous ne pourrez pas dormir paisiblement dans l'avion.

Tous les passagers d'Airbus 330-300 bénéficient d'un divertissement en vol avec plus de 70 films et programmes télévisés sur des moniteurs Panasonic eX2. Il y a aussi des prises et des ports USB ; Le Wi-Fi est disponible sur certains navires.

Airbus 330-300 sur les lignes Lufthansa

Les plans intérieurs qu'il utilise sont présentés en 3 versions :

8 compartiments en première classe, 30 sièges en classe affaires, 21 sièges en classe économique premium et 177 sièges en classe économique ;
8 passagers voyagent en première classe, 42 en classe affaires, 21 en classe économique premium, 145 en classe économique ;
42 sièges sont situés dans la section affaires, 28 - dans la "premium economy", 185 - dans la "economy".

Si vous voyagez en Airbus 330-300 en première classe, faites attention aux règles de sélection des billets :

Les sièges de la première classe sont disposés selon le schéma 1-2-1. L'une ou l'autre option sera gagnante, bien qu'au 1er rang, vous serez préoccupé par la proximité du buffet et des toilettes.
Sous le compartiment affaires, 3 à 12 rangées sont attribuées avec le placement des sièges 2-2-2. L'échec est considéré 10e car il est à côté des toilettes.
Les sièges en Premium Economy (2-3-2) présentent des dimensions améliorées : 96,5 cm de long et 45,7 cm de large par rapport à la norme. Mais 34e la rangée sera une déception, car la proximité du déflecteur vous donnera moins d'espace pour les jambes.
Le secteur économique comprend des rangées de 30 à 46, avec des sièges de 43,1 cm de large et 78,7 de long placés selon le principe 2-4-2 et 2-3-2. La meilleure option compte 30e, car la proximité de la sortie de secours vous donnera plus d'espace pour vos jambes. Les inconvénients incluent le fait qu'il y a des toilettes à proximité. De plus, des tables escamotables sont montées sur les accoudoirs, ce qui affecte la largeur des sièges.
sont considérés comme infructueux 41D, E, G, car les sièges sont mal situés par rapport à ceux de devant. Essayez de ne pas être sur 40D ou 40G: il n'y a pas de siège derrière eux, donc les passagers revenant des toilettes touchent souvent le dos.
Evitez de mettre sur 46e rangée, elle est située à côté des toilettes. Les dossiers des sièges seront fixes, et vous ne pourrez pas vous détendre avec les aménagements.

Considérez ces subtilités, choisissez vos sièges sur l'Airbus A330-300 à l'avance, et il n'y aura pas de mauvaises surprises.

Airbus 330-300 Avis sur Lufthansa Lines

22/07/2017, le passager a volé 40H

Une fois à bord de l'Airbus 330-300, j'ai vu que les sièges des rangées 40-46 étaient plus étroits que le reste en classe économique. Cela devrait être marqué en rouge sur les schémas intérieurs ! Le vol était juste horrible.

07/05/2018, le passager a volé 26A

J'ai décidé de m'offrir une économie premium et je ne l'ai pas regretté : les dimensions de la chaise ont dépassé mes attentes. L'espace est devenu plus petit lorsque le passager volant devant s'est penché en arrière. Mais tout était mieux qu'en classe économique ! J'ai aimé la nourriture et le service. Je pense que l'argent est bien dépensé.

Airbus A 330-300 : aménagement cabine sur les vols Lufthansa sans classe premium

Sur les lignes de la compagnie aérienne, un navire avec 3 classes de service est également utilisé. Les rangées 1 à 11 de cet avion sont réservées à la section affaires ; Les sièges sont disposés selon un schéma 2-2-2. Avec tous les avantages de l'option, essayez d'éviter de placer dans 1er, 5e (sauf 5A et 5K) et 10e rangées parce qu'elles sont proches des toilettes ou des aires de service.

L'économie premium prend les échelons 15-19 ; Les sièges sont disposés selon un schéma 2-3-2. La meilleure option est l'ensemble 15e parce que l'espace pour les jambes est augmenté. Les sièges avec la lettre E seront une solution infructueuse : vous serez entre d'autres passagers, et vous ne réussirez pas à vous lever sans les déranger.

Recherchez des billets pas chers pour tout type de transport sans sortir de chez vous :

Si vous êtes dans le compartiment économique, recherchez les éléments suivants sur le schéma :

22D, E, F, G ;
23A, C, H.

Comme il n'y a pas d'autres chaises devant ces sièges, vous pourrez vous dégourdir les jambes. Ce plus s'accompagne d'inconvénients : une table escamotable et un moniteur sont montés sur l'accoudoir. En conséquence, il est fixe et la largeur du siège diminue.

Les options controversées à bord de l'Airbus 330-300 comprennent 29e rangée, 30C et 30H. Bien que l'espace pour les jambes vous permette de vous asseoir confortablement, la proximité des toilettes sera source d'inconfort. Les lieux échoueront 30A et 30K, car la porte de sortie de secours à proximité vous gênera.

Il n'est pas souhaitable de s'asseoir sur 41D, E et G(emplacement par rapport à l'avant places debout peut être inconfortable), et 40D et 40G. 46e une rangée sur l'Airbus 330-300 est traditionnellement considérée comme infructueuse en raison des dossiers fixes des sièges.

Avis pour un vol en Airbus 330-300 avec Lufthansa (cabine 3 classes)

Le 10/03/2018, le passager a volé 18A

J'ai déjà voyagé avec Lufthansa et apprécié la commodité d'Airbus. J'aime le compartiment économique amélioré car j'obtiens le confort à un prix abordable. Mais cette fois, le voyage a été une déception ! Il s'est avéré que si le passager assis devant incline complètement son dos, il est impossible de sortir de mon siège. Aller aux toilettes s'est transformé en un problème, ce qui a gâché l'expérience.

Avion Airbus 330-300 de Turkish Airlines

Turkish Airlines utilise le modèle sur les vols internationaux. La capacité est de 289 passagers : 28 sont placés en compartiment affaires, et 261 en classe économique.

Pour choisir les meilleurs sièges sur l'Airbus A330-300, considérez ce qui suit :

Rangées pour la classe affaires 1-5 , et il n'est pas recommandé aux passagers de rester dans le premier et le dernier. Il y a des toilettes et un buffet à proximité, ce qui peut gâcher l'impression du vol.
Dans la classe économique (6-40e rangées) sont considérés comme bons 6 et 24, car la proximité de la sortie de secours vous permet d'obtenir de l'espace supplémentaire.
Le nombre de places non retenues comprend la totalité 22 et 23 rangée : les dossiers ne s'inclinent que partiellement ou sont fixes.
vous ne l'aimerez pas et 36D, E et F car il y a peu d'espace pour les jambes. Dans des endroits 35D et F les passagers se plaignent que d'autres voyageurs se cognent contre le dossier de leur siège.
Les pires options sont toutes 40e rangée, 38A, B, J et K. La proximité des toilettes et des dossiers de sièges fixes gâchera votre vol. Ne vous asseyez pas sur 12A ou 12K: il n'y a pas de hublots à côté.

En choisissant vos sièges à l'avance, vous pourrez voyager confortablement.

Le plus gros avion de ligne de la famille A330 est l'Airbus 330-300 (Airbus 330-300). L'avion de ce modèle est capable de transporter jusqu'à 440 passagers dans une cabine à une classe, 335 si la configuration est à deux classes et 295 personnes si la cabine se compose de trois classes : affaires, première et économique.

Les fauteuils dans la cabine peuvent être placés de différentes manières et leur nombre varie considérablement.

Aeroflot Airlines n'exploite que 17 appareils de ce type, dont :

1 paquebot avec une disposition des sièges - 36 (classe affaires) / 265 (économique)
5 paquebots avec aménagement - 34 (classe affaires) / 268 (économique)
11 paquebots avec une disposition de 296 passagers : 28 (classe affaires) / 268 (économique).

La principale différence entre ces paquebots est le nombre différent de sièges passagers en classe affaires.

Étant donné que les machines présentent des différences mineures en termes de placement des sièges, par exemple, nous en considérerons un, mais le plus gros avion avec une configuration de 28/268 et déterminerons les bons et les mauvais endroits. Veuillez noter que nos recommandations conviennent à absolument tous les paquebots de ce type utilisés par Aeroflot.

L'avant de la cabine est occupé 5 ou 6 rangées classe affaire. Toutes les chaises sont assez confortables, confortables et "inclinées" presque à 180º. Cependant, il convient de prêter attention aux 1ère, 5ème et 6ème rangées, qui sont mises en évidence dans le schéma jaune. La première rangée est située à proximité de l'armoire, de la cuisine et des toilettes, ce qui apporte un léger inconfort aux passagers de ces sièges pendant le vol. De plus, immédiatement après la 6e rangée, une classe économique bruyante commence.

Un atterrissage sièges des rangées 11 et 29 cela vaut la peine d'acheter pour les passagers avec des bébés, car il y a des accessoires pour les berceaux près de ces rangées.

15 rangées de sièges (A et K). Sièges standard de cette classe, mais dans la configuration de l'Airbus 28/268, il n'y a pas de fenêtres près de la 15e rangée. Par conséquent, si vous préférez admirer le vol, vous devriez chercher d'autres endroits.

Sièges de la 29e rangée (A, C, H, K) présentent à la fois des avantages et des inconvénients. Avantages - comme il y a une issue de secours près de la rangée, il y a suffisamment d'espace libre devant les sièges. Grâce à cela, vous pouvez quitter votre siège sans déranger du tout vos voisins, vous dégourdir les jambes, et vous n'aurez pas à caler le dossier du siège avant avec vos genoux pendant tout le vol. Ceci n'est pas négligeable pour les longs vols.

Aux inconvénients de ces des places vous pouvez inclure d'énormes moniteurs situés devant la 29e rangée et qui fonctionnent même pendant un vol de nuit. De plus, l'inconvénient de cette rangée est la proximité des salles de bains, ce qui entraîne un mouvement constant des personnes, la formation de files d'attente, du bruit supplémentaire et une ouverture et une fermeture sans fin des portes.

Emplacements 27, 28, 44 et 45 rangées. Tous les sièges de ces rangées de classe économique présentent 2 inconvénients assez importants.

d'abord, ce sont des sièges qui ne s'inclinent pas du tout ou qui ont des restrictions.

en deuxième- les latrines, situées directement devant ces rangées. L'encombrement, la file d'attente, les odeurs et les sons étrangers vous gêneront tout au long du vol. Ne réservez pas ces endroits s'il y a d'autres options.

41 rangées. Ce sont des sièges réguliers en classe économique. Cependant, il convient de noter qu'il y a ici un rétrécissement du fuselage, à cause duquel les sièges D et G sont légèrement «poussés» dans l'allée.

De tous les 17 paquebots, il convient de souligner l'Airbus avec le numéro de queue VQ-BNS. La principale différence de cette doublure est la disposition - 36/265. De plus, les sièges de la classe économique sont plus confortables et sont équipés de prises et de repose-pieds. Si vous avez réussi à réserver des billets pour cet avion de ligne particulier, votre vol sera très confortable.

Et enfin, des recommandations et astuces pour choisir les meilleurs sièges sur l'Airbus A330-300 :

Visitez le site Web officiel de la compagnie aérienne et familiarisez-vous avec le schéma du paquebot que vous prévoyez de voler;
Lors du choix des sièges, suivez les recommandations énumérées ci-dessus, choisissez de bons sièges pour vous-même ;
En cas de doute, contactez un employé d'Aeroflot pour obtenir de l'aide.

Conseils généraux pour choisir de bons sièges sur des navires de toute configuration :

Assurez-vous que les chaises sont disposées aux endroits que vous avez choisis et ne sont pas limitées à cela;
Vous ne devez pas acheter de places situées à proximité des locaux techniques, des latrines, des cuisines, ainsi que dans la queue du paquebot.

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Après avoir lu l'article Comment choisir le meilleur endroit ? vous recevrez des informations complètes sur la façon d'acheter les options les plus pratiques, quelles sont les différences entre les rangées au début et à la fin de la cabine, et découvrirez tous les avantages et inconvénients des sièges près de l'allée et près des fenêtres.

09/03/2019 Invité

La douceur de l'atterrissage est entre les mains du PIC, pas besoin de contes de fées. Ils ont décollé et atterri pas pire que sur les A320/321, B738.
La disposition est idéale pour voler ensemble! Plus que de l'espace pour les jambes. Le système de divertissement fonctionne également sur les vols intérieurs.

Eh bien, si une voiture n'atterrit pas bien, c'est soit la météo, soit les mains tordues des pilotes. Il n'est pas nécessaire de conduire sur une telle technique.

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13/07/2019 Invité

J'ai piloté cet avion. L'avion est super, mais la seule chose que je n'ai pas aimée, c'est la disposition des sièges. Le 2-4-2 pour une famille de 3 personnes est très gênant

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15/09/2018 Kolya

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30/07/2018 Invité

J'ai volé plusieurs fois Khb-Msk. En principe, c'est bon, confortable, mais comme déjà mentionné - des chaises dures et complètement inconfortables, qui, en plus, ne se fixent parfois pas correctement. Cependant, l'espace pour les jambes avec ma taille de 180 est plus que suffisant. L'avion décolle parfaitement, il vole bien, mais voilà l'atterrissage.. putain, peut-être pas son point fort. Si le B-777 s'assied généralement en douceur en "un souffle", et s'il est nécessaire de survoler l'aéroport de destination - également sans problème, sans inconfort inutile pour les passagers, alors l'arbus lors des manœuvres d'atterrissage, parfois une telle impression, tient dans l'air avec toutes ses dernières forces, tombant à travers, secouant convulsivement, se balançant, si en même temps il y a encore de la turbulence, alors généralement des pipettes, des diapositives amusantes commencent. Pions oreilles, tête craquelée. Inconfortable et parfois un peu inconfortable. Quelque chose comme ça. Le score global n'est pas trop dur quatre.

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29/12/2017 Dmitri

Multimédia, service au top. MAIS!!! De New York à Moscou, j'ai volé en classe économique comme sur un tabouret. Avec une taille de 182, je ne pouvais ni m'asseoir ni me tourner normalement. Fatigué et n'a pas dormi du tout. Pas de place pour poser les pieds. Les meilleurs auraient mis des sièges normaux au lieu de cloches et de sifflets. Si vous êtes un yogi, alors volez s'il vous plaît!

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26/11/2017 Vladimirovitch

Nous avons volé en famille sur la route Irkoutsk-Moscou, nous avons aimé le vol.
Les moniteurs interactifs (Aeroflot), le système de divertissement ont parfaitement égayé le vol de 6 heures. Tout était confortable et agréable.

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21/09/2017 Invité moo

Aéronefs pour personnes sous-dimensionnées, ne dépassant pas 150 cm. Peut-être que sur de courtes distances, vous pouvez encore le supporter, mais pour des vols de plus de 1,5 à 2 heures, c'est insupportable ! Elle a volé elle-même et, avec ma petite taille (162 cm), a connu des désagréments. Les dossiers des sièges sont comme des planches, faites sans le moindre souci des courbures des dossiers. Les sièges eux-mêmes sont pour les jambes courtes ! Horreur! Je suis d'accord que seul l'excellent service de l'équipe atténue l'agonie d'être assis dans cet avion. Je sympathise vraiment avec ceux qui volent sur des vols long-courriers 😦

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15/09/2016 Invité

J'ai volé sur cet avion Moscou-Londres.
L'avion, eh bien, je l'ai beaucoup aimé. Confortable, les sièges sont moelleux, le multimédia bien accroché, mais je ne l'ai pas utilisé, j'ai écouté de la musique. Pas bruyant, ne serait-ce qu'au décollage) La turbulence est fortement ressentie.

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01/06/2016 Sergueï

Bonne nuit tout le monde!
J'ai piloté cet oiseau pendant 5 ans.
Et je peux dire une chose - la doublure respecte pleinement ses paramètres, le seul inconvénient est qu'elle donne une erreur LL lors de l'atterrissage. Il est très confortable et carbonatable,
J'ai piloté de nombreux avions 777 737 787-8 120 33-50 747 330 320 321 300 les plus âgés 20 ans - les plus jeunes 1 an
Mon expérience est de 13 ans d'heures de vol 3.359

AEC - Emirates Airlines

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30/06/2015 Invité

J'ai volé récemment sur un tel Aeroflot. MSK-Tenerife et retour. Il conseil nommé d'après Pasternak, dos Sakhorov.
Sur le premier, le salon est fatigué, la moitié du multimédia est cassée, le reste se fige (pendant le vol il a été surchargé 5 fois). Le second est meilleur.
Classe économique : les sièges sont terriblement inconfortables pour une personne de toute taille, très durs et mal inclinés. Pour les personnes de grande taille - l'enfer. Je mesure 190. 7 heures de vol - tout est engourdi, tout fait mal. À la fin du vol, toutes les allées étaient encombrées de personnes debout, car personne ne pouvait s'asseoir dans une telle ville
Au crédit d'Aeroflot : l'équipage est excellent. Le vol est parfait. Stewards - bien formés. Le service est de premier ordre.

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18/06/2015 Invité

L'avion est idéal pour les vols longue distance, la cabine est confortable, peu bruyante.

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01/06/2015 Saint Valentin

Vol Tel Aviv-Moscou Moscou-Khabarovsk et retour en 21 jours par le même Aeroflot a330-300 ! a volé en classe économique, un total de quatre vols. Bien sûr, c'est le seul moins la distance entre les sièges, j'avoue que c'était un peu à l'étroit avec ma taille de 186cm. Tout le reste était très bon ! la nourriture est délicieuse sur les vols internationaux et fédéraux ! Eh bien, je ne parlerai même pas de la classe affaires, vous comprenez))) J'ai aimé l'excellent paquebot !!!

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28/12/2014 Alexeï

Super avion. Je l'ai volé de Phuket à Kuala Lumpur (a / c Qatar Airways) et de Moscou à Istanbul (a / c Turkish Airlines). Il n'y a eu aucune plainte concernant les vols: décollage, niveau de vol, atterrissage - tout était en mode normal. La turbulence n'est pas ressentie aussi fortement que dans les Airbus 319 ou 320. Les oreilles étaient un peu bouchées à l'atterrissage. La distance entre les sièges est au choix des opérateurs aériens, réclamations à leur encontre. Je n'ai pas aimé le design des sièges: l'appui-tête remonte un peu, à cause de cela, après un court temps de vol, le dos commence à faire mal et il faut se lever et marcher dans la cabine, s'étirer. L'insonorisation est bonne. Je pense que l'avion est idéal pour les vols sur des distances moyennes. Pour les longs vols transcontinentaux, mieux vaut choisir un Boeing 767, 777 ou 747.

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22/12/2014 Denis

un avion dégueulasse, les sièges sont durs et inconfortables, on les installe dans la cabine au maximum sans se soucier des passagers, la vitesse de croisière est généralement de 800 km/h, contre 850 pour Boeing. Le système multimédia est extrêmement lent, il réfléchit longtemps après avoir appuyé sur un bouton de la télécommande, l'organisation du menu ne sert à rien. En tant qu'avion long-courrier, il est conçu pour des passagers extrêmement modestes. Si possible, il est préférable de voler sur Boeing 767.

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05/11/2014 Andreï

Je l'ai piloté en février 2014 de Moscou à Los Angeles et retour par Aeroflot. Tous ont aimé. Je suis petit, donc je n'ai eu aucun problème avec mes jambes. J'ai acheté un oreiller gonflable pour le cou, une chose assez confortable. Le service était bon. Le vin s'est avéré utile. Le seul point négatif est que les systèmes multimédias mettent beaucoup de temps à répondre aux pressions sur les boutons de la télécommande.

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31/08/2013 Invité

Le vol est passé inaperçu. J'ai pris l'avion en classe économique de Moscou à Londres sur un Aeroflot A330 com. Pour des vols aussi courts, il est préférable de voyager en classe économique s'il y a un système de divertissement.

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17/05/2013 Invité

Je prends très souvent l'avion pour Hong Kong. 2, 4 vols par mois. De Moscou direct uniquement à Aeroflot. En règle générale, ils installent l'A-330 et passent neuf heures dans la cabine de cet avion - ce qui n'est pas une tâche facile. Au banal : il n'y a nulle part où mettre les jambes, les chaises ne se déplient pas. J'ai essayé des sous-vêtements de compression - cela n'aide pas, le corps est douloureux et engourdi. Plusieurs fois, ils ont changé de bord pour IL-96 et Boeing-767. Ce qu'on appelle sentir la différence. Les avions sont pour les gens, pas pour les Chinois trop petits.

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14/05/2013 Invité

J'ai pris l'avion d'Helsinki à Delhi. L'avion est bon pour tout le monde, seul le seul inconvénient à mon avis est la trop petite distance entre les sièges. Les jambes reposent sur le siège avant. Tout le reste est à un niveau élevé, étant donné que j'ai volé en classe économique.

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Les routes aériennes qui ont enchevêtré la planète font partie intégrante de la vie moderne. Des dizaines de compagnies aériennes sont engagées dans le transport de passagers et de fret, et chacune s'intéresse à l'économie, à la fiabilité et aux caractéristiques techniques élevées des véhicules utilisés.

Les avionneurs, en concurrence les uns avec les autres et en créant de nouveaux types de machines, font avancer la technologie. Une grande contribution à l'industrie aéronautique a été apportée par la société européenne Airbus, dont l'avion, l'Airbus A330 300, est le leader parmi les machines volant sur de longues distances.

Création d'un avion

Dans les années 1970, la direction d'Airbus s'inquiétait de concurrencer Boeing, qui avait conquis un créneau Trafic de passagers sur de longues distances.

Les concepteurs ont été chargés de concevoir un nouveau type de poids lourds avion de passagers. En 1980, le projet a reçu un numéro intermédiaire, TA9 TA, et depuis 1986, le numéro A330 a été attribué.

En juin 1987, le développement du concept d'un nouvel avion est officiellement annoncé.

Une caractéristique du projet était l'inclusion dans la conception de pièces d'autres avions de la société. Par exemple, le développement d'un modèle unique de cockpit a permis de gagner du temps à la fois sur les travaux d'ingénierie et de conception, et sur la formation des équipages.

En 1992, une présentation d'un nouveau développement a eu lieu et la même année, il a été diffusé pour la première fois. En 1993-1994, le troisième prototype, déjà peint aux couleurs du transporteur aérien, client de la nouvelle machine, passe les tests en vol nécessaires et reçoit la certification.

Au cours des années 1990 et 2000, des travaux ont été menés sur de nouvelles modifications de la machine. En conséquence, l'aviation mondiale s'est enrichie de plusieurs autres types d'équipements, mais cela n'a pas épuisé le travail sur la machine, qui dispose d'une ressource importante pour la modernisation.

Comment fonctionne l'avion

L'Airbus est construit sur le principe d'une aile basse, l'aile est située dans la partie inférieure du fuselage. Le fuselage lui-même est large, avec un plumage classique et une quille. Le vol est assuré par une paire de turboréacteurs à double flux. Selon la modification, il s'agit de Rolls-Royce, Pratt and Whitney ou General Electric. Châssis avec supports au nombre de trois, une paire sous la section centrale, au milieu du fuselage, une à l'avant, un peu plus loin que le cockpit.

Une caractéristique de cet avion et d'autres Airbus est le contrôle via le manche latéral, la poignée latérale dans le cockpit.

La cabine elle-même est équipée d'une grande quantité d'électronique, un ordinateur de bord qui lit les mouvements du manche. Il existe plusieurs récepteurs radio, dont un récepteur-émetteur d'urgence qui fonctionne hors ligne.

Les réservoirs de carburant sont conçus pour 13 400 kilomètres de vol à vitesse de croisière, et le maximum atteint 930 km/h. Le plafond maximum est de 13 kilomètres.

L'habitacle, selon le modèle, a trois variétés:

avec une classe, conçue pour 440 places ;
avec deux classes, pour 335 passagers, avec division traditionnelle ;
avec trois classes, pour 295 personnes, respectivement, avec différents niveaux de confort.

Malgré cette division, la différence entre les avions n'est pas particulièrement perceptible. Les lieux dans les trois types ont plusieurs caractéristiques communes caractéristique de tous les avions de cette classe.

Les 6 premières lignes représentent la classe affaires, la plus endroits chers. Les première, deuxième, ainsi que les cinquième et sixième rangées, quant à elles, sont plus agitées, et donc moins chères.

La proximité des zones techniques dans les deux premiers cas, et de la classe économique dans le second, implique des angoisses fréquentes. La proximité de la salle de bain, de la cuisine et de la zone du personnel, avec un éclairage constamment allumé, peut gêner le repos ou le travail en vol.

Rappelons que ces désagréments peuvent être attribués à une susceptibilité excessive, la classe affaires étant réputée pour son confort.

La classe économique a également plusieurs caractéristiques. Ainsi, les passagers voyageant avec des enfants sont mieux adaptés aux onzième et vingt-neuvième rangées, il existe des dispositifs d'assistance pour prendre soin du bébé. Ceux qui aiment se dégourdir les jambes conviennent également à ces endroits, car il y a un grand espace libre devant les sièges.

Le seul point négatif, en règle générale, ces deux catégories de passagers entrent souvent en conflit. Les passagers avec des enfants plus âgés ont intérêt à s'asseoir près des fenêtres qui ne sont pas couvertes par des ailes, car les adolescents sont toujours heureux de regarder le vol.

Pour les personnes soucieuses de la sécurité, il est préférable de prendre place dans la queue. Selon les statistiques, en cas d'accident, les passagers sont les plus susceptibles de survivre.

Concurrence avec des machines similaires

L'Airbus A330 300 n'étant pas le seul avion au monde, il sera utile de le comparer avec son concurrent le plus proche. Le type d'avion similaire le plus courant et le plus connu est le modèle Boeing 767 ou 777.

tous les types d'avions ont 2 pilotes ;
la capacité passagers de l'Airbus est de 253 à 440 personnes sur diverses modifications, le Boeing accueille de 181 à 440 passagers ;
la masse des voitures est de 233000 kg pour Airbus, et de 179170 à 297550 pour Boeing ;
vitesse de croisière d'Airbus 896 km/h, Boeing différents modèles ce chiffre varie de 870 km/h à 917 km/h ;
la vitesse maximale est respectivement de 913 km/h et de 913 km/h à 950 km/h.

ces caractéristiques comparatives parlent de la stabilité de l'Airbus. Malgré les performances supérieures de Boeing, ils ont été obtenus sur des machines plus modernes.

Tous les véhicules mis en circulation n'ont pas ces qualités, alors que les véhicules européens étaient initialement très performants.

Avion basé sur l'A330

Le modèle de base a servi de base aux modifications :

A330-100, une première version infructueuse, conçue pour remplacer les A300 et A310, mais contribuant à la recherche et à l'interchangeabilité des voilures ;
L'A330-200, destiné à remplacer la version A300-600R et à combattre à armes égales, a été certifié en 1998, l'un des avions les plus populaires, techniquement distingué par une quille allongée ;
A330-200F, version cargo avion précédent, né à Toulouse en 2009. La machine est capable de transporter à la fois des palettes et des conteneurs pesant jusqu'à 65 tonnes pour 7400 kilomètres, ou 70 tonnes pour 5950 kilomètres, ils se distinguent par une variété d'aménagements intérieurs en fonction des spécificités des marchandises transportées. Mise à niveau vers le modèle A330-200HGW, augmentant l'autonomie de 560 kilomètres ou portant le poids de 3,4 tonnes;
L'A330-300, fuselage allongé, destiné à remplacer les anciennes machines de la ligne, est en cours de création en version cargo et passagers ;
A330 de la série Neo, développements de ces dernières années, basés sur de nouveaux types de matériaux et de conceptions, destinés à remplacer les machines obsolètes fabriquées dans les années 1990-2000 ;
L'A330 P2F, également une nouveauté développée et produite conjointement avec ST Aerospace de Singapour, est une variante qui inclut un transport aérien hybride cargo/passagers.

Airbus travaille également avec succès avec les militaires. Pour la RAF (Royal Air Force) de Sa Majesté Elizabeth II, les ingénieurs ont préparé l'Airbus A330MRTT, un ravitailleur de transport. Plus tard, il a été modifié en FSTA, où la lettre F signifie futur - le futur, déclarant leurs ambitions. Avec les Américains, ce modèle a participé à l'appel d'offres sous le nom de KC-30.

Les possibilités sont vraiment incroyables. Dans le même temps, "l'oiseau" peut "nourrir" deux avions ou hélicoptères, alors qu'il est possible non seulement de transporter du carburant, mais également des passagers. Le concurrent séculaire, Boeing, a été vaincu et l'armée de l'air britannique a commandé 16 de ces machines, les Australiens en avaient besoin de 5 de plus.

179 autres chars ailés vont être achetés par l'US Air Force, alors qu'ils sont censés être utilisés à la fois comme transport et comme ravitailleur. La commande est cependant gelée en raison d'un scandale de corruption dans l'appel d'offres, cependant, il fait référence à Boeing.

Rôle dans l'aviation mondiale

Parmi les passagers, l'Airbus A330 reçoit des critiques flatteuses. Le confort et la fiabilité distinguent cet avion.

Pendant la période d'utilisation, il y avait huit avions, dont au moins trois ont été détruits pour des raisons non liées à la conception, comme une attaque surprise sur l'aérodrome.

Cet avion est utilisé par les principaux transporteurs aériens mondiaux, de Nordwind et Qatar à l'Aeroflot russe. Dans certains cas, la "pastèque" est considérée comme la norme d'un transporteur aérien de passagers, en raison de sa rentabilité et de sa qualité européenne.

Vidéo

L'un des avions de ligne long-courriers les plus populaires à l'heure actuelle est l'Airbus A330-300, qui est fabriqué par la société européenne Airbus S.A.S. La flotte de la compagnie aérienne russe Aeroflot compte 22 Airbus A330 de modifications 200 et 300, et, par exemple, Turkish Airlines - 34.

Bref rappel historique

Le principal actionnaire de la société européenne Airbus S.A.S est la société aérospatiale européenne EADS, qui, à son tour, est détenue par :

le gouvernement français - 22,43 % ;
Groupe français Lagardère - 15,1 % ;
Entreprise allemande Daimler AG - 22,52%;
Entreprise publique espagnole SEPI - 5,46 % ;
"Vnesheconombank" russe - 5,02%.

Officiellement, cette entreprise est enregistrée aux Pays-Bas (Amsterdam), a des sièges à Paris et à Munich. Les bureaux de représentation de cette société opèrent dans les pays suivants :

La France;
Allemagne;
Espagne;
Grande Bretagne.

Les travaux sur la création d'un avion de ligne européen avec un fuselage large et deux moteurs ont commencé en 1987, et en 1992, l'Airbus 330-300 a volé pour la première fois, a été certifié en Europe et aux États-Unis en 1993, après avoir reçu les certificats appropriés. La même année, les ventes de l'avion de ligne ont commencé et la compagnie aérienne française Air Inter a commencé à exploiter des vols réguliers sur des avions Airbus à partir de 1994.

Famille Airbus A330

Dans la lignée de la famille d'avions de ligne Airbus, 8 modifications ont été développées, à savoir :

L'Airbus A330-100 est le premier avion de ligne développé dans cette ligne, conçu pour remplacer les modèles obsolètes A300 et A310. Mais les défauts de conception existants et les erreurs pures et simples nous ont obligés à abandonner les travaux ultérieurs sur l'A330-100 ;
Airbus A330-200 - a été développé pour remplacer l'A300-600 et en tant que concurrent du Boeing-767 ;
Airbus A330-200F - version cargo. Les travaux sur la création ont commencé en raison d'une diminution de l'intérêt des consommateurs pour le prédécesseur - A300-600F;
Airbus A300-200HGW - une variante de l'avion de ligne avec une masse au décollage plus élevée;
L'Airbus A330-300 est le membre le plus populaire de la famille. En différentes versions, il peut accueillir de 295 à 440 passagers et dispose d'un compartiment cargo surdimensionné ;
Airbus A330 P2F - pour le transport de gros volumes de fret et de passagers ;
L'Airbus A330-200 MRTT est un avion de transport militaire doté de capacités de ravitaillement. Équipé de réservoirs de carburant d'une capacité totale de 111 tonnes de carburéacteur ;
L'Airbus A330-200 FSTA est l'avion de ravitaillement stratégique du futur, et son travail de conception n'est pas encore terminé.

Description de la modification

Code OACI A330-300 - A333/H. Dans les avionsAirbus modèle a330 modification 300 solutions technologiques utilisées appliquées au modèle a320, à savoir :

Système d'instruments EFIS (système d'instruments de vol électroniques);
système de contrôle électronique "fly-by-wire" ;
leviers de commande "sidestick" sous forme de joysticks ;
Moteurs General Electric CF6-80E1A2 ;
moteurs Pratt & Whitney PW-4164 ;
Moteurs Rolls Royce Trent-768 et Trent-772.

Le système d'instrumentation EFIS se compose de 6 moniteurs LCD transparents montés sur le pare-brise du cockpit, qui affichent toutes les informations du système de contrôle informatique, en commençant par les coordonnées de position de l'avion et en terminant par la projection de la piste. Le fuselage large de l'Airbus a330 300 est conçu de manière similaire à l'A300 B2/B4 précédent, mais plus long.

Les principaux rivaux de l'Airbus A330-300 sont les Boeing 787-9 et Boeing 777-200ER. Les avions de ligne A330-300 sont demandés aujourd'hui par de nombreux grandes compagnies aériennes monde et sont fabriqués sur commande, notamment :

Lufthansa ;
US Airways ;
Turkish Airlines;
Air Canada;
Compagnies aériennes du nord-ouest ;
Compagnies aériennes internationales suisses ;
Qatar Airways;
Compagnies aériennes de Singapour ;
Aeroflot et autres.

Spécifications A330-300

Principal Caractéristiques Avion Airbus :

longueur - 63,69 m;
hauteur - 16,83 m;
propre poids - 123,1 tonnes;
envergure - 60,30 m;
vitesse de croisière - 870 km / h;
la vitesse maximale possible est de 920 km/h ;
altitude de vol maximale - 12400 m;
portée de vol - un maximum de 10800 km;
piste de décollage - 2500 m;
longueur de parcours - 1755 m;
membres d'équipage - 2 personnes.

La capacité d'un avion de ligne dépend de l'aménagement de la cabine.

Schéma de l'habitacle A330-300

Pour la modification de l'avion Airbus 330 300, l'aménagement de la cabine d'Aeroflot et d'autres compagnies aériennes, en particulier Turkish Airlines, diffère. Il y a 3 options au total :

Le nombre total de sièges dans l'avion pour les passagers est de 302 (7 planches d'A330 300 Aeroflot). Parmi ceux-ci, 34 sièges sont en classe affaires et 268 en classe économique ;

Le nombre total de sièges pour les passagers est de 296 (9 planches). Parmi ceux-ci, 28 sièges sont destinés aux passagers en classe affaires et 268 sièges sont destinés aux passagers en classe économique ;

Le nombre total de sièges pour les passagers est de 301 (1 côté). Parmi ceux-ci, 36 sièges sont réservés aux passagers de la classe affaires et 265 aux passagers de la classe économique.

Important! Les sièges passagers en classe affaires offrent un espace accru pour les jambes (sièges Space+). De plus, certains sièges de la cabine en classe économique vous permettent de vous dégourdir librement les jambes pendant le vol.

Informations Complémentaires. Turkish Airlines exploite également des avions de 3 classes (Affaires, 1ère et Économie). La capacité maximale des lignes aériennes de Turkish Airlines est de 440 sièges (sans diviser la cabine en classes).

Sièges en classe affaires

Les sièges en classe affaires sont différents grandes tailles et un haut niveau de confort pour les passagers. Selon l'aménagement de la cabine, leur emplacement peut être différent : ils occupent les 5 ou 6 premières rangées à l'avant de l'avion. L'espace supplémentaire pour les jambes et la largeur du siège garantissent une expérience de vol confortable.

Cependant, parmi ces endroits, il y a aussi ceux qui sont considérés comme moins confortables pour voyager. Les sièges situés en rangs 1 et 5 (ou 6, selon le type d'aménagement intérieur) sont situés à proximité des compartiments utilitaires. Par exemple, les sièges de la première rangée A, C et H, K sont directement en face des compartiments de la garde-robe, et les sièges D et G sont en face de la buanderie de la cuisine, d'où la nourriture et les boissons sont distribuées. Aussi, les emplacements A, C et K, H de la dernière rangée sont situés à proximité immédiate des cabines de toilette, ce qui peut aussi occasionner quelques désagréments.

Important! Derrière les sièges de la dernière rangée (5 ou 6), il y a des sorties d'évacuation d'urgence, ce qui rend difficile le déploiement complet des sièges, car. ces passages pendant le vol doivent toujours être libres.

Informations Complémentaires. Dans les avions de ligne de mise en page 28-268 dans la cabine de la classe affaires, un déploiement complet du siège passager dans une couchette est prévu, à un angle de 180 degrés.

Sièges en classe économique

Quelle que soit la disposition de l'habitacle, la disposition des endroits les plus réussis et les moins réussis est à peu près la même.

Conformément au système de placement des sièges passagers dans la cabine d'un avion de ligne, après la classe affaires, il y a une cabine de classe économique, divisée en 2 parties. La numérotation des rangs ici commence à partir du 11ème et se termine au 45ème côte à côte. Le degré de confort des sièges diffère de la classe affaires, mais en général, conformément aux exigences des normes internationales, il est assez élevé. Il y a des moniteurs à l'arrière des sièges et des unités de commande pour les systèmes audio et vidéo sont montées dans les accoudoirs. La distance entre les rangées de sièges est suffisante pour se dégourdir les jambes et ne pas ressentir de gêne pendant le vol.

par le plus les meilleurs endroits en classe économique, vous pouvez compter les sièges :

11 rang : places A, C et H, K ;
29 rang : places A, C et H, K.

Ils sont situés le long des côtés gauche et droit. Les passagers assis dans ces fauteuils ne sont pas dérangés par les allées et venues ou par l'agitation dans la cabine. Pendant ce temps, puisque ces rangées sont situées directement devant les cloisons, elles ont encore plus d'espace devant les sièges et vous permettent de vous lever librement de votre siège sans déranger vos voisins.

11 rangées : D, E, F, G ;
29 rangées : D, E, F, G.

De plus, par ordre décroissant de confort, tous les autres endroits dans les rangées le long des côtés avec les lettres A, C et H, K suivent, et ils peuvent être considérés comme les plus malheureux dans les rangées de 43 à 45. Il convient particulièrement de mentionner le places dans la rangée 45. Ils sont à proximité des toilettes et l'agitation constante et les foules autour pendant le vol sont fournies. Toujours à cet endroit, le fuselage de l'avion se rétrécit considérablement et l'espace entre les sièges et les rangées devient également plus petit.

Informations Complémentaires. Il convient de noter que certaines rangées sont équipées de supports pour sièges enfant et berceaux, de sorte que le voisinage avec de jeunes enfants peut être inconfortable pour les autres passagers.

Emplacements permettant le placement de poussettes et de berceaux :

1 rangée : A, C, D, G, H et K ;
11 rangées : A, C, D, E, H et K ;
29 rangées : D, E, F et G.

Parmi les inconvénients figurent également les rangées situées devant issues de secours ou devant des cloisons intérieures, car les dossiers de leurs chaises ont un angle de déflexion limité ou ne se déplient pas du tout. Ce sont les lieux :

27e rangée : A, C, H, K ;
28 rangées : D, E, F, G ;
44 rangées : A, C, H, K ;
45 rangées : D, F, G.

Service à bord

Selon la classe de service correspondant à la catégorie du billet acheté, les passagers bénéficient des services suivants :

repas chauds;
prises électriques (en classe affaires) ;
boissons froides;
presse;
couvertures chaudes;
Internet sans fil (le réseau d'accès est appelé "On Air");
divertissement audio et vidéo (jeux, films, radio, etc.);
achats dans la boutique hors taxes SKY SHOP.

Important! La fourniture d'Internet est un service payant.

Le coût est:

15 minutes (10 Mo) - 5 $ ;
1 heure (30 Mo) - 15 $;
3 heures (100 Mo) - 40 $;
Le vol entier (150 Mo) - 50 $.

Le coût de chaque Mo dépassant la limite est de 1 $. Les espèces et les cartes bancaires sont acceptées pour le paiement.

Compte tenu de ce qui précède, lors de l'enregistrement à l'aéroport ou en ligne sur le site Web de la compagnie aérienne, vous pouvez choisir endroits pratiques et passer du temps en vol avec un maximum de confort.