Zone de l'aéroport King Fahd Arabie Saoudite- 780 km². C'est 7 fois plus de zone Paris - 80 quartiers de la capitale française tiennent sur 105 km². Et 25 km² de plus que la superficie de Hambourg (755 km²).
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Les aéroports peuvent être comparés aux villes non seulement en termes de superficie. À bien des égards, l'aéroport moderne est organisé comme une ville. Là aussi, il y a une administration, un budget, des services qui veillent à la sécurité et à l'ordre. Considérons le dispositif de l'aéroport un peu plus en détail.
Ce qui détermine la structure de l'aéroport
De sa taille. La plupart d'entre nous veulent dire par aéroport immense complexe avec des hangars, des terminaux, des tours de commandement et de contrôle et des pistes avec un mode de fonctionnement 24h/24 et 7j/7. Mais tous les aéroports ne respectent pas ces normes.
petits aéroports
Un aéroport est aussi appelé une courte bande d'asphalte parmi l'herbe et la terre, qui n'est utilisée que deux ou trois heures par jour. Ces pistes ne desservent souvent qu'un ou deux pilotes. Ces aéroports ne peuvent avoir d'autres structures qu'une piste.
Aéroports régionaux
Ils organisent des vols à l'intérieur d'un pays, sans vols internationaux. Souvent, les aéroports régionaux desservent non seulement Aviation civile mais aussi militaire.
Dans les aéroports régionaux, l'infrastructure est plus développée. Il comprend des hangars, des tours radio, des installations de formation des pilotes, des systèmes d'observation météorologique. Ces installations ont parfois des salons de pilotage, des marchés, des salles de conférence et des installations de stockage de carburant.
La liste complète des objets dépend du trafic et de la destination de l'aéroport.
Les hangars des aéroports régionaux accueillent généralement des avions d'une capacité allant jusqu'à 200 personnes.
Aéroports internationaux
Organiser des vols régionaux et internationaux. L'infrastructure des aéroports internationaux est complétée par des boutiques hors taxes, des stations-service, un système de transport à l'intérieur des terminaux et des zones de contrôle douanier.
Les pistes et les hangars de ces aéroports accueillent des avions de différentes tailles. Du privé - moins de 50 personnes à bord, à l'Airbus A380 - 853 passagers.
Bande de piste
Les aéroports régionaux peuvent n'avoir qu'une seule piste. En international - de deux à sept. La longueur de la piste dépend du poids de l'avion. Par exemple, un Boeing 747 ou un Airbus A380 nécessite une piste de 3300 m pour décoller. avion avec une capacité allant jusqu'à 20 passagers, 914 m suffisent.
Les rayures peuvent être :
- Solitaire. Les ingénieurs planifient l'emplacement de la piste en tenant compte de la direction du vent dominant.
- Parallèle. La distance entre deux pistes dépend de la taille et du nombre d'avions utilisant l'aérodrome, avec une moyenne de 762 m à 1 310 m.
- En forme de V. Les deux pistes convergent mais ne se croisent pas. Cette disposition donne aux contrôleurs aériens la flexibilité de manœuvrer les avions sur la piste. Par exemple, dans des conditions de vent faible, le contrôleur utilisera les deux pistes. Mais si le vent se lève dans une direction, les contrôleurs utiliseront la piste qui permet aux avions de décoller face au vent.
- Franchi. Les pistes de croisement sont courantes dans les aéroports où les vents dominants varient tout au long de l'année. Le point d'intersection peut être au milieu de chaque piste, dans la zone de seuil où les aéronefs atterrissent ou à l'extrémité de la piste.
Voies de circulation
En plus des pistes, l'aéroport est équipé de voies de circulation. Ils relient tous les bâtiments de l'aéroport : terminaux, hangars, parkings, stations-service. Ils sont utilisés pour déplacer les avions vers la piste ou vers le parking.
Système de signalisation lumineuse
Tous les aéroports internationaux ont le même système d'éclairage. Grâce aux feux de signalisation, les pilotes peuvent distinguer les pistes des autoroutes la nuit ou dans des conditions de faible visibilité. Les balises qui clignotent en vert et blanc indiquent un aéroport civil. Des feux verts marquent le seuil ou le début de la piste. Les feux rouges signalent la fin de la voie. Des feux blancs ou jaunes définissent les bords de la piste. Les feux bleus distinguent les taxiways des pistes.
Fonctionnement de l'aéroport : terminaux
Les terminaux sont situés dans les bureaux de représentation des compagnies aériennes et des services chargés d'organiser Trafic de passagers, sécurité, bagages, frontière, immigration et contrôle douanier. Il y a aussi des restaurants et des magasins ici.
Le nombre de terminaux et la superficie totale de la zone terminale dépendent du trafic de l'aéroport.
Le complexe de terminaux de l'aéroport Hartsfield-Jackson d'Atlanta, aux États-Unis, occupe 230 000 m². Il comprend interne et terminaux internationaux, 207 portes d'embarquement et de débarquement des passagers, sept salles de conférence, 90 boutiques et 56 points de service où les passagers reçoivent les services nécessaires - du cirage des chaussures à la connexion à Internet.
Habituellement, les compagnies aériennes louent des portes à l'aéroport. Mais parfois, ils construisent des terminaux séparés. Comme, Compagnie aérienne Emiratesà l'aéroport international de Dubaï. En plus des salons et des portes d'embarquement, l'Emirates Terminal propose 11 000 m2 d'espace commercial, trois spas et deux jardins zen.
Restauration en vol
La nourriture pour les passagers des avions est préparée à l'extérieur de l'aéroport. Il est livré par camion et chargé à bord. Les traiteurs livrent chaque jour des milliers de repas dans un grand aéroport. Par exemple, trois prestataires de restauration fournissent chaque jour 158 000 repas à l'aéroport de Hong Kong.
Système d'alimentation en carburant
Lors d'un vol de Londres Heathrow à Malaisie Kuala Lumpur Jumbo Jet consomme environ 127 000 litres de carburant. C'est pourquoi les aéroports internationaux très fréquentés vendent des millions de carburant chaque jour. Certains aéroports utilisent des camions-citernes pour transporter le carburant du stockage à l'avion. Dans d'autres, le carburant est pompé par des conduites souterraines directement vers les terminaux.
Système de sécurité
Les passagers des vols intérieurs passent par le contrôle des passeports et le contrôle de sécurité. Les passagers des vols internationaux passent par les douanes, la sécurité et le contrôle des passeports.
Les aéroports recherchent les articles interdits en utilisant une combinaison de logiciels et de technologies de contrôle - tomodensitométrie, appareils à rayons X et systèmes de détection de traces d'explosifs. Si nécessaire, les passagers sont soumis à recherche personnelle ou un scan complet du corps.
Les principaux aéroports complètent le système de sécurité avec des services d'incendie et des stations d'ambulance.
Comment est le transport terrestre à l'aéroport ?
Système Transport terrestre assure l'arrivée des passagers à l'aéroport et le transport de l'aéroport à la ville.
En règle générale, un système de transport terrestre comprend :
- Routes vers et depuis l'aéroport.
- Parking.
- Service de location de véhicules.
- Vols transportant des passagers vers hôtels locaux et aux parkings.
- Transports en commun - bus municipaux et métro.
Les grands aéroports sont équipés d'un système de transfert interne. Il comprend des tapis roulants, des mini-voitures, des trains automatiques ou des bus.
Le système de transfert interne aide les passagers à se rendre plus rapidement d'un terminal à l'autre ou à la porte du terminal.
Budget
Les aéroports sont de grandes entreprises. L'aéroport de Denver aux États-Unis coûte environ 5 milliards de dollars. Ses coûts d'entretien sont de 160 millions de dollars par an. Dans le même temps, le revenu annuel de l'État provenant de l'aéroport est de 22,3 milliards de dollars.
Les aéroports, en règle générale, sont propriétaires de toutes les installations sur leur territoire. Ils les louent à des compagnies aériennes, des détaillants, des prestataires de services. Les frais et taxes sur les billets d'avion et les services - carburant, stationnement - occupent plusieurs autres postes de revenus pour les ports aériens. La plupart des aéroports sont des entreprises autonomes.
Personnel
Environ 90 % des employés des aéroports travaillent pour des entreprises privées : compagnies aériennes, sous-traitants, locataires. Les 10 % restants travaillent pour l'aéroport : administrateurs, personnel de maintenance, service de sécurité.
Alors que le passager s'indigne et languit en prévision d'un vol retardé en raison des conditions météo dans la salle d'attente, un grand nombre de les ouvriers et les moyens techniques de l'aérodrome sont mobilisés pour réduire au minimum la souffrance (du passager) et le renvoyer au plus vite. Je suggère de regarder ce qui se passe à l'aéroport pendant que vous appelez l'administrateur, demandez des explications immédiates, essayez de héler un taxi pour Los Angeles, ou résignez-vous simplement à la situation sur une chaise ou sur un lopin de terre libre en attendant le départ.
Pour lutter contre la neige et le verglas, l'aéroport de Domodedovo dispose d'une flotte de plus de 40 véhicules. Il dispose de niveleuses et de moissonneuses-batteuses pour le nettoyage des pistes, voies de circulation et aire de trafic, de machines de distribution de réactifs, d'appareils de test d'adhérence avec revêtement en bande, de plates-formes de dégivrage des avions (dégivreurs).
Dégivreurs (au premier plan), niveleuses, moissonneuses-batteuses...
Le corps de travail du chasse-neige.
Les niveleuses ont tellement de pièces qui me supplient de les enlever. :)
Brosses !
Cette machine ferme généralement le « défilé » des engins de récolte et vérifie l'adhérence de la chaussée sur la piste. Si le coefficient ne répond pas aux exigences, le traitement est répété.
Le coefficient d'adhérence est testé avec cette remorque. Deux roues différentes sur le même essieu : c'est ce dont vous avez besoin ici.
Chasse-neige en action.
Et puis j'ai été invité dans la cabane d'un des niveleurs !
En attendant, une des pistes de l'aérodrome est en cours de fermeture pour nettoyage et une colonne de matériel de nettoyage avance pour la traiter. La fermeture de la piste n'affectera pas le fonctionnement de l'aéroport de Domodedovo, car il y a une deuxième piste.
Le "Défilé du matériel de nettoyage" commence : les machines nettoient et déneigent la piste.
Parfois, vous pensez comme ça : pourquoi ne pas abandonner toute cette créativité et devenir conducteur de chasse-neige ? :)
Colonne de poussière de neige.
Cette machine distribue des réactifs sur toute la piste.
Elena Galanova, chef du service de presse de l'aéroport de Domodedovo. Vous pouvez souvent la voir à la télévision.
Et nous nous dirigeons vers le parking, où les avions attendent d'être traités avec un antigivrant. Le traitement est effectué immédiatement avant le départ, car c'est au moment du décollage et de la montée qu'il y a une forte probabilité de givrage dangereux des ailes et de la queue.
La croûte de glace est capable de modifier la géométrie de l'aile, elle perdra sa portance et ... eh bien, vous comprenez qu'il est hautement indésirable de permettre cela. C'est à cela que sert le traitement. Le traitement est effectué après que l'équipage, les passagers sont montés à bord de l'avion et que toute la cargaison a été chargée, c'est-à-dire que l'avion est prêt pour le départ.
Voici le Yak42D, maintenant les dégivreurs vont commencer le traitement.
Le traitement commence. Au bout de la perche, il y a des antennes-capteurs spéciales, afin de ne pas endommager la peau : si les antennes touchent le corps, la perche s'arrêtera immédiatement, et l'opérateur sera averti de ce problème.
Deux machines tournent pour accélérer le processus.
Le liquide antigivrage se trouve à l'intérieur de la voiture avec une température de plus de 80 degrés, cela crée de la vapeur, qui a l'air particulièrement enchanteresse dans l'obscurité. :)
Le flanc traité au liquide antigivrage est remorqué jusqu'à la piste : les passagers peuvent être calmes, le givrage ne menace pas l'avion.
Bien sûr, le dégivrage semble plus efficace dans l'obscurité :). Traitement d'un avion Emirates.
Et ceci est un tableau de Cathay Pacific. En arrière-plan, un Emirates taxis fraîchement soigné.
Un tel sur.
L'A340 d'Emirates, quant à lui, attend l'autorisation de décoller.
Plus tard, Cathay Pacific le suit. Aussi probablement quelque part pays chaud où il n'y a pas de neige et aucun besoin de dégivrage.
L'aérodrome est particulièrement beau la nuit.
En fait, il faisait plus sombre : c'est probablement ainsi que les chats et autres prédateurs nocturnes voient dans le noir. Eh bien, les caméras avec une exposition de plusieurs minutes.
Et un peu plus d'aéro-surréalisme :).
Mais cela n'a pas fonctionné pour transmettre de manière aussi enchanteresse que dans la vie - d'autant plus que les lumières ont également clignoté avec un intervalle de 2 secondes.
Je voudrais exprimer ma gratitude au service de presse de l'aéroport de Domodedovo pour la possibilité de filmer.
Pris à partir de docent Lutte de l'aéroport de Domodedovo contre la neige et la glace
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Depuis juillet 2017, les spécialistes d'Aerodorstroy LLC ont commencé à effectuer des travaux de réparation complète de la piste de l'aéroport international de Bryansk. Le travail de l'aéroport de Bryansk étant sous le contrôle personnel du gouverneur de la région, les employés de notre organisation ont dû faire preuve d'un grand professionnalisme et assurer haute qualité travaux effectués.
Reportage vidéo de la réparation de la piste de l'aéroport "Bryansk"
Réparation complète de la piste de l'aéroport "Bryansk"
La première chose à faire était d'apporter des joints de dilatation (compression et dilatation) sur la bande conformément aux exigences techniques. En conséquence, pendant la période des travaux, d'anciens joints de dilatation ont été réparés et de nouveaux joints de dilatation ont été coupés au total sur environ 30 km. Cela a permis d'éviter une destruction supplémentaire de la bande et de prolonger sa durée de vie. Au cours des travaux, des coupe-joints puissants et modernes et des chaudières de coulée automotrices autonomes ont été impliqués, ce qui a permis de respecter strictement le calendrier de production et les règles d'exploitation de l'aéroport d'exploitation.
La prochaine étape de la réparation complexe était le travail de rapiéçage sur la piste et la voie de circulation. L'aéroport étant opérationnel, les travaux ont nécessité de l'efficacité et un strict respect du processus technologique.
Un béton renforcé de fibres à haute résistance d'une composition spéciale a été choisi comme matériau de réparation avec l'utilisation d'un additif de microsilice, ce qui a permis d'accélérer le processus de durcissement, ainsi que d'augmenter les caractéristiques de résistance de la composition. Une équipe d'ouvriers a réalisé plus de 200 m2 de rapiéçage, malgré le fait que les travaux aient été réalisés dans les "fenêtres technologiques", ce qui a permis de ne pas enfreindre le régime de trafic aérien de l'aéroport.
Ainsi, les travaux de réparation effectués par Aerodorstroy ont permis de prolonger la durée de vie de la toile de plusieurs années et sont devenus la base d'une reconstruction à plus grande échelle de l'infrastructure planaire de l'aéroport dans un avenir prévisible.
Ce n'est un secret pour personne qu'un assez grand nombre de forces et de moyens sont impliqués pour assurer le vol de chaque avion.
Les aéroports sont un lien important dans le transport aérien - des plus petits aux plus grands hubs internationaux.
Et dans chacun d'eux, la vie est comme une fourmilière. C'est juste que les fourmilières sont également différentes en taille et en nombre de fourmis ouvrières.
Ces fourmis qui travaillent dans chaque aéroport sont une énorme flotte de véhicules - autobus à tablier, tracteurs, échelles, dégivreurs, chasse-neige, camions-citernes, camions de pompiers, etc. Tous se précipitent 24 heures sur 24 sur les pistes et dans les hangars pour assurer la vitesse des avions maintenance et garantir la sécurité des vols pour les passagers.
À propos de certaines fourmis ouvrières qui sont au service de l'aéroport aujourd'hui, et il y aura mon histoire
2. Debout dans le terminal de presque tous les aéroports, en attendant d'embarquer sur notre vol, nous observons souvent le travail de certaines machines sur les pistes ou les voies de circulation. Le plus souvent, il s'agit du déplacement de diverses voitures particulières des services techniques, ainsi que du nettoyage de la voie de la neige ou de la glace.
Toute précipitation météorologique pour l'aéroport est un facteur potentiellement dangereux qui doit être éliminé aussi rapidement et efficacement que possible.
C'est pourquoi pendant les chutes de neige, ainsi qu'après, les chasse-neige sur la piste fonctionnent presque sans arrêt.
Quelle que soit la météo, la surface asphaltée doit être propre et offrir un niveau d'adhérence suffisant lors du décollage, de l'atterrissage et du roulage d'un avion de ligne. 
3. Pour nettoyer de grandes masses de neige lors de fortes chutes de neige, une tarière est utilisée. Son dispositif permet, sans endommager la chaussée en béton, de retirer rapidement et efficacement de grandes masses de neige en peu de temps. Des roues de support spéciales et un ski inférieur positionnent la tarière aussi près que possible du sol. 
4. La neige est éjectée de l'escargot latéral à une distance d'environ 50 mètres. De cette façon, la neige est rapidement retirée de la bande, puis les niveleuses (comme sur la photo n ° 2) balayent déjà la neige et les camions l'enlèvent. 
5. Une autre fourmi ouvrière extrêmement importante dans heure d'hiver est un dégivreur - une machine de dégivrage qui applique un liquide de dégivrage spécial à base d'alcool sur le fuselage de l'avion. Un traitement antigivrage est nécessaire pour que les volets et autres éléments mobiles du fuselage ne gèlent pas lors du décollage, de l'atterrissage et du vol. Le processus est effectué en mode semi-automatique - il y a des radars à ultrasons près des buses POL qui contrôlent la distance au fuselage et à un moment critique arrêtent la flèche avec la buse. Tout d'abord, la glace restante est retirée, puis le liquide de dégivrage est appliqué. 
6. Deicer, malgré la "communauté" externe, est en fait un monstre informatique - cinq systèmes informatiques embarqués différents sont responsables de son travail.
Le traitement d'un avion de ligne de type Boeing 737-500 nécessite typiquement 400 à 700 litres de liquide antigivrage.
Le coût d'une telle voiture, selon un représentant du service technique de l'aéroport international de Surgut, est d'environ 20 millions de roubles (environ 650 000 dollars) 
7. La piste doit être maintenue en parfait état non seulement en hiver, mais aussi à tout autre moment de l'année. À ces fins, il existe une machine qui combine les fonctions d'une laveuse, d'une polisseuse et d'une balayeuse. 
8. Aujourd'hui, aucun aéroport international ne peut se passer d'un tracteur d'aérodrome. Ce nain court mais puissant et vicieux est capable de remorquer des avions pesant 60 tonnes ou plus. 
9. Les plaques blanches à l'arrière du véhicule tracteur sont des poids. 
10. Le matériel d'incendie de l'aéroport est toujours en alerte, car en cas d'incendie, les secondes comptent 
11. Veuillez noter qu'il y a des personnes dans la cabine du camion de pompiers qui sont prêtes pour une intervention immédiate. Toutes les voitures sont nécessairement équipées de puissants pistolets à eau. 
12. Le ravitaillement en carburant de l'avion est effectué par des véhicules spéciaux - des pétroliers. On sait que pendant le vol, l'avion consomme une assez grande quantité de carburant - de 700 à 800 litres par heure pour les petits modèles à plusieurs milliers de litres par heure pour les gros avions de ligne. De plus, il doit y avoir une réserve de carburant suffisamment importante à bord de l'avion en cas d'imprévus divers - un vol vers un autre aéroport dans le cas où l'aéroport de destination refuse d'accepter l'embarquement pour diverses raisons de force majeure ( la météo, accidents, etc.), séjour supplémentaire en l'air en attendant l'ordre d'atterrir, etc.
Les camions-citernes modernes ont une capacité de réservoir de carburant de 10 000 litres ou plus et fournissent un dosage précis du carburant versé. 
13. Le remplissage des réservoirs des camions-citernes a lieu dans un entrepôt de carburant spécial, où la qualité du carburant est contrôlée, ainsi que l'introduction d'additifs spéciaux dans celui-ci, en fonction des divers besoins actuels. 
14. Pour la livraison des passagers du terminal à l'avion (s'il est impossible de livrer l'avion au pont aérien), des bus spéciaux sont utilisés, appelés bus à tablier.
En règle générale, ce sont des bus à plancher surbaissé de capacité accrue - plus de 100 personnes. 
15. Différents types d'échelles automotrices sont utilisés pour amener les passagers directement dans la cabine de l'avion. L'un des plus grands fabricants d'échelles au monde est la société française Sovam. Les échelles automotrices sont équipées de moteurs Perkins, Deutz ou VW. La hauteur d'accostage minimale est de 2,2 m (Boeing 737), la hauteur maximale est de 5,8 m (Airbus A340). L'échelle peut contenir jusqu'à 102 personnes. 
16. Mais les aéroports modernes passent progressivement autant que possible à l'utilisation de ponts d'embarquement spéciaux, permettant aux passagers de se rendre immédiatement du terminal à bord de l'avion en contournant la rue 
17. Sur le visage et la commodité et la sécurité
18. Une autre fourmi intéressante est une voiture qui assure le ravitaillement de l'avion en eau potable, ainsi que sa vidange après le vol.
Il y a deux récipients dans la voiture - l'un avec de l'eau douce, le second - pour l'eau vicié. A l'arrivée de l'avion, l'eau potable à bord est déjà considérée comme périmée et doit être vidangée. Même si l'avion doit décoller dans peu de temps au retour ou sur un autre vol, l'eau qu'il contient est toujours remplacée par de l'eau douce. 
19. Après avoir terminé l'inspection du parc technique de l'aéroport de Surgut, nous sommes de nouveau retournés sur la piste, où les chasse-neige continuaient de fonctionner, enlevant lentement la neige qui tombait de la surface ... 
20. Mais quelle que soit la puissance de la flotte technique dont sont équipés les aéroports modernes, les principales fonctions sont toujours assurées par des personnes ordinaires - la gestion de cet équipement, la logistique, les communications, le dispatching, etc... 
Nom officiel : Société par actions de l'aéroport de Vnukovo
L'aéroport est situé à 28 km du centre de Moscou.
Le chef principal de l'aviation de l'aérodrome est le directeur général de JSC " aéroport international Vnoukovo.
- Le mode de fonctionnement de l'aéroport est 24 heures sur 24.
Coordination des horaires - Il dispose de deux pistes qui se croisent :
- IVPP-1 / MK pos. 238-58 / 3500 m × 60 m.
Accotements renforcés 10 m de chaque côté, largeur totale de la piste 180 m, zones dégagées 400 m de chaque côté, PCN 72/R/B/W/T. La couche supérieure du revêtement est en béton de ciment. - IVPP-2 / MK pos. 194-14 / 3060 m × 45 m.
La largeur totale de la piste est de 180 m, la zone libre adjacente à MK-196 est de 150 m, à MK-16 est de 200 m PCN 60/F/D/X/T. La couche supérieure du revêtement est en béton bitumineux.
- IVPP-1 / MK pos. 238-58 / 3500 m × 60 m.
- Bande passante :
- lorsque vous travaillez avec l'une des pistes (1 ou 2) - 42 VPO / heure;
- lorsque vous travaillez simultanément avec 2 pistes - 56 VPO / heure (à l'avenir - 85 VPO / heure).
- superficie totale plate-forme - 55 ha.
Le tablier du complexe de l'aérodrome est conçu pour garer plus de 100 avions de différents types - des avions d'affaires aux avions Boeing-747 et An-124-100 Ruslan. - Le complexe d'aérogares Vnukovo-2, au service du président et du gouvernement de la Fédération de Russie, utilise les pistes de l'aéroport de Vnukovo.
- Les équipements radiotechniques et d'éclairage installés, les installations ATC assurent l'atterrissage des aéronefs dans des conditions de minimum météorologique selon la 2ème catégorie de l'OACI.
- Les avions sont amenés au parking par une voiture d'escorte.
- Les activités de sauvetage sont effectuées par le service de l'aéroport.
- Le niveau d'exigences en matière de sécurité incendie correspond à la catégorie 9 du règlement sur la protection contre les incendies dans les aéroports.
- Il n'y a aucune restriction de bruit pour le décollage/atterrissage de nuit.
- La langue utilisée par la console du répartiteur est le russe et l'anglais
Les avions sont ravitaillés par CJSC Vnukovo Fuel and Refueling Company, le type de carburant est TS-(RS), la capacité du réservoir est de 17 000 tonnes, le ravitaillement est effectué par des pétroliers. Carburant avec N.P.Z. alimentés par rail et pipeline. Le prix du carburant est au niveau des prix dans les aéroports de Moscou.
Plusieurs opérateurs opèrent à l'aéroport pour fournir aux compagnies aériennes des repas en vol. Parmi eux, le CJSC "Restaurant-Vnukovo" est le chef de file.
La manutention commerciale du fret est effectuée par CJSC Vnukovo-Terminal. La qualification du personnel est attestée par un certificat de transport aérien de marchandises dangereuses.
À l'hôtel Ekipazh situé sur le territoire de l'aéroport, l'équipage de conduite des compagnies aériennes a la possibilité de se reposer.
Caractéristiques techniques de l'aérodrome
Classe d'aérodrome
L'aérodrome de Moscou (Vnukovo) est un aérodrome civil, co-localisé. Fait référence à la propriété fédérale de l'État, relève de la compétence économique de l'entreprise unitaire d'État fédérale "Administration des aéroports civils (aérodromes)".
Heures d'ouverture - 24 heures sur 24.
L'aérodrome est adapté à l'exploitation des aéronefs, conformément au certificat d'enregistrement d'État et d'aptitude de l'aérodrome à l'exploitation du 25/01/1995 n° 10 (prolongé jusqu'au 07/07/2016), jour et nuit, toute l'année.
Sur la base du certificat n° 015A-M daté du 14 novembre 2012 (valable jusqu'au 15 janvier 2015), l'aérodrome est conforme aux exigences de certification des normes de navigabilité pour les aérodromes civils (NGEA).
La piste 06/24 est équipée de :
avec MK POS = 058° pour l'atterrissage de précision I, II, IIIA catégorie ;
avec MK POS = 238° pour l'atterrissage de précision I, II, IIIA catégorie.
La piste 01/19 est équipée de :
avec MK POS = 013° pour l'approche de précision à l'atterrissage I catégorie ;
avec MK POS = 193° pour l'atterrissage de précision I, catégorie II.
L'aérodrome est adapté aux vols internationaux.
Indicateur d'emplacement d'aérodrome (index)
Moscou (Vnukovo) - UUVV / UUWW (en Fédération de Russie / dans l'OACI), code IATA - VNK / VKO.
Types d'aéronefs entretenus (exploités) :
Airbus : A-300, A-310, A-318, A-319, A-320, A-321, A-330, A-340, A-350, A-380 et leurs modifications ;
ATR-42, ATR-72 et leurs modifications ;
Boeing : B-707, B-727, B-737, B-747, B-747-8, B-757, B-767, B-777 et leurs modifications ;
bombardier : Challenger-300, Challenger-601, Challenger-604, Challenger-605, Challenger-850 et leurs modifications ;
bombardier : CRJ-100, CRJ-200 et leurs modifications ;
bombardier : BD-700 Global Express, Global-5000 et ses modifications ;
bombardier : DHC-8 Q200, DHC-8 Q300, DHC-8 Q400 ;
bombardier : Learjet-31, Learjet-35, Learjet-40, Learjet-45, Learjet-55, Learjet-60 et leurs modifications ;
Cessna-421, Cessna -525, Cessna -550, Cessna -560, Cessna -650, Cessna -680, Cessna -750 ;
Embrasser : EMB-120, Embraer ERJ-135, Embraer ERJ -145, Embraer-195 et leurs modifications ;
Faucon: Falcon-10, Falcon-20, Falcon-50, Falcon-900, Falcon-2000, Falcon-7X et leurs modifications ;
foukeur : Fokker-70, Fokker-100 et leurs modifications ;
Gulfstream : Gulfstream-IV, Gulfstream-V, Gulfstream G100, Gulfstream G200, Gulfstream G350, Gulfstream G450, Gulfstream G500, Gulfstream G550 ;
colporteur: Hawker HS125 (BAe125), Hawker 400 (HS-125-400), Hawker 700 (HS-125-700), Hawker 750, Hawker 800ХР (BAe-125-800), Hawker 1000, Hawker Premier I et leurs modifications ;
Mc Donnel Douglas : DC-9, MD-11, MD-82, MD-83, MD-88 et leurs modifications ;
SAAB : SAAB-340 , SAAB-2000 et leurs modifications ;
