Atterrissage du Boeing 737 800. Sélection des sièges

Malgré le fait que la société américaine a produit le premier Boeing 737 il y a un demi-siècle, l'avion est toujours en demande parmi les transporteurs aériens. La doublure continue d'être fabriquée à ce jour, avec plus de 9 500 unités déjà produites. Les avions de la 737e série ont un fuselage étroit et sont conçus pour les vols sur des routes moyen-courriers.

Modifications du Boeing 737

Au cours de la longue histoire du paquebot, plusieurs modifications de l'avion appartenant à quatre générations ont été développées et produites.

Modification	Année d'émission	Distance de vol, km	Nombre de passagers, pers.	Génération
Boeing 737-100	1967	2592	103	Original
Boeing 737-200	1967	3518	133	Original
Boeing 737-300	1984	5000	149	Classique
Boeing 737-400	1988	5000	168	Classique
Boeing 737-500	1990	5200	132	Classique
Boeing 737-600	1998	5648	130	nouvelle génération
Boeing 737-700/700ER	1997	6230	148	nouvelle génération
Boeing 737-800	1998	5765	189	nouvelle génération
Boeing 737-900	2001	5800	189	nouvelle génération
Boeing 737-900ER	2007	5925	215	nouvelle génération
Boeing 737 MAX -7/8/9	2016	7038/6704/6658	maximale −140/200/220	MAX

Original

Les Boeing 737 de première génération n'ont pas eu beaucoup de succès commercial, car ils consommaient beaucoup de carburant, étaient bruyants et coûteux à entretenir. Le dernier avion 737-100 est hors service depuis 2007, et le 737-200 est toujours utilisé par les transporteurs aériens en Afrique et dans certains autres pays.

Sur la base du Boeing 737-200, des variantes de fret et de passagers et de fret ont été créées, et le 737-200 Executive Jet a été produit pour des propriétaires privés.

Intéressant! Avant la sortie du Boeing 737, un avion de passagers était piloté par 3 personnes, dont un mécanicien navigant. Ici, pour la première fois, un cockpit avec deux pilotes a été utilisé, ce qui est devenu une décision révolutionnaire et a été pris comme base dans tous les modèles ultérieurs de paquebots.

Classique

Malgré toutes les améliorations apportées aux avions de la génération d'origine, ils ont commencé à perdre considérablement face à leurs concurrents. Nouveau modèle a été développé avec des changements importants. L'avion a reçu de nouveaux moteurs, le fuselage est devenu plus long et le nombre de passagers transportés a augmenté. L'aérodynamique a changé, le paquebot s'est doté d'une nouvelle avionique numérique (systèmes électroniques embarqués).

Le modèle 737-400, en raison de la cabine agrandie, a modifié le système de climatisation interne et ajouté une deuxième paire de sorties de secours dans la zone des ailes.

La version 737-500 a un fuselage raccourci, moins de capacité, mais une plus grande portée.

nouvelle génération

La nouvelle génération de Boeing 737 a été repensée encore plus radicalement. L'envergure a non seulement augmenté, mais leur géométrie a changé. Des modifications ont été apportées à l'empennage. Les cabines passagers des avions Nouvelle Génération et des Boeing 757, 767 ont beaucoup en commun, puisque la conception de l'intérieur du Boeing 737 était basée sur des développements de conception pour ces paquebots.

Chaque version ultérieure de la Nouvelle Génération a une plus grande longueur avec un diamètre de fuselage pratiquement inchangé, et les moteurs de la dernière modification 737-900ER, grâce à une conception d'aile améliorée, consomment moins de carburant à la vitesse de croisière.

Intéressant! Basé sur les Boeing 737-700, 737-800 et 737-900, BBJ, BBJ2 BBJ3 (Boeing Business Jet) sont produits, qui sont les plus populaires au monde parmi les clients privés. A bord, à la demande du client, une chambre, une salle de douche (baignoire), une salle pour les réunions d'affaires, etc., sont aménagées).

L'aménagement de l'habitacle

Le dispositif de l'habitacle dépend de ses dimensions, qui peuvent différer considérablement dans diverses modifications. De plus, différentes options de mise en page sont commandées par les compagnies aériennes. L'option de cabine la plus courante est une cabine à deux classes :

Classe affaire;
Classe économique.

Il existe des options avec une cabine en classe économique. La capacité totale varie de 103 passagers dans la version 737-100 à 220 personnes dans le 737 MAX-9.

Classe affaire

La classe affaires dispose de sièges confortables et moelleux avec un grand angle de pliage. L'emplacement des sièges dans la plupart des options d'aménagement est conforme au schéma 2-2. Au total, il y a de 2 à 5 rangées dans la cabine avant. Le plus souvent - 4 rangées.

Devant l'avion, devant les sièges, il y a une cuisine pour les clients de la cabine élite et des toilettes. Plus endroits calmes sont les sièges des 2ème et 3ème rangées. Les sièges des 1ère et 4ème rangées peuvent sembler moins confortables en raison de la présence de toilettes à proximité, d'une cuisine et, dans le cas de la dernière rangée, d'une classe économique plus encombrée. Sur certaines compagnies aériennes, la classe économique n'est séparée que par un rideau.

Classe économique

Dans presque toutes les cabines de classe économique, les sièges sont disposés selon le modèle 3-3. Ci-dessus, des porte-bagages. Des toilettes et une cuisine sont situées à la queue de l'avion.

Toutes les compagnies aériennes considèrent que les sièges de la première rangée, immédiatement derrière la classe affaires, sont les plus confortables du Boeing 737. Il offre plus d'espace pour les jambes. Souvent, les billets pour cette ligne sont plus chers ou vendus aux détenteurs de cartes bonus.

À l'intérieur de la cabine, dans la partie médiane, il y a une paire d'issues de secours ou deux, selon la version du paquebot. Les sièges situés près des issues de secours ont également une distance accrue entre les sièges, mais les passagers peuvent être mal à l'aise avec la fixation rigide des dossiers de siège et des renflements latéraux sur la paroi de l'avion. Mais les sièges situés immédiatement derrière les issues de secours s'inclinent complètement et ont élargi l'espace. La numérotation des rangées est spécifiée par le transporteur.

Important: Les pires endroits sont dans la dernière rangée de l'avion. La proximité des salles de bains et de la cuisine crée de l'agitation et du bruit, et les dossiers des sièges ne se déplient pas ou ne s'inclinent pas légèrement.

Caractéristiques de conception et avantages

Chaque nœud d'avion a son propre traits caractéristiques et avantages associés :

La conception du paquebot est un monoplan avec deux moteurs placés sur des pylônes et des ailes en flèche.
Le châssis du tricycle a une jambe avant pivotante. Le support principal n'est pas fermé par les volets une fois le pliage terminé. Cela peut être vu des roues visibles. Cette solution a simplifié la conception et réduit le poids de la doublure, mais a quelque peu détérioré l'aérodynamisme.
Les moteurs étant situés bas, il a fallu réduire légèrement leurs dimensions verticales. Pour ce faire, des équipements partiellement inférieurs pour le moteur ont été placés sur les côtés et la prise d'air a été légèrement étendue horizontalement. Les moteurs ont reçu une forme aplatie, particulièrement visible dans les dernières versions.
Les winglets (bouts d'ailes) sur les ailes ont subi des modifications au cours de l'évolution du Boeing 737. Au début, des winglets de taille minimale ont été réalisés sur la modification 737-200. Les générations suivantes de Classic et New Generation ont reçu de grandes fins, qui sont maintenant répandues. Les avions de la génération MAX utilisent des winglets jumeaux.

Intéressant : La consommation de carburant est réduite de 3,3 % avec les grandes winglets et de 5,5 % avec les doubles winglets.

Messier-Bugatti a équipé le paquebot en 2008 de freins carbone. Cela a permis de réduire le poids de 320 kg et de réduire la consommation de carburant d'environ un demi pour cent.
Le cockpit avec des sièges pour deux pilotes avait à l'origine des appareils et des instruments analogiques. Désormais, tous les avions sont équipés de systèmes de contrôle numérique avec écrans à cristaux liquides. Auparavant, il y avait des fenêtres supplémentaires au-dessus du cockpit, ce qui améliorait la visibilité lors des manœuvres et permettait de naviguer dans le ciel étoilé. Plus tard, ils ont été supprimés en raison de l'installation de dispositifs d'orientation modernes.
Les changements les plus sérieux ont été apportés à la structure interne de la cabine. Pour presque toutes les générations de paquebots, il a été repensé en tenant compte de l'augmentation du confort et de l'emplacement optimal des sièges passagers.

Avantages généraux du Boeing 737 :

facilité de décollage, montée, atterrissage;
capacité de charge élevée;
fiabilité et long terme opération;
faibles coûts d'entretien ;
intérieur confortable et bien équipé.

Caractéristiques

Les caractéristiques opérationnelles et techniques du Boeing 737 ont subi les modifications les plus importantes à chaque nouvelle génération.

Original

nouvelle génération

Un type	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
Longueur, m	31,24	33,63	39,47	42,11
Envergure, m	34,32
Largeur du fuselage, m	3,76
Largeur cabine, m	3,54
Hauteur cabine, m	2,20
Masse maximale au décollage, kg	56 245	70 080	79 015	74 389
Vitesse de croisière, km/h	852
Moteurs	CFM56-7B18	CFM56-7B20	CFM56-7B24
Altitude de vol maximale, m	12 500
Course au décollage, m	1799	1677	2241	2408	2450
Réserve de carburant, l	20 894

Histoire de la création

Lorsque les travaux de conception ont commencé sur la création du nouveau Boeing 737 en 1964, les concurrents de la British Aircraft Corporation et de Douglas Aircraft étaient déjà bien avancés dans la production de leurs machines. Ils étaient prêts à certifier de nouveaux avions court-courriers de petite capacité. Boeing, dans le but de réduire le temps de développement du paquebot, s'est basé sur les technologies utilisées dans la production des avions des modèles précédents - 707 et 727. Mais les tests ont montré l'inadéquation des ailes précédentes pour nouvelle version. L'aile nouvellement créée a aidé l'avion à voler à des altitudes plus élevées, réduisant la consommation de kérosène d'aviation.

Les sièges du Boeing 737-100 étaient situés à 6 dans chaque rangée, offrant plus de sièges que les avionneurs concurrents.

Intéressant! Initialement, 60 sièges passagers ont été conçus à l'intérieur de la cabine du Boeing 737-100, mais ont ensuite opté pour la version 103 places à l'insistance du premier client, Lufthansa.

Le programme de développement a été achevé rapidement et sans investissement de ressources matérielles importantes. L'assemblage du premier avion a été achevé à l'hiver 1967. En avril, le paquebot a pris son envol pour la première fois et, en août, il a effectué un vol d'essai du Boeing 737-200.

La décision d'exploiter l'avion avec un équipage de deux pilotes a provoqué de sérieuses discussions et une résistance des syndicats, car l'unité d'un mécanicien navigant ou d'un troisième pilote a été réduite. Cependant, après des essais et des essais en vol, la société a prouvé la possibilité d'utiliser deux personnes pour le pilotage, et les compagnies aériennes s'y sont même intéressées en raison des économies de coûts.

À la fin de 1967, les deux versions du nouveau Boeing ont été certifiées et après 2 mois, Lufthansa a commencé à exploiter le paquebot.

En parallèle, l'avion était en cours de finalisation pour atterrir sur un terrain non goudronné piste. Les tests se sont déroulés avec succès et le Boeing 737 est immédiatement devenu très demandé pour des vols vers des villes éloignées du nord des États-Unis et du Canada. Le modèle allongé 737-200 était très demandé et a été produit jusqu'en 1988.

Dans les années 80 du siècle dernier, le Boeing 737 a été repensé, équipé de nouveaux moteurs et d'une cabine améliorée. Le premier vol de l'avion Classic de nouvelle génération a eu lieu en 1984. Par la suite, deux autres ont été ajoutés à la modification 737-300 - 737-400, 737-500.

Dans les années 1990, l'avion de ligne européen A-320 a remplacé le Boeing 737 dans le segment des fuselages étroits. avion avec l'excellence technique. Et la compagnie aérienne a commencé à créer une nouvelle série de modifications - New Generation. Un total de 5 modifications ont été publiées - 737-600/700/800/900/900ER. Augmentation de la vitesse de croisière, plus de carburant à bord permettant de longs vols avec un temps de trajet réduit. Grâce à cela, l'entreprise a ouvert de nouveaux marchés.

Intéressant! Les avions de nouvelle génération, à l'exception de la structure du fuselage, sont complètement différents des premiers avions de ligne 737. Ils ont des moteurs modifiés, des ailes complètement nouvelles et une avionique différente. Des idées pour l'intérieur de la cabine pour les passagers ont même été empruntées à la conception du Boeing 777.

La dernière version du NG Boeing 737-900 ER est sortie en 2007.

En janvier 2016, le Boeing 737 MAX 8 décollait pour son vol inaugural. Les avions de cette série sont destinés à remplacer les paquebots Nouvelle Génération.

Lieu de production

La géographie de la production de composants d'avions est vaste. Ce sont de nombreux pays européens et asiatiques. Les travaux d'assemblage sont effectués aux États-Unis.

Le fuselage du Boeing 737 est assemblé à l'usine de la société à Wichita, Kansas.
Lors de la deuxième étape, le corps de l'avion est transporté à Renton (État de Washington), où l'assemblage final est effectué. L'assemblage final prend environ 2 semaines.

Intéressant! L'assemblage d'un avion nécessite l'installation de 3 millions 670 000 pièces et la pose de 58 000 mètres de câbles électriques.

Sociétés d'exploitation

Les Boeing 737 sont exploités par des compagnies aériennes mondiales dans 115 pays. Le plus grand nombre de paquebots de ce type appartient aux transporteurs aériens :

L'avion est utilisé aussi bien pour des vols transcontinentaux que pour des vols ultra-courts. C'est la ligne principale pour les vols vers l'Alaska, vers les régions du nord du Canada, vers les îles du Pacifique.

Intéressant! L'itinéraire le plus court exploité par le Boeing 737 est de 14 km. Le transport est assuré par le japonais Japan TransOcean Air entre les deux îles de océan Pacifique(Minami Daito - Kita Daito). Air Tanzania dessert des vols de Dar es Salaam à Zanzibar (65 km).

Le prix des différents modèles

Le coût des modèles de première génération a commencé à 49,5 millions de dollars, mais le prix peut varier en fonction de la configuration. Désormais, seules les modifications New Generation et MAX sont produites.

Perspectives de développement

Les perspectives de développement du modèle 737 sont associées à une nouvelle génération d'avions - MAX. Leur production a déjà commencé.

Principales modifications et fonctionnalités :

De nouveaux moteurs puissants ont été installés. Avec une puissance accrue, ils consomment moins de carburant.
Des modifications ont été apportées à la géométrie de la cellule de l'avion.
Des dents en chevron sont installées à l'arrière des moteurs, ce qui réduit considérablement le bruit de fonctionnement.
Le cockpit restera quasiment inchangé, mais l'intérieur de la cabine passagers sera réalisé avec des porte-bagages et un éclairage LED, comme le Dreamliner.

Des améliorations récentes ont insufflé une nouvelle vie aux Boeing 737. Le carnet de commandes de l'entreprise est constamment renouvelé. L'augmentation du confort des passagers s'ajoute à la fiabilité et à la sécurité.

Le 737th est l'un des modèles les plus performants de l'avionneur américain The Boeing Company, ainsi que l'avion de ligne le plus utilisé au monde. Depuis 1967, plus de sept mille machines de cette modification ont déjà été produites. Et même aujourd'hui, le Boeing 737 continue d'être produit et est très demandé par les transporteurs aériens du monde entier. Son principal concurrent sur le marché du transport aérien, parmi les avions à fuselage étroit avion de passagers, est un Airbus A320.

Photos Boeing 737

La société Boeing, en production aujourd'hui, possède neuf variantes du 737, ce sont différentes modifications du 737-600, 737-700, 737-800 et 737-900. La version Boeing 737 peut être divisée chronologiquement en trois groupes - Original (première génération), Classic (deuxième génération) et Next-Generation (troisième génération).

Génération originale (modèles -100, -200)

L'avion a été présenté pour la première fois au public en 1964 et en février 1968, il a pris son envol pour la première fois. Après cela, le paquebot est entré en service auprès de la compagnie aérienne. Il s'agissait de la version 737-100, qui a ensuite été modifiée en 737-200, plus performante. Le Boeing 737-200 est sorti en 1988. Pour les transporteurs aériens, un total de plus de 900 appareils de ce type ont été vendus. La compagnie Boeing prévoyait initialement de 60 à 85 sièges passagers dans ses avions, mais après concertation avec son premier client, le nombre de sièges a été porté à une centaine. En augmentant le nombre de sièges dans chaque rangée, Boeing l'a emporté sur son rival DC-9

Génération Classique (Modèles -300, -400, -500)

Au début des années quatre-vingt, le Boeing 737 a subi une mise à niveau importante. La société Boeing a augmenté dans le nouveau gamme de modèles nombre de sièges passagers. Ces modifications permettent de transporter jusqu'à 150 passagers. La puissance des avions a augmenté. L'avion était équipé de nouveaux moteurs et de la dernière avionique. La portée de vol a été augmentée. Les émissions nocives ont diminué. Ils ont commencé à répondre aux nouvelles normes. Boeing a utilisé un tout nouveau moteur CFM56 qui consommait moins de carburant et respectait également des limites de bruit strictes. Les ailes de l'avion ont également été modifiées. L'aérodynamisme s'est amélioré. Ainsi, des modèles à succès sont apparus, 737-300, -400, -500, qui peuvent satisfaire la plupart des aéroports du monde. Le Boeing 737-300 a décollé en 1984 et a été arrêté en décembre 1999.

Photos de l'intérieur du Boeing 737

En 1986, la société a commencé à développer une version élargie marquée comme Boeing 737-400 avec des moteurs plus puissants et une capacité de 170 passagers. Il est devenu plus long que son prédécesseur de trois mètres. La production de ce modèle a pris fin en 2000. Le plus petit et le plus jeune membre de la deuxième génération, le 737-500, capable de transporter jusqu'à 132 passagers, est entré en service en février 1990. Avant la fin de la production du 737-500 en 1999, plus de 350 unités ont été livrées à la compagnie aérienne.

Génération nouvelle génération (modèles -600, -700, -800, -900)

Au milieu des années 90, la création de la troisième génération du Boeing 737 a été lancée.Cette génération comprend les modifications -600, -700, -800 et -900. Contrairement aux versions précédentes, les modèles -800 et -900 ont subi d'importantes améliorations technologiques.

L'une des améliorations les plus importantes est la présence de l'affichage tête haute (HUD), qui est utilisé dans les avions militaires. Le HUD est un écran transparent qui se situe entre le pilote et la fenêtre du cockpit. Toutes les données importantes y sont projetées, telles que l'altitude, la vitesse, l'emplacement, etc. Lors du décollage et de l'atterrissage, une représentation schématique de la piste y est affichée, ce qui permet au 737 de voler même par très mauvaise visibilité.

Aménagement intérieur du Boeing 737

Ces versions étaient équipées du nouveau centrale électrique CFM 56-7B. Le nombre de sièges du Boeing 737-700 est identique à la version 737-300. Le premier 737-700 a été livré en 1997 à Southwest Airlines. La version tardive 737-800 est une variante moderne avec une autonomie plus longue jusqu'à 5765 km et avec 189 sièges passagers. Le 737-800 est un 737 de troisième génération à succès avec plus de 900 unités vendues.

La demande pour une variante similaire au 727-500 mais avec une portée plus longue a conduit au développement de la version 737-600. Le Boeing 737-600 a effectué son premier vol en 1998. Le Boeing 737-900ER est le plus grand de la famille 737 avec une autonomie allant jusqu'à 6045 km. Ce modèle est entré en service de vol en 2007.

Le Boeing 737-800 est un avion de passagers moyen-courrier, l'un des avions de ligne américains les plus populaires dans les flottes. Compagnies aériennes russes. Produit par Boeing Corporation depuis la fin des années 1990.

Quelques spécifications (sur le site officiel de Boeing):

Longueur - 39,5 mètres;
Envergure - 35,8 mètres;
Hauteur - 12,55 mètres;
Largeur de cabine - 3,5 mètres;
La capacité maximale des réservoirs de carburant est de 26 035 litres ;
Limite de poids au décollage - 79015 kg;
Portée de vol - jusqu'à 5449 km.

Les Boeing 737-800 à bouts d'ailes verticaux (winglets) sont en outre marqués W.

En Russie et à l'étranger, les avions de ce modèle volent sur des vols intérieurs et internationaux, desservant souvent les destinations les moins chères, et donc la question des meilleurs sièges sur le Boeing 737-800 est particulièrement pertinente: ceux qui sont sur le point de voler pour la première fois temps sont également à la recherche d'informations.

Aménagement de la cabine du Boeing 737-800 pour différentes compagnies aériennes

Le choix de sièges confortables dans un avion dépend toujours de la compagnie aérienne, car l'aménagement de la cabine passagers est différent pour tous les transporteurs.

Il y a toujours 3 toilettes à bord, et elles sont situées de la même manière : 1 à l'avant côté gauche, 2 à l'arrière.

Aéroflot

Aeroflot utilise une disposition unique sur tous ses vols opérés par des Boeing 737-800. Les avions portent le nom d'artistes, de poètes et d'écrivains, d'artistes du peuple.

Selon le schéma des sièges du Boeing 737-800 d'Aeroflot :

Chaque avion a 28 rangées ;
Classe affaires - rangées 1 à 5, 10 sièges au total ;
Les sièges confortables Space + sont au 13e rang, il y en a 4 - B, C, D, E;
Les sièges à inclinaison limitée se trouvent dans les rangées 11 et 12.

S7

Le transporteur S7 utilise le Boeing 737-800 sur plusieurs routes. Comme Aeroflot, dans l'entreprise tous les avions de ce type sont équipés de la même manière :

Le nombre total de lignes est de 30 ;
Classe affaires - 2 rangées, 8 sièges;
Économique - 168 sièges, rangées 3 à 30 ;
Les sièges aux issues de secours au centre sont sur les rangées 12, 13, 14 (A, F).

La victoire

Pobeda Airlines exploite uniquement des Boeing 737-800. Il y a 12 avions au total, ils ont été produits en 2014-2015.

La première compagnie aérienne domestique à bas prix prend en compte tous les avantages et les inconvénients des sièges en cabine. Le choix du siège est déjà au stade de l'émission d'un billet, payant. Et si vous achetez des billets pour plusieurs passagers à la fois, le système les éloignera automatiquement les uns des autres si vous ne payez pas pour la sélection des sièges.

Selon la grille tarifaire, meilleurs endroitsà la Victoire :

Rangées 1, 15, 16 - avec plus d'espace pour les jambes, même prix et sièges préférentiels qu'aux sorties - rangées 12-14 (uniquement les sièges D, E, F), rangées 17-18 (tous les sièges) ;
Sièges devant l'avion - rangées 2-7 ;
Tous les sièges au hublot (dans le schéma - A, F).

Russie

Les vols de Rossiya Airlines utilisent 4 types d'agencement d'avions Boeing 737-800.

Les principales différences résident dans le placement et le nombre de sièges en classe affaires. Le nombre de lignes en dépend - de 29 ou 32.

Des lieux confortables :

Au début de la cabine - classe affaires (12 sièges sur 3 rangées) ou 21 sièges RANGÉES AVANT dans les rangées 1 à 4 ;
Au milieu de la cabine, il y a des sièges SPACE + sur la 16e rangée (avec plus d'espace pour les jambes).

Nordwind (Nordwind, vent du Nord)

La flotte de Nordwind comprend 6 avions Boeing 737-800 d'une capacité passagers de 189 personnes chacun.

Le régime est commun à tous les navires de la compagnie. Il n'y a pas de classe affaires et les meilleurs sièges (avec plus d'espace pour les jambes) se trouvent dans les rangées 1, 15 et 16. En même temps, les dossiers des sièges ne s'inclinent pas dans les rangées 14 et 15.

Azur Air (AIR AZUR)

La compagnie aérienne charter utilise des avions pour des vols internationaux, principalement vers des centres de villégiature, vers des destinations touristiques populaires.

Le plan de vol est le suivant :

Nombre de rangées - 32 ;
Il n'y a pas de classe affaires;
Sièges confortables (AZUR Space, avec dégagement accru pour les jambes) : 1 rang - A, B, C ; 2 rangées - D, E, F ; 15 et 16 rangs - tous.

NordStar (NordStar)

La classe affaires est toujours attribuée sur les vols NordStar. Il existe deux options de mise en page.

Le nombre total de sièges - 172, rangées - 31;
Classe affaires - 10 sièges dans les rangées 1 à 3 ;

Nombre total de sièges - 180, rangées - 31 ;
Classe affaires - 6 sièges dans les rangées 1, 2 ;
Sièges confort avec plus d'espace pour les jambes (mais dossiers verrouillés) - rangées 14 et 15.

UTaïr (Utaïr)

Dans les Boeing, sur les vols UTair, deux dispositions de sièges sont mises en place - avec et sans classe affaires (monoclasse). Au total, il y a 9 paquebots de ce type dans la flotte du transporteur.

Dans le premier cas, il y a au total 159 sièges passagers à bord, dont 12 en classe affaires (2 rangées au début de la cabine). Des sièges confortables sont également situés dans la cabine commune: au 12ème rang - avec la distance entre les sièges portée à 99 cm, au 4ème rang - 40,5 cm.

Dans les salons mono, les dégagements pour les jambes les plus spacieux sont au 1er rang (58 cm), 14e et 15e rangs (96,5 cm). Il est pratique que la compagnie aérienne indique cette distance - la plupart des transporteurs ne disposent pas de telles informations.

Yakoutie

Sur les vols de Yakoutie, 5 unités de ces avions sont impliquées.

Le nombre total de sièges passagers est de 170;
Classe affaires - 10 sièges;
Sièges spacieux (pour les jambes) en classe économique - dans les rangées 14 et 15.

Vous ne pouvez sélectionner un siège que lors de l'enregistrement en ligne, qui n'est disponible que pour les vols intérieurs.

FlyDubaï

La compagnie aérienne à bas prix des Émirats arabes unis compte 40 Boeing 737-800 dans sa flotte de passagers.

Capacité - 189 sièges, le temps de vol maximum - un peu plus de 6 heures.
Classe affaires - 12 sièges;
Les meilleures places dans la partie principale de la cabine (avec plus d'espace pour les jambes) se trouvent dans les rangées 6, 15, 16.

Alrosa

Les Boeing 737-800 sont à la base de la flotte de passagers de la compagnie aérienne Alrosa, qui est engagée non seulement dans les charters, mais également dans le transport de passagers en Russie.

Répartition des sièges :

Rangées 1 à 3 - classe affaires, 12 sièges ;
Rangées 4 à 27 - classe économique, 144 sièges ;
En face des issues de secours au centre de la cabine se trouvent les rangées 11, 12.

Le Boeing 737 est l'avion de ligne monocouloir le plus réussi de l'histoire. En 2018, le groupe américain a commandé le 10 000e appareil de cette modification, et plus de 4 500 commandes sont en cours.

L'avion à double flux Boeing 737 a été conçu dans les années 60 du siècle dernier. Le premier vol d'essai a eu lieu en 1967 et un an plus tard, son exploitation commerciale officielle a commencé.

Aujourd'hui, l'avion de ce modèle est exploité par de nombreux transporteurs aériens du monde. La gamme de modèles B737 comprend plusieurs versions de base (modèles obsolètes) et quatre modèles de nouvelle génération avec des performances améliorées et une cabine passagers moderne équipée de tout le nécessaire pour un voyage aérien confortable et sûr.

Dans l'article, nous parlerons de l'avion de passagers à turboréacteur à double flux Boeing 737, de ses versions et modifications, des transporteurs aériens qui exploitent le paquebot, donneront leurs caractéristiques comparatives, examineront également la disposition des sièges et détermineront les sièges les plus confortables.

Caractéristiques et aménagement de la cabine B737

Les Boeing 737 sont divisés en quatre générations : original, classique, nouveau et MAX. Chaque génération a certaines caractéristiques.

Caractéristiques générales des avions de ligne Boeing 737 :

Avion bimoteur à turbosoufflante avec aileron unique et ailes en flèche.
Les paquebots sont équipés d'un système efficace de climatisation et d'alimentation électrique. Dans les salons des Boeing modernes pour les passagers, un système d'éclairage individuel est installé avec la possibilité de régler la luminosité de la lumière. Les dossiers des sièges sont équipés de moniteurs avec un programme de divertissement multimédia.
Un complexe avionique analogique est installé dans les avions de la génération d'origine. Les paquebots de la série classique sont équipés d'un complexe numérique. Les modèles de nouvelle génération ont un système similaire, mais avec un système de navigation inertielle combiné à un système de signalisation aérienne.
La centrale électrique des paquebots de la nouvelle génération est CFM56-7B. Les versions précédentes étaient équipées de turbosoufflantes à double flux JT8D et CFM56-3.
Équipé de trois systèmes hydrauliques et d'un châssis redessiné avec renfort.

Paramètres de performances de vol Boeing 737 (10 modifications):

Modifications B737	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
Longueur / hauteur / largeur du fuselage	28.6	30.5	33.2	36.4	31.0	31.2	33.6	39.4	42.1	42.1
Largeur/hauteur cabine	La largeur de la cabine pour tous les modèles Boeing 737 est standard - 3,54 m Hauteur de la cabine 737-100 - 2,19 m, 737-200 - 2,11 m, sur toutes les autres modifications - 2,20 m
Vitesse de croisière	817 km/h		807 km/h			852 km/h
Nombre de places (max)	103	133	149	168	132	130	148	189	189	215
Altitude maximale de vol	10 670 m		10 700 mètres	11300 m	11300 m	12500 m
Année d'émission	1967		1984	1988	1990	1998	1997	1998	2001	2007

L'avionneur aménage les cabines du paquebot pour les classes de service 1-2-3 sous l'ordre des compagnies aériennes. Nous proposons d'examiner comment les sièges sont situés dans l'une des modifications les plus populaires du Boeing - 737-800 avec une cabine à deux classes pour 160 passagers.

Des buffets, des toilettes et un vestiaire sont aménagés à l'avant du paquebot. Entre les rangées 12-13-14 se trouvent des trappes de secours. Il y a plusieurs salles de bain dans la partie arrière de l'avion pour les voyageurs en classe économique, y compris les personnes handicapées. handicapé. Il y a aussi deux cuisines ici.

Les meilleures places dans l'avion

Les sièges en classe affaires sont considérés comme les plus confortables pour les vols. Si vous naviguez selon le schéma publié ci-dessus, ils se trouvent dans les trois premières lignes et sont situés dans une disposition 2x2. Le total des places– 12. Des chaises larges et souples avec un mécanisme permettant de plier le dossier en plusieurs positions sont installées ici. Ils sont équipés de grands écrans avec programme de divertissement. De plus, les voyageurs en classe affaires bénéficient de divers privilèges et d'un large choix de plats et de boissons du menu, qui est prévu par le plan tarifaire.

De 4 à 28 - une classe de service économique, conçue pour un vol de 148 passagers. Les sièges sont installés selon une disposition 3x3, à l'exception de la 13ème rangée (2x2). Cette cabine comprend également des sièges au confort amélioré avec plus d'espace pour les jambes.

Caractéristiques des sièges en cabine économique :

Les places avec un pas d'espace accru se trouvent aux 4e, 13e et 14e rangées. Sur ces fauteuils, les passagers peuvent prendre une position corporelle confortable pendant le vol. Mais ces séries ont aussi quelques inconvénients. Par exemple, au 4e rang, des tables rabattables sont intégrées aux accoudoirs des sièges, ce qui les rend immobiles. 13 rangée est proche Sortie d'urgence, de sorte que les dossiers des sièges sont verrouillés (ne les rabattez pas). Les sièges B, C, D, E de la 14e rangée sont considérés comme les plus confortables pour les vols, avec un espace accru pour les jambes et un dossier fonctionnel.
Les sièges de la rangée 12 ne se rabattent pas. Les passagers occupant cette rangée doivent passer tout le vol en position verticale.
Plus endroits inconfortables dans la cabine sont sur la 28e dernière rangée. Les inconvénients de ces sièges : dossiers fixes, proximité immédiate des toilettes. Pendant le vol, les files d'attente bruyantes et bondées de passagers qui veulent se rendre aux toilettes peuvent causer de l'inconfort. Les sièges situés dans l'allée de la 27e rangée sont également gênants pour le vol.
Du 10e au 16e rang - une vue limitée depuis les fenêtres, cachée par les ailes de l'avion.
Sièges A et F au 9e rang - il n'y a pas de hublot.

Modèles et modifications du Boeing 737

La première génération d'avions de ligne Boeing 737 - Original. Ce groupe comprend les modifications 737-100 et 737-200. Ces modèles ont été produits jusqu'en 1988. Ils ont rapidement perdu de leur popularité en raison du bruit élevé de la cabine et des coûts élevés du carburant. Aujourd'hui, les avions de cette ligne sont exploités par plusieurs compagnies aériennes dans les pays en développement.

Boeing de deuxième génération - Classique :

Le modèle 737-300 est la version de base de la nouvelle ligne avec un fuselage allongé de 3 mètres.
737-400 - le corps est prolongé de 2 mètres supplémentaires. L'équipement dispose d'un système de climatisation amélioré. Le paquebot était équipé de trappes de secours supplémentaires.
737-500 - le constructeur a raccourci le fuselage de l'avion de cette version de 2 mètres, mais a augmenté la plage de vol autorisée. Le modèle est devenu un remplacement équivalent pour la version 737-200.

La troisième génération de Boeing 737 - Next Generation :

737-600 est le modèle de base de la nouvelle génération. Le paquebot est conçu pour les vols sur des trajets courts.
737-700 est un avion avec une autonomie de vol étendue et un équipement optimisé.
737-800 - un modèle avec un fuselage allongé de 6 mètres.
737-900/737-900ER est une version améliorée de Boeing avec des réservoirs de carburant supplémentaires, une consommation de carburant réduite et d'autres changements positifs dans la partie opérationnelle et technique.

La dernière modification du Boeing 737, le MAX de quatrième génération, est sortie en 2016. L'avion doté d'un équipement technique moderne et d'une cabine passagers confortable a été créé pour remplacer les avions de ligne Boeing de la génération précédente. Équipé de moteurs plus puissants, consommation de carburant réduite de 16 %. Il est exploité par 7 compagnies aériennes du monde, dont un transporteur russe - S7.

Outre les paquebots, le constructeur aéronautique Boeing produit sur commande des versions militaires et cargo du modèle B737.

Quelles compagnies aériennes exploitent le Boeing 737

Aujourd'hui, des avions de ligne Boeing 737 de diverses modifications sont exploités sur des vols de moyennes et petites routes par de nombreuses compagnies aériennes dans 115 pays à travers le monde. Ce modèle est également très demandé par les transporteurs aériens russes.

Aéroflot

Un grand transporteur russe a signé en 2011 un contrat pour fournir des Boeing à un avionneur américain bien connu. En 2018, le transporteur aérien national le plus populaire compte 42 appareils en service et 5 autres unités devraient être livrées.

Les avions sont équipés de compartiments passagers à deux classes pour 158 personnes. Pour les voyageurs d'affaires, 20 sièges sont prévus dans une cabine confortable séparée.

Compagnies aériennes S7

La compagnie aérienne russe S7 Airlines, opérant Transport de passagers sur les routes nationales et internationales, exploite 21 Boeing 737-800 et 2 avions de ligne de la modification MAX8. Il y a 9 autres avions en commande.

Les salons des paquebots ont une disposition en deux classes. Le nombre total de sièges est de 176 (8 sièges - classe affaires).

Nordwind Airlines

Dans la flotte d'avions de la charte russe Nordwind Airlines 5 Boeing 737-800 modifiés. Salon unique classe économique peut accueillir 189 passagers.

La victoire

La compagnie budgétaire russe Pobeda, qui est une filiale d'Aeroflot, exploite 23 Boeing 737-800 d'une capacité de 189 passagers sur ses routes. Ce sont tous des avions disponibles dans la flotte du transporteur. Bientôt, la flotte aérienne sera reconstituée avec 7 autres paquebots de cette modification. Également dans la commande sont 20 versions de Boeing 737MAX8.

Alrosa

La compagnie aérienne régionale Alrosa exploite 3 Boeing 737-800 sur ses vols.

flydubaï

Il y a 51 Boeing 737-800, 10 737 MAX 8 et 2 737 MAX 9 dans la flotte du transporteur aérien à petit budget des EAU.

La cabine du modèle de base est aménagée pour une classe de service avec une capacité de 189 personnes. Il existe également des paquebots à deux classes conçus pour transporter 174 passagers.

Les Boeing de quatrième génération sont équipés de cabines confortables à deux classes pour 166 et 172 sièges.

Dans l'ordre du transporteur Flydubay 121 Boeing 737 MAX 8, 68 - MAX 9 et 50 MAX 10 unités.

UTair

Le transporteur russe UTair exploite 9 Boeing 737-800. Des salons sont aménagés pour une et deux classes de service. Capacité passagers - 159/186 personnes.

Vol Royal

La compagnie charter russe Royal Flight possède 2 Boeing 737-800 dans sa flotte. Les salons sont aménagés pour une classe de service économique d'une capacité de 189 sièges.

Azur Air

transporteur aérien domestique Azur Air utilise sur ses lignes aériennes 6 paquebots de modification 737-800. Le salon pour la 1ère classe de service peut accueillir 189 passagers.

Belavia

La compagnie aérienne biélorusse Belavia maintient dans sa flotte 7 Boeing 737-300 (cabine mono-classe pour 189 personnes), 6 paquebots 737-500 (cabine bi-classe pour 120/123 et 148 personnes) et 5 avions 737-800 (une- cabine de classe pour 189 personnes) . Il y a 4 modifications Boeing MAX8 dans la commande.

Yakoutie

La flotte d'avions de la compagnie russe Yakoutie compte 5 Boeing 737-800 pour 189 sièges.

Russie

Rossiya Airlines exploite 16 737-800 avions. Des salons sont aménagés pour les 1 et 2 classes de service. Le nombre total de sièges est de 168/189.

Nordavie

La compagnie russe Nordavia, basée à Arkhangelsk, exploite 9 Boeing 737-500 (cabines monoclasses pour 132/135 passagers) et 2 737-700 paquebots (1 classe de service, pouvant accueillir 148 personnes). La commande comprend 2 avions B737-800.

étoile du nord

Russian Airlines NordStar (Taimyr) possède 9 Boeing 737-800 dans sa flotte. Aménagement bi-classe de la cabine pour 180 personnes. Une modification du Boeing 737-300 avec une cabine passagers en classe économique pour 148 personnes est également impliquée.

Mouche Pégase

La flotte du transporteur russe Pegas Fly compte 4 modifications de Boeing 737-800. Cabine à classe unique pour 189 passagers.

Turkish Airlines

La principale compagnie aérienne turque exploite 105 Boeing 737-800 sur ses routes. Le salon est aménagé pour 2 classes de service. Le nombre total de sièges est de 165.

La flotte aérienne compte également des Boeing 737-700 (1 avion d'une capacité de 149 personnes dans une cabine en classe économique) et la modification 737-900ER (15 paquebots, cabines bi-classes pour 159 personnes).

La commande de Turkish Airlines comprend 65 Boeing 737 MAX 8 et 10 737 MAX 9.

La popularité de la ligne Boeing 737 est pleinement justifiée par le haut niveau de fiabilité, d'efficacité, de sécurité et de confort maximal pour les passagers. Le B737 de diverses modifications occupe la grande majorité de la flotte d'avions de nombreux transporteurs mondiaux.