Salut tout le monde! Aujourd'hui, je suis de nouveau avec vous, Vladimir Raichev, et aujourd'hui, je voudrais discuter avec vous de questions intéressantes et faits mystiques associé au paquebot transatlantique Titanic, qui a coulé en 1912.
Le Titanic se positionnait comme le paquebot le plus fiable de son époque, il avait les caractéristiques suivantes :
Propriétaire - compagnie maritime britannique "White Star Line"
Date de construction - 1911
Coût de construction - 3 millions de livres sterling
Nombre de ponts - 8
Longueur - 269 mètres
Largeur - 30 mètres
Déplacement - 52310 tonnes
Vitesse maximale - 42 km / h
Capacité - 3547 passagers + équipage
Caractéristiques de conception - double fond, matériau de la coque - acier, la cale et les ponts inférieurs étaient divisés en 16 compartiments par des cloisons à portes scellées.
Ce ne sont que quelques-unes des caractéristiques du navire, entre autres, il y avait 20 bateaux à bord avec une capacité totale de 1178 personnes. Le Titanic était la norme de fiabilité, de richesse et rien ne laissait présager son effondrement. Le 12 avril 1912, le Titanic entreprit son voyage inaugural depuis Southampton.
Histoire de la catastrophe
Le 14 avril, le capitaine et son équipage ont reçu 7 rapports d'autres navires indiquant que des glaces flottantes avaient été rencontrées en route. Pour une raison quelconque, l'équipe a complètement ignoré ces avertissements et a conduit à toute vitesse son paquebot en direction de New York.
Vers minuit, l'avant-gardiste signale s'approcher de l'iceberg, ce message est transmis au copilote qui est de service sur la passerelle cette nuit-là. William Murdoch, contrairement à toutes les consignes, a tenté de contourner l'iceberg.
Tout capitaine inexpérimenté sait qu'en aucun cas le navire ne doit être tourné et renversé. À la suite d'une collision avec un iceberg, le Titanic a reçu un grand trou sur le côté tribord sous la ligne de flottaison.
Le capitaine Edward Smith est monté sur le pont un peu plus tard, il a ressenti la collision alors qu'il était dans sa cabine. Après avoir évalué les dommages au paquebot, il consulte le concepteur en chef du navire et décide de préparer l'évacuation des personnes.
Les opérateurs radio ont reçu pour instruction d'émettre des signaux de détresse. Les marins savaient très peu de choses sur la procédure à suivre pour leurs actions en cas d'urgence, bien que le plan de ces actions ait été affiché à plusieurs endroits, mais les marins n'ont pas pris la peine d'étudier ce plan.
Le fait est que chaque bateau s'est vu attribuer son propre marin. Et cela a coûté beaucoup de travail aux officiers pour organiser la préparation du matériel de sauvetage. Personne ne pouvait même imaginer la mort du Titanic, il n'y a donc rien d'étrange dans le fait qu'une telle confiance en soi régnait autour.
Les passagers qui ont été envoyés dans les canots de sauvetage n'étaient pas pressés du tout, car ils ne supposaient pas qu'une catastrophe s'était produite : les personnes sur le pont supérieur n'ont même pas ressenti la collision.
Des marins non entraînés descendirent les premiers bateaux incomplètement remplis. Et si vous vous en souvenez, au tout début de l'article, j'ai appelé la capacité du navire et le nombre de sièges dans l'équipement de sauvetage. Il y avait 3 fois moins de sièges dans les bateaux que de passagers.
La panique qui a suivi a également rendu difficile l'évacuation des passagers. Tout était sur le Titanic: la manifestation de la lâcheté et de la lâcheté, le courage et l'endurance, les actions ineptes de l'équipage confinaient à l'aide de femmes dans des bateaux, qui apprenaient à certains hommes à manier les avirons.
Contrairement aux calculs d'ingénierie, le paquebot est resté sur l'eau pendant plus de 3 heures. Des gens désespérés qui n'avaient pas assez de place sur les bateaux ont sauté dans l'eau glacée. La température de l'eau a atteint -2 degrés - la température limite de congélation.
Au final, seuls 705 passagers ont réussi à s'échapper et plus de 1 500 sont morts dans cette catastrophe. Cette catastrophe est devenue l'une des plus importantes du siècle dernier.
Causes de la catastrophe
La collision avec un iceberg est la principale cause de la mort du paquebot. Mais pourquoi est-ce arrivé ? Pourquoi le capitaine et son équipage ont-ils été si négligents face aux rapports de glaces à la dérive ? Pourquoi le second agissait-il si peu professionnellement ? Pourquoi l'anticipation a-t-elle été si tardive pour signaler l'approche de l'iceberg ? Pourquoi l'évacuation a-t-elle été si désorganisée ?
Il y a beaucoup plus de questions sur cet incident qu'il n'y a de réponses. Après un long moment, de nombreuses versions alternatives du crash ont commencé à apparaître. Par exemple, l'un d'eux dit que la White Star Line au lieu du Titanic a envoyé un autre navire, l'Olympic, en voyage, comme si le plan était simple : déclencher une catastrophe, couler les navires et recevoir une indemnité d'assurance pour un navire moins cher.
Le capitaine Edward Smith, avant d'être nommé capitaine du Titanic, a réussi à prendre part à certaines catastrophes avec ses autres navires, par exemple, le Republic et l'Adriatic se sont échoués, le Majestic et le Baltic ont pris feu, et le paquebot " Olympic entre en collision avec le croiseur de guerre britannique Hawk en 1911.
Cependant, certains membres d'équipage étaient également défectueux, comme le premier officier Murdoch, qui n'a pas pu éviter une collision avec un bloc de glace, ou le chef opérateur radio Jack Phillips, qui a réagi très brusquement aux avertissements de glace à la dérive.
Il est à noter que juste avant de partir en vol, l'équipe de Smith a remplacé celle qui regardait vers l'avant. Et le marin débarqué du navire a oublié de donner à son collègue une seule clé, qui a ouvert les portes de la boîte où se trouvaient les jumelles.
Les conséquences mystiques de la tragédie
Mais il est intéressant de noter que maintenant d'autres explications de la catastrophe ont commencé à apparaître - mystiques. Pendant tout un siècle, cette histoire a réussi à acquérir des détails et des conjectures. Plus d'une fois, des longs métrages et des documentaires ont été abandonnés différents côtés lumière sur cette histoire.
En 1994, juste sur le site de l'épave, des pêcheurs ont attrapé un bébé vivant de 10 mois attaché à une bouée de sauvetage avec l'inscription "Titanic". De plus, des informations ont fait surface à plusieurs reprises sur une fille qui est apparue à notre époque et a affirmé qu'elle était une passagère de ce navire.
Étonnamment, le bébé et la fille ont été documentés au début du siècle et la fille a été reconnue par les psychiatres comme saine d'esprit. Il ne reste plus qu'à relier les événements mystérieux en cours à l'émergence d'une sorte de "portail temporel" sur le site de la mort du Titanic.
Suggérez des pensées et des récits de témoins oculaires de cercles lumineux sous l'eau, peu avant la catastrophe.
L'apparition du capitaine
Il y avait un autre cas intéressant. Le 9 août 1991, au large de l'Islande, un navire de recherche norvégien a récupéré un homme qui dérivait sur un canot de sauvetage. Quelle a été la surprise de l'équipage lorsqu'il s'est avéré qu'il s'agissait du capitaine du Titanic, Edward John Smith.
Cet homme était quelque peu étourdi, mais généralement en bonne santé, et le plus frappant, il avait l'air d'être toujours en 1912. Pendant 80 ans, il a été considéré comme mort, et il avait fière allure, fumait la pipe et était vêtu d'un uniforme propre de la compagnie de bateaux à vapeur White Star.
Bien sûr, ils n'ont pas cru l'homme sur parole. Il a été emmené en Suède, et là, dans la ville d'Oslo, il a été envoyé dans une clinique psychiatrique. Ils y ont pris ses empreintes digitales. Les résultats de l'examen des empreintes digitales ont choqué les chercheurs. L'homme du canot de sauvetage a été confirmé être le capitaine Edward John Smith.
Bien entendu, la jeune fille «sauvée» du Titanic et le capitaine du navire sont restés entre les murs d'institutions spécialisées, isolés du monde.
Il est étonnant que tous ces gens au moment de la découverte aient regardé l'âge qu'ils avaient au moment de la catastrophe, comme si ces 80 ans n'existaient pas pour eux. Les scientifiques expliquent les phénomènes qui se produisent dans l'Atlantique par l'éducation dans ce zone anormale trous spatio-temporels.
Il existe des preuves documentées d'un navire norvégien que le jour de la catastrophe, un entonnoir géant, en d'autres termes, un tourbillon, a été vu dans l'Atlantique. Quelques heures plus tard, le Titanic s'écrase dans cette zone. Peut-être que l'entonnoir et le crash sont liés d'une manière ou d'une autre.
Les scientifiques travaillent à l'étude des mécanismes d'apparition des "portails spatio-temporels", et en attendant, on ne peut que deviner quels autres mystères recèlent l'océan Atlantique, et combien de secrets le célèbre superpaquebot Titanic a emporté avec lui.
Sur ce, je veux terminer mon article aujourd'hui. Partagez ça avec vos amis histoire intéressante, abonnez-vous aux mises à jour, nous avons encore beaucoup de choses intéressantes à venir. A bientôt, prenez soin de vous.
"Titanic" (eng. Titanic) - Britannique paquebot transatlantique, le deuxième paquebot de la classe olympique. Construit à Belfast au chantier naval "Harland and Wolf" de 1909 à 1912 sur ordre de la compagnie maritime "White Star Line".
Au moment de sa mise en service, c'était le plus grand navire du monde.
Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, lors du premier vol, il s'écrase dans l'Atlantique Nord, heurtant un iceberg.
Informations sur le navire
Le Titanic était équipé de deux moteurs à vapeur à quatre cylindres et d'une turbine à vapeur.
- Tout Power Point avait une capacité de 55 000 litres. Avec.
- Le navire pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 23 nœuds (42 km/h).
- Son déplacement, qui dépassait le paquebot jumeau Olympic de 243 tonnes, était de 52 310 tonnes.
- La coque du navire était en acier.
- La cale et les ponts inférieurs étaient divisés en 16 compartiments par des cloisons à portes étanches.
- Si le fond était endommagé, le double fond empêchait l'eau de pénétrer dans les compartiments.
Le magazine Shipbuilder a qualifié le Titanic de pratiquement insubmersible, une déclaration largement diffusée dans la presse et parmi le public.
Conformément à une réglementation obsolète, le Titanic était équipé de 20 canots de sauvetage, d'une capacité totale de 1 178 personnes, soit seulement un tiers de la charge maximale du navire.
Les cabines et les espaces publics du Titanic étaient divisés en trois classes.
Les passagers de première classe se sont vu offrir une piscine, un court de squash, un restaurant à la carte, deux cafés et une salle de sport. Toutes les classes avaient des salles à manger et des fumoirs, des promenades ouvertes et fermées. Les plus luxueux et raffinés étaient les intérieurs de la première classe, réalisés dans divers styles artistiques en utilisant des matériaux coûteux tels que l'acajou, la dorure, le vitrail, la soie et autres. Les cabines et les salons de la troisième classe ont été conçus le plus simplement possible : les parois en acier ont été peintes en couleur blanche ou gainé de panneaux de bois.
1 Le 0 avril 1912, le Titanic quitte Southampton pour son premier et unique voyage. Après avoir fait escale à Cherbourg en France et à Queenstown en Irlande, le navire entre dans l'océan Atlantique avec 1 317 passagers et 908 membres d'équipage à son bord. Le capitaine Edward Smith commandait le navire. Le 14 avril, la station de radio Titanic a reçu sept avertissements de glace, mais le paquebot a continué à se déplacer presque à toute vitesse. Pour éviter de rencontrer des glaces flottantes, le capitaine ordonne de passer un peu au sud de la route habituelle.
- À 23 h 39 le 14 avril, la vigie a signalé à la passerelle du capitaine l'iceberg juste devant. Moins d'une minute plus tard, il y a eu une collision. Ayant reçu plusieurs trous, le navire a commencé à couler. Tout d'abord, les femmes et les enfants ont été mis sur les bateaux.
- Le 15 avril à 2h20 du matin, le Titanic a coulé, se brisant en deux, tuant 1 496 personnes. 712 survivants ont été récupérés par le paquebot "Carpathia".
L'épave du Titanic repose à 3750 m de profondeur et a été découverte pour la première fois par l'expédition de Robert Ballard en 1985. Des expéditions ultérieures ont récupéré des milliers d'artefacts du fond. Les parties avant et arrière se sont enfoncées profondément dans le limon du fond et sont dans un état déplorable ; il n'est pas possible de les remonter intactes à la surface.
L'épave du Titanic
La catastrophe a coûté la vie, selon diverses sources, de 1495 à 1635 personnes. Jusqu'au 20 décembre 1987, lorsque le ferry philippin Dona Paz s'est écrasé, tuant plus de 4 000 personnes, le naufrage du Titanic est resté le plus important en termes de nombre ceux qui sont morts dans la catastrophe en mer en temps de paix. Officieusement, c'est le plus célèbre catastrophe XXe siècle.
Versions alternatives de la mort du navire
Et maintenant - des versions alternatives, chacune ayant ses adhérents dans le club mondial des amoureux du mystère.
Feu
Un incendie dans le compartiment à charbon qui s'est déclaré avant même d'appareiller et a provoqué une explosion d'abord, puis une collision avec un iceberg. Les propriétaires du navire étaient au courant de l'incendie et ont tenté de le cacher aux passagers. Cette version a été avancée par le journaliste britannique Shenan Moloney, écrit The Independent. Moloney enquête sur les causes du naufrage du Titanic depuis plus de 30 ans.
En particulier, il a étudié des photographies prises avant que le navire ne quitte le chantier naval de Belfast. Le journaliste a vu des marques noires le long du côté droit de la coque du navire - juste là où l'iceberg l'avait percé. Par la suite, les experts ont confirmé que les traces étaient probablement causées par l'incendie qui s'était déclaré dans le stockage de carburant. "Nous avons regardé exactement où l'iceberg s'est coincé, et il semble que cette partie de la coque était très vulnérable à cet endroit, et cela s'est produit avant même qu'il ne quitte le chantier naval de Belfast", explique Moloney. Une équipe de 12 personnes a tenté d'éteindre les flammes, mais elles étaient trop importantes pour être maîtrisées rapidement. Il pouvait atteindre des températures allant jusqu'à 1000 degrés Celsius, ce qui rendait la coque du Titanic très vulnérable à cet endroit. Et quand il a touché la glace, disent les experts, il s'est immédiatement cassé. La publication a également ajouté que la direction du paquebot avait interdit aux passagers de parler de l'incendie. "C'est une combinaison parfaite de facteurs inhabituels : incendie, glace et faute professionnelle. Personne n'a enquêté sur ces marques auparavant. Cela change complètement l'histoire », déclare Moloney.
CONSPIRATION
Théorie du complot : ce n'est pas du tout le Titanic ! Cette version a été avancée par Robin Gardiner et Dan Van Der Watt, experts dans l'étude des raisons de la mort du navire, publiée dans le livre "The Titanic Mystery". Selon cette théorie, l'épave n'est pas du tout le Titanic, mais son frère jumeau, l'Olympic. Ces bateaux étaient pratiquement impossibles à distinguer les uns des autres. Le 20 septembre 1911, l'Olympic est entré en collision avec le croiseur de la marine britannique Hawke, causant de graves dommages aux deux navires. Les propriétaires d'Olimpik ont subi de lourdes pertes, car les dommages infligés à Olimpik n'ont pas suffi à couvrir le paiement de l'assurance.
La théorie repose sur l'hypothèse d'une éventuelle fraude afin d'obtenir des paiements d'assurance par les propriétaires du Titanic. Selon cette version, les propriétaires du Titanic avaient l'intention d'envoyer l'Olympic dans la zone de formation possible de glace et ont en même temps convaincu le capitaine de ne pas ralentir afin que le navire soit gravement endommagé lors de sa collision avec un bloc de glace. Cette version était initialement soutenue par le fait que du bas océan Atlantique où se trouve le Titanic, assez a été soulevé un grand nombre de objets, mais rien n'a été trouvé qui porterait le nom "Titanic". Cette théorie a été réfutée après que des pièces ont été remontées à la surface, sur lesquelles le numéro de queue (bâtiment) du Titanic a été estampé - 401. L'Olympic avait un numéro de queue de 400. De plus, le numéro de queue frappé du Titanic a été découvert et sur l'hélice de un navire coulé. Et même malgré cela, la théorie du complot a encore un certain nombre d'adeptes.
attaque allemande
1912 La Première Guerre mondiale est dans deux ans et la perspective d'un conflit armé entre l'Allemagne et la Grande-Bretagne devient de plus en plus probable. L'Allemagne est propriétaire de plusieurs dizaines de sous-marins qui, pendant la guerre, déclencheront une chasse impitoyable aux navires ennemis tentant de traverser l'océan. Par exemple, la raison de l'entrée de l'Amérique dans la guerre sera que le sous-marin U-20 coulera le Lusitania en 1915 - le jumeau de la même Mauritanie qui a établi le record de vitesse et remporté le ruban bleu de l'Atlantique - vous vous souvenez ?
Sur la base de ces faits, au milieu des années 90, certaines publications occidentales ont proposé leur propre version de la mort du Titanic : une attaque à la torpille par un sous-marin allemand qui accompagnait secrètement le paquebot. Le but de l'attaque était de discréditer la flotte britannique, célèbre pour sa puissance dans le monde entier. Conformément à cette théorie, soit le Titanic n'est pas du tout entré en collision avec l'iceberg, soit il a subi des dommages très mineurs lors de la collision et serait resté à flot si les Allemands n'avaient pas achevé le navire avec une torpille.
Qu'est-ce qui plaide en faveur de cette version ? Honnêtement, rien.
Il y a eu une collision avec un iceberg - cela ne fait aucun doute. Le pont du navire était même recouvert de neige et d'éclats de glace. Des passagers joyeux ont commencé à jouer au football avec des glaçons - que le navire est condamné, cela deviendra clair plus tard. La collision elle-même était étonnamment silencieuse - presque aucun des passagers ne l'a ressentie. Une torpille, voyez-vous, aurait difficilement pu exploser complètement silencieusement (d'autant plus que certains prétendent que le sous-marin a tiré jusqu'à six torpilles sur le navire !).
Les partisans de la théorie de l'attaque allemande affirment cependant que les passagers des bateaux ont entendu un terrible rugissement juste avant le naufrage du Titanic - enfin, c'était deux heures et demie plus tard, alors que seule la poupe soulevée dans le ciel restait au-dessus du l'eau et la mort du navire n'ont soulevé aucun doute. Il est peu probable que les Allemands aient tiré une torpille sur un navire presque coulé, n'est-ce pas ? Et le rugissement que les survivants ont entendu était dû au fait que la poupe du Titanic s'est élevée presque verticalement et que d'énormes chaudières à vapeur sont tombées de leur place. N'oubliez pas non plus qu'à peu près aux mêmes minutes, le Titanic s'est cassé en deux - la quille ne pouvait pas supporter le poids de la poupe montante (bien qu'ils ne l'apprennent qu'après avoir trouvé la doublure au fond: la rupture s'est produite sous le niveau d'eau), et il est également peu probable que cela se soit produit en silence . Et pourquoi les Allemands commenceraient-ils soudainement à couler un paquebot deux ans avant le début de la guerre ? Cela semble, pour le moins, douteux. Et pour le dire crûment, c'est absurde.
Malédiction
Version mystique : la malédiction des pharaons. On sait avec certitude que l'un des historiens, Lord Canterville, a transporté sur le Titanic dans une caisse en bois une momie égyptienne parfaitement conservée d'une prêtresse - devin. Comme la momie avait une valeur historique et culturelle assez élevée, elle n'a pas été placée dans la cale, mais placée directement à côté du pont du capitaine. L'essence de la théorie est que la momie a influencé l'esprit du capitaine Smith, qui, malgré de nombreux avertissements concernant la glace dans la zone où le Titanic a navigué, n'a pas ralenti et a ainsi condamné le navire à une mort certaine. En faveur de cette version, ils disent cas célèbres mort mystérieuse les gens qui ont troublé la paix des sépultures antiques, en particulier les dirigeants égyptiens momifiés. De plus, les décès étaient associés précisément à une opacification de l'esprit, à la suite de quoi les gens commettaient des actions inappropriées, il y avait souvent des cas de suicide. Les pharaons ont participé au naufrage du Titanic ?
Erreur de direction
L'une des dernières versions de la mort du Titanic mérite une attention particulière. Il est apparu après la publication du roman de la petite-fille du deuxième lieutenant du capitaine du Titanic, Ch. Lightoller, Lady Patten, « Vaut son pesant d'or ». Selon la version avancée par Patten dans son livre, le navire a eu suffisamment de temps pour esquiver l'obstacle, mais le barreur, Robert Hitchens, a paniqué et a tourné la barre dans le mauvais sens.
Une erreur catastrophique a fait que l'iceberg a infligé des dommages mortels au navire. La vérité sur ce qui s'est réellement passé lors de cette nuit fatidique a été gardée secrète dans la famille de Lightoller, le plus ancien officier survivant du Titanic et le seul survivant qui savait exactement ce qui avait causé le naufrage du navire. Lightoller a caché cette information de peur que la White Star Line, propriétaire du navire, ne fasse faillite et que ses collègues ne perdent leur emploi. La seule personne à qui Lightoller a dit la vérité était sa femme Sylvia, qui a transmis les paroles de son mari à sa petite-fille. De plus, selon Patten, un paquebot aussi grand et fiable que le Titanic a coulé si rapidement car, après une collision avec un bloc de glace, il n'a pas été immédiatement arrêté et le débit d'eau entrant dans les cales a augmenté des centaines de fois. Le paquebot n'a pas été immédiatement arrêté car le directeur de la White Star Line, Bruce Ismay, a persuadé le capitaine de continuer à naviguer. Il craignait que l'incident ne cause des dommages matériels considérables à l'entreprise qu'il dirige.
À la poursuite du ruban bleu de l'Atlantique
Il y avait et il y a encore de nombreux partisans de cette théorie, surtout parmi les écrivains, puisqu'elle est apparue précisément dans les cercles d'écrivains. " ruban bleu Atlantic » est un prix maritime prestigieux décerné à paquebots pour la traversée la plus rapide de l'Atlantique Nord.
A l'époque du Titanic, ce prix a été décerné au navire Mauretania de la compagnie Cunard, qui, soit dit en passant, était le fondateur de ce prix, ainsi que le principal concurrent de la White Star Line. Pour défendre cette théorie, l'opinion est avancée que le président de la société propriétaire du Titanic, Ismay, a exhorté le capitaine du Titanic, Smith, à arriver à New York un jour plus tôt que prévu et à recevoir un prix honorifique. Cela expliquerait la vitesse élevée du navire dans zone dangereuse Atlantique. Mais cette théorie peut facilement être réfutée, car le Titanic ne pouvait tout simplement pas physiquement atteindre la vitesse de 26 nœuds à laquelle la Mauritanie de la société Cunard a établi un record, qui, soit dit en passant, a duré plus de 10 ans après la catastrophe dans l'Atlantique .
Mais comment était-ce vraiment ?
Malheureusement, mais, en étudiant l'histoire de la catastrophe maritime la plus célèbre, force est d'admettre que le Titanic doit sa mort longue chaine accidents mortels. Si au moins un maillon de la sinistre chaîne avait été détruit, le drame aurait pu être évité.
Peut-être que le premier lien a été le début réussi du voyage - oui, oui, c'est vrai. Le matin du 10 avril, lors du départ du Titanic du mur de la jetée du port de Southampton, le superliner passa trop près du navire américain New York, et un phénomène connu en navigation sous le nom d'aspiration des navires se produisit : le New York commença être attiré par le "Titanic" en mouvement à proximité. Cependant, grâce à l'habileté du capitaine Edward Smith, une collision a été évitée.
Ironiquement, si un accident s'était produit, il aurait sauvé mille et demi de vies : si le Titanic s'était attardé dans le port, la rencontre malheureuse avec l'iceberg ne se serait pas produite.
Ce temps. Il convient également de mentionner que les opérateurs radio qui ont reçu le message du navire Mesaba concernant les champs de glace d'icebergs ne l'ont pas transmis à Edward Smith: le télégramme n'était pas marqué d'un préfixe spécial "personnellement au capitaine", et était perdu dans une pile de papiers. C'est deux.
Cependant, ce message n'était pas le seul et le capitaine était au courant du danger des glaces. Pourquoi n'a-t-il pas ralenti le navire ? Chasing the Blue Ribbon est, bien sûr, une question d'honneur (et, plus important encore, de grandes entreprises), mais pourquoi a-t-il risqué la vie des passagers? Pas tant que ça de risque, vraiment. Dans ces années-là, les capitaines de paquebots passaient souvent glace dangereuse quartiers sans ralentir : c'était comme traverser la route à un feu rouge : en quelque sorte, et on ne peut pas faire ça, mais ça marche toujours. Presque toujours.
Au crédit du capitaine Smith, il faut dire qu'il est resté fidèle aux traditions maritimes et est resté sur le navire mourant jusqu'à la toute fin.
Mais pourquoi le gros de l'iceberg n'a-t-il pas été vu ? Ici, tout s'est déroulé un à un: une nuit noire et sans lune, un temps sans vent. S'il y avait au moins de petites vagues à la surface de l'eau, les vigies pourraient voir des agneaux blancs au pied de l'iceberg. La nuit calme et sans lune sont deux autres maillons de la chaîne fatale.
Comme il s'est avéré plus tard, la chaîne s'est poursuivie par le fait que l'iceberg, peu de temps avant la collision avec le Titanic, a renversé sa partie sombre sous-marine, saturée d'eau, grâce à laquelle il était pratiquement invisible de loin la nuit ( un iceberg blanc ordinaire se distinguerait à un mile). La sentinelle l'a vu à seulement 450 mètres et il n'y avait presque pas de temps pour manœuvrer. Peut-être que l'iceberg aurait été vu plus tôt, mais un autre maillon de la chaîne fatale a joué un rôle ici - il n'y avait pas de jumelles dans le "nid de pie". La boîte où ils étaient entreposés s'est avérée verrouillée et le deuxième assistant du capitaine, extrait du navire juste avant le départ, en a emporté la clé avec lui.
Après que la vigie ait néanmoins vu le danger et signalé l'iceberg à la passerelle du capitaine, il restait un peu plus d'une demi-minute avant la collision. L'officier de quart Murdoch, qui était de quart, a donné l'ordre au timonier de virer à gauche, en transmettant en même temps l'ordre "plein arrière" à la salle des machines. Ainsi, il a commis une grossière erreur en ajoutant un autre maillon à la chaîne qui a mené le paquebot à la mort : même si le Titanic avait percuté l'iceberg de plein fouet, le drame aurait été moindre. La proue du navire aurait été écrasée, une partie de l'équipage et les passagers dont les cabines étaient situées à l'avant seraient morts. Mais seuls deux compartiments étanches seraient inondés. Avec de tels avaries, le paquebot serait resté à flot et aurait pu attendre l'aide d'autres navires.
Et si Murdoch, tournant le navire vers la gauche, ordonnait d'augmenter et non de diminuer la vitesse, la collision ne se serait peut-être pas produite du tout. Cependant, franchement, il est peu probable que l'ordre de modifier la vitesse joue ici un rôle important: en trente secondes, il n'était guère possible de l'exécuter dans la salle des machines.
La collision s'est donc produite. L'iceberg a endommagé la coque fragile du navire le long des six compartiments tribord.
Pour l'avenir, disons que seuls sept cent quatre ont réussi à s'échapper: le maillon suivant de la chaîne des échecs est que certains marins ont pris l'ordre du capitaine de mettre les femmes et les enfants dans les bateaux trop littéralement, et n'ont pas laissé les hommes y aller, même s'il y avait des sièges vides. Cependant, au début, personne n'était particulièrement désireux de monter dans les bateaux. Les passagers ne comprenaient pas ce qui se passait et ne voulaient pas quitter l'énorme paquebot confortablement éclairé et si fiable et on ne voit pas pourquoi ils devraient descendre dans un petit bateau instable pour l'eau glacée. Cependant, très vite, n'importe qui a pu remarquer que le pont s'inclinait de plus en plus vers l'avant, et la panique a commencé.
Mais pourquoi y avait-il un tel écart monstrueux dans les places sur les canots de sauvetage ? Les propriétaires du Titanic, louant les mérites du nouveau navire, ont déclaré qu'ils avaient même dépassé les instructions du code : au lieu des 962 places de sauvetage requises, il y en avait 1178 sur le navire. Malheureusement, ils n'attachaient aucune importance à la décalage entre ce nombre et le nombre de passagers à bord.
Il est particulièrement amer que non loin du naufrage du Titanic, un autre paquebot, le Californian, attendait le danger des glaces. Il y a quelques heures, il a averti les navires voisins qu'il était enfermé dans les glaces et qu'il devait s'arrêter pour ne pas heurter accidentellement un bloc de glace. L'opérateur radio du Titanic, presque abasourdi par le code Morse du Californien (les navires étaient très proches et le signal de l'un était trop fort dans les écouteurs de l'autre), a impoliment interrompu l'avertissement: «Allez au diable , vous m'empêchez de travailler ! ». De quoi l'opérateur radio du Titanic était-il si occupé ?
Le fait est qu'à cette époque, la communication radio sur un navire était plus un luxe qu'un besoin urgent, et ce miracle de la technologie a suscité un grand intérêt parmi le public aisé. Dès le début du voyage, les opérateurs radio furent littéralement inondés de messages à caractère privé - et personne ne vit rien de répréhensible dans le fait que les opérateurs radio du Titanic portaient une telle attention aux passagers fortunés qui souhaitaient envoyer un télégramme au sol directement depuis Le bateau. Et à ce moment-là, lorsque des collègues d'autres tribunaux ont fait état de glace flottante, l'opérateur radio transmettait un autre message vers le continent. La communication radio ressemblait plus à un jouet coûteux qu'à un outil sérieux: les navires de l'époque n'avaient même pas de montre 24 heures sur 24 à la station de radio.
Le Titanic est un navire qui a défié des puissances supérieures. Une merveille de construction navale et le plus grand bateau de son temps. Les constructeurs et propriétaires de cette flotte de passagers géante ont déclaré avec arrogance: "Le Seigneur Dieu lui-même ne pourra pas couler ce navire." Cependant, le navire lancé a effectué son voyage inaugural et n'est pas revenu. Ce fut l'une des plus grandes catastrophes, inscrite à jamais dans l'histoire de la navigation. Dans ce sujet, je parlerai des points les plus importants liés au Titanic. Le sujet se compose de deux parties, la première partie est l'histoire du Titanic avant la tragédie, où je vais parler de la façon dont le navire a été construit et a effectué son voyage fatal. Dans la deuxième partie, nous visiterons le fond de l'océan, où reposent les restes du géant noyé.
Tout d'abord, je parlerai brièvement de l'histoire de la construction du Titanic. Il y a une masse photos intéressantes navire, qui capture le processus de construction, les mécanismes et les unités du Titanic, etc. Et puis l'histoire racontera les circonstances tragiques qui devaient se produire en ce jour fatidique pour le Titanic. Comme toujours lors de catastrophes majeures, la tragédie du Titanic est due à une série d'erreurs qui ont coïncidé le même jour. Chacune de ces erreurs individuellement n'aurait rien entraîné de grave, mais toutes ensemble se sont transformées en mort pour le navire.
Titanesque a été posé le 31 mars 1909 dans les chantiers navals de la société de construction navale Harland and Wolf à Belfast, Irlande du Nord, lancé le 31 mai 1911, réussit les essais en mer le 2 avril 1912. L'insubmersibilité du navire était assurée par 15 cloisons étanches dans la cale, créant 16 compartiments conditionnellement étanches ; l'espace entre le fond et le plancher du deuxième fond était divisé par des cloisons transversales et longitudinales en 46 compartiments étanches. Sur la première photo - la cale du Titanic, la construction ne fait que commencer. 
La photo montre la pose de la quille du Titanic
Sur cette photo, le Titanic est sur la cale à côté d'Olympic, le frère jumeau
Et ce sont les énormes machines à vapeur du Titanic 
vilebrequin géant 
Cette photo montre le rotor de la turbine du Titanic. Les dimensions énormes du rotor se détachent sur le fond du travail 
Arbre d'hélice Titanic 
Photo solennelle - le corps du Titanic est complètement assemblé 
Le processus de lancement commence. Le Titanic coule lentement sa coque dans l'eau. 
Le navire géant a presque quitté les stocks 
Lancement du Titanic réussi 
Et maintenant le Titanic est prêt, le matin avant le premier lancement officiel à Belfast 
Le Titanic a été officiellement lancé et transporté en Angleterre. Sur la photo, un navire dans le port de Southampton avant son voyage fatidique. Peu de gens le savent, mais 8 ouvriers sont morts lors de la construction du Titanic. Ces informations sont disponibles dans une sélection de faits intéressants sur le Titanic. 
Et voici la dernière photo du Titanic prise du rivage en Irlande 
Les premiers jours du voyage furent réussis pour le navire, rien ne laissait présager d'ennuis, l'océan était totalement calme. Dans la nuit du 14 avril, la mer reste calme, mais des icebergs sont visibles à certains endroits dans la zone de navigation. Ils n'ont pas embarrassé le capitaine Smith ... A 23h40, un cri se fait soudain entendre depuis le poste d'observation sur le mât: "Directement sur le parcours de l'iceberg!" ... Tout le monde est au courant des événements ultérieurs qui ont eu lieu sur le navire. Le Titanic "insubmersible" n'a pas résisté à l'élément eau et est allé au fond. Comme déjà mentionné, de nombreux facteurs se sont retournés contre le Titanic ce jour-là. Ce fut une malchance fatale qui détruisit le navire géant et plus de 1500 personnes. 
La conclusion officielle de la commission enquêtant sur les causes du naufrage du Titanic était la suivante : l'acier utilisé pour recouvrir la coque du Titanic était de mauvaise qualité, avec un grand mélange de soufre, ce qui le rendait très cassant à basse température. Si la peau avait été faite d'acier dur de haute qualité, à faible teneur en soufre, elle aurait considérablement atténué la force de l'impact. Les tôles se seraient simplement pliées vers l'intérieur et les dommages à la coque n'auraient pas été si graves. Peut-être alors le Titanic aurait-il été sauvé, ou du moins maintenu à flot pendant longtemps. Cependant, à cette époque, cet acier était considéré comme le meilleur, il n'y en avait tout simplement pas d'autre. Ce n'était que la conclusion finale, en fait, il y avait un certain nombre d'autres facteurs qui ne permettaient pas d'éviter une collision avec un iceberg 
Dans l'ordre, nous énumérons tous les facteurs qui ont influencé la mort du Titanic. L'absence de l'un de ces facteurs aurait pu sauver le navire...
Tout d'abord, il convient de noter le travail des opérateurs radio du Titanic: la tâche principale des opérateurs télégraphiques était de desservir des passagers particulièrement riches - on sait qu'en seulement 36 heures de travail, les opérateurs radio ont transmis plus de 250 télégrammes. Le paiement des services télégraphiques se faisait sur place, dans la salle de radio, et à cette époque ce n'était pas très petit, et la pointe coulait comme une rivière. Les opérateurs radio étaient constamment occupés à envoyer des télégrammes, et bien qu'ils aient reçu plusieurs rapports de glace à la dérive, ils n'y ont pas prêté attention. 
Certains critiquent le manque de jumelles du guet. La raison en est la petite clé de la boîte à jumelles. Une petite clé qui a ouvert l'armoire où les jumelles étaient stockées aurait pu sauver le Titanic et des vies 1522 passagers morts. Cela aurait dû arriver sans l'erreur fatale d'un certain David Blair. Blair, le gardien des clés, a été muté de son service sur le paquebot "insubmersible" quelques jours seulement avant le voyage malheureux, mais il a oublié de remettre la clé du casier à jumelles à l'ouvrier qui l'a remplacé. C'est pourquoi les marins de service sur la tour d'observation du paquebot devaient se fier uniquement à leurs propres yeux. Ils ont vu l'iceberg trop tard. L'un des membres d'équipage en service cette nuit fatidique a déclaré plus tard que s'ils avaient des jumelles, ils auraient vu le bloc de glace plus tôt (même si l'obscurité totale régnait) et le Titanic aurait eu le temps de changer de cap.
Malgré les avertissements concernant les icebergs, le capitaine du Titanic n'a pas ralenti ni modifié la route, tant il était confiant dans l'insubmersibilité du navire. La vitesse du bateau à vapeur était trop élevée, en raison de laquelle l'impact de l'iceberg sur la coque était d'une force maximale. Si le capitaine avait ordonné à l'avance, en entrant dans la ceinture d'icebergs, de réduire la vitesse du navire, la force d'impact sur l'iceberg n'aurait pas été suffisante pour percer la coque du Titanic. Le capitaine ne s'est pas non plus assuré que tous les bateaux étaient remplis de monde. En conséquence, un nombre beaucoup plus restreint de personnes ont été sauvées. 
L'iceberg appartenait à un type rare de soi-disant. "icebergs noirs" (retournés de manière à ce que leur partie sous-marine sombre touche la surface), à cause desquels il a été remarqué trop tard. La nuit était sans vent et sans lune, sinon les guetteurs auraient remarqué les agneaux autour de l'iceberg. Sur la photo, le même iceberg qui a causé le naufrage du Titanic. 
Le navire n'avait pas de roquettes de sauvetage rouges signalant la détresse. La confiance dans la puissance du navire était si élevée qu'il n'était jamais venu à l'esprit de quiconque de fournir au Titanic ces missiles. Et tout aurait pu se dérouler différemment. Moins d'une demi-heure après avoir rencontré l'iceberg, le capitaine adjoint a crié :
Lumières à bâbord, monsieur ! Le navire est à cinq ou six milles de nous ! Boxhall a clairement vu à travers ses jumelles qu'il s'agissait d'un bateau à vapeur monotube. Il a essayé de le contacter avec une lampe de signalisation, mais le navire inconnu n'a pas répondu. "Apparemment, il n'y a pas de radiotélégraphe sur le navire, ils ne pouvaient pas nous voir", a décidé le capitaine Smith, et a ordonné au timonier Rowe de signaler avec des fusées d'urgence. Lorsque le signaleur ouvrit la boîte de roquettes, Boxhall et Roe furent abasourdis : la boîte contenait des roquettes blanches ordinaires, pas des rouges d'urgence. "Monsieur," s'exclama Boxhall avec incrédulité, "il n'y a que des fusées blanches ici!" - C'est pas possible ! dit le capitaine Smith étonné. Mais, s'assurant que Boxhall avait raison, il ordonna : - Tirez sur les blancs. Peut-être qu'ils devineront que nous avons des ennuis. Mais personne ne l'a deviné, tout le monde pensait que c'était feux d'artifice sur le Titanic 
Le paquebot californien cargo-passagers, sur un vol Londres-Boston, a raté le Titanic dans la soirée du 14 avril, et une heure plus tard, il a été recouvert de glace et a perdu son cap. Son opérateur radio Evans a contacté le Titanic vers 23 heures et a voulu avertir des conditions de glace difficiles et qu'elles étaient couvertes de glace, mais l'opérateur radio du Titanic Philippe, qui venait à peine d'établir le contact avec Cape Race, l'a brutalement coupé : - Laisse-moi tranquille! Je suis occupé à travailler avec Cape Reis ! Et Evans « à la traîne » : il n'y avait pas de deuxième opérateur radio sur le « California », la journée a été difficile et Evans a officiellement fermé la veille radio à 23h30, après l'avoir signalé au commandant de bord. En conséquence, tout le blâme pour l'enquête biaisée sur le naufrage du Titanic est tombé sur le capitaine du California, Stanley Lord, qui jusqu'à sa mort a prouvé son innocence. Il n'a été acquitté qu'à titre posthume, après qu'Hendrik Ness, le capitaine du navire Samson, ait témoigné ... 
Sur la carte est l'endroit où le Titanic a coulé
Donc, la nuit du 14 au 15 avril 1912. Atlantique. Conseil du bateau de pêche "Samson". "Samson" revient d'un voyage de pêche réussi, ayant évité les rencontres avec les navires américains. A bord se trouvent plusieurs centaines de phoques abattus. L'équipage fatigué s'est reposé. La montre était portée par le capitaine lui-même et son premier assistant. Le capitaine Ness était en règle avec ses maîtres. Les voyages de son steamer étaient toujours réussis et rapportaient un bon profit. Hendrik Ness était connu comme un capitaine expérimenté et aventureux, pas trop scrupuleux pour violer les eaux territoriales ou dépasser le nombre d'animaux capturés. Le Samson se retrouvait souvent dans des eaux étrangères ou interdites, et était bien connu des navires de la Garde côtière américaine, avec lesquels il a réussi à éviter une relation étroite. En un mot, Hendrik Ness était un excellent navigateur et un homme d'affaires prospère. Voici les paroles de Nessus, à partir desquelles toute l'image de ce qui se passe devient claire :
"La nuit était incroyable, étoilée, claire, l'océan est calme et doux", a déclaré Ness. - Mon assistant et moi avons bavardé, fumé, parfois je suis sorti de la cabine vers le pont, mais je n'y suis pas resté longtemps - l'air était vraiment glacial. Soudainement, en me retournant accidentellement, j'ai vu deux étoiles exceptionnellement brillantes dans la partie sud de l'horizon. Ils m'ont surpris par leur brillance et leur taille. En criant à l'officier de service de donner une longue-vue, je l'ai pointée vers ces étoiles et j'ai immédiatement compris qu'il s'agissait des feux supérieurs d'un grand navire. "Capitaine, je pense que c'est un navire des garde-côtes", a déclaré l'assistant. Mais j'y ai pensé moi-même. Nous n'avions pas le temps de le découvrir sur la carte, mais nous avons tous les deux décidé que nous étions montés dans les eaux territoriales des États-Unis. La rencontre avec leurs navires n'augurait rien de bon pour nous. Quelques minutes plus tard, une fusée blanche a décollé au-dessus de l'horizon, et nous avons réalisé que nous avions été découverts et que nous devions nous arrêter. J'espérais toujours que tout s'arrangerait et que nous pourrions nous échapper. Mais bientôt une autre fusée a décollé, après un certain temps un tiers ... Les choses ont mal tourné: si nous avions été fouillés, j'aurais non seulement perdu tout le butin, mais aussi, peut-être, perdu le navire, et nous aurions tous fini en prison. J'ai décidé de partir.
Il a ordonné d'éteindre toutes les lumières et de donner toute la vitesse. Pour une raison quelconque, ils ne nous ont pas suivis. Après un certain temps, le navire frontalier a complètement disparu. (C'est pourquoi les témoins du Titanic ont affirmé avoir clairement vu un grand bateau à vapeur au loin qui les avait laissés. La malheureuse Californie était à ce moment-là bloquée par la glace et n'était pas du tout visible du Titanic.) J'ai ordonné de changer cap vers le nord, nous sommes allés à toute vitesse et ce n'est que le matin que nous avons ralenti. Le 25 avril, nous avons jeté l'ancre au large de Reykjavik en Islande, et alors seulement, par les journaux délivrés par le consul de Norvège, nous avons appris la tragédie du Titanic.
Lors d'une conversation avec le consul, c'était comme s'ils me frappaient sur la tête : j'ai pensé - n'étions-nous pas alors sur le site du crash ? Dès que le consul a quitté notre bord, je me suis immédiatement précipité dans la cabine et, en parcourant les journaux et mes notes, j'ai réalisé que les mourants ne voyaient pas le California, mais nous. Donc, c'est nous qui avons appelé à l'aide avec des fusées. Mais ils étaient blancs, pas rouges, d'urgence. Qui aurait pensé que des gens mouraient tout près de nous, et nous les laissions à toute vitesse sur notre fiable et grand "Samson", qui avait à la fois des bateaux et des barques à bord ! Et la mer était comme un étang, tranquille, calme… On aurait pu tous les sauver ! Tout le monde! Des centaines de personnes y sont mortes et nous avons sauvé les peaux de phoque malodorantes ! Mais qui pourrait le savoir ? Nous n'avions pas de radiotélégraphe. Sur le chemin de la Norvège, j'ai expliqué à l'équipage ce qui nous était arrivé et averti que nous n'avions tous qu'une chose à faire : nous taire ! S'ils découvrent la vérité, nous deviendrons pires que des lépreux : tout le monde se détournera de nous, ils nous chasseront de la flotte, personne ne voudra servir avec nous sur le même navire, personne ne nous donnera un coup de main ou une croûte de pain. Et aucun membre de l'équipe n'a prêté serment.
Hendrik Ness n'a parlé de l'incident que 50 ans plus tard, avant sa mort. Néanmoins, personne ne peut être directement blâmé pour le naufrage du Titanic. Si les fusées étaient rouges, il se précipiterait certainement à la rescousse. En fin de compte, personne n'a été en mesure d'aider. Seul le paquebot "Carpathia", développant pour lui une vitesse sans précédent de 17 nœuds, se précipita au secours des mourants. Le capitaine Arthur X. Roston a ordonné la préparation de lits, de vêtements de rechange, de nourriture et d'hébergement pour les rescapés. A 2 heures 45 minutes des Carpathes, des icebergs et leurs fragments, de grands champs de glace ont commencé à se rencontrer. Malgré le danger de collision, le Carpathia ne ralentit pas. À 3 h 50, sur le Carpathia, ils ont vu le premier bateau du Titanic, à 4 h 10, ils ont commencé à secourir des personnes et à 8 h 30, la dernière personne vivante a été récupérée. Au total, "Carpathia" a sauvé 705 personnes. Et le Carpathia a livré tous les rescapés à New York. Sur la photo, un bateau du Titanic
Passons maintenant à la deuxième partie de l'histoire. Ici, vous verrez le Titanic au fond de l'océan sous la forme dans laquelle il est resté après la tragédie. Pendant soixante-treize ans, le navire est resté dans sa tombe sous-marine profonde comme l'un des innombrables témoignages de la négligence humaine. Le mot "Titanic" est devenu synonyme d'aventures vouées à l'échec, d'héroïsme, de lâcheté, de bouleversement et d'aventure. Des sociétés et associations de passagers survivants se sont constituées. Les entrepreneurs de sauvetage d'épaves rêvaient d'élever un superpaquebot avec toutes ses innombrables richesses. En 1985, une équipe de plongeurs, dirigée par l'océanographe américain Dr. Robert Ballard, l'a trouvé, et le monde a pris conscience que sous l'énorme pression de la colonne d'eau bateau géant brisé en trois morceaux. L'épave du Titanic a été dispersée sur une zone d'un rayon de 1600 mètres. Ballard a trouvé la proue du navire, profondément enfoncée dans le sol sous son propre poids. À huit cents mètres d'elle se trouvait la poupe. A proximité se trouvaient les ruines de la partie centrale du bâtiment. Parmi les débris du navire, une variété d'objets de culture matérielle de cette époque lointaine gisaient partout au fond : un ensemble d'ustensiles de cuisine en cuivre, des bouteilles de vin avec des bouchons, des tasses à café avec le logo de la compagnie maritime White Star, des articles de toilette , des poignées de porte, des candélabres, des poêles et des têtes de poupées en céramique jouées par de petits enfants... L'une des images sous-marines les plus étonnantes capturées par la caméra du Dr Ballard était un bossoir cassé suspendu mollement au bord du navire - un témoin silencieux d'un nuit tragique qui restera à jamais sur la liste des catastrophes mondiales. Sur la photo, l'épave du Titanic, la photo a été prise véhicule sous-marin"Monde" 
Au cours des 19 dernières années, la coque du Titanic a subi de graves destructions, dont la raison n'était pas du tout eau de mer, et des chasseurs de souvenirs, qui pillent peu à peu les restes du paquebot. Ainsi, par exemple, la cloche du navire ou le phare du mât ont disparu du navire. En plus du pillage direct, les dommages au navire sont causés par le temps et l'action des bactéries, ne laissant derrière eux que des ruines rouillées.
Sur cette photo on voit l'hélice du Titanic 
Immense ancre de bateau 
L'un des moteurs à pistons du Titanic 
Conservé sous la coupe d'eau du Titanic 
Voici le même trou formé après la rencontre avec l'iceberg. Peut-être qu'en plus de l'acier faible, les rivets entre les tôles ne pouvaient pas le supporter, et de l'eau s'est déversée dans les 4 compartiments du Titanic, ne laissant aucune chance de salut. Cela ne servait à rien de pomper de l'eau, cela équivalait à pomper de l'eau d'un océan à l'autre. Le Titanic a coulé au fond, où il repose à ce jour. On parle de faire remonter le Titanic à la surface pour en faire un musée, tandis que divers amateurs de souvenirs continuent de déchirer le navire. Combien de secrets le Titanic détient-il encore ? Il est peu probable que quelqu'un donne une réponse à cette question dans un avenir proche. 
9 avril 1912. "Titanic" dans le port de Southampton la veille du départ pour l'Amérique.
Le 14 avril marque le 105e anniversaire de la catastrophe légendaire. Le Titanic est un paquebot britannique de la White Star Line, le deuxième des trois paquebots jumeaux de classe olympique. Le plus grand paquebot du monde au moment de sa construction. Lors du premier voyage le 14 avril 1912, il entre en collision avec un iceberg et coule au bout de 2 heures et 40 minutes.
Il y avait 1 316 passagers et 908 membres d'équipage à bord, pour un total de 2 224 personnes. Parmi ceux-ci, 711 personnes ont été sauvées, 1513 sont décédées.
Voici comment le magazine Ogonyok et le magazine New Illustration ont parlé de cette tragédie :
Salle à manger sur le Titanic, 1912
Chambre pour les passagers de deuxième classe à bord du Titanic, 1912.
L'escalier principal du Titanic, 1912.
Passagers sur le pont du Titanic. avril 1912
L'orchestre du Titanic comptait deux membres. Le quintette était dirigé par le violoniste britannique de 33 ans Wallace Hartley, il comprenait un autre violoniste, un contrebassiste et deux violoncellistes. Un trio supplémentaire de musiciens composé d'un violoniste belge, d'un violoncelliste et pianiste français a été embauché pour Titanic pour donner Caf? Touche continentale parisienne. Le trio a également joué dans le hall du restaurant du navire. De nombreux passagers considéraient l'orchestre du navire du Titanic comme le meilleur qu'ils aient jamais entendu sur un navire. Habituellement, les deux membres de l'orchestre du Titanic travaillaient indépendamment l'un de l'autre - dans différentes parties du paquebot et dans temps différent, mais la nuit du naufrage du navire, les huit musiciens ont joué ensemble pour la première fois. Ils ont joué la musique la meilleure et la plus drôle de tous les temps. dernières minutes durée de vie du paquebot. Sur la photo: Musiciens de l'orchestre du navire "Titanic".
Le corps de Hartley a été retrouvé deux semaines après le naufrage du Titanic et envoyé en Angleterre. Un violon était attaché à sa poitrine - un cadeau de la mariée.
Il n'y avait aucun survivant parmi les autres membres de l'orchestre... L'un des passagers secourus du Titanic écrira plus tard : « De nombreux actes héroïques ont été commis cette nuit-là, mais aucun d'entre eux ne pouvait se comparer à l'exploit de ces quelques musiciens qui jouaient heure après heure, même si le navire s'enfonçait de plus en plus profondément et que la mer montait jusqu'à l'endroit où ils se tenaient. La musique qu'ils ont jouée leur a donné le droit d'être répertoriés comme des héros. gloire éternelle". Sur la photo: Les funérailles du chef d'orchestre et violoniste de l'orchestre du navire "Titanic" Wallace Hartley. avril 1912.
L'iceberg avec lequel le Titanic serait entré en collision. La photo a été prise depuis le Mackay Bennett, un navire câblier exploité par le capitaine DeCarteret. Le navire "Mackay Bennett" a été l'un des premiers à arriver sur le site de la catastrophe du Titanic. Selon le capitaine DeCarteret, c'était le seul iceberg à proximité du lieu de l'écrasement du paquebot.
Canot de sauvetage "Titanic", filmé par l'un des passagers du navire "Carpathia". avril 1912
Le navire de sauvetage Carpathia a récupéré 712 survivants du Titanic. Photo prise par le passager de Carpathia Louis M. Ogden montre canots de sauvetage qui approchent des Carpates.
22 avril 1912. Frères Michel (4 ans) et Edmond (2 ans). Ils étaient considérés comme "orphelins du Titanic" jusqu'à ce que leur mère soit retrouvée en France. Mon père est mort dans un accident d'avion.
Michel est décédé en 2001, le dernier homme survivant du Titanic.
Un groupe de passagers du Titanic secourus à bord du Carpathia.
Un autre groupe de passagers secourus du Titanic.
Le capitaine Edward John Smith (deuxième à droite) avec l'équipage du navire.
Dessin du Titanic qui coule après la catastrophe.
Billet passager pour le Titanic. avril 1912.
Le 14 avril 1912 à 23h40, le Titanic entre en collision avec un iceberg. À la suite d'une collision par glissement avec un bloc de glace, le revêtement du côté tribord du navire géant a été endommagé sur une centaine de mètres et l'eau a commencé à couler dans les cinq compartiments étanches du Titanic. Dans le sixième compartiment, la fuite était insignifiante. Mais les 16 compartiments dans lesquels la cale était divisée, bien que réputés étanches, leurs cloisons n'étaient pas reliées hermétiquement aux ponts par le haut, et l'eau débordait dans l'autre au fur et à mesure qu'un compartiment se remplissait. Cela explique l'assiette progressivement croissante (inclinaison du navire dans le plan longitudinal) sur le nez du Titanic, qui a finalement conduit à la mort du géant.
Cependant, c'est précisément le charme sinistre de cette histoire, que tout le monde n'est pas d'accord avec la version officielle de la mort. Il existe d'autres versions - l'une plus bizarre que l'autre.
Commençons par le fait qu'à l'heure actuelle, la version officielle est considérée comme la suivante: le navire est mort non seulement à cause d'une collision avec un iceberg, mais à cause de la vitesse à laquelle le Titanic roulait.
Et maintenant - des versions alternatives, chacune ayant ses adhérents dans le club mondial des amoureux du mystère.
1. Un incendie dans le compartiment à charbon qui s'est déclaré avant même de naviguer et a provoqué une explosion d'abord, puis une collision avec un iceberg.
Celle-ci existe depuis longtemps, mais l'un des experts qui a consacré plus de 20 ans à l'étude de l'histoire du Titanic, Ray Boston, a apporté de nouvelles preuves à cette théorie. Selon lui, l'incendie dans la sixième cale du navire s'est déclaré le 2 avril et il n'a pas été possible de l'éteindre. Le propriétaire du navire, John Pierpont Morgan, a décidé que le Titanic se rendrait rapidement à New York, débarquerait les passagers, puis l'incendie serait éteint. Le navire a pris la mer avec un incendie à bord et pendant le voyage, il y a eu une explosion. La vitesse élevée du Titanic la nuit, lorsque le danger de collision avec la glace était particulièrement élevé, peut s'expliquer par les craintes du capitaine Edward John Smith que son navire explose avant d'atteindre New York. Malgré de nombreux avertissements de glace d'autres navires, Smith n'a pas ralenti, provoquant la collision du Titanic avec un iceberg.
2. Théorie du complot : ce n'est pas du tout le Titanic ! Cette version a été avancée par Robin Gardiner et Dan Van Der Watt, experts dans l'étude des raisons de la mort du navire, publiée dans le livre "The Titanic Mystery". Selon cette théorie, l'épave n'est pas du tout le Titanic, mais son frère jumeau, l'Olympic. Ces bateaux étaient pratiquement impossibles à distinguer les uns des autres. Le 20 septembre 1911, l'Olympic est entré en collision avec le croiseur de la marine britannique Hawke, causant de graves dommages aux deux navires. Les propriétaires d'Olimpik ont subi de lourdes pertes, car les dommages infligés à Olimpik n'ont pas suffi à couvrir le paiement de l'assurance. La théorie repose sur l'hypothèse d'une éventuelle fraude afin d'obtenir des paiements d'assurance par les propriétaires du Titanic. Selon cette version, les propriétaires du Titanic avaient l'intention d'envoyer l'Olympic dans la zone de formation possible de glace et ont en même temps convaincu le capitaine de ne pas ralentir afin que le navire soit gravement endommagé lors de sa collision avec un bloc de glace. Cette version était initialement étayée par le fait qu'un assez grand nombre d'objets avaient été soulevés du fond de l'océan Atlantique, là où se trouve le Titanic, mais rien n'a été trouvé qui porterait le nom de Titanic. Cette théorie a été réfutée après que les détails ont été remontés à la surface, sur lesquels le numéro de queue (bâtiment) du Titanic était estampillé - 401. L'Olympic avait un numéro de queue de 400. De plus, le numéro de queue frappé du Titanic a été découvert et sur l'hélice d'un navire coulé. Et même malgré cela, la théorie du complot a encore un certain nombre d'adeptes.
3. Le Titanic a été torpillé par un sous-marin allemand. Il existe une version selon laquelle le Titanic n'a pas coulé du tout à cause des dommages que l'iceberg lui a infligés, mais à cause d'une torpille tirée par un sous-marin allemand, et afin de recevoir le même paiement d'assurance. Et le commandant du sous-marin, qui a accepté de participer à l'arnaque, était un parent de l'un des propriétaires du Titanic. Mais cette théorie n'a pas d'arguments solides en sa faveur. Si la torpille avait endommagé d'une manière ou d'une autre la coque du Titanic, cela ne serait pas passé inaperçu des passagers et des membres d'équipage.
4. Version mystique : la malédiction des pharaons. On sait avec certitude que l'un des historiens, Lord Canterville, a transporté sur le Titanic dans une caisse en bois une momie égyptienne parfaitement conservée d'une prêtresse - devin. Comme la momie avait une valeur historique et culturelle assez élevée, elle n'a pas été placée dans la cale, mais placée directement à côté du pont du capitaine. L'essence de la théorie est que la momie a influencé l'esprit du capitaine Smith, qui, malgré de nombreux avertissements concernant la glace dans la zone où le Titanic a navigué, n'a pas ralenti et a ainsi condamné le navire à une mort certaine. Cette version est étayée par des cas bien connus de morts mystérieuses de personnes qui ont troublé la paix des sépultures anciennes, en particulier des dirigeants égyptiens momifiés. De plus, les décès étaient associés précisément à une opacification de l'esprit, à la suite de quoi les gens commettaient des actions inappropriées, il y avait souvent des cas de suicide. Les pharaons ont participé au naufrage du Titanic ?
5. Erreur de direction. L'une des dernières versions de la mort du Titanic mérite une attention particulière. Il est apparu après la publication du roman de la petite-fille du deuxième lieutenant du capitaine du Titanic, Ch. Lightoller, Lady Patten, « Vaut son pesant d'or ». Selon la version avancée par Patten dans son livre, le navire a eu suffisamment de temps pour esquiver l'obstacle, mais le barreur, Robert Hitchens, a paniqué et a tourné la barre dans le mauvais sens. Une erreur catastrophique a fait que l'iceberg a infligé des dommages mortels au navire. La vérité sur ce qui s'est réellement passé lors de cette nuit fatidique a été gardée secrète dans la famille de Lightoller, le plus ancien officier survivant du Titanic et le seul survivant qui savait exactement ce qui avait causé le naufrage du navire. Lightoller a caché cette information de peur que la White Star Line, propriétaire du navire, ne fasse faillite et que ses collègues ne perdent leur emploi. La seule personne à qui Lightoller a dit la vérité était sa femme Sylvia, qui a transmis les paroles de son mari à sa petite-fille. De plus, selon Patten, un paquebot aussi grand et fiable que le Titanic a coulé si rapidement car, après une collision avec un bloc de glace, il n'a pas été immédiatement arrêté et le débit d'eau entrant dans les cales a augmenté des centaines de fois. Le paquebot n'a pas été immédiatement arrêté car le directeur de la White Star Line, Bruce Ismay, a persuadé le capitaine de continuer à naviguer. Il craignait que l'incident ne cause des dommages matériels considérables à l'entreprise qu'il dirige.
6. La poursuite du ruban bleu de l'Atlantique. Il y avait et il y a encore de nombreux partisans de cette théorie, surtout parmi les écrivains, puisqu'elle est apparue précisément dans les cercles d'écrivains. Le ruban bleu de l'Atlantique est une récompense prestigieuse décernée aux paquebots pour la vitesse record à travers l'Atlantique Nord. A l'époque du Titanic, ce prix a été décerné au navire Mauretania de la compagnie Cunard, qui, soit dit en passant, était le fondateur de ce prix, ainsi que le principal concurrent de la White Star Line. Pour défendre cette théorie, l'opinion est avancée que le président de la société propriétaire du Titanic, Ismay, a exhorté le capitaine du Titanic, Smith, à arriver à New York un jour plus tôt que prévu et à recevoir un prix honorifique. Cela expliquerait la vitesse élevée du navire dans la zone dangereuse de l'Atlantique. Mais cette théorie peut facilement être réfutée, car le Titanic ne pouvait tout simplement pas physiquement atteindre la vitesse de 26 nœuds à laquelle la Mauritanie de la société Cunard a établi un record, qui, soit dit en passant, a duré plus de 10 ans après la catastrophe dans l'Atlantique .
