Tanker, plus connu sous le nom Frapper Nevis, est un plus grand navire industriel jamais construit par l'homme. Au cours de son existence difficile, il a réussi à changer plusieurs fois de nom, de taille et de portée.
Dès qu'il n'a pas été appelé! V différentes années le pétrolier était Géant de la mer, Jahré Viking, géant heureux, Frapper Nevis et Mont. Et son histoire a commencé en 1974, il y a près de 40 ans. A cette époque, les chantiers navals japonais ont reçu une commande - pour construire le plus grand pétrolier du monde. Il a fallu 5 ans aux compagnies pour concrétiser le rêve d'un armateur grec : en 1979, un pétrolier géant, impressionnant par sa taille, est mis à l'eau.
Mais cela ne semblait pas suffisant à l'initiateur de la commande, et il insista pour augmenter la taille du navire. En conséquence, le navire a été coupé en deux et des sections supplémentaires ont été insérées au milieu. À cette époque, le plus gros pétrolier au monde s'appelait Seawise Giant.
De ce fait, sa taille énorme ne peut qu'étonner : le navire mesurait 458,45 mètres de long et 68,86 mètres de large. Et à un moment donné, le navire pouvait transporter 564,8 milliers de tonnes de marchandises. Dans le même temps, le poids du pétrolier Knok Nevis lui-même était de 81,9 mille tonnes, et si vous parcourez ses composants individuels, le poids de l'hélice du navire était de 50 tonnes et le poids du gouvernail atteignait 230 tonnes.
Mais la "biographie" supplémentaire du pétrolier a montré que ce sont précisément des dimensions aussi impressionnantes qui sont devenues non seulement l'avantage du navire, mais également son inconvénient majeur. C'est difficile à imaginer, mais lorsqu'il a complètement chargé Knock Nevis, il a plongé sous l'eau d'environ 30 mètres, ce qui correspond à la taille - à titre de comparaison - d'un immeuble de neuf étages.
Il n'est pas surprenant qu'un tirant d'eau aussi important n'ait pas permis au pétrolier de sillonner ni le canal de Panama ni le canal de Suez. Dans le même temps, le canal de Panama ne convenait pas non plus à Knock Nevis en termes de largeur et de longueur, car le pétrolier faisait 1,5 fois la taille maximale autorisée des écluses.
Il est également intéressant de noter que le navire décrit pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 30 km / h, mais lors du freinage, il devait nager encore 9 kilomètres jusqu'à un arrêt complet. Et même faire tourner un navire aux dimensions aussi gigantesques n'était pas une tâche facile: sans remorqueur, le pétrolier tournait avec un rayon de 3,2 kilomètres.
En 1981, après la dernière augmentation de taille, Knock Nevis a finalement commencé à faire des bénéfices pour ses propriétaires. Son "travail" consistait à transporter du pétrole du Moyen-Orient vers les États-Unis. Cependant, à cette époque, la guerre Iran-Irak faisait rage, ce qui a apporté ses propres ajustements à la vie du navire.
Depuis 1986, le navire a commencé à être utilisé comme un immense terminal flottant pour déplacer et stocker le pétrole iranien, mais en 1988, un avion de chasse iranien a attaqué Knock Nevis et lui a causé des dommages importants, à la suite desquels le navire a perdu tout le pétrole qu'il portais.
Il convient de noter que l'épaisseur des côtés de l'énorme pétrolier n'était que de 3,5 centimètres. Ainsi, en cas de trou, des milliers de tonnes de pétrole pénétraient librement dans le monde marin environnant. En conséquence, la nature de la terre a été considérablement endommagée et le pétrolier a été hors service pendant trois ans.
Lors de la réparation, le pétrolier a été remplacé par 3,7 milliers de tonnes d'acier endommagé. A cette époque également, le navire a reçu un nouveau nom officiel- Géant heureux. Mais avant même que les travaux de réparation ne soient terminés (effectués, soit dit en passant, à Singapour), le pétrolier a été vendu pour 39 millions de dollars à une société norvégienne et a quitté les quais de restauration déjà sous le nom de Jahre Viking.
Le prochain changement important dans la vie du plus grand navire industriel s'est produit en 2004. Aux États-Unis et en Europe, une loi a été adoptée interdisant l'utilisation de pétroliers à parois minces pour le transport de pétrole. Ainsi, Knock Nevis s'est retrouvé sans emploi. C'est alors que le pétrolier de Jahre Viking a été rebaptisé Knock Nevis et a commencé à être utilisé comme installation flottante de stockage de pétrole.
En 2009, le navire change de propriétaire, qui lui cède Encore une fois nouveau nom - Mont. Puis le pétrolier se dirige vers elle dernier voyage: en Inde, à Alang, qui est un cimetière de navires de renommée mondiale. Là, en quelques mois, le navire est découpé en morceaux et fondu.
Aujourd'hui, le seul attribut qui reste du plus grand navire industriel du monde est son ancre, pesant 36 tonnes. Il est maintenant conservé au musée maritime de Hong Kong.
Knock Nevis (anciennement Seawise Giant, Happy Giant et Jahre Viking) est un superpétrolier battant pavillon norvégien. Ses dimensions étaient de : 458,45 mètres de long et 69 mètres de large, ce qui en faisait le plus grand navire du monde. Construit en 1976, reconstruit en 1979, utilisé ces dernières années comme stockage flottant de pétrole, puis livré à Alang (Inde), où il a été démoli en 2010.
Knock Nevis avait un port en lourd de 564 763 tonnes, soit 658 362 m ? (4,1 millions de barils) de pétrole.
La longueur du pétrolier est de 458,45 mètres, la largeur est de 68,86 mètres, le tirant d'eau en cargaison est de 24,61 mètres. La vitesse maximale était de 13 nœuds, l'équipage du navire était de 40 personnes. La distance d'arrêt du navire est de 10,2 kilomètres et le diamètre de circulation est supérieur à 3,7 kilomètres.
Le tirant d'eau à pleine charge ne permettait pas au navire de passer non seulement les canaux de Suez et de Panama, mais également la Manche.
Le supertanker a été construit au Japon dans la ville de Yokosuka par Sumitomo Corporation sous le numéro de série "1016" et a été transféré à l'armateur grec, qui a donné au tanker son premier vrai nom "Seawise Giant".
Fait intéressant, à cette époque, le pétrolier n'était pas encore si gros. Sa capacité de charge était de 480 000 tonnes (les superpétroliers modernes typiques contiennent 280 000 tonnes).
Le nouveau propriétaire a ordonné une augmentation du navire. Le navire a été coupé et allongé, des sections supplémentaires de la coque ont été ajoutées, augmentant le port en lourd des 480 000 tonnes d'origine à un record de 564 763 tonnes. En 1981, le pétrolier était prêt à partir. Le déplacement total du monstre après la reconstruction a atteint 825 614 tonnes, ce qui, avec sa taille, en a fait le plus grand navire à avoir jamais navigué sur Terre.
Initialement, le navire naviguait entre le Moyen-Orient et les États-Unis, mais en 1986, il a commencé à être utilisé comme terminal flottant pour le stockage et le transbordement du pétrole iranien pendant la guerre Iran-Irak. En 1986, un avion de chasse irakien a tiré sur un navire presque Golfe Persique(plus précisément, dans le détroit d'Ormuz menant à la baie) le missile anti-navire Exocet. Le pétrolier n'est pas mort, mais était en panne. Ce n'est qu'en 1989 qu'il a été réanimé par les réparateurs de navires de Singapour, remplaçant 3,7 mille tonnes d'acier froissé.
Après la fin de la guerre, le navire, remorqué à Brunei, a été acheté par la société norvégienne KS-company. Le navire a été réparé à Singapour et rebaptisé Happy Giant (Happy Giant). Cependant, en 1991, avant même que la réparation ne soit terminée, la société KS est passée sous le contrôle de l'armateur norvégien Jorgen Jahre, de sorte que le pétrolier a quitté le chantier naval sous le nom de Jahre Viking.
La société KS a ensuite été achetée par l'armateur norvégien Fred Olsen pour sa société First Olsen Tankers.
Après l'adoption de lois aux États-Unis et en Europe interdisant l'utilisation de pétroliers à simple paroi, appelés pétroliers à simple coque (l'épaisseur du côté de Knock Nevis n'est que de 3,5 centimètres), en mars 2004, le navire a été reconstruit en Dubaï s'amarre dans une «unité de stockage flottante» (FPSO). Dans le même temps, le pétrolier a de nouveau changé de nom pour devenir le Knock Nevis moderne. En 2009, le navire s'est échoué à Alang (Inde), où il a été démoli en 2010. Avant le dernier voyage, le navire a été renommé Mont et a changé de pavillon pour la Sierra Leone. Il a fallu environ un an pour se débarrasser complètement du navire.
Knock Nevis (anciennement connu sous le nom de Seawise Giant, Happy Giant et Jahre Viking) est le plus grand navire jamais construit sur Terre.
Le pétrole a longtemps été le nerf le plus sensible de toute l'industrie mondiale. Souvent, «l'or noir» est mieux transporté non pas par voie terrestre, mais par eau. Le chemin suivi par les navires de ce type est appelé "pétrole". Déjà au XIXe siècle, lorsque le charbon était la principale matière première, le pétrole brut était transporté dans des fûts en bois et en zinc dans des cales spéciales. bateau à voile destiné au transport du pétrole.
Le tout premier pétrolier offshore à transporter du pétrole dans une citerne à parois coques fut le voilier Atlantic, construit en 1863. Ce type de pétrolier, le réservoir à cargaison liquide est la coque, qui a survécu jusqu'à ce jour. Au début de la Première Guerre mondiale, les pétroliers représentaient déjà 3 % de la flotte marchande mondiale.
Chaque année, la demande de pétrole augmente. Ce processus est associé au développement continu de l'industrie lourde et à l'émergence d'un nombre croissant de véhicules à moteur. En conséquence, l'échelle de la production de pétrole augmente et les exigences relatives à son transport se resserrent. Je doute qu'il y ait des navires et des navires dont la taille et le déplacement auraient la même tendance de développement rapide que les pétroliers.
Le développement de la construction navale de pétroliers se fait en tenant compte des caractéristiques et des avantages des superpétroliers, car lors du transport de pétrole vers navire de mer pouvant contenir plus de 100 000 tonnes de pétrole, les coûts de transport ne sont pas beaucoup plus élevés que l'utilisation d'un pétrolier d'une capacité de charge de 16 000 tonnes. Aujourd'hui, les grands pétroliers et les superpétroliers sont entièrement automatisés et exploités par des équipages relativement réduits. Même le transport le plus long d'une cargaison de valeur est beaucoup moins cher que l'exploitation d'un navire conventionnel. Et l'un d'eux est Knock Nevis.
L'histoire de ce navire de mer a commencé au Japon en 1976 (certaines sources indiquent 1975) dans les chantiers navals de Sumitomo Heavy Industries. Ensuite, le pétrolier "Knock Nevis" est "né" sous le modeste numéro de série 1016 et n'était pas si gros. Bientôt le cargo fut vendu à un certain armateur grec, qui donna au pétrolier son premier vrai nom "Seawise Giant". Sa capacité de charge était de 480 000 tonnes (les pétroliers modernes typiques contiennent 280 000 tonnes). Trois ans plus tard, le cargo est vendu à un nouveau propriétaire qui commande un agrandissement. Les constructeurs navals japonais ont coupé et construit le pétrolier, ce qui a pris beaucoup de temps. Enfin, en 1981, le superpétrolier était prêt à repartir. Des sections supplémentaires soudées de la coque ont augmenté son poids mort à 564 763 tonnes.
Le supertanker Knock Nevis pourrait facilement embarquer à bord de l'Empire State Building et de la Tour Eiffel. Mais sa cargaison représente 195 millions de dollars de pétrole. L'énorme navire a survécu à plusieurs propriétaires et porte déjà le quatrième nom "Knock Nevis". Il a été abattu avec des roquettes et coupé en deux. Et pourtant - depuis plus de 20 ans, il reste le plus gros navire de la planète.
"Distance de freinage" du superpétrolier "Knock Nevis" 5000 mètres.
Caractéristiques pétrolier "Knock Nevis":
Longueur - 458,4 m;
Largeur - 68,8 m;
Tirant d'eau (plein) - 24,6 m;
Déplacement de conception - 657 018 tonnes ;
Port en lourd - 564763 tonnes;
Centrale électrique - turbines à vapeur ;
Puissance - 50000 l. Avec.;
Vitesse - 13 nœuds;
Équipage - 40 personnes.
Ses dimensions étaient de : 458,45 mètres de long et 69 mètres de large, ce qui en faisait autrefois le plus grand navire du monde. Même après la mise en service de l'usine à gaz superpétrolier Prelude FLNG, il restera le plus gros navire de l'histoire avec un déplacement de 657 018 tonnes.
En 2010, la fin de l'exploitation de Knock Nevis approchait. Il a été vendu à Amber Development Corporation pour une élimination ultérieure.
Le nouveau propriétaire a renommé Knock Nevis en Mont et y a hissé le drapeau de la Sierra Leone. En décembre 2009, il effectue sa dernière traversée vers les côtes indiennes.
Le 4 janvier 2010, Mont s'est échoué près de la ville indienne d'Alang (Gujarat), où sa coque a été découpée en métal pendant un an.
L'une des ancres de 36 tonnes du géant a été préservée et est maintenant exposée au Musée maritime de Hong Kong.
Knock Nevis est le plus grand navire jamais construit sur Terre.
Le pétrolier le plus connu sous le nom de Knock Nevis était le plus grand bateau jamais construit par l'humanité. Au cours de son existence, cette supergéante a changé plusieurs noms : Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. De plus, il a réussi à changer non seulement le nom, mais aussi les dimensions, ainsi que la portée de son application.
En 1974, les chantiers navals japonais ont reçu une commande pour construire le plus grand pétrolier du monde. Et cinq ans plus tard, en 1979, un navire géant a été lancé à l'eau, frappant par sa taille. Mais l'armateur grec a apparemment pensé que cela ne suffisait pas. Et il a ordonné une augmentation de la taille du pétrolier. Après cela, Seawise Giant (comme on l'appelait alors) a été coupé en deux et des sections supplémentaires ont été ajoutées au milieu.
En conséquence, les dimensions du plus grand navire du monde ont pris les valeurs suivantes: longueur - 458,45 mètres, largeur - 68,86 mètres, poids de la cargaison transportée - 564763 tonnes, poids du navire lui-même - 81879 tonnes, poids du gouvernail - 230 tonnes, poids de l'hélice - 50 tonnes.
Comme il s'est avéré plus tard, ce sont ces chiffres qui sont devenus non seulement un plus, mais aussi un inconvénient de ce géant. Une fois complètement chargé, le pétrolier a immergé 29,8 mètres sous l'eau (environ la hauteur d'un immeuble de neuf étages). Il suffit de comparer les deux photos, la première est chargée, la seconde est vide.
V beau temps le navire pourrait accélérer jusqu'à 30 km/h, mais dans ce cas il faudrait environ 9 kilomètres pour s'arrêter complètement. Oui, et faites juste demi-tour pour un tel navire taille géante ce n'était pas facile, le rayon de braquage sans l'aide de remorqueurs était de 3,2 km.
En 1981, après avoir terminé tous les travaux pour augmenter la taille, Seawise Giant a finalement commencé à travailler avec l'argent investi. Son itinéraire allait des champs pétrolifères du Moyen-Orient aux États-Unis et retour. Cependant, la guerre Iran-Irak qui se déroulait à cette époque a apporté ses propres ajustements à la vie du pétrolier. Depuis 1986, le navire est utilisé comme terminal flottant pour le stockage et le rechargement ultérieur du pétrole iranien. Mais cela n'a pas sauvé le navire, le 14 mai 1988, un chasseur irakien a attaqué le Seawise Giant. Le pétrolier a subi des dommages importants, a perdu tout le pétrole à bord (il convient de noter que l'épaisseur des flancs du navire géant n'était que de 3,5 cm, rien d'autre ne séparait des milliers de tonnes de pétrole des environs monde marin) et était hors d'usage depuis trois ans.
Pendant les réparations, le navire a été remplacé par 3 700 tonnes d'acier endommagé et a changé de nom pour la première fois. Seawise Giant est devenu Happy Giant. Cependant, avant même que les travaux de restauration ne soient terminés, le propriétaire du pétrolier a changé et une société norvégienne l'a acheté pour 39 millions de dollars. Par conséquent, des quais de Singapour (où la réparation a effectivement eu lieu), le navire est parti sous le nom de Jahre Viking.
Les prochains changements dans la vie du navire géant se sont produits en 2004. Les États-Unis et l'Europe ont adopté des lois interdisant l'utilisation de pétroliers à simple paroi et les plus grand bateau dans le monde était sans travail. Jahre Viking est rebaptisé Knock Nevis et est depuis utilisé comme installation flottante de stockage de pétrole.
Il pouvait facilement embarquer à bord de l'Empire State Building et de la Tour Eiffel. Mais sa cargaison représente 195 millions de dollars de pétrole. Il a survécu à plusieurs propriétaires et est déjà le quatrième nom. Il a été touché par des roquettes et coupé en deux. Et pourtant - depuis plus de 20 ans, il reste le plus gros navire de la planète.
L'histoire de ce navire a commencé au Japon en 1976 (certaines sources indiquent 1975 pour une raison quelconque) dans les chantiers navals de Sumitomo Heavy Industries.
Ensuite, notre héros est né sous le modeste numéro de série "1016" et a été transféré à un certain armateur grec, qui a donné au pétrolier son premier vrai nom "Seawise Giant".
Fait intéressant, à cette époque, le pétrolier n'était pas encore si gros. Presque. Sa capacité de charge était de 480 000 tonnes (les superpétroliers modernes typiques contiennent 280 000 tonnes).
Il a navigué pendant trois ans, et très vite le navire a été vendu à un nouveau propriétaire, qui a ordonné son augmentation. Les constructeurs navals japonais ont coupé et construit le navire, ce qui a pris beaucoup de temps.
Enfin, en 1981, le pétrolier était de nouveau prêt à fonctionner. Des sections supplémentaires soudées de la coque ont augmenté son port en lourd (capacité) à 564 000 763 tonnes de pétrole, sinon - jusqu'à 658 000 362 mètres cubes.
L'un des derniers clichés de Knock Nevis. Pour l'échelle du titan pétrolier - faites attention au cargo maritime, visible à gauche en arrière-plan (photo de supertankers.topcities.com).
Soit dit en passant, une seule planche d'acier de 3,5 centimètres d'épaisseur sépare ce pétrole de la mer.
Le déplacement total du monstre après la reconstruction a atteint 825 mille 614 tonnes, ce qui, avec sa taille, en a fait le plus grand navire à avoir jamais navigué sur Terre.
Une certaine idée de l'échelle du monstre peut être donnée par les personnes présentes sur son pont (photo de dxman.com).
Dimensions. Cela doit être imaginé, car il n'y a pas de tels plans appropriés qui vous permettent de sentir l'échelle du superpétrolier.
Sa longueur est de 458,45 mètres, sa largeur - 68,86 mètres (pour les autres navires de mer la longueur est inférieure), tirant d'eau sous charge - 24,61 mètres.
Non seulement le Titanic, mais aussi les géants de croisière modernes, dépassant le Titanic dans toutes les tailles, ne sont tout simplement pas impressionnants dans le contexte de ce pétrolier. Des turbines d'une capacité de 50 000 chevaux accélèrent le pétrolier à pleine charge jusqu'à 13 nœuds (environ 24 kilomètres à l'heure).
Fait intéressant, l'équipage du navire ne compte que 40 personnes.
Pour mettre un supertanker au terminal, il faut plusieurs remorqueurs puissants à la fois (photo de supertankers.topcities.com).
Évidemment, un pétrolier de cette taille offre la possibilité de livrer de l'or noir à destination de manière très économique (par tonne de pétrole).
Certes, ce n'est pas de chance - avec une pleine charge, ce pétrolier ne peut pas traverser la Manche, les canaux de Suez et de Panama, ainsi que s'amarrer dans la plupart des grands ports du monde.
Il semblerait qu'en raison de ses dimensions géométriques, il pourrait faire cette astuce. Mais la sécurité joue ici un rôle important.
Un pétrolier d'un million de tonnes à pleine vitesse est une force terrible (photo de supertankers.topcities.com).
Pensez-y : la distance de freinage du géant est de 10,2 kilomètres, et le rayon de braquage dépasse 3,7 kilomètres ! Ainsi, parmi les autres navires qui se précipitent dans ces eaux, ce superpétrolier est comme un éléphant dans un magasin de porcelaine.
Lorsque le pétrolier doit être amené au terminal pétrolier, il est pris en remorque et tiré très, très lentement. Il est facile d'imaginer ce qui peut arriver si un navire pesant près d'un million de tonnes se trompe de manœuvre.
Au cours de sa vie, le pétrolier supergéant a changé plusieurs propriétaires et changé de nom plus d'une fois - d'abord en Happy Giant, puis en Jahre Viking.
Comparaison des plus gros navires de la planète (par longueur et tonneaux de registre bruts (une caractéristique généralisée des dimensions géométriques). Il est dommage que la plupart de notre héros mégatanker (il est dessiné en dernier) soit caché sous l'eau (illustration de dxman.com ).
Cette année, le pétrolier a été mis en cale sèche à Dubaï, a reçu de nouveaux équipements et s'est transformé en une soi-disant "unité de stockage flottante" (Floating Storage and Offloading Unit) pour le pétrole. Au même moment, le navire a été rebaptisé Knock Nevis. Le navire appartient aux Norvégiens et opère dans les eaux du Qatar.
