Voiliers. Voiliers du monde

"Prussia" est un voilier à cinq mâts avec une coque tout en acier. Auparavant, il était le plus grand navire au monde à voiles directes, ainsi que le seul voilier à cinq mâts de cette classe dans la flotte marchande mondiale. Le voilier a été construit en 1902 sur ordre de la compagnie maritime hambourgeoise Layesh. Hambourg est le port d'attache du voilier. Contrairement à beaucoup d'autres, le voilier Prusse n'a jamais été équipé de moteurs auxiliaires. La longueur du navire est de 147 mètres, la largeur est de 16,3 mètres, le déplacement est de 11 150 tonnes, le volume du navire est de 5 081 RT (tonnes enregistrées), la surface de voile est de 6 806 mètres carrés et les années d'exploitation datent de 1902. à 1910.

France II est un voilier français à cinq mâts. Ce voilier est considéré comme l'un des plus grands de l'histoire de la construction navale. "France II" a été mis en construction aux chantiers navals "Chantiers et Ateliers de la Gironde" lors ville française Bordeaux en 1911. La longueur du voilier est de 146,20 mètres, la largeur est de 17 mètres, le déplacement est de 10 710 tonnes, le volume du navire est de 5 633 RT, le volume des voiles est de 6 350 mètres carrés.

"R.C.Rickmers" est un voilier allemand à cinq mâts et a également servi de navire marchand. La longueur du voilier est de 146 mètres, la largeur - 16,3 mètres, le déplacement - 10 500 tonnes, le volume du navire - 5 548 tonnes immatriculées, la surface de voile - 6 045 mètres carrés.

La goélette "Thomas W. Lawson" est le seul voilier à sept mâts au monde. Il a été lancé à Quincy en 1902. Le célèbre armateur Deon Crowley voulait vraiment créer le plus grand voilier du monde entier, et il est donc devenu l'inspirateur et l'auteur de l'idée de sa construction. La longueur du voilier est de 144 mètres, la largeur est de 15 mètres, le déplacement est de 10 860 tonnes, le volume du navire est de 5 218 RT, la surface de voilure est de 4 330 mètres carrés, la jauge brute de la goélette Thomas W. Lawson était de 5,218 (brt), qui est de 137 (brt) était à cette époque plus que la barque à cinq mâts "Prussia", qui fut mise en service quelques mois avant la goélette "Thomas. W. Lawson.

Le Royal Clipper est un voilier de croisière cinq mâts quatre étoiles construit à l'image et à la ressemblance de la Prusse (1902 - 1910). L'aménagement du voilier a été développé par Zygmunt Horen, un spécialiste polonais des appareils de bord, et le voilier lui-même a été mis en service en 2000. Le plus long voilier du monde peut transporter 227 passagers. Le Royal Clipper peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 20 nœuds. La longueur du navire est de 134,8 mètres, la largeur est de 16,5 mètres, le déplacement est de 5 061 tonnes, le volume du navire est de 4 425 tonnes, la surface de voile est de 5 202 mètres carrés.

"Potosi" est un navire marchand à voile à cinq mâts, qui a été construit en 1895 sur ordre de la compagnie maritime hambourgeoise "Layesh". La route du voilier passait entre l'Allemagne et le Chili. La longueur du voilier est de 132,1 mètres, la largeur est de 15,1 mètres, le déplacement est de 8 580 tonnes, le volume du navire est de 4 026 tonnes, la surface de voile est de 4 700 mètres carrés.

Copenhague "Kobenhavn" - la dernière barque à cinq mâts, qui a été construite en 1921 par le chantier naval écossais "Ramage and Ferguson" sur ordre de la Compagnie danoise d'Asie orientale après la Première Guerre mondiale à Copenhague. La longueur de la barque est de 131,9 mètres, la largeur est de 15 mètres, le déplacement est de 7 900 tonnes, le volume du navire est de 3 901 RT, la surface de voilure est de 4 644 mètres carrés.

Frans I est l'une des plus grandes péniches à cinq mâts. Le voilier a été construit en 1890. Ce fut le premier cargo à voile français et le deuxième au monde à cette époque. La longueur du navire est de 133 mètres, la largeur - 14,9 mètres, le déplacement - 7 800 tonnes.

Le Wyoming est une goélette à six mâts de 125 mètres à double pont qui a été construite principalement en pin canadien. A cette époque, c'était le summum de la perfection de la construction navale en bois. Le Wyoming est le plus grand navire entièrement en bois au monde. La longueur du navire est de 137 mètres, la largeur est de 15 mètres, le déplacement est de 8 000 tonnes, le volume du navire est de 3 731 tonnes, la surface de voile est de 3 700 mètres carrés.

La Grande République est le plus grand clipper en bois du XIXe siècle. Il a été construit par le célèbre constructeur naval américain Donald McKay. Clipper "Great Republic" n'était pas de taille égale. La plupart des clippers américains du 19ème siècle mesuraient environ 70 mètres de long et étaient considérés comme les plus grands du monde, les clippers anglais mesuraient en moyenne environ 60 mètres. La longueur de la Grande République était de 101,5 mètres, la largeur de la tondeuse était de 16,2 mètres et le déplacement était de 4556 tonnes. La hauteur de la grotte "Grande République" a atteint 70 mètres. La surface totale de voile est de 6070 mètres carrés.

Le Viking est un quatre-mâts barque en acier construit en 1906 à Copenhague. C'est le plus grand voilier jamais construit en Scandinavie. La longueur du Viking est de 118 mètres, la largeur est de 13,9 mètres, le déplacement est de 6 300 tonnes, le volume du navire est de 2 959 rt, la surface de voilure est de 3 690 mètres carrés.

"Sedov" est une barque à quatre mâts qui a été construite en 1921 sous le nom de "Magdalene Vinnen II". Depuis 1936, le nom a changé en "Kommodore Johnsen". Et en 1945, la barque a été transférée à l'URSS par la Grande-Bretagne et a été renommée en l'honneur du célèbre explorateur polaire russe Georgy Yakovlevich Sedov. Aujourd'hui, le Sedov est l'un des plus grands voiliers-écoles au monde. Longueur - 117,5 mètres, largeur - 14,6 mètres, déplacement - 7 320 tonnes, volume du navire - 3 556 RT, surface de voile - 4 192 mètres carrés.

L'Union est un voilier-école de la marine péruvienne. Le voilier a une coque en acier à quatre mâts. L'Union a été construite en 2014 par Shipyard Marine Industrial Services of Peru, également connu sous le nom de SIMA. La longueur de la barque est de 115,75 mètres, largeur - 13,5 mètres, déplacement - 3 200 tonnes, surface de voile - 4 324 mètres carrés.

Le Kruzenshtern est une barque à quatre mâts, un voilier-école russe. Il a été construit en 1925-1926 en Allemagne. Au cours de la descente, l'écorce a été nommée Padoue, mais en 1946, elle est devenue la propriété de l'URSS et a été renommée en l'honneur du célèbre navigateur russe, l'amiral Ivan Fedorovich Kruzenshtern. Le port d'attache du navire est Kaliningrad. La longueur du voilier est de 114,5 mètres, la largeur est de 14,4 mètres, le déplacement est de 5 805 tonnes, le volume du navire est de 3 064 tonnes, la surface de voile est de 3 900 mètres carrés. Le navire a effectué de nombreuses expéditions transatlantiques et autour du monde. Le club de voyage de Mikhail Kozhukhov offre une occasion unique non seulement de visiter Krusenstern, mais aussi de partir en voyage.

Le Pamir est un voilier à plusieurs mâts. A une époque, multi-mâts bateau à voile, qui a reçu le nom officieux "flying "P". Cette série de voiliers a été construite en fin XIX siècle sur ordre de la compagnie maritime allemande « F. Laeisz. L'écorce "Pamir" en fait partie. La longueur du navire est de 114,5 mètres, la largeur est de 14 mètres, le déplacement est de 3 910 tonnes, le volume du navire est de 3 020 RT, la surface de voile est de 3 800 mètres carrés.

Juan Sebastian de Elcano est un navire-école de la marine espagnole. Il sert de base d'entraînement aux cadets de l'Académie navale. Elcano est la plus grande des goélettes d'entraînement au monde. Selon le type d'armement à voile, «Elcano» fait référence aux goélettes à hunier (marseille), sur le mât de misaine il porte quatre voiles droites et trois obliques, sur les trois mâts restants - uniquement des voiles obliques. Le navire a été conçu et construit au chantier naval "Echevarieta et Larinaga" à Cadix, et lancé le 5 mars 1927. La goélette porte le nom de Juan Sebastian de Elcano (1476-1526), ​​​​le premier marin à faire tour du monde. La longueur du navire est de 113 mètres, la largeur est de 13 mètres, le déplacement est de 3 670 tonnes, le volume du navire est de 2 464 RT, la surface de voile est de 3 153 mètres carrés.

Esmeralda est un voilier-école de la marine chilienne construit au milieu du XXe siècle. Il a été déposé au chantier naval de Cadix en 1946, et six ans plus tard, le navire a été vendu au Chili dans le cadre du remboursement de la dette de l'Espagne envers ce pays. Le 12 mai 1953, le navire est lancé et le 15 juin 1954, le drapeau chilien est hissé. La longueur du navire est de 113 mètres, la largeur est de 13 mètres, le déplacement est de 3 673 tonnes, le volume du navire est de 2 400 RT, la surface de voile est de 2 935 mètres carrés.

"Mir" est un navire-école à trois mâts, une frégate selon la classification acceptée des navires-écoles ou un "navire" selon l'équipement de navigation - un navire avec équipement de navigation complet, qui appartient à l'Université d'État de la marine et de la mer flotte fluviale nommé d'après l'amiral S. O. Makarov (Saint-Pétersbourg), et depuis 2014 - à Rosmorport. Mir a été construit au chantier naval de Gdansk en 1987. La longueur du navire est de 109,6 mètres, le tirant d'eau est de 6,6 mètres, la surface totale de voile est de 2771 mètres carrés, la hauteur du mât central est de 49,5 mètres. Peut accueillir jusqu'à 200 personnes.

Nadezhda est un navire-école à trois mâts. Un navire avec un équipement de navigation complet, dans le registre est répertorié comme une frégate. Actuellement, il appartient à l'Entreprise Unitaire de l'État Fédéral de la Branche du Bassin Extrême-Oriental "ROSMORPORT". La longueur du navire est de 109,4 mètres, la largeur - 14 mètres, le déplacement - 2 297 tonnes, la surface de voile - 2 768 mètres carrés.

Le voilier d'entraînement "Dar Molodezhi" est un voilier d'entraînement polonais à trois mâts, une frégate. Il a été construit au chantier naval Lénine à Gdansk et lancé en 1982. L'héritier des légendaires voiliers "Lwow" ("Lions") a été lancé en Angleterre en 1869, l'un des premiers voiliers en acier. Longueur - 108,8 mètres, largeur - 13,94 mètres, déplacement - 2 946 tonnes, volume du navire - 2 384 RT, surface totale de voile - 3 015 mètres carrés.

"Pallada" est un navire-école à trois mâts (un navire avec un équipement de navigation complet, dans le registre, il est répertorié comme une écorce, dans la presse, il est parfois appelé une frégate), appartenant à l'Université technique de la pêche d'État d'Extrême-Orient (Vladivostok ). Longueur - 108,6 mètres, largeur - 14 mètres, déplacement - 2 284 tonnes, surface totale de voile - 2 771 mètres carrés.

"Khersonesos" est une frégate d'entraînement à trois mâts (un navire avec un armement direct complet), la base d'entraînement de la branche de Sébastopol de l'Université maritime d'État qui porte son nom. Amiral F.F. Ouchakov (port d'immatriculation - Sébastopol). La longueur de la frégate est de 108,6 mètres, la largeur est de 14 mètres, le déplacement est de 2 987 tonnes, la surface totale de voile est de 2 770 mètres carrés.

Le Libertad est un voilier-école de la marine argentine. Il a été construit dans les années 1950 au chantier naval de Rio Santiago près de La Plata et est devenu l'un des plus grands voiliers du monde. La première sortie à la mer a été faite en 1962. Passé plus de 800 000 miles nautiques (1,5 million de kilomètres), visité environ 500 ports dans plus de 60 pays. La longueur du navire est de 103,7 mètres, la largeur est de 13,8 mètres, le déplacement est de 3 765 tonnes, la surface totale de voile est de 3 652 mètres carrés.

Amerigo Vespucci est un voilier-école italien. Le voilier à trois ponts "Amerigo Vespucci" est une réminiscence d'un bateau à vapeur à voile linéaire des années 50-60. XIXème siècle. Il a été lancé en février 1931 à Naples. La longueur du navire est de 100,6 mètres, la largeur est de 15,56 mètres, le déplacement est de 4 146 tonnes, le volume du navire est de 3 545 RT, la surface totale de voile est de 2 580 mètres carrés.

« Stadsraad Lemkul » est un voilier norvégien à trois mâts, une barque, construit en 1914. Affecté au port de Bergen. C'est le plus ancien et le plus grand voilier de Norvège. La longueur du navire est de 98 mètres, la largeur est de 12,6 mètres, le déplacement est de 1 516 tonnes, le volume du navire est de 1 701 RT, la surface totale de voile est de 2 026 mètres carrés.

Selon les données historiques, la première utilisation documentée des voiles pour la navigation remonte au 4e millénaire av. C'est alors, dans l'Égypte ancienne, que le premier : les barges utilisées pour se déplacer le long du Nil et des zones côtières étaient pour la première fois équipées de voiles mat. Initialement, la voile jouait le rôle d'une unité de propulsion auxiliaire avec des directions de vent favorables. Mais au fil du temps, il est devenu l'essentiel, remplaçant presque complètement les rames. Petit à petit, les voiles se sont compliquées et sont devenues de plus en plus diversifiées.

Classement des voiliers

Le principal moteur du développement des voiliers a été l'ère des grandes découvertes géographiques des XV-XVI siècles. A cette époque, les zones de navigation et les tâches assignées aux navires changent radicalement. Et, par conséquent, il existe de nouvelles exigences pour la conception et les performances des navires. Depuis lors, l'amélioration continue et la complication commencent, de plus en plus de types hautement spécialisés apparaissent. bateau à voile.

À partir des XVIIe-XVIIIe siècles, avec le développement d'une terminologie maritime unifiée, il est urgent de classer tous les navires par type. La principale caractéristique de classification des navires est le type de navire installé sur eux. Signes mineurs type de voilierétaient le nombre de mâts et sa destination, et pour les navires de guerre aussi le calibre et le nombre d'armes à canon. Envisager types de voiliers avec différentes armes.

Toute la diversité peut être divisée en trois grands groupes selon le type de voiles en vigueur :

• Genre mixte.

De plus, tous les navires sont généralement divisés en :

• Grande.
• Petit.

Les grands comprennent ceux qui portent au moins deux mâts. Classiquement, les petits voiliers à 1 mât ou un mât et demi sont considérés comme petits (une option lorsque l'un des mâts est beaucoup plus bas).

Voiliers à gréement direct

Ils représentent l'invention la plus ancienne, utilisée depuis l'antiquité. Ils ont été installés sur des navires et bateaux égyptiens, phéniciens, grecs, polynésiens et romains bien avant notre ère. Ils n'ont pas perdu leur pertinence à notre époque. Leur trait distinctif est une forme quadrangulaire - sous la forme d'un rectangle ou d'un trapèze régulier. Avec le guindant supérieur, ils sont attachés à la vergue ou à la gaffe, et le bas à la bôme, à la vergue inférieure ou directement au pont.

L'avantage des voiles directes est la facilité de travail avec elles, elles sont faciles à monter et à démonter. Ils ont une bonne force motrice dans les vents arrière, cependant, dans les vents de travers et les vents contraires, il est extrêmement difficile, voire impossible de les utiliser. Pour le mouvement, l'angle minimum entre la direction du vent et le plan de la voile doit dépasser 65-67 o, ce qui rend le virement presque impossible. Le nom des voiles dépend du nom des mâts sur lesquels elles sont installées et de l'emplacement ordinal en gradins.

Types de voiliers, avec des voiles droites prédominantes :

• Bateau. Dans ce cas, «navire» ne signifie pas un navire en général, mais un nom désignant un grand voilier à trois mâts ou plus. Dans le même temps, seules les voiles droites doivent être dessus.
• Barque. Il peut également avoir plus de 3 mâts, mais il diffère du navire en ce qu'il a des voiles obliques sur le mât d'artimon, alors que tous les autres n'ont que des voiles droites.
• Un brick est un navire plus petit. Cependant, il n'a toujours que deux mâts.

Voiliers à gréement oblique

Ils ont été inventés bien plus tard que les directs, seulement au Moyen Âge. Les premiers à les utiliser, vraisemblablement, étaient des marins arabes. D'eux, la voile oblique a été adoptée par les Européens, où elle s'est répandue assez largement à la fois comme voile indépendante et comme complément aux voiles droites. L'avantage incontestable d'une voile oblique par rapport à une voile directe est la capacité de se déplacer avec des directions de vent latérales et même opposées. Les grands navires à voiles obliques comme leurs principaux sont appelés goélettes. Selon les caractéristiques de conception, ils sont à leur tour divisés en plusieurs types:

• Hafel. Il est équipé d'une voile aurique, tendue entre la corne en haut et la bôme en bas, et le guindant est fixé directement au mât.
• Bermudes. Les voiles de ce type ont la forme d'un triangle. Sa base est fixée sur la bôme, et le bord d'attaque est sur le mât.
• Trinquette - ce type comprend les goélettes, sur lesquelles les voiles principales sont des trinquettes (voiles obliques montées sur un étai en avant des mâts).
• Marseille - avec une misaine oblique, mais en plus elle est équipée d'une voile directe-hunier.

Les deux derniers types, à en juger par eux, seraient plus correctement attribués à des navires de type mixte. Mais, dans la tradition historique maritime, le nom de « goélette » leur a été attribué, ce qui les définit comme des navires à armement oblique prédominant.

Voiliers à armement mixte

Les navires à gréement mixte comprennent ceux dans lesquels les deux types de voiles sont représentés dans des proportions à peu près égales. Cela comprend deux types de navires :

• Un brigantin est un navire à 2 mâts, et des voiles obliques sont placées sur le grand mât, et seulement des voiles droites sur le mât de misaine.
• Barkentina - porte au moins 3 mâts. Sur le mât avant, il y a des voiles directes, sur toutes les suivantes - exclusivement obliques.

Petits voiliers

Aujourd'hui, la grande majorité des bateau à voile appartient à la petite classe - yachts et bateaux. Petits voiliers, comme leurs "frères" de gros tonnage peuvent être divisés en groupes selon le type de voiles.

Petits voiliers et leurs types :

Un petit voilier peut transporter à la fois le 1 et le 2 (un et demi). Le ketch et les iols sont classés comme navires à 2 mâts. Les deux espèces portent de l'artimon et des grands mâts et diffèrent par l'emplacement du stock de gouvernail. Sur le ketch, il est derrière le mât d'artimon, tandis que sur l'iol, il est devant. De plus, ces deux types de petits voiliers ont des surfaces d'artimon différentes. En ketch, sa surface dépasse 15% et peut atteindre jusqu'à ¼ de la surface totale de voilure. Dans l'iol, la taille de l'artimon est un peu plus modeste et dépasse rarement 10% de la surface totale de voilure. Le ketch et l'iol peuvent porter des voiles hafel ou bermuda - dans cette situation, ils sont appelés "ketch des Bermudes", ou, par exemple, "hafel iol".

Les petits voiliers à un seul mât sont divisés en types suivants :

• Tendre. Il a un mât unique, décalé au milieu du navire. Jeu de voiles standard : grand-voile (au choix), hunier et foc. Comme les autres petits voiliers, selon le type de grand-voile, ils sont auriques ou bermudiens.
• Le sloop a une voile inclinée sur le mât principal, et le seul . Dans certains cas, un hunier supplémentaire est installé au-dessus de la grotte aurique.
• Kat, un petit voilier au gréement le plus simple, constitué d'une seule voile oblique.

De plus, les yachts et bateaux modernes peuvent être classés selon le type de matériau à partir duquel leur coque est fabriquée :

• Acier.
• Fibre de verre.
• Bois.
• Armocement.

Par le nombre de coques, les voiliers peuvent être à simple coque, à double coque (catamarans) et même à triple coque (trimarans). Par la présence d'une quille petits voiliers il y a:

• Quille - avoir une quille massive, qui joue le rôle d'un équilibreur, empêchant le yacht de chavirer pendant les vagues. Augmente la stabilité en déplaçant le centre de gravité sous la ligne de flottaison.
• Bateaux dériveurs. Il a une dérive - une quille relevable qui, si nécessaire, peut être retirée, réduisant ainsi le tirant d'eau du bateau.
• Les yachts dits "de compromis", combinant dans leur conception les avantages des deux types ci-dessus.

Dans ce fil, je vous propose brève digression dans l'histoire de la navigation primitive, à l'époque des voiliers. Vous apprendrez comment la navigation et la construction navale se sont développées en différents coins paix

Aperçu historique du développement de la navigation

• Egypte

Les premiers voiliers sont apparus en Egypte vers 3000 av. e. En témoignent les peintures décorant les vases égyptiens antiques. Cependant, la maison des bateaux représentés sur les vases n'est apparemment pas la vallée du Nil, mais le golfe Persique voisin. La confirmation de ceci est un modèle d'un bateau similaire trouvé dans la tombe d'Obeid, dans la ville d'Eridu, qui se tenait sur le rivage Golfe Persique.

En 1969, le scientifique norvégien Thor Heyerdahl a fait une tentative intéressante pour tester l'hypothèse selon laquelle un navire équipé d'une voile, en roseau de papyrus, pouvait naviguer non seulement sur le Nil, mais aussi en haute mer. Ce navire, essentiellement un radeau de 15 m de long, 5 m de large et 1,5 m de haut, avec un mât de 10 m et une seule voile droite, était gouverné par une rame de barre.

Avant l'utilisation du vent, les embarcations flottantes se déplaçaient à la rame ou étaient tirées par des personnes ou des animaux marchant le long des berges des rivières et des canaux. Les navires permettaient de transporter des marchandises lourdes et volumineuses, ce qui était beaucoup plus productif que le transport d'animaux par attelages à terre. Les marchandises en vrac étaient également transportées principalement par voie d'eau.

Une grande expédition navale du souverain égyptien Hatchepsout, entreprise dans la première moitié du XVe siècle, est historiquement attestée. avant JC e. Cette expédition, que les historiens considèrent aussi comme commerciale, a traversé la mer Rouge en ancien pays Punt sur la côte est de l'Afrique (c'est à peu près la Somalie moderne). Les navires revinrent lourdement chargés de marchandises diverses et d'esclaves.

Hatchepsout

• Phénicie

En navigation rapprochée, les Phéniciens utilisaient principalement des navires marchands légers qui avaient des rames et une voile de râteau droite. Les navires destinés à la navigation longue distance et les navires de guerre semblaient beaucoup plus impressionnants. La Phénicie, contrairement à l'Egypte, avait des conditions naturelles pour la construction de la flotte: près de la côte, sur les pentes des montagnes libanaises, des forêts ont poussé, dominées par le célèbre cèdre et chêne du Liban, ainsi que d'autres espèces d'arbres de valeur.

En plus d'améliorer les navires de mer, les Phéniciens ont laissé un autre héritage remarquable - le mot "galère", qui est probablement entré dans toutes les langues européennes. Les navires phéniciens partaient des grandes villes portuaires de Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala, etc., où il y avait étaient aussi de grands chantiers navals.

Les documents historiques parlent également du voyage des Phéniciens en vers le sudà travers la mer Rouge pour océan Indien. Les Phéniciens sont crédités de l'honneur du premier voyage autour de l'Afrique à la fin du VIIe siècle. avant JC c'est-à-dire près de 2000 ans avant Vasco de Gama.

• Grèce

Les Grecs déjà au IXe siècle. avant JC e. ils apprirent des Phéniciens à construire des navires remarquables pour l'époque et débutèrent tôt la colonisation des territoires environnants. Aux VIII-VI siècles. avant JC e. la zone de leur pénétration couvrait les rives occidentales de la mer Méditerranée, tout le Pont Euxinus (mer Noire) et la côte égéenne de l'Asie Mineure.

Pas un seul navire antique en bois ou une partie de celui-ci n'a survécu, ce qui ne nous permet pas de clarifier l'idée des principaux types de galères, qui s'est développée sur la base d'écrits et d'autres documents historiques. Les plongeurs et les plongeurs continuent d'explorer les fonds marins sur les sites d'anciennes batailles navales au cours desquelles des centaines de navires ont été perdus. Leur forme et leur structure interne peuvent être jugées par des signes indirects - par exemple, par des croquis précis de l'emplacement des récipients en argile et des objets métalliques qui ont été conservés là où se trouvait le navire. l'analyse et l'imagination sont incontournables.

Le navire était maintenu sur le cap au moyen d'un aviron de direction, qui présentait au moins deux avantages par rapport au gouvernail plus récent : il permettait de faire tourner un navire à l'arrêt et de remplacer facilement un aviron de direction endommagé ou cassé. Les navires marchands étaient larges et disposaient d'un espace de cale suffisant pour accueillir la cargaison.

Le navire était une galère de guerre grecque vers le 5ème siècle avant JC. avant JC e., le soi-disant birema. Avec des rangées de rames disposées en deux rangées le long des côtés, elle avait naturellement une plus grande vitesse qu'un navire de la même taille avec la moitié du nombre de rames. Au même siècle, les trirèmes se sont généralisées - des navires de guerre à trois "étages" de rameurs. Un agencement similaire de galères est la contribution des anciens maîtres grecs à la conception des navires de mer. Les kinkerems militaires n'étaient pas des "longs navires", ils avaient un pont, des quartiers internes pour les soldats et un bélier particulièrement puissant, lié avec des feuilles de cuivre, situé à l'avant au niveau de l'eau, qui traversait les flancs des navires ennemis lors des batailles navales. Les Grecs ont adopté un dispositif de combat similaire des Phéniciens, qui l'ont utilisé au 8ème siècle. avant JC e.

Bien que les Grecs aient été des marins capables et bien entraînés, voyage en merétaient dangereux à l'époque. Tous les navires n'ont pas atteint leur destination à la suite d'un naufrage ou d'une attaque de pirates.
galères la Grèce ancienne labouré presque toute la Méditerranée et Mer Noire, il existe des preuves de leur pénétration à travers Gibraltar vers le nord. Ici, ils ont atteint la Grande-Bretagne, et peut-être la Scandinavie. Leurs voyages sont indiqués sur la carte.

Lors du premier grand affrontement avec Carthage (dans la première guerre punique), les Romains ont réalisé qu'on ne peut espérer la victoire sans avoir une armée forte marine. Avec l'aide de spécialistes grecs, ils ont construit 120 grandes galères en peu de temps et ont transféré à la mer leur méthode de guerre, qu'ils ont utilisée sur terre - une bataille individuelle d'un guerrier contre un guerrier avec des armes personnelles. Les Romains utilisaient les soi-disant "corbeaux" - ponts d'embarquement. Sur ces ponts, qui ont percé le pont du navire ennemi avec un crochet pointu, le privant de la possibilité de manœuvrer, les légionnaires romains ont fait irruption dans le pont ennemi et ont commencé la bataille de leur manière habituelle.

Voilier de commerce.

La flotte romaine, comme la flotte grecque contemporaine, se composait de deux principaux types de navires : les marchands « ronds » et les galères de combat élancées.

Certaines améliorations peuvent être notées dans l'armement de la voile. Sur le grand mât (grand mât) est conservée une grande voile droite carrée, qui est parfois complétée par deux petites voiles supérieures triangulaires. Une voile quadrangulaire plus petite apparaît sur le mât incliné vers l'avant - le beaupré. L'augmentation de la surface totale des voiles a augmenté la force utilisée pour propulser le navire. Cependant, les voiles continuent d'être un moteur supplémentaire, les avirons, non représentés sur la figure, restent le principal.
La valeur de la voile, cependant, a sans aucun doute augmenté, surtout avec longs voyages qui ont été menées jusqu'en Inde. Dans le même temps, la découverte du navigateur grec Gippal a aidé: les moussons du sud-ouest d'août et du nord-est de janvier ont contribué à l'utilisation maximale des voiles et en même temps ont indiqué de manière fiable la direction, comme une boussole beaucoup plus tard. La route d'Italie en Inde et le voyage de retour, avec une traversée intermédiaire par des caravanes et des navires le long du Nil d'Alexandrie à la mer Rouge, ont duré environ un an. Auparavant, le chemin à la rame le long des rives de la mer d'Oman était beaucoup plus long.

Lors des voyages commerciaux, les Romains utilisaient de nombreux ports méditerranéens. Certains d'entre eux ont déjà été mentionnés, mais l'une des premières places devrait être donnée à Alexandrie, située dans le delta du Nil, dont l'importance en tant que point de transit a augmenté à mesure que le commerce de Rome avec l'Inde se développait et Extrême Orient.

• Célèbres bateaux à voile et à rames

Navire de Guillaume le Conquérant

Pendant plus d'un demi-millénaire, les chevaliers de la haute mer, les Vikings, ont maintenu l'Europe dans la peur. Ils doivent leur mobilité et leur omniprésence aux dracars, véritables chefs-d'œuvre de l'art naval.
Sur ces navires, les Vikings effectuaient des voyages maritimes lointains. Ils ont découvert l'Islande, Côte sud Groenland, bien avant Christophe Colomb, ils ont visité Amérique du Nord. Les têtes de serpent des tiges de leurs navires ont été vues par les habitants de la Baltique, de la Méditerranée et de Byzance. Avec les escouades de Slaves, ils se sont installés sur la grande route commerciale des Varègues aux Grecs.
Le moteur principal du drakar était une voile ratissée, d'une superficie de 70 m2 ou plus, cousue à partir de panneaux verticaux séparés, richement décorés de galons d'or, de dessins des armoiries des chefs ou de divers signes et symboles. Ray s'est levé avec la voile. Le haut mât était soutenu par les haubans allant de lui aux côtés et aux extrémités du navire. Les côtés étaient protégés par des boucliers de guerriers richement peints. La silhouette du navire scandinave est unique en son genre. Il a de nombreux mérites esthétiques. La base de la reconstruction de ce navire était le dessin du célèbre tapis de Bae, qui raconte le débarquement en 1066 de Guillaume le Conquérant en Angleterre.

Navire de guerre suédois "Vasa"

Au début du XVIIe siècle. La Suède a considérablement renforcé sa position en Europe. Le fondateur de la nouvelle dynastie royale, Gustav I Vasa, a beaucoup fait pour sortir le pays du retard médiéval. Il a délivré la Suède de la domination danoise, a procédé à une réforme, subordonnant à l'État l'Église auparavant toute-puissante.
La guerre de Trente Ans de 1618-1648 était en cours. La Suède, qui prétendait être l'un des pays dominants en Europe, cherchait à consolider enfin sa position dominante dans la Baltique.
Le principal rival de la Suède dans la partie occidentale de la mer Baltique était le Danemark, qui possédait les deux rives du Sound et les îles les plus importantes la mer Baltique. Mais c'était un adversaire très fort. Ensuite, les Suédois ont concentré toute leur attention sur les rives orientales de la mer et, après de longues guerres, ont capturé les villes de Yam, Koporye, Karela, Oreshek et Ivan-gorod, qui avaient longtemps appartenu à la Russie, privant ainsi l'État russe d'accès à mer Baltique.
Cependant, Gustav II Adolf, le nouveau roi de la dynastie Vasa (1611-1632), voulait parvenir à une domination complète de la Suède dans la partie orientale de la mer Baltique et commença à créer une marine puissante.
En 1625, le chantier naval royal de Stockholm reçut une importante commande pour la construction simultanée de quatre gros navires. Le roi montra le plus grand intérêt pour la construction d'un nouveau vaisseau amiral. Ce navire a été nommé "Vasa" - en l'honneur de la dynastie royale suédoise Vasa, à laquelle appartenait Gustav II Adolf.
Les meilleurs artisans navals, artistes, sculpteurs et sculpteurs sur bois ont participé à la construction de Vasa. Hendrik Hibertson, un maître de la construction navale bien connu en Europe, a été invité en tant que constructeur en chef.
Deux ans plus tard, le navire a été mis à l'eau en toute sécurité et remorqué jusqu'au quai de pourvoirie, situé juste sous les fenêtres Palais Royal.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Le navire a été construit dans les années 60 du XVIe siècle en Angleterre et s'appelait à l'origine "Pelican". Sur celui-ci, le navigateur anglais Francis Drake en 1577-1580, dans le cadre d'un escadron de cinq navires, entreprit une expédition de pirates aux Antilles et fit le deuxième tour du monde après Magellan. En l'honneur de l'excellente navigabilité de son navire, Drake le renomma le "Golden Doe" et installa une figurine de biche en or pur à la proue du navire.
La longueur du galion est de 18,3 m, la largeur de 5,8 m, le tirant d'eau de 2,45 m, c'est l'un des plus petits galions.

Le navire du roi Henri VIII "Henry Grace e" Dew

Navire de guerre, construit en juin 1514 à Wolwich (Angleterre) sur ordre du roi Henri VIII. Le navire était très richement décoré. Les deux mâts avant portaient chacun trois voiles droites, les deux autres avaient des voiles latines et le beaupré avait un store et un store d'étrave.
La longueur du pont principal est d'environ 50 m, la longueur de la quille est de 38 m, la largeur est de 12,5 m, le déplacement est de 1500 tonnes.Armement : 184 canons, dont 43 de gros calibre. L'équipage de 351 personnes, dont 50 artilleurs. De plus, il y avait 349 soldats à bord.
En 1535 - 1536, le navire a été reconstruit. 122 canons y ont été installés et transférés dans la classe karakki.
En août 1553, le navire est entré dans le parking de Volvich et a brûlé à cause d'un incendie soudain.

Navire de J.Cook "Endeavour"

Construit en Angleterre en 1762 pour transporter du charbon. Il s'appelait à l'origine le comte de Pembroke. Lors de la préparation de l'expédition de J.Cook, il fut converti et baptisé "Endeavour". L'armement à voile correspondait à une barque typique du XVIIIe siècle. Surface de navigation : 700 m². Longueur 36 m, largeur 9,2 m Armement : 10 canons et 12 mortiers.
En 1768 - 1711, J. Cook effectue son premier tour du monde sur l'Endeavour.

Barque anglaise "Mayflower"

Une barque à trois mâts, construite en 1615. Le 6 septembre 1615, elle quitta Plymouth avec 102 passagers à bord et 67 jours plus tard débarqua sur la côte américaine dans la baie du Massachusetts, où fut fondée la colonie anglaise des premiers colons. Longueur 19,5 m, déplacement 180 tonnes.
En 1947, la Society of Settlers a commencé la reconstruction du navire en musée. En 1957, la barque Mayflower restaurée franchit le océan Atlantique et ancré pour toujours dans le port de Provincetown.

Karakka anglais "Mary Rose"

Le navire a été construit en 1536 et est l'un des navires de guerre les plus grands et les plus puissants du roi Henri VIII. Déplacement - tonnes 700. Le navire se distingue par la présence de trois ponts solides. Armement - 39 gros et 53 petits canons.
Le 11 juillet 1545, le navire, faisant partie de l'escadre anglaise, se préparait à quitter Portsmouth. Après avoir relevé les bramsails, le navire a commencé à rouler, puis s'est couché sur le côté tribord et a coulé deux minutes plus tard. Sur les 700 marins à bord et marines seulement 40 ont été sauvés.La cause de la catastrophe était évidemment la mauvaise stabilité du navire due à une surcharge d'artillerie.
En 1982, le navire a été remonté à la surface en plusieurs parties. Après restauration, il a été décidé d'y créer un musée maritime.

Le navire entièrement gréé a été construit en 1783 à River Hull et s'appelait à l'origine "Bethia".
1783 La pose de la quille d'un navire au quai n° 2 à River Hull. 26 mai 1787 Acheté par la marine britannique par l'intermédiaire de la Meyers, Sharpe and Brian Bank pour 2 600 £. Transféré au chantier naval de Durford pour modernisation. 8 juin 1787 Rebaptisé HMS "Bounty"
16 août 1787 Le lieutenant William Bligh est nommé capitaine du HMS Bounty par l'Amirauté. 23 décembre 1787 Début du voyage vers Tahiti.
23 mars - 21 avril 1788 Une tentative de contourner le Cap Horn échoue, un cap est mis sur le Cap Bon espoir.
24 mai - 28 juin 1788 Réparation et reconstitution des stocks de vivres dans le port de False Bay. 20 août - 3 septembre 1788 Ravitaillement à Adventure Bay. 26 octobre 1788 Le navire atteint la baie de Matavai, Tahiti. 4 avril 1789 Le navire quitte Tahiti et se dirige vers les Antilles. 29 avril 1789 Une mutinerie éclate sur un navire conduit par Fletcher Christian. Le 23 janvier 1790, Bounty est incendié sur l'île de Pitcairn (île de Pitcairn).

Frégate américaine "Constitution"

Le navire a été construit à Boston au chantier naval d'Edmond Hartt en 1797 et était destiné à protéger contre les pirates des voies de navigation américaines dans les Caraïbes et mers méditerranéennes. La coque de la frégate est en chêne blanc très dur, qui a résisté aux gros boulets de canon. La longueur entre les tiges est de 62,2 m, la largeur est de 13,6 m, la profondeur est de 6,85 m. Conçu pour 44 canons, le navire avait souvent jusqu'à 55 troncs sur ses deux ponts, vingt-huit d'entre eux 24 livres et dix 12 -livre Équipage : 22 officiers, 378 matelots. Déplacement 2000 tonnes En 1844 - 1846, la frégate a fait le tour du monde en 495 jours. La frégate a flotté pendant 150 ans. Depuis 1947, il est mis en stationnement éternel sur l'un des quais de Boston.

Navire "Aigle"

Le navire a été déposé en novembre 1667 dans le village de Dedinovo sur l'Oka, non loin de Kolomna, pour protéger la navigation marchande avec la Perse sur la mer Caspienne. Le bâtiment a été achevé en 1669. C'est le premier navire de guerre de la Russie. C'était un type de navire marin à deux ponts et trois mâts d'une longueur de 25 mètres, d'une largeur de 6,5 et d'un tirant d'eau de 1,5 mètre, armé de 22 canons et de grenades à main. À l'été 1669, l'Aigle, dans le cadre d'une petite flottille, s'est d'abord déplacé vers Nijni Novgorod, et de là la Volga jusqu'à Astrakhan. En 1670, il a été capturé par les paysans rebelles dirigés par Stepan Razin. Après la répression du soulèvement par les troupes tsaristes, le navire n'a pas réussi à jouer un rôle utile. Selon les documents survivants de ces années, il y a des raisons de croire que pendant de nombreuses années, il est resté inactif dans le canal de Kutum, près de l'une des colonies d'Astrakhan, est tombé dans un état de délabrement complet.

« GRAND-PÈRE DE LA FLOTTE RUSSE »

En 1688, l'attention du jeune Pierre 1er est attirée par une barque appartenant à son grand-oncle. Le futur fondateur de la marine régulière russe sur ce navire, d'abord sur le Yauza, puis sur l'étang Izmailovsky et le lac Pereyaslavsky, a fait ses premiers pas dans l'étude des bases des affaires maritimes. Sur le lac Pereyaslavsky, il créa bientôt toute une "flottille" de tels navires. Depuis, la pensée de la mer et des balades en mer n'a pas quitté Peter une minute.C'est quoi ce bateau ? Au 17ème siècle la longueur des navires, même les plus petits, était attribuée en pieds entiers, de sorte que la longueur du bateau est de 20 pieds (bien sûr, avec la précision avec laquelle les constructeurs navals de l'époque pouvaient supporter les dimensions), ou plutôt - 6 m 5 cm Le poids du bateau est d'environ 1500 kg.

Frégate à voile et à rames "Apostol Peter"

La campagne d'Azov de 1695 a finalement convaincu Pierre Ier que sans la présence d'une flotte, il ne serait pas en mesure de capturer même une forteresse balnéaire relativement faible. La ville de Voronej est devenue le centre de la construction navale. Ici, au chantier naval, à 15 verstes du confluent de la rivière Voronej avec le Don, en avril 1696, la frégate à voile et à rames de 36 canons Apostol Peter a été lancée.
Le navire a été construit selon les dessins et avec la participation du "maître habile des structures de galère" Dane August (Gustav) Meyer, qui devint plus tard le commandant du deuxième navire de 36 canons "Apôtre Paul".
La longueur de la frégate est de 34,4 m, la largeur de 7,6 m et le navire était à fond plat. Les côtés de la partie supérieure de la coque se sont effondrés vers l'intérieur, ce qui a rendu l'embarquement difficile. La dunette était ouverte, sur le gaillard coupé il y avait des plates-formes pour accueillir l'équipe d'embarquement. Le navire avait trois mâts avec des mâts de hune et un beaupré avec un foc vertical. Focal et grand-voile étaient des voiles inférieures et des huniers. Il n'y avait que de l'artimon sur le mât d'artimon. De plus, il y avait 15 paires d'avirons en cas de calme et pour la manœuvre. "L'apôtre Pierre" a servi avec succès dans la flotte d'Azov pendant 14 ans.
En 1712, après l'échec de la campagne de Prut, la flotte d'Azov cessa d'exister. Le sort du navire "Apostol Peter" est inconnu, bien que Peter I ait ordonné "de le garder pour toujours comme exemple de supériorité".

Frégate "Pierre et Pavel"

Afin de créer une coalition pour lutter contre la Turquie pour l'accès à la mer Noire, au printemps 1697, Pierre 1 envoie une "grande ambassade" en Hollande, en Angleterre et à Venise - les puissances maritimes de l'époque. En collaboration avec l'ambassade, plus de 100 personnes ont été envoyées pour étudier la construction navale et les affaires maritimes. Le groupe de volontaires sous le nom de Peter Mikhailov comprenait le tsar lui-même. Pendant environ cinq mois, Peter a travaillé dur, il a appris tout ce qu'il pouvait, a appris toutes les ficelles d'une spécialité complexe. Le tsar a participé à la construction de la frégate "Pierre et Pavel" depuis sa pose et presque jusqu'à la fin des travaux.
La construction a été supervisée par le constructeur naval de la Compagnie des Indes orientales Garrit Klas Pohl. Les principales dimensions du navire: longueur maximale 32,85 m, longueur à la flottaison 27,3 m, largeur 7,2 m, tirant d'eau 2,75 m Jusqu'à 40 canons pouvaient être placés sur un pont fermé et ouvert. À la fin des travaux au chantier naval, le capitaine a délivré un certificat à Pierre Ier, qui notait qu'il "... était un charpentier diligent et raisonnable ... et pas seulement l'architecture des navires et les plans de dessin ... il a étudié à fond, mais aussi compris ces sujets dans la mesure où nous-mêmes les comprenons."
La connaissance de la science navale dans les chantiers navals de Hollande, puis dans les chantiers navals d'Angleterre, a permis à Pierre Ier de concevoir personnellement de nombreux navires et a eu un effet positif sur la construction de la flotte russe.

Navire "Forteresse"

"Forteresse" - le premier navire de guerre russe qui est entré dans la mer Noire et a visité Constantinople.
Construit à Panshin, près de l'embouchure du Don. Longueur - 37,8, largeur - 7,3 mètres, équipage - 106 personnes, armement - 46 canons.
À l'été 1699, la "Forteresse" sous le commandement du capitaine Pamburg a livré une mission d'ambassade à Constantinople, dirigée par le conseiller de la Douma Em. Ukrainiens. L'apparition d'un navire de guerre russe près des murs de la capitale turque et l'apparition de toute l'escadre russe près de Kertch ont forcé le sultan turc à reconsidérer son attitude envers la Russie. Un traité de paix a été conclu entre la Turquie et la Russie. Cette campagne de la "Forteresse" est également remarquable par le fait que les marins russes ont pour la première fois effectué des sondages hydrographiques du détroit de Kertch et de la baie de Balaklava, et ont également élaboré les premiers plans de la côte de Crimée. Pendant le séjour à Constantinople, de nombreux spécialistes turcs et étrangers ont visité la forteresse, qui a donné apprécié Construction navale russe. En juin de l'année suivante, 1700, le navire "Forteresse" avec 170 prisonniers russes est revenu de Turquie à Azov.

Frégate "Standard"

La guerre du Nord déjà dans la période initiale a convaincu Pierre Ier qu'il était impossible de réaliser la conquête de la côte de la mer Baltique avec l'aide d'une seule, même d'une armée bien entraînée. Il a été décidé de commencer à construire la flotte. Le 24 mars (4 avril) 1703, au chantier naval Olonets sur la rivière Svir, le constructeur naval d'Amsterdam Vybe Gerens a posé le premier navire de guerre russe de la flotte de la Baltique - une frégate.
Sa longueur est de 27,5 m, sa largeur de 7,3 m, son tirant d'eau moyen de 2,7 m et son équipage de 120 personnes. Sur pont fermé, gaillard d'avant et poupe, le navire emportait 28 canons : 8, 6 et 3 livres.
Le 1er (12) mai 1703, les troupes russes prennent d'assaut la forteresse suédoise de Nyenschantz, située près de l'embouchure de la Neva. Le chemin vers la mer Baltique était libre. Dans le cadre de cet événement, des modifications ont été apportées à l'étendard royal: l'aigle à deux têtes tenait désormais dans ses pattes et ses becs non pas trois, mais quatre cartes - avec les contours des mers Blanche, Caspienne, Azov et Baltique.
Lancée le 22 août 1703, la frégate reçut le nom de "Standart", et le 8 (19) septembre de la même année, un nouvel étendard fut hissé sur son grand-mât de hune. Le navire sous le commandement du capitaine Peter Mikhailov (Peter I) est passé Lac Ladogaà la tête de sept navires nouvellement construits et ancrés dans la rade de la forteresse de Shlisselburg.
Par la suite, il prit une part active à la guerre du Nord. Les 6 et 10 juin 1705, au sein de l'escadre du vice-amiral K. Kruys, sous le commandement du capitaine J. de Lang, il combat avec la flotte suédoise près de l'île de Kotlin. Colombage à Saint-Pétersbourg en 1711. La frégate Shtandart a fait partie de la flotte russe pendant plus de 25 ans et a été démantelée en 1729.

Frégate d'entraînement"Espoir"

Peu de temps après l'accession au trône de Russie, Catherine II a déclaré: "Nous avons un excès de navires et de personnes, mais il n'y a ni flotte ni marins." A l'initiative de l'Impératrice, des mesures urgentes sont prises pour relancer la flotte dans l'esprit de Pierre le Grand. L'un d'eux était la réorganisation de la formation des cadets du corps naval.
Le 21 juin (2 juillet) 1764, le Conseil de l'Amirauté décida : "Pour la formation des aspirants et ... des cadets, gardez un yacht à trois mâts à la coque, qui sera construit et équipé de tous les besoins." Il ne fait aucun doute que la construction du navire a eu lieu, puisque la décision est la résolution catégorique de Catherine II: "Soyez dessus!".
La frégate à trois mâts de dix canons "Nadezhda" a été déposée au chantier naval de l'Amirauté principale à Saint-Pétersbourg le 23 décembre 1765 (3 janvier 1766), lancée le 4 (15) juin 1766. Le constructeur de la frégate était le célèbre constructeur naval Lambe Yames. Les principales dimensions du navire : longueur entre perpendiculaires 23,77 m, largeur hors bords 6,71 m, profondeur 3,1 m, profondeur de cale 2,82 m, tirant d'eau moyen 2,34 m, déplacement 270 tonnes, surface de grand-voile 445 m. L'équipage était composé de 28 personnes, dont 17 marins. La frégate pouvait embarquer 25 cadets. Il a navigué dans la zone du golfe de Finlande. Cependant, en raison de l'exposition insuffisante du bois de construction, la durée de vie du navire a été de courte durée - en 1774, le navire a été "démantelé pour cause de délabrement".
Dans l'histoire de la flotte russe, la frégate "Nadezhda" restera à jamais le premier navire-école national d'une construction spéciale.

Cuirassé "Gloire à Catherine"

Zeichmeister General (commandant de l'artillerie) de la flotte de la mer Noire I.A. Le 26 mai (6 juin) 1779, Hannibal a déposé les deux premiers navires de 66 canons de la ligne au chantier naval de Kherson. Leur chef était "Gloire à Catherine". Vraisemblablement, le projet d'un nouveau cuirassé a été développé par le constructeur naval A.S. Katasonov. Il a été construit par l'ingénieur I.A. Afanassiev. La longueur du navire le long du pont inférieur est de 48,77 m, la largeur sans gainage est de 13,5 m, la profondeur de la cale est de 5,8 m, ils peuvent être utilisés avec le même avantage en action. La construction du navire se déroula lentement, ce n'est que le 16 (27) septembre 1783, dans une atmosphère solennelle, que le navire fut lancé.
Le service militaire de la "Gloire de Catherine" est tombé sur la guerre russo-turque de 1787-1791. Rebaptisé en 1788 par le général-feld-maréchal G.A. Potemkine lors de la "Transfiguration du Seigneur", le navire a participé à toutes les opérations majeures de l'escadre russe, y compris les batailles navales victorieuses sous la direction de l'amiral F.F. Ouchakov.
La renommée bien méritée acquise lors de féroces batailles navales place ce navire sur un pied d'égalité avec les autres navires héros de la flotte russe.

Sloop "Vostok"

Le navire a été lancé depuis la cale du chantier naval Okhta à Saint-Pétersbourg en 1818. Sa longueur est de 40 m, sa largeur d'environ 10 m, son tirant d'eau de 4,8 m, son déplacement de 900 tonnes, sa vitesse jusqu'à 10 nœuds. L'armement était composé de 28 canons. L'équipage de 117 personnes. Le 3 (14) juillet 1819, le sloop Vostok sous le commandement du capitaine II de grade FF Bellingshausen, chef de l'expédition autour du monde en Antarctique, et le sloop Mirny sous le commandement du lieutenant MP Lazarev quittent Cronstadt et le 16 janvier (28) des suivants ont atteint la côte de l'Antarctique. Après des réparations à Sydney (Australie), les navires explorent la partie tropicale de l'océan Pacifique, puis le 31 octobre (12 novembre) 1820, se dirigent à nouveau vers l'Antarctique. Le 10 (22) janvier 1821, les chaloupes atteignirent le pointe sud: 69° 53" Sud et 92° 19" Ouest. Le 24 juillet (5 août) 1821, après avoir accompli le voyage le plus difficile, les navires arrivèrent à Cronstadt.
En 751 jours, ils ont parcouru 49 723 milles (environ 92 300 km). Le résultat le plus important de l'expédition a été la découverte d'un immense sixième continent - l'Antarctique. De plus, 29 îles ont été cartographiées et des travaux océanographiques complexes ont été réalisés. En mémoire de cet important voyage en Russie, une médaille a été frappée.
En 1828, le sloop "Vostok" est exclu des listes de la flotte et démantelé. A notre époque, les noms des sloops "Vostok" et "Mirny" sont deux stations antarctiques scientifiques soviétiques. Selon la tradition établie, le nom "Vostok" est passé au plus grand navire de recherche.

Le clipper Cutty Sark

Cutty Sark a été créé pendant l'âge d'or de la flotte à voile - l'ère des clippers. Mille ans d'expérience dans la construction et l'exploitation de voiliers, de nombreuses réalisations scientifiques et technologiques accumulées jusqu'au milieu du XIXe siècle. - tout cela a été synthétisé lors de la construction de clippers - la plus haute et dernière étape de la construction navale à voile. Tout dans la conception du clipper était soumis à la vitesse : une proue pointue et très allongée, des contours profilés, des voiles immenses, une coque solide.
Sur le lignes transatlantiques les bateaux à vapeur ont déjà commencé à remporter des victoires convaincantes sur les voiliers, mais sur les routes océaniques australiennes et extrême-orientales, la moitié le globe les clippers régnaient toujours en maître - l'incarnation de la grâce, de la légèreté, de la rapidité, et le meilleur d'entre eux était Cutty Sark.

Les navires se reposent aux quais,
regarder dans l'eau avec des haws endormis,
attraction de la terre mère
sentir les côtés fatigués.
Comme les gens, ils veulent parfois
après les tempêtes et les voyages difficiles
ressentir le bonheur et la paix
aux mouillages de notre Bon Port tranquille...

6 janvier 2011 | Catégories : Histoire , Topper

Évaluation: +6 Auteur de l'article : Enia_Toy Vues : 56031

Le voilier est apparu dans l'Antiquité. On pense que la primauté appartient à la civilisation égyptienne, née il y a plus de 6 000 ans.

L'installation d'une voile sur un bateau était due à la nécessité de franchir de grands espaces avec un minimum d'effort physique.

Des siècles et des millénaires ont passé. Les navires primitifs ont été remplacés par différents types de navires avec un ou plusieurs mâts et un système de voiles d'excellente forme.

Un paquebot moderne ne dépend pas de la direction et de la vitesse du vent, car il fonctionne grâce à la puissance des moteurs, mais le voilier est toujours considéré comme le navire le plus gracieux.

La structure d'un voilier

Un voilier est une structure constituée d'une coque (ou de plusieurs coques) où sont placés les équipements, les ravitaillements et un équipage.

La zone horizontale s'appelle le pont. La partie avant de la coque est la proue, la partie arrière est la poupe, les restrictions latérales sont les côtés gauche et droit, la partie sous-marine inférieure est la quille.

Les principaux éléments sont également :

• longerons(mâts avec vergues, hafels, huniers, bôme, beaupré);
• gréement- debout, courant (cordes diverses, cordes en acier, chaînes);
• naviguer(oblique, droit).

Gaffe- il s'agit d'une vergue inclinée en biais par rapport au mât, une voile oblique en forme de trapèze y est attachée; une geek- rail inférieur horizontal. Mât de hune attaché au mât, étant sa continuation.

beaupré les marins appellent une poutre en bois, qui est une continuation de la proue et est située à un léger angle par rapport à la surface de la mer; des voiles obliques y sont attachées.

gréement dormant, comme on peut le déduire de son nom, immobile. Ces engins de gréement fixent fermement les mâts et les mâts supérieurs, ils sont divisés en:

• haubans et forduny situés sur les côtés (semblables aux échelles de corde);
• haubans qui fixent les mâts à l'avant ;
• galhaubans sécurisant le beaupré.

gréement courantà l'état fixe, il est immobile, mais lorsqu'il est nécessaire d'effectuer des travaux de gestion du navire, il peut déplacer des engins dans l'espace.

Il existe de tels types de gréement:

• clouer(attache le coin de la voile au pont, beaupré, bôme);
• drap(gère le matériel de voile);
• drisse(lève la voile);
• entretoise(conçu pour faire pivoter la vergue dans un plan parallèle au pont).

La classification des voiles est basée sur plusieurs critères. En forme, il y a rectangulaire, triangulaire, trapézoïdal.

Par emplacement - en travers de la coque ou le long - droite (grand-voile, hunier, brahmsel) et oblique (trinquette, foc - l'un et l'autre supplémentaire), voile inférieure et supérieure (avant-marseille inférieure, avant-marseille supérieure).

Les principaux types d'équipements de voile sont présentés sur la photo.

On distingue également les voiles latines - de forme triangulaire, qui sont attachées avec le côté long à la vergue, inclinées par rapport au mât à un angle d'environ 45-55 degrés.

Chaque palan, en plus du nom général du groupe, en a également un supplémentaire qui indique à quel élément de l'espar ou de la voile il appartient. Ainsi, le mât de hune du premier mât est le mât de misaine ; l'écoute de la voile de trinquette est une écoute de trinquette.

Types de voiliers

Les voiliers sont très divers. Ils se distinguent par le nombre de mâts, les caractéristiques des voiles et le but. Le tableau aidera à déterminer le type de navire.

Nom du navire	But du navire	Nombre de mâts	Voiles sur mâts	Caractéristiques supplémentaires du navire
Ak	Transport de marchandises	1	2-3 voiles directes	Navire fluvial hollandais; connu depuis le 16ème siècle; a un fond plat.
Barque	Transport	3, 4, 5	droit; sur le mât d'artimon - oblique	Initialement petit, puis grand navire de mer (déplacement 5-10 tonnes); construit avant le premier quart du XXe siècle. Semble très impressionnant.
Barquédine	Cargaison	3, 4, 5, rarement 6	Droit uniquement sur le mât de misaine avant ; les autres sont obliques ; pas de gaffe sur le mât de misaine.	Apparence - années 50 du 19ème siècle.
Bombardement ou bombardier	Militaire (pilonnement de forteresses, autres fortifications sur la côte)	2, 3	Droit et oblique sur tous les mâts.	17e siècle - 19e siècle ; équipement - de 6 à 12 canons de gros calibre; mortiers. Faible tirant d'eau pour se rapprocher le plus possible du rivage.
Brick	Convoi	2	Lignes droites sur le mât de fond avant, droites et obliques - sur le second (mât principal).	Avait 10 à 20 fusils; pouvait ramer.
Brigantin	Utilisé pour les raids de pirates ; 18ème siècle - messagers, navires de guerre de reconnaissance.	2-3	Initialement - voiles obliques latines; depuis le 19ème siècle - droit sur le mât avant, oblique - sur le mât principal.	Navire léger - petit brick ; pouvait ramer sur des avirons (les voiles ont été retirées).
Buer	Cargaison pour la navigation côtière ; en Russie - comme embarcation de plaisance impériale.	01.02.18	oblique	Apparu au 18-19 siècle. Les pêcheurs russes du nord utilisaient des bateaux à glace montés sur patins (se déplaçant sur la glace). Plus tard, ils ont commencé à être utilisés comme voile sur roues pour se déplacer sur du sable dense.
Galion	Navire de combat, de commerce, caractéristique des XVIe-XVIIIe siècles.	2-4	droit; sur le mât d'artimon - oblique.	Un grand navire marin avec une superstructure à quatre ou sept ponts à l'arrière. Jusqu'à 80 canons sur deux ponts. Pour l'époque, il avait la conception la plus avancée.
Jonque	Militaire, puis cargo.	2-4	Ils sont constitués de nattes en forme de quadrilatères, les vergues sont en bambou.	Distribué en Asie du Sud-Est. Utilisé sur les rivières et pour la navigation côtière. Poids de la cargaison - jusqu'à 600 tonnes.
Iol (ou yol)	militaire, pêche	2	oblique	Apparu en Suède à la toute fin du XVIIIe siècle, puis en Russie. Ils étaient équipés de canons et de faucons. L'essieu directeur est devant le mât arrière.
Caravelle	Pêche, navire marchand des XIIIe-XVIIe siècles.	3-4	Droit (deux premiers mâts), oblique.	Ils faisaient partie des flottes espagnoles et portugaises, naviguaient dessus. Caractéristiques : capacité de charge élevée, navigabilité, poupe et proue intégrées ; pourrait aller contre le vent.
Karakka	Militaire, commerce (16-17 siècle).	3	Droit (mât avant, mât principal), oblique (mât d'artimon).	Grand navire à trois ponts, déplacement de 1 à 2 000 tonnes. Equipé de canons (30-40), il pouvait embarquer plus d'un millier de personnes. Karakka faisait partie de l'expédition de Magellan. Inventé à Gênes.
Karbas	Industriel, fret, transport.	1-2	2 voiles droites par mât.	Lieu d'utilisation — Nord de la Russie (Pomors mer Blanche autre).
Ketch (prise)	Pêche, sports.	2 - (uniquement mât principal et mât d'artimon)	oblique	Il diffère en ce que le mât arrière est situé devant l'essieu directeur.
Tondeuse	Militaire (patrouille, renseignement).	3-4	Direct	Navire rapide du 19ème siècle. Il a développé une grande vitesse en raison de la coque étroite, des mâts hauts et de la présence de contours nets sur la coque. Déplacement - jusqu'à 1,5 tonne.
Lougre	Militaire (reconnaissance, messager).	2-3	Direct	Créé en France à la fin du 18e - milieu du 19e siècle. Apprécié pour la vitesse. Équipement - jusqu'à 16 canons.
Tendre	Auxiliaire militaire	1 mât	oblique	Utilisé au 19ème - début 20ème siècle. Il y avait un beaupré rétractable, jusqu'à 12 canons.
flûtes	Militaire (transport)	3		Popularité maximale - 16-18 siècles. Hauts mâts, chantiers courts, jusqu'à 20 canons.
Frégate	Combat	3	Droit, sur un mât d'artimon - oblique.	Ils étaient populaires aux XVIIe et XVIIIe siècles. La taille est moyenne. Les tribunaux classiques sont créés en France. Une frégate linéaire était demandée.
Sloop	Militaire, expéditionnaire	3	Direct	Utilisé au 18ème et 19ème siècle. Une batterie ouverte de 25 canons a été installée.
Goélette	Commerce et fret	2-3	oblique	Patrie - Angleterre et Hollande (XVIIe siècle), mais plus largement utilisée par les États-Unis.
Yacht	Le sport, le tourisme, peut être personnel	1 à plusieurs mâts	Droit, oblique	Bateau rapide et léger.

Le tableau avec les types de voiliers a montré comment l'apparence des navires, l'attitude vis-à-vis de la longueur et du nombre de mâts et la structure de la voile ont changé.

Voiliers de Russie

Pendant longtemps, la Russie n'a pas eu accès à mers du sud et la Baltique. Les premiers anciens navires russes ont navigué le long des rivières. Il s'agissait de bateaux à voile et à rames à un seul mât.

Au nord, les Pomors sont sortis dans les mers froides sur des koches avec une seule voile.

Jusqu'au XVIIIe siècle. dans notre pays, il n'y avait pas de marine, et ce n'est que sur ordre de Pierre Ier, qui a d'abord navigué sur un bateau, puis sur un yacht, qu'un chantier naval a été fondé.

De là, le premier voilier de la ligne (cuirassé) prend la mer. Plus tard, de nombreux voiliers ont été construits dans des chantiers navals étrangers.

Il y a des navires qui sont entrés dans l'histoire de notre pays.

Sloops "Vostok" et "Mirny" au large de l'Antarctique

Sur le sloop Vostok, des explorateurs russes ont découvert l'Antarctique.

La légendaire frégate "Pallada", reconnue comme un modèle de perfection, est largement connue grâce à l'écrivain I. A. Goncharov qui y a navigué.

La corvette Vityaz a livré N. N. Miklukho-Maclay, le premier Européen, à la côte de la Nouvelle-Guinée, habitée par des Papous primitifs.

Voiliers modernes

Les voiliers modernes sont largement connus :

Conclusion

L'âge des navires de fer propulsés par des réacteurs nucléaires ne pouvait pas retirer les majestueux voiliers des routes maritimes. Ces derniers aident non seulement les cadets à maîtriser la science maritime dans la pratique.

Avec leur apparence, ils éveillent un intérêt pour les voyages chez les enfants et les adolescents, aident à toucher l'histoire des découvertes géographiques, ainsi que la gloire militaire de notre pays.

La flotte à voile est l'une des fondatrices de la marine moderne. Vers 3000 av. J.-C., les chaloupes avaient déjà des voiles primitives, avec lesquelles les gens exploitaient la puissance du vent. D'abord équipement de voile C'était un morceau rectangulaire de tissu ou de peau d'animal attaché à la vergue d'un mât court. Une telle "voile" n'était utilisée que par vents favorables et effectuait les tâches d'un navire à propulsion auxiliaire. Cependant, avec le développement de la société, la flotte s'est également améliorée.

Pendant la période du système féodal, des chaloupes de grandes tailles sont apparues avec deux mâts et plusieurs voiles, et les voiles avaient déjà pris des formes plus évoluées. Cependant, les navires à voiles n'étaient pas très utilisés à cette époque, car le développement de la flotte dans une société esclavagiste était conditionné par l'utilisation de la main-d'œuvre esclave et les navires de cette époque restaient encore à rames. Avec la chute du féodalisme, le travail libre a aussi peu à peu disparu. L'exploitation de grands navires avec un grand nombre de rameurs est devenue inacceptable. De plus, avec le développement des relations internationales commerce maritime les zones de navigation des navires ont également changé - les voyages en mer sont devenus plus longs. Il y avait un besoin pour des navires d'une nouvelle conception capables de voyages maritimes à longue distance. Ces navires étaient des voiliers - des nefs, qui avaient une longueur allant jusqu'à 40 m et une capacité de charge allant jusqu'à 500 tonnes de fret. Plus tard, des voiliers à trois mâts sont apparus au Portugal - des caraques, avec des voiles droites sur les deux premiers mâts et des voiles latines triangulaires sur le troisième mât. Par la suite, les deux types de navires ont fusionné en un seul type de voilier plus avancé, qui a servi de prototype pour les navires et les frégates.

À la fin du XVIe siècle, des voiliers - des galions - ont commencé à être construits en Espagne. Ceux-ci avaient un long beaupré et quatre mâts. Le mât avant du galion portait deux ou trois voiles droites, la poupe - voiles latines obliques.

A la fin du XVIIIe siècle, à l'occasion de la nouvelle découvertes géographiques et la croissance subséquente du commerce, la flotte à voile a commencé à s'améliorer. ont commencé à construire en fonction de leur objectif. De nouveaux types de voiliers cargo sont apparus qui sont acceptables pour les longues distances. Les plus courants d'entre eux étaient les péniches, les bricks et plus tard les goélettes à deux mâts. Avec le développement continu de la navigation à la fin du XVIIIe siècle, la conception et l'armement des voiliers se sont considérablement améliorés. Au cours de cette période, une classification unifiée des voiliers et des navires a été établie. Les navires de guerre, en fonction du nombre de canons et du type d'armes, étaient divisés en linéaires, frégates, corvettes et sloops. Les navires marchands, selon l'armement à voile, étaient divisés en navires, péniches, bricks, goélettes, brigantins et barkentines.

Il est actuellement d'usage de les classer selon leur armement à voile. Selon le type de voiles, tous les voiliers sont divisés en navires avec équipement de navigation directe, navires avec oblique gréement de voile et des navires avec des armes à voile mixtes.

navires à navigation directe

Le premier groupe de classification des voiliers comprend les navires dont les principaux sont des voiles droites. À son tour, ce groupe, en fonction du nombre de mâts armés de voiles directes, est divisé en types suivants :

a) un navire à cinq mâts (cinq mâts, avec des voiles droites) ;

b) un navire à quatre mâts (quatre mâts à voiles droites)

navire (trois mâts à voiles droites)

a) une barque à cinq mâts (quatre mâts à voiles droites, un à la poupe à voiles obliques) ;

b) barque à quatre mâts (trois mâts à voiles droites, un à voiles obliques)

a) barque (deux mâts à voiles droites, un à voiles obliques) ;

b) brick (deux mâts à voiles droites)

navires gréés en poupe

Au deuxième groupe classement des voiliers comprennent les navires dont les voiles principales sont obliques. Le type prédominant de navires de ce groupe sont les goélettes, subdivisées en goélettes aurique, à hunier et goélettes gréées aux Bermudes. Dans les goélettes auriques, les trysels servent de voiles principales. Les goélettes marseillaises, contrairement aux goélettes auriques, ont sur le mât avant, et parfois sur le mât principal, un hunier et un bramsail.

b) goélette à hunier à deux mâts (mâts à voiles obliques et plusieurs voiles supérieures droites sur le mât de misaine) ;

v) goélette à trois mâts à hunier - âne (tous les mâts à voiles obliques et plusieurs voiles supérieures directes sur le mât de misaine);

Dans une goélette gréée aux Bermudes, les voiles principales sont de forme triangulaire, dont le guindant est attaché le long du mât et l'inférieur est attaché à la bôme.

Goélette des Bermudes

Outre les goélettes, ce groupe comprend de petits navires de mer à un mât - un tender et un sloop, ainsi que des navires à deux mâts - ketch et iol. Il est d'usage d'appeler un appel d'offres un navire à un seul mât avec un beaupré escamotable horizontal.

Contrairement à un appel d'offres, un sloop a un beaupré court et fixe. Sur les mâts des deux types de voiliers, des voiles obliques (trisail et hunier) sont placées.

a) annexe (un mât avec voiles obliques) ;

b) sloop (un mât avec des voiles obliques)

Dans les navires de type ketch et iol, le mât avant est armé de la même manière que dans un tender ou un sloop. Le deuxième mât, situé plus près de la poupe, a une petite taille par rapport au premier, ce qui distingue ces navires des goélettes à deux mâts.

a) ketch (deux mâts avec des voiles inclinées et l'artimon - le mât est devant la barre);

b) iol (deux mâts avec voiles obliques, le plus petit - artimon - est derrière la barre)

navires avec équipement de navigation mixte

Dans le troisième groupe de voiliers, les voiles droites et obliques sont utilisées comme principales. Les navires de ce groupe comprennent :

a) brigantin (brigan goélette ; un mât à voiles droites et un à voiles obliques) ;

b) barquentine (goélette-bark; navires à trois mâts ou plus avec des voiles droites sur le mât avant et obliques sur le reste)

a) bombarder (un mât presque au milieu du navire avec des voiles directes et un décalé vers la poupe - avec des obliques);

b) caravelle (trois mâts ; mât de misaine à voiles droites, le reste à voiles latines) ;

c) trabacollo (trabacollo italien ; deux mâts avec lougre, c'est-à-dire des voiles de râteau)

une ) xebec (trois mâts ; avant et grand mâts à voiles latines et mât d'artimon à inclinaison );

b) felouque (deux mâts inclinés vers la proue, avec des voiles latines) ;

c) tartan (un mât avec une grande voile latine)

a) bovo (bovo italien ; deux mâts : l'avant avec une voile latine, l'arrière avec une gaffe ou voile latine) ;

b) navisello (navicello italien ; deux mâts : le premier est à l'avant, fortement incliné vers l'avant, porte une voile trapézoïdale,

attaché au mât principal ; grand mât - avec une voile latine ou autre oblique);

c) balansella (biancella italien ; un mât avec une voile latine)

kat (un mât avec une voile aurique est fortement déplacé vers l'avant)

lougre (trois mâts à voiles ratissées, utilisé en France en cabotage)

En plus des voiliers répertoriés, il y avait aussi de grandes goélettes à sept, cinq et quatre mâts, pour la plupart d'origine américaine, ne portant que des voiles obliques.

Au milieu du XIXe siècle, la flotte à voile atteint sa perfection. Améliorant les conceptions et les équipements de navigation, les constructeurs navals ont créé le type de voilier océanique le plus avancé. de cette classe se distinguaient par leur vitesse et leur bonne navigabilité.

tondeuse

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