cap Bon espoir(Afrique du Sud) - Description détaillée, emplacement, avis, photos et vidéos.
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Le cap de Bonne-Espérance personnifiait les espoirs des Portugais qui, au XVe siècle, cherchaient un chemin vers l'Inde. Il s'appelait à l'origine le Cap des Tempêtes, mais le roi Juan II était superstitieux et a donc décidé de renommer ce point sur la péninsule du Cap. Aujourd'hui, le Cap de Bonne-Espérance est l'un des objets stratégiques importants du continent africain. Une fois, il a aidé des navires à se rendre d'Europe à Extrême Orient, reste désormais populaire pour ses paysages, qui attirent des millions de touristes.
Comment aller là
Vous pouvez vous rendre au cap de Bonne-Espérance, situé sur la péninsule du Cap, depuis Cape Town. Le trajet en voiture prendra environ quatre heures. Le temps passera inaperçu, car en chemin vous rencontrerez une très belle région : la savane, où errent autruches, antilopes, babouins et autres animaux, des montagnes, une réserve.
Le Cap de Bonne-Espérance est le point le plus extrême sud-ouest de l'Afrique. Il est impossible de se tromper, car ce fait est confirmé à la fois par les scientifiques et par l'inscription avec les coordonnées exactes, installée sur le site devant le cap. Mais la péninsule du Cap atteint à ce point son point le plus méridional et, en allant vers le nord, se termine par Cape Point.
réserve
La route du Cap de Bonne Espérance passe inévitablement par la réserve du même nom. Elle se distingue par une végétation luxuriante, qui gêne les déplacements si vous vous déplacez à pied. La densité de plantes la plus élevée se trouve dans la péninsule du Cap. Il est presque impossible d'arriver ici, vous avez besoin d'une voiture. La superficie de la réserve est de plus de 7 000 hectares. Ici, il y a des plantes qui ne se trouvent pas dans d'autres parties du monde.
Pour correspondre à la végétation et à la faune de la réserve - sa particularité réside dans le fait que les pingouins vivent ici à côté des singes, des guépards et des antilopes. Oui, oui, ce sont les pingouins que nous avons l'habitude de ne voir que dans les parties les plus froides de la planète. Le fait est qu'ils ont pu nager vers l'Afrique depuis l'Antarctique et se sont installés ici.
Auparavant, les pingouins se sentaient presque comme les propriétaires de la réserve et se rendaient calmement chez leurs voisins à la recherche de nourriture. Mais ensuite, apparemment, lorsque d'autres animaux se sont lassés d'une telle anarchie, les pingouins ont reçu un territoire séparé. Ça s'appelle Boulders Beach.
La réserve est ouverte tous les jours, sept jours sur sept. En été, il accueille les clients jusqu'à 18h00 et en hiver - jusqu'à 17h00 heure locale.
Cap de Bonne Espérance et environs
Des plages
Il y a des plages au Cap de Bonne-Espérance où vous pourrez vous détendre et bronzer. Les gens viennent ici à la fois dans les grandes entreprises et avec toute la famille. Il y a même des endroits sur la plage où les amoureux peuvent se retirer, se cacher des regards indiscrets.
La saison balnéaire dure généralement de septembre à mai. Pendant cette période, le temps est ensoleillé, vous pouvez donc vous y rendre en toute sécurité pour bronzer. Le reste de la journée, il n'y a pas grand-chose à attraper sur la plage.
Phare
Le phare est l'une des principales attractions du Cap de Bonne-Espérance. Il a été construit en 1860 et sa hauteur est de 240 mètres d'altitude. En Afrique du Sud, c'est le plus grand phare. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car une fois qu'il n'a pas pu aider le navire portugais - le phare était couvert de nuages et le navire, qui n'a pas vu le signal, a atterri sur les pierres.
Mais au phare à une altitude de 200 mètres, il y a une terrasse d'observation. Vous pouvez l'escalader à pied ou en funiculaire. Près du phare, il y a un restaurant et une boutique de souvenirs.
Le site offre une vue magnifique sur deux océans à la fois : l'Indien et l'Atlantique. Les eaux de ces océans baignent les deux côtés du cap. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir que les océans diffèrent par leur couleur. Les vagues courent très vite sur les rochers et se brisent dessus, laissant des traces d'écume blanche.
Excursions
Habituellement, les excursions au cap de Bonne-Espérance comprennent une visite de la réserve, ainsi que de la côte avec un refuge pour les pingouins. Nous vous parlerons de quelques autres endroits à voir. Sur la côte de False Bay, ou "False Bay", une route sinueuse est tracée à travers les montagnes. Vous pourrez vous y rendre jusqu'à la ville de Simonstown, où la Royal Navy britannique était autrefois basée.
La côte même du cap de Bonne-Espérance a ses propres caractéristiques. Par exemple, du côté ouest, le climat est plus doux, il y a des plages, des rivages sablonneux, une atmosphère de paix et de tranquillité. À l'est, il fait plus chaud, mais des vents forts soufflent, ce qui rend difficile la baignade et l'appréciation du paysage. Sur cette partie de la côte, tout le monde n'ose pas nager, les touristes préfèrent simplement s'asseoir sur le rivage et respirer l'air marin.
L'île des otaries à fourrure est d'un grand intérêt pour les voyageurs. Sa superficie de seulement 4 kilomètres carrés est petite pour une île, et elle a une histoire mouvementée remontant au 17ème siècle. Le fait est que pendant trois siècles, il y avait une prison ici, base militaire et hôpital. Et c'est sur cette île que le combattant de la liberté et futur président sud-africain Nelson Mandela purgeait sa peine. En 1999, l'île est devenue un site du patrimoine mondial de l'UNESCO. Un musée a été ouvert ici qui raconte l'histoire du pays. Les touristes peuvent visiter la cour et les cellules de la prison.
Le Cap des Tempêtes est introuvable même sur les cartes modernes les plus détaillées. cartes géographiques. Ce nom n'existe plus. Le cap, dont il sera question, s'appelle désormais le cap de Bonne-Espérance. Comme vous le savez, il est situé à la pointe sud de l'Afrique et est un rebord d'une péninsule rocheuse qui s'avance dans la mer, à la base de laquelle se trouve le grand port africain de Cape Town.
Le Cap de Bonne-Espérance a été découvert en 1488 par le navigateur portugais Bartolomeu Dias. Partis à la recherche de nouvelles terres, les Portugais tentèrent à plusieurs reprises de contourner ce cap, mais ils en furent empêchés par une forte tempête. Avec beaucoup de difficulté, les navires passèrent ce mauvais endroit. Sur le chemin du retour vers leurs côtes natales, les Portugais, en souvenir de la tempête vécue, appelèrent cette terre rude le Cap des Tempêtes.
Quelque temps plus tard, le roi portugais Juan II le rebaptisa Cap de Bonne-Espérance, car cette découverte donna aux Portugais l'espoir d'atteindre l'Inde par voie maritime. Si le nom n'avait pas été changé, il caractériserait parfaitement l'une des zones les plus dangereuses pour la navigation sur le globe.
Les tempêtes à ce cap ne sont pas un phénomène accidentel. Côte ouest Afrique du Sud exposé à des vents violents océan Atlantique, se transformant souvent en orages longs et violents. Dans cette zone, le courant chaud de l'aiguille rencontre le courant croisé froid, à la suite de quoi ici, ainsi que près de l'île de Terre-Neuve, se forment des brouillards qui cachent les dangereux dans leur voile. la navigation côtes rocheuses pointe sud de l'Afrique.
De l'époque de Dias à l'avènement des bateaux à vapeur, la zone du Cap de Bonne-Espérance était considérée comme extrêmement dangereuse pour la navigation. Depuis près de cinq siècles, le majestueux cap rocheux des Tempêtes a été plus d'une fois le témoin silencieux des terribles drames humains en mer. Il est difficile d'imaginer combien de vies humaines ont été coupées et combien de navires ont péri pendant cette période. Non moins dangereux sont les autres caps de la pointe sud de l'Afrique - Cap Agulhas, Cap Kuoin, Cap Danger. À l'époque de la flotte à voile, presque chaque année dans la zone de l'un de ces trois caps, un grand navire périssait, et avec lui des dizaines et des centaines de personnes.
Dernier accident majeurà Cape Cowin s'est produit le 9 novembre 1946, lorsque le cargo à vapeur anglais City of Lincoln s'est assis sur les rochers. La cargaison coulée de ce navire était estimée à un million et demi de livres sterling. Le navire lui-même a été sauvé avec beaucoup de difficulté.
L'un des naufrages les plus dramatiques dans ces eaux fut le naufrage de la frégate à vapeur anglaise Birkenhead en 1852. C'était l'un des premiers bateaux à vapeur anglais, construit en 1845 en fer, qui fut ensuite converti en transport militaire.
Le 26 février 1852, avec environ cinq cents soldats à son bord, le Birkenhead effectue un autre voyage vers l'Inde. Près de Cape Danger, le navire a heurté un récif sous-marin inconnu. Le capitaine a ordonné à la hâte de faire marche arrière, et lorsque le navire a quitté le récif, un énorme trou a été découvert. L'eau a commencé à inonder rapidement le navire, qui n'avait pas de cloisons étanches. Soudain, il se brisa en deux parties et commença à couler rapidement. Dans les trois bateaux qui ont été mis à l'eau, seuls quelques femmes et enfants se sont échappés. La mort du navire a coûté la vie à quatre cent cinquante soldats des troupes coloniales d'élite d'Angleterre. Avec le navire, une cargaison d'une valeur de sept cent quinze mille livres sterling a été perdue ...
Il est généralement admis que le plus grand danger pour la navigation est représenté par les caps rocheux et les rochers qui s'avancent loin dans la mer. C'est sur eux que les navires qui se perdent dans le brouillard terminent le plus souvent leur voyage. De fortes vagues ou vagues océaniques décident rapidement du sort du navire, pris dans l'étreinte tenace des récifs sous-marins. Mais curieusement, dans la zone du Cap de Bonne-Espérance, un grand danger pour les navires a longtemps été représenté non pas par de nombreux caps parsemés de récifs sous-marins, mais par Table Bay, ouverte aux tempêtes du nord-ouest. On peut à juste titre l'appeler un cimetière de navires ! Les spécialistes du levage de navires de l'Union sud-africaine sont parvenus à établir que, outre d'innombrables épaves, plus de trois cents coques en bois de voiliers ont survécu au fond de la baie à ce jour.
Des restes d'épaves... Ils reposent au fond de cette baie, et chacun a sa propre histoire, pleine de drames, une histoire qui remonte invariablement à un jour, un mois et une année.
Ainsi, en 1648, lors d'une tempête, la frégate hollandaise Harlem fut arrachée des ancres et mourut au large des côtes. Avec le navire, tout son équipage et une cargaison d'or d'une valeur de huit cent soixante-quinze millions de francs ont coulé. Or la coque de la frégate est écrasée par la lourde masse du paquebot anglais Taivengen, qui a coulé au même endroit à la fin du siècle dernier.
Il n'est pas rare qu'il y ait eu des jours où plusieurs navires ont été coulés en même temps dans la baie de la Table. Par exemple, en 1716, lors d'une violente tempête dans la baie, quarante-deux frégates hollandaises ont coulé, qui s'y étaient auparavant réfugiées. Avec les frégates néerlandaises, une cargaison précieuse a été perdue, estimée à un montant énorme - près de quarante milliards de francs.
En 1799, une catastrophe similaire s'est produite à Table Bay. Le 4 novembre, le navire anglais de soixante-quatre canons de la ligne "Sceptre" et le navire de cinquante canons "Jupiter", le navire danois de soixante-quatre canons de la ligne "Oldenburg" et douze navires marchands de différents pays ont jeté l'ancre ici.
Le lendemain matin, un fort vent du nord-ouest a soudainement soufflé, qui s'est rapidement transformé en tempête. Les cordes d'ancre ont éclaté avec fracas, les navires ont commencé à être démolis jusqu'au rivage. Sur les récifs, le Sceptre, l'Oldenburg et huit navires marchands ont été perdus. Seulement sur le premier des quatre cent quatre-vingt-onze membres d'équipage parmi les brisants côtiers, près de quatre cents marins ont trouvé la mort. "Jupiter" a réussi à s'échapper - il s'est jeté à temps sur un banc de sable sous des voiles de tempête.
Parlant de la valeur de la cargaison qui est morte avec les navires dans la baie de la Table, on peut dire que, selon les archives britanniques, cette cargaison est estimée à plus de trente millions de livres sterling. Cependant, des tentatives réussies pour remonter l'or perdu du fond de la baie n'ont pas encore été notées.
Il fut parmi les premiers portugais à poser le pied sur le sol du Brésil..
On sait que Dias était d'origine noble et faisait partie du cercle restreint du roi. Le nom de famille Dias est assez courant au Portugal, il y a des suggestions qu'il était lié à certains navigateurs célèbres de cette époque.
Dans sa jeunesse, il a étudié les mathématiques et l'astronomie à l'Université de Lisbonne. Mais surtout, il a fréquenté la célèbre école de marins de Sagris, fondée par le célèbre prince Henri le Navigateur, qui a préparé toute une cascade de brillants marins portugais.
Comme presque tous les nobles du Portugal, les activités de Bartolomeo Dias étaient liées à la mer, dès sa jeunesse il participa à diverses expéditions maritimes. Sur la campagne de 1481-82. sur les côtes du Ghana était déjà le capitaine d'une des caravelles. Pendant un certain temps, Dias a agi comme inspecteur en chef des entrepôts royaux à Lisbonne. Il est prouvé qu'il connaissait Christophe Colomb, alors inconnu de tous, et lui et Dias ont même participé à une sorte de voyages conjoints.
Après la mort d'Henri le Navigateur (1460), il y eut une pause dans l'expansion portugaise à l'étranger - l'attention de la cour royale fut détournée vers d'autres choses. Mais dès que les problèmes internes ont été résolus, l'attention des premières (et deuxièmes) personnes de l'État s'est de nouveau tournée vers l'expansion outre-mer, principalement vers l'exploration et le pillage de l'Afrique, et vers la recherche d'un chemin vers l'Inde. Il faut se rappeler qu'à cette époque, il y avait encore une période de transition dans l'esprit des marins et des cartographes - beaucoup d'entre eux étaient sûrs que la terre était plate ! L'autre partie en doutait déjà. Mais malgré cela, l'exploration de l'Afrique et la recherche de nouvelles voies vers l'Est, en contournant les Turcs, se sont poursuivies.
L'idée que les océans Atlantique et Indien sont connectés a d'abord été exprimée à haute voix par le navigateur portugais Diego Kahn. C'est Kan qui atteignit le premier l'embouchure du Congo (Zaïre). C'est lui qui a attiré l'attention sur le fait qu'au sud de 18 degrés de latitude sud littoral dévie vers l'est. À partir de là, Kahn a supposé qu'il y avait une route maritime autour de l'Afrique vers l'océan Indien.
Le roi portugais a chargé Bartolomeo Dias de vérifier les hypothèses de Kahn, le nommant chef de l'expédition, dont le but était la percée maximale vers le sud le long de la côte africaine et la recherche d'une sortie vers l'océan Indien.
Pendant dix mois, Bartolomeo Dias prépare l'expédition, sélectionne avec soin les navires, complète l'équipage, calcule les provisions de vivres et tout ce qui peut être nécessaire pour un voyage on ne sait où. L'expédition de trois navires comprenait également le soi-disant cargo - un garde-manger flottant, avec des stocks de nourriture, d'armes, d'équipement de rechange, de matériaux de construction, etc. La direction de la flottille était composée de marins exceptionnels de l'époque : Leitao, Joao Infante, Peru de Alenquer, qui décrira plus tard le premier voyage de Vasco da Gama, Alvaro Martins et Joao Grego. Le cargo était commandé par le frère de Bartolomeu, Peru Dias. De plus, plusieurs Africains noirs ont été emmenés dans l'expédition, dont la tâche était de faciliter les contacts avec les indigènes de nouvelles terres.
L'expédition partit de la côte portugaise en août 1487. Début décembre de la même année, Dias et ses camarades ont atteint les côtes de l'actuelle Namibie, où ils ont été rattrapés par une violente tempête. En tant que navigateur expérimenté, Dias s'est empressé d'emmener les navires au large. Ici, ils ont été battus par les vagues de la mer pendant deux semaines. Lorsque l'ouragan s'est calmé, ni Dias ni ses pilotes n'ont pu déterminer leur emplacement. Par conséquent, ils ont d'abord pris une bouchée à l'ouest, dans l'espoir de "faire irruption" dans la côte africaine, puis se sont tournés vers le nord. Et ils l'ont vu - le 3 février 1488. Après avoir débarqué sur la côte, les pionniers ont remarqué les indigènes et ont essayé de prendre contact avec eux. Les interprètes noirs de l'expédition, cependant, ne comprenaient pas la langue de la population locale. Et ils se sont comportés de manière assez agressive et Diash a dû battre en retraite.
Mais Diash et ses commandants ont remarqué que la côte à cet endroit ne s'étend pas vers le sud, mais directement vers l'est. Dias a décidé de continuer à naviguer dans cette direction. Mais alors l'inattendu s'est produit - toute la direction de la flottille s'est prononcée en faveur du retour. Et l'équipe a menacé d'émeute en cas de refus. Dias a été contraint d'accepter leurs demandes, négociant à la condition que le voyage se poursuive dans direction est plus que trois jours.
Après avoir passé un segment d'environ 200 milles pendant ce temps (les voiliers de l'époque autorisaient tout à fait un tel lancer - 200 milles avec un bon vent, la caravelle pouvait passer en une journée ! Les navires atteignirent l'embouchure du fleuve, que Dias appelait Rio di Infanti - en l'honneur de Juan Infanti, l'un des capitaines de la flottille, qui a été le premier à débarquer ici. Un autre padran a été immédiatement érigé. Avec ces padrans, les Portugais, pour ainsi dire, ont jalonné leurs possessions sur le continent africain.
Rien à faire, l'expédition rebrousse chemin. Et déjà sur le chemin du retour, Bartolomeo Dias a découvert la pointe la plus méridionale de l'Afrique, l'appelant le Cap des Tempêtes. La légende raconte qu'au retour du voyage, après le rapport de Bartolomeo Dias, le roi Juan II proposa de renommer ce lieu en Cap de Bonne-Espérance, que porte encore aujourd'hui la pointe la plus méridionale de l'Afrique. Derrière le cap, la côte tournait brusquement vers le nord.
Malgré le fait que les Portugais étaient formellement situés au sud des côtes de leur pays, et le fait que février soit un mois d'été dans l'hémisphère sud, tous les membres de l'équipe ont remarqué qu'il faisait très froid sous ces latitudes.
L'expédition Dias retourna au port de Lisbonne en décembre 1488. Ils ont navigué pendant un total de 16 mois et 17 jours - trois fois plus longtemps que Colomb l'a fait lors de sa première expédition !
Dias n'a reçu aucun prix pour sa découverte.
Le Cap de Bonne-Espérance sur la carte de l'Afrique se trouve au sud du continent. Il n'est pas iconique point géographique noté dans les manuels et les instructions nautiques. Mais la découverte d'une bande de terre située sur le chemin de l'Atlantique à l'océan Indien fut aussi dramatique que les voyages de Magellan ou.
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La composante géographique de la découverte
C'est maintenant le territoire de l'État souverain d'Afrique du Sud, la ville du Cap est située près du cap de Bonne-Espérance et les coordonnées sont 34 ° 21′32 ″ S. sh. 18°28′21″ po. se trouvent facilement dans les publications géographiques.
De Lisbonne au Cap navire moderne vient dans quelques jours, mais il y a plusieurs siècles, à l'époque découvertes géographiques, le voyage a duré 10 longs mois...
Expansion coloniale du Portugal
À la fin du XVe siècle, le Portugal était devenu une grande puissance maritime. Le royaume a réussi à éviter les conflits féodaux et les conflits avec les autorités ecclésiastiques, et les ressources du pays ont été dirigées vers l'expansion maritime dans l'Atlantique.
Ce cours a été forcé. Le plus grand avantage a été représenté par le commerce dans deux directions :
- avec l'Inde et l'Asie centrale ;
- avec l'Angleterre et les États allemands.
Le commerce méditerranéen est saisi par les marchands vénitiens et les Génois, les communications maritimes de la Baltique et de la mer du Nord sont fermement tenues par la Ligue hanséatique, et le jeune État n'a pas d'autre point d'application des forces.
Le prince Henri, surnommé plus tard le Navigateur (bien qu'il n'ait lui-même dirigé aucune expédition), modernise l'industrie de la construction navale, assure le fonctionnement du système de formation et fournit aux forces maritimes portugaises un équipement technique de pointe.
Commerce des esclaves
Au milieu du XVe siècle, la flotte du royaume effectue des voyages maritimes vers l'Atlantique, où les îles des Açores, de Madère et du Cap-Vert sont découvertes et annexées à la couronne portugaise. Ces actions ont servi de bonne école de navigation et de comportement dans des conditions climatiques extrêmes, pour les Européens, tropicales. Utilisant les îles capturées comme base pour la flotte, Henri le Navigateur envoya une expédition après l'autre sur les côtes africaines.
Les navires naviguaient de plus en plus vers le sud. Au fur et à mesure qu'ils avançaient, des forteresses et des bases de la flotte ont été fondées, les Noirs ont été chassés, qui ont été activement échangés par les marchands de Lisbonne. Les revenus de la traite des esclaves étaient énormes. En 1482, les Portugais s'emparèrent du territoire du golfe de Guinée, qui devint la propriété du roi. Cet endroit s'appelait Jorgio da Mina (Mine de Saint-Georges), en abrégé Mina.
Déjà en 1485, la région du Congo a été explorée et Diogo Kan (celui qui a ouvert la formation de l'État pré-féodal au commerce dans le bassin de ce fleuve) a atteint le sud-ouest de l'Afrique dans la région de 20 degrés de latitude sud.
Expédition dans le Grand Sud
À l'été 1487, le roi Juan II équipe une autre expédition vers les côtes africaines : en direction de la zone côtière où se trouve le cap de Bonne-Espérance. Il comprenait deux navires de guerre armés de canons et un transporteur de ravitaillement. Les navires étaient petits - avec un déplacement d'environ 50 tonnes et un équipement de navigation simple.
L'événement était dirigé par Bartolomeu Dias (Diaz), un navigateur expérimenté qui avait déjà participé à l'exploration de la côte atlantique de l'Afrique.
L'expédition Diaz partit le long des sentiers pavés, à travers les îles du Cap-Vert jusqu'à Fort St. George. Réapprovisionnant leurs approvisionnements, la petite flottille s'est déplacée plus au sud. Les navires ont traversé et atteint la côte de l'actuelle Namibie.
Le terrain rocheux désertique était très différent de la Guinée et de l'Afrique équatoriale.
Attention! Les navigateurs ont installé un padran (un signe en forme de pilier sur lequel sont gravés les armoiries du Portugal, le nom du roi et les données du découvreur).
En se déplaçant vers le sud, dans la direction où se trouve le cap de Bonne-Espérance, ils ont atteint la coordonnée de 33 degrés de latitude sud.
Ces terres n'intéressaient pas les colonisateurs. Ils étaient peu peuplés et les Portugais avaient besoin d'une "marchandise vivante". Les indigènes du golfe de Guinée et du Congo ont déjà ressenti la poigne de fer des Européens. Incapable de résister à leurs armes, la population a quitté les régions côtières, s'enfonçant profondément dans le continent. À la recherche de "l'ébène" (comme les marchands chrétiens appelaient les esclaves noirs), les navires se dirigèrent vers le sud.
Ouverture de la route maritime vers l'Inde
Dans la baie de Sainte-Hélène, où se trouve aujourd'hui Cape Town (un port près du cap de Bonne-Espérance), une tempête s'est abattue sur la flottille. La tempête a balayé les navires à découvert, le navire de transport a pris du retard encore plus tôt. Lorsque le vent s'est calmé, Diaz s'est tourné vers l'est et a conduit la flottille dans cette direction pendant plusieurs jours. L'Afrique ne s'est pas présentée. Bartolomeu Diaz a décidé que sa pointe sud était dépassée, c'est pourquoi il a ordonné de se tourner vers le nord.
Le 3 février 1488, les marins virent enfin les sommets des montagnes, et bientôt la verte côte apparut. Après avoir débarqué, les Portugais se sont affrontés avec les indigènes, dont l'un a été abattu d'une arbalète par Diaz lui-même.
Continuant à se déplacer vers l'est, les Portugais atteignirent une large baie dont la côte s'incurva doucement vers le nord-est. Diaz s'est rendu compte qu'il était entré dans l'océan Indien.
Attention! Les plans futurs des marins n'étaient pas connus avec certitude.
Vraisemblablement, ils pourraient faire face aux tâches suivantes :
- Exploration côtière au-delà du Tropique du Sud.
- Identification des lieux où la traite des esclaves est possible.
- tracer le chemin commerce maritime avec l'Inde.
Mais les équipages des deux navires, fatigués du long voyage, ont exigé un retour à Lisbonne.
Craignant une émeute, Diaz a ordonné un tour.
En marchant le long de la côte, les navires sont tombés sur une longue bande de terre qui s'avançait loin dans la mer.
Bartolomeo Diaz l'a appelé Cape Tormentosu (Stormy), se souvenant de la tempête qui a presque coulé ses navires ici.
Débarquement au Cap de Bonne Espérance
La date exacte à laquelle la découverte du cap de Bonne-Espérance a été faite est inconnue. Cela s'est probablement passé en février 1488. L'expédition entreprit le voyage de retour, n'atteignant ses côtes natales qu'en décembre.
Attention!À Lisbonne, Juan II a reçu un rapport sur les résultats du voyage et a ordonné que le cap Tormentosa soit renommé le cap de Bonne-Espérance.
résultats navigation longue distance a vraiment donné au royaume l'espoir que la voie vers l'Inde serait ouverte là où se trouve le cap de Bonne-Espérance et que le Portugal aurait des avantages considérables dans le commerce maritime.
Il n'y a aucune preuve que Bartolomeu Dias ait reçu un prix du monarque.
La seule chose avec laquelle le marin arrivé le premier au cap de Bonne-Espérance pouvait se consoler était un signe sur une terre déserte, où son nom était gravé sur une pierre sous les armoiries : la troisième, lors de la voyage, a été installé sur le cap.
Dias Bartolomeu
Incroyable Cap de Bonne Espérance
Conclusion
Pendant plus de cinq siècles, le cap a été contrôlé par des marchands portugais, des colons hollandais (Boers) et des colonisateurs britanniques. En 1961, la colonie (Union sud-africaine) accède à l'indépendance. Et après 30 ans, Nelson Mandela a enfin mis fin à l'influence anglaise. Pendant longtemps, le cap a porté le titre honorifique de la pointe la plus méridionale du «noir», mais il s'est ensuite déplacé vers le cap Agulhas, situé un peu plus au sud-est.
C'est intéressant! Histoire de voyage : les époques de la découverte
Pour trouver le cap de Bonne-Espérance, les marins sont partis plus d'une fois, ont subi des revers, des naufrages, mais n'ont pas cessé de chercher - la route vers l'Inde devrait être ouverte. C'était le cap rocheux, qui est le point le plus extrême du sud-ouest de l'Afrique, l'endroit où les eaux de deux océans se heurtent, formant une bande blanche bouillonnante se brisant sur les rochers, leur a ouvert la voie vers l'Asie.
Le cap de Bonne-Espérance est situé en Afrique et est la partie la plus méridionale de la péninsule du Cap, d'où il tourne vers le nord et après quarante-cinq mètres repose sur Cape Point, au pied de laquelle False Bay commence sur le côté opposé, dont les eaux sont réchauffés par le courant chaud de l'océan Indien.
La température de l'air et de l'eau à l'est de la péninsule est beaucoup plus chaude que sur son côté ouest, où le courant de Benguela vient de l'Antarctique. Certes, les vents soufflent ici plus fort et les touristes sont rarement autorisés à profiter des rayons chauds.
Malgré le fait que le Cap de Bonne-Espérance a longtemps été considéré comme le point le plus extrême de l'Afrique, il s'agit en fait du Cap des Aiguilles (sur la carte il est situé à plus de cent cinquante kilomètres en direction du sud-est).
Ce cap est remarquable par le fait qu'à partir de là, la côte africaine tourne pour la première fois vers l'est et ouvre un passage entre l'Atlantique et Océans Indiens(vous pouvez calculer exactement où se trouve le cap de Bonne-Espérance sur la carte en utilisant les coordonnées suivantes : 34° 21′ 32.88″ S, 18° 28′ 21.06″ E).
Historique de la découverte
Le Cap de Bonne-Espérance a été découvert à la fin du XVe siècle. Le portugais Bartolomeu Dias, devant qui le roi a fixé une tâche précise. Il fallait savoir s'il était possible, en contournant l'Afrique par le sud, de gagner l'Inde. Il était extrêmement coûteux pour son pays, situé à l'ouest de l'Europe, d'organiser des expéditions terrestres en Asie.
La découverte du cap de Bonne-Espérance s'est produite par accident, tandis qu'une aide inattendue a été apportée par de terrifiantes tempêtes qui ont battu sans pitié les navires portugais pendant plusieurs jours : lorsque l'océan s'est calmé, il s'est avéré que Dias n'avait aucune idée où le mauvais temps avait amené lui. Il est allé au nord au hasard, et après un certain temps, il s'est retrouvé au large de la côte de l'Afrique, qui tournait vers l'est.
Certes, il n'a pas navigué plus loin: les provisions touchaient à leur fin, les navires étaient en mauvais état et l'équipage s'est rebellé. Ils décidèrent de rentrer chez eux, et en chemin il remarqua un cap, contournant lequel il vit que la côte de l'Afrique s'étendait vers le nord, chez lui.
Il est intéressant de noter qu'au départ, lorsqu'il a vu les vagues de l'océan battre contre de hauts rochers, il a décidé d'appeler ce morceau de terre Cape Storms.
Mais le roi du Portugal n'aimait pas le nom inquiétant et il lui donna un nom plus optimiste - le cap de Bonne-Espérance, espérant que la route des Indes avait bien été découverte. Son espoir est justifié : quelques années plus tard, Vasco de Gama, passant le cap de Bonne-Espérance, s'embarque pour l'Inde.
Phares du Cap
Appelant la terre rocheuse faisant saillie dans la mer Cap Buri, Dias lui a donné un nom assez précis: des courants forts, des vents, des tempêtes, des brouillards, parfois des icebergs nageant dans cette zone, ont entraîné l'effondrement d'un grand nombre de navires. Un rôle important à cet égard a été joué par le fait que les rochers le long de la côte étaient non seulement similaires les uns aux autres, mais aussi souvent enveloppés de brouillard.
Cela a souvent fait dévier les marins venant de l'Inde de leur route : ils ont tourné vers le nord à l'avance et se sont retrouvés à False Bay.
S'ils avaient de la chance, les navires heurtaient le rivage sablonneux, mais s'écrasaient principalement sur les rochers. Cette baie est remarquable pour bateau à voile il est loin d'être toujours possible d'en sortir - malgré le fait qu'il y ait beaucoup de vent ici, il est tout à fait possible de passer près de six mois ici à attendre un flux d'air approprié.
Malgré toutes ces circonstances, les autorités du cap n'ont construit un phare qu'au milieu du XIXe siècle. - puis, après lors d'une des inspections, les inspecteurs ont remarqué des icebergs flottant vers la côte. Les blocs de glace au large des côtes africaines les ont tellement choqués que la décision de construire un phare et un poste d'observation ici a été prise presque immédiatement. Il a été construit sur la montagne voisine de Cape Point, qui offre une vue magnifique sur le cap de Bonne-Espérance.
Phare n°1
La construction du premier phare a été achevée en 1860. Il était situé à une altitude de 270 m - et il pouvait être vu à une distance de 80 km. Il y avait un "mais": il a été conçu en Grande-Bretagne, donc les Britanniques, peu familiers avec les caractéristiques climatiques de l'Afrique australe, n'ont pas pris en compte un détail, le sommet de la montagne, sur lequel il a été décidé d'installer la structure, était souvent enveloppé de nuages la nuit, rendant le phare absolument inutile. En même temps, il a «servi» pendant environ un demi-siècle, jusqu'à ce que les journalistes prêtent attention au problème.
Le premier cas qui a attiré l'attention du grand public a été l'accident de 1900 le plus récent bateau à vapeur Kakapu, qui se dirigeait de la Grande-Bretagne vers la Nouvelle-Zélande. Trompé par le phare et les nuages bas, le capitaine a donné le mauvais ordre, à la suite duquel un raz de marée élevé a jeté le navire sur la côte. Les autorités ont réussi à étouffer cette histoire, accusant le capitaine de négligence.
Mais le crash, survenu onze ans plus tard, n'a pas pu être étouffé : l'immense paquebot portugais Lusitania a heurté un récif à quelques kilomètres du phare, qui fonctionnait, mais entièrement recouvert de nuages. Il n'a été possible de sauver les passagers (et il y avait près de huit cents personnes à bord) que parce que le navire a atterri très fermement sur le récif, ce qui a donné le temps de lancer tous les canots de sauvetage.
Le gardien de phare, ayant reçu un signal de détresse, est descendu avec une lanterne allumée, orientant l'équipage du paquebot et permettant à presque tous les bateaux de s'amarrer en toute sécurité au rivage, sauf un (il a chaviré et quatre de ses passagers sont morts). La décision de construire un deuxième phare a été prise, mais celui-ci a été fermé et sert maintenant de musée, avec pont d'observation qui offre des vues splendides.
Phare #2
Malgré le fait que le nouveau phare est plus bas, à une hauteur de 88 mètres, et qu'il peut être vu à une distance plus courte, 40 km, il était beaucoup plus utile - les épaves dans cette zone ont presque disparu. À la fin du XXe siècle, un câble électrique a été posé jusqu'au phare, des restaurants ont été érigés, un téléphérique a été installé menant du parking au sommet de la montagne Cane Point adjacente au cap, et après avoir effectué une publicité appropriée campagne, ils ont donné une impulsion au développement d'une entreprise touristique prospère.
parc national
Le Cap de Bonne-Espérance sépare près de soixante-dix kilomètres de la deuxième ville la plus peuplée d'Afrique du Sud, Cape Town, et donc, armé d'une carte, en voiture, on peut rejoindre la capitale du Western Cape en quatre heures sur une très bonne route .
La route ne semblera pas ennuyeuse, car le chemin ici passe par parc national"Table Mountain", dont la superficie dépasse 7 000 hectares, et qui se distingue elle-même par une végétation extrêmement luxuriante.
La faune de la réserve est également intéressante: à côté des singes, des autruches, des antilopes et des guépards, les manchots à lunettes et les otaries à fourrure se sentent bien ici, qui non seulement ont navigué ici depuis l'Antarctique, mais ont également réussi à s'adapter aux conditions de la vie locale.
Pingouins à lunettes
Les pingouins vivent sur la côte ouest appelée Boulders Beach. Ils n'ont pas choisi ce lieu de résidence par hasard : les eaux froides du courant du Bengale aident les oiseaux à supporter la chaleur - ils passent la plupart de leur temps dans l'eau. Et ce n'est que pendant la nidification, en hiver, lorsque la température de l'air devient plus ou moins optimale, qu'ils restent longtemps à terre. Fait intéressant, ils incubent leurs œufs dans des terriers qu'ils creusent dans les restes décomposés de déjections d'oiseaux, ce qui aide à protéger les œufs de la surchauffe.
Ils sont autorisés à maintenir une température corporelle optimale par des marques roses situées au-dessus des yeux et fonctionnant comme une sorte de climatiseur : lorsque les oiseaux deviennent très chauds, le sang chauffé commence à couler plus rapidement vers les marques, où il se refroidit rapidement en raison de la peau fine.
île aux phoques à fourrure
Parfois, les otaries à fourrure se reposent près du cap, qui a navigué ici depuis leur roquerie, située sur petite île, juste derrière le phare, à False Bay (environ 75 000 animaux y vivent). Une colonie aussi énorme ne pouvait qu'attirer l'attention des requins blancs nageant constamment dans cette baie.
Par conséquent, de mai à septembre, l'île des otaries à fourrure est littéralement entourée de prédateurs qui attendent patiemment une proie, et dès qu'ils voient une opportunité, ils sautent et attrapent le phoque avec leurs dents et vont au fond. Fait intéressant, False Bay est le seul endroit dans un monde où les requins sautent complètement hors de l'eau en chassant.
