L'histoire du Flying Dutchman, un navire fantôme qui apporte le malheur aux marins qui le croisent sur son chemin, n'est pas née de zéro. Trébucher dans la mer sur un navire à moitié submergé, abandonné par l'équipage, mais jamais coulé est mortel.
Beaucoup pensent que les navires fantômes appartiennent aux siècles passés. En fait, aujourd'hui encore, des navires abandonnés par l'équipage dérivent dans les océans, causant de nombreux ennuis aux cargos comme aux paquebots.
Photo de Baichimo : Cadre youtube.com
"Baichimo": "Flying Dutchman" dans les glaces de l'Arctique
Le navire marchand Baichimo a été construit en 1911 en Suède sur ordre de l'Allemagne. Le navire était destiné à transporter les peaux de gibier. Après la Première Guerre mondiale, le navire passe sous pavillon britannique et croise le long des côtes polaires du Canada et des États-Unis.
À l'automne 1931, Baichimo, chargé de fourrure, tombe dans un piège à glace au large de l'Alaska. En prévision d'un dégel et de la libération du navire de sa captivité, l'équipe est descendue à terre. Puis une tempête de neige a éclaté et les marins, qui sont retournés à l'endroit où ils avaient laissé le Baichimo, ont constaté qu'il avait disparu. L'équipage pensait que le navire avait coulé.
Cependant, quelque temps plus tard, des informations sont venues selon lesquelles le navire était à nouveau bloqué par la glace et se trouvait à environ 45 milles du camp de l'équipe.
Ils sont arrivés à Baichimo, mais les propriétaires du navire ont estimé que ses dommages étaient si graves qu'il coulerait inévitablement. Le navire a été laissé sur place, mais, s'étant libéré de la captivité des glaces, il est parti pour la libre navigation.
Au cours des 40 années suivantes, des informations sont régulièrement parvenues selon lesquelles le Baichimo poursuivait son voyage sans fin à travers la glace.
La dernière de ces informations date de 1969. En 2006, le gouvernement de l'Alaska a lancé une opération de recherche de Baichimo, mais sans succès. Très probablement, le navire a encore coulé, mais il n'y a aucune information fiable à ce sujet. Il est donc possible que le "Flying Dutchman" du Nord se souvienne encore de lui-même.
« Reuun Maru » : le chalutier qui ne voulait pas mourir
Le chalutier de pêche japonais Reuun Maru a été affecté au port de Hachinohe dans la préfecture d'Aomori. L'histoire habituelle du navire s'est terminée le 11 mars 2011, lorsque lors d'un puissant tsunami, le navire a été emporté en mer.
Les propriétaires pensaient que le navire avait coulé. Cependant, un an plus tard, en mars 2012, le chalutier a été repéré au large de la Colombie-Britannique au Canada. Le Reuun Maru était rouillé, mais il se tenait en toute confiance sur l'eau.
Le 1er avril 2012, le navire a traversé le front de mer américain. La Garde côtière a conclu que le chalutier constituait une menace potentielle pour la navigation. Les armateurs japonais ne s'intéressant pas à son sort, il fut décidé de détruire le Reuun Maru.
Le 5 avril, un navire de la Garde côtière a tiré sur le chalutier. "Reuun Maru" a montré une grande capacité de survie : malgré un grand nombre de avarie, le vaisseau fantôme n'a coulé qu'après quatre heures. Le chalutier repose à une profondeur de 305 mètres, à 240 kilomètres des côtes de l'Alaska.
Kaz-II : le mystère du catamaran australien
Yacht Kaz-II. Photo: Cadre youtube.com
Le yacht catamaran australien Kaz-II n'a été dans le statut de navire fantôme que pendant quelques jours, mais cela ne rend pas son histoire moins intéressante.
Le 18 avril 2007, le yacht a été accidentellement repéré depuis un hélicoptère flottant librement dans le Bolshoy barrière de corail. Deux jours plus tard, une patrouille maritime est montée à bord du yacht, qui a trouvé le navire en parfait état de fonctionnement : le moteur fonctionnait, il n'y avait aucun dommage, de la nourriture intacte a été retrouvée sur la table et un ordinateur portable allumé. Mais il n'y avait personne à bord.
Le 15 avril, Kaz-II est connu pour avoir quitté Airlie Beach pour Townsville. À bord se trouvaient 3 personnes : 56 ans propriétaire de yacht Derek Batten et frères Pierre et James Tunstead, 69 et 63 ans respectivement. Il n'y avait aucun signe d'accident ou de meurtre.
Le navire a été remorqué jusqu'au port de Townsville pour une enquête plus approfondie. Il n'a pas été possible de retrouver les personnes disparues ou d'établir de manière fiable ce qui s'est passé exactement.
La version la plus probable est que l'un des frères a sauté à l'eau, essayant de libérer une ligne de pêche coincée, le deuxième frère s'est précipité pour aider un parent et le propriétaire du yacht, essayant de rapprocher le catamaran de ses amis, était frappé par une voile dans l'océan. En conséquence, tous les trois se sont noyés et Kaz-II a poursuivi son voyage sans personne.
Objectif élevé 6 : Mutinerie des navires
Objectif élevé 6. Photo : Flickr.com / Ben Jensz
Le 8 janvier 2003, le navire taïwanais High Aim 6 a été découvert au large de la côte nord-ouest de l'Australie.
Le navire de pêche a quitté un port taïwanais le 31 octobre 2002 sous le pavillon de l'Indonésie. La dernière communication entre le propriétaire et le capitaine a eu lieu en décembre 2002.
Au moment où High Aim 6 a été découvert, il dérivait en eaux calmes. Le navire n'est pas gravement endommagé, les affaires de l'équipage sont restées à bord, les cales sont pleines de thon qui a déjà commencé à se détériorer, mais il n'y a personne à bord.
L'hypothèse selon laquelle des personnes pourraient être emportées par-dessus bord a été rejetée par les météorologues : dans la zone de navigation de High Aim 6, il y avait des la météo. La version sur la capture du navire par des pirates n'a pas non plus semblé convaincante, car la cargaison et les objets de valeur des membres d'équipage sont restés intacts.
Les 14 personnes à bord ont disparu sans laisser de trace. Au cours de l'enquête, un témoignage a été obtenu d'un Indonésien qui a affirmé qu'une mutinerie d'équipage avait éclaté à bord du High Aim 6, au cours de laquelle le capitaine et son assistant avaient été tués. Après cela, les Indonésiens qui composaient l'équipe sont montés à bord du bateau et ont quitté le navire, puis sont rentrés chez eux.
Cependant, aucune confirmation fiable de cette version n'a été reçue.
Le navire de croisière à deux ponts, construit en 1976 en Yougoslavie sur ordre de l'URSS, a servi fidèlement pendant plus de 20 ans au sein de la Far Eastern Shipping Company.Après cela, Lyubov Orlova a été vendu à une société enregistrée à Malte, sérieusement reconstruite et utilisée dans des croisières en mer arctique.
Cependant, les nouveaux propriétaires ont finalement échoué et, en 2010, le navire a été arrêté pour dettes dans l'un des ports canadiens.
Là, "Lyubov Orlova" est resté deux ans, après quoi le navire a été vendu à la ferraille.
Le navire a été remorqué pour être éliminé en République Dominicaine, mais une tempête a commencé, les cordes ont éclaté et "Lyubov Orlova" est entré en navigation libre dans les eaux neutres.
Ils n'ont pas cherché le navire, croyant qu'il coulerait bientôt.
Le Lyubov Orlova était considéré comme coulé jusqu'à ce que la National Geospatial-Intelligence Agency des États-Unis repère le navire depuis un satellite à 1 700 kilomètres au large des côtes irlandaises en février 2013.
En janvier 2014, The Mirror rapportait que les services côtiers de Grande-Bretagne et d'Irlande étaient en état d'alerte maximale en raison du fait qu'un ancien avion soviétique s'approchait des eaux territoriales de ces pays depuis les profondeurs de l'Atlantique. bateau de croisière"J'adore Orlova". L'information n'a toutefois pas été confirmée.
Les experts pensent que Lyubov Orlova était censé couler en 2013 en raison de violentes tempêtes. Cependant, il n'y a toujours pas de confirmation de la mort du vaisseau fantôme.
Le vieil homme aux cheveux gris a l'air plutôt méchant
Avec une bouteille de rhum a quitté la taverne
Près des jeunes officiers, il était
Et l'un d'eux a dit : Eh bien, vous voilà !
Resté dans les campagnes courageuses passées,
Mais le tempérament formidable n'a pas changé au fil des ans.
« Vous serez récompensés pour ma capture !
D'accord, les morts n'en ont plus besoin !
Tu es très vieux, mais tu te tiens habilement,
Mais vous vous trompez, il ne s'agit pas de la récompense !
Mon père était le capitaine d'une glorieuse frégate
Il est mort de tes mains sales, des mains d'un pirate !
Votre père est une autre histoire.
Il a sauté dans la bouche d'un requin en s'enfuyant
Avant cela, il souffrait d'agonie -
Je lui ai coupé la tête et la main au combat !
Il n'y a aucun endroit dans l'océan où nous n'avons pas été
Et je vais vous dire maintenant, pas d'imbéciles!
Vous, par Dieu, casse-cou, avez attaqué le mauvais maintenant !
Les moutons ne chassent pas les loups !
Les veines de l'officier se gonflaient de colère,
Il plongea le poignard dans le cou du flibustier.
Lâchant la bouteille, le vieil homme est tombé sur le sable
Et de la blessure, au lieu de sang, du rhum fort a coulé ...
Il n'y a aucun endroit dans l'océan où nous n'avons pas été
Et je vais vous dire maintenant, pas d'imbéciles!
Vous, par Dieu, casse-cou, avez attaqué le mauvais maintenant !
Les moutons ne chassent pas les loups ! Le vieil homme aux cheveux gris à regarder un assez mauvais
Avec une bouteille de rhum est sorti de la taverne
Près des jeunes officiers, il tourna
Et l'un d'eux a dit : Eh bien, vous voilà !
allez randonner courageux,
Mais le tempérament redoutable n'a pas changé des années.
"Pour ma capture, vous serez récompensés !
D'accord, c'est déjà mort non ! "
Vous êtes très vieux, mais gardez habilement
Mais vous vous trompez ici, ce n'est pas la récompense qui compte !
Mon père était le capitaine de la glorieuse frégate
Il a été tué par vos mains sales, les mains d'un pirate !
Puisque ton père est une autre histoire,
Il a sauté dans la gueule des requins fuyant
Avant cela, il souffrait de farine -
Off avec sa tête dans une bataille et j'ai la main!
Dans l'océan, il n'y a pas de place, peu importe où nous avons visité
Et je vous le dis maintenant, sans blague !
T'es vraiment, courageux, pas d'aujourd'hui attaqué !
Ne chassez pas les moutons aux loups !
De colère officier aux veines blessées,
Il plongea un poignard dans le cou du flibustier.
Laissant tomber une bouteille sur le sable, le vieil homme est tombé
Et du blessure au lieu de sang, rhum fort versé ...
Dans l'océan, il n'y a pas de place, peu importe où nous avons visité
Et je vous le dis maintenant, sans blague !
T'es vraiment, courageux, pas d'aujourd'hui attaqué !
Ne chassez pas les moutons aux loups !
Le monde est plein de secrets et de lieux anormaux. Des centaines de personnes disparaissent chaque jour. Les mers et les océans, qui attirent les voyageurs depuis des siècles, sont particulièrement "dangereux" à cet égard. Ils ont été peu étudiés jusqu'à présent, et personne ne sait ce qu'il y a sur les grandes profondeurs de l'océan sous une épaisse boule d'eau. Quelles sont les zones mystérieuses les plus célèbres des mers et des océans où les gens disparaissent ?
Triangle des Bermudes
Ce domaine dans océan Atlantique est le plus célèbre et le plus dangereux. Il est situé dans la région des Bermudes, d'où il tire son nom. Les scientifiques suggèrent que cet endroit est dangereux non pas tant à cause du mysticisme, mais parce qu'il a de nombreux bancs et rochers sous-marins qui peuvent être mortels pour les navires. La région des Bermudes a également un front atmosphérique instable, avec de fréquentes tempêtes et cyclones.
Parmi les hypothèses de l'anomalie de cette région, il y a beaucoup d'idées différentes. Certains scientifiques pensent que non loin des Bermudes, il existe une base d'extraterrestres qui volent des gens. D'autres ont tendance à penser qu'il existe des portails vers Mondes parallèles ou les "boucles temporelles" dans lesquelles les voyageurs malchanceux se retrouvent pris lorsqu'ils ne peuvent pas revenir en arrière. La troisième hypothèse est que l'Atlantide engloutie se trouve à cet endroit, ce qui entraîne la disparition de personnes. Cependant, aucune des théories ci-dessus n'a reçu de confirmation scientifique jusqu'à présent.
Diable de mer
Cet endroit au nom terrible est situé au large des côtes du Japon, des Philippines et de l'île américaine de Guam. La chose étrange est que les chercheurs ne peuvent pas nommer les coordonnées exactes de la mer du Diable. Les Japonais prétendent qu'il est situé près de l'île de Miyake. Cette zone est appelée le Triangle du Pacifique par analogie avec son "collègue" des Bermudes. Il a d'autres surnoms - le cimetière du Pacifique, par exemple.
Les scientifiques disent que cette zone dangereuse, dans laquelle ils essaient de ne pas nager navires de mer, car il y a une situation météorologique instable, de forts ouragans et des tempêtes fréquentes, ainsi que d'énormes "vagues scélérates". Un fait intéressant est que, selon les histoires de marins, les baleines, les dauphins et autres animaux marins ne sont pas visibles dans la mer du Diable, les mouettes ou les albatros volent rarement. De plus, l'étang change souvent de couleur - du brun au vert. Personne ne sait quel sort attend ceux qui vont là où personne n'est encore revenu.
mer des Sargasses
La mer des Sargasses est une autre zone étrange dans l'immensité des océans. Certains l'ont appelé un désert biologique (après tout, il y a beaucoup d'eau stagnante, mais il y a aussi des courants clairs), d'autres - un endroit où les navires s'emmêlent dans les algues et meurent dans les profondeurs de la mer. Il est situé près des Bermudes et des îles sous le vent.
Il existe également des légendes selon lesquelles des tourbillons apparaissent souvent dans la mer des Sargasses, qui "tordent" les navires et les tirent vers le fond. Il est à noter que les anguilles qui y nagent eaux chaudes, pondent des œufs ici et meurent, tombant dans les algues - les sargasses, d'où le nom de cette mer.
Île de Barsakelmes
L'île de Barsakelmes, découverte en 1848 par le géographe Butakov, était située dans la mer d'Aral. En 2000, le réservoir est devenu peu profond et il est devenu un terrain. Sur le territoire de l'île, il y avait une "réserve naturelle fermée" à L'heure soviétique, sur le territoire duquel les écureuils terrestres ont été élevés. Mais c'était la version officielle. Il y avait des rumeurs selon lesquelles des scientifiques développaient des armes secrètes ici. Cependant, parmi les habitants ancienne île jouit d'une mauvaise réputation. Beaucoup disent que des gens disparaissent ici, parfois même des groupes entiers. On suppose qu'il existe dans ce domaine des "boucles temporelles" ou d'autres violations du temps physique. des locaux on dit aussi que les personnes qui croyaient être à Barsakelmes depuis plusieurs années sont rentrées chez elles après des décennies.
Méli Goodwin
Cet endroit est parfois appelé le "dévoreur de navires" ou le "cimetière des navires". Les bas-fonds sont situés au large des côtes de la Grande-Bretagne. Il y a un saupoudrage constant de masses de sable qui tombent sur le fond marin à marée basse. Avec l'arrivée des marées, à environ 8 miles par heure, les sables commencent à bouger, changeant de forme et de couleur.
Les scientifiques pensent que les bancs de Goodwin se sont formés à la suite d'un processus géologique bien connu - l'érosion des fonds marins. Le plus grand danger de cette zone est qu'elle ne peut pas être indiquée avec précision sur la carte, équipée de phares, de bouées ou de quoi que ce soit d'autre, car elle change souvent.
L'histoire du nom de la région anormale est associée au nom d'Earl Goodwin, qui vivait sur l'île de Lomea. Au début du XIe siècle, l'île a sombré dans la mer et a été complètement inondée à cause de la soif de sang de son propriétaire, qui a commis de terribles péchés. Une autre version, plus réaliste, dit que Earl Goodwin est mort, puis l'église a pris possession de l'île, qui n'a pas réussi à construire un barrage qui la protégerait des courants marins et l'emporterait. Puis, dans sa vengeance, des hauts-fonds se sont formés, comme sables mouvants qui se produisent dans les déserts.
Le nombre de navires coulés à cet endroit est énorme. Parmi eux se trouvaient des frégates anglaises, des cargos, des navires à passagers, des navires postaux belges et des sous-marins allemands pendant la Seconde Guerre mondiale. Les experts citent la destruction des phares constamment installés, les brouillards fréquents caractéristiques de la Grande-Bretagne et les erreurs des équipages des navires comme causes de décès.
Depuis les temps anciens à propos de ce qui précède endroits anormaux il y a des légendes, et les marins préfèrent les contourner pour ne pas avoir à affronter le sort de leurs collègues morts ou disparus. Peut-être que nous et les générations futures serons en mesure de percer au moins un des mystères qui cachent les mers et les océans.
