Pour le quatrième jour à Rybinsk, les écluses ont subi de sérieuses réparations - ici, comme l'a précisé l'Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux, l'un des volets s'est brisé. Ne supporte pas la pression de l'eau.
- Le soir du 1er mai, dans des conditions d'inondation sans précédent, lorsque la chambre numéro 11 de l'écluse a été vidée, le mécanisme de fermeture d'une des ailes de la porte de travail inférieure a été endommagé par la contre-pression de l'eau de la côté aval, - a rapporté l'agence fédérale. "Les personnes et les navires passant par l'écluse n'ont pas été blessés, mais la caméra était hors service.
Une équipe de réparation de 53 spécialistes travaille sur place - plongeurs, frondeurs, mécaniciens, ainsi que quatre pièces d'équipement.
Suite à un accident navires à passagers temporairement modifié les itinéraires de croisière. Il a également été chargé de limiter le rejet d'eau du complexe hydroélectrique de Rybinsk jusqu'à ce que la réparation soit terminée.
À quel point est-ce grave
Nous avons contacté la société MorRechStroy, qui était engagée dans une grande refonte des écluses en 2008-2010, pour lui faire part de la complexité de la situation.
. "Nous ne savons pas quelle est la condition maintenant, car notre période de garantie de trois ans a déjà expiré. Au moment de son achèvement, il n'y avait aucun commentaire dans le travail. Très probablement, l'accident s'est produit en raison d'une forte inondation, mais le principal problème n'y est pas. Lorsque nous avons fait la rénovation, il n'y avait pas d'instructions particulières pour l'utilisation de la passerelle. Il était censé être développé par des spécialistes de l'institut de design, mais il n'existait tout simplement pas, du moins chez nous. Même si vous achetez une bouilloire dans un magasin, il existe un document spécial qui explique comment l'utiliser, mais il n'y avait aucune instruction ici. Mais ce n'est pas une bouilloire, mais une structure pesant environ 800 tonnes ! Il est exact de dire que ce n'est pas l'écluse qui s'est brisée, mais ses portes, qui retiennent la pression de l'eau. Pendant l'inondation, c'est juste très gros.
RusHydro a signalé que maintenant la décharge au ralenti à travers le complexe hydroélectrique de Rybinsk a été reprise
"Nous suivons pleinement les instructions que nous recevons de l'Agence fédérale des ressources en eau", a déclaré au site Natalia Ivanova, spécialiste des relations publiques de la branche de PJSC RusHydro, Cascade des centrales hydroélectriques de la Haute Volga. – Maintenant, nous avons à moitié ouvert l'un des déversoirs de l'installation de Rybinsk, à partir duquel il y a un petit déversement d'eau, jusqu'à 322 mètres cubes par seconde. Cette décharge est nécessaire pour faciliter le passage de l'eau à travers le complexe hydroélectrique, et à l'avenir il n'y avait pas de situation telle qu'il serait nécessaire de décharger brusquement un grand volume d'eau, ce qui imposerait une charge supplémentaire à la fois aux installations et le littoral, et vers le bas.
Agence fédérale : pour les habitants de la région, c'est même un plus
L'Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux l'assure : il n'y a pas lieu de paniquer.
. - Je dirais même qu'il y a un certain plus pour les habitants de la région, puisque les travaux sur l'installation seront effectués dans le cadre d'une réglementation plus stricte. Nous nous attendons à ce que les travaux soient terminés avec succès dans environ une demi-journée. On ne s'attend pas à de grosses surprises. Le blâme pour tout, bien sûr, est une inondation très puissante et une forte augmentation des débits d'eau, que Yaroslavl et Rybinsk ont ressentis. L'automatisation a échoué. Maintenant, toutes les forces nécessaires ont été mises en place. Nous avons à la fois les ressources et la solution technologique.
L'agence a également noté que des accidents se produisent de temps à autre dans les réservoirs, mais à Rybinsk un tel Dernièrement n'a pas eu.
- C'est bien ici transports ferroviaires Kravchenko a noté. - S'il y a une des deux voies en réparation, les trains sont autorisés à circuler sur la voie restante, en ne modifiant que leur horaire. C'est pareil ici. Il y a deux écluses, et en voici une en réparation.
Ministère des situations d'urgence: il n'y a pas de menace d'inondation grave
La veille, lors d'une réunion de la commission régionale des situations d'urgence, le chef du ministère des Situations d'urgence de la région de Yaroslavl a déclaré que la situation était sous contrôle
- À l'heure actuelle, la situation liée au niveau de l'eau dans la Volga peut être qualifiée de stable, - a déclaré Oleg Bocharov. Il n'y a pas de menace d'inondation grave. Cependant, il faut comprendre que l'afflux élevé des régions du nord affecte le fonctionnement de toute la cascade de réservoirs. Par conséquent, nous nous attendons à ce que le niveau d'eau soit assez élevé pour la semaine prochaine. Mais il ne représente aucune menace pour la population.
Le récent accident du 1er mai à l'écluse de Rybinsk, lorsque le vantail inférieur de l'une de ses deux chambres a été endommagé, a fait grand bruit. Il a fallu cinq jours pour nettoyer les conséquences de l'accident, plus de 50 personnes ont été engagées dans des réparations et pendant tout ce temps, la navigation a été interrompue. Cet accident n'est-il pas un signal d'alarme, ne risque-t-on pas d'avoir des troubles plus graves ? Après tout, le barrage et la centrale hydroélectrique de Rybinsk ont déjà 75 ans et, peut-être, pour éviter une catastrophe, vaut-il la peine, au moins progressivement, comme le conseillent les experts, de commencer à abaisser le niveau du réservoir de Rybinsk? Avec ces questions, le correspondant de "Golden Ring" s'est tourné vers le célèbre ingénieur électricien russe, qui représente désormais la région de Yaroslavl au Conseil de la Fédération, Viktor Viktorovich Rogotsky.
- D'une manière générale, du point de vue de l'énergie, la centrale hydroélectrique de Rybinskaya n'est pas vraiment nécessaire actuellement : la production d'électricité y est d'environ 1 milliard de kWh par an, l'année dernière, avec la centrale hydroélectrique d'Uglichskaya, elle a généré 1,2 milliard de kWh. À l'échelle nationale, c'est très insignifiant, voire infime pour la région de Yaroslavl, où environ 8 à 9 milliards de kWh sont consommés par an. La capacité des six unités hydroélectriques de Rybinsk est maintenant d'environ 356 MW. Fait intéressant, c'est encore moins que la puissance deux, comme mon assistant actuel dans la Flotte du Nord, un ancien commandant d'un sous-marin nucléaire sur Flotte du Pacifique, installations du sous-marin nucléaire "Shark".
Bien sûr, à un moment donné, l'électricité de la centrale hydroélectrique de Rybinsk a sauvé la capitale de notre patrie, Moscou, pendant la Grande Guerre patriotique dans les moments les plus difficiles. Deux de ses premières unités travaillaient alors sous un hangar temporaire, ne disposant pas encore d'un bâtiment fixe permanent en pierre. Désormais, l'électricité de la centrale de Rybinsk est principalement importante pendant les pics de charge du système énergétique. Cependant, pour être juste, il faut dire qu'il y a un autre effet du fait que l'eau rejetée de Rybinsk se stabilise et rend le fonctionnement des centrales hydroélectriques en aval le long de la Volga plus uniforme, cela fournit également environ 0,7 milliard de kWh par an.
- Ainsi, en principe, le niveau du réservoir de Rybinsk peut être progressivement abaissé. Et cela réduira le risque de rupture du barrage local.
- Je ne dirais pas si catégoriquement. La mer de Rybinsk joue maintenant un rôle important pour la navigation sur la Volga. Premièrement, des profondeurs garanties pour les navires de 4 mètres ont été créées au réservoir, les routes maritimes ont été redressées, par exemple, entre Uglich et Cherepovets, elles ont diminué de 150 kilomètres, ce qui signifie économiser du carburant et accélérer la livraison des marchandises. L'abaissement du niveau du réservoir peut conduire la Volga à une situation où la rivière au plus fort de l'été dans le même Myshkino pourrait être traversée à gué, et à Tver, comme on dit, au 18ème siècle, la reine Catherine a traversé la Volga sans quitter le le chariot. La situation du transport maritime sera catastrophique.
De plus, la mer de Rybinsk est également importante pour la pêche ; jusqu'à 2 000 tonnes, voire plus, de poisson y sont pêchées par an. Les Pydi sont déjà habitués à une certaine écologie, une certaine température aussi bien en hiver qu'en été, à la côte. Si nous laissons tomber l'eau, qu'arrivera-t-il, par exemple, à la nouvelle station balnéaire "Yaroslavl Seaside", avec de nombreuses bases et maisons de repos, des datchas.
Je ne parle pas des conséquences les plus catastrophiques pour l'environnement : il faudra 50 ans pour la remise en état des terres qui étaient jusqu'à récemment le fond du réservoir, comme disent les experts. Et pendant tout ce temps ici, au centre de la Russie, il y aura le désert du Sahara avec des tempêtes de poussière se propageant à des centaines de kilomètres à la ronde.
- Viktor Viktorovich, mais, comme nous l'avons écrit, "le béton est fatigué", le barrage et la gare ont 75 ans, et le risque d'accident, comme cela s'est produit récemment avec l'écluse, augmente. Et si le vantail de la porte supérieure se brisait et que toute cette masse d'eau se précipitait dans la brèche vers Rybinsk?
Autant que je sache, l'état des écluses, du barrage et de la gare est surveillé en permanence par des spécialistes, et des sommes considérables sont dépensées pour mettre à jour les unités électriques et maintenir le barrage, les bâtiments et les structures en état de fonctionnement normal.
- Et si ces coûts d'entretien à la fois de la centrale hydroélectrique et du barrage dépassaient les revenus de la vente d'électricité ? RusHydro, le propriétaire de toute cette économie, sera-t-il dépensé en réparations, etc. ?
- Cette situation est peut-être irréaliste. Après tout, l'électricité produite dans les centrales hydroélectriques est la moins chère. Il n'y a pas lieu de s'inquiéter de la hausse constante des prix du carburant. L'eau, notamment celle qui entraîne les pales des turbines, est une ressource constamment renouvelable.
Cependant, l'État et les spécialistes sont appelés à contrôler l'ensemble de ce système économique national complexe, à donner en permanence à son AIR - une évaluation de l'impact réglementaire.
3 mai 2017 19h34
Le 1er mai, dans des conditions de forte inondation, le mécanisme de fermeture du vantail inférieur de la chambre N 11 de l'écluse de Rybinsk a été endommagé. En conséquence, il n'y a plus de chambres d'écluse en état de marche au complexe hydroélectrique de Rybinsk, car la chambre n ° 12 est en cours de réparation. L'écluse de l'écluse de Rybinsk a été arrêtée jusqu'à l'achèvement des travaux de réparation et de restauration à la porte inférieure de la chambre N 11. La date d'achèvement estimée, annoncée par Rosmorrechflot, est le matin du 5 mai.
L'arrêt du trafic de transit le long de la Volga dans la région de Rybinsk a affecté deux de nos navires - "Dmitry Furmanov" et "Alexander Benois". Ils ont quitté Moscou le 2 mai. Les deux premiers jours de la croisière se déroulent selon le planning prévu. Le changement commence demain.
Modifications officielles :
- sur le navire "Dmitry Furmanov";
- sur le navire "Alexander Benois".
Le navire à moteur "Dmitry Furmanov" devait effectuer une croisière le long de la route Moscou - Myshkin - Kostroma - Yaroslavl - Uglich - Moscou avec un retour à Moscou le 6 mai. En raison d'une écluse non fonctionnelle, le navire ne pourra pas atteindre Yaroslavl et Kostroma, nous avons donc dû modifier rapidement le programme de croisière.
Le 4 mai, le navire arrivera à Uglich. Deux excursions auront lieu ce jour-là : une excursion en bus à Yaroslavl, puis un programme d'excursions autour d'Ouglitch.
Afin de ne pas surcharger le voyage avec des trajets en bus et d'augmenter le temps du voyage proprement dit le long de la rivière, nous avons refusé l'excursion à Kostroma. Au lieu de cela, le navire se rendra à Tver, où les voyageurs se verront offrir un choix de trois excursions en bus : à Torzhok, Staritsa et Tver.
La situation est plus compliquée avec le navire "Alexander Benois", qui effectue une croisière de 11 jours sur la route Moscou - Uglich - Yaroslavl - Nizhny Novgorod - Kazan - Tetyushi - Bolgars - Cheboksary - Kozmodemyansk - Nizhny Novgorod - Gorodets - Ples - Kostroma - Mychkine - Moscou. Ici, vous ne pouvez pas modifier l'itinéraire pour éviter de passer l'écluse de Rybinsk, d'autant plus qu'à Nizhny Novgorod et Kazan, certains passagers doivent embarquer et débarquer. Par conséquent, le navire doit attendre la reprise du verrouillage, à cause de quoi demain il aura un "jour supplémentaire devant l'écluse".
Cette journée sera organisée comme suit : dans la première moitié de la journée - parking à Uglich avec tour en busà Iaroslavl. L'après-midi - parking à Myshkino avec un programme d'excursions qui ne fait pas double emploi avec celui prévu au retour.
En conséquence, Benois est en retard d'environ un jour, ce que nous prévoyons d'éliminer en annulant l'un des parkings (Tetyushi ou Bolgara) et en attribuant le parking restant le même jour que Kazan.
Je suis cependant contraint de faire une réserve que tout cela ne fonctionnera que si la passerelle est ouverte aux dates prévues, c'est-à-dire le matin du 5 mai. Sinon, nous devrons apporter des modifications supplémentaires à l'horaire.
Malheureusement, le retard du navire entraînera des changements dans les plans des voyageurs qui commencent ou terminent des croisières à Nizhny Novgorod et Kazan. Chacun d'eux sera appelé individuellement de l'entreprise pour élaborer une solution dans chaque cas qui minimise les inconvénients pour les personnes.
C'est la surprise que nous réserve le début de la navigation. Je souhaite à toutes les personnes impliquées dans la liquidation de l'accident, principalement les employés du canal de Moscou, l'achèvement rapide des travaux et la mise en service du sas de l'écluse. Aux voyageurs fluviaux concernés par ces changements, je vous souhaite tout de même une excellente expérience de croisière.
Depuis plusieurs années, écologistes, ingénieurs et ingénieurs hydrauliques professionnels tirent la sonnette d'alarme : les ouvrages hydrauliques de Rybinsk nécessitent des réparations majeures. Mais la direction de la centrale hydroélectrique et la passerelle répondent à toutes les demandes et appels que tout va bien pour eux. Le 2 mai, à Rybinsk, le remblai Volzhskaya a été inondé de sorte que les gens faisaient du kayak et pêchaient le long de la rue, puis il s'est avéré qu'il y avait eu un accident à l'écluse.
Les scientifiques ont mis en garde contre la catastrophe
En octobre 2013, la Chambre publique de la Fédération de Russie a tenu des audiences publiques sur les problèmes du réservoir de Rybinsk. Une attention particulière a été portée sur l'état d'urgence des ouvrages hydrauliques construits depuis 75 ans dans des conditions de pénurie aiguë de matériaux de construction et dans le court délai d'un plan quinquennal ; en outre, des ouvriers non professionnels, prisonniers de Volgostroy, étaient engagés dans la construction, ce qui naturellement affectait également la qualité de la structure.
La raison de la discussion à la Chambre publique de la Fédération de Russie de ce sujet urgent était deux documents. La première est l'étude de l'ingénieur, directeur de l'entreprise unitaire d'État fédérale "Canal de Moscou" Igor Andreevich Dubinsky. La seconde est l'étude du béton de l'écluse par un groupe de scientifiques dirigé par Nikolay Konstantinovich Rozental, docteur en sciences techniques, chef du secteur de la corrosion du béton du NIIZhB. Ces documents prouvent que l'état des ouvrages hydrauliques constitue un danger pour Rybinsk et les villes en aval de la Volga, ou plutôt du réservoir Gorki. " bague d'or" a écrit en détail sur ces études dans les matériaux sous le titre "Le béton est fatigué". Dans ces documents et dans les résolutions des tables rondes de scientifiques du Conseil public interrégional sur les problèmes du réservoir de Rybinsk, qui a également été rédigé par l'Anneau d'or, il y avait des avertissements répétés concernant un éventuel accident à l'écluse et à l'énergie hydroélectrique station. Et voici l'accident. Pour éliminer cet accident, 50 ouvriers, ingénieurs et ingénieurs hydrauliques ont travaillé pendant 5 jours - jour et nuit. Dieu merci, tout s'est déroulé sans victimes ni catastrophes naturelles. Mais que pourrait-il arriver ? Et que pourrait-il se passer dans un futur proche ? Et quel est l'état de la passerelle ?
S'il y a une vague
En 2008, les vannes inférieures à double battant de l'écluse ont été reconstruites. Les vieilles portes usées ont été remplacées par des portes soudées rigides rivetées. L'entrepreneur général pour la reconstruction était ZAO MorRechStroy.
Les structures en acier des vannes sont conçues pour reposer sur des culées en béton. C'est comme une porte accrochée à un chambranle. Plus le montant est solide, plus il est difficile de frapper la porte. Seules les "portes" verrouillées doivent être très serrées. Et les concepteurs les ont calculés correctement. Il s'est avéré que les «jambages» eux-mêmes étaient usés à la limite et, comme on dit, tremblent. En termes simples, les portes ont été érigées neuves, lourdes, et les montants ont laissé les anciens de l'époque de Staline.
De plus, après l'installation de ces portes, il s'est avéré que, pour une raison quelconque, l'eau appuie maintenant de manière inégale sur la porte. Et à l'endroit où la «porte» s'adapte parfaitement au «jambage», la charge dépasse celle de conception, et là où il y a un espace, il n'y a pas de charge. La charge de l'eau dans la chambre sur la porte est de 8800 tonnes !
"Dans des conditions défavorables, les soudures peuvent éclater, le châssis peut s'effondrer et l'eau de la chambre se précipiter dans le territoire sous-jacent..." Alexander Sergeyevich Sukhmanov, ingénieur en chef de MorRechStroy CJSC, nous a avertis en 2012. "La sécurité de la serrure n'est pas garantie", a-t-il déclaré.
Sukhmanov a signalé des écarts par rapport au projet à la direction de l'entreprise unitaire d'État fédérale du canal de Moscou, l'organisation de gestion de la passerelle.
- Là, on nous a dit d'éliminer les écarts par nous-mêmes, sans soumettre de solution technique des concepteurs et d'autres documents.
MorRechStroy a proposé une option alternative : puisqu'il est impossible de fixer le portail de manière rigide, il est possible d'ajuster leur position médiane. Mais la chaîne de Moscou, pour une raison quelconque, n'a pas approuvé cette proposition. Peut-être ont-ils décidé d'économiser de l'argent.
- Il est impossible de faire fonctionner une structure particulièrement dangereuse dans ce mode ! - Alexander Sukhmanov, ingénieur en chef de MorRechStroy CJSC, a déclaré en 2012.
Puis un autre problème est apparu. Les portes ont été installées par "Morrechstroy" et les instructions d'exploitation commandées par l'entreprise unitaire d'État fédérale "Canal nommé d'après Moscou" devaient être développées par une organisation de conception. Pour toutes les demandes de MorRechStroy pour savoir s'il existe une telle instruction, une seule réponse est venue de la chaîne de Moscou au cours de trois navigations - "En cours de développement".
Ici, il faut comprendre que l'écluse appartient à la première classe des "structures hydrauliques particulièrement dangereuses". Chaque action de maintenance et de réparation doit être effectuée strictement selon les instructions, et non au hasard. Et il s'est avéré que les portes ont été remplacées, mais on ne sait pas comment les faire fonctionner. Et j'ai dû utiliser les anciens documents de 1941.
En 2008-2012, n'ayant pas réussi à trouver la compréhension parmi la direction de la passerelle MorRechStroy, il a écrit 160 appels à diverses autorités, mais ils n'ont pas trouvé la compréhension parmi les fonctionnaires. De partout, il y avait soit des réponses, soit des promesses. Et Alexander Sukhmanov a été contraint de se tourner vers les journalistes. À l'automne 2012, dans une interview, il a déclaré:
- La menace d'un accident hydrodynamique avec un tel fonctionnement incorrect de l'équipement et des culées n'est pas exclue ! S'il "explose" soudainement, cela ne semblera pas suffisant: les feuilles inférieures de la porte s'effondreront - une vague de 18 mètres ira à Rybinsk. A titre de comparaison: à Krymsk, il y a eu une vague de 7 mètres, au Japon à Fokushima - 11.
Dieu merci, en mai 2017, l'accident hydrodynamique s'est avéré insignifiant. Par miracle, la porte a tenu. Les conséquences de l'accident ont été éliminées. Mais que va-t-il se passer ensuite ?
Des scientifiques, des physiciens, des écologistes et des ingénieurs hydrauliques indépendants tirent la sonnette d'alarme depuis des années, écrivent des lettres, organisent des rondes et des conférences, tentent d'entrer dans les médias, et les responsables et la direction de la porte d'entrée et de la centrale hydroélectrique signalent calmement que tout va bien et merveilleux avec nous; que la documentation de sécurité correspond à l'état technique des ouvrages hydrauliques, qu'il n'y a pas lieu de s'inquiéter. Cependant, ces responsables réagiront-ils comme ils le méritent lorsque Rybinsk, Toutaev et Iaroslavl seront emportés par une puissante vague ?
Dmitry KONOVALOV, Conseil public interrégional sur les problèmes du réservoir de Rybinsk.
Sur les photos : Remblai de Voljskaïa à Rybinsk 2 mai : Programme du ministère des Situations d'urgence : qu'arrivera-t-il à Rybinsk en cas de rupture d'écluse ?
En raison de l'urgence au réservoir de Rybinsk, les navires à passagers touristiques sont susceptibles de changer d'itinéraire. Parmi les grands navires, il y en a plusieurs avec des escales au port Nijni Novgorod. Si la situation ne change pas, les touristes et les habitants de la ville devront se rendre dans la capitale de la Volga en bus.
Un accident s'est produit dans le réservoir de Rybinsk dans les premiers jours de mai - en raison d'une forte inondation, le vantail de la serrure n'a pas pu résister à la forte pression de l'eau lors de la descente et s'est cassé. Selon l'Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux, le vantail inférieur de la onzième écluse a été endommagé. À la suite de l'incident, personne n'a été blessé.
Mais le problème est toujours survenu, en raison de l'obstruction de l'écluse sur la Volga, un énorme embouteillage formé de navires à passagers et cargos. Il y a aussi des vols Nizhny Novgorod parmi ceux en attente de verrouillage.
Maintenant, l'équipe de plongée et les mécaniciens tentent d'éliminer l'accident du réservoir de Rybinsk. Mais très probablement bateaux de croisière vous devez changer votre itinéraire. Rosmorrechflot a assuré hier que la panne serait éliminée le 4 mai, aujourd'hui, il est rapporté que le trafic via la passerelle sera rétabli à 15h00 le 5 mai, mais il est possible que les vols soient retardés d'un autre jour.
Infoflot à NN a déclaré aux journalistes qu'ils étaient conscients de la situation actuelle et qu'ils étaient principalement préoccupés par la résolution du problème des touristes pris dans un embouteillage sur bateaux de croisière. Le plus difficile est de modifier en urgence les itinéraires homologués afin que les vacanciers puissent poursuivre leur voyage.
Selon les experts, dans le pire des cas, les touristes se verront proposer de continuer à voyager en bus touristiques. Nous avons déjà apporté des modifications aux horaires des bateaux à moteur "Georgy Zhukov" et "Alexander Benois", les navires n'auront plus qu'à attendre la restauration de l'écluse. Si la situation ne s'améliore pas le 6 mai et que le barrage n'est pas restauré, les touristes du bateau à moteur Georgy Joukov devront se rendre au navire en bus.
La panne au réservoir de Rybinsk n'est pas aussi simple que le rapporte Rosmorrechflot. Portal 76.ru écrit que la société Morrechstroy, qui était engagée dans la révision de ces écluses en 2008-2010, a convenu que l'urgence était due à une forte inondation. Mais ce n'est qu'une conséquence, pas une cause. Lorsque l'entreprise a effectué des réparations, il n'y avait pas d'instructions spéciales pour l'utilisation de la passerelle. Il était censé être développé par des spécialistes de l'institut de design, mais ce n'était pas le cas.
L'Agence fédérale des ressources en eau a chargé PJSC RusHydro de limiter le rejet d'eau du complexe hydroélectrique de Rybinsk jusqu'à l'achèvement des travaux de réparation. Le barrage déversoir de la centrale hydroélectrique de Rybinsk est fermé, la décharge à vide est arrêtée. Une commission a été mise en place pour établir les causes de l'accident à la passerelle.
Des problèmes sont survenus avec les tribunaux de Nizhny Novgorod au même moment dans le nord du pays. La Volga Shipping Company a déclaré au portail NN.RU que 4 cargos se sont retrouvés coincés dans la glace sur la rivière Onega dans la région d'Arkhangelsk. Il n'y a aucun danger pour les personnes, personne n'a été blessé, mais il est probable qu'un brise-glace devra être appelé pour aider.
