L'équipement de sauvetage est un ensemble d'outils permettant de secourir les personnes d'un navire qui coule ou si elles tombent par-dessus bord. Il comprend les engins et dispositifs de sauvetage pour leur installation, leur fixation au navire et leur mise à l'eau. Il peut être à usage collectif (bateaux, radeaux, tables de survie) et individuel (bouées de sauvetage, dossards, gilets).
Un bossoir est un dispositif pour lancer un bateau d'un navire dans l'eau et le soulever à bord. Chaque bateau est desservi par deux bossoirs. La combinaison d'un bateau, d'un bloc de quille, ainsi que de mécanismes de levage de pont pour soulever et abaisser le bateau dans l'eau constitue un dispositif de bateau.
Chaque bossoir se compose d'une flèche, d'une structure de support, d'un treuil à bateau (bossoir) et d'un mécanisme qui assure le mouvement, comme un treuil.
Les bossoirs peuvent être : horizontaux, renversants et rotatifs.
Les bossoirs sont divisés en 3 types : horizontaux, renversants et rotatifs.
Horizontal les bossoirs (basculants, gravitaires, roulants ou articulés) tombent sous l'effet de la masse, la leur et celle du bateau, après le retour des saisines, de la butée de marche et du frein à bande du treuil. L'avantage de cette conception est que les bateaux peuvent être stockés sur des ponts hauts et loin du côté ; l'inconvénient est qu'en hiver, en raison du gel des lits de guidage, avant de mettre le bateau à l'eau, il peut être nécessaire d'en enlever la glace.
Conception s'effondrer(repliage) du bossoir permet de tomber et de se remplir avec des dispositifs spéciaux à vis et à engrenages. Des bossoirs de cette conception sont souvent utilisés sur les petits navires et les navires. L'inconvénient de tous, à l'exception des bossoirs tombants en forme de faucille, est que la distance entre leur paire doit dépasser la longueur du bateau qu'ils desservent, ce qui conduit inévitablement à une utilisation irrationnelle de la surface du pont du bateau.
Les engins de sauvetage collectifs des navires (ASC) sont les moyens qui peuvent être utilisés par un groupe de personnes.
Les SSS collectifs et leurs dispositifs de mise à l'eau doivent assurer un fonctionnement fiable et sûr afin qu'ils puissent être mis à l'eau au plus petit tirant d'eau du navire avec une gîte de 20° de n'importe quel côté et une assiette de 10°.
L'embarquement des personnes dans les engins de sauvetage et la mise à l'eau de ces derniers dans des conditions calmes ne doivent pas dépasser dans le temps : 10 minutes - pour les cargos ; 30 minutes - pour les navires à passagers et de pêche d'une zone de navigation illimitée.
Les canots de sauvetage et les radeaux de sauvetage devraient normalement être arrimés sur le même pont, mais les radeaux de sauvetage peuvent être arrimés un pont au-dessus ou au-dessous du pont sur lequel canots de sauvetage.
CANOTS DE SAUVETAGE.
Canot de sauvetage - il s'agit d'un canot de sauvetage capable de sauver la vie des personnes en détresse dès leur sortie du navire. C'est ce rendez-vous qui détermine toutes les exigences pour la conception et la fourniture des canots de sauvetage.
Selon la méthode de livraison à l'eau, les canots de sauvetage sont divisés en lancés mécaniquement et lancés en chute libre.
Le nombre d'embarcations de sauvetage à bord d'un navire est déterminé par la zone de navigation, le type, le navire et le nombre de personnes à bord. Les cargos d'une zone de navigation libre sont équipés de bateaux qui fournissent l'équipage complet de chaque côté (100% + 100% = 200%). Les navires à passagers sont équipés de canots de sauvetage d'une capacité de 50% de passagers et d'équipage de chaque côté (50% + 50% = 100%).
Indépendamment des différences de conception, toutes les embarcations de sauvetage doivent : avoir une bonne stabilité et flottabilité même lorsqu'elles sont remplies d'eau, une grande maniabilité ; assurer une auto-guérison fiable sur une quille régulière lors d'un chavirage ; disposer d'un moteur mécanique avec télécommande depuis le rouf, assurant la vitesse du bateau en eau calme avec un ensemble complet de personnes au moins 6 nœuds et une hélice protégée des chocs accidentels ; être teint en orange.
Le long du périmètre du bateau, sous le pare-battage et sur le pont, des bandes de matériau réfléchissant sont collées. Dans les parties avant et arrière, des croix en matériau réfléchissant sont appliquées sur la partie supérieure de la fermeture.
Fig.73. Embarcation de sauvetage de type fermé.
Les embarcations de sauvetage pour pétroliers ont une conception ignifuge, équipées de systèmes : irrigation, assurant le passage à travers de l'huile brûlant en continu pendant 8 minutes ; air comprimé, assurant la sécurité des personnes et le fonctionnement des moteurs pendant 10 minutes. Les coques de bateaux sont faites en double, elles doivent avoir une grande résistance; la cabine doit offrir une visibilité panoramique, les hublots sont en verre résistant au feu.
L'embarcation de sauvetage doit être équipée d'un moteur à combustion interne à allumage par compression : le moteur doit tourner pendant au moins 5 minutes à partir du moment du démarrage à froid, lorsque l'embarcation de sauvetage est hors de l'eau ;
La vitesse du bateau en eau calme avec un effectif complet de personnes et d'équipement doit être d'au moins 6 nœuds ; l'alimentation en carburant doit être suffisante pour faire tourner le moteur à plein régime pendant 24 heures.
Fig.74. Type ouvert de canot de sauvetage.
Pour garantir la possibilité d'utiliser le bateau par des personnes non qualifiées (par exemple, des passagers), dans un endroit clairement visible à proximité des commandes du moteur, des instructions pour démarrer et faire fonctionner le moteur doivent être fournies, les commandes doivent être marquées de manière appropriée.
Si un navire a des canots de sauvetage partiellement fermés, leurs bossoirs doivent être munis d'une hachette à laquelle sont attachées au moins deux bouées de sauvetage.
Toprik - un câble tendu entre les extrémités des bossoirs.
Pendentif de sauvetage - une corde végétale ou synthétique avec des rêveries (nœuds) utilisée comme moyen d'urgence pour la mise à l'eau d'un navire dans un bateau ou dans l'eau.
Des informations sur la capacité du bateau, ainsi que ses dimensions principales, sont appliquées sur ses côtés à l'avant avec une peinture indélébile ; le nom du navire, le port d'immatriculation (en lettres latines) et le numéro du bateau du navire y sont également indiqués. Le marquage par lequel il est possible d'établir le navire auquel appartient le bateau, et son numéro doivent être visibles d'en haut.
Fig.75. Marquage des canots de sauvetage.
Le bateau doit être auto-videur ou avoir une pompe à main pour évacuer l'eau.
L'embarcation de sauvetage doit être équipée vanne de vidange. Une vanne de vidange (une ou deux selon la taille du bateau) est installée au fond de la carène du bateau pour évacuer l'eau. La vanne s'ouvre automatiquement lorsque le bateau est hors de l'eau et se ferme automatiquement lorsque le bateau est à flot. Habituellement, cette tâche est effectuée par une vanne à flotteur. Lorsque le bateau est remisé à bord, le robinet de vidange doit être ouvert pour permettre l'évacuation de l'eau éventuellement entrée dans le bateau. Lors de la préparation du bateau pour la mise à l'eau, la vanne doit être fermée avec un bouchon ou un bouchon.
Les bateaux abaissés sur des palans sont équipés d'un mécanisme de déverrouillage conçu de manière à ce que les deux crochets soient libérés simultanément. Dans ce cas, le mécanisme de décrochage prévoit deux modes de décrochage : normal - le décrochage se produit après la mise à l'eau du bateau, lorsque la charge sur les crochets disparaît ; sous charge - lorsque le désengagement peut être effectué à la fois sur l'eau et sur le poids en présence d'une charge sur les crochets.
Sur la partie supérieure de la fermeture, un feu de signalisation avec interrupteur manuel est installé, donnant une lumière constante ou clignotante (50-70 flashs par minute) couleur blanche. La charge de la batterie garantit un fonctionnement d'au moins 12 heures.
Les canots de sauvetage équipés d'un système d'alimentation en air indépendant doivent être conçus de manière à assurer un fonctionnement normal du moteur pendant au moins 10 minutes avec des entrées et des ouvertures fermées. En même temps, l'air doit rester sûr et respirable.
Fig.76. Déconnectez les appareils.
Les canots de sauvetage ignifuges doivent assurer la sécurité des personnes qui s'y trouvent pendant au moins 8 minutes, étant sur l'eau dans la zone d'incendie la couvrant de tous les côtés, et la température de l'air au niveau de la tête d'une personne assise ne doit pas dépasser 60 °C. En règle générale, ces bateaux sont équipés d'un système de pulvérisation d'eau pour augmenter la résistance au feu. L'eau extérieure est utilisée pour l'irrigation. Le dispositif de prise d'eau du système est situé dans la partie inférieure du bateau de manière à empêcher les liquides inflammables de pénétrer dans le système depuis la surface de l'eau.
Fournitures de bateaux.
Chaque embarcation de sauvetage doit être équipée conformément aux exigences de la convention internationale SOLAS-74, notamment : sur les bateaux à rames, une rame flottante par rameur plus deux de réserve et un timonier, sur les bateaux à moteur - quatre avirons avec tolets attachés à la coque du bateau avec goupilles (chaînes); deux crochets de feuillure ; ancre flottante avec une longueur de câble égale à trois longueurs du bateau, et un hauban attaché au sommet du cône d'ancre ; deux peintres d'une longueur d'au moins 15 mètres; deux axes, un à chaque extrémité du bateau pour couper les peintres à la sortie du navire ; ration alimentaire et fourniture d'eau potable 3 litres pour chacun ; équipement de pêche; moyens de signalisation: quatre fusées parachutes rouges, six fusées éclairantes rouges, deux bombes fumigènes, une lampe de poche électrique avec un dispositif de signalisation en code Morse de conception étanche (avec un jeu de piles de rechange et une ampoule de rechange), un miroir de signalisation - héliographe - avec instructions d'utilisation, sifflet de signalisation ou dispositif de signalisation équivalent, tableaux des signaux de sauvetage ;
Fig.77. Fusée parachute.
Projecteur capable de travail continu dans les 3 heures ; trousse de secours, 6 comprimés contre le mal de mer et un sac d'hygiène par personne ; un couteau pliant attaché à l'embarcation de sauvetage avec une épingle et trois ouvre-boîtes ; pompe de vidange à main, deux seaux et pelle ; extincteur pour éteindre l'huile brûlante; un ensemble de pièces de rechange et d'outils pour le moteur (sur les bateaux à moteur); réflecteur radar; habitacle avec compas ; moyens de protection thermique individuels à hauteur de 10% de la capacité en passagers du bateau (mais pas moins de deux).
Une fois par mois, l'équipement du bateau doit être vérifié, aéré et séché.
Fig.78. Fournitures de bateaux.
Lancement du bateau.
Les bateaux mis à l'eau par des moyens mécaniques sont installés horizontalement de part et d'autre du navire. Les bossoirs sont un dispositif conçu pour stocker un bateau, ayant des poutres qui s'inclinent par-dessus bord, utilisé lors de l'abaissement et de l'élévation du bateau.
La descente du bateau s'effectue sur les chutes le long du flanc du navire jusqu'à ce que le bateau soit sur l'eau.
Lopari - câbles en acier attachés au bateau à ses extrémités et portés au treuil, conçus pour abaisser et soulever le bateau.
Le lancement du bateau se produit uniquement sous l'action de la gravité ou de l'énergie mécanique accumulée et ne dépend pas des sources d'énergie du navire.
La mise à l'eau d'un bateau hissé peut être commandée aussi bien depuis le pont du navire que depuis le bateau. Cela permet, dans des conditions favorables conditions météorologiques ne laissez pas d'équipe de descente à bord.
Une caractéristique des bossoirs à gravité les plus courants est la chute du bateau sous l'action de la gravité après le recul des taquets. Ils se distinguent par la vitesse de chute - pas plus de 2 minutes, un fonctionnement fiable avec un rouleau jusqu'à 20 °.
Fig.79. Mouillage de canot de sauvetage à bord.
Les bossoirs à gravité sont divisés en bossoirs roulants (coulissants), dans lesquels la flèche avec une embarcation de sauvetage suspendue à celle-ci se déplace le long des guides de lit sur des rouleaux, tout en déversant l'embarcation de sauvetage, et en charnières, qui forcent l'embarcation de sauvetage en tournant autour de la charnière située à l'extrémité inférieure du bossoir.
Chaque paire de bossoirs est desservie par un treuil de bateau à entraînement manuel ou mécanique.
Chaque bateau dans la zone de son installation dispose d'une échelle de débarquement dont les cordes d'arc sont constituées d'un câble de manille d'une épaisseur d'au moins 65 mm et les balustres sont en bois dur d'une taille de 480x115x25 mm.
L'extrémité supérieure de l'échelle doit être fixée à sa place habituelle (sous le bateau) et l'échelle elle-même doit être enroulée, toujours prête à l'emploi.
Fig.80. Treuil de bateau.
Fig.81. Stormtrap.
Avant de mettre le bateau à l'eau, vous devez effectuer un certain nombre d'actions :
1) Livraison au bateau des équipements et fournitures nécessaires à la survie après avoir quitté le navire :
Radio VHF portable et balise transpondeur radar (SART);
Fig.82. Transpondeur de balise radar (SART) et radios VHF portables.
Vêtements chauds (couvertures);
Approvisionnement supplémentaire en nourriture et en eau ;
Fourniture complémentaire de moyens de signalisation pyrotechnique.
2) Avant la mise à l'eau, il est nécessaire de fermer la vanne de vidange avec un bouchon (situé au point bas de la coque et portant le marquage approprié).
3) Si nécessaire, préparez-vous à l'utilisation de peintres à partir de fournitures d'urgence, qui sont attachés aux extrémités du bateau et transportés le long du côté. Une embarcation descendue sur des chutes latérales dans des conditions orageuses doit être empêchée de se balancer et de heurter le côté du navire. Si le bateau est mis à l'eau alors que le navire se déplace dans l'eau, alors dans ce cas, il est également nécessaire d'utiliser un peintre pour tenir le bateau sur le côté.
Lors de la descente du bateau, les peintres sont gravés dans des canards étanches ou d'autres éléments structurels appropriés. Si la longueur de la bosse le permet, alors il est préférable de l'enrouler avec une duline (câblage autour d'un élément de structure et retour de l'extrémité courante vers le bateau) afin de ne pas laisser de personnes à bord du navire qui devraient alors se rendre descendre dans le bateau le long de l'échelle.
4) Retrait du garde-corps du pont d'atterrissage.
5) Préparation de l'échelle.
6) Retour des saisines.
7) Recul de la butée du bossoir.
Fig.83. Embarquement de l'équipage et mise à l'eau du bateau.
Le débarquement de personnes dans un bateau hissé peut être effectué: sur des navires à passagers - soit sur le lieu de son installation, soit depuis le pont d'atterrissage; sur les cargos - sur le lieu d'installation.
Un contrôle supplémentaire de la descente est effectué à l'aide du frein à main du treuil à gâchette. Le frein est relâché et le bateau, sous l'influence de sa propre gravité, commence à jeter le bossoir par-dessus bord et à couler. Lors de l'embarquement des passagers depuis le pont de débarquement, la descente est ralentie en amenant l'entrée du bateau au niveau du pont de débarquement.
Après avoir débarqué des personnes dans le bateau, le frein à main est desserré et le bateau est abaissé dans l'eau.
Le désengagement des chutes doit se faire au moment où le bateau est au bas de la vague: après avoir passé cette position, le bateau commencera à monter jusqu'à la crête et il n'y aura plus de charge sur les crochets.
Les fallini sont attachés de manière à ce que le bateau soit à côté sous l'échelle. Après dernier homme se déplace du navire au bateau, les peintres sont libérés (dans les cas extrêmes, ils sont coupés avec des haches situées aux extrémités du bateau), et le bateau s'éloigne du navire. Il est recommandé de conserver les fallini, car ils peuvent être nécessaires pour le remorquage, pour combiner avec d'autres engins de sauvetage, pour tirer le bateau à terre, etc.
Fig.84. Retour des sluptales.
Ces dernières années, sauver des vies bateaux à chute libre. La coque du bateau a une structure plus solide et des lignes lisses bien profilées qui empêchent un fort impact lorsque le bateau entre dans l'eau. Étant donné que des surcharges se produisent lors de la frappe de l'eau, des chaises spéciales avec des coussins absorbant les chocs sont installées dans le bateau.
Fig.85. Bateau à chute libre.
Avant de quitter la rampe de mise à l'eau, toutes les personnes à bord du bateau doivent s'attacher solidement avec des ceintures de sécurité avec une boucle à dégagement rapide et un verrou de tête spécial. La position correcte du corps dans le fauteuil est d'une grande importance pour la perception sûre des charges dynamiques, qui doit être pratiquée lors de la formation - lors de la formation des alarmes du bateau.
Les bateaux à chute libre garantissent la sécurité des personnes à une distance de 20 m de la plateforme de débarquement à la surface de l'eau.
Les bateaux à chute libre sont considérés comme l'équipement de sauvetage le plus fiable qui assure l'évacuation des personnes d'un navire qui coule dans toutes les conditions météorologiques.
On nous pose une question :
Mail.ru répond : - En fait, le numéro canots de sauvetage sur le Titanesque conforme aux normes de 1912. Le nombre de bateaux était réglé par le tonnage du navire, et non par le nombre de passagers. Le tonnage du Titanic est de 46 328 tonnes, les passagers au nombre de 2225, l'équipage de 908. Les bateaux 20 (16), conçus pour 1178, c'est-à-dire que la règle des 1/2 de chaque côté a été prise en compte. À propos des radeaux - 4 pièces (2 équipes ont réussi à assembler), devraient avoir une capacité allant jusqu'à 25% de la composition (la convention est maintenant). Considérez ceci sur les bateaux de croisière, plus près du corps 
Ok, cho. Regardons le tonnage des silver mews de la compagnie Silver Sea par exemple :
Un bateau de croisière Muse d'argent Silversea a été construit en 2017, appartient à la série de navires Silver Muse, a une longueur de 213 mètres et un déplacement de 40 700 tonnes. Le navire peut accueillir jusqu'à 691 passagers dans 288 cabines. Le nombre de personnel de service est de 408 personnes 
Le nombre de fonds épargnés est muet, on dit seulement qu'il y en aura assez pour tout le monde, etc.
Partout maintenant ils font référence à 74g, allons voir :
- Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, 1974 (SOLAS-74), chapitre III "Engins et engins de sauvetage" ;
− Recueil international des engins de sauvetage (Recueil LSA);
− Règlement sur l'équipement navires de mer Registre maritime russe de la navigation, partie II "Appareils de sauvetage" ; résumer
Le nombre d'embarcations de sauvetage à bord d'un navire est déterminé par la zone de navigation, le type, le navire et le nombre de personnes à bord. Les cargos d'une zone de navigation libre sont équipés de bateaux qui fournissent l'équipage complet de chaque côté (100% + 100% = 200%). Les navires à passagers sont équipés de canots de sauvetage d'une capacité de 50% de passagers et d'équipage de chaque côté (50% + 50% = 100%). Les radeaux - également une collection d'équipements de sauvetage des navires - devraient également être inclus dans le support technique et représenter au moins 10% du tonnage et des patients à bord.
C'est-à-dire - "" celui qui ne rentre pas dans le bateau est sauvé sur des radeaux. le nombre de personnes sur le radeau est de 2 fois la valeur nominale. Si le radeau est pour 20 personnes, il en tirera 40. Tout de même SOLAS. Cela devrait plaire. À moins bien sûr que le navire en soit équipé
Spasplot 
Sa conception doit être telle qu'elle puisse résister à l'influence de l'environnement à flot pendant au moins 30 jours dans toutes les conditions hydrométéorologiques.
Les radeaux sont fabriqués avec une capacité d'au moins 6 et généralement jusqu'à 25 personnes (des radeaux d'une capacité allant jusqu'à 150 personnes peuvent être trouvés sur les navires à passagers).
Le nombre de radeaux est calculé de manière à ce que la capacité totale des radeaux de survie de chaque côté soit suffisante pour accueillir 150 % du nombre total de personnes à bord. SM 
Gonflable : Les principaux éléments d'un radeau de sauvetage sont : une chambre de flottabilité (fournit la flottabilité du radeau) ; le fond est un élément étanche qui isole de l'eau froide; auvent - un élément étanche qui isole l'espace sous la tente de la chaleur et du froid (sur l'auvent - un dispositif de collecte de l'eau de pluie, un dispositif pour l'installation d'un réflecteur radar ou SART, une batterie avec un signal lumineux, etc.). 
bouteilles avec gaz non toxique pour le gonflage (1-3min), et pas si simple 
Fournir:
2 rames flottantes ; moyens de drainage : pelle flottante et 2 éponges ; 2 ancres flottantes, dont une est fixée en permanence au radeau et la seconde est une pièce de rechange. Immédiatement après le déploiement d'un radeau de type largage, l'ancre flottante attachée se déploie automatiquement. 
Rafts, approvisionnement approximatif : Un couteau maladroit spécial sans partie perçante avec une poignée flottante. Le couteau est situé dans une poche sur le côté extérieur de l'auvent près du point d'attache de la ligne de départ au radeau. bouée de sauvetage avec une ligne flottante d'au moins 30 mètres de long; kit de réparation pour sceller les crevaisons : colle, bouchons et clips ; 3 ouvre-boîtes ; les ciseaux; pompe à main ou soufflet pour pomper le radeau ; eau potable en conserve à raison de 1,5 litre par personne; ration alimentaire à raison de 10 000 kJ par personne ; trousse de premiers secours; comprimés contre le mal de mer ayant une durée d'action d'au moins 48 heures par personne ; un sac d'hygiène par personne ; équipement de pêche; équipement de protection contre la chaleur à hauteur de 10% du nombre estimé de personnes, mais pas moins de 2 unités; instructions pour sauver des vies sur les radeaux de sauvetage. 
Liste des fournitures SS.
1
. Nombre suffisant d'avirons flottants pour assurer le mouvement du bateau en eau calme. Chaque aviron doit être muni d'une dame de type kochet, d'une dame de nage à émerillon ou de tout autre dispositif équivalent. Les dames de nage doivent être fixées au bateau avec des épingles ou des chaînes ; 2.
Deux crochets de rebond ; 3.
Pelle flottante et deux seaux ; 4.
Instructions pour sauver la vie ; 
5.
Un habitacle avec une boussole fiable, lumineuse ou munie d'un moyen d'éclairage approprié. Sur les canots de sauvetage entièrement fermés, l'habitacle doit être installé en permanence au poste de barre ; dans toutes les autres embarcations de sauvetage, l'habitacle doit être muni de dispositifs appropriés pour l'assujettir ; 6.
Une ancre flottante de taille adéquate avec un dreck qui peut résister aux secousses et un niral qui offre une prise ferme lorsqu'il est mouillé. La résistance de l'ancre flottante, du drektov et du niral doit être suffisante dans toutes les conditions de mer ; 7.
Deux bosses sécurisées d'une longueur d'au moins deux fois la distance entre l'arrimage de l'embarcation de sauvetage et la ligne de flottaison au tirant d'eau opérationnel le plus faible du navire, ou 15 m, selon la valeur la plus élevée. Une bosse attachée au dispositif de largage requis par la règle III/41.7.7 doit être située près de la proue de l'embarcation de sauvetage et l'autre doit être solidement fixée à ou près de la proue de l'embarcation de sauvetage et être prête à l'emploi ; 8.
Deux haches - une à chaque extrémité de l'embarcation de sauvetage ; 9.
Armement de voile avec gréement et voiles; 10
. Récipients étanches contenant une quantité totale d'eau douce à raison de 3 litres pour chaque personne du nombre de personnes autorisées à être placées dans l'embarcation de sauvetage, dont 1 litre par personne peut être remplacé par une machine de dessalement capable de produire la même quantité d'eau douce en 2 jours; 11
. Seau en acier inoxydable ; 12.
Récipient à boire gradué en acier inoxydable; 
13.
Ration alimentaire à raison d'au moins 10 000 kJ pour chaque personne sur le nombre de personnes autorisées à être placées sur une embarcation de sauvetage ; cette ration alimentaire doit être dans un emballage hermétique et stockée dans un récipient étanche ; 14.
Quatre fusées parachutes ; 15.
Six fusées éclairantes ; 16
. Deux bombes fumigènes flottantes ; 17
. Une lampe de poche électrique étanche adaptée à la signalisation en code Morse, avec un jeu de piles de rechange et une ampoule de rechange dans un emballage étanche ; 18.
Un miroir de signalisation pour la signalisation diurne avec notice d'utilisation pour la signalisation marine et avion; 19
. Un exemplaire du tableau des signaux de secours en version étanche ou en emballage étanche ; 20.
Un sifflet ou autre signal sonore équivalent ; 
21.
Une trousse de secours dans un emballage étanche pouvant être refermé hermétiquement après usage ; 22.
Six doses de médicaments contre le mal de mer et un pack d'hygiène par personne ; 23.
Couteau pliant attaché au bateau avec une ficelle; 24.
Trois ouvre-boîtes ; 25
. Deux bouées de sauvetage flottantes attachées à une ligne flottante d'au moins 30 m de long ; 26
. Pompe à main; 27.
Un ensemble d'accessoires de pêche ; 
28.
Un nombre suffisant d'outils pour effectuer des ajustements mineurs au moteur et aux dispositifs connexes ; 29.
Extincteur portatif adapté à l'extinction de l'huile brûlante ; 30.
Un projecteur capable d'éclairer efficacement de nuit un objet de couleur claire de 18 m de large à une distance de 180 m pendant un total de 6 heures et fonctionnant en continu pendant au moins 3 heures ; 31.
Un ensemble de drapeaux pour les signaux de détresse ; 
32. Un réflecteur radar efficace si l'embarcation de sauvetage n'a pas de transpondeur radar ; 33. Ensemble d'émetteurs radio d'urgence ; 34. Aides à la protection thermique suffisantes pour 10 % du nombre de personnes autorisées à être placées sur l'embarcation de sauvetage ou deux, selon la valeur la plus élevée ; 35 . Combinaisons en quantité de trois pièces ; 36 . Un ensemble de fils et ficelles; 37. Bâche pour récupérer l'eau de pluie.
Moyens de signalisation : balise radar - transpondeur (SART) ; station de radio portable VHF; 4 fusées parachutes rouges ; 6 fusées éclairantes rouges ; 2 bombes fumigènes flottantes ; lampe de poche électrique étanche; miroir de signalisation (héliographe) et sifflet de signalisation ; tableau des signaux de sauvetage. 
Maintenant, il y a un mes - un système d'évacuation en mer - il peut être installé par 1 personne et accueillir toutes les personnes .. tout cela est autant que vous le souhaitez o. + 
Il y a des échelles de tempête - pour débarquer des personnes dans un équipement de sauvetage - mde 
Il y avait un post sur Harmony, je me souviens juste des photos, donc par exemple : Harmonie des mers- Navire à 16 ponts d'une longueur de 362 mètres et d'un poids de 120 000 tonnes, le coût de 1 dollars de saindoux. Le plus grand connu paquebots de croisière peut accueillir jusqu'à 6300 passagers et 2100 membres 
9 bateaux comme on le voit (bateaux de sauvetage) de chaque côté * 2 = 18 pièces et le nombre, par exemple, avec une charge de travail légère de 5400 passagers, hors équipage. 5400/18= 300 personnes dans le bateau. où 300 où 400 - moins-plus. Entrerons-nous ? ..Enfoncez-le ! Nous avons un bon voyage! Bonne navigation ! 
4.6 Embarcations de sauvetage entièrement fermées
4.6.1 Les embarcations de sauvetage entièrement fermées doivent être conformes aux exigences de la section 4.4 et, en outre, aux exigences de la présente section.
4.6.2 Fermeture
Toute embarcation de sauvetage entièrement fermée doit être munie d'une fermeture étanche rigide qui enferme complètement l'embarcation de sauvetage. La fermeture doit être conçue pour répondre aux dispositions suivantes :
1 on doit abriter les occupants de l'embarcation de sauvetage ;
2 l'accès à l'embarcation de sauvetage devrait être assuré par des écoutilles pouvant être scellées ;
3 les écoutilles d'accès, à l'exception des embarcations de sauvetage à chute libre, doivent être situées de manière à ce que la mise à l'eau et la récupération de l'embarcation de sauvetage puissent être effectuées sans recourir à l'évacuation des personnes hors de la fermeture ;
4 les écoutilles d'accès doivent pouvoir être ouvertes et fermées tant de l'extérieur que de l'intérieur de l'embarcation de sauvetage et être munies de moyens sûrs pour les maintenir ouvertes ;
5 sauf pour les embarcations de sauvetage à chute libre, il doit pouvoir être ramé ;
6 il doit être capable, avec les écoutilles fermées et sans fuite importante, de maintenir à flot la masse totale de l'embarcation de sauvetage avec son effectif complet de personnes et d'équipements, y compris les machines, lorsque l'embarcation de sauvetage est en position chavirée ;
7 il doit avoir des fenêtres ou des panneaux transparents permettant à la lumière du jour d'entrer dans l'embarcation de sauvetage avec les écoutilles fermées pour éliminer le besoin d'éclairage artificiel ;
8 la surface extérieure de la fermeture doit être d'une couleur très visible et la surface intérieure doit être d'une couleur qui ne gêne pas les occupants de l'embarcation de sauvetage;
9 elle doit être munie de mains courantes pouvant être maintenues en toute sécurité par les personnes se déplaçant à l'extérieur de l'embarcation de sauvetage et pouvant être utilisées lors de l'embarquement et du débarquement des personnes ;
10 personnes doivent pouvoir marcher de l'entrée jusqu'à leurs places assises sans escalader des talus transversaux ou d'autres obstacles ;
11 moteur en marche et bouches d'aération fermées, la pression atmosphérique à l'intérieur de l'embarcation de sauvetage ne doit en aucun cas être supérieure ou inférieure à la pression extérieure. pression atmosphérique plus de 20 hPa.
4.6.3 Chavirer l'embarcation de sauvetage et la remettre en position verticale
4.6.3.1 Dans les embarcations de sauvetage autres que les embarcations de sauvetage à chute libre, pour chaque siège une ceinture de sécurité doit être fournie. Le harnais doit être conçu pour maintenir solidement en place une personne de 100 kg lorsque l'embarcation de sauvetage est en position chavirée. Chaque ensemble de ceintures de sécurité doit être d'une couleur contrastante par rapport aux ceintures de sécurité des sièges adjacents. Les canots de sauvetage à chute libre doivent être munis d'un équipement de sécurité pour assujettir une personne à chaque siège ; il doit également être de couleur contrastante et conçu de manière à retenir solidement une personne de 100 kg tant lors de la mise à l'eau que lors du chavirage de l'embarcation de sauvetage.
4.6.3.2 La stabilité de l'embarcation de sauvetage devrait être telle qu'elle puisse, d'elle-même ou automatiquement, se remettre en position droite lorsqu'elle est chargée de son effectif complet ou partiel de personnes et d'équipement, que toutes ses entrées et ouvertures soient fermées de manière étanche et que les personnes soient attaché avec des ceintures de sécurité.
4.6.3.3 En cas d'avarie visée au paragraphe 4.4.1.1, l'embarcation de sauvetage devrait maintenir à flot son effectif complet de personnes et d'équipement et sa stabilité devrait être telle qu'en cas de chavirement, elle prenne automatiquement une position qui permet à ses occupants de quitter le bateau par l'entrée, située au-dessus du niveau de l'eau. Avec l'embarcation de sauvetage dans un état immergé stable, le niveau d'eau à l'intérieur de la coque de l'embarcation de sauvetage, mesuré à travers le dossier du siège, ne doit pas dépasser 500 mm au-dessus de la surface du siège dans n'importe quelle position assise.
4.6.3.4 Les tuyaux d'échappement du moteur, les conduits d'aération et les autres ouvertures prévues par la conception de l'embarcation de sauvetage doivent être disposés de telle sorte que, lorsqu'elle chavire et revient en position verticale, la possibilité que de l'eau pénètre dans le moteur soit exclue.
4.6.4 Propulsion de l'embarcation de sauvetage
4.6.4.1 La commande du moteur et de sa transmission doit être effectuée depuis le poste de pilotage.
4.6.4.2 Le moteur et les appareils connexes devraient pouvoir fonctionner dans n'importe quelle position pendant le chavirement de l'embarcation de sauvetage et continuer à fonctionner après le retour à la position verticale, ou s'arrêter automatiquement lors du chavirage et ensuite être facilement redémarrés lorsque l'embarcation de sauvetage revient à la position verticale. position. La conception du système de carburant et de lubrification doit empêcher la possibilité de fuite de carburant du moteur et de fuite de plus de 250 ml d'huile de graissage lors du chavirement de l'embarcation de sauvetage.
4.6.4.3 Les moteurs refroidis par air doivent être munis d'un système de conduits d'air pour l'admission et l'évacuation de l'air de refroidissement à l'extérieur de l'embarcation de sauvetage. Des registres manuels doivent être fournis pour permettre à l'air de refroidissement d'être aspiré de l'intérieur de l'embarcation de sauvetage et expulsé dans l'espace clos intérieur.
4.6.5 Protection contre l'accélération
Nonobstant les prescriptions du paragraphe 4.4.1.7, une embarcation de sauvetage entièrement fermée, autre qu'une embarcation de sauvetage à mise à l'eau en chute libre, doit être construite et munie de barres de manière à assurer une protection contre les accélérations dangereuses résultant d'un impact à une vitesse d'au moins 3,5 m. /s, chargé d'un ensemble complet de personnes et de fournitures du bateau à bord du navire.
Nous vivons dans un monde en évolution rapide, par conséquent, lorsque des catastrophes se produisent, les gens comptent de plus en plus sur la science. Des ingénieurs et des scientifiques du monde entier travaillent constamment pour créer les technologies les plus avancées appareils de sauvetage, l'industrie maritime n'est pas sans attention.
Au cours de plusieurs millénaires, de nombreuses vies ont été sauvées grâce au bateau, mais son évolution technologique a été plutôt lente. Près de cent ans après le crash du paquebot "", il est difficile d'évacuer les passagers en cas d'urgence. Des centaines de passagers et de membres d'équipage meurent en essayant d'accéder aux canots de sauvetage. Les personnes prises au piège dans un navire en feu ou en gîte doivent compter sur leur intuition et leur propre force.
Laboratoire SHEBA (Ship Evacuation Behavior Assessment Facility)
Le touriste typique n'a pas les compétences nécessaires pour survivre sur un navire en détresse, donc à cette fin, les efforts des ingénieurs de plusieurs grandes entreprises " Technologie maritime britannique», « BMT Fleet Technology Limited», « Grandi Navi Veloci», « Université de Greenwich"en 2005 a développé un laboratoire marin appelé" Saba» (Installation d'évaluation du comportement d'évacuation des navires).
Ce laboratoire marin est loin de la pleine mer, mais les couloirs enfumés et la structure inclinée hydrauliquement donnent l'impression d'une véritable urgence.
laboratoire marin "SHEBA"
A l'intérieur de l'installation Saba» les passagers séjournent comme s'ils étaient à bord d'un navire moderne. La conception est équipée de caméras vidéo et de détecteurs de mouvement. Cela permet aux opérateurs d'obtenir des informations sur le comportement des personnes évacuation du navire. En évaluant la vitesse et les actions des personnes, les scientifiques peuvent prédire comment les passagers se comportent sur le navire en cas d'urgence et déterminer quand évacuer le navire. Les données obtenues de l'expérience sont entrées dans un programme informatique appelé " exode maritime, qui permet aux constructeurs navals d'évaluer virtuellement leur projet en termes de salut avant de commencer à le créer. Avec l'aide du programme, les opérateurs travaillent à travers une variété de scénarios les urgences, et en mettant en évidence les plus dangereux d'entre eux, établir la cause de leur apparition (blocage des issues en raison d'incendies ou d'inondations, en raison de défauts de conception du navire).
bateau du futur "ResCube"
Aujourd'hui, des programmes tels que exode maritime' sont utilisés lors de la création de . Cependant, même sur les paquebots les plus modernes, les passagers doivent franchir plusieurs ponts avant d'être sur le pont d'évacuation. Aujourd'hui, étant à l'intérieur, jusqu'à 6 000 personnes peuvent se trouver sur des navires à passagers, mais dans un proche avenir, ce nombre augmentera et les développeurs d'équipements de sauvetage doivent s'occuper des amateurs.
« Sauvez» est un système de canots de sauvetage marins à chute libre situés verticalement le long des côtés d'un navire à passagers, permettant aux passagers d'entrer à partir de six ponts à la fois. remède salvateur « Sauvez» permet d'accueillir 330 passagers à bord, et de se protéger des intempéries et des incendies meurtriers.
« Sauvez» est une toute nouvelle approche pour secourir les passagers des grands navires. Les passagers sont logés dans trois cylindres rotatifs. Pendant l'opération de sauvetage, le système tourne à 90 degrés - cela est dû à la gravité. Poids de sauvetage bateaux est supérieur à 50 tonnes.
bateau de chute libre
canot de sauvetage moderne
bateaux à chute libre
D'abord appareils de sauvetage chute libre ont été créés spécifiquement pour les plates-formes pétrolières et offshore, de sorte que les personnes travaillant dans cette industrie sont constamment confrontées à des gaz et du pétrole inflammables.
Un bateau à chute libre, suspendu à 16 mètres au-dessus de l'eau, est conçu pour éjecter un équipage de cargos en cas de danger. remède salvateur pesant 5,5 tonnes peut être largué d'une hauteur de 22 mètres. Un bateau à chute libre peut mettre jusqu'à 44 personnes hors de danger. A l'intérieur du bateau, les personnes sont attachées et positionnées dos au sens de la marche.
Un canot de sauvetage typique diffère d'un bateau à chute libre en ce sens que vous devez d'abord monter à bord, puis vous devez utiliser un canot de sauvetage avec un treuil pour le lancer. Il descend assez lentement dans l'eau et le carburant peut encore brûler à la surface de l'eau. Vous pouvez vous blesser lors d'une descente, mais un canot de sauvetage à chute libre élimine tout cela. Cette dispositif de sauvetage survivre dans les conditions les plus difficiles.
L'embarcation de sauvetage à chute libre est fabriquée en polyester fibre de verre, un matériau résistant au feu qui ne craint pas la température de la torche de soudage. Comme protection supplémentaire, un système de pulvérisation d'eau est utilisé, ce qui permettra à l'équipe de survivre à la combustion du carburant dans l'eau.
Les plates-formes de forage sont équipées canots de sauvetage chute libre, pouvant accueillir jusqu'à 90 personnes, pouvant être larguée d'une hauteur maximale de 38 mètres. Des engins de sauvetage similaires et fiables sont déjà disponibles sur de nombreux navires. Non seulement ils ajoutent la tranquillité d'esprit, mais ils aideront presque certainement à éviter la mort en cas de danger.
Notre monde devient de plus en plus rapide et dangereux, c'est pourquoi l'humanité doit tout mettre en œuvre pour prévenir les tragédies en mer et les transports maritimes modernes. appareils de sauvetage augmenter nos chances de survie dans un environnement hostile.
