En cas d'accident d'avion et d'hélicoptère, il existe plusieurs grands types d'urgences et par conséquent, dans un souci de sécurité personnelle, chaque passager est tenu de lire attentivement le mémo sur les règles de conduite à bord d'un avion et de sauvetage en cas d'accident. accident au décollage ou à l'atterrissage.

De plus, il doit écouter les instructions de l'agent de bord sur l'utilisation des masques à oxygène et l'emplacement des issues de secours de l'avion de cette conception.

La plupart des passagers aériens lors d'un accident, au lieu d'utiliser les issues de secours, paniquent et organisent une bousculade aux entrées et sorties principales. Si vous devez quitter l'avion sur une échelle gonflable ou depuis l'aile de l'avion, alors pour augmenter la vitesse de sortie, vous devez sauter sur l'échelle ou sur le sol, et ne pas essayer de vous asseoir et de glisser.

Le saut vous fera gagner jusqu'à une demi-minute de temps, ce qui est très important en cas d'incendie d'avion ou de menace d'explosion. Les blessures et leur gravité lors d'un décollage ou d'un atterrissage raté dépendent de la gravité de l'impact. Les passagers sont particulièrement blessés lorsque leur ceinture de sécurité n'est pas bouclée. Dans ce cas, même un "atterrissage en douceur conditionnel" entraînera des fractures, des ecchymoses, des luxations et des blessures, car la personne sera projetée hors du fauteuil dans la cabine.

Situations d'urgence en cabine

Décompression

La décompression est associée à la libération rapide d'air de la cabine de l'avion. La décompression s'accompagne d'un rugissement assourdissant et d'un sifflement d'air qui s'échappe. Le salon est rempli de brouillard et de poussière, la visibilité baisse fortement.

L'air sort des poumons d'une personne, il y a un bourdonnement dans les oreilles, les gaz dans les intestins se dilatent, ce qui crée une douleur aiguë supplémentaire. Pour éviter la mort par étouffement et rupture des poumons, il faut dans les toutes premières secondes de décompression mettre un masque à oxygène situé près de chaque siège.

Mal porté ou simplement plaqué contre le nez et la bouche, un masque à oxygène ne sauve pas toujours de la perte de connaissance, il faut donc le mettre. Pour aider un passager assis à côté de vous ou de votre proche, vous devez d'abord mettre un masque pour vous-même. Sinon, vous pouvez mourir tous les deux, sans oxygène !
L'action de l'équipage de l'avion est une descente immédiate à une altitude inférieure à 3000 m, à laquelle la teneur en oxygène est considérée comme presque normale.

Un incendie d'avion peut survenir pour plusieurs raisons. L'un d'eux est l'allumage d'un ou plusieurs moteurs. Dans ce cas, à travers les fenêtres, vous pouvez voir les flammes s'échapper des moteurs ou des turbines sur l'aile de l'avion, et au tout début de l'incendie, un épais panache de fumée noire en émane. Un tel incendie est associé à des violations et à de graves dysfonctionnements dans le fonctionnement des moteurs d'avion et, en règle générale, conduit à l'arrêt du moteur et à l'atterrissage forcé.

Dans un autre cas, un incendie peut survenir en raison d'une négligence dans la gestion des incendies dans la cabine de l'avion. Avions modernes fabriqués non seulement en aluminium, ils transportent une quantité importante de substances synthétiques et autres substances inflammables, telles que le plastique, le caoutchouc mousse, le polystyrène et autres. Ces matériaux sont dangereux non seulement en raison de leur inflammabilité accrue, lorsqu'ils brûlent ou couvent, ils émettent des substances toxiques qui, avec le feu, se propagent très rapidement dans la cabine et libèrent beaucoup de fumée noire épaisse, ce qui rend la respiration difficile et contribue à la perte d'orientation.

En cas d'incendie dans les moteurs de l'avion ou à l'intérieur de la cabine, l'équipage effectue un atterrissage d'urgence. Dans ce cas, l'essentiel n'est pas de créer la panique, mais de manière organisée après l'arrêt de l'avion, dirigez-vous vers les issues principales ou de secours en respectant l'ordre établi (enfants, femmes enceintes, handicapés, puis tous les autres). En cas d'incendie à l'intérieur de la cabine de l'avion, en direction des issues principales ou de secours, les règles suivantes doivent être respectées :

en aucun cas, n'ouvrez pas les trappes de sortie de secours de l'avion où il y a du feu et de la fumée - cela ne fera qu'augmenter le feu et la fumée dans la cabine de l'avion ;
ne l'emporte pas avec toi bagage à main- cela compliquera votre situation et vous fera perdre un temps précieux ; essayez de ne pas respirer la fumée toxique (souvent couleur jaune en raison de la combustion du plastique), couvrez-vous la bouche et le nez avec un mouchoir ou un vêtement.
Dans une cabine d'avion enfumée, il vaut mieux ramper jusqu'à la sortie ou à quatre pattes, car il y a moins de fumée en dessous. N'oubliez pas : la fumée est plus dangereuse que le feu ! protégez votre peau des brûlures en vous enveloppant dans des vêtements et en portant un chapeau, protégez vos yeux, votre visage et vos mains des brûlures; ne restez pas dans une longue file d'attente à la sortie - il y en a d'autres issues de secours;
si le passage est encombré, passez par-dessus les chaises en baissant le dos;

Le plus important est de suivre toutes les instructions prescrites par les règles de vol et de ne pas provoquer vous-même un incendie.

accident au décollage

C'est peut-être le plus vue dangereuse accidents, car l'avion a une pleine charge de carburant au décollage, qui peut exploser ou s'enflammer à l'impact. De plus, un accident au décollage est une panne moteur possible pendant une courte période. haute altitude, provoquant le crash de l'avion. Dans une telle situation, il est presque impossible de survivre, bien que dans la pratique mondiale, il existe des cas de sauvetage d'une ou même de plusieurs personnes qui ont miraculeusement survécu.

Atterrissage d'urgence

Lors d'un atterrissage forcé, un avion ou un hélicoptère peut percuter des arbres, un rocher, se fendre en deux, prendre feu et exploser. En cas d'annonce atterrissage d'urgence vous devez adopter une posture sûre et fixe.

penchez-vous et serrez fermement vos mains sous vos genoux;
mettez votre tête sur vos genoux ou inclinez-vous aussi bas que possible;
posez vos pieds sur le sol en les poussant le plus loin possible (mais pas sous la chaise devant vous !) ;
au moment de l'impact, il faut se préparer à de fortes surcharges, qui peuvent avoir direction différente(à la fois vers le bas et vers le haut), vous devez donc vous efforcer autant que possible, comme le disent les athlètes, pour vous regrouper.

L'équipage de l'avion doit :

évacuer immédiatement tous les passagers et membres d'équipage vers un endroit sûr ;
emportez avec vous du matériel de secours d'urgence collectif et individuel;
fournir le premier nécessaire soins médicaux passagers et membres d'équipage ;
préparer les stations de radio d'urgence pour le fonctionnement et transmettre un message de catastrophe ; déterminer votre emplacement ;
préparer les moyens visuels de signalisation à utiliser (miroir de signalisation, feux de joie, panneaux de signalisation);
préparer un site d'atterrissage pour un hélicoptère de sauvetage.

Tous les travaux énumérés ci-dessus doivent être supervisés par le commandant de bord ou, en cas de blessure, de décès, par l'un des membres de l'équipage. Après avoir évalué la situation, le commandant de bord ou la personne qui le remplace prend les décisions appropriées. Il répartit les tâches entre les membres d'équipage et les passagers les plus actifs qui n'ont pas succombé à la panique et aux humeurs décadentes.

Leur tâche est d'organiser un campement temporaire, à l'abri des conditions météorologiques, feu de camp et cuisine. Il est plus opportun que tout le monde reste sur les lieux d'une catastrophe ou d'un atterrissage forcé, ce qui, bien sûr, facilite la recherche et vous permet de sauver la force et la santé des personnes jusqu'à l'arrivée de l'équipe de secours. Cette décision est justifiée dans les circonstances suivantes :

lorsqu'un appel de détresse est émis par l'équipage en l'air ou immédiatement après l'atterrissage ;
si le lieu d'atterrissage n'est pas exactement déterminé ; si le terrain est inconnu et difficile à franchir (montagnes, taïga, neige profonde, etc.) ;
lorsque la direction vers la colonie la plus proche est inconnue ;
si la plupart des membres d'équipage ou des passagers sont blessés et ne peuvent pas se déplacer de manière autonome.

Lorsqu'il décide de rester sur le site d'atterrissage d'urgence, le commandant de bord ou un membre d'équipage qui le remplace, en premier lieu :

établit un service 24 heures sur 24 pour l'air et la zone environnante afin de détecter les groupes de sauvetage et de leur donner un signal en temps opportun;
organise les soins aux malades et aux blessés ;
tient compte de tous les biens et de la nourriture disponibles et établit les normes de leurs dépenses ;
organise la construction d'abris contre les intempéries;
organise la recherche d'eau et l'extraction de nourriture, en utilisant les opportunités locales (cueillette de baies, de champignons, de plantes comestibles, pêche et chasse) ;
effectue la prévention d'éventuelles maladies associées à l'empoisonnement et à diverses maladies.

La décision de quitter le lieu d'atterrissage forcé est prise :

si l'emplacement exact de l'atterrissage d'urgence et la distance jusqu'au plus proche localité petit;
si l'état de santé des membres d'équipage et des passagers permet de franchir cette distance pendant la journée ;
en cas de menace immédiate pour la vie (inondation, incendie, éruption volcanique, bris de banquise, etc.) ;
si l'aéronef et les personnes ne peuvent pas être détectés depuis les airs par un hélicoptère ou un aéronef de sauvetage en raison d'une végétation dense ;
si dans les trois jours il n'y a pas de communication et d'assistance.

Lorsqu'il prend la décision de quitter le lieu d'atterrissage d'urgence, le commandant de bord ou le membre d'équipage qui le remplace doit :

répartir les responsabilités;
distribuer de l'eau et de la nourriture aux usagers de la route et établir des normes quotidiennes pour leur consommation ;
déterminer et, si possible, développer en détail l'itinéraire du mouvement, le tracer sur une carte et déterminer temps approximatif mouvement par étapes;
préparer l'équipement, les biens et les médicaments nécessaires qui assureront un déplacement autonome dans les zones désertes ;
préparer des moyens de signalisation et de communication pour pouvoir les utiliser à tout moment pendant le mouvement ; préparer les victimes au transport ou à un déplacement autonome ;
sur les lieux d'un accident ou d'un atterrissage forcé d'un aéronef, laisser une note avec une liste détaillée de tous les membres d'équipage et passagers, indiquer les circonstances de l'accident (atterrissage forcé), l'état de santé de tous les membres d'équipage et passagers, la sens de déplacement, heure de départ, disposer une flèche de pierres ou abattre des arbres, faire des encoches dans les arbres, etc. dans le sens du départ du groupe.

Amerrissage forcé

L'atterrissage forcé d'un avion sur l'eau est assez rare, mais se termine souvent par des blessures graves, la mort des passagers et de l'équipage. Il faut se rappeler que l'avion peut éclabousser de manière assez inattendue et parfois si douce et imperceptible pour les passagers qu'ils le prendront pour un atterrissage normal à l'aéroport. Mais il peut arriver que lors d'un splashdown, en heurtant l'eau, l'avion s'effondre et coule rapidement. Où:

il n'y a pas de gilets de sauvetage ni de radeaux gonflables dans l'avion ;
les moyens de sauvetage sont au même endroit et vous ne pourrez pas les atteindre pendant le temps que l'avion flotte;
il y a eu panique et impossible d'accéder aux gilets de sauvetage; l'eau par-dessus bord est glacée ;
il y a une tempête sur la mer, et les vagues atteignent plusieurs mètres de haut ;
un atterrissage d'urgence s'est produit loin de la côte en haute mer;
le carburant déversé des réservoirs de l'avion dans l'eau a pris feu.

De plus, il ne faut pas oublier que même si les avions ont une certaine flottabilité, tout dépend du type d'avion. Si les moteurs sont situés sur les ailes - l'avion sera en position horizontale, mais si les moteurs sont situés dans la queue de l'avion, il flottera la queue vers le bas. Avant de couler, l'avion peut flotter de 10 à 40 minutes. Mais si son fuselage est endommagé, alors ce temps sera beaucoup moins.

Actions de l'équipage

Lancez tous les radeaux de sauvetage disponibles (ils se gonflent automatiquement lorsqu'ils sont largués, en hiver cela se produit en 3 minutes, en été en 1 minute).
Si les radeaux ne se gonflent pas automatiquement, la drisse est tirée avec une forte secousse, ce qui conduit au cylindre du système de remplissage de gaz.
Si le temps le permet, emportez des vêtements chauds sur le radeau, ainsi qu'une réserve supplémentaire de nourriture et d'eau, indépendamment de la présence d'une réserve d'urgence à bord du radeau de sauvetage.
Assurez-vous qu'il ne reste personne à bord de l'avion.
Le commandement des passagers sur les radeaux de sauvetage est assumé par le commandant de l'avion et, en cas de décès, par le grade le plus élevé.
À la fin de l'embarquement sur les radeaux de sauvetage, éloignez-vous immédiatement du site de plongée de l'avion (hélicoptère) à une distance de sécurité, en utilisant des avirons et d'autres éléments disponibles à cet effet. Ensuite, redressez et jetez par-dessus bord une ancre flottante, ce qui réduira la vitesse de dérive avec le vent et ne permettra pas au radeau de s'éloigner du lieu de l'accident, ce qui contribuera à une recherche plus rapide de celui-ci par les sauveteurs. De plus, une tache huileuse reste longtemps sur le lieu de l'accident, ce qui facilite également la recherche.
S'il y a plusieurs radeaux, ils doivent être attachés ensemble avec une corde à une distance de 10-15 m les uns des autres.
Organisez une recherche des personnes qui peuvent encore rester dans l'eau et prenez des mesures pour les faire monter sur le radeau.
Organisez la collecte de tous les objets qui se trouvent dans l'eau, car ils pourraient être utiles à l'avenir.
Si vous avez une radio, envoyez immédiatement un appel de détresse et allumez-la en mode balise (les instructions d'utilisation de la radio d'urgence sont imprimées sur la radio et aucune compétence particulière n'est requise pour l'utiliser).

"Encyclopédie de la survie" Chernysh I.V.

Les statistiques disent que l'aviation est le plus vue sûre le transport. En moyenne, un peu plus de 3 000 personnes meurent chaque année dans des accidents d'aviation dans le monde. A titre de comparaison, je citerai les mêmes statistiques d'accidents de la circulation qui font plus de 30 000 morts par an dans notre seul pays. Pourquoi, alors, soupire-t-on avec un tel soulagement lorsque l'avion, après avoir effectué son court vol, touche le train d'atterrissage de la piste en béton de l'aérodrome ? Probablement parce que les accidents d'avion, s'ils se produisent, laissent aux passagers aériens très peu de chances de survie.

Mais partent-ils ? Oui. Et plus une personne est préparée à l'auto-sauvetage dans un accident d'avion, plus elle est élevée. Un exemple de ceci est la catastrophe survenue en 1974 avec l'avion B707 à l'aéroport de Samoan Payu Payu. Sur les 102 passagers, seuls cinq ont survécu. La commission d'enquête a conclu qu'ils n'avaient survécu que parce qu'ils avaient lu attentivement les mémos et écouté les instructions de l'hôtesse de l'air avant le vol. Lors de l'accident, la plupart des passagers en fuite se sont précipités vers les portes d'entrée, bloquant le passage étroit avec leurs corps. La panique et la bousculade ont commencé, les privant d'espoirs de salut.

Cinq passagers attentifs ne se précipitent pas vers les portes, mais préfèrent, comme l'a recommandé l'hôtesse, emprunter l'issue de secours menant à l'aile de l'avion. Les autres ont payé un lourd tribut pour leur mépris des instructions officielles. Les plus désespérés du point de vue de la survie devraient être reconnus comme des accidents aériens associés à des explosions d'avions en l'air, des collisions d'avions de ligne. Légèrement plus susceptibles de survivre à des chutes incontrôlées au sol.

La seule chose qui peut être conseillée ici est de suivre strictement les instructions de l'équipage. Attachez les ceintures, et ajustez-les à votre taille pour qu'elles n'accrochent pas au corps et soient le plus bas possible, de préférence presque sur les hanches. Placez les bras croisés sur le dossier de la chaise devant vous, inclinez-vous, appuyez votre tête contre eux, étirez vos jambes et posez-les sur le sol ou le siège avant. Dans une autre position recommandée en cas d'accident, qui me semble plus convaincante, vous devez joindre vos coudes avec les passagers assis à côté de vous, protéger votre tête avec vos paumes (ou, en vous couvrant la tête avec, reposer votre coudes à l'arrière du siège avant), mettez une couverture pliée sur vos genoux et sous votre ventre, un manteau, un sac avec des choses douces pour créer le tampon doux le plus volumineux, penchez-vous, appuyez fermement votre menton sur votre poitrine et reposez-vous vos genoux sur le dossier du siège avant.

Des lunettes, boucles d'oreilles, broches, stylos, clés, etc. il est préférable de se débarrasser de la monnaie de poche afin que les médecins n'aient pas à les couper et à les retirer de votre corps. Les écharpes, les foulards, les cravates, les chaînes et les lacets autour du cou sont dangereux, ce qui, en s'accrochant à une saillie aléatoire, peut vous étrangler. Au moment de l'impact, il est nécessaire de solliciter au maximum tous les muscles, en particulier vers l'avant et vers le bas, d'où, très probablement, une poussée suivra. Jusqu'à l'arrêt complet de l'avion, ne quittez pas le siège et ne détachez pas les ceintures de sécurité. Après le premier coup, un deuxième et un troisième, plus écrasants, peuvent suivre.

La sortie de l'avion après un accident d'avion doit se faire à la fois par les trappes principales et par les trappes de secours. Ces écoutilles sont situées, en règle générale, dans chaque cabine. Malheureusement, l'expérience des accidents montre que les passagers ont tendance à quitter l'avion de la même manière qu'ils y sont montés. Et ils meurent dans les embouteillages formés aux entrées. Pour la descente de l'avion écrasé au sol, des cordes spéciales avec des nœuds et des échelles gonflables sont fournies, qui sont deux ballons gonflés à l'air avec un fond tendu entre eux. Une extrémité de l'échelle est fixée dans le plan, l'autre repose sur le sol. Les passagers s'assoient (sautent lors d'une évacuation rapide) sur le sol et glissent dessus.

Il est nécessaire de voir les trappes de secours et de comprendre leur fonctionnement avant le début d'un vol ou d'un accident d'avion. La plupart des écoutilles s'ouvrent en tournant la poignée vers le bas, après quoi la porte est tirée dans la cabine et déplacée sur le côté. Afin de ne pas endommager les surfaces en caoutchouc de l'échelle, les femmes doivent enlever leurs chaussures à talons hauts avant de monter à bord. Il ne faut pas s'agripper au cordon bordé latéral (pour ne pas se brûler) et s'attarder au bas de l'échelle, empêchant les autres passagers de descendre. En cas d'amerrissage, chaque avion est équipé de matériel de sauvetage collectif et individuel - radeaux de sauvetage et gilets de sauvetage. Les gilets de sauvetage sont stockés dans le siège des sièges d'avion, par le bas.

Le gilet de sauvetage aviation (ASJ) comporte deux chambres isolées l'une de l'autre (avant et arrière), chacune ayant une valve séparée pour le soufflage. Le gilet s'enfile par la tête. Pour la fixation sur le corps, des ceintures spéciales sont prévues. Pour attirer l'attention des sauveteurs - sifflet et urgence. Le poids du gilet est de 950 grammes, la flottabilité positive est de 15 kilogrammes. Il y a une trousse de premiers soins à bord pour fournir une assistance médicale. Les agents de bord et les membres d'équipage sont formés aux premiers secours.

Actions lors de la dépressurisation de l'avion en l'air et de la décompression.

Les crashs d'avion à plus de sept mille mètres d'altitude s'accompagnent souvent d'une décompression. Au début, les passagers entendent un rugissement assourdissant, caractéristique d'une fuite d'air massive de l'habitacle. La zone environnante est remplie de poussière et de brouillard, provoquant une forte baisse de la visibilité. Des objets et des objets en vrac séparés peuvent voler autour de la cabine. Des poumons, tout l'air qui s'y trouve est très rapidement aspiré, ce qui est impossible à retenir par la force, quelle que soit la dureté de la poitrine. Dans le même temps, les tympans sont surchargés, ce qui s'accompagne de douleurs et de bruits dans les oreilles, les intestins, où les gaz internes se dilatent, provoquant des douleurs aiguës. Après quelques secondes, la personne perd connaissance par suffocation.

Le seul moyen d'éviter de perdre connaissance lorsque l'avion se dépressurise est d'utiliser immédiatement le masque à oxygène, qui est généralement rangé dans le dossier du siège avant, en le mettant sur le visage. Juste en le mettant, et en ne le pressant pas contre votre bouche, il suffit de perdre connaissance pendant un petit moment, ce qui peut arriver avec un réapprovisionnement en oxygène, pour qu'il tombe d'une main affaiblie. Jusqu'au moment où vous mettez un masque, vous ne pouvez pas essayer d'aider les autres. Même s'il s'agit de votre proche ou de votre enfant. Aussi blasphématoire que cela puisse paraître, la première préoccupation devrait être votre santé. Quel est l'intérêt si vous vous précipitez vers eux en premier et mourez avant de pouvoir aider. D'abord, sauvez-vous, puis, tout en maintenant conscience et capacité, vous pourrez aider les autres.

Attachez les sangles immédiatement après avoir fixé le masque. La première chose que l'équipage va faire est d'envoyer l'avion qui a perdu de la pression, ce qui peut vous faire tomber de votre siège. Les endroits les plus sûrs dans les accidents impliquant des atterrissages forcés sont situés plus près de l'arrière du fuselage, mais pas dans la queue elle-même. Lors de l'explosion et de l'effondrement de l'avion dans les airs endroits sûrs, Bien sûr que non. Tous ces endroits tombent de la même hauteur et avec la même accélération. Et pourtant, même dans une situation aussi désespérée qu'une chute libre d'une hauteur de plusieurs kilomètres, les gens parviennent à survivre.

Monter dans l'avion, pour des raisons de sécurité, c'est nécessaire.

- Étudiez les mémos, écoutez les consignes de l'équipage.
- Attachez la ceinture en l'ajustant à la silhouette.
- Lorsque l'avion se dépressurise, mettez immédiatement un masque à oxygène, aidez les voisins à le faire.
- En cas d'atterrissage d'urgence, retirez les boucles d'oreilles, les lunettes et jetez les autres objets tranchants et cassants.
- Prenez une position de sécurité, inclinez la tête, posez vos coudes et vos genoux sur le siège avant, placez des choses molles sous votre ventre et votre poitrine.
- En cas d'écrasement à la sortie - utilisez la sortie de secours.

C'est interdit.

- encombrer les étagères du haut avec des objets lourds
- Détachez vos ceintures, levez-vous avant le commandement.
- Aidez les autres avant de mettre le masque à oxygène.
- Cédez à la panique.

Actions lors d'un atterrissage d'urgence d'un aéronef en cas de crash d'avion.

Après un accident d'avion et un atterrissage forcé, les passagers survivants doivent suivre les instructions de l'équipage, qui est formé aux actions dans des conditions aussi extrêmes. Mais même avant cela, sans attendre une invitation séparée, il est nécessaire de fuir l'avion qui a effectué un atterrissage d'urgence, afin de ne pas tomber sous une éventuelle explosion, de s'allonger au sol derrière une sorte d'obstacle et de se couvrir votre tête avec vos mains. Et ne vous levez pas avant le commandement de l'équipage. Ou jusqu'à ce que l'avion refroidisse et que le carburant répandu au sol s'évapore.

Après cela, si une autre équipe ne suit pas, les passagers doivent se rassembler, transporter les blessés à une distance de sécurité de l'avion accidenté et leur prodiguer les premiers soins (d'abord, les personnes souffrant d'hémorragies artérielles et veineuses graves et les voies respiratoires obstruées par des corps étrangers, puis de fractures, blessures et autres blessures), de se séparer de la masse des personnes décédées, d'examiner l'épave de l'avion et les environs afin de rechercher des objets utiles à la survie, de construire un abri temporaire qui protège des vent et précipitations.

Ce sont des actions prioritaires, jusqu'à l'achèvement desquelles il est inapproprié de s'engager dans d'autres. Ce n'est que plus tard que vous pourrez analyser l'endroit où vous vous trouvez, pour les aléas topographiques et la commodité de votre séjour, et essayer d'en trouver un plus sûr. En aucun cas ne vous éloignez de l'épave de l'avion, sauf si cela est causé par un réel besoin. La première chose qu'ils feront est de suivre la route de l'avion de ligne manquant. Grâce aux débris épars et bien visibles de l'air et aux dommages à l'aspect naturel du terrain, ils le trouveront rapidement, mais si vous êtes allé dans des forêts lointaines et dispersés par deux, trois dans toutes les directions, vous devrez toujours rassembler .

Toute recherche d'endroits propices à la survie ne doit être effectuée que de jour et uniquement par paires ou par trois. La marche en solitaire n'est pas autorisée. Pendant que les éclaireurs recherchent, tout le monde doit s'échauffer et s'allumer autant que possible. Le feu, outre la chaleur, est important en tant que facteur de soutien moral. La vue du feu apaise toujours et inspire l'espoir. De plus, l'incendie facilite la recherche du site de l'accident, car il est visible depuis les airs à dix kilomètres ou plus. Lors de l'attribution des responsabilités et des tâches, il convient de tenir compte du fait que le plus d'attention les blessés et les blessés s'exigent.

Les enfants, malgré leur apparente insécurité, sont physiquement très résistants (souvenez-vous des enfants d'âge préscolaire qui, en cas de gel intense, en riant, se fourrent de la neige dans le col de l'autre et parviennent ensuite à ne pas tomber malades! Oui, un adulte mourrait à leur place.), Mais ils sont faibles d'esprit, ils ont donc besoin de soutien. Les personnes âgées, au contraire, sont physiquement faibles, mais cela est plus que compensé par leur expérience de vie et leur endurance morale. Les femmes sont simplement un exemple d'endurance et de patience, mais il est important pour elles de participer à leur destin de sexe fort et, surtout, de leadership rationnel.

Dans les situations d'accident d'avion, lorsque l'équipage de l'avion est décédé, il est important qu'un chef se démarque parmi les passagers confus. Il doit inspirer confiance avec toute son apparence et son comportement, donner des ordres sans aucun doute dans sa voix, même s'il ne sait pas quoi faire dans la minute qui suit. L'anarchie est bien pire que le commandement d'un seul homme le plus myope. Il n'y a généralement aucun problème d'auto-promotion à un poste de direction dans des conditions extrêmes d'accident. Les personnes confuses seront seulement heureuses que quelqu'un assume la responsabilité de leur vie. Pour éviter d'éventuelles erreurs, le commandant doit s'appuyer sur les conseils des survivants les plus expérimentés.

Action de feu d'avion.

Le feu est le deuxième type de crash aérien le plus dangereux. Légers pour des raisons évidentes, les réservoirs de carburant et les dizaines de tonnes de carburant qu'ils contiennent contribuent peu à la sécurité incendie. Pas étonnant qu'un accident d'aviation sur cinq soit accompagné d'un incendie. Et c'est pourquoi il est si important de se conformer aux instructions de vol qui interdisent catégoriquement le transport de combustibles inflammables et d'explosifs à bord des avions. Les réglementations sur les incendies aériens sont plus strictes que les réglementations sur les incendies terrestres. C'est compréhensible - dans la cabine d'un avion brûlant à une altitude de 10 000 mètres, vous ne pouvez pas tirer la grue d'arrêt et sauter par la fenêtre. De plus, un provocateur supplémentaire d'inflammation ici est la raréfaction de l'atmosphère causée par l'altitude, qui augmente considérablement l'évaporation des liquides volatils.

En cas d'incendie dans un avion, vous devez rapidement vous débarrasser des combustibles et fondre sous l'influence des vêtements synthétiques anti-feu. Par exemple, les femmes de collants. Mais les vêtements d'extérieur en matériaux naturels peu brûlants, au contraire, doivent être portés pour se protéger de la chaleur de la flamme. Dans le même but, et pour protéger les jambes d'éventuelles échardes, portez des chaussures. Chapeaux définitivement incombustibles. S'il y en a, jetez une couverture ou une couverture sur le dessus. Les tentatives d'extinction d'un incendie à l'aide d'équipements de lutte contre l'incendie à bord (dont l'emplacement est préférable de connaître à l'avance) ne sont pas interdites.

Il est nécessaire de protéger les voies respiratoires de la fumée avec des chiffons imbibés d'eau, de lait, de jus, d'urine. Avec une forte fumée, il vaut mieux se déplacer à quatre pattes près du sol. Si le passage est bloqué, rampez sur les dossiers abaissés des sièges de l'avion. Les trappes de secours ne doivent pas être ouvertes si de la fumée et du feu sont visibles derrière elles. Et pourtant, au fil de toutes ces actions, il ne faut pas oublier que tout ne va pas si mal. Que, selon les statistiques, sur une centaine de personnes victimes d'un incendie secondaire qui s'est déclaré après un atterrissage forcé, soixante-dix, malgré tout, survivent. Bonne cote ? Eh bien, cela signifie que tout ira bien!

Basé sur les matériaux du livre "School of Survival in Accidents and Natural Disasters".
Andreï Ilitchev.

| Calendrier de l'année universitaire | Transport aérien

Fondamentaux de la sécurité des personnes
5e année

Leçon 16
Transport aérien

Les avions modernes sont fiables et presque toujours sûrs à piloter. Cependant, il n'existe pas de mécanismes complètement sûrs, de machines. Un avion est une machine très complexe et le temps pendant le vol n'est pas toujours calme et ensoleillé. Malheureusement, 3 000 personnes en moyenne meurent chaque année dans des accidents d'avion dans le monde.

En vol, l'avion est toujours autonome, sa sécurité est assurée par le travail de dizaines de personnes sur Terre : techniciens, signaleurs, répartiteurs. Mais aussi parfait soit-il, tout vol dépend toujours des conditions extérieures. Les vents forts, la mauvaise visibilité, la neige et la pluie affectent la sécurité des vols, créant parfois des situations qui nécessitent beaucoup d'habileté, de persévérance et parfois de courage de la part de l'équipage et des services au sol pour les surmonter.

Le passager doit également respecter les règles dont la mise en œuvre dépend de la sécurité du vol.

Comment se comporter en cabine :

Avant le décollage et l'atterrissage, asseyez-vous et ne vous promenez pas dans la cabine ;
sur l'étagère située au-dessus des chaises, ne placez que des objets peu encombrants (manteau, imperméable, veste) ;
écouter attentivement les informations de l'hôtesse sur les règles de conduite et les équipements de sécurité à bord du navire ;
pendant le vol, étudiez les règles d'utilisation des équipements de sécurité;
assurez-vous que pendant le décollage et l'atterrissage, la ceinture de sécurité est bien serrée au niveau des hanches ;
dans des situations dangereuses, restez calme et suivez toutes les instructions de l'équipage.

Dans les situations catastrophiques à bord des avions, deux types dangereux de comportement des passagers se manifestent généralement - la panique et l'apathie. La seconde, curieusement, est plus fréquente. Vous devez en tenir compte et ne jamais cesser de vous battre pour votre vie.

Jetons un coup d'œil à certaines des situations dangereuses qui sont possibles pendant le vol, et ensemble nous réfléchirons à la façon de s'en sortir.

En cas d'accident d'avion, la marge de temps pour agir est très réduite, donc la peur, la panique ne feront qu'augmenter le danger, réduisez ce temps. Il faut agir avec sagesse : votre salut en dépend.

Si un accident survient lors du décollage, de l'atterrissage ou à haute altitude, les pilotes essaieront d'interrompre le vol et d'atterrir l'avion, cependant, un atterrissage d'urgence dans ce cas ne sera pas en douceur.

Lors d'un atterrissage d'urgence vous devez adopter une position sûre : le corps est fléchi, la tête est inclinée le plus bas possible, les mains couvrent la tête, les jambes reposent contre le dossier du siège avant. Retirez les objets encombrants, lourds et autres objets dangereux pouvant causer des blessures. Essayez de mettre vos vêtements d'extérieur.

Après un atterrissage d'urgence il est nécessaire de ne pas paniquer, de suivre toutes les commandes de l'équipage de l'avion, d'aider ceux qui sont blessés ou en état d'impuissance. Vous ne pouvez quitter l'avion que par les issues de secours. Après avoir quitté l'avion, vous devez vous en éloigner à une distance de sécurité, car il pourrait exploser. Les actions doivent être claires, conscientes, rapides, car la santé et la vie en dépendent.

Lorsque l'avion est dépressurisé pendant le vol, le passager n'a que quelques secondes pour mettre le masque à oxygène, qui est situé à l'arrière du siège avant ou au-dessus.

En cas d'incendie d'avion toutes les commandes de l'équipage doivent être suivies. Après l'atterrissage, le plus important est de quitter l'avion le plus tôt possible, et pour cela, vous devez vous diriger vers la sortie de secours la plus proche. Vous devez vous diriger vers la sortie à quatre pattes, accroupi le plus bas possible, car il y a moins de fumée en dessous (pas trop de feu car la fumée est dangereuse). Couvrez-vous la bouche avec une écharpe ou un mouchoir (mouillé si possible). Ne prenez pas de bagage à main avec vous, faites preuve de détermination et de discipline.

Lors d'un atterrissage d'urgence sur l'eau vous devez porter un gilet de sauvetage, mais ne le gonflez que légèrement pour qu'il n'interfère pas avec la sortie.

QUESTIONS ET TÂCHES

1. Si vous avez déjà voyagé en avion, faites-nous part de vos impressions.
2. Parlez-nous des règles de sécurité pour le transport aérien.
3. Rappelez-vous et parlez de tout film ou livre qui montre (décrit) une urgence dans le transport aérien.

TÂCHE 25. Pendant le vol, l'avion a connu un dysfonctionnement, à la suite duquel un atterrissage d'urgence a été prévu. Choisissez parmi les options proposées pour d'autres actions et déterminez leur ordre.
1. Pas de panique, écoutez les informations de l'équipage.
2. Groupez avant d'atterrir, couvrez votre tête avec vos mains et penchez-vous en avant.
3. Habillez-vous.
4. Allez voir l'équipage pour clarifier la situation.
5. Attachez votre ceinture de sécurité.
6. Préparez vos affaires pour l'évacuation.

Si l'enfant vole sans siège séparé : tenez l'enfant dans vos bras, bien attaché avec une ceinture de sécurité pour enfant à votre ceinture de sécurité bien bouclée. De vos propres mains, créez une zone de sécurité autour de la tête de l'enfant - un champ de protection. Si l'enfant est assis sur une chaise séparée: montrez-lui comment se regrouper - inclinez sa tête sur ses genoux et couvrez sa tête avec ses mains. Ne prenez pas un enfant lors d'un atterrissage d'urgence - laissez-le dans un siège normal (si l'enfant a plus de 5 ans) ou dans un siège enfant spécial conçu pour le transport d'enfants dans un avion, dont je parle (si le l'enfant a entre 0 et 5 ans). En cas d'urgence, un adulte ne pourra pas tenir correctement non seulement l'enfant, mais également son corps (c'est pourquoi il est important de bien serrer la ceinture !). Lors de l'impact, le torse d'une personne adulte attachée commence à se plier autour de la ceinture, comme s'il se groupait, à la suite de quoi il repose sa tête contre le dossier du siège devant - c'est pourquoi les dossiers des sièges d'avion sont faits pour plier vers l'avant lorsqu'il est pressé par l'arrière. Et pour cette raison, et pas seulement pour dégager les issues de secours lors du décollage et de l'atterrissage, il est demandé de les mettre en position verticale et de rabattre les tables rabattables.

Lors d'un atterrissage d'urgence en cas d'incendie, couvrez-vous ainsi que l'enfant avec des vêtements d'extérieur, mettez des chapeaux - en suivant les instructions des agents de bord, accroupissez-vous, marchez ou rampez jusqu'à la sortie, en couvrant l'enfant.

En cas d'atterrissage d'urgence sur l'eau, vous devez utiliser un gilet de sauvetage, généralement situé sous le siège. Il doit être enfilé par-dessus la tête et attaché comme indiqué dans le briefing pré-vol. NE PAS ACTIVER (GONFLER) LE GILET AVANT DE QUITTER L'AVION !!! Cela peut rendre l'évacuation difficile ! L'évacuation s'effectue sur le plan de l'aile ou sur des échelles gonflables.

Lors de la descente de l'échelle gonflable, vous devez vous débarrasser des chaussures à talons. Après vous être approché de la sortie de secours avec un bébé dans vos bras, vous devez, en le tenant approximativement au niveau de la poitrine, vous asseoir sur l'échelle et glisser le long de l'échelle comme si vous veniez d'une colline, en couvrant l'enfant avec vous-même. Ci-dessous, vous devez libérer l'échelle dès que possible et vous déplacer à une distance de sécurité. Les enfants adultes sont évacués par une échelle gonflable par leurs propres moyens.

Étant dans l'eau, il est nécessaire de contrôler la position de la tête de l'enfant à l'état de surface. Adoptez une position fœtale et tenez le bébé près de vous pour réduire la perte de chaleur.

L'évacuation de l'avion est effectuée en fonction de l'emplacement de la source de danger et de l'emplacement des issues de secours adaptées à l'évacuation en cas d'urgence particulière. La règle "passagers avec enfants - allez-y" ne s'applique pas. N'ouvrez pas la sortie de secours si un incendie est visible à travers la fenêtre ou si la sortie est sous le niveau de l'eau ! Dans tous les cas, les passagers les plus proches de la sortie sont évacués en premier, puis les plus éloignés. Une tentative de « dépassement » l'un de l'autre, une tentative de passagers avec enfants d'être « hors ligne » entraînera un écrasement et une panique. Lorsque vous vous déplacez à l'intérieur de l'avion, tenez l'enfant devant vous, en créant un "périmètre de sécurité" autour de lui avec vos mains et votre corps, le protégeant ainsi d'un éventuel écrasement (mais cela ne doit pas gêner l'évacuation normale des autres passagers).

La panique est en effet l'un des facteurs dommageables, car elle rend difficile l'évacuation et le sauvetage. En cas d'urgence, il est nécessaire de garder la maîtrise de soi, de se concentrer sur la mise en œuvre correcte et précise des instructions de l'équipage de conduite. Si les personnes paniquées à proximité doivent essayer de les calmer d'un ton calme. Il est important d'éviter la panique. Il est important de l'éteindre au tout début de toutes vos forces, car la panique se développe comme une avalanche.

Incroyable, mais c'est un fait ! Atterrissages d'urgence d'avions

Les médias vantent souvent les atterrissages forcés et d'urgence d'aéronefs causés par des situations d'urgence à bord. De tels cas se produisent partout dans le monde, du nord au pôle Sud, personne et rien n'est à l'abri d'eux. Quelles sont donc les raisons qui poussent l'équipage de l'avion à prendre la décision d'effectuer un atterrissage d'urgence ? Quelles situations d'urgence peuvent survenir dans les airs et l'urgence se poursuivra-t-elle au sol? L'expérience et les compétences inestimables du pilote, le contrôle de la situation et le calme des membres d'équipage et des passagers - tels sont les «facteurs humains» les plus importants en cas d'urgence à bord de l'avion.

Ainsi, nous présentons à votre attention les cas les plus incroyables d'atterrissages d'urgence d'avions dans des circonstances extrêmement difficiles, qui se sont néanmoins terminés heureusement!

Les statistiques sont une chose têtue

En fait, il n'est pas rare que diverses situations d'urgence se produisent à bord des avions, et selon les statistiques, cela se produit particulièrement souvent lors de l'atterrissage et de l'atterrissage. Néanmoins, l'appareil des avions de ligne modernes prévoit tous les problèmes possibles et est équipé d'un certain nombre de systèmes de protection grâce auxquels, en cas d'urgence ou d'urgence, il est toujours possible d'atterrir l'avion en toute sécurité (sans faire de victimes !)

Au total, les experts nomment plusieurs types d'atterrissages. Le premier d'entre eux est un atterrissage régulier, lorsque les conditions d'atterrissage et le fonctionnement de l'équipement sont conformes aux normes. Le type d'atterrissage suivant est un atterrissage anormal ou forcé qui se produit avec un écart par rapport à la norme, par exemple avec un équipage insuffisamment qualifié, lorsque le système d'assistance au vol ne fonctionne pas pleinement ou dans des conditions météorologiques défavorables. Et enfin, le dernier type d'atterrissage est un atterrissage d'urgence. Un atterrissage d'urgence est considéré comme l'atterrissage d'un aéronef en détresse, ou lorsqu'il existe une menace réelle pour l'équipage et les passagers. De plus, un atterrissage d'urgence se produit lorsqu'il y a un manque de carburant ou dans de mauvaises conditions météorologiques.

Une éclaboussure sur l'Hudson

À New York, en janvier 2009, un avion de ligne américain Airwais , un Airbus A320 volant 1549 de New York à Charlotte avec 150 passagers à bord, a été contraint de faire un atterrissage d'urgence dans la rivière Hudson en raison de problèmes de moteur.

Il s'est avéré que quelques secondes seulement après avoir décollé de l'aéroport, l'avion de ligne est entré en collision avec une volée d'oiseaux, suivi d'une série de claquements dans le moteur gauche, après quoi une flamme s'y est déclarée et l'avion a commencé à perdre de l'altitude. Le commandant du navire, âgé de 57 ans, Chesley Sullenberger, a immédiatement pris la décision de faire un atterrissage d'urgence. Mais, comme l'avion n'a pu atteindre aucun des aéroports les plus proches, l'équipage l'a dirigé vers la rivière Hudson et a averti les passagers de l'éclaboussement imminent.

Du fait que la doublure n'a pas eu le temps de développer une vitesse élevée et de s'élever haut dans les airs, il a été possible d'empêcher la destruction du fuselage au moment du contact avec la surface de l'eau. Ainsi, lors de l'amerrissage, l'avion n'a perdu qu'un seul moteur. Après l'atterrissage de l'avion sur l'eau, les passagers sont montés sur les ailes de l'avion, d'où ils ont été immédiatement retirés par les sauveteurs des bateaux arrivés d'urgence sur les lieux et les tramways fluviaux à proximité, qui les ont livrés au rivage.

Grâce à l'expérience et à la compétence du commandant d'équipage, sur 150 passagers et 5 membres d'équipage, personne n'est mort, seules quelques personnes ont été blessées et en hypothermie, car à New York ce jour-là, la température de l'air était de -6 ° C, et le la température de l'eau dans laquelle les passagers que j'ai dû placer jusqu'aux genoux, attendant les secours, n'a pas dépassé +2°C. Quelques minutes après la fin de l'opération de sauvetage des victimes, l'avion est tombé sous l'eau.

Après cet incident incroyable, parler du pilote qui a éclaboussé en toute sécurité l'énorme paquebot ne s'est pas calmé pendant longtemps.

Et l'information selon laquelle Chesley Sullenberger, pilote d'US Airways depuis 1980, a servi dans l'armée de l'air pendant sept ans, où il était pilote de chasse, a fait l'objet d'une large publicité. Il a également participé à des enquêtes sur des accidents aériens et a travaillé comme instructeur de vol. En outre, Sullenberger est propriétaire de Safety Reliability Methods, une société de conseil qui aide les clients à assurer la sécurité en vol.

Bien que le débarquement d'énormes paquebots sur l'eau se termine rarement bien, il existe de nombreux cas comme celui-ci. Parmi eux, on peut citer le splashdown sur la Neva du passager Tu-124 en 1963, lorsque tous les membres d'équipage et passagers, sans exception, sont restés en vie.

Dans l'ex-URSS, il y a eu deux autres cas d'éclaboussures d'urgence

L'un d'eux s'est produit dans la mer de Moscou à l'été 1972. Lors des tests de l'alimentation de secours du Tu-134, l'équipage a délibérément éteint les générateurs, sans tenir compte du fait que lors du passage à l'alimentation de secours, le carburant n'est pas fourni automatiquement et doit être pompé manuellement à l'aide d'une pompe. Dans l'avion, les deux moteurs laissés sans carburant se sont éteints et les pilotes ont dû atterrir sur l'eau. L'amerrissage a réussi et l'avion, grâce à sa conception étanche, est resté à flot. Pas de mal.

L'histoire suivante d'un atterrissage d'urgence sur l'eau s'est produite en 1976 près de Kyiv, lorsque le paquebot Yak-40 a dû atterrir directement sur le marais. Apparemment la raison urgenceétait le transfert accidentel des boutons de commande des moteurs de l'avion en position "STOP". Cet atterrissage forcé s'est également déroulé sans faire de victimes. C'est après cet incident qu'une barre de blocage spéciale a commencé à être installée dans les avions, ce qui ne permet pas d'arrêter les moteurs pendant le vol.

Atterrissage en toute sécurité à l'aérodrome de Varsovie

Après l'incroyable atterrissage d'un avion de ligne polonais à l'aéroport de Varsovie le 2 novembre 2011, ce sujet n'a pas quitté les écrans de télévision et les premières pages des publications imprimées depuis longtemps.

Avions de passagers de LOT Airlines - Boeing 767, volant des États-Unis à la capitale de la Pologne, a effectué un atterrissage d'urgence en aéroport international du nom de Chopin. La situation a été causée par une panne de courant, à la suite de laquelle le châssis ne s'est pas étendu.

L'avion a longtemps survolé l'aéroport, la procédure d'atterrissage d'urgence a été planifiée dans les airs et minutieusement préparée. Grâce aux actions coordonnées et efficaces des pilotes, le Boeing a réussi à se poser "sur le ventre", et aucun des 231 passagers à bord du paquebot n'a été blessé. Malgré le fait que les experts n'aient pas exclu la fin tragique d'un atterrissage d'urgence, heureusement, une catastrophe a été évitée. Les passagers de l'avion n'ont même pas pleinement réalisé à quel point la situation était dangereuse et urgente et n'ont pratiquement pas senti que le train d'atterrissage manquait. Ils n'ont senti qu'une fissure inhabituelle et ont noté que l'atterrissage était doux. Les pompiers, qui s'étaient assis "sur le ventre", pour la réassurance, l'ont rempli de mousse, éliminant ainsi la possibilité d'incendie.

Suite à un atterrissage d'urgence, les vols à proximité ont été annulés et l'aéroport a été fermé pour recevoir l'avion de ligne défectueux.

L'atterrissage, qui a sauvé la vie de 10 membres d'équipage et de 221 passagers, s'est terminé sans encombre grâce au professionnalisme et au sang-froid du pilote de 53 ans Tadeusz Wron, qui travaille dans l'aviation civile depuis plus de 30 ans.

Atterrissage en catastrophe sur une piste abandonnée

À l'automne 2010, l'avion TU-154M de la compagnie aérienne AK Alrosa, en route de Yakoutie à Moscou, a effectué un atterrissage d'urgence à Komi. En raison de la défaillance de la navigation et des équipements électriques, l'équipage de l'avion a été contraint d'atterrir presque à l'aveuglette - les pilotes n'ont même pas pu déterminer l'emplacement exact de l'avion et il ne restait que trente minutes de carburant pour le vol. Après que l'avion a quitté la zone de faible couverture nuageuse, l'équipage a remarqué un marécage, dans lequel il était impossible d'atterrir, l'équipage a continué à rechercher le site. Après le virage suivant du navire, le commandant a remarqué une bande abandonnée, où il dirigeait la barre.

L'atterrissage a été effectué sur l'ancienne piste de l'aéroport, qui Ces derniers temps destiné uniquement aux hélicoptères. L'atterrissage a été légèrement adouci par de jeunes arbres qui ont poussé sur une piste abandonnée, mais en raison d'une panne d'équipement électrique, l'avion n'a pas pu ralentir sur une piste de 1 200 mètres et a été emmené dans la forêt sur 150 à 200 mètres. Il y avait 72 passagers à bord de l'avion, aucun d'entre eux n'a été grièvement blessé. (C'est peut-être ce cas qui a servi de base au film Yolki-2, ils sont douloureusement similaires).

Quand le sort de l'avion qui est tombé dans la forêt a été décidé, des locaux a proposé en plaisantant de transformer un navire abandonné en bar-restaurant.

Autres cas et causes d'atterrissages d'urgence

En novembre 2011, un avion de ligne Airbus A380 appartenant à la compagnie aérienne australienne Qantas s'est écrasé à Dubaï. L'équipage a été contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence en raison de problèmes de moteur. Selon les instructions, les pilotes du paquebot ont décidé d'éteindre le moteur problématique et d'effectuer un atterrissage d'urgence. Aucune des 283 personnes à bord n'a été blessée.

Un mois plus tôt, un vol de Turkish Airlines en provenance d'Istanbul avait glissé du sol lors de son atterrissage dans un aéroport indien. piste en raison de fortes pluies. Il y avait 104 personnes sur le vaisseau Airbus 340, tout le monde a été évacué d'urgence, il n'y a pas eu de blessés.

Après une petite analyse, nous remarquons que la cause la plus fréquente d'un atterrissage d'urgence est l'entrée d'oiseaux dans le moteur de l'avion.

Les problèmes de châssis ne sont pas rares. Et les principaux dangers sont la dépressurisation et l'inflammation du cockpit dans les airs. Cependant, tous ces problèmes peuvent être traités. Et surtout - souvent sans victimes.

L'histoire se souvient des cas où la fumée dans le cockpit a conduit à un atterrissage d'urgence avec une fin heureuse. Et les problèmes de ventilation et de climatisation ou de dépressurisation partielle de la cabine de l'avion ont été éliminés dans l'air.

Outre les causes d'atterrissages d'urgence pour des raisons techniques, telles qu'une panne de courant ou un faible niveau d'huile moteur, il y avait également des cas peu standard. L'un d'eux était un atterrissage d'urgence en raison d'une odeur particulière provenant du compartiment cuisine dans la partie arrière de l'avion.

Atterrissage forcé ou d'urgence

Les atterrissages forcés, contrairement aux atterrissages d'urgence, sont assez courants. Un atterrissage d'urgence est l'atterrissage d'un aéronef sans aucun accident de vol, en dehors de la destination, en raison d'un dysfonctionnement des systèmes de bord ou d'autres facteurs. Par exemple, comme la fermeture de l'aérodrome de destination en raison de conditions météorologiques défavorables. Souvent, les cas d'atterrissages forcés contrôlés sont présentés comme une urgence, ce qui peut entraîner le développement d'une aérophobie chez les natures impressionnables. Mais, malgré les craintes, presque personne ne refusera le transport, qui peut couvrir d'énormes distances entre les continents en quelques heures seulement.