Le 8 septembre, Miracle on the Hudson de Clint Eastwood, un drame basé sur des événements réels sur le pilote phénoménal Chesley Sullenberger, joué par Tom Hanks, sortira dans les salles russes. En janvier 2009, Sullenberger a fait atterrir un Airbus A320 sur le fleuve Hudson après la panne des deux moteurs. À la veille de la première, Gazeta.Ru s'est entretenu avec Sullenberger.

Comment jugez-vous le travail de Tom Hanks ?

- Je pense que c'est un excellent travail, et pas seulement parce que la similitude externe a été atteinte. Il était évident pour moi qu'en préparation du rôle, il a regardé beaucoup de matériel documentaire, écouté des enregistrements audio, regardé les interviews que j'ai données. Il fait partie de ceux qui considèrent le jeu d'acteur comme une technologie, traite les rôles très minutieusement, et cela a permis de rendre le héros aussi vivant que possible. Il s'est physiquement, mentalement et émotionnellement habitué à ce rôle. Tom m'a dit à quel point il lui était difficile d'évaluer son jeu de l'extérieur, mais il a réussi à capter et à transmettre la tension et le drame à la fois au moment de l'atterrissage sur l'eau et pendant l'enquête (qui a été menée par la Commission de la sécurité des transports .- Gazeta.Ru).

Chesley Sullenberger

Chuck Burton/AP

- Lorsque Clint Eastwood a décidé de faire un film sur cette histoire, comment avez-vous réagi ?

— Les producteurs ont proposé de transformer mon livre The Highest Duty en scénario en 2010. Cependant, il a fallu un certain temps avant que ce scénario ne plaise à Clint Eastwood et qu'il commence à tourner le film. Quand on a su que Clint faisait ça, j'étais très content - ça valait la peine d'attendre pour trouver un réalisateur qui incarnerait cette histoire d'une manière digne.

- Que pensez-vous du fait que, malgré l'héroïsme dont vous avez fait preuve, vous vous êtes finalement retrouvé en procès ?

« Bien sûr, c'était une situation difficile.

Je pense que la commission essayait d'aller au fond de la vérité, quelle qu'elle soit, sans trop se soucier de ma réputation professionnelle, et les autres accusés poursuivaient chacun leurs propres objectifs.

Pour beaucoup, je pourrais être le bouc émissaire. Mais je ne craignais pas d'être reconnu coupable de ce qui s'était passé. Ma seule préoccupation était de savoir si j'avais bien évalué la situation et si j'avais fait le bon choix.

— Excusez-moi, mais je ne peux pas m'empêcher de vous demander comment vous avez réussi à réagir si vite dans cette situation extrême ?

- J'étais la personne responsable, j'étais le commandant du navire. Mon poste s'appelait « commandant d'aéronef ». J'ai donc agi immédiatement, même si c'était une situation que nous n'avions jamais rencontrée auparavant. De plus, nos simulateurs d'entraînement ne vous apprennent pas à atterrir sur l'eau. La seule formation que nous avons reçue sur l'amerrissage était une discussion théorique en école de pilotage. Et pourtant, pour la première fois de l'histoire, nous avons fait atterrir un avion sur l'eau et l'avons fait correctement en seulement 209 secondes. En même temps, j'étais absolument sûr que je pouvais le faire. Il ne m'est jamais venu à l'esprit que je mourrais ce jour-là. Je ne pensais pas que je ne pouvais pas gagner. Cependant, je ne savais pas à quel point l'atterrissage serait dur et combien de temps l'avion pourrait tenir sur l'eau.

Mais j'ai réussi à atterrir pour que les sauveteurs puissent arriver le plus rapidement possible - c'était un facteur décisif par une journée aussi froide.

- En plus de l'équipage, vous avez remercié à plusieurs reprises les passagers, qui se sont comportés de manière très disciplinée dans des circonstances aussi terribles. Comment ont-ils fait dans une situation aussi stressante et mortelle ?

«Malgré le fait que chacun agissait dans son propre intérêt, il y avait des gens qui aidaient les autres. Il y avait une femme en fauteuil roulant, et les passagers et l'équipage l'ont aidée, elle et sa fille adulte, à sortir. Il y avait une famille de quatre personnes avec deux enfants, dont l'un avait neuf mois, et d'autres passagers les ont aidés. Ce n'était donc pas tel que chacun n'était que pour lui-même. Bien sûr, il y a eu des cris et des bousculades, mais je suis très fier du comportement des passagers et de l'équipage. Je suppose que tout s'est si bien terminé, parce que les gens ont agi ensemble dans une situation si difficile.

- Il y a des ingénieurs qui disent que dans cinq ans il y aura des avions qui voleront dans le ciel et qui seront pilotés par des pilotes automatiques, mais votre exemple montre à quel point le facteur humain est important dans ce métier. Que pensez-vous de cette perspective ?

- Je pense que meilleurs systèmes sont ceux qui accordent suffisamment d'attention aux facteurs humains et techniques.

Chaque personne et chaque technologie a ses forces et ses faiblesses, et nous devons donner à chacun son rôle pour rendre l'ensemble du système plus résilient.

Je peux attirer votre attention sur le récent discours du président du National Transportation Safety Council, Chris Hart, qui a prononcé un discours à l'Association pilotes civils. Il s'est souvenu de notre cas et a déclaré qu'aujourd'hui, une telle situation, heureusement, ne devrait plus se reproduire - uniquement grâce à la technologie. Mais en même temps, il a souligné que les gens sont la partie la moins prévisible, mais aussi la plus adaptative. La technologie peut faire ce pour quoi elle a été programmée et les humains peuvent gérer ce qui se passe de manière inattendue.

— Quels conseils peux-tu donner aux jeunes pilotes habitués à s'appuyer sur la technologie ?

Ce qui fait le succès d'un pilote, c'est ce que j'appelle une approche professionnelle - la discipline plus la capacité de gérer les distractions. Les erreurs doivent être détectées avant qu'elles ne puissent causer des dommages, et je crois que cela peut être appris.

« Le Miracle sur l'Hudson sera bientôt projeté en Russie. Aimeriez-vous venir ici et rencontrer des pilotes russes qui regarderont également le film avec intérêt ?

- Oh, bien sûr. Au fait, j'ai eu une conversation avec des pilotes russes un an après l'histoire de 2009.

Et l'un d'eux a dit que les Russes ont toujours pensé que leurs pilotes étaient meilleurs, mais que les Américains ont de meilleurs avions.

Mais après 2009, ils ont décidé de reconsidérer cela et sont arrivés à la conclusion que les pilotes américains ne sont pas pires. Je fus flatté de ce compliment.

Cet événement restera certainement dans l'histoire de l'aviation, il apprendra aux jeunes Pilotes américains et tester les connaissances de l'équipage de conduite actuel.

Comme il se doit dans les films hollywoodiens, cette histoire a un personnage principal - un ancien pilote militaire, Chesley Sullenberger, pilote de 57 ans, surnommé Sally. Et une fin heureuse digne - après que l'avion qu'il pilotait a atterri sur l'eau, les 150 passagers ont été sauvés.

De plus, le pilote a quitté le bord, comme il sied à un capitaine de vaisseau, le dernier. Il a examiné l'avion deux fois pour s'assurer une fois de plus que des personnes avaient quitté le dirigeable en train de couler.

Les médias américains ont reproduit la chronique de l'incident du vol. A 15h26 heure locale, l'Airbus A-320 a décollé de l'aéroport LaGuardia de New York. Mais il n'a pas réussi à gagner une hauteur donnée. Après s'être élevé d'environ 800 mètres, 30 à 45 secondes après le décollage, le pilote a signalé situation d'urgence- une collision d'un aéronef avec au moins deux oiseaux. Les passagers s'en rendront compte plus tard - déjà au sol. Ceux qui étaient dans la cabine, serrés par les ceintures de sécurité, regardant par les fenêtres avec curiosité, ont décrit ce qui s'est passé de la même manière - "quelque chose a bruyamment cogné, l'avion a chancelé et il y avait une odeur de brûlé".

Il est difficile d'imaginer ce que les gens ont vécu lorsqu'ils ont réalisé que le paquebot, qui décollait, commençait à perdre fortement de l'altitude. Tout le monde a compris qu'il se passait quelque chose et que ce n'était pas de la turbulence. Certains passagers assis plus près de la queue ont vu des flammes jaillir des moteurs et ils ont commencé à fumer. C'est devenu inhabituellement calme. Les mots « attachez vos ceintures » continuaient de brûler sur le tableau de bord. À ce moment critique, un message du pilote concernant le prochain atterrissage sur l'eau a suivi. Le pilote a averti les passagers d'un éventuel "coup dur".

Ce qui s'est passé dans le cockpit est devenu connu grâce à la transcription des enregistrements des conversations de Sally avec la salle de contrôle. Dans un premier temps, l'équipage a demandé un atterrissage à l'aéroport de départ. Cependant, il est rapidement devenu évident qu'un retour était impossible. Ensuite, il a été décidé de rejoindre la piste la plus proche dans l'État du New Jersey, voisin de New York. Mais après environ trois minutes de vol, le pilote a transmis au sol qu'il ne serait pas en mesure de maintenir la voiture en l'air. Puis l'idée est venue d'atterrir l'avion sur le seul espace ouvert de taille appropriée - dans le parc, situé le long de la route de l'avion. Mais la salle de contrôle a découvert que le risque est trop grand, car le parc est en réparation. La dernière chance de sauver des passagers était d'atterrir sur l'eau, dans l'Hudson, qui sépare Manhattan du New Jersey. Cette décision a été forcée et, selon les experts, très difficile.

"L'énorme difficulté réside dans le fait que l'airbus, que pilotait Sally, a des moteurs situés sous les ailes. Lors de l'atterrissage sur l'eau, il fallait s'assurer que les moteurs ne touchaient pas l'eau. Sinon, le paquebot enterrerait tout simplement le nez dans l'eau. Par conséquent, le pilote devait tout faire pour glisser à la surface de l'eau le plus longtemps possible, en gardant le nez de l'avion au-dessus de la surface », expliquent les pilotes professionnels sur les subtilités de l'atterrissage dans l'Hudson.

Un autre danger sérieux était représenté par les navires avec lesquels l'airbus pouvait entrer en collision. La basse température de l'eau - maintenant moins cinq degrés dans l'Hudson - et un fort courant ont aggravé la situation. Il n'est pas surprenant qu'après avoir appris le succès du débarquement, le gouverneur de l'État de New York, David Paterson, ait qualifié avec colère ce qui s'est passé de "miracle sur l'Hudson".

Cependant, il y a un détail dont les Américains se souviennent à peine aujourd'hui. A propos de la panique qui s'est installée à Manhattan lorsque les gens ont vu un paquebot tomber sur des gratte-ciel. A propos des rumeurs apparues dans les premières heures après la catastrophe, à propos d'une possible « trace arabe » dans cet incident. Cependant, les autorités ont réagi rapidement, informant la population que les terroristes n'avaient rien à voir avec cette affaire.

Tout ce qui suit est bien connu. En prévision des sauveteurs, les passagers sont montés sur l'aile de l'avion. Cinq personnes qui ont demandé des soins médicaux ont été transportées à l'hôpital. Selon Lorrie, l'épouse du pilote Sullenberger, il l'a appelée quand tout était fini et lui a dit brièvement : "Il y a eu un accident. Mais tout est fini."

Amarrage du ciel

Le 21 août 1963, un avion soviétique a effectué le premier plongeon réussi au monde à Leningrad lors d'un vol de Tallinn à Moscou..

Déjà lors du décollage à l'aéroport de Tallinn, le commandant du Tu-124, Viktor Mostovoy, a découvert que le train d'atterrissage avant était bloqué dans une position à moitié rentrée.

Mostovoy a signalé à la radio le problème aux répartiteurs. Cependant, en raison de l'épaississement du brouillard, un atterrissage d'urgence à Tallinn a été interdit. Mostovoy s'est vu proposer d'atterrir la voiture sur la piste non pavée de réserve de l'aérodrome de Pulkovo à Leningrad, - se souvient Vladimir Dmitriev, pilote honoré de l'URSS. - Alors que les pompiers et les médecins arrivaient sur le lieu de l'atterrissage présumé d'un avion de ligne d'urgence, l'avion survolait la ville à une altitude de 400 mètres, développant une réserve de carburant pouvant atteindre une tonne. Mostovoy a reçu un tel ordre de Georgy Narbut, le chef des vols à l'aéroport de Pulkovo. Chaque tour durait 15 minutes.

Au septième tour, le mécanicien de bord signale à Mostovoy l'approvisionnement en carburant, qui reste plus que nécessaire selon les instructions. Et atterrir en violation des règles avec une marge d'au moins 1200-1300 kilogrammes de carburant a menacé de mort les passagers. "Je pars pour un tour de plus", a annoncé le commandant du navire à la radio au sol. Il ne soupçonnait pas que les jauges de carburant de l'avion étaient défectueuses. Lorsque l'aéroport se trouve à 21 kilomètres, l'alimentation en carburant est épuisée : le moteur gauche de l'avion s'arrête.

Pour raccourcir la distance jusqu'à l'aérodrome, l'équipage a décidé de survoler le centre historique de la ville. Cependant, en survolant le "quartier général de la révolution" - Smolny, le deuxième moteur est également tombé en panne. Heureusement, la Neva était en dessous, - dit Dmitriev. - "Vitya, mets-toi à l'eau", a crié Vasily Chechenov, le copilote, ancien hydro-pilote, à son camarade.

Et puis Mostovoy a pris la seule bonne décision dans la situation actuelle: faire atterrir l'avion à la surface de l'eau - entre les ponts Bolsheokhtinsky et Finlandsky. Pour éviter la panique, le commandant du navire, âgé de 27 ans, a ordonné aux membres d'équipage de distraire les passagers avec des conversations. Alors que Mostovoy prévoyait une voiture lourde sans carburant sur surface de l'eau, les stewards ont informé les passagers de la météo de la ville sur la Neva.

L'avion a survolé à quelques mètres le pont Alexandre Nevsky - à l'époque encore en construction. Des ouvriers debout sur des structures métalliques complexes sont alors tombés à l'eau avec horreur, se souvient Nadezhda Stepankova, témoin oculaire des événements. - A quelques dizaines de mètres du pont de Finlande, l'avion s'écrase dans le fleuve.

Les passagers étaient contents. Mais leur joie était prématurée. Lors de l'atterrissage, le Tu-124 a reçu un trou important et a presque immédiatement commencé à prendre de l'eau. Ce n'est que grâce aux actions de Yuri Porshin, le capitaine du remorqueur, qui a accroché le câble métallique à la barre des pilotes et a remorqué l'avion jusqu'au rivage, que l'avion n'a pas coulé à une profondeur de 13 mètres.

Il était « amarré » au poste d'amarrage de l'usine Severny Press de telle sorte que l'une des ailes reposait sur terre, formant une passerelle, se souvient Stepankova. - Les passagers avec enfants ont été les premiers à partir, suivis des femmes, des hommes avec des affaires et de l'équipage. Le commandant de bord a été le dernier à atterrir. Il était très calme, mais complètement grisonnant.

Récompenser ou punir ? - une telle question s'est posée devant la Direction générale de l'état civil flotte aérienne URSS immédiatement après l'accident.

Viktor Mostovoy a été expulsé de l'escadron de Tallinn, comme ils l'ont dit - pour négligence. Apparemment, par sa faute, le Tu-124 avec des passagers à bord s'est d'abord presque effondré sur le centre historique de la ville, puis il a presque coulé, - poursuit Vladimir Dmitriev. - Ce n'est qu'après que le scandale a atteint le Comité central du PCUS et que l'héroïsme du pilote est devenu connu en Occident que Mostovoy a reçu l'Ordre de l'étoile rouge et que ses membres d'équipage ont reçu des médailles.

DOSSIER "RG"

Les atterrissages les plus étonnants

17 juillet 1972 Moscou. L'avion Tu-134 de l'Institut national de recherche de l'aviation civile a effectué des vols d'essai depuis l'aérodrome de Sheremetyevo. Lors de l'approche à l'atterrissage, deux moteurs sont tombés en panne en même temps. Le commandant a posé l'avion sur la surface de l'eau du canal. Moscou. Pas de mal.

12 août 1997. Thessalonique. L'avion "Boeing-727-230" de la compagnie aérienne grecque Olympic Airways a effectué un vol passager local d'Athènes à Thessalonique. L'avion était piloté par des pilotes très expérimentés (les deux commandants d'avions pris sur d'autres vols pour ce vol). La météo à l'aéroport de destination a été la plus difficile : un orage, des rafales de vent près du sol jusqu'à 28 nœuds, de gros nuages, de fortes pluies. L'avion a atterri avec un vol important: après avoir parcouru le premier tiers de la piste, il est sorti de la piste. Le nez de l'avion surplombait la côte mer Méditerranée. L'avion a subi des dommages importants. L'équipage et les passagers - 35 personnes - ont survécu.

23 novembre 1996. Comores. Le Boeing 767-260ER d'Ethiopian Airlines effectuait un vol international de passagers en provenance d'Addis-Abeba à destination d'Abidjan. Peu de temps après être entré espace aérien Au Kenya, trois terroristes ont détourné l'avion et ont demandé à se rendre en Australie. A l'approche des Comores, l'avion tombe en panne de carburant, les moteurs s'arrêtent. Les pilotes tentent d'effectuer un amerrissage contrôlé en eau peu profonde fermée à 500 mètres de la plage du Galava. Cependant, le moteur gauche et le bout d'aile ont heurté l'eau et l'avion a été détruit. Sur les 175 personnes à bord, 125 ont été tuées.

22 mars 1998. Philippines. Le plus récent avion A320-214 de Philippine Airlines effectuait un vol intérieur de passagers de l'aéroport de Manille à l'aéroport de Bacolod. L'avion décolle avec le premier inverseur de poussée moteur désactivé. Le vol s'est bien passé. Mais lors de l'atterrissage, en raison d'une poussée asymétrique, l'avion a "soufflé" du côté droit de la piste. L'avion est entré en collision avec la clôture de l'aéroport et s'est arrêté dans une petite rivière. Heureusement, aucune des 130 personnes à bord n'a été blessée. L'avion n'a pas fait l'objet d'une restauration.

, Saint-Pétersbourg

Vol US Airways 1549 Miracle sur l'Hudson
Conséquences de l'incident
informations générales
la date	15 janvier 2009
Temps	15h31 HNE
Personnage	Amerrissage d'urgence
Cause	Collision avec un troupeau de Bernaches du Canada, poussée des deux moteurs
Lieu	Rivière Hudson, New York (États-Unis)
Coordonnées	40°46′10″ s. sh. 74°00′17″ O ré. HgjeOL
morte	0
Blessés	83
Avion
Airbus A320-214 d'US Airways, identique à celui qui s'est écrasé
Modèle	Airbus A320-214
Compagnie aérienne	Compagnies aériennes américaines
Point de départ	La Guardia, New York
Escales	Charlotte/Douglas , Charlotte (Caroline du Nord)
Destination	Seattle/Tacoma, Seattle (Washington)
Vol	AWE 1549
Numéro de carte	N106US
Date d'émission	15 juin 1999 (premier vol)
Passagers	150
Équipe	5
Survivants	155 (tous)
Vol US Airways 1549 Miracle sur l'Hudson sur Wikimedia Commons

En termes de nombre de personnes à bord, ce cas se classe premier dans l'histoire des éclaboussures sans victime, et deuxième dans l'histoire des éclaboussures connues (après la catastrophe du Boeing 767 près des Comores).

Avion

Airbus A320-214 ( numéro d'enregistrement N106US, série 1044) est sorti en 1999 (le premier vol a été effectué le 15 juin sous le numéro de test F-WWII). Le 2 août de la même année, il a été transféré à US Airways et a reçu le numéro de queue N106US. Au début des années 2000, il vole pour une filiale d'US Airways - Navette US Airways. Propulsé par deux turbosoufflantes à double flux CFM International 56-5B4/P. Le jour de l'incident, il a effectué 16 299 cycles de décollage et d'atterrissage et a effectué 25 241 heures de vol.

Équipe

Chronologie des événements

Le vol AWE 1549 a décollé de New York à 15 h 24 HNE. 90 secondes après le décollage (à 15:25:30) l'enregistreur vocal a enregistré la remarque du PIC concernant l'impact d'oiseau. Une seconde plus tard, les bruits d'impacts et la décoloration rapide du bruit des deux moteurs ont été enregistrés.

L'avion a réussi à gagner une hauteur de 975 mètres avant la collision avec les oies. Le commandant de bord a donné un signal de détresse et a informé le contrôleur de la collision de l'avion avec une volée d'oiseaux, à la suite de laquelle les deux moteurs ont été désactivés. La perte de poussée des deux moteurs a été confirmée par une analyse préliminaire des enregistrements des deux enregistreurs de vol.

Les pilotes ont réussi à faire tourner le paquebot volant du nord au sud, à glisser sur la rivière Hudson sans heurter le pont George Washington et à éclabousser le paquebot en face de la 48e rue de Manhattan sans détruire l'avion ravitaillé en carburant lourd. Il s'est finalement arrêté devant la 42e rue. Au total, l'avion est resté en l'air (du décollage à l'amerrissage) pendant environ 7 minutes.

Après l'amerrissage, l'avion est resté à la surface de l'eau et les passagers sont sortis par les deux issues de secours sur les deux avions. Tous les passagers à bord ont été secourus par des ferries et des bateaux, qui se sont approchés de l'avion qui s'est écrasé quelques minutes plus tard (l'un des traversées en ferry entre Manhattan et le New Jersey).

78 personnes ont reçu soins médicaux sur les blessures mineures et l'hypothermie (la température de l'eau était assez basse, divers médias ont cité des chiffres allant de "presque zéro" à une température de l'eau parfois négative).

Affecté

Au moment de l'amerrissage, 78 passagers ont subi des blessures de gravité variable, qui ne mettaient pas leur vie en danger. Presque tout le monde souffrait d'hypothermie. La blessure la plus grave a été l'hôtesse de l'air Doreen Welsh (plaie profonde à la jambe). 24 passagers et deux sauveteurs ont été emmenés dans des hôpitaux locaux, mais la plupart d'entre eux ont été libérés le jour même. L'un des passagers a subi des lésions oculaires à cause du carburéacteur renversé dans l'eau et a été contraint de porter des lunettes.

Après l'incident, tous les passagers ont été indemnisés pour bagage perdu d'un montant de 5 000, et ceux qui pouvaient prouver une perte plus importante recevaient une indemnisation supplémentaire. Plus tard, les personnes à bord au moment de l'accident ont reçu 10 000 $ supplémentaires chacune pour avoir renoncé à de nouvelles réclamations contre US Airways.

Dommages aux aéronefs

À la suite de l'atterrissage, ainsi que des opérations de sauvetage et de remorquage, la cellule de l'avion a subi des dommages importants. Des restes organiques et une plume d'oiseau ont été trouvés dans le moteur n ° 2 (à droite), le moteur n ° 1 (à gauche) s'est séparé lors de l'éclaboussement et a coulé, mais le 23 janvier 2009, il a été récupéré au fond de la rivière et envoyé pour examen.

Enquête

Le National Transportation Safety Board (NTSB) enquête sur les causes de l'incident sur l'Hudson.

Lors de la réunion, les pilotes Sullenberger et Skiles ont fait l'objet de réclamations les menaçant de responsabilité pénale pour le fait qu'ils pourraient (prétendument) faire atterrir l'avion à l'aéroport de départ ou dans d'autres aéroports à proximité ( Teterboro et Newark dans le New Jersey), mais ne l'a pas fait, mais a éclaboussé sur la rivière Hudson. Comme preuve, le NTSB a cité des témoignages de simulateurs qui simulaient la même situation, et dans tous les cas, des pilotes experts ont réussi à faire atterrir l'avion à LaGuardia, Teterboro et Newark.

Pour leur défense, les pilotes ont déclaré qu'ils disposaient d'environ 5 secondes pour prendre des décisions lors de la modélisation sur des simulateurs (bien qu'en réalité cela ait pris environ 20 secondes), ce qui a été confirmé par les lectures de l'enregistreur vocal. Après cela, le NTSB a décidé d'insérer dans le simulateur de vol du vol 1549 les chiffres de temps extraits de l'enregistreur. Après cela (à habitent) aucun des pilotes du simulateur n'a réussi à faire atterrir l'avion sur la piste la plus proche.

Après avoir examiné toutes les options pour résoudre cette situation, toutes les charges retenues contre les pilotes ont été abandonnées.

Le rapport final de l'enquête du NTSB a été publié en avril 2010.

Le destin ultérieur de l'avion

Après l'évacuation des passagers, l'avion a été remorqué jusqu'à un quai près du World Financial Center (à environ 6 kilomètres du site d'immersion), où il a été remonté.

Après la fin de l'enquête, le paquebot a été acheté par le Carolinas Aviation Museum à Charlotte (Caroline du Nord). Au début, l'avion se tenait sans moteurs, il a été entièrement présenté à l'automne 2012.

Aspects culturels

• Le splashdown du vol 1549 d'US Airways sur l'Hudson est présenté dans la saison 10 de la série télévisée documentaire canadienne Enquêtes sur les accidents aériens en série Débarquement sur l'Hudson.
• L'incident et le discours ultérieur de Chesley Sullenberger au Congrès américain sur les problèmes de l'industrie du transport aérien sont mentionnés dans le documentaire Capitalism: A Love Story de Michael Moore.
• Le 8 septembre 2016, le film Miracle on the Hudson , basé sur cet incident, est sorti. Le réalisateur du film est Clint Eastwood, l'acteur principal (commandant du vol 1549 Chesley Sullenberger) est Tom Hanks.

Actuellement, plusieurs domaines interviennent dans le transport de personnes : routier, ferroviaire et, bien sûr, aérien. Ce dernier, soit dit en passant, est considéré comme le plus sûr, car le nombre les urgences beaucoup moins. Vol d'avion l'un des plus confortables et des plus rapides, donc la majorité a toujours tendance à ce type de mouvement à partir du point A au point B. Mais les choses ne se passent pas toujours comme prévu.

aucune option
Il y a des moments où l'avion doit faire un atterrissage d'urgence. Par exemple, le moteur est tombé en panne ou a pris feu. Vous devez vous asseoir absolument n'importe où. Ainsi, à la fin des années 60, un pilote russe noms de famille pont fait un atterrissage d'urgence Néva quand l'avion Tu-124 le moteur droit est tombé en panne.

Quelques décennies plus tard, l'histoire se répète. Cette fois, il a été obligé de sauver des passagers en effectuant un atterrissage d'urgence sur Hudson. Un autre sauvetage héroïque de personnes ne peut être ignoré.

Dépliant supérieur
- un jeune homme ambitieux qui s'est intéressé à l'ingénierie aéronautique dans sa lointaine enfance. L'année où le pilote soviétique a effectué un atterrissage d'urgence, Chesley déjà membre de la société QI Mensah. A cette époque, il n'avait que douze ans.

Quelques années plus tard, il rejoint un aéroclub réputé. Là vient la réalisation qu'être pilote est le rêve de toute sa vie. Pour cela, il était prêt à tout. Un peu plus tard quand Chesley devenu adulte, il entre à l'académie de pilotage les états-unis d'Amérique. Ayant aimé tous les professeurs et prouvant que le jeune homme mérite d'être pilote, il est diplômé d'un établissement d'enseignement avec les plus hautes qualifications - Top Flyer, qui se traduit en russe par "pilote de la plus haute classe".

sept longues années Sullenberg a travaillé comme pilote d'aviation militaire, effectuant diverses missions de combat. Au fil du temps, il se rend compte que ce n'est pas tout à fait ce qu'il a voulu faire toute sa vie. Et puis il prend l'une des décisions les plus importantes de sa vie - entre dans Aviation civile. C'est là que sa carrière a décollé. Même ouvert sa propre petite entreprise qui conseille les gens sur la sécurité aérienne.

Mais le pilote a consacré la plupart de son temps et de ses efforts à ce qu'il aimait exactement : contrôler l'avion. Pendant plus de trente ans, il a été l'un des meilleurs pilotes d'une célèbre compagnie aérienne. États-Unis – US Airways, où pendant toute la pratique, il n'y a pas eu un seul accident.

Oh ces oiseaux
La véritable histoire d'un miracle Hudson démarre en janvier 2009. Le pilote, comme d'habitude, vient travailler, où il a dû transporter des passagers de New York à Seattle avec un arrêt à Charlotte. L'avion de ligne devait décoller à 15h20.

Fait intéressant : le pilote n'a travaillé toute sa vie que pour US Airways, sans même penser à changer de compagnie aérienne.

Le vol devait être Airbus A320 qui est sorti en 1999. Pendant toute la période d'exploitation, le revêtement n'a jamais causé de plaintes, car l'entretien prévu a eu lieu à temps. Deuxième pilote - Geoffrey Skiles, qui a travaillé pour cette entreprise pendant environ deux décennies, mais s'est assis sur l'A320 pour la deuxième fois de sa vie.

Au total, il y avait un peu plus de 150 personnes à bord de l'appareil, dont des pilotes et des hôtesses. Mais immédiatement après être monté dans le ciel, après environ une minute et demie, quelque chose de terrible est arrivé- un grand troupeau d'oies a traversé le paquebot. Si les oiseaux frappaient un moteur, le faisant tomber en panne, l'avion volerait vers sa destination en utilisant l'autre. Et dans ce cas, les oies se sont retrouvées dans les deux moteurs, qui, curieusement, ont échoué.

Les passagers dans la cabine de l'avion ont entendu des coups violents. L'odeur de fumée a pénétré à l'intérieur et certaines personnes ont vu des moteurs en feu à travers le hublot, ce qui, bien sûr, a provoqué une énorme panique à l'intérieur de la cabine.

Nager?
Chesley a informé les contrôleurs au sol qu'il devait effectuer un atterrissage d'urgence. Étant donné que l'avion était dans les airs pendant une minute et demie et n'a pas réussi à atteindre la hauteur souhaitée, la conclusion a été tirée immédiatement - il était inutile de revenir, car le paquebot ne volerait tout simplement pas. Il y avait aussi l'idée d'atterrir un avion dans une ville voisine - Teterboro. Mais la situation se répète : il n'y a pas assez de marge pour voler jusqu'à destination. A ce stade, la communication avec le sol est interrompue. Les pilotes décident de virer A320 vers le sud où coule la rivière Hudson. En voyant l'immense pont de Washington devant moi, Chesley avec un partenaire ont pu voler autour de lui, atterrir sur l'eau. À ce moment-là, il y avait déjà une grave panique dans la cabine de l'avion de ligne, mais le pilote a calmé les gens avec les mots : « Attention, atterrissage forcé sur l'eau. Tout le monde reste calme".

L'atterrissage a réussi - seules quelques personnes ont été blessées, mais personne n'est mort. L'avion a plongé sous l'eau pendant quelques secondes, puis a "refait surface". Il était impossible de sortir du paquebot en sautant par-dessus bord, car cela pouvait entraîner la mort. C'est parce qu'il fait glacial en janvier devant la fenêtre et que l'eau, bien sûr, est glacée.

Ensuite, les passagers ont commencé à sortir sur les ailes et le corps de l'avion. Le personnel de la Garde côtière et les bénévoles des installations de natation se sont déplacés pour aider. Tous les gens ont été sauvés. Et le capitaine, comme prévu, quitte le tableau en dernier, s'assurant qu'il ne reste plus personne dessus.

Honneur et gloire
Le paquebot a été remorqué jusqu'au rivage le plus proche et transféré au musée. Après histoire réelle avion, surnommé le "Miracle sur l'Hudson", il ne s'est plus jamais élevé dans le ciel.

Le pilote a acquis une renommée mondiale, sauvant héroïquement les gens. De nombreuses émissions de télévision ont commencé à inviter Chesley visite pour l'entendre à nouveau Histoire effrayante première main.

Quelques années plus tard, un film du même nom "" sort à la télévision, dans lequel le rôle principal est joué par un acteur célèbre Tom Hank.

Le pilote a fait atterrir l'avion écrasé sur l'eau de la baie d'Hudson

Jeudi soir par l'avionAirbusVol A320 1549 décollant de l'aéroport de New YorkLaGuardia en Caroline du Nord, les deux moteurs sont tombés en panne immédiatement après le décollage. Après 6 minutes de vol, il est contraint d'effectuer un atterrissage d'urgence sur les eaux de la Baie d'Hudson.

Par une heureuse coïncidence et grâce aux capacités exceptionnelles de l'équipage, les 150 passagers ont survécu. Ils ont quitté le navire en issues de secours, et certains d'entre eux ont dû attendre l'aide des sauveteurs, étant sur les ailes de l'avion. Le commandant d'équipage Chesley Sullenberger a refusé de mettre un gilet de sauvetage et a été le dernier à quitter l'avion.

Héros du jour

Le chef d'équipage est devenu le héros du jour. "Nous avons eu un miracle sur la 34e rue", a déclaré le gouverneur David Patterson. "Maintenant, nous avons un miracle sur l'Hudson."

Sullenberger, en plus de piloter des avions, dirige une société de conseil en sécurité. Il a participé à plusieurs enquêtes Comité national sécurité des transports aux États-Unis et a étudié la psychologie du comportement en cas de crise.

Les impacts d'oiseaux

Selon la version préliminaire, la cause de la panne du moteur était des oiseaux qui y ont accidentellement volé. Selon les passagers, immédiatement après le décollage, le navire est entré en collision avec une volée d'oiseaux, après quoi ils ont entendu un bruit semblable à une explosion. "Le moteur a pris feu. Il y avait du feu partout et une odeur d'essence", raconte Jeff Kolodjay, l'un des passagers. Les autorités excluent la possibilité d'un attentat terroriste.

Le pilote de l'avion a signalé l'échec à la tour de contrôle, demandant l'autorisation d'atterrir à nouveau sur LaGuardia. Le contrôleur, selon l'enregistrement des dernières conversations entre le pilote et la salle de contrôle, l'a envoyé pour un atterrissage d'urgence sur la piste du New Jersey. À ce stade, la communication avec l'avion a été interrompue. Comme on le sait maintenant, à ce moment à bord du navire, les passagers ont prié et envoyé des SMS à leurs proches : "Mon avion s'écrase".

Pour des raisons qui n'ont pas encore été clarifiées, le pilote a décidé de diriger l'avion non pas vers le New Jersey, mais vers la baie d'Hudson. Le capitaine du navire a ordonné aux passagers de se préparer à un atterrissage d'urgence sur l'eau, après quoi l'avion a coulé en douceur dans l'eau. Selon l'un des passagers, Joe Hart, la poussée lors de l'atterrissage "n'était pas plus forte que lors d'une collision avec une voiture qui se déplaçait derrière".

Au moment où les sauveteurs de la Garde côtière sont arrivés sur le site d'atterrissage, l'avion était submergé jusqu'aux fenêtres. Certains passagers étaient sur les ailes, tandis que d'autres étaient dans l'eau. Il convient de noter qu'hier, la température de l'air à New York était de -6 degrés, ce qui est assez froid pour un hiver new-yorkais.

heureux sauvetage

Les actions rapides des pompiers, des garde-côtes et des policiers, qui sont rapidement apparus sur les lieux, sont devenues une autre raison du sauvetage de 150 passagers et de 5 membres d'équipage de l'avion. Selon les pompiers, 78 personnes ont eu besoin de l'aide des ambulanciers. Les sauveteurs de la Garde côtière ont sorti 35 personnes de l'eau et les ont ramenées à terre. Deux policiers disent avoir sorti d'un bateau pneumatique une femme qui était "morte de peur" et léthargique à cause de l'hypothermie.