Taille du canot de sauvetage. canots de sauvetage

CANOTS DE SAUVETAGE

Quelles sont les exigences pour les canots de sauvetage en vertu du Recueil LSA ?

Toutes les embarcations de sauvetage doivent être de construction appropriée et avoir une forme et une proportion de dimensions principales telles qu'elles aient une stabilité en mer suffisante et un franc-bord suffisant lorsqu'elles sont chargées de leur plein chargement en personnes et en équipement. Toutes les embarcations de sauvetage doivent avoir une coque rigide et maintenir une stabilité positive en position droite en eau calme lorsqu'elles sont chargées avec leur plein effectif de personnes et d'équipement et percées en un point quelconque sous la ligne de flottaison, en supposant qu'aucune perte de matériau flottant ne s'est produite et aucun autre dommage.

Chaque embarcation de sauvetage doit porter, certifiée par l'Administration, au moins :

Nom et adresse du fabricant ;

Modèle et numéro de série du bateau, mois et année de fabrication ;

Le nombre de personnes autorisées à être placées dans le bateau ;

Toutes les embarcations de sauvetage doivent être d'une résistance suffisante pour :

Ils pouvaient être lancés en toute sécurité lorsqu'ils étaient chargés de leur effectif complet d'hommes et de fournitures;

Ils pouvaient être lancés et remorqués à 5 nœuds en eau calme.

Les enceintes et les fermetures rigides doivent être ininflammables ou incombustibles.

Les sièges pour personnes devraient : être équipés sur des bancs transversaux et longitudinaux ou sur des sièges fixes et, être conçus de manière à résister :

Pour une embarcation de sauvetage destinée à être hissée, une charge de 100 kg à tout lieu de débarquement lorsqu'elle est larguée à l'eau d'une hauteur d'au moins 3 m ;

Pour une embarcation de sauvetage destinée à être mise à l'eau en chute libre, une charge de 100 kg en tout lieu de débarquement lorsqu'elle est larguée d'une hauteur au moins 1,3 fois supérieure à celle homologuée sur le certificat.

Chaque embarcation de sauvetage doit être d'une résistance suffisante pour supporter la charge suivante sans déformation permanente après démontage :

Pour les embarcations de sauvetage à coque métallique, une charge de 1,25 fois la masse totale de l'embarcation de sauvetage lorsqu'elle est chargée avec son effectif complet de personnes et d'équipement ; ou

Pour les autres canots de sauvetage, une charge égale à 2 fois la masse totale de ce canot de sauvetage lorsqu'il est chargé avec son effectif complet de personnes et d'équipement.

Toute embarcation de sauvetage, autre que celles destinées à être mises à l'eau en chute libre, lorsqu'elle est chargée de son effectif complet de personnes et d'équipements et équipée, le cas échéant, de patins ou de lisses extérieures, doit être d'une résistance suffisante pour résister à un coup contre le flanc de le navire de l'embarcation de sauvetage dans une direction perpendiculaire au bord du navire, à la vitesse au moins3,5 m/s, ainsi que tomber dans l'eau d'une hauteur ne pasmoins de 3m.

Le nombre de personnes autorisées à être placées dans une embarcation de sauvetage à mettre à l'eau sur un treuil doit être le moindre des nombres suivants :

Le nombre de personnes, d'une masse moyenne de 75 kg, pouvant s'asseoir en position normale, portant des gilets de sauvetage, sans gêner le fonctionnement des moyens de propulsion de l'embarcation de sauvetage et le fonctionnement de l'un quelconque de ses équipements ;

Le nombre de sièges qui peuvent être équipés sur les banques et les sièges. Les sièges peuvent se chevaucher, à condition qu'il y ait suffisamment d'espace pour les jambes et les repose-pieds, et que la distance verticale entre le siège supérieur et inférieur soit d'au moins 350 mm.

Aucun canot de sauvetage autorisé ensembleplus de 150 personnes,

Chaque place assise doit être clairement indiquée dans l'embarcation de sauvetage.

Chaque embarcation de sauvetage d'un navire à passagers doit être disposée et située de telle manière que toutes les personnes affectées à l'embarcation de sauvetage
pourrait faire un atterrissage rapide en elle. Il devrait également être possible de débarquer rapidement des personnes de l'embarcation de sauvetage.

Chaque embarcation de sauvetage d'un navire de charge doit être disposée et positionnée de manière à ce que toutes les personnes affectées à l'embarcation de sauvetage puissent atterrir dedans pas plus de 3 minutes,à partir du moment où l'ordre d'atterrir a été donné. Il devrait également être possible de débarquer rapidement des personnes de l'embarcation de sauvetage.

canots de sauvetage doit avoir une échelle d'embarquement qui permet aux personnes se trouvant dans l'eau de monter dans le bateau et qui peut être utilisée pour n'importe laquelle de ses entrées d'embarquement. La marche inférieure de cette échelle doit se trouver à au moins 0,4 m sous la ligne de flottaison de l'embarcation de sauvetage.
vide.

Toutes les surfaces sur lesquelles les personnes peuvent marcher doivent être antidérapantes.

Toutes les embarcations de sauvetage doivent avoir leur propre flottabilité ou être équipées de eau de mer, d'hydrocarbures ou de produits pétroliers flottants en quantité suffisante pour maintenir à flot l'embarcation de sauvetage avec tout son équipement lorsqu'elle est envahie et ouverte sur la mer.

De plus, une flottabilité supplémentaire doit être fournie en quantité suffisante pour fournir une force de flottabilité de 280 N pour chaque personne autorisée à être placée sur l'embarcation de sauvetage. Aucun matériel flottant ne doit être placé à l'extérieur de la coque de l'embarcation de sauvetage, à l'exception du matériel fourni en excédent de la quantité requise ci-dessus.

Toutes les embarcations de sauvetage doivent être stables et positives. hauteur métacentrique(GM) dans le cas où ils sont chargés de 50% du nombre de personnes autorisées à être placées sur canot de sauvetage, assis dans une position normale d'un côté de son axe.

Par quel moyen l'embarcation de sauvetage est-elle propulsée ?

Chaque embarcation de sauvetage doit être munie d'un moteur à combustion interne à allumage par compression. L'utilisation de moteurs alimentés au carburant n'est pas autorisée. point de rupture43˚С ou inférieur (lorsqu'il est testé dans un creuset fermé).

Le moteur doit être équipé soit d'un dispositif de démarrage manuel, soit d'un dispositif de démarrage alimenté par deux sources rechargeables indépendantes.Tout dispositif nécessaire au démarrage du moteur doit également être fourni. Les dispositifs et dispositifs de démarrage doivent assurer le démarrage du moteur à une température ambiante de - 15˚С dans les 2 minutes dès le début du lancement.

Le moteur doit pouvoir tourner ne pasmoins de 5 minutes du démarrage à froid lorsque le bateau est hors de l'eau.

Le moteur doit pouvoir fonctionner lorsque l'embarcation de sauvetage est inondée dans l'axe du vilebrequin.

L'arbre d'hélice doit être disposé de manière à ce que l'hélice puisse être désengagée du moteur. Des dispositions devraient être prises pour que l'embarcation de sauvetage puisse avancer et reculer.

Toutes les embarcations de sauvetage doivent être conçues pour assurer la sécurité des occupants et pour éviter d'endommager l'hélice par des débris flottants.

La vitesse d'avancement de l'embarcation de sauvetage en eau calme lorsqu'elle est chargée de son effectif complet de personnes et d'équipement et lorsque ses auxiliaires motorisés fonctionnent doit être au moins 6 nœuds et au moins2 nœuds lors du remorquage d'un radeau de survie d'une capacité de 25 personnes, chargé d'un effectif complet de personnes et de fournitures. Une quantité suffisante de carburant, adaptée à une utilisation dans les températures prévues dans la zone d'exploitation du navire, doit être prévue pour assurer le mouvement d'une embarcation de sauvetage entièrement chargée. à une vitesse de 6 nœuds pendant au moins 24 heures.

Le moteur, la transmission et les dispositifs liés au moteur de l'embarcation de sauvetage doivent être protégés par une enveloppe ignifuge. En même temps, il doit également protéger les personnes contre tout contact accidentel avec des pièces chaudes ou mobiles et protéger le moteur des intempéries et des effets de la mer. Des moyens adéquats doivent être prévus pour réduire le bruit du moteur afin qu'une commande donnée à haute voix puisse être entendue. Les batteries de démarrage doivent être munies d'enveloppes formant un joint étanche autour de la base et des côtés des batteries. Les boîtiers de batterie doivent avoir un couvercle hermétique pour assurer une ventilation adéquate des gaz.

Le moteur de l'embarcation de sauvetage et les dispositifs connexes doivent être conçus pour limiter les émissions électromagnétiques afin que le fonctionnement du moteur n'interfère pas avec l'équipement radio utilisé sur l'embarcation de sauvetage.

Des moyens doivent être prévus pour recharger toutes les batteries de démarrage, l'équipement radio et le projecteur. Les batteries des équipements radio ne doivent pas être utilisées comme source d'énergie pour démarrer le moteur. Un moyen doit être prévu pour recharger les batteries installées dans l'embarcation de sauvetage ou à partir du réseau électrique du navire avec une tension n'excédant pas 50 volts, déconnecté du lieu d'embarquement dans les embarcations de sauvetage ou au moyen de batterie solaire.

Un manuel d'instructions résistant à l'eau pour le démarrage et le fonctionnement du moteur doit être fourni, qui doit être situé dans un endroit bien visible à proximité des commandes de démarrage du moteur.

Quel équipement les canots de sauvetage doivent-ils avoir?

Toutes les embarcations de sauvetage autres que les embarcations de sauvetage à chute libre doivent être équipées d'au moins une soupape de décharge située près du point le plus bas de la coque. La vanne doit s'ouvrir automatiquement pour vidanger l'embarcation de sauvetage lorsqu'elle est hors de l'eau et se fermer automatiquement pour empêcher l'eau de pénétrer dans l'embarcation de sauvetage lorsqu'elle est à flot. Chaque soupape de purge doit être munie d'un capuchon ou d'un bouchon pour la fermer, qui doit être attaché à l'embarcation de sauvetage par une chaîne ou tout autre moyen approprié. Les robinets de purge doivent être facilement accessibles de l'intérieur de l'embarcation de sauvetage et leur emplacement doit être clairement indiqué.

Toutes les embarcations de sauvetage doivent avoir un gouvernail et une barre franche. S'il existe également un volant ou un autre moyen de commande à distance du volant, alors en cas de panne d'un tel moyen, il doit être possible de commander le volant à l'aide de la barre franche.

De l'extérieur autour de l'embarcation de sauvetage au-dessus de la ligne de flottaison et à portée d'une personne dans l'eau, à l'exception de la zone proche de l'emplacement du gouvernail et de l'hélice, une main courante appropriée ou une ligne de vie flottante doit être fixée avec des sags.

L'embarcation de sauvetage doit être munie de moyens pour recueillir l'eau de pluie et, si l'Administration l'exige, en plus d'un dessalinisateur manuel.

Toute embarcation de sauvetage, autre qu'une embarcation de sauvetage à chute libre, destinée à être mise à l'eau en un seul point ou par treuils, doit être équipé de fourrure de découplagenisme, qui doivent être disposés de manière à ce que tous les crochets soient donnés en même temps. Le mécanisme de largage doit fonctionner automatiquement lorsqu'il n'y a pas de charge sur les crochets et sous charge. Les commandes du mécanisme de désaccouplement doivent être clairement marquées d'une couleur contrastant avec la couleur des objets environnants ;

Les éléments structurels de fixation du mécanisme de largage à l'embarcation de sauvetage doivent être conçus six foisnym marge de sécurité par rapport à la résistance à la traction des matériaux utilisés, en supposant que la masse de l'embarcation de sauvetage est uniformément répartie entre les treuils ;

L'utilisation d'un dispositif de suspension à point unique pour la mise à l'eau d'une embarcation de sauvetage ou d'un canot de sauvetage en combinaison avec une bosse appropriée ne nécessite pas de libération sous charge. Dans ce cas, il suffit de larguer l'embarcation de sauvetage ou le canot de sauvetage uniquement lorsqu'ils sont complètement à flot.

Toute embarcation de sauvetage doit être munie d'un dispositif d'attache de bosse à l'avant de la coque. Cette disposition doit être telle que l'embarcation de sauvetage puisse être remorquée en toute sécurité par le navire à une vitesse maximale de 5 nœuds en eau calme sans affecter ses caractéristiques de stabilité. À l'exception des embarcations de sauvetage à chute libre, le dispositif de fixation de la bosse doit comprendre un mécanisme pour libérer la bosse de l'intérieur de l'embarcation de sauvetage lorsqu'elle est remorquée par un navire à des vitesses allant jusqu'à 5 nœuds en eau calme.

Toute embarcation de sauvetage équipée d'un équipement VHF installé en permanence avec une antenne séparée doit être équipée de dispositifs permettant de monter et de fixer solidement l'antenne dans sa position de travail. Le bateau est équipé d'un emplacement pour installer un transpondeur radar (SAR).

Les embarcations de sauvetage destinées à être mises à l'eau à bord d'un navire doivent être munies de patins et de défenses extérieures nécessaires pour faciliter la mise à l'eau de l'embarcation et éviter qu'elle ne soit endommagée.

Une lumière avec un interrupteur manuel doit être installée sur le dessus du bateau. Le feu doit être couleur blanche avec une durée d'action continue d'au moins 12 heures et une intensité pas moins de 4,3 cd dans toutes les directions de l'hémisphère supérieur. Si le feu est à éclats, il doit donner au moins 50 mais pas plus de 70 éclats par minute pendant 12 heures d'intensité équivalente à un feu constant.

Une ampoule ou une autre source de lumière doit être installée à l'intérieur de l'embarcation de sauvetage pour fournir au moins 12 heures d'éclairage suffisant pour lire les instructions de sauvetage et les instructions d'utilisation. Toutefois, l'utilisation de lampes à pétrole à ces fins ne devrait pas être autorisée. Chaque embarcation de sauvetage doit être disposée de manière à ce que depuis le poste de barre il y ait une vue suffisante sur la proue, la poupe et les deux côtés de celle-ci afin d'assurer une mise à l'eau et des manœuvres en toute sécurité.

Quelles fournitures sont fournies pour les canots de sauvetage?

L'équipement de chaque embarcation de sauvetage doit comprendre :

A l'exception des embarcations à chute libre, un nombre suffisant d'avirons flottants pour assurer le mouvement de l'embarcation en eau calme. Chaque rame doit être munie d'une dame de type kochet, d'une dame de nage à émerillon ou de tout autre dispositif équivalent. Les dames de nage doivent être fixées au bateau avec des épingles ou des chaînes ;

Deux crochets de rebond ;

Pelle flottante et deux seaux ;

Instructions pour sauver la vie ;

Boussole lumineuse ou convenablement éclairée. Sur les embarcations de sauvetage entièrement fermées, le compas doit être installé en permanence au poste de barre ; dans toutes les autres embarcations de sauvetage, le compas doit se trouver dans un habitacle si une protection contre les intempéries est requise et doit être muni des attaches appropriées ;

Une ancre flottante de taille suffisante avec un ponton capable de résister aux secousses, qui offre une prise ferme lorsqu'elle est mouillée. La résistance de l'ancre flottante, du drektov et du niral, s'il y en a, doit être suffisante dans toutes les conditions de mer ;

Deux bosses sécurisées d'une longueur d'au moins deux fois la distance entre le site d'arrimage de l'embarcation de sauvetage et la ligne de flottaison au tirant d'eau opérationnel le plus faible du navire, ou 15 m, selon la valeur la plus élevée. Sur les embarcations de sauvetage à chute libre, les deux bosses doivent être à l'avant du bateau dans un état prêt à l'emploi, sur toutes les autres embarcations de sauvetage, une bosse doit être attachée au dispositif de largage conformément au paragraphe 2.3.3.8, et l'autre fermement à la tige.

Deux haches - une à chaque extrémité de l'embarcation de sauvetage ;

Récipients étanches contenant une quantité totale d'eau douce à raison de 3 litres par personne du nombre de personnes autorisées à embarquer sur l'embarcation de sauvetage, dont 1 litre de cette quantité par personne peut être remplacé par de l'eau provenant d'un appareil de dessalement capable de produire une quantité totale d'eau douce en deux jours, ou 2 litres de cette norme par personne peuvent être remplacés par de l'eau obtenue à partir d'un dessalinisateur manuel.

Seau en acier inoxydable ;

Récipient à boire gradué en acier inoxydable;

Ration alimentaire, contenu calorique à raison d'au moins 10 000 kJ pour chaque personne parmi les personnes autorisées à être placées sur une embarcation de sauvetage ; cette ration alimentaire doit être dans un emballage respirant et stockée dans un récipient étanche ;

Quatre fusées parachutes

Six fusées éclairantes

Deux bombes fumigènes flottantes

Une lampe de poche électrique étanche adaptée à la signalisation en code Morse, avec un jeu de piles de rechange et une ampoule de rechange dans un emballage étanche ;

Un miroir de signalisation diurne avec des instructions pour l'utiliser pour signaler la marine et avion;

Un exemplaire du tableau des signaux de sauvetage visés à la règle V/16 de la Convention, étanche ou dans un emballage étanche ;

Un sifflet ou autre signal sonore équivalent ;

trousse de premiers secours soins médicaux dans un emballage étanche, refermable hermétiquement après ouverture ;

Des médicaments contre le mal de mer en quantité suffisante pour au moins 48 heures et un Pack Hygiène par personne ;

Couteau pliant attaché au bateau avec une ficelle;

Trois ouvre-boîtes ;

Deux bouées flottantes attachées à une ligne flottante d'au moins 30 m de long ;

Une pompe à main de capacité adéquate, si le bateau n'est pas de type auto-videur ;

Un ensemble d'accessoires de pêche ;

un nombre suffisant d'outils pour effectuer des ajustements mineurs au moteur et aux dispositifs connexes ; Extincteur portatif, projecteur, réflecteur radar, 2 écrans thermiques.

Quelles sont les caractéristiques de conception des canots de sauvetage partiellement fermés ?

Les canots de sauvetage partiellement fermés doivent respecter
les exigences de la section 3.1. et, en outre, les exigences de cette
section.

Les canots de sauvetage partiellement fermés doivent être équipés de
couvertures rigides fixes s'étendant sur au moins 20 % de la longueur de l'embarcation de sauvetage à partir de son étrave et sur au moins 20 % de la longueur de l'embarcation de sauvetage à partir de son extrémité arrière. L'embarcation de sauvetage doit être équipée d'un auvent repliable fixé à demeure qui, associé à des couvertures rigides, enferme complètement les occupants de l'embarcation de sauvetage, les mettant à l'abri des intempéries et les protégeant des effets de l'environnement extérieur. L'embarcation de sauvetage doit avoir des entrées à l'avant et à l'arrière de chaque côté. Les entrées des fermetures rigides doivent être étanches lorsqu'elles sont fermées. L'auvent doit être disposé de manière à respecter les dispositions suivantes :

1. il doit être équipé de profilés rigides ou de supports appropriés pour son installation ;

2. il doit être facilement installé par deux personnes au maximum ;

3. il doit assurer l'isolation thermique de l'espace sous la tente afin de protéger les occupants de l'embarcation de sauvetage de la chaleur et du froid par au moins deux couches de matériau séparées par une lame d'air ou par tout autre moyen d'efficacité équivalente. Des moyens doivent être prévus pour empêcher l'accumulation d'eau dans l'entrefer ;

4. sa surface extérieure doit être d'une couleur bien visible et sa surface intérieure d'une couleur qui ne gêne pas les personnes à bord de l'embarcation de sauvetage;

5. ses entrées doivent être munies de fermetures efficaces et réglables pouvant s'ouvrir et se fermer facilement et rapidement de l'intérieur ou de l'extérieur, assurant la ventilation, mais empêchant l'eau de mer, le vent et le froid de pénétrer dans l'embarcation de sauvetage ; des moyens fiables doivent être fournis pour maintenir les entrées ouvertes et fermées ;

6. lorsque les entrées sont fermées, il doit constamment laisser passer une quantité d'air suffisante pour les personnes à bord de l'embarcation de sauvetage ;

7. il doit être équipé d'un dispositif de récupération des eaux pluviales ;

8. en cas de chavirement de l'embarcation de sauvetage, les personnes qui s'y trouvent doivent pouvoir en sortir.

L'intérieur de l'embarcation de sauvetage doit être d'une couleur bien visible.

Si un équipement de radiotéléphonie bidirectionnelle VHF est installé en permanence dans l'embarcation de sauvetage, il doit être installé dans un rouf de taille suffisante pour accueillir l'équipement radio et l'opérateur radio. Un rouf séparé n'est pas nécessaire si l'embarcation de sauvetage est conçue pour fournir un espace abrité à la satisfaction de l'Administration.

Quelles sont les caractéristiques de conception des canots de sauvetage entièrement fermés ?

Les canots de sauvetage entièrement fermés doivent respecter
les exigences de la section 2. 3.1 et, en outre, les exigences de la présente
section.

Fermeture.

Toute embarcation de sauvetage entièrement fermée doit être munie d'une fermeture étanche rigide qui enferme complètement l'embarcation de sauvetage. La fermeture étanche doit être conçue pour répondre aux dispositions suivantes :

1. il doit fournir un abri aux occupants de l'embarcation de sauvetage ;

2. l'accès à l'embarcation de sauvetage doit être assuré par des écoutilles pouvant être scellées ;

3. Les écoutilles d'accès doivent pouvoir être ouvertes et fermées tant de l'intérieur que de l'extérieur de l'embarcation de sauvetage et être équipées de moyens fiables pour les maintenir ouvertes;

4. à l'exception des canots de sauvetage à chute libre, il doit pouvoir être ramé ;

5. il doit être capable, avec les écoutilles fermées et sans fuite importante, de maintenir à flot la masse totale de l'embarcation de sauvetage avec son effectif complet de personnes et d'équipements, y compris les machines, lorsque l'embarcation de sauvetage est en position chavirée ;

annexe de canot de sauvetage de la Oosterdam; notez le "masque facial" sur les fenêtres avant et la bâche enroulée qui peut être abaissée sur le port d'entrée pour rendre le bateau étanche

7. il doit avoir des fenêtres ou des panneaux transparents permettant à suffisamment de lumière du jour d'entrer dans l'embarcation de sauvetage lorsque les écoutilles sont fermées pour éliminer le besoin d'éclairage artificiel ;

8. la surface extérieure de la fermeture doit être d'une couleur bien visible et la surface intérieure d'une couleur qui ne gêne pas les personnes à bord de l'embarcation de sauvetage;

9. elle doit être munie de mains courantes qui peuvent être maintenues en toute sécurité par les personnes se déplaçant à l'extérieur de l'embarcation de sauvetage et qui peuvent être utilisées lors de l'embarquement et du débarquement des personnes ;

10. les personnes doivent pouvoir marcher de l'entrée jusqu'à leurs places assises sans escalader des talus transversaux ou d'autres obstacles ;

11. Moteur tournant et bouches d'aération fermées, la pression atmosphérique à l'intérieur de l'embarcation de sauvetage ne doit en aucun cas être supérieure ou inférieure à la pression extérieure. pression atmosphérique plus de 20 hPa.

Chavirer l'embarcation de sauvetage et la remettre en position verticale.

Dans les canots de sauvetage autres que les canots de sauvetage à chute libre, pour chaque siège une ceinture de sécurité doit être fournie. Les ceintures de sécurité doivent être conçues pour maintenir solidement la personne en place. pesant 100kg lorsque l'embarcation de sauvetage est en position chavirée. Chaque ensemble de ceintures de sécurité doit être d'une couleur contrastante par rapport aux ceintures de sécurité des sièges adjacents. Les canots de sauvetage à chute libre doivent être munis équipement sécurité de fixation pour une personne à chaque siège ; il doit également être de couleur contrastante et être conçu pour maintenir solidement la personne pesant 100 kgà la fois lorsque l'embarcation de sauvetage est mise à l'eau et lorsqu'elle chavire.

La stabilité de l'embarcation de sauvetage doit être telle qu'elle puisse, d'elle-même ou automatiquement, se redresser lorsqu'elle est chargée de son effectif total ou partiel de personnes et d'équipements, toutes ses entrées et ouvertures sont fermées de manière étanche et les personnes sont attachées avec ceintures de sécurité.

En cas d'avarie visée au paragraphe 4.4.1.1, l'embarcation de sauvetage doit maintenir à flot son effectif complet de personnes et d'équipements, et sa stabilité doit être telle qu'en cas de chavirement, elle prenne automatiquement une position lui permettant occupants de quitter l'embarcation de sauvetage par l'entrée, située au-dessus du niveau de l'eau. Avec l'embarcation de sauvetage dans un état submergé stable, le niveau d'eau à l'intérieur de la coque de l'embarcation de sauvetage, mesuré à travers le dossier du siège, ne doit pas dépasser 500 mm au dessus du siège dans n'importe quelle position assise.

Les tuyaux d'échappement du moteur, les conduits d'aération et les autres ouvertures prévues par la conception de l'embarcation de sauvetage doivent être disposés de telle sorte que lorsqu'elle chavire et revient en position verticale, la possibilité que de l'eau pénètre dans le moteur est exclue.

Quelles sont les caractéristiques de conception des canots de sauvetage à chute libre ?

Exigences générales.

Les embarcations de sauvetage à chute libre doivent satisfaire aux prescriptions de la section 2.3.6 et, en outre, aux prescriptions de la présente section.

La capacité des canots de sauvetage à chute libre.

La capacité d'une embarcation de sauvetage à chute libre est déterminée par le nombre de personnes pouvant être assises sans interférence avec le dispositif de propulsion et l'un de ses équipements. La largeur du siège doit être d'au moins 430 mm, l'espace libre devant le dossier doit être d'au moins 635 mm et le dossier doit s'élever au-dessus de la surface du siège d'au moins 1000 mm.

Toute embarcation de sauvetage en chute libre d'une hauteur certifiée d'un navire incliné jusqu'à 10° et gîte jusqu'à 20° de chaque côté doit, lors de l'amerrissage, être immédiatement propulsée vers l'avant sans contact avec le navire, à condition qu'elle soit entièrement équipée et chargée

1. ensemble complet de personnes ;

2. les personnes sont placées de manière à ce que le centre de gravité du bateau soit le plus proche possible de sa proue ;

3. les personnes sont placées de manière à ce que le centre de gravité du bateau soit le plus proche possible de sa poupe ;

4. uniquement par l'équipage impliqué dans l'exploitation du bateau.

La hauteur de descente en chute libre requise n'est en aucun cas
doit dépasser la valeur indiquée dans le certificat d'agrément,
remis à l'embarcation de sauvetage.

Concevoir.

Chaque embarcation de sauvetage à chute libre doit être d'une résistance suffisante pour supporter un effectif complet de personnes et d'équipement d'une hauteur de 1,3 fois la hauteur indiquée sur le certificat d'approbation de l'embarcation.

Protection contre les accélérations dangereuses.

Toute embarcation de sauvetage à chute libre doit être construite de manière à protéger les personnes des accélérations dangereuses résultant d'une chute en eau calme de la hauteur indiquée sur le certificat d'agrément de l'embarcation de sauvetage, dans des conditions défavorables d'assiette jusqu'à 10° et de gîte jusqu'à 20˚ à n'importe quel côté.

Équipement de canot de sauvetage.

Toute embarcation de sauvetage à chute libre doit être équipée d'un système de largage du navire qui doit :

1. disposer de deux dispositifs indépendants et commandés uniquement de l'intérieur du bateau pour activer le système, qui doivent être de couleur contrastante par rapport à l'intérieur ;

2. être disposé de manière à assurer la séparation dans toutes les conditions de chargement de l'embarcation de sauvetage du vide à au moins 200 % du chargement normal avec tous les équipements et fournitures, et le nombre de personnes en fonction du tonnage pour lequel l'embarcation de sauvetage doit être approuvée ;

3. protégé contre le fonctionnement accidentel ou prématuré des systèmes de déclenchement ;

4. être d'une conception telle qu'elle puisse être testée sans réellement lancer l'embarcation de sauvetage ; et

5. fournir de manière constructive une marge de sécurité multipliée par 6 pour les matériaux utilisés.

Certificat d'approbation.

Outre les exigences du paragraphe 2.3.1.2. le certificat d'approbation d'embarcation de sauvetage en chute libre doit également inclure :

Hauteur de chute libre approuvée ;

Longueur requise de la plate-forme de lancement (rampe);

Angle de la plate-forme descendante (rampe) pour la hauteur approuvée
descente en chute libre.

Canots de sauvetage avec système d'alimentation en air indépendant.

2.3.8.1. Outre les exigences des sections 2.3.6. ou 2.3.7 selon le cas, une embarcation de sauvetage munie d'une alimentation en air autonome doit être disposée de telle sorte que, lorsqu'elle est en mouvement, le moteur tourne normalement pendant au moins 10 minutes lorsque toutes les entrées et ouvertures sont fermées, et que l'air à l'intérieur l'embarcation de sauvetage reste sûre et respirante. Pendant ce laps de temps, la pression atmosphérique à l'intérieur de l'embarcation de sauvetage ne doit pas descendre en dessous de la pression atmosphérique extérieure ni la dépasser de plus de 20 GPa. Le système d'alimentation en air doit être équipé d'indicateurs indiquant en permanence la pression de l'air fourni.

Canots de sauvetage ignifugés.

En plus des exigences de la section 2.3.8, retardateur de flamme
l'embarcation de sauvetage doit assurer la protection du nombre de personnes autorisées à y être placées pendant au moins 8 minutes lorsqu'il est sur l'eau dans une zone de feu continu qui le couvre de tous côtés.

Système d'irrigation à l'eau

Une embarcation de sauvetage munie d'un système d'aspersion d'eau pour la protection contre l'incendie doit respecter les dispositions suivantes :

1. Son système d'aspersion d'eau doit être alimenté par de l'eau de mer fournie par une pompe auto-amorçante. Il doit être possible d'ouvrir et de fermer l'alimentation en eau pour arroser la surface extérieure de l'embarcation de sauvetage ;

2. la prise d'eau du système doit être conçue de manière à empêcher la pénétration de liquides inflammables de la surface de l'eau dans le système ;

3. Le système doit prévoir un rinçage à l'eau douce et un séchage complet.

Comment sont marqués les canots de sauvetage ?

Le nombre de personnes dans la capacité approuvée de l'embarcation de sauvetage doit être clairement indiqué sur l'embarcation de sauvetage à l'encre indélébile.

Le nom du navire et le port d'immatriculation doivent être marqués de chaque côté de celui-ci à la proue en lettres majuscules de l'alphabet latin.

Les moyens d'identification - à quel navire appartient l'embarcation de sauvetage et son numéro - doivent être marqués de manière à être visibles d'en haut.

Comment sont embarqués les canots de sauvetage navires à passagers?

(Règlement 23 Chapitre 3 de SOLAS-74)

À bord des navires à passagers, les dispositions d'embarquement dans les embarcations de sauvetage doivent être telles que :

Toutes les embarcations de sauvetage pouvaient être embarquées et mises à l'eau soit directement depuis leur position de rangement, soit depuis le pont d'embarquement, mais pas depuis les deux;

2.3.12. Comment les bateaux sont-ils embarqués sur les cargos ?

(Règle 33 Chapitre 3 de SOLAS-74)

1 À bord des cargos, les dispositifs qui fournissent
l'embarquement des embarcations de sauvetage devrait être tel que les embarcations de sauvetage puissent être embarquées et mises à l'eau directement depuis leur position arrimée.

2 Les navires de charge d'une jauge brute égale ou supérieure à 20 000 doivent pouvoir lancer des navires de sauvetage
bateaux utilisant, si nécessaire, des bosses dans la route avant du navire, suivant à des vitesses allant jusqu'à 5 nœuds. sur eau calme.

Combien de canots de sauvetage les navires à passagers devraient-ils avoir ?

(Règle 21 SOLAS-74)

1. Les navires à passagers effectuant des voyages internationaux autres que des voyages internationaux courts doivent avoir:

De chaque côté du navire se trouvent des canots de sauvetage partiellement ou entièrement fermés, d'une capacité totale suffisante pour accueillir au moins 50 % du nombre total de personnes à bord. L'Administration peut autoriser le remplacement des embarcations de sauvetage par des radeaux de sauvetage de même capacité brute, à condition qu'en tout état de cause il y ait suffisamment d'embarcations de sauvetage de chaque côté du navire pour recevoir au moins 37,5 % du nombre total de personnes à bord.

2. Les navires à passagers effectuant de courts voyages internationaux doivent avoir :

Embarcations de sauvetage partiellement ou entièrement fermées d'une capacité totale suffisante pour accueillir au moins 30 % du nombre total de personnes à bord.

Les embarcations de sauvetage devraient, dans la mesure du possible, être également réparties des deux côtés du navire.

3. Toutes les embarcations de sauvetage nécessaires pour assurer l'abandon du navire par toutes les personnes à bord doivent pouvoir être mises à l'eau avec leur effectif complet de personnes et d'équipement pendant une période n'excédant pas 30 minutesà partir du moment où il a donné le signal de quitter le navire.

Comment les canots de sauvetage sont-ils installés sur les navires à passagers ?

(Règlement 24 SOLAS-74)

A bord des navires à passagers, les canots de sauvetage mis à l'eau par un bossoir ou un bossoir ne doivent pas, dans la mesure du possible, dépasser 15m au-dessus de la ligne de flottaison au plus petit tirant d'eau opérationnel du navire.

Combien de canots de sauvetage devraient être sur les cargos ?

(Règle 31 de SOLAS-74)

cargos doit avoir:

1. Une ou plusieurs embarcations de sauvetage entièrement fermées de chaque côté du navire, d'une capacité totale suffisante pour accueillir le nombre total de personnes à bord

2. Au lieu de satisfaire aux prescriptions du paragraphe 1, les navires de charge peuvent avoir :

Une ou plusieurs embarcations de sauvetage capables d'être lancées en chute libre depuis la poupe du navire, d'une capacité totale suffisante pour accueillir le nombre total de personnes à bord.

Comment les canots de sauvetage d'urgence sont-ils utilisés ?

PENSE! QUEL ORGANISME DOIS-JE CHOISIR ?

QUELLES SONT LES PARTICULARITÉS DE LA PRÉPARATION, DE L'ATTERRISSAGE, DE LA MISE À L'EAU ET DU LEVAGE DES EMBARCATIONS DE SAUVETAGE ABAISSANTES À BORD ?

Préparation à la descente et à l'atterrissage .

Au signal "Alarme générale", ou en cas de circonstances insupportables, à l'ordre du capitaine "Abandonner le navire", les canots de sauvetage sont préparés pour le lancement avec les dispositifs de lancement, pour lesquels :

Le treuil du bateau est découvert, l'absence de manivelle d'entraînement manuel sur l'arbre du treuil est vérifiée.
Le peintre nasal se répand.
Les saisines du bateau sont données et retirées. Pourquoi est-il nécessaire de donner le verbe - crochet.
Débranchez le câble du chargeur (si connecté).
Les leviers des butées mécaniques sont rentrés.
Des bouchons mécaniques de bossoirs sont donnés.
Assurez-vous que le robinet de carburant du moteur
Le bouchon inférieur est fermé.
Démarrez le moteur et vérifiez son fonctionnement.
Par inspection externe, assurez-vous que les chutes sont correctement positionnées sur les tambours de treuil et les poulies de guidage, qu'il n'y a pas de défauts externes et de corps étrangers qui interfèrent avec la chute et la descente du bateau.
Les écoutilles d'embarquement sont ouvertes ou la verrière est inclinée (sur les bateaux partiellement fermés).
L'équipage du bateau prend place dans le bateau.
Retiré, le cas échéant, le garde-corps extérieur dans la zone du bateau.

Rendre est un verbe.

Retrait de l'arrimage.

Si le débarquement se fait sur le lieu d'installation du bateau :

Sur commande, les personnes sont embarquées dans le bateau.
Le chef de la descente s'assure qu'il n'y a pas d'interférence par-dessus bord du navire, les bouchons des bossoirs sont remis et un rapport est fait sur l'état de préparation du bateau
Après avoir serré les bossoirs, installez des bouchons dessus. En soulevant brièvement le levier de frein, posez le bateau sur les poulies de quille, démarrez et serrez les saisines.

Si l'embarquement se fait depuis le pont du bateau :

Des bouchons de bossoir sont fournis.
En soulevant la poignée de frein du treuil (sauf disposition contraire), les bossoirs avec le bateau tombent par-dessus bord.
Sur commande, les passagers montent à bord du bateau.
Un câble de déclenchement à distance du treuil est transféré au bateau.
Le responsable de la descente s'assure qu'il n'y a pas d'obstacles à la descente par-dessus bord et rend compte de l'état de préparation à la descente.

Les palans du dispositif de traction tirent le bateau sur le côté du navire.

Descente et départ du côté du navire.

Séquençage :

Le moteur du bateau est démarré et l'état de fonctionnement de son fonctionnement est vérifié.
Lors de l'embarquement sur le bateau, un dispositif de traction est libéré du pont du bateau.
Le bateau est abaissé en soulevant le levier de frein du treuil ou en tirant vers le bas le câble de déverrouillage à distance depuis l'intérieur du bateau.
Au moment où le bateau touche l'eau, les crochets de levage sont libérés des sloops conformément aux instructions d'utilisation du bateau.
Le peintre est donné de l'intérieur du bateau à l'aide d'un dispositif de déconnexion.
Un départ du navire qui coule à une distance de sécurité (250-300 m) est effectué en retirant la glissière de déclenchement.

Levage et mise en place :

L'embarcation de sauvetage est soulevée uniquement avec l'équipe de lancement dans l'ordre suivant :

Débarquez les gens du bateau.
Assurez-vous qu'il n'y a pas de poignée pour l'entraînement manuel du treuil à la sortie de l'arbre de la boîte de vitesses.
mettre sous tension le moteur du treuil.
Après avoir reçu un rapport du bateau sur la fixation des crochets de levage aux bossoirs, commencez à soulever le bateau en allumant le moteur électrique avec le bouton "Démarrer", pendant le levage, surveillez le bon mouvement et l'enroulement des chutes et du câble de descente à distance sur les tambours correspondants.
En cas de dysfonctionnement, arrêtez le moteur électrique avec le bouton "Stop" et, si nécessaire, redescendez le bateau dans l'eau.
Installez un garde-corps amovible.

Débarquer l'équipe de mise à l'eau du bateau et effectuer le préchargement final des bossoirs jusqu'à l'arrêt avec une commande manuelle ; lors de l'ouverture du capuchon recouvrant l'arbre du treuil, sur lequel la poignée de conduite manuelle est mise en place, l'alimentation du treuil est bloquée, cependant, il est conseillé de couper également l'alimentation avec l'interrupteur local.

2.3.19. Quelles sont les règles d'utilisation d'un moteur de canot de sauvetage diesel.

Préparation du lancement :

Débranchez le câble du réseau électrique de bord pour recharger les batteries.
Effectuer un contrôle externe : intégrité, complétude, fixation, position initiale des commandes.
Vérifier : la présence de carburant dans les réservoirs, le niveau d'antigel (eau) du 1er circuit de refroidissement, le niveau d'huile du moteur diesel et de la boîte de vitesses, la pression d'air dans les cylindres de démarrage et de charge des batteries.
Ouvrez le robinet de carburant (vannes sur les réservoirs de carburant).
Allumez l'alimentation du bateau (batteries) avec le bouton ON.
Placer la poignée de marche arrière au point mort (désengager le diesel de l'hélice).
Réglez le bouton de commande de vitesse sur plein (MAX).

Démarrage électrique diesel :

Appuyez sur le bouton "Démarrer" et maintenez-le enfoncé pendant 10 secondes maximum (Tournez la clé de la console de pilotage de la position "Stop" à "Démarrer").
Lorsque le moteur diesel démarre, réglez le bouton de commande de vitesse sur vitesse moyenne (SPH).
Vérifiez l'inverse dans les positions de la poignée "PX", "XX", "ZX". Réglez le bouton sur la position "XX".
Contrôlez les paramètres de pression et de température de l'huile et de l'eau de refroidissement - ils ne doivent pas dépasser les valeurs limites.

Démarrage diesel manuel :

Mettre les poignées (bouton) des décompresseurs à valve en position « ouverte ».
Réglez le bouton de commande de vitesse sur la vitesse maximale (MAX).
Fixez la poignée de démarrage à l'arbre diesel et faites tourner l'arbre avec des mouvements rapides.
Fermer les poignées du décompresseur de la vanne une à une.
Lorsque le diesel démarre, réglez le bouton de commande de vitesse sur vitesse moyenne (SPH).
Retirez la poignée de démarrage de l'arbre du moteur.

Modification des modes de fonctionnement diesel :

Réchauffer le moteur au ralenti (XX) - 2 minutes.
Contrôlez les paramètres : Pm - pression d'huile, Pw - pression d'eau, Tm - température d'huile, Tv - température d'eau.
Le régime nominal (NR) du moteur diesel est illimité.
A vitesse maximale, le fonctionnement d'un moteur diesel ne doit pas dépasser - 1 heure.

Arrêt diesel :

Réduire la vitesse du diesel à MIN (XX) et travailler pendant 1 min.
tirez le levier ARRÊTER LE MOTEUR vers vous jusqu'à ce que le moteur s'arrête complètement.
Placer l'interrupteur du panneau de commande sur la position À L'ARRÊT
Couper l'alimentation (piles) "OFF".
Brancher le câble du réseau de bord (mettre les batteries en recharge) sur ON.

4.6 Embarcations de sauvetage entièrement fermées

4.6.1 Les embarcations de sauvetage entièrement fermées doivent être conformes aux exigences de la section 4.4 et, en outre, aux exigences de la présente section.

4.6.2 Fermeture

Toute embarcation de sauvetage entièrement fermée doit être munie d'une fermeture étanche rigide qui enferme complètement l'embarcation de sauvetage. La fermeture doit être conçue pour répondre aux dispositions suivantes :

1 on doit abriter les occupants de l'embarcation de sauvetage ;

2 l'accès à l'embarcation de sauvetage devrait être assuré par des écoutilles pouvant être scellées ;

3 les écoutilles d'accès, à l'exception des embarcations de sauvetage à chute libre, doivent être situées de manière à ce que la mise à l'eau et la récupération de l'embarcation de sauvetage puissent être effectuées sans recourir à l'évacuation des personnes hors de la fermeture ;

4 les écoutilles d'accès doivent pouvoir être ouvertes et fermées tant de l'extérieur que de l'intérieur de l'embarcation de sauvetage et être munies de moyens sûrs pour les maintenir ouvertes ;

5 sauf pour les embarcations de sauvetage à chute libre, il doit pouvoir être ramé ;

6 il doit être capable, avec les écoutilles fermées et sans fuite importante, de maintenir à flot la masse totale de l'embarcation de sauvetage avec son effectif complet de personnes et d'équipements, y compris les machines, lorsque l'embarcation de sauvetage est en position chavirée ;

7 il doit avoir des fenêtres ou des panneaux transparents permettant à la lumière du jour d'entrer dans l'embarcation de sauvetage avec les écoutilles fermées pour éliminer le besoin d'éclairage artificiel ;

8 la surface extérieure de la fermeture doit être d'une couleur très visible et la surface intérieure doit être d'une couleur qui ne gêne pas les occupants de l'embarcation de sauvetage;

9 elle doit être munie de mains courantes pouvant être maintenues en toute sécurité par les personnes se déplaçant à l'extérieur de l'embarcation de sauvetage et pouvant être utilisées lors de l'embarquement et du débarquement des personnes ;

10 personnes doivent pouvoir marcher de l'entrée jusqu'à leurs places assises sans escalader des talus transversaux ou d'autres obstacles ;

11 moteur en marche et bouches d'aération fermées, la pression atmosphérique à l'intérieur de l'embarcation de sauvetage ne doit en aucun cas être supérieure ou inférieure de plus de 20 hPa à la pression atmosphérique extérieure.

4.6.3 Chavirer l'embarcation de sauvetage et la remettre en position verticale

4.6.3.1 Les embarcations de sauvetage autres que les embarcations de sauvetage à chute libre doivent être équipées d'un harnais de sécurité pour chaque point de débarquement désigné. Le harnais doit être conçu pour retenir solidement en place une personne de 100 kg lorsque l'embarcation de sauvetage est en position chavirée. Chaque ensemble de ceintures de sécurité doit être d'une couleur contrastante par rapport aux ceintures de sécurité des sièges adjacents. Les canots de sauvetage à chute libre doivent être munis d'un équipement de sécurité pour assujettir une personne à chaque siège ; il doit également être de couleur contrastante et conçu de manière à retenir solidement une personne de 100 kg tant lors de la mise à l'eau que lors du chavirage de l'embarcation de sauvetage.

4.6.3.2 La stabilité de l'embarcation de sauvetage devrait être telle qu'elle puisse, d'elle-même ou automatiquement, se remettre en position droite lorsqu'elle est chargée de son effectif complet ou partiel de personnes et d'équipement, que toutes ses entrées et ouvertures soient fermées de manière étanche et que les personnes soient attaché avec des ceintures de sécurité.

4.6.3.3 En cas d'avarie visée au paragraphe 4.4.1.1, l'embarcation de sauvetage devrait maintenir à flot son effectif complet de personnes et d'équipement et sa stabilité devrait être telle qu'en cas de chavirement, elle prenne automatiquement une position qui permet à ses occupants de quitter le bateau par l'entrée, située au-dessus du niveau de l'eau. Lorsque l'embarcation de sauvetage est submergée en permanence, le niveau d'eau à l'intérieur de la coque de l'embarcation de sauvetage, mesuré à travers le dossier du siège, ne doit pas dépasser 500 mm au-dessus de la surface du siège dans n'importe quelle position assise.

4.6.3.4 Les tuyaux d'échappement du moteur, les conduits d'aération et les autres ouvertures prévus par la conception de l'embarcation de sauvetage doivent être disposés de telle sorte que, lorsqu'elle chavire et revient en position verticale, la possibilité que de l'eau pénètre dans le moteur soit exclue.

4.6.4 Propulsion de l'embarcation de sauvetage

4.6.4.1 La commande du moteur et de sa transmission doit être effectuée depuis le poste de pilotage.

4.6.4.2 Le moteur et les appareils connexes devraient pouvoir fonctionner dans n'importe quelle position pendant le chavirement de l'embarcation de sauvetage et continuer à fonctionner après le retour à la position verticale, ou s'arrêter automatiquement lors du chavirage et ensuite être facilement redémarrés lorsque l'embarcation de sauvetage revient à la position verticale. position. La conception du système de carburant et de lubrification doit empêcher la possibilité de fuite de carburant du moteur et de fuite de plus de 250 ml d'huile de graissage lors du chavirement de l'embarcation de sauvetage.

4.6.4.3 Les moteurs refroidis par air doivent être munis d'un système de conduits d'air pour l'admission et l'évacuation de l'air de refroidissement à l'extérieur de l'embarcation de sauvetage. Des registres à commande manuelle doivent être fournis pour permettre à l'air de refroidissement d'être aspiré de l'intérieur de l'embarcation de sauvetage et expulsé dans l'espace clos intérieur.

4.6.5 Protection contre l'accélération

Nonobstant les prescriptions du paragraphe 4.4.1.7, une embarcation de sauvetage entièrement fermée, autre qu'une embarcation de sauvetage à mise à l'eau en chute libre, doit être construite et munie de barres de manière à assurer une protection contre les accélérations dangereuses résultant d'un impact à une vitesse d'au moins 3,5 m. /s, chargé d'un ensemble complet de personnes et de fournitures du bateau à bord du navire.

On nous pose une question :
Mail.ru répond : - En fait, le numéro canots de sauvetage sur le Titanesque conforme aux normes de 1912. Le nombre de bateaux était réglé par le tonnage du navire, et non par le nombre de passagers. Le tonnage du Titanic est de 46 328 tonnes, les passagers d'un montant de 2225, l'équipage de 908. Les bateaux 20 (16), conçus pour 1178, c'est-à-dire que la règle des 1/2 de chaque côté a été prise en compte. À propos des radeaux - 4 pièces (2 équipes ont réussi à assembler), devraient avoir une capacité allant jusqu'à 25% de la composition (la convention est maintenant). Considérez ceci sur les bateaux de croisière, plus près du corps

Ok, cho. Regardons le tonnage des silver mews de la compagnie Silver Sea par exemple :
Un bateau de croisière Muse d'argent Silversea a été construit en 2017, appartient à la série de navires Silver Muse, a une longueur de 213 mètres et un déplacement de 40 700 tonnes. Le navire peut accueillir jusqu'à 691 passagers dans 288 cabines. Le nombre de personnel de service est de 408 personnes

Le nombre de fonds épargnés est muet, on dit seulement qu'il y en aura assez pour tout le monde, etc.
Partout maintenant ils font référence à 74g, allons voir :
- Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer, 1974 (SOLAS-74), chapitre III "Engins et engins de sauvetage" ;

− Recueil international des engins de sauvetage (Recueil LSA);

− Règles pour l'équipement des navires de mer du registre maritime russe de la navigation, partie II "Appareils de sauvetage" ; résumer

Le nombre d'embarcations de sauvetage à bord d'un navire est déterminé par la zone de navigation, le type, le navire et le nombre de personnes à bord. Les cargos d'une zone de navigation illimitée sont équipés de bateaux qui fournissent tout l'équipage de chaque côté (100% + 100% = 200%). Les navires à passagers sont équipés de canots de sauvetage d'une capacité de 50% de passagers et d'équipage de chaque côté (50% + 50% = 100%). Les radeaux - également une collection d'équipements de sauvetage des navires - devraient également être inclus dans le support technique et représenter au moins 10% du tonnage et des patients à bord.
C'est-à-dire - "" celui qui ne rentre pas dans le bateau est sauvé sur des radeaux. le nombre de personnes sur le radeau est de 2 fois la valeur nominale. Si le radeau est pour 20 personnes, il en tirera 40. Tout de même SOLAS. Cela devrait plaire. À moins bien sûr que le navire en soit équipé

Spasplot

Sa conception doit être telle qu'elle puisse résister à l'influence de l'environnement à flot pendant au moins 30 jours dans toutes les conditions hydrométéorologiques.

Les radeaux sont fabriqués avec une capacité d'au moins 6 et généralement jusqu'à 25 personnes (des radeaux d'une capacité allant jusqu'à 150 personnes peuvent être trouvés sur les navires à passagers).

Le nombre de radeaux est calculé de manière à ce que la capacité totale des radeaux de survie de chaque côté soit suffisante pour accueillir 150 % du nombre total de personnes à bord. hum Gonflable : Les principaux éléments d'un radeau de sauvetage sont : une chambre de flottabilité (fournit la flottabilité du radeau) ; le fond est un élément étanche qui isole de l'eau froide; auvent - un élément étanche qui isole l'espace sous la tente de la chaleur et du froid (sur l'auvent - un dispositif de collecte de l'eau de pluie, un dispositif pour l'installation d'un réflecteur radar ou SART, une batterie avec un signal lumineux, etc.).
bouteilles avec gaz non toxique pour le gonflage (1-3min), et pas si simple
Fournir:

2 rames flottantes ; moyens de drainage : pelle flottante et 2 éponges ; 2 ancres flottantes, dont une est fixée en permanence au radeau et la seconde est une pièce de rechange. Immédiatement après le déploiement d'un radeau de type largage, l'ancre flottante attachée se déploie automatiquement.

Rafts, approvisionnement approximatif : Un couteau maladroit spécial sans partie perçante avec une poignée flottante. Le couteau est situé dans une poche sur le côté extérieur de l'auvent près du point d'attache de la ligne de départ au radeau. bouée de sauvetage avec une ligne flottante d'au moins 30 mètres de long; kit de réparation pour sceller les crevaisons : colle, bouchons et clips ; 3 ouvre-boîtes ; les ciseaux; pompe à main ou soufflet pour pomper le radeau ; eau potable en conserve à raison de 1,5 litre par personne; ration alimentaire à raison de 10 000 kJ par personne ; trousse de premiers secours; comprimés contre le mal de mer ayant une durée d'action d'au moins 48 heures par personne ; un sac d'hygiène par personne ; équipement de pêche; équipement de protection contre la chaleur à hauteur de 10% du nombre estimé de personnes, mais pas moins de 2 unités; instructions pour sauver des vies sur les radeaux de sauvetage.
Liste des fournitures SS. 1 . Nombre suffisant d'avirons flottants pour assurer le mouvement du bateau en eau calme. Chaque aviron doit être muni d'une dame de type kochet, d'une dame de nage à émerillon ou de tout autre dispositif équivalent. Les dames de nage doivent être fixées au bateau avec des épingles ou des chaînes ; 2. Deux crochets de rebond ; 3. Pelle flottante et deux seaux ; 4. Instructions pour sauver la vie ;

5. Un habitacle avec une boussole fiable, lumineuse ou munie d'un moyen d'éclairage approprié. Sur les canots de sauvetage entièrement fermés, l'habitacle doit être installé en permanence au poste de barre ; dans toutes les autres embarcations de sauvetage, l'habitacle doit être muni de dispositifs appropriés pour l'assujettir ; 6. Une ancre flottante de taille suffisante avec un dreck qui résiste aux à-coups et un niral qui assure une prise ferme lorsqu'il est mouillé. La résistance de l'ancre flottante, du drektov et du niral doit être suffisante dans toutes les conditions de mer ; 7. Deux bosses sécurisées d'une longueur d'au moins deux fois la distance entre l'arrimage de l'embarcation de sauvetage et la ligne de flottaison au tirant d'eau opérationnel le plus faible du navire, ou 15 m, selon la valeur la plus élevée. Une bosse attachée au dispositif de largage requis par la règle III/41.7.7 doit être située près de la proue de l'embarcation de sauvetage et l'autre doit être solidement fixée à ou près de la proue de l'embarcation de sauvetage et être prête à l'emploi ; 8. Deux haches - une à chaque extrémité de l'embarcation de sauvetage ; 9. Armement de voile avec gréement et voiles; 10 . Récipients étanches contenant une quantité totale d'eau douce à raison de 3 litres pour chaque personne du nombre de personnes autorisées à être placées dans l'embarcation de sauvetage, dont 1 litre par personne peut être remplacé par une machine de dessalement capable de produire la même quantité d'eau douce en 2 jours; 11 . Seau en acier inoxydable ; 12. Récipient à boire gradué en acier inoxydable;

13. Ration alimentaire à raison d'au moins 10 000 kJ pour chaque personne sur le nombre de personnes autorisées à être placées sur une embarcation de sauvetage ; cette ration alimentaire doit être dans un emballage hermétique et stockée dans un récipient étanche ; 14. Quatre fusées parachutes ; 15. Six fusées éclairantes ; 16 . Deux bombes fumigènes flottantes ; 17 . Une lampe de poche électrique étanche adaptée à la signalisation en code Morse, avec un jeu de piles de rechange et une ampoule de rechange dans un emballage étanche ; 18. Un miroir de signalisation pour la signalisation diurne avec des instructions pour son utilisation pour la signalisation des navires et des aéronefs ; 19 . Un exemplaire du tableau des signaux de secours en version étanche ou en emballage étanche ; 20. Un sifflet ou autre signal sonore équivalent ;

21. Une trousse de secours dans un emballage étanche pouvant être refermé hermétiquement après usage ; 22. Six doses de médicaments contre le mal de mer et un pack d'hygiène par personne ; 23. Couteau pliant attaché au bateau avec une ficelle; 24. Trois ouvre-boîtes ; 25 . Deux bouées de sauvetage flottantes attachées à une ligne flottante d'au moins 30 m de long ; 26 . Pompe à main; 27. Un ensemble d'accessoires de pêche ;

28. Un nombre suffisant d'outils pour effectuer des ajustements mineurs au moteur et aux dispositifs connexes ; 29. Extincteur portatif adapté à l'extinction de l'huile brûlante ; 30. Un projecteur capable d'éclairer efficacement de nuit un objet de couleur claire de 18 m de large à une distance de 180 m pendant un total de 6 heures et fonctionnant en continu pendant au moins 3 heures ; 31. Un ensemble de drapeaux pour les signaux de détresse ;

32. Un réflecteur radar efficace si l'embarcation de sauvetage n'a pas de transpondeur radar ; 33. Ensemble d'émetteurs radio d'urgence ; 34. Aides à la protection thermique suffisantes pour 10 % du nombre de personnes autorisées à être placées sur l'embarcation de sauvetage ou deux, selon la valeur la plus élevée ; 35 . Combinaisons en quantité de trois pièces ; 36 . Un ensemble de fils et ficelles; 37. Bâche pour récupérer l'eau de pluie.

Moyens de signalisation : balise radar - transpondeur (SART) ; station de radio portable VHF; 4 fusées parachutes rouges ; 6 fusées éclairantes rouges ; 2 bombes fumigènes flottantes ; lampe de poche électrique étanche; miroir de signalisation (héliographe) et sifflet de signalisation ; tableau des signaux de sauvetage. Maintenant, il y a un mes - un système d'évacuation en mer - il peut être installé par 1 personne et accueillir toutes les personnes .. tout cela est autant que vous le souhaitez o. +
Il y a des échelles de tempête - pour débarquer des personnes dans un équipement de sauvetage - mde

Il y avait un post sur Harmony, je me souviens juste des photos, donc par exemple : Harmonie des mers- Navire à 16 ponts d'une longueur de 362 mètres et d'un poids de 120 000 tonnes, le coût de 1 dollars de saindoux. Le plus grand connu paquebots de croisière peut accueillir jusqu'à 6300 passagers et 2100 membres

9 bateaux comme on le voit (bateaux de sauvetage) de chaque côté * 2 = 18 pièces et le nombre, par exemple, avec une charge légère de 5400 passagers, hors équipage. 5400/18= 300 personnes dans le bateau. où 300 où 400 - moins-plus. Entrerons-nous ? ..Enfoncez-le ! Nous avons un bon voyage! Bonne navigation !

Bateau citerne de sauvetage Bateau citerne de sauvetage offshore pour 20 personnes de type largage.
Une embarcation de sauvetage qui assure la sécurité des personnes à bord des navires ou sur les plates-formes. Dans des conditions d'envahissement et de chargement complets, l'embarcation de sauvetage s'auto-nivelera.

En cas de naufrage et de détresse, l'embarcation de sauvetage en mer devient le principal moyen actif de sauvetage de l'équipage et des passagers. Les canots de sauvetage modernes sont fabriqués à partir d'alliages métalliques légers (principalement de l'aluminium) ou de plastique. Sur les navires plus anciens, on trouve des canots de sauvetage marins à coque en bois et en acier. Les embarcations ont divers niveaux de capacité et diffèrent également par le type de contrôle. Jusqu'à récemment, la chaloupe non pontée était considérée comme le dispositif de sauvetage le plus ancien et le plus éprouvé. Ces bateaux sont équipés de caissons étanches en tôle d'acier résistant à la corrosion, concentrés à l'intérieur pour augmenter la flottabilité du bateau. Les deux côtés du bateau ouvert sont fournis avec de grandes cordes tendues, qui peuvent être prises par la victime, qui est à la mer. Tout bateau doit certainement disposer de certains approvisionnements : réservoirs d'eau potable fraîche, nourriture, trousse de secours, matériel de communication et dispositifs de signalisation.

Actuellement, les canots de sauvetage marins ont une conception modifiée. Les embarcations flottantes sont fermées, équipées d'un entraînement mécanique spécial. En règle générale, le boîtier est constitué de matériaux résistants à la corrosion et au feu. Les bateaux métalliques en alliages métalliques légers sont particulièrement populaires. Cela est dû au prix relativement bas de l'équipement, ainsi qu'à la simplicité et à la durabilité du fonctionnement. L'utilisation généralisée des bateaux en aluminium est également due à leur grande résistance et stabilité. La deuxième catégorie en demande sont les canots de sauvetage en plastique - des équipements monolithiques qui ne sont pas sujets aux fuites. De tels bateaux ne pourrissent pas et n'ont pas besoin d'être peints, car le colorant est ajouté directement à l'alliage lors de la fabrication de la coque. Les canots de sauvetage en plastique et en métal sont utilisés pour les navires de tout type et de tout type. Pour les navires transportant des produits pétroliers, les embarcations de sauvetage en mer sont constituées de matériaux résistants aux hautes températures.

Les exigences de base pour la conception et l'équipement des embarcations de sauvetage sont énoncées dans le code LSA (International Life-Saving Appliances Code). La stabilité et la résistance de la structure doivent répondre à deux exigences principales: le maintien de l'intégrité lors d'une chute libre d'une hauteur pouvant atteindre 3 m, ainsi que le remorquage à une vitesse de 5 nœuds dans des conditions d'eau calme. Paramètre Valeur Longueur 5,20 m Largeur du navire 2,35 m Hauteur 3,07 m Capacité 20 personnes Poids, bateau avec équipement 3000 kg Bossoir, avec 18 personnes 4500 kg Vitesse, minimum 6 nœuds Structure du bateau polyester fibre de verre ignifuge (GRP)

L'embarcation de sauvetage à chute libre (FFL) présente les caractéristiques suivantes :

Conception plus solide pour résister à 1,3 fois la chute approuvée dans l'eau avec un effectif complet de personnes et de fournitures ;

Entrée depuis la poupe du bateau;

Le bateau a une plate-forme arrière au niveau de la ligne de flottaison afin d'extraire les personnes sans défense de la mer ;

Les sièges sont particuliers, tournés vers l'avant du bateau, avec 3 sangles de fixation.

Une autre conception du système de largage des navires ;

Système d'irrigation par aspersion.

II. Bateaux de sauvetage : conception, équipement et leur utilisation

Une embarcation de sauvetage est une embarcation conçue pour secourir les personnes en détresse et récupérer les canots de sauvetage et les radeaux sur l'eau.. (Section 19 de la règle 3. Chapitre III de SOLAS-74).

Le canot de sauvetage doit accueillir au moins cinq personnes en position assise et une en position couchée sur une civière. La longueur du canot de sauvetage doit être comprise entre 3,8 et 8,5 m. Les bateaux qui n'ont pas une tonture suffisante doivent avoir un revêtement d'étrave s'étendant sur au moins 15 % de leur longueur. Les lignes de vie sont fixées à l'extérieur et à l'intérieur du bateau.

La flottabilité d'une embarcation de sauvetage gonflée doit être assurée soit par un seul tube de flottabilité divisé en au moins cinq compartiments isolés de volume approximativement égal, soit par deux tubes séparés dont le volume de chacun ne doit pas dépasser 60 % de leur volume total. En cas d'avarie d'un compartiment, les compartiments restants doivent supporter le nombre de personnes prévues pour être placées sur le bateau, pesant chacune 75 kg, assises en position normale. Dans le même temps, un franc-bord positif doit être maintenu sur tout le périmètre du bateau.

Chaque compartiment de flottabilité est équipé d'un clapet anti-retour pour le gonflage et dégonflage manuel, ainsi que d'une soupape de sécurité.

Des bandes renforcées sont prévues sur la surface inférieure du fond et dans d'autres endroits vulnérables de l'embarcation de sauvetage gonflée.

Des bandes de matériau rétroréfléchissant sont appliquées sur la surface du canot de sauvetage de la même manière que sur un canot de sauvetage.

Le canot de sauvetage doit être équipé d'un moteur in-bord ou d'un moteur hors-bord. Les réservoirs de carburant des moteurs hors-bord à essence doivent être spécialement protégés contre les incendies et les explosions. Le moteur doit assurer la manœuvre du bateau à une vitesse allant jusqu'à 6 nœuds pendant au moins 4 heures.

L'embarcation de sauvetage doit être équipée d'une ligne flottante d'au moins 50 m de long, d'une résistance suffisante pour remorquer le plus grand radeau de sauvetage à bord, chargé d'un nombre complet de personnes et d'équipement, à une vitesse d'au moins 2 nœuds.

Le canot de sauvetage doit être positionné de manière à être constamment prêt à être mis à l'eau pendant 5 minutes au maximum. Un canot de sauvetage gonflé doit être maintenu entièrement gonflé en tout temps.

Le dispositif de mise à l'eau des canots de sauvetage devrait être équipé de treuils motorisés d'une puissance suffisante pour soulever le canot hors de l'eau avec le nombre total de personnes et de matériel.

Une embarcation de sauvetage peut être une embarcation de sauvetage à condition qu'elle satisfasse aux exigences applicables aux embarcations de sauvetage.

L'embarcation de sauvetage est utilisée comme véhicule de sauvetage lorsqu'une personne tombe par-dessus bord. Et il ne peut être utilisé efficacement que lorsque chaque membre de l'équipage connaît bien le fonctionnement et l'entretien du bateau. Seuls des entraînements réguliers et des alarmes d'entraînement vous permettent d'acquérir les compétences et l'expérience qui sont extrêmement importantes dans une situation réelle d'"homme à la mer". Et deuxieme point important pour la sécurité, il s'agit d'un entretien régulier du bateau afin de toujours l'avoir dans un état sans problème.

Brève description du canot de sauvetage rigide.

Le bateau a une stabilité positive, même lorsqu'il est rempli d'eau, il est insubmersible et auto-cicatrisant. Conçu à des fins de sauvetage et pour la collecte des radeaux de sauvetage et leur remorquage en cas d'envahissement des navires. Peut accueillir jusqu'à 6 personnes sur deux berges transversales ou 1 personne sur un brancard à l'étage, puis les 5 personnes restantes sur les berges. Le bateau est en fibre de verre renforcée.

Longueur - 4,40 m (avec moteur - 4,90 m)

Largeur - 1,75 m (avec ailes - 1,80 m)

Hauteur - 0,75 m (avec moteur surélevé - 1,58 m)

Poids avec équipement - 1 000 kg

Vitesse - minimum 6 nœuds

Vitesse lors du remorquage d'un radeau de sauvetage pour 25 personnes - au moins 2 nœuds

L'équipement et l'accastillage du bateau sont faits de matériaux résistants à la corrosion. L'équipement le plus important est le dispositif de levage de bateaux. Le bateau est abaissé avec une seule élingue. L'activation/désactivation du mécanisme de rebond du bateau est contrôlée depuis l'intérieur du bateau. Sur le réservoir il y a un crochet avec un levier pour le retour du peintre. Le bateau est propulsé par un moteur hors-bord TOHATSU M 18E EPL de 18 cv. Les réservoirs de carburant d'une capacité de 2 x 22,7 litres garantissent 4 heures de fonctionnement du moteur à une vitesse de 6 nœuds. Le moteur est équipé d'un démarrage automatique et manuel. Le courant continu de 12 volts est fourni par des batteries de 57 ou 60 ampères. Les batteries sont chargées à partir du secteur du navire via une prise dans le bateau. Un projecteur portable peut également être alimenté à partir de cette prise. Le feu de navigation est alimenté par une prise séparée (le feu est situé sur un mât amovible).

Exigences du Code LSAà ce genre de bateaux

(Chapitre V p. 118-128):

Être rigide, gonflé ou une combinaison ;

Avoir une mobilité et une maniabilité suffisantes dans les vagues pour secourir des personnes dans l'eau, récupérer des radeaux de sauvetage et remorquer le plus grand radeau de sauvetage disponible à bord, chargé d'un ensemble complet de personnes et d'équipements ou son équivalent, à une vitesse d'au moins 2 x nœuds ( sur les navires à passagers, le bateau doit ramasser sur l'eau pas plus de 6 radeaux de sauvetage et pas plus de 9 radeaux de sauvetage sur les navires effectuant de courts voyages internationaux);

Avoir une longueur d'au moins 3,8 et d'au plus 8,5 m;

Prévoir un hébergement pour 5 personnes en position assise et une personne en position civière. En plus du barreur, tous peuvent être posés sur le plancher du fond, mais pas sur le pare-battage, le tableau arrière ou les tubes de flottabilité embarqués ;

En cas de tonture insuffisante, avoir une fermeture d'étrave sur 15% de la longueur du bateau ;

Être capable de manœuvrer à une vitesse de 6 nœuds et maintenir cette vitesse pendant au moins 4 heures ;

Être équipé d'un moteur in-bord ou d'un moteur hors-bord, y compris un moteur à essence avec un système de carburant approuvé, si les réservoirs de carburant sont spécialement protégés contre les incendies ou les explosions ;

Avoir des dispositifs de remorquage fixes d'une résistance suffisante pour ramasser ou remorquer des radeaux de sauvetage ;

Équipé d'un moyen efficace de pompage de l'eau ou étant auto-videur ;

Équipé de dispositifs étanches pour le stockage de petites fournitures ;

Les canots de sauvetage rigides doivent satisfaire aux prescriptions relatives aux canots de sauvetage spécifiées aux paragraphes 4.4.1 à 4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 et 4.4.9.

Exigences pour les canots de secours rapides à bord des navires rouliers à passagers (lettre circulaire MSC/Cirs 809 du 29 mai 1997) :

De par sa conception, le bateau peut être de type rigide, gonflé ou combiné, avoir une longueur de coque d'au moins 6 m et d'au plus 8 m, y compris les structures gonflables ;

L'équipage du bateau doit être composé de 3 personnes (barreur et deux autres membres d'équipage)

De par sa conception, le bateau doit répondre aux exigences d'un canot de sauvetage rigide (sauf pour les paragraphes 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 du Recueil LSA) ;

L'embarcation de sauvetage et son SPL doivent assurer la mise à l'eau et la récupération en toute sécurité de l'embarcation de sauvetage dans des conditions météorologiques et maritimes défavorables ;

Le bateau doit être auto-récupérateur ou facilement récupérable par les efforts de 2 personnes de son équipage ;

Le bateau doit être auto-videur ou avoir la capacité de se débarrasser rapidement de l'eau;

Une embarcation de sauvetage rigide doit être telle que, suspendue au point de levage, elle ait une résistance suffisante pour supporter une charge de 4 fois sa masse, avec un effectif complet de personnes et d'équipements, sans déformation permanente ;

Le bateau doit être gouverné à partir du poste de barreur par une barre séparée de la barre, et un système de commande de gouvernail, de jet ou de moteur hors-bord de secours doit être fourni ;

Le moteur du bateau doit être arrêté automatiquement ou par le barreur à l'aide d'un bouton d'arrêt d'urgence en cas de chavirage du bateau. Lorsque le bateau est ramené à sa position normale, le moteur ou le moteur doit pouvoir démarrer, à condition que l'interrupteur d'urgence, s'il est installé, soit remis en position de travail ;

La conception des systèmes de carburant et de lubrification doit empêcher le rejet de plus de 250 ml de carburant ou d'huile en cas de chavirement du bateau ;

Si possible, l'embarcation de sauvetage devrait être équipée d'un dispositif de suspension à point unique fixe, facile à utiliser et sûr, ou équivalent ;

Le bateau doit être équipé d'un équipement radio VHF non contraignant et étanche ;

Un bateau entièrement équipé doit être capable de manœuvrer pendant au moins 4 heures à une vitesse d'au moins 20 nœuds en eau calme avec un équipage de 3 et à une vitesse d'au moins 8 nœuds avec un effectif complet et un équipement complet.

Placement de canots de sauvetage sur les navires.

Construction d'un canot de sauvetage gonflé.

1. Cadre- une chambre de flottabilité en tissu caoutchouté multicouche, divisée par des cloisons étanches en 5 compartiments autonomes avec une valve de sécurité et une valve de gonflage pour chacun et deux poches pour les lignes.

2. fermeture nasale avec fermeture zip sur 15% de la longueur du bateau

3. Fond souple avec kilson gonflable pour tondre

4. imposte en bois(paroi arrière du bateau) pour la fixation d'un moteur hors-bord avec un robinet de vidange et deux supports pour la fixation d'une bosse et d'un câble de remorquage

5. Cinq payols (coussinets) installé entre la chambre de flottabilité et le fond pour la rigidité du fond

6. Deux longerons en aluminium (coins), posé à l'intérieur le long des côtés du bateau pour assurer une liaison longitudinale rigide du plancher.

7. Trois banques(sièges pour l'équipage du bateau).

Équipement de canot de sauvetage gonflé

1. Moteur hors-bord avec réservoir d'essence- créer du mouvement pour le bateau.

2. Deux poignées sur le côté tribord du bateau- pour ramener le bateau à sa position d'origine après chavirage

3. Ligne de vie extérieure avec affaissements- pour garder les gens sur l'eau

4. Ligne de vie interne avec affaissements- pour garder les gens dans le bateau

5. Échelle, attaché à la banquette avant (siège) - pour soulever les personnes hors de l'eau et descendre de n'importe quel côté

6. Dispositifs de remorquage avant et arrière– pour la fixation des peintres et des lignes de remorquage.

7. Auvent de protection- pour protéger le bateau de l'exposition directe au soleil et aux précipitations.

8. Boussole(sur la rive médiane) - pour déterminer le cap du bateau

9. Deux avirons avec dames de nage et un crochet de rebuff- pour déplacer et manœuvrer le bateau lorsque le moteur ne tourne pas.

10. feu supérieur(sur le tableau arrière à tribord) avec une béquille et une source d'alimentation - pour indiquer le bateau la nuit.

11. réflecteur radar(sur le tableau arrière à bâbord) avec une crémaillère pour détecter le bateau par radar.

12. Dispositif d'élingage(4 élingues avec un œillet de suspension à point unique) - pour abaisser le bateau par gravité et le soulever avec une commande électrique ou une commande manuelle.

Localisation des personnes dans le bateau

Le bateau est conçu pour 6 personnes dont une peut s'allonger au sol sur un brancard. Les membres d'équipage de l'embarcation de sauvetage devraient être logés comme suit :

3 personnes sur la rive arrière

3 personnes sur la rive avant (deux personnes sur les côtés tournés vers l'arrière, et une personne au centre tournée vers l'avant en direction du bateau)

En cas de transport du blessé : trois personnes à l'arrière, deux à l'avant, la victime sur un brancard les pieds à l'avant du bateau. Permettre à la victime de s'allonger sur une civière

vous devez déplacer légèrement le nez.

Fournitures de canot de sauvetage

L'équipement des embarcations de sauvetage comprend l'équipement d'exploitation des radeaux ou des embarcations de sauvetage, l'équipement de survie et l'équipement de signalisation et d'attention. Les approvisionnements doivent être placés de manière à ne pas gêner l'abandon du navire.

PROVISIONS	MONTANT
A) Des moyens pour assurer la survie des personnes.
1. Eau douce dans des bidons étanches pour 1 personne
2. Régime pour 1 personne avec une teneur en calories d'au moins
3. Seau en acier inoxydable.
4. Récipient gradué en acier inoxydable pour boire
5. Trousse de premiers soins avec instructions
6. Médicaments contre le mal de mer pour 1 personne
7. Forfait hygiène pour 1 personne
8. Ensemble d'accessoires de pêche
9. Ouvre-boîtes.
10. Protecteurs de chaleur pour 10 % des personnes ou
11. Couteau pliant attaché au bateau avec une ficelle
12. Bouées de sauvetage avec ligne flottante d'au moins 30 m de long
13. Instructions pour sauver la vie
B. Moyens pour le fonctionnement de l'embarcation de sauvetage
1. Rames flottantes pour la propulsion en eau calme	Quantité suffisante
2. Crochets de sécurité
3. Pelle flottante

5. Ancre flottante avec drektov et niral.
6. Falini est 2 fois plus éloigné du site d'installation du bateau à la ligne de flottaison au tirant d'eau minimum ou 15 m
7. Axes aux extrémités du bateau
8. Pompe à main pour bateau non autovideur
9. Un ensemble d'outils pour effectuer des ajustements mineurs au moteur à combustion interne et aux dispositifs connexes.
10. Extincteur portatif adapté à l'extinction d'huile brûlante.
B. Moyens de signaler et d'attirer l'attention.
1. Boussole lumineuse ou éclairée
2. Fusées parachutes
3. Fusées éclairantes
4. Des bombes fumigènes flottent
5. Lampe de poche électrique étanche adaptée à la signalisation en code Morse.
6. Miroir de signalisation avec instructions (héliographe)
7. Tableau des signaux de secours, copie
8. Sifflet ou klaxon équivalent
9. Projecteur avec un secteur de faisceau horizontal et vertical d'au moins 6°, intensité lumineuse de 2500 cd, capable de briller en continu pendant au moins 3 heures.
10. Réflecteur radar si le bateau n'a pas de transpondeur radar.

Remarque : Les canots de sauvetage à chute libre ne sont pas équipés de rames flottantes.

L'embarcation de sauvetage doit être équipée d'un projecteur qui éclaire efficacement de nuit un objet de couleur claire de 18 m de large à une distance de 180 m pendant au moins 3 heures.