Avion l 410 régime les meilleurs endroits. Comment c'est fait, comment ça marche, comment ça marche

Nouvel avion L-410 pour les forces aérospatiales russes / Photo : sdelanounas.ru

Vice-ministre de l'Industrie et du Commerce Fédération Russe Andrey Boginsky a tenu une réunion régulière à Ekaterinbourg pour localiser la production d'avions L-410 dans Région de Sverdlovsk, ainsi que sur la création de la deuxième étape de la zone économique spéciale de la Vallée du Titane sur la base de l'aéroport d'Uktus.

L'événement a réuni des représentants du Ministère des transports de la Fédération de Russie, de la Société nationale de leasing des transports, de l'Agence fédérale des transports aériens, du Président du gouvernement et du Ministre de l'industrie et des sciences de la région de Sverdlovsk, du Directeur général de la Usine de l'Oural Aviation civile et un représentant de UMMC-Holding.

«La région de Sverdlovsk a un potentiel sérieux et des opportunités colossales, et a un partenaire solide sous la forme de l'usine d'aviation civile de l'Oural, qui, dans le cadre des contrats conclus, livrera les quatre premiers avions L-410 cette année, nous n'avons aucun doute sur cela, et nous, de notre côté, ferons tout pour créer les conditions du lancement de la production"

«Aujourd'hui, nous devons enfin déterminer le calendrier de la mise en œuvre de la deuxième phase du projet Titanium Valley et de la construction des avions L-410. La deuxième tâche que nous avons est l'arrimage du projet L-410 avec le projet Il-114, la décision de financement qui a été prise par le président de la Russie », a déclaré Andrey Boginsky, vice-ministre de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie. , dans son discours d'ouverture.

Andreï Boginski / Photo : défense.ru

Il a été noté que la résolution des problèmes fonciers et immobiliers pour l'aéroport d'Uktus et les zones adjacentes, nécessaires à la création de la deuxième étape de la ZES de Titanium Valley, se poursuit conformément au calendrier approuvé. Cette année, dans les bâtiments de production reconstruits de l'aéroport, l'usine d'aviation civile de l'Oural devrait assembler les quatre premiers avions L-410, ainsi que créer des installations pour la localisation de la production: d'ici 2017 - au niveau du remplacement partiel par leur propre complexes d'équipements embarqués, d'ici 2019 - remplacement complet de son propre OBE et raffinement du châssis, d'ici 2020 - remotorisation, production d'un moteur d'avion en coopération avec des usines de la région de Sverdlovsk.

A. Boginsky a chargé de former le concept d'amarrage du projet de localisation de l'avion L-410 et de la production de l'avion Il-114 dans les deux semaines et a attiré l'attention sur la nécessité de prendre en compte la perspective à long terme. « Je comprends que les délais sont très serrés. Il est nécessaire d'examiner la structure des mesures de soutien pour que le projet soit efficace non seulement au stade de la production d'avions, mais également dans les opérations ultérieures et, surtout, pour rendre les vols sur le L-410 accessibles aux consommateurs. Pour soutenir la demande du L-410, le ministère des Transports, en collaboration avec le ministère de l'Industrie et du Commerce, a fait beaucoup de travail. Nous avons reçu une demande des entités constitutives de la Fédération de Russie, nous comprenons qu'il existe une commande potentielle d'environ 80 avions », a-t-il déclaré.

Les subventions du ministère de l'Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie pour la création de la production d'avions L-410 à Ekaterinbourg en 2016 pourraient s'élever à 530 millions de roubles.

« La région de Sverdlovsk a un potentiel sérieux et des opportunités colossales. Nous avons un partenaire solide sous la forme de l'usine d'aviation civile de l'Oural, qui livrera les quatre premiers avions L-410 cette année dans le cadre des contrats signés, nous n'en doutons pas. De notre côté, nous ferons tout pour créer les conditions du lancement de la production. Chez Innoprom, je pense, nous discuterons en détail des nouvelles tâches d'amarrage de notre projet L-410 et du projet Il-114 afin de remplir la tâche fixée par le président et de soutenir l'industrie aéronautique nationale et le transport aérien national avec nos avions tandis que l'avion Il-114 est en cours de création ", - a déclaré Denis Pasler, président du gouvernement régional.

Denis Pasler / Photo : sverdlovsk.er.ru

Le vice-ministre de l'industrie et du commerce de la Fédération de Russie a exprimé l'avis qu'en termes de création d'emplois hautement productifs et d'augmentation du produit régional brut, Titanium Valley réussit. VSMPO-AVISMA, le résident principal du site de Verkhnyaya Salda, travaille activement. Il est prévu que le site d'Ekaterinbourg ne soit pas moins efficace, qu'un effet synergique soit obtenu en termes de mesures de soutien et de produit qui sera fabriqué sur les zones de la deuxième phase de la Titanium Valley.

Evgeny Kuyvashev / Photo: gubernator96.ru

Le gouverneur de la région de Sverdlovsk, Evgeny Kuyvashev, a souligné que la vallée du titane est unique à plusieurs égards. Premièrement, il s'agit du projet le plus important pour le pays, car la spécialisation de la zone est associée à la production de produits en titane, à la production d'équipements modernes pour les industries de la métallurgie, de la construction mécanique, de l'espace et de l'aviation - des industries qui ont connu un développement rapide. L'industrie de la zone est axée sur la production de titane, qui n'a pas de concurrents en Russie. En termes de technologie et de spécialisation, Titanium Valley se concentre sur le traitement de haute technologie et la création de produits compétitifs de classe mondiale.

Le deuxième aspect le plus important du projet, selon le chef de la région, est l'intensification du développement économique des deux plus grandes agglomérations de l'Oural moyen : Nizhny Tagil, où se trouve la première étape de la vallée du titane, et Ekaterinbourg , où la deuxième étape est posée, a rapporté le service de presse du ministère de l'Industrie et du Commerce.

Référence technique

La description

Schéma aérodynamique

Classique. Il s'agit d'un avion bimoteur turbopropulseur à aile haute avec une seule queue.

Modifications

L-410UVP- un avion de passagers court-courrier, une modification de l'avion L-410, dans lequel la distance de décollage et d'atterrissage est réduite. L'abréviation "UVP" signifie "décollage et atterrissage courts". Le premier lancement a eu lieu en 1976. L'avion est équipé d'un complexe avionique conventionnel de production conjointe soviéto-tchécoslovaque. Cet avion diffère de ses prédécesseurs par son fuselage allongé, ses ailes et sa queue plus grandes, l'utilisation de spoilers et un moteur plus puissant.
L-410NG- développement ultérieur du L-410UVP-E20, caractérisé par la présence de réservoirs d'aile intégrés, qui ont presque doublé la capacité du système de carburant et, par conséquent, augmenté la plage de vol. Des moteurs plus puissants ont été installés, le volume du coffre à bagages avant a été augmenté, le cockpit a été équipé de l'avionique la plus moderne. Il est prévu de commencer la production en série de la modification d'ici 2017.

Cabine passagers / Photo : www.airwar.ru

Le cockpit / Photo : www.airwar.ru

Caractéristiques

Modification	L-410M	L-410UVP	L-410UVP-E	L-410UVP-E20	L-410UVP-E20
Équipage	2 pilotes	2 pilotes	2 pilotes	2 pilotes	2 pilotes
17 passagers ou 1430 kg de fret	15 passagers ou 1300 kg de fret	17-19 passagers ou 1710 kg de fret		19 passagers ou 1800 kg de fret
type de moteur	2 × TVD Walter M601A	2 × TVD Walter M601D	2 × TVD Walter M601E	2 × TVD Walter M601E	2 × TVD GE H80-200
Puissance au décollage, ch	2×690	2×725	2×750	2×750	2×800
type d'hélice	2 × AVIA V508B	2 × AVIA V508D	2 × AVIA V510	2 × AVIA V510	2 × AVIA AV-725
Nombre de pales sur chaque hélice	3	3	5	5	5
Diamètre de l'hélice, m	2,5	2,5	2,3	2,3	2,3
Envergure, m	17,478	19,478	19,478	19,98	19,98
Longueur de l'avion, m	13,605	14,42	14,42	14,42	14,42
Hauteur de l'avion, m	5,646	5,83	5,83	5,83	5,83
Superficie de l'aile, m²	32,5	34,86	34,86	34,86	34,86
Poids de l'avion à vide, kg	3700	3850	4000	4050	4050
Masse maximale au décollage, kg	5700	5800	6400	6600	6600
Masse de carburant (réservoirs principaux), kg	1000	1000	1000	1000	1000
Masse de carburant (réservoirs d'extrémité), kg	-	-	313,8	313,8	313,8
Vitesse maximale, km/h IS	300	320	335	335	335
Portée pratique, km	990	1040	1380	1410	1500
Plafond pratique, m	4000	4200	4200	4250	4200

L'avion L 410 - produit en Tchécoslovaquie, est un avion de passagers d'une petite classe. Il a été développé en 1966 et en 1969, le premier échantillon de test a pris son envol. Grâce à de nombreuses améliorations et mises à niveau, l'avion a reçu d'excellents Caractéristiques pour son temps. Let 410 a commencé à gagner rapidement en popularité et est apparu sur presque tous les continents.

Les avantages du L 410 comprenaient alors : légèreté et maniabilité, possibilité d'atterrir au sol, confort et charge utile accrue.

informations générales

Le modèle était très demandé en Union soviétique, cependant, avec son effondrement et l'effondrement du camp socialiste dans son ensemble, le L 410 risquait de fermer la production. La situation a été sauvée par la société minière et métallurgique de l'Oural, qui a acheté la moitié des actions de l'usine du constructeur et investit dans la modernisation de l'avion.

La version la plus courante de l'avion est le L410UVP, qui signifie "piste courte". Il existe environ 400 exemplaires de ce modèle dans le monde différents pays paix. Le ministère des Transports de la Fédération de Russie prévoit d'utiliser largement l'avion pour les vols intérieurs Trafic de passagers. Comparé à l'An-2, il avait plus de sécurité et de confort. Le passage au modèle tchèque était très prestigieux.

Après avoir envisagé la modification du L-410UVP, nous notons qu'il est possible d'atterrir sur des pistes courtes, non seulement avec de l'asphalte, mais également avec des surfaces non pavées. L'avion était assez bien exploité sur le continent africain, dans des conditions d'atterrissage sur des routes ou des champs non pavés. Le train d'atterrissage n'est pas aussi solide que celui de l'AN-2 soviétique, mais, avec ses deux moteurs, il est utilisé en toute sécurité sur n'importe quel terrain où un avion monomoteur s'écrase.

En outre, le L 410 était largement utilisé comme simulateur pour les élèves-officiers des écoles d'aviation de transport militaire de l'URSS. Cela s'applique en particulier à l'École supérieure de pilotage de l'aviation militaire Balashov, en abrégé BVVAUL, située à Région de Saratov. C'est sur cette machine que les cadets ont effectué leurs premiers vols.

Caractéristiques de l'avion

Le L 410 est équipé d'un train d'atterrissage tricycle avec jambe de force avant. Le cycle d'assemblage complet est réalisé par une entreprise tchèque. Plus précisément, voici la chaîne de production pour toutes les étapes de la construction aéronautique.

La version de série du L 410 est équipée de 2 turbopropulseurs GE H80-200.

La distance de vol maximale est d'environ 1500 km et la durée ne dépasse pas 5 heures. La capacité du paquebot est de 19 personnes, sans compter les deux membres d'équipage.

Longueur - 14,42 mètres;
Envergure - 20 mètres;
La hauteur de l'avion est de 5,83 mètres;
Poids sans charge - 4 tonnes;
Vitesse maximale - 335 km / h;
Capacité du réservoir - 1680 litres;
Largeur de la cabine - 1,9 mètre.

Consommation de carburant

Un autre avantage majeur est la consommation de carburant de l'avion, qui n'est que de 250 à 280 litres par heure.

Laissez 410 sécurité

Le L-410 ne peut pas se vanter d'être fiable - sur 1100 avions, près de 10% se sont écrasés, plus de 400 personnes ont été victimes. Cependant, cela est dû au fait que pendant près d'un demi-siècle d'existence, l'avion a été exploité de la manière la plus impitoyable. Si nous parlons du modèle moderne, il est plus sûr grâce aux dernières solutions techniques (pilote automatique, système de navigation, système anticollision). Les moteurs sont également fortement modifiés.

Crash L410 dans le territoire de Khabarovsk

Le 15 novembre 2017, un avion L410 avec 5 passagers et 2 membres d'équipage s'est écrasé dans le territoire de Khabarovsk. À la suite du crash du paquebot, 6 personnes sont mortes, seul un enfant d'environ 4 ans a réussi à s'échapper. Une enquête a été organisée dans laquelle ce moment deux versions de ce qui s'est passé sont en cours d'élaboration - panne d'équipement et erreur de pilotage. Les conditions météorologiques étaient favorables. Jusqu'à présent, l'enquête penche vers la défaillance de l'équipement, puisque l'équipage s'est battu jusqu'au bout pour l'avion. Un représentant du fabricant s'est également joint au test.

Le coût de l'avion L 410

Le coût de Let 410 dans la dernière modification atteint 2,4 millions d'euros par unité. Cependant, il existe souvent des annonces privées pour la vente de cet avion. Le prix sur le marché secondaire des avions atteint environ 1 million de dollars par exemplaire, selon l'âge, le temps de vol et l'état.

Le L-410 UVP-E20 est un avion bimoteur universel de production tchèque pour les compagnies aériennes locales, pouvant accueillir 19 passagers. Conçu pour fonctionner sur des zones non pavées, herbeuses et enneigées non préparées, ainsi que sur des aérodromes avec des pistes courtes (environ 600 à 700 mètres), ce qui en fait en fait un avion de la catégorie tout-terrain. Le premier vol du L-410 a été effectué le 16 avril 1969. Le principal client de l'avion était l'Union soviétique. En outre, le L-410 a également été fourni à la Bulgarie, au Brésil, à la Hongrie, à l'Allemagne de l'Est, à la Libye et à la Pologne. Bien que l'usine soit située en République tchèque, elle se considère comme faisant partie de l'industrie aéronautique russe: les bases en ont été posées lors de son développement et de sa longue histoire d'exploitation. En 2012, plus de 400 L-410 sont en service dans le monde.

Site de production d'Aircraft Industries à Kunovice, République Tchèque.
L'usine Aircraft Industries, plus connue sous la marque Let Kunovice, est située à 300 km de Prague. L'usine emploie 920 personnes.
L'entreprise fabrique l'avion selon le cycle de production complet - elle dispose de ses propres lignes de traitement de surface des matériaux, de production de peinture et de vernis, d'un atelier d'usinage, d'ateliers d'assemblage, d'un bureau d'études et d'un aéroport.

Atelier pour la production de pièces du fuselage L-410. L'entreprise étend et modernise la production - l'équipement vert clair est destiné à la production d'une nouvelle génération d'avions L-410 NG (Nouvelle Génération).
La capacité de production de l'usine est de 16 à 18 nouveaux avions par an.
Environ 80% des avions sont livrés en Russie. Au cours des quatre dernières années, 35 avions ont été livrés à la Russie.

Production de pièces sur un centre de fraisage CNC de la société française Creneau.

Nettoyage des pièces avant moulage

Moulage à la presse

Poinçonneuse

Documentation de conception - dessin du becquet

Fabrication du longeron d'aile sur une fraiseuse CNC 5 axes.
Dans la production, duralumin russe produit par OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant est utilisé. La part totale des composants russes dans l'avion L-410 est d'environ 15% - c'est un héritage du fait que l'avion a été développé sur ordre de l'URSS et avec la participation de concepteurs soviétiques.

Fabrication de panneaux d'aile

Assemblage de l'aile avant

Vérification de la qualité du rivetage sur une aile d'avion

Environ 185 000 rivets de différents types et tailles sont utilisés pour un avion L-410

Travail de rivetage dans la partie médiane du fuselage

Pose de panneaux de sol

Fabrication du fuselage arrière

Fabrication de pièce d'admission d'air moteur

Réalisation d'une pièce d'admission d'air pour l'avion CASA CN-235 dans le cadre d'une coopération industrielle.
L'usine coopère également avec Boeing pour Avion Boeing 787.

Convoyeur d'assemblage d'avions L-410 UVP-E20. Il est situé dans l'un des bâtiments les plus récents de l'usine, conçu à l'origine pour la production de L-610.
Dans une moitié du bâtiment, il y a deux lignes pour la production de nouveaux avions L-410, dans la seconde moitié il y a un atelier pour l'entretien des avions qui sortent du service.

Dans le même temps, une dizaine d'avions se trouvent dans l'atelier d'assemblage. Le fuselage, l'aile, les réservoirs d'extrémité et l'empennage arrivent en début de ligne depuis l'atelier de peinture.
Au bout de la chaîne, des avions subissent des essais en vol et se préparent à être expédiés aux clients.
Au cours de toute son histoire, l'usine a produit plus de 1150 avions de la famille L-410.
Plus de 850 d'entre eux ont été livrés à des opérateurs en URSS.

Processus de finition coffre à bagages avion à l'avant après l'achèvement de l'installation de l'équipement électrique

Assemblage de la porte de sortie de secours

Le nez de l'avion portant le numéro de série 2915. L'antenne radar météorologique est visible.
Les portes avant du coffre à bagages sont ouvertes.

Installation de l'avionique dans le cockpit. L'avionique comprend traditionnellement des appareils de fabricants russes

Installation d'équipements électriques dans la cabine de l'avion

Installation de faisceaux électriques

Installation de fils électriques sur l'aile de l'avion au niveau de la nacelle moteur

Les hélices à cinq pales AV-725 (Avia Propeller) associées au moteur GE H80-200 constituent la nouvelle centrale électrique de l'avion L-410 UVP-E20. Il est installé depuis janvier 2013 sur tous les nouveaux avions et est certifié par l'EASA et l'AR IAC russe.
Les jeunes en production ne sont pas rares, notamment en raison de la présence de leur propre école technique professionnelle sur le territoire de l'usine.
Âge moyen employés de l'entreprise - 44 ans.

Travaux sur le moteur GE H-80 effectués par un représentant de GE Aviation Czech, Prague (ancienne usine Walter).

L'étape d'assemblage final prend environ 5 mois - c'est la partie la plus chère de la production, donc dans son cadre, les moteurs, le train d'atterrissage et toute l'avionique sont installés sur l'avion, où chaque unité individuelle peut coûter 100 à 250 000 euros.
La durée totale du cycle de production d'un avion, depuis la production des premiers composants du fuselage jusqu'à la réalisation des essais en vol, prend un peu moins d'un an.

Le cockpit de l'avion L-410 UVP-E20.
L'avion est entièrement équipé pour le vol aux instruments, dispose d'un système avancé d'avertissement de proximité du sol EGPWS et TCAS II. Le L 410 est conçu dans le système métrique (pas en pouces), ce qui est une exception dans l'aviation occidentale.

Ce type d'avion est utilisé depuis de nombreuses années comme cours de formation de pilote pour les pilotes de l'école de pilotage de l'aviation civile de Sasovo (région de Riazan).

Préparation avant le vol. Stanislav Sklenarzh est le pilote d'essai en chef de l'usine.

Sous l'aile de l'avion vue sur le fleuve. Moravu et la ville d'Uhersky Ostrog

Avion L-410 UVP-E20 pour la Guyane française.
Avions pour pays exotiques ont souvent une coloration brillante et mémorable.

Partir d'un tour
Plafond pratique - 8000 mètres

Entrée piste.
L'avion L-410 peut atterrir à la fois sur une piste en dur et sur de l'herbe, du sol et de la neige. UVP dans le nom de l'avion signifie l'abréviation russe "Short Takeoff and Landing", qui rappelle également les racines russes de l'avion.

Château New Svetlov (1480), Bojkovice.

Médiéval château gothique Buchlov (XIIIe siècle) est situé à 10 km de Kunovice.
Le château de Buchlov est l'un des plus beaux châteaux de la Moravie du Sud, la région du sud-est de la République tchèque.

Le monastère de Velehrad (XIIIe siècle) est l'un des principaux temples de pèlerinage de la République tchèque.
En 863 - 866 ans. les saints chrétiens Cyrille et Méthode vivaient et prêchaient à Velegrad.

Le prototype de l'avion L-610M à Staroe Mesto, installé pour être vu à l'entrée de la ville.

Pour toutes questions concernant l'utilisation des photographies, écrivez à e-mail.

Le L-410 (photos ci-dessous) est l'un des modèles d'avions de passagers développés par la société tchécoslovaque Let. L'avion de ligne est conçu pour transporter des personnes, du fret et du courrier sur de courtes distances. Dans sa catégorie, il surpasse de nombreux analogues dans un certain nombre d'indicateurs et est considéré comme l'un des meilleurs.

Histoire courte

Les travaux de conception sous le nom de L-410 ont débuté en 1966 dans la ville tchécoslovaque de Kunovice. Trois ans plus tard, un modèle expérimental du modèle s'est élevé dans le ciel. Ensuite, il a été équipé de moteurs Pratt & Whitney PT6A-27. Au cours des années suivantes, les concepteurs ont considérablement modifié et amélioré l'avion. L'innovation clé était les nouveaux moteurs tchèques Walter M601, qui ont été développés spécifiquement pour lui à l'usine de la compagnie aérienne en 1973. Plus tard, les ingénieurs de la société ont créé un certain nombre de modifications de l'avion L-410. Le modèle est rapidement devenu populaire et certains de ses exemplaires sont apparus sur tous les continents.

Au début des années 90 du siècle dernier, une véritable crise a commencé pour l'entreprise: il n'y avait pratiquement pas de commandes de nouveaux paquebots. La situation n'a radicalement changé qu'en 2008, lorsque 51% de ses actions ont été acquises par la société russe UMMC (cinq ans plus tard, elle a acheté le reste). Les nouveaux propriétaires de l'usine ont réussi à élargir considérablement le portefeuille de commandes et à rendre le modèle vraiment en demande sur le marché. En conséquence, pendant cette période, plusieurs dizaines d'exemplaires d'avions de ligne de la ligne ont été construits et vendus à divers clients d'Ukraine, du Brésil, de Bulgarie et de Slovaquie. Une part importante d'entre eux est allée aux consommateurs nationaux.

Maintenant, dans le monde, il y a un peu plus de 400 avions de cette ligne de diverses modifications. Selon les experts, le besoin de ces avions de ligne pour le marché russe est aujourd'hui d'environ une centaine d'exemplaires. Les travaux de modernisation du modèle ne s'arrêtent pas à l'heure actuelle. Quant au coût du L-410, le prix de l'avion démarre à 2,4 millions d'euros.

Description générale et caractéristiques

Il était basé sur le schéma aérodynamique d'un avion à voilure haute en porte-à-faux. Le modèle a un fuselage rond semi-monocoque et une construction entièrement métallique. L'avion est équipé d'un train d'atterrissage tricycle escamotable avec jambe de nez. Quant aux ailes, elles sont droites et de plan trapézoïdal. Le modèle est assemblé par une entreprise tchèque sur un cycle complet. Autrement dit, des lignes sont ici équipées pour la production et l'assemblage de tous les éléments et assemblages, du traitement de surface des matériaux aux essais sur notre propre aéroport.

La version de production de l'avion de ligne, très populaire à notre époque, est équipée de deux turbopropulseurs. centrales électriques GE H80-200. La portée de vol maximale du modèle est d'un peu plus de 1,5 mille kilomètres, tandis que la durée de vol la plus longue est d'environ cinq heures. L'avion est capable de transporter simultanément 19 passagers à bord, hors membres d'équipage.

Avantages clés

Maintenant, quelques mots sur les principaux avantages dont peut se vanter l'avion de ligne Let L-410. Les commentaires des experts dans ce domaine indiquent que les coûts d'exploitation les plus bas de toute la catégorie peuvent être qualifiés de principaux. De plus, l'avion est fiable et durable même dans des conditions extrêmes. Les moteurs du modèle se distinguent par des caractéristiques de traction uniques, qui sont maintenues à une pression assez basse et à une température élevée. Entre autres choses, cet avion possède la cabine la plus spacieuse de sa catégorie, un compartiment à bagages spacieux et d'excellents paramètres de sécurité, ce qui vous permet d'offrir aux passagers un haut niveau de confort. Il convient également de noter que le matériel utilisé ici est très variable pour l'installation d'options supplémentaires. Grâce à son train d'atterrissage unique, le navire est capable de décoller et d'atterrir même sur des pistes courtes, herbeuses et humides.

Exploitation

Actuellement, le modèle L-410 est exploité avec succès sur le territoire de plus de cinquante États situés sur les cinq continents. Sur toute la période de production de l'avion, un total d'environ 1 100 de ses exemplaires ont été assemblés. Il est le plus populaire dans les pays de l'ex-Union soviétique. À ce jour, l'usine d'avions tchèque produit une modification de l'UVP E20, considérée comme la plus moderne et la plus avancée de la gamme.

Souvent, les avions Let L-410 sont exploités par des compagnies aériennes qui fournissent des services de taxi aérien. De plus, le modèle est très populaire dans de nombreuses agences gouvernementales mondiales. Il convient également de noter que l'usine de fabrication fournit toujours à ses clients tout le support de service nécessaire en temps opportun. L'avion est également disponible en versions d'atterrissage, ambulatoire, médicale, cargo et exécutive.

Le L-410 a 632 pieds cubes d'espace cabine. Grâce à cela, même dans sa version standard, les passagers bénéficient d'un niveau de confort assez élevé. Parallèlement à cela, on ne peut que noter le fait que souvent son intérieur est en cours de finalisation et équipé en plus en vue d'une utilisation ultérieure sous la forme d'un avion d'entreprise ou privé, où il y a tout le nécessaire pour le repos et le travail.

Vols dans des conditions extrêmes

Comme indiqué ci-dessus, l'avion L-410 peut être utilisé avec succès et en toute sécurité, même dans des conditions difficiles. conditions météorologiques. Selon la fiche technique, cet avion de ligne est conçu pour fonctionner à des températures de -50 à +50 degrés. Ainsi, grâce à sa conception unique et à son fuselage robuste, le modèle est activement utilisé à la fois dans la chaleur des déserts africains et latino-américains et dans les coins les plus froids de la planète.

Certificat

L'avion L-410 a été certifié et a reçu les certificats de type appropriés dans de nombreux États, parmi lesquels République Tchèque, Russie, Allemagne, Argentine, Philippines, Australie, Brésil et autres. Après la création de l'Agence européenne de la sécurité aérienne, le modèle a reçu un certificat EASA, qui s'applique à tout.De plus, l'exploitation de cet avion est autorisée dans de nombreux autres pays du monde.