Disposition des sièges Airbus A330 200. Airbus A330 Nordwind Airlines

Le meilleur espace d'hébergement à bord est traditionnellement situé dans la classe affaires. Seules les première et dernière rangées sont considérées comme inconfortables ici - à proximité immédiate d'elles se trouvent la cuisine, les toilettes et "l'économie". Du sommeil et du repos sur la route, vous serez distrait par les odeurs, le bruit et les mouvements constants.

Les autres sont disposées à presque 180° et permettent de voler en décubitus dorsal. Et l'espace accru pour une personne permettra de se dégourdir les jambes et en même temps de ne pas gêner votre voisin.

Mais si vous ne souhaitez pas payer trop cher pour le confort, vous pouvez essayer de prendre des chaises confortables dans la CE. Dans le diagramme Aeroflot ci-dessus, ceux-ci incluent 2 emplacements.

L'ensemble de la 11e rangée passe immédiatement derrière la cloison BC et offre donc un espace pour les jambes accru. L'allée entre les sièges ici est également un peu plus large - il n'y a que 7 sièges dans la ligne au lieu de 8. Mais pour ces avantages, vous devrez accepter certains inconvénients, tels que des supports équipés pour les berceaux. Si vous n'êtes pas chanceux, vous volerez à côté d'un bébé agité. Le système multimédia ici est intégré aux accoudoirs, il est moins pratique de travailler avec et de grands écrans sont suspendus devant vos yeux. Dans le ciel, ils ne s'éteignent pas - il sera difficile pour une personne sensible à la lumière de dormir.
23 p. derrière la cloison du deuxième salon. Il y a beaucoup d'espace, mais le problème avec les moniteurs demeure. De plus, il y a des toilettes juste devant vous, les gens passeront constamment devant.

Le reste n'a rien de remarquable. Seuls les rangs 22 et 33-36 doivent être évités. Derrière le premier se trouve une cloison et des issues de secours, vous ne pouvez pas incliner le dos. Ces derniers sont installés là où le fuselage commence à se rétrécir, et le déjà petit espace pour les jambes sous le siège est occupé par des boîtes d'équipement.

Chaque option a ses propres avantages et inconvénients. Vous devez décider ce que vous êtes prêt à endurer et ce qu'il sera difficile de supporter sur la route. »

Afin de ne pas vous asseoir dans un espace très limité tout au long du vol, vous devez faire votre choix à l'avance. Utilisez ces 6 conseils - et une route confortable vous attend non seulement en Colombie-Britannique.

Si vous ne trouvez pas de schéma de tableau, demandez à la réception le meilleur siège. Assurez-vous simplement de spécifier exactement ce que vous voulez - étirez vos jambes, soyez plus près des toilettes ou regardez par la fenêtre. Chaque option a ses propres avantages et inconvénients, et vous devez décider ce que vous êtes prêt à tolérer et ce qui sera difficile à supporter.
Veuillez vous inscrire tôt ou vous inscrire en ligne. Si une compagnie aérienne laisse les passagers choisir leur propre siège, les plus confortables partiront en premier.
Allez-vous souvent aux toilettes ? Refuser la position au hublot. Regarder ce qui se passe par-dessus bord est fascinant, mais pour quitter le familier, vous devrez à chaque fois déranger votre voisin. S'asseoir près de la fenêtre de l'avion est bénéfique lorsque vous prévoyez de dormir la majeure partie de la distance.
Voulez-vous vous détendre? Contournement 11, 23 p. et d'autres à proximité des toilettes et de la cuisine. Lumière, bruit et agitation constante vous attendent ici.
Si vous voyagez sur de longues distances, évitez les rangées devant les issues de secours, les cloisons et dans la queue. Inclinez complètement le dos ne fonctionnera pas, il y a un risque de gagner des douleurs dans le cou et le dos.
Il est logique que les personnes de grande taille ou ayant des problèmes de membres inférieurs s'assoient dans les lignes C, D, G, H. Il y a un passage entre les paires. Si les jambes deviennent engourdies, il sera possible de s'étirer brièvement dans l'espace libre.

Airbus A330-200, bien que considéré comme le plus court de la famille, le vol dans son ensemble promet un vol confortable. Sur les vols réguliers, une personne de corpulence moyenne s'adaptera à presque tous les sièges, à l'exception des sièges totalement inconfortables, à dossier fixe. Le seul moment où vous vous inquiétez est si vous vous dirigez vers votre destination avec une charte à classe unique. Neuf sièges d'affilée ne laissent pratiquement aucune chance pour une route confortable - il faut se dépêcher de s'asseoir aux cloisons ou dans la queue.

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Airbus A330-200. Photo : A J Best | airliners.net

- les avions de passagers long-courriers à large fuselage fabriqués par la société européenne Airbus SE.

L'Airbus A330-200 est capable d'embarquer jusqu'à 380 passagers et de les transporter sur une distance allant jusqu'à 14 390 km.

Une modification raccourcie de l'A330-200 a été développée un peu plus tard que le modèle et est devenue une réponse valable à la domination. La longueur du fuselage de l'A330-200 est inférieure de 4,8 mètres à celle de l'A330-300. En conséquence, le nombre maximum de sièges a été réduit à 380. Mais dans le même temps, l'autonomie de vol a été augmentée de 2 600 km, grâce à l'installation d'un réservoir de carburant supplémentaire. Le programme A330-200 a officiellement démarré en novembre 1995 et l'exploitation commerciale du paquebot a commencé en avril 1998.

Lors du processus de création de l'Airbus A330-200, toutes les réalisations et les nouvelles technologies d'Airbus ont été appliquées. Par exemple, une partie de la structure du fuselage était en matériaux composites, ce qui permettait de réduire le poids de l'avion. L'avionique et le cockpit ont été unifiés avec la série et: le cockpit était équipé d'un système de commande de vol numérique Fly-by-Wire, de joysticks (manche latérale) au lieu de volants et d'écrans LCD.

Airbus propose actuellement une nouvelle modification de l'avion de ligne A330neo (New Engine Option) avec des moteurs plus puissants et plus économiques, ainsi qu'un design d'aile amélioré.

Famille d'avions A330 :

- un avion avec une autonomie de vol jusqu'à 14 390 km et une capacité jusqu'à 380 passagers.
- une version allongée avec une autonomie de vol jusqu'à 10 800 km et une capacité jusqu'à 440 passagers.

Caractéristiques:

Quantité d'équipage : 2 personnes
Longueur de l'avion : 58,82 m
Envergure : 60,3 m
Hauteur: 17,39 m
Diamètre fuselage : 5,28 m
Largeur cabine : 5,64 m
Gamme de vol: 14 390 kilomètres
La vitesse: 913 km/h (0,86 M)
Max. altitude de vol : 12 500 m (41 100 pi)
Masse max au décollage : 238 000 kilogrammes
Masse max à l'atterrissage : 180 000 kilogrammes
Des endroits: 380 (maximum)

Schème Cabine Airbus A330-200 :

Salon Airbus A330-200. Photo : Mohammadreza Farhadi Aref | airliners.net

Aeroflot - aménagement de la cabine Airbus A330-200

Nordwind - Aménagement cabine Airbus A330-200

L'Airbus A330 est une famille d'avions de passagers moyen et long-courriers. Il est à fuselage large, équipé de deux moteurs. Le 1er novembre 1992 a effectué son premier vol.

À ce moment 1 398 unités produites. L'avion est équipé de moteurs fabriqués par Rolls Royce (Grande-Bretagne), General Electric (USA) ou Pratt & Whitney (USA). À l'heure actuelle, le modèle le plus récent et techniquement amélioré de l'avion A330-300X est en cours de production (la plage de vol et le nombre de passagers ont été augmentés).

Airbus a commencé à développer le projet en 1972 pour concurrencer Boeing. Il était initialement prévu de produire les séries 200 et 300 avec quatre turbosoufflantes, mais cette idée a ensuite été abandonnée au profit de deux. La production d'avions a commencé en juin 1987. La carrosserie de l'Airbus A300 a été prise comme base, elle a été allongée et reliée à la cabine convertie de l'A320, qui à l'époque était la dernière de la chaîne de production.

Parfois, pour faire court, l'avion est simplement appelé Airbus 332.

Modifications Airbus A330

A330-100. Premier modèle d'essai. Conçu pour remplacer les modèles A300 et A310. Prévu comme concurrent des Boeing 767-300ER et 767-400ER. Mais en raison du faible nombre de commandes, le modèle a été considéré comme un échec.
A330-200. Le modèle d'avion a 253 sièges passagers et dans la version à trois classes. Un vol d'essai a eu lieu en août 1997. Ce modèle d'avion a pu concurrencer adéquatement le Boeing 767. La plupart grandes compagnies aériennes monde préfère cette modification.
A330neo. Neo est synonyme de nouvelle option de moteur. Il s'agit d'une nouvelle technologie développée par le consortium Airbus pour les plus grandes économies. Pour cela, les derniers moteurs ont été développés et mis en service.
A330-800neo. La modification a été créée pour remplacer l'Airbus A330 200. Des moteurs Rolls Royce Trent 700 seront installés.Il est également prévu d'agrandir la cabine de 8 sièges passagers et d'installer des bouts d'aile de marque comme sur le nouvel A350. La portée de vol sera de 13 900 kilomètres avec le nombre de passagers de 257 à 406, en fonction de la modification de la cabine. La mise en service est prévue pour 2018.
A330-900neo. Cette modification a été créée pour remplacer l'A330-300. Les changements affecteront l'intérieur, il est 10 plus spacieux des places, recevra des winglets sur les ailes et des moteurs mis à jour de la Rolls-Royce - Trent 7000, cela réduira la consommation de carburant de 15%. La capacité totale sera de 287 à 440 sièges passagers avec une autonomie de vol de 12 100 km.

vent du nord

Nord Wind Airlines est une filiale de Pegas-Touristik, possède 21 avions et est basée à l'aéroport Sheremetyevo de Moscou. L'activité de la compagnie aérienne a débuté en 2008 avec trois avions. C'est actuellement l'un des principaux transporteurs aériens de Russie.

Schéma Airbus a330 200

Au début de la cabine, il y a une classe affaires, dans laquelle il y a 24 sièges passagers. Chaises pour lui conçues par Weber Aircraft. Les chaises sont confortables et confortables, assez spacieuses.

Avion A 330 200, aménagement intérieur

La classe économique avec 255 sièges est située derrière la cloison de la classe affaires. Les sièges sont disposés en 2-4-2, ce qui est pratique pour les passagers assis près des hublots et dans l'allée centrale, puisqu'il suffit de déranger un passager pour sortir. Ce schéma a d'abord été proposé par Airbus et est maintenant utilisé par tous les avionneurs de cette classe. Les sièges ont été conçus par Zodiac Seats France. Les sièges sont recouverts de tissu bleu et disposent d'un système multimédia pour le divertissement en vol. Presque toutes les compagnies aériennes ont un A 330 200, un avion dont l'aménagement est typique, il est donc difficile de se tromper dans le choix d'un siège.

Avion Airbus 330 200 North wind : les meilleures places.

L'emplacement des sièges sur l'Airbus a330 200 est standard pour ce type avion, mais il peut y avoir des changements selon la compagnie aérienne et la destination.

Avion A 330 200 de Nord Wind Airlines, photo et disposition des sièges

La classe affaires est située dans les rangées un à six et ces sièges sont les plus confortables. Au début de la cabine, il y a une cuisine, et la 5ème rangée est située devant les toilettes, cela peut être inconfortable pour les passagers. Après la sixième rangée, une cloison est installée, derrière laquelle l'économie commence immédiatement et des supports pour landaus sont installés, de sorte qu'il peut y être bruyant. Ceci doit être pris en compte lors du choix d'un siège en classe affaires.
Rangées 11 à 24. La classe économique commence ici, le système de divertissement est situé dans les accoudoirs des sièges, ce qui est peu pratique. Les sièges sont spacieux et se déplient un peu.
Rangée 23. Les endroits les plus inconfortables. Ils sont situés à côté des toilettes, les files d'attente s'accumulent souvent. Des odeurs désagréables sont possibles, ce qui provoque une gêne pour les passagers.
Rangée 24. Sièges numérotés C, A, K, N. Les inconvénients sont la proximité des toilettes - et ce sont des files d'attente, des odeurs et des bruits garantis, ce qui est gênant en vol. De plus ces endroits - un grand nombre de espace libre, vous ne pouvez donc pas déranger les voisins pour sortir

Les sièges G, F, E et D ont des supports de poussette intégrés, car les enfants ne sont pas toujours calmes pendant le vol, cela peut être un inconvénient. De plus, il y a de grands écrans devant ces chaises, qui affichent des informations sur le vol. Les écrans fonctionnent tout au long du vol, ce qui interfère avec un sommeil confortable.

Ces endroits sont mieux choisis pour un vol court, car il y a moins de chance de rencontrer des inconvénients.

33-35 rangées. C'est là que commence la réduction de l'espace pour les jambes lorsque le corps de l'avion lui-même se rétrécit. Les rangées 35 et 36 dans l'allée centrale ne comptent que 3 sièges, ce qui est pratique - moins besoin de déranger les voisins. Et la rangée 37 se compose de seulement 3 sièges. Les sièges sont confortables et confortables, les dossiers se déplient et il y a beaucoup d'espace pour les jambes. L'inconvénient est la proximité des toilettes.

Pour toutes les rangées et tous les sièges de la cabine, les points suivants existent :

Pour voir des paysages ou prendre de belles photos, il est préférable de choisir des endroits près des fenêtres, mais vous devez tenir compte de la météo et du temps de vol, car cela ne peut pas être qualifié de plus la nuit. Vous pouvez également choisir un siège près de la fenêtre pour ceux qui vont dormir tout le vol. Il faut garder à l'esprit que dans ces endroits, il faudra constamment déranger les voisins pour sortir.
Les sièges côté couloir sont bons pour un accès facile, il n'est pas nécessaire de déranger les voisins, mais peuvent être dérangés par les voisins qui doivent se lever et les agents de bord qui livrent de la nourriture.
Les sièges les plus inconfortables se trouvent au milieu, car tout le vol devra être entouré de voisins, ce qui provoque une gêne.

L'Airbus a330 200, dont l'aménagement de la cabine est généralement standard, est un avion très courant chez les transporteurs aériens. Il est recommandé de clarifier l'aménagement de la cabine de la compagnie aérienne sur le site officiel, ce qui vous permettra de ne pas vous tromper dans le choix d'un siège.

L'Airbus A330-200 est le "plus petit" avion de la famille A330. Ce liner a plusieurs configurations, regardons-en quelques-unes. L'Airbus A330-200 avec une cabine à deux classes peut accueillir jusqu'à 300 passagers, et une configuration à trois classes (première classe / classe économique / classe affaires) est conçue pour 253 sièges.

Faisons connaissance avec le schéma de l'avion de ligne Airbus A330-200 de la société Aeroflot. Nous vous suggérons de déterminer quels endroits sont bons et lesquels ne le sont pas. (Image extraite du site officiel d'Aeroflot)

Examinons de plus près le schéma de doublure.

Sièges en 1 à 6 rangées. Sièges en classe affaires. L'avion de ce modèle a des sièges très confortables qui s'inclinent à 180 degrés. Mais, malgré cela, il reste encore quelques remarques aux lieux de cette classe.

1 - 4 rangées. Il peut y avoir des désagréments dus à la proximité de la cuisine.

5 rangées. Il y a des toilettes devant les sièges de cette rangée, ce qui rend ces endroits inconfortables pour quelqu'un.

6 rangées. L'inconfort sur les sièges de cette rangée peut survenir en raison du placement rapproché de la classe économique et des supports pour les berceaux, qui sont situés sur la 11e rangée. Par conséquent, le plus souvent, ces sièges sont choisis par des passagers avec des bébés, ce qui peut entraîner des inconvénients supplémentaires pendant le vol.

11 - 24 rangées. Sièges standard en classe économique. Mais, comme il y a une cloison devant ces fauteuils et que des moniteurs sont placés dans les accoudoirs, ils perdent en confort. De plus, en raison des grands écrans intégrés qui fonctionnent même pendant les vols de nuit, certaines personnes occupant ces sièges ne pourront pas dormir.

23 rangées. Sièges économiques inclinables de série. Seule la proximité des toilettes les rend peu pratiques. Des "files d'attente" constantes, le mouvement des passagers et une éventuelle odeur désagréable causeront de l'inconfort et des désagréments.

Sièges au 24e rang (A, C, H, K). L'avantage incontestable de ces sièges peut être attribué à la proximité SORTIE DE SECOURS, qui fournit lit supplémentaire pour les jambes, vous pouvez vous lever sans déranger les voisins, tout comme ils le font pour vous. Les inconvénients comprennent la proximité des salles de bains, ce qui entraîne un certain nombre d'inconvénients : mouvement constant des passagers, portes des toilettes qui s'ouvrent et se ferment constamment, bruits et odeurs désagréables. Tout cela peut interférer avec votre vol en douceur.

D'ailleurs, dans 24e rangée (D, E, F et G) devant les chaises, il y a des fixations pour les berceaux. Très probablement, les sièges à côté de vous seront occupés par des passagers avec enfants, qui sont généralement agités pendant le vol.

Soyez également conscient des grands écrans placés devant ces sièges, qui ne sont pas éteints pendant tout le vol et peuvent créer un inconfort supplémentaire.

Places 33 à 35 rangées et places C. Lors de l'achat de billets, tenez compte du rétrécissement du fuselage, qui commence à partir de la 33e rangée. Bien que la courbure soit presque imperceptible, elle cause tout de même quelques désagréments. De plus, certaines configurations d'avions comprennent d'énormes boîtes métalliques avec l'équipement nécessaire, qui sont situées sous les sièges avant, ce qui réduit considérablement l'espace disponible.

Places en rang 34 (D et G) diffèrent des autres endroits de cette classe en ce que les chaises sont légèrement «poussées» dans l'allée. Il arrive que ces lieux soient touchés par des agents de bord avec des chariots avec des boissons et de la nourriture.

Emplacements dans 35 rangées (D, F et G)- sièges standard de cette classe, mais sur certains paquebots, la distance entre les 34e et 35e rangées est inférieure à la norme.

36-37 rangées. Ces lieux sont aussi des lieux ordinaires de cette classe, seuls les lieux extrêmes de ces rangs peuvent être comparés à des places au 23e rang - proximité des toilettes, ouverture / fermeture des portes et odeurs étrangères. Ces lieux ne sont donc pas Le Meilleur Choix pour le passager.

En conclusion, nous vous suggérons de vous familiariser avec une courte liste de recommandations pour choisir les meilleurs sièges sur l'avion Airbus A330-200 Aeroflot.

Avant de réserver, faites attention à la configuration de l'avion que vous comptez faire voler. Pour ce faire, vous pouvez utiliser le site officiel de la compagnie aérienne ;

Si vous avez des questions ou des doutes concernant le choix d'un siège, demandez conseil à un représentant de la compagnie aérienne ;

Essayez de ne pas placer de sièges dans les rangées devant lesquelles se trouvent une cloison ou des sièges dans lesquels les dossiers des sièges ne s'inclinent pas;

N'oubliez pas les trucs et astuces énumérés ci-dessus;
Lors du choix d'un lieu, faites attention à l'emplacement des salles de bains, des locaux techniques et des cuisines. Les places dans la queue de la cabine ne sont achetées que s'il n'y a pas d'autres options.

Êtes-vous ici:

De la première à la sixième rangée de l'avion se trouvent sièges en classe affaires .

Si nous analysons ces séries, nous pouvons distinguer les avantages suivants :

Ce sont des chaises très confortables qui s'inclinent presque jusqu'à une position horizontale.
Il y a beaucoup d'espace pour les jambes, les rangées ne sont pas très proches les unes des autres et même Un homme grand avec longues jambes peuvent s'asseoir confortablement sur ces rangées.

Mais tous les endroits ne sont pas aussi pratiques. Il y a quelques points négatifs dans certaines rangées :

La première rangée est située le plus près possible de la cuisine, des toilettes et de l'armoire, cela peut provoquer des odeurs pas toujours agréables et une certaine anxiété si les passagers marchent
La dernière sixième rangée est proche de la classe économique et pour cette raison, le bruit de la cabine de la classe économique vole ici.

Sièges standard en classe économique

De la onzième à la vingt-neuvième rangée, il y a des sièges standard en classe économique. Si vous voyagez avec un enfant en bas âge, vous devez réserver des sièges adaptés à la fixation de poussettes pour enfants. Ces appareils se trouvent dans les onzième et vingt-neuvième rangées.

La onzième rangée commence Classe économique, est sa première ligne. Pour cette raison, il y a un certain nombre d'avantages lors de l'achat de billets dans cette rangée :

vous êtes privé du voisinage en face, et personne n'inclinera la chaise sans tenir compte de vos intérêts;
suffisamment d'espace pour se dégourdir les jambes;
il y aura un minimum de mouvement autour de vous.

N'achetez pas de sièges au quinzième rang, si pendant le vol vous préférez contempler le ciel, il n'y a pas de fenêtres ici.

Les places restantes jusqu'à la vingt-neuvième rangée sont complètement identiques et n'ont pas d'avantages ou d'inconvénients prononcés. Quant à la vingt-neuvième rangée, les opinions divergent quant au vol dans les sièges de cette rangée.

Les avantages d'atterrir dans cette rangée sont les points suivants:

large espace devant, qui vous permet de ne pas vous asseoir avec les jambes pliées, mais de vous asseoir confortablement;
vous pouvez quitter votre place ou y retourner sans déranger vos voisins, tant le passage est large ici.

Les inconvénients de s'asseoir ici sur de longs vols incluent les points suivants :

de grands panneaux d'information éclairés jour et nuit peuvent nuire au repos ou fatiguer les yeux;
les toilettes à proximité ne vous permettront pas de faire une sieste à cause de la marche interminable des passagers et des portes qui claquent;
les odeurs désagréables deviennent des compagnons de vol.

Etant donné que le vol dure plusieurs heures, c'est un moment très désagréable qui empoisonne le voyage.

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Les endroits les plus inconfortables pour voler en Airbus A330-300

Les endroits les plus inconfortables peuvent être appelés des endroits avec de telles caractéristiques :

sièges fixes qui ne peuvent pas être inclinés ;
places devant les murs, car dans ce cas il n'y a pas assez d'espace pour une position confortable des jambes;
endroits près des toilettes.

Dans l'avion Airbus A330-300, le plus endroits inconfortables vous pouvez nommer les chaises des vingt-septième, vingt-huitième, quarante-quatrième et quarante-cinquième rangées. Certains sièges sont installés en permanence et il est impossible de changer la position du siège, certains sièges sont situés à proximité des toilettes.

Il n'est pas souhaitable de réserver de tels endroits si vous souhaitez voler confortablement et dans une atmosphère détendue.

Caractéristiques de l'emplacement des sièges

Nous avons parlé du confort de chaque rangée, discuté des côtés positifs et négatifs. Considérons maintenant l'arrangement dans une rangée. L'emplacement peut être :

près du hublot;
près de l'allée ;
près de la sortie de secours;
au milieu de la rangée.

Tout le monde préfère telle ou telle disposition d'une chaise. Si vous préférez regarder passer les nuages et que vous n'avez pas l'habitude de changer souvent de position, choisissez un siège près de la fenêtre. Si vous allez souvent aux toilettes ou êtes de nature timide et qu'il vous est difficile de déranger votre voisin, asseyez-vous près de l'allée et vous pourrez vous déplacer sans déranger personne. Les sièges près du passage d'urgence sont préférés pour les passagers grands et grands qui trouvent très inconfortable de s'asseoir dans des sièges ordinaires.

Le choix d'un lieu est une étape très importante, car l'ambiance, le bien-être et le voyage lui-même en dépendent. Ne soyez pas paresseux pour réserver une place à l'avance, si possible. Choisissez un emplacement en fonction de ces conseils et de vos préférences personnelles.

Vols heureux et faciles!

Les meilleurs et les pires endroits

La cabine de l'Airbus 330-300 peut avoir une classe économique. En même temps, il peut embarquer 440 personnes. Avec une cabine à deux classes, le nombre de passagers est de 335 personnes. La cabine, qui comporte trois classes, est conçue pour 295 passagers.

Les passagers pendant le vol peuvent profiter de diverses petites choses qui apportent du confort. Le salon dispose d'un accès Internet. Vous pouvez regarder des programmes de télévision (les moniteurs sont à l'arrière des sièges). La ventilation et l'éclairage de la cabine répondent aux exigences les plus élevées.

La configuration traditionnelle est le salon, divisé en deux parties. Dans le même temps, un plus grand confort est fourni dans le nez, des conditions standard sont fournies derrière, jusqu'au mur à la section arrière.

Des sièges avec un niveau de confort accru sont situés dans les six premières rangées. Les sièges ici ont des ajustements pour offrir un confort aux passagers de différentes tailles. Si le vol dure longtemps, la chaise se transforme facilement en lit. Son dossier peut s'incliner à 180 degrés.

Salon Airbus A330-300

Cependant, il existe des sièges en classe affaires qui sont moins confortables. Ceci est noté dans les première, cinquième et sixième rangées. La raison est la suivante. La première rangée est située à proximité de la cuisine et des toilettes. Les passagers et les agents de bord passent souvent ici. Les cinquième et sixième rangées sont un peu bruyantes, car la classe économique est à proximité. Cependant, un tel inconvénient peut être considéré comme exagéré.

La classe économique est représentée par un nombre important de sièges qui ne se distinguent ni pour le meilleur ni pour le pire. Mais il y a des fauteuils dans lesquels il y a plus de confort, et il y a ceux où ils le sont moins.

Pour les passagers avec de jeunes enfants, les sièges des rangées 11 et 29 sont les mieux adaptés. Il y a des places pour les fauteuils roulants. Vous pouvez installer un berceau. Si le passager a pris la route avec un adolescent, la 15e rangée lui convient le moins. Il n'y a pas de hublots ici. Et pour un adolescent, c'est un inconvénient très sérieux.

En classe économique, la ligne 11 est la première. Il a à peu près les mêmes avantages et inconvénients que la 29e rangée, à partir de laquelle les rangées commencent dans le deuxième compartiment de cette classe. La commodité de ces rangées est qu'il y a suffisamment de place devant pour placer vos jambes. De plus, comme il n'y a pas de sièges à l'avant, personne n'inclinera le dos et causera des désagréments.

Sur le mur devant les chaises se trouvent de grands moniteurs. Ils diffusent des informations à jour sur le vol. Cependant, des moniteurs en fonctionnement constant peuvent gêner. Après tout, parfois, vous ne voulez tout simplement pas regarder ce qui s'y trouve et comment, mais il y a un désir de dormir.

L'inconvénient ici est que les passagers avec de jeunes enfants volent généralement ici, qui ne peuvent tout simplement pas rester dans des berceaux tout le temps. Leur cri en dérange beaucoup. Un autre inconvénient n'est pas la montée des accoudoirs. La raison en est que des tables y sont intégrées. L'inconvénient est également la proximité des toilettes. En plus du bruit, les files de passagers dans le couloir interfèrent également.

Ils ne diffèrent pas dans le confort de la chaise des 41e, 42e et 43e rangées. Ici commence le rétrécissement de la cabine. Les chaises latérales jumelées sont placées à un certain angle. Au milieu de la 41e rangée, quatre chaises dépassent légèrement dans l'allée. Les passagers et les agents de bord qui passent ici interfèrent parfois avec ceux qui sont assis. Quant à la 42e rangée, il n'y a que trois sièges dans sa partie médiane.

La catégorie caractérisée par le manque de confort comprend les rangs : 27e, 28e, 44e, 45e. Ils sont les derniers dans les compartiments de la classe économique. Il y a des toilettes à proximité. Dans le même temps, la 45e rangée est située près des toilettes et de la cuisine.

Ceux qui sont assis ici sont constamment distraits par les passagers qui font la queue pour les toilettes. Odeurs un peu dérangeantes. Oui, et les hôtesses de l'air apparaissent ici plus souvent qu'ailleurs.

Mais ce n'est pas tout. Il y a des murs derrière les dossiers des chaises. Pour cette raison, les dossiers ne s'inclinent pas. De plus, des caissons sont installés sous les sièges avant, ce qui ne permet pas de se dégourdir les jambes.

Régime passagers Sièges Airbus A330-300

Spécifications Airbus A330-300

En remplacement de son parent Airbus A330, l'A330-300 a reçu un certain étirement du fuselage, qui a fini par atteindre 63,7 mètres. L'envergure de cet avion est de 60,3 mètres. L'Airbus A330-300 peut transporter jusqu'à 440 passagers (s'il n'y a qu'une seule classe de sièges dans la cabine) sur une distance allant jusqu'à 10 000 kilomètres. De plus, le paquebot dispose d'un compartiment de chargement spacieux, ce qui permet de l'utiliser comme avion transportant du fret. La vitesse de croisière de l'Airbus A330-300 est de 880 km/h.

L'Airbus A330-300 s'annonce plus rentable par rapport à ses concurrents, liners et 787, du moins en termes de demande. Les ventes du modèle Airbus sont à un niveau plus élevé - une centaine d'A330-300 sont commandés chaque année par les compagnies aériennes du monde entier.

Fin de fuselage

À partir de la trente-troisième rangée, le fuselage de l'avion se rétrécit, ce qui peut vous causer de légers désagréments. L'aménagement de l'A330-200 "nous indique" que les sièges D et G de la trente-quatrième rangée sont légèrement prolongés dans le couloir, donc les chariots de restauration vont parfois les toucher. Les sièges extrêmes des trente-sixième et trente-septième rangées présentent les mêmes problèmes qu'à la vingt-troisième rangée (liés aux toilettes).

Nous espérons que nos conseils vous aideront à étudier l'Airbus A330-200 et son aménagement. Cabine Aéroflot, choisir le plus meilleurs endroits En lui. Nous vous déconseillons de prendre des sièges plus près de la queue de l'avion, des toilettes, de la cuisine ou d'autres zones à accès limité.

Avantages et inconvénients

Aux places A, C, H et K de la vingt-quatrième rangée il y a à la fois des avantages et des inconvénients. Parmi les avantages, il convient de noter que des trappes de secours étaient situées à côté d'eux, ainsi que beaucoup d'espace pour les jambes. Les inconvénients sont la distance très proche des toilettes. Pour cette raison, vous pouvez vous attendre à ce qu'un grand nombre de personnes passent, ainsi qu'à entendre le bruit d'une porte qui se ferme constamment ou d'un baril de toilettes qui descend. N'oubliez pas l'odeur désagréable qui s'en dégage.

Places opposées D, E, F, G il existe des supports pour berceaux, vous devez donc vous attendre à des passagers avec des bébés à proximité. Compte tenu de cela, vous ne devriez pas vous attendre à un vol en douceur si vous prenez place à proximité. Entre autres choses, il y aura des moniteurs devant vous qui ne s'éteindront pas la nuit, ce qui peut interférer avec votre sommeil réparateur. Prenez ces sièges si vous n'êtes pas gêné par les inconvénients et que vous avez vraiment besoin d'espace pour les jambes, ce qui peut être très important lors des vols long-courriers.

Avion A330-200

Accidents et incidents

Au total, 8 appareils de type A330 ont été perdus.

la date	Numéro de carte	Lieu de la catastrophe	Victimes	Brève description
30.06.94	F-WWKH	Toulouse	7/7	Simulation de panne moteur. Erreur de pilote.
15.03.00	9M-MKB	Kuala Lumpur	0/266	Corrosion chimique du fuselage lors du transport illégal de marchandises dangereuses. Le paquebot a été mis hors service.
24.07.01	4R-ALE	Colombo	0/0	Détruit lors d'une attaque des Tigres tamouls sur l'aéroport
24.07.01	4R-ALF	Colombo	0/0	Détruit avec le plateau précédent
01.06.09	F-GZCP	océan Atlantique	228/228	Selon la version préliminaire, actions erronées de l'équipage avec lectures incorrectes des capteurs de vitesse glacials, décrochage.
12.05.10	5A-ONG	Tripoli	103/104	Crashé lors de l'atterrissage dans un épais brouillard
25.08.11	5A-IAY	Tripoli	0/0
25.08.11	5A-DLZ	Tripoli	0/0	Détruit à l'aéroport par le feu de l'installation "Grad" pendant la guerre civile.

Le 24 août 2001, un A330-200 d'Air Transat, en raison d'une fuite de carburant, a effectué le plané le plus long de tous les avions à réaction. Cette situation d'urgence est survenu à la suite de l'usure de l'une des conduites de carburant, qui a entraîné une fuite de carburant, et d'actions incorrectes de l'équipage pendant le vol. De plus, le système spécifique de détermination de la consommation de carburant de l'A330 a contribué à l'émergence d'une situation dangereuse - la consommation de carburant était déterminée par la consommation d'huile. Les pilotes ont confondu le rapport de fuite avec un problème informatique, n'ont pas correctement évalué la situation et ont commencé à pomper du carburant dans le réservoir de carburant défectueux, entraînant une perte complète de carburant et l'arrêt des deux moteurs. Les services au sol, vers lesquels les pilotes se sont tournés pour obtenir des conseils, n'ont pas non plus pu comprendre le dysfonctionnement. Le vol non motorisé a duré dix-huit minutes, au cours desquelles 120 km ont été parcourus, jusqu'à atterrissage d'urgenceà la base aérienne de Lajes (Açores, Portugal). À la suite de l'incident, les passagers et le paquebot n'ont pas été blessés.

L'habitacle de l'Airbus A-330

Dans la version classique du paquebot, deux salons sont présentés. Les six premières rangées sont réservées à la classe affaires. Il y a 6 sièges dans chaque rangée - deux à droite, deux au milieu et deux à gauche. Les distances entre les sièges sont suffisamment grandes, ce qui permet aux passagers de ne pas se gêner les uns les autres. Les sièges ici sont très confortables, ils peuvent être rabattus à 180 degrés, ce qui vous permet de bien dormir pendant le vol.

Ceci est particulièrement important pendant les vols de nuit et/ou longs. Cependant, il est important de garder à l'esprit que les rangées 5 et 6 sont bruyantes, car elles sont adjacentes à l'aire commune

Le reste des rangées est réservé à la classe économique. Il est divisé en deux compartiments. Dans chaque rangée du premier compartiment, il y a 8 chaises - deux à droite, quatre au milieu et deux à gauche. Les places au milieu sont légèrement décalées vers l'arrière. Les toilettes sont situées entre les compartiments. Dans le deuxième compartiment, les sièges sont également situés, seuls les sièges du milieu sont décalés vers l'avant et sur les dernières rangées du milieu, il y a trois chaises.

Les meilleurs sièges se trouvent dans les rangées situées immédiatement derrière la classe affaires et derrière les trappes de secours. Vous pouvez vous asseoir confortablement dans les endroits à droite et à gauche. Il n'y a pas de voisins à l'avant, donc personne ne s'appuiera sur vous. La présence d'espace vous permet de vous dégourdir les jambes et de vous lever sans déranger personne. De plus, non loin de ces rangées, il y a une cuisine, et les passagers occupant des sièges ici reçoivent d'abord de la nourriture.

Lors du choix des lieux, tenez compte des nuances importantes suivantes:

Pour les voyageurs avec de jeunes enfants, il est préférable de choisir les 11e et 24e rangées, où il y a une place pour les affaires de l'enfant.

Si vous aimez regarder par le hublot, ne vous asseyez pas dans les rangées où les fenêtres ne sont pas fournies. Affiner ces informations

La dernière rangée est particulièrement bruyante et les sièges sont étroitement pressés les uns contre les autres en raison du rétrécissement du fuselage.

Actualités du monde d'Airbus

À l'été 2017, Airbus a présenté une version mise à jour de l'avion de ligne - l'A380plus. Il a une conception d'aile mise à jour et un espace de l'habitacle optimisé pour permettre d'ajouter encore plus de sièges passagers.

Au cours de l'année 2017 en cours, le célèbre constructeur aéronautique Airbus a reçu une commande de 430 avions de la nouvelle série neo. Le montant des commandes est d'environ 49,5 milliards de dollars.Cette commande est considérée comme la plus importante et la plus chère de l'histoire de la compagnie aérienne.

L'Airbus A330 est une série multifonctionnelle d'avions de ligne qui permet non seulement de transporter des passagers et du fret, mais également de poursuivre des objectifs militaires. Grâce à un niveau opérationnel élevé Performances d'Airbus L'A330 est produit et utilisé avec succès à ce jour.

Regardez une vidéo sur l'Airbus A330.

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Quelques caractéristiques de l'avion

L'A330-300 a été conçu pour remplacer l'A300 par un avion plus moderne. Le fuselage de ce dernier a été pris comme base du nouveau modèle. Il a été allongé. Cela a permis d'augmenter le nombre de passagers, ce qui affecte considérablement les économies de coûts sur les vols.

Le nouvel avion était capable de transporter plus de fret. Son coffre à bagages est comparable à celui d'un Boeing 747.

L'avion est équipé de deux moteurs General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 ou Rolls-Royce Trent 700. Ces centrales sont fiables. En combinaison avec un corps et des ailes bien conçus, si un moteur tombe en panne, l'A330-300 est capable de continuer à voler pendant trois heures sur un seul.

Le confort apporté aux passagers et une longue autonomie permettent à cet avion de concurrencer avec succès le Boeing 777-200.

La présence d'équipements modernes, un bon support informatique facilitent grandement le travail de l'équipage. C'est pourquoi il se compose de seulement deux pilotes.

Données techniques

Coût unitaire

A330-200 : 176,3 à 185,5 millions de dollars
A330-300 : 195,9 à 205,7 millions de dollars
A330-200F : 180,6 à 187,7 millions de dollars

Récit

En 1972, le consortium a commencé à concevoir l'avion gros-porteur A300 B9, qui est une version allongée de l'A300 B2 avec 322 sièges. En 1973, la situation sur le marché mondial a révélé la nécessité d'un avion plus gros et le consortium a travaillé sur le projet A300 B11 avec quatre turbosoufflantes. En 1980, le projet a reçu, respectivement, les désignations TA9 TA - allée double - "corps large"). En septembre 1982, le consortium a annoncé que le nouvel avion aurait une conception de cellule commune. En janvier 1986, le projet TA9 a reçu la désignation A330. Bien que le programme d'avions ait officiellement commencé en juin 1987.
Le programme d'avions long-courriers A330/A340 a été lancé pour sortir Boeing de sa position dominante sur le marché. avion de passagers longue portée. Les versions initialement prévues des 200 et 300 étaient presque identiques : les deux modèles avaient les mêmes ailes, fuselages, commandes, et seul le nombre de moteurs différenciait les modèles. Cette solution permettait, d'une part, de réduire le coût de développement de l'avion, et d'autre part, elle simplifiait et réduisait les coûts pour les compagnies aériennes dans l'exploitation et la maintenance des avions. Le corps de l'Airbus A300 a été pris comme base pour le développement, qui a été rallongé. Le cockpit (cockpit) a été rendu similaire à celui de l'A320. Ainsi, l'avion résultant était un mélange des innovations techniques de la série Airbus A320 avec un fuselage de l'A300/A310.

La première présentation de l'avion a eu lieu le 14 octobre 1992. Moins d'un mois plus tard, le 2 novembre 1992, l'A330 dans la variante 300 décollait pour la première fois. Le troisième prototype était déjà réalisé avec des garnitures intérieures et peint aux couleurs du premier client - Air Inter - et a été utilisé comme modèle pour réussir les tests en vol. Les essais ont eu lieu en août 1993 sous la direction d'ETOPS, au cours desquels l'A330 a volé pendant 6 heures avec un moteur au-dessus de l'Atlantique Nord. Les vols d'essai ont été achevés en décembre 1994 après la réussite de tous les tests.

La construction d'une version raccourcie de la 200 est acceptée en novembre 1995. Et le 13 août 1997, cette version effectuait son premier vol. L'avion a été livré le 29 avril 1998 au client - ILFC et son partenaire de location - Canada 3000.

Après de nouvelles critiques, notamment par ILFC et Compagnies aériennes Singapour, le 17 juillet 2006 à l'exposition de Farnborough, Airbus a annoncé que le développement de cet avion était interrompu et à la place il a été présenté en principe nouveau projet sous le nom A350 XWB. Ce type d'avion devrait être une conception entièrement nouvelle avec un gros diamètre de corps et ne sera pas basé sur l'A330. L'abréviation XWB signifie eXtra-Wide Body - fuselage ultra-large.

Dans diverses parties Avion Airbus A330 trouve une application dite principe d'interchangeabilité. Cela signifie que les systèmes des différents types d'avions sont les mêmes, ce qui permet d'économiser de l'argent.

L'A330 est un proche parent de l'Airbus A340. Les surfaces d'appui du quadrimoteur A340, qui a été développé pour les vols long-courriers et ultra-longs, ne sont pas renforcées dans le domaine des moteurs hors-bord. Les autres caractéristiques, à l'exception de détails mineurs, sont identiques pour les deux modèles.
L'électronique de commande de l'A330 est la même que celle de l'A340 et de l'A320.
La cabine de contrôle est la même pour l'A320 et l'A330. La cabine de contrôle des A380 et A350 est basée sur la série A330. Grâce à cela, la formation des pilotes pour ces modèles se déroule selon des programmes similaires.

Modifications A330

Airbus A330-100 - la première modification de l'avion. Il était censé remplacer les Airbus A300 et A310, mais en raison d'un certain nombre d'erreurs de conception, il a échoué.
Airbus A330-200 - une modification créée pour remplacer l'Airbus A300-600. Il était également prévu que le paquebot puisse concurrencer sérieusement le Boeing-767. L'utilisation commerciale a commencé en 1998.
L'Airbus A330-200F est une modification cargo de l'Airbus A330-200. La création de l'A330-200F a été causée par une baisse de la demande pour une modification similaire de l'Airbus A300 - le modèle A300-600F. L'exploitation a commencé en 2010.
Airbus A300-200HGW - Modification d'Airbus avec augmentation de la masse au décollage. L'avion a été développé en 2009. Le principal client du modèle est Korean Air.
Airbus A330-300 est une modification créée en remplacement de l'avion A300. C'est l'avion de ligne le plus courant de la famille A330. Il a une capacité de 295 passagers (avec une disposition à trois classes) et jusqu'à 440 personnes (avec une disposition à une seule classe). L'Airbus A330-300 dispose d'une grande soute, ce qui lui permet de transporter du fret supplémentaire.
L'Airbus A330 P2F est une modification de l'avion, qui est le résultat d'une sorte de "conversion" de l'avion d'un modèle passager à un modèle cargo. L'indice P2F signifie "passenger-to-freight" - "passenger to cargo". Le programme de conversion a débuté en 2016.

En plus des modifications civiles, la famille A330 compte également deux modèles militaires :

L'Airbus A330-200 MRTT est une modification de l'Airbus utilisé à des fins militaires comme avion de transport ravitailleur multi-rôle (MRTT - Multi-Role Tanker Transporter). Il se caractérise par des réservoirs de carburant supplémentaires installés pouvant contenir jusqu'à 111 tonnes de kérosène d'aviation.
L'Airbus A330-200 FSTA (Future Strategic Tanker Aircraft - avion ravitailleur stratégique du futur) est une autre modification militaire de l'Airbus A330, actuellement en cours de développement.

Aperçu du salon et des meilleurs endroits

La configuration de cabine la plus courante pour l'A330 est de 28 sièges en classe affaires et de 268 sièges en classe économique. La classe affaires est située devant la cabine passagers du paquebot et occupe les rangées 1 à 5 selon le schéma. Les sièges de cette classe se distinguent par leur commodité et plus d'espace entre les sièges que dans la classe économique. Un avantage supplémentaire des sièges de classe affaires est que sur les nouveaux avions (par exemple, le modèle Airbus A330-300), ils peuvent facilement être disposés à 180 degrés, se transformant ainsi en lits confortables et vous permettant de vous détendre complètement pendant le vol. Il convient de noter que sur les premiers avions de production, les sièges ne sont généralement disposés que sous un certain angle, mais cela n'affecte pas beaucoup le confort général de la cabine de la classe affaires. Les passagers de cette classe se voient également proposer un menu plus varié (par rapport à la classe économique), ainsi que diverses boissons (dont alcoolisées). Le système de divertissement multimédia peut bien égayer le temps de vol.

En eux-mêmes, les sièges en classe affaires sont les meilleurs dans l'avion, cependant, il y a certains commentaires à leur sujet. Ainsi, les places dans les rangées 1 et 5 (selon le schéma) ont moins de succès que les autres. Cela est principalement dû au fait qu'ici les chaises sont situées juste à côté des buanderies, ce qui signifie qu'il y a toujours une agitation sous la forme d'un flux de passagers et de préposés. C'est ce facteur qui peut affecter négativement la qualité du repos pendant le vol. Par conséquent, il est déconseillé aux personnes qui ne supportent pas l'agitation et qui souhaitent se reposer pendant le vol de réserver ces lieux.

Derrière les sièges de la classe affaires se trouve la cabine de la classe économique, qui a deux larges allées et une disposition des sièges 2-4-2. Ses places sont occupées par des rangées numérotées de 11 à 45 (selon le schéma). Les sièges de la classe économique de l'Airbus A330 ne sont certes pas aussi moelleux que ceux de la classe affaires et ne se déplient pas à 180 degrés en lits, mais ils sont néanmoins assez confortables et spacieux. De plus, les sièges de cette classe sont équipés de moniteurs intégrés au dossier des sièges avant ou des accoudoirs, de systèmes de divertissement audio / vidéo. Le menu ici est également délicieux, mais pas aussi varié qu'en classe affaires. La distance entre les sièges de la classe économique répond aux normes internationales et est tout à fait suffisante pour les jambes.

Les meilleurs sièges en classe économique sont les sièges marqués des lettres A, C, H et K, situés, selon le schéma de l'habitacle, au 29e rang. Leur avantage réside principalement dans le fait qu'il n'y a pas de chaises devant eux, ce qui signifie que l'espace pour les jambes est ici nettement plus important qu'ailleurs. Les places aux fenêtres (c'est-à-dire A et K) sont particulièrement réussies à cet égard - elles seront éloignées du flux de passagers et d'accompagnateurs, ce qui signifie que vous pourrez vous détendre ici mieux et au maximum. Le seul point négatif de ces sièges est que les moniteurs ici sont intégrés dans les accoudoirs des chaises. Cependant, ces endroits sont le meilleur choix.

Les sièges les moins confortables de la classe économique de l'Airbus A330 se trouvent dans les rangées numérotées 27, 28, 43, 44 et 45 (selon le schéma). Leurs désagréments et leur moindre confort sont dus à la proximité des toilettes et des buanderies.

À propos d'Airbus

Airbus, qui fabrique des avions pour l'aviation civile, cargo et militaire, est le principal et peut-être le seul concurrent du célèbre Boeing depuis près d'un demi-siècle. Symbolisant la concurrence entre l'Europe et l'Amérique, l'Ancien et le Nouveau Monde, Airbus et Boeing produisent des paquebots confortables de différentes classes - des énormes voitures comme l'A380 et le B747 aux avions de moyenne et longue portée comme l'A320 et le B737.

Enfin, une rivalité féroce et la présence d'un concurrent puissant obligent ces deux sociétés à s'améliorer constamment et à proposer aux compagnies aériennes de plus en plus de nouveaux développements - plus confortables, plus sûrs et plus économiques.

Bref rappel historique

Le principal actionnaire de la société européenne Airbus S.A.S est la société aérospatiale européenne EADS, qui, à son tour, est détenue par :

le gouvernement français - 22,43 % ;
Groupe français Lagardère - 15,1 % ;
Entreprise allemande Daimler AG - 22,52%;
Entreprise publique espagnole SEPI - 5,46 % ;
"Vnesheconombank" russe - 5,02%.

Officiellement, cette entreprise est enregistrée aux Pays-Bas (Amsterdam), a des sièges à Paris et à Munich. Les bureaux de représentation de cette société opèrent dans les pays suivants :

France;
Allemagne;
Espagne;
Royaume-Uni.

Les travaux sur la création d'un avion de ligne européen avec un large fuselage et deux moteurs ont commencé en 1987, et en 1992, l'Airbus 330-300 a volé pour la première fois, a été certifié en Europe et aux États-Unis en 1993, après avoir reçu les certificats appropriés. La même année, les ventes de l'avion de ligne ont commencé et la compagnie aérienne française Air Inter a commencé à exploiter des vols réguliers sur des avions Airbus à partir de 1994.

Conclusion

L'avion de ligne A330-300 d'une masse maximale au décollage de 242 tonnes est capable de voler de Londres à Tokyo, de Francfort à Cape Town, de Pékin à Melbourne... Il a peu de concurrents sur des vols aussi long-courriers.

Le développement de cet avion va-t-il se poursuivre ? Oui, l'A330-300 sera la base de l'A330neo. Ce modèle aura de nouvelles centrales électriques. De plus, des cabines sont prévues dans la cabine pour un certain nombre de passagers. Le planeur changera également. Il est censé augmenter l'envergure. Il y aura également des changements visant à améliorer l'aérodynamisme. Cela réduira la consommation de carburant qui, si elle est convertie en coûts par passager, peut générer des économies allant jusqu'à 14 %.