MOSCOU, 25 décembre - RIA Novosti, Andrey Kots. Décembre 2016 a laissé une autre date terrible dans le calendrier historique de la Russie. Il y a exactement un an, au-dessus de la mer Noire, la catastrophe a coûté la vie à 92 personnes. Pilotes, nos collègues journalistes, la célèbre médecin bénévole Elizaveta Glinka. Et 64 musiciens militaires de l'ensemble académique de chant et de danse de la bannière rouge deux fois de l'armée russe du nom d'Alexandre Alexandrov. Le 25 décembre 2016, le groupe mythique a perdu ses meilleurs solistes, le premier line-up. Les passagers d'un vol militaire se sont rendus à la base aérienne de Khmeimim pour souhaiter une bonne année aux soldats et officiers russes qui avaient libéré la Syrie des terroristes pour la deuxième année. Les causes de la catastrophe ne sont pas totalement élucidées à ce jour. A propos des versions actuelles - dans le matériel RIA Novosti.
Vieux mais fiable
La carte RA-85572 pourrait difficilement être qualifiée de nouvelle. Il a été construit à l'usine d'aviation de Kuibyshev en 1983. En décembre 2016, le Tu-154, âgé de 33 ans, avait réussi à voler 6689 heures. Cependant, pour les aéronefs de ce type, la limite d'âge est de 40 ans et la ressource est de 60 000 heures de vol. Sur toute la période d'exploitation, il n'a jamais été gravement en panne et la dernière réparation programmée a eu lieu en 2014. Quelques jours avant l'accident, des difficultés sont survenues avec l'avion - les services de l'aérodrome ont découvert une fuite de carburant du réservoir de l'aile. Mais les problèmes ont été rapidement éliminés, le travail a été accepté par l'acceptation militaire. Avant le départ le 25 décembre 2016, l'avion a passé toutes les vérifications nécessaires, il a été reconnu comme pleinement opérationnel et prêt pour un long vol.
L'avion a décollé après avoir fait le plein à l'aéroport de Sotchi à 05h25, heure de Moscou. Le paquebot était piloté par le major Roman Volkov, âgé de 35 ans, qui avait volé plus de trois mille heures au cours de sa pratique. Les conditions météorologiques ce matin-là étaient favorables : la visibilité était d'environ 10 kilomètres, la température de l'air était de moins cinq degrés, la hauteur de la limite inférieure des nuages était de 1000 mètres et la vitesse du vent ne dépassait pas quatre mètres par seconde. L'avion a décollé de la piste (RWY) à la 37e seconde après le début du roulage, à une vitesse de 320 kilomètres par heure. L'équipage a effectué deux virages à 90 degrés sur tribord et s'est dirigé vers l'est. A 05h27, le Tu-154 a disparu des écrans radar et est tombé à la mer à 1,6 kilomètre de la côte et à six kilomètres du bord de piste. Le vol n'a duré que 70 secondes.
Peu de temps après la tragédie, le département d'enquête militaire de la commission d'enquête (CI) de la garnison de Sotchi a ouvert une affaire pénale en vertu de l'article 351 du code pénal russe - "Violation des règles de vol entraînant de graves conséquences". Plus tard, l'affaire a été transférée au bureau central de la commission d'enquête. Le soutien opérationnel de l'enquête a été assuré par le FSB de Russie. En outre, une commission du ministère de la Défense dirigée par le vice-ministre, général d'armée Pavel Popov, a été créée. Comme l'a déclaré fin décembre le lieutenant-général Sergey Baynetov, chef du service de sécurité aérienne des forces armées, plus de 15 versions de l'accident d'avion ont été initialement élaborées. Plus tard, leur nombre a diminué.
Facteur humain
Les premières versions des causes de l'accident au lendemain de l'accident ont été exprimées par le FSB de Russie: corps étrangers pénétrant dans le moteur, carburant de mauvaise qualité, erreur de pilotage ou dysfonctionnement technique de l'avion. Les représentants de l'enquête ont souligné que l'avion ne transportait pas de fret militaire ou à double usage. Aucun signe de sabotage ou d'attaque terroriste n'a été trouvé non plus. À Sotchi, seuls deux gardes-frontières et un douanier sont montés à bord de l'avion.
La communauté d'experts a également exprimé plusieurs versions, y compris des versions assez exotiques. En particulier, il a été supposé que le Tu-154 pouvait ouvrir le feu à partir d'un système de missile anti-aérien portable, ce qui a conduit à la destruction de la cellule dans les airs. De plus, les experts n'ont pas exclu que le copilote Alexander Rovensky ait pu commettre une erreur fatale en confondant les leviers de commande du train d'atterrissage et des volets. Pour cette raison, l'avion n'a pas pu prendre d'altitude, a commencé à tomber et a heurté la queue de l'eau.
Le ministère de la Défense a nommé la cause possible de l'accident du Tu-154 au-dessus de la mer NoireSelon la commission d'enquête sur les accidents, l'avion aurait pu s'écraser en raison d'actions erronées du commandant d'équipage à la suite d'une "violation de l'orientation spatiale".Plus tard, des experts ont étudié la question de la charge de travail du navire. En avril, les médias ont rapporté que l'accident aurait pu se produire en raison d'une surcharge du paquebot. Ensuite, les journalistes ont affirmé qu'au lieu des 98 tonnes normatives, le poids de l'avion au décollage aurait été supérieur à 110 tonnes. En conséquence, le ministère de la Défense n'a pas trouvé "de violations des exigences actuelles concernant les sièges des passagers dans la cabine du Tu-154, ainsi que le chargement et le centrage de la cargaison transportée".
"Selon les résultats de l'enquête, il a été établi que la cause de l'accident pourrait être une violation de l'orientation spatiale - la conscience de la situation du commandant de bord, qui a conduit à ses actions erronées", ont exprimé leur version des représentants du département militaire. fin mai.
Définir le point tôt
Auparavant, des journalistes du journal Kommersant étaient parvenus à des conclusions similaires en publiant leur propre enquête, étayée par des commentaires de sources informées. Il a été allégué, en particulier, que le pilote Roman Volkov a commencé à éprouver des difficultés à déterminer son emplacement alors qu'il était encore au sol - il ne pouvait pas déterminer de laquelle des deux voies il décollerait. Selon la publication, le commandant de bord a cessé de naviguer dans l'espace immédiatement après le décollage. Au lieu de se fier aux lectures des instruments, comme l'exigent toutes les instructions de vol, le pilote Volkov a commencé à se fier à ses propres sensations physiologiques. L'appareil vestibulaire l'a "informé" que la voiture montait trop vite, alors le commandant a commencé à abaisser le nez de l'avion. Ceci, comme l'écrit Kommersant, a conduit au crash.
Cependant, pour mettre un terme à l'élucidation des causes de la catastrophe, il faudrait commission d'enquête, qui a déjà prolongé à plusieurs reprises le calendrier de l'enquête. Mercredi dernier, une source proche du dossier a déclaré à RIA Novosti que les spécialistes auraient besoin de quelques mois supplémentaires. Selon lui, les suspensions répétées sont dues au besoin de actes d'enquête et la collecte de preuves complètes dans une affaire pénale.
"Il est fort possible que ce ne soit pas la dernière prolongation de l'enquête en raison du fait qu'un examen complexe est actuellement en cours, qu'il n'est pas possible de terminer en peu de temps", a souligné la source.
Le ministère russe de la Défense a démenti la version selon laquelle le crash de l'avion Tu-154 en mer Noire était dû à l'erreur du copilote.
Instant : Pourquoi l'équipage du Tu-154 n'a-t-il pas pris contact ?
"Toutes les rumeurs publiées sur le prétendu raisons établies l'accident d'avion Tu-154 à Sotchi est un non-sens absolu et une fiction. La Commission d'enquête sur les accidents aériens poursuit ses travaux, - a déclaré le représentant officiel du ministère russe de la Défense, le général de division Igor Konashenkov. "Nous considérons qu'il est inacceptable et immoral d'essayer d'accuser quelqu'un sans fondement et d'inventer des conclusions avant la fin de l'enquête."
Plus tôt, la publication Life a rapporté qu'après le décodage complet des boîtes noires, des experts ont appelé . Selon de prétendus spécialistes du ministère de la Défense, le Tu-154 s'est écrasé en raison du fait que la planche a effectué son dernier vol surchargé et que le copilote Alexander Rovensky a confondu les leviers de commande du train d'atterrissage et des volets au décollage. Lorsque l'équipage a remarqué l'erreur, il était déjà trop tard : le lourd Tu-154 n'avait tout simplement pas assez de hauteur pour une manœuvre de sauvetage, il a donc heurté l'eau avec la partie arrière du fuselage.
Selon la source de Life, qui connaît bien l'enquête sur les causes de la catastrophe, le facteur humain est reconnu comme une version prioritaire du crash du Tu-154. "Étudiées par les experts du Centre de recherche pour l'exploitation et la réparation des aéronefs du ministère de la Défense à Lyubertsy, les données des enregistreurs vocaux et paramétriques indiquent qu'à la troisième minute du vol, lorsque le paquebot était à une altitude de 450 mètres au-dessus du niveau de la mer, les capteurs du système de stabilité directionnelle ont fonctionné. La voiture a commencé à perdre brusquement de l'altitude à cause de problèmes avec les volets", a déclaré une source à la publication.
Les experts pensent que cela s'est produit après que le copilote, le capitaine de 33 ans Alexander Rovensky, au lieu de rentrer le train d'atterrissage, a rentré les volets. De ce fait, l'avion est entré dans un angle d'attaque prohibitif, l'équipage a tenté de faire demi-tour pour atteindre le sol, mais n'a pas eu le temps de le faire.
Il s'est également avéré que la situation était aggravée par la surcharge du Tu-154. Dans le coffre à bagages, tout était rempli à pleine capacité. La queue de l'avion s'est abaissée. La partie arrière du premier a touché l'eau, puis le Tu-154 a heurté la mer avec son aile droite à grande vitesse et s'est effondré.
Le site a rapporté que, selon une version, l'avion du ministère russe de la Défense s'est écrasé après avoir tenté de manœuvrer vers la droite. En même temps, son nez était fortement bombé.
"L'accident s'est produit alors que les pilotes retiraient la mécanisation. Au même moment, pour des raisons inconnues, l'avion volait avec un grand angle de tangage. Apparemment, il a décroché de l'échelon lors de la manœuvre vers la droite", a déclaré une source en droit. Les forces de l'ordre ont déclaré à TASS: «En conséquence, à la fin du virage, il est entré en collision avec la surface de l'eau avec une rive gauche à une vitesse d'environ 510 km / h. Selon les experts, la cause de cette situation pourrait être une erreur de l'équipage et un problème avec l'un des moteurs.
Le FSB de Russie a également établi un témoin oculaire de l'écrasement de l'avion de ligne, selon lequel l'équipage a tenté d'atterrir. Le témoin a noté que la position de l'avion dans les airs lui semblait étrange même pour l'atterrissage, car il volait avec un nez anormalement relevé, comme une moto posée sur la roue arrière. Un instant plus tard, l'avion a touché la surface de la mer avec sa queue, qui est tombée à l'impact, après quoi il est tombé à l'eau et a rapidement coulé.
La diminution "étrange", dont parlait le témoin oculaire, pourrait être causée par une désynchronisation de la rétraction de la mécanisation de l'aile. Selon l'expert, lors du décollage et de l'atterrissage, toutes les parties des ailes doivent se déplacer de manière synchrone, et la libération non synchrone des volets peut entraîner la mort de la doublure, ont suggéré les experts.
"Si les passagers ne sont pas entièrement chargés, s'il y a un nombre important de sièges vides, il est possible de charger l'avion de telle manière et d'asseoir les passagers de telle manière que le centrage aille au-delà des limites autorisées. Cela créera des problèmes. au décollage et en vol, et peut-être même conduire à un décrochage de l'avion en vrille.
Il y avait 90 passagers à bord. À Sotchi, ils pouvaient se déplacer seuls, car il n'y avait pas de guides. Les passagers pouvaient s'entasser sur les sièges arrière, ce qui créait un centrage arrière, qui au décollage, après le décollage, entraînait cabrage, perte de vitesse et décrochage. Peut-être y a-t-il eu une violation de l'alignement en raison du mouvement des passagers, "- Alfred Malinovsky, vice-président de l'Union des aviateurs de Russie, ouvrier honoré des transports.
"Nos spécialistes qui enquêtent sur les accidents de vol sont parmi les meilleurs au monde et les conclusions qu'ils tirent des résultats de l'enquête sont les plus précises. Rappelez-vous, par exemple, le même cas avec l'avion de Donetsk, lorsque nos spécialistes ont clairement dit ce que et comment Certes, la communauté mondiale a refusé d'accepter les conclusions de nos experts et spécialistes.
a été attiré un grand nombre de spécialistes, jusqu'à trois commissions travaillent: à Adler et deux dans la région de Moscou. Autrement dit, directement sur l'aérodrome de Chkalovsky, les forces du 30e institut sont toujours impliquées. Auparavant, c'était l'institut principal de l'armée de l'air, il y a aussi des spécialistes de haut niveau. Et, bien sûr, les centres de recherche que nous avons à Ramenskoïe, le Centre Lyubertsy", a déclaré à Pravda.ru Alexei Leonkov, expert militaire du magazine Arsenal de la Patrie et spécialiste de l'utilisation des forces spatiales militaires.
Les participants à l'enquête sur le crash du Tu-154 au-dessus de la mer Noire, seconde par seconde, ont restauré les circonstances du crash du paquebot. Écrit à propos de ce "Kommersant".
Le jour du crash, le Tu-154 devait effectuer deux vols d'entraînement pour transporter des troupes (passagers), du matériel et du fret. Le premier vol s'est bien passé, mais le second "n'a pas fonctionné dès le départ". Selon les experts, le commandant du Tu-154, Roman Volkov, "a commencé à éprouver des difficultés à déterminer son emplacement" alors qu'il était encore au sol - alors que la voiture se déplaçait le long des voies de circulation. Volkov aurait "ne pouvait pas du tout comprendre" de laquelle des deux pistes de l'aérodrome il devait décoller et quelle direction valait mieux rouler jusqu'au début de cette piste.
Résultat, le paquebot décolle à 5h24 avec un cap au 238°. Déjà à la septième seconde après le décollage, dans le cockpit, selon les participants à l'enquête, une situation particulière s'est produite: "Volkov a commencé émotionnellement, en utilisant des blasphèmes, à découvrir auprès de l'équipage quel cap ils avaient décollé." Le commandant de bord a lui-même perdu le contrôle des paramètres de décollage et a distrait ses collègues du travail, selon les experts.
Ensuite, Volkov a donné au Tu-154 l'inclinaison correcte de 15°, mais a presque immédiatement fait la première action "illogique", détournant le volant loin de lui et ralentissant la montée. À la 53e seconde du vol, alors que le Tu-154 n'a grimpé que de 157 mètres, Volkov a ordonné de retirer les volets, bien que, selon la réglementation, cela doive être fait à une altitude de 500 mètres. Dans le même temps, il a lui-même continué à détourner la barre de lui-même. En conséquence, le paquebot à environ 231 mètres est tombé.
L'avion a commencé à perdre rapidement (6 à 8 mètres par seconde) de l'altitude, les avertissements de l'équipage concernant une approche dangereuse du sol ont fonctionné. Cependant, aucun des pilotes n'y a prêté attention.
À une altitude de 67 mètres, l'alarme «Left roll is high» s'est déclenchée, et quand 34 mètres ont été laissés à l'eau, Volkov a tourné le volant complètement vers la droite, essayant de corriger l'erreur, mais c'était trop en retard. A la 73ème seconde du vol, le Tu-154, ayant touché la surface de la mer avec son aile gauche, se désagrège et coule. Au moment de la collision, la rive gauche était d'environ 50°, et la vitesse indiquée était de 540 kilomètres à l'heure.
Selon les experts, la catastrophe s'est accompagnée de fatigue et d'une mauvaise formation professionnelle de l'équipage. Le capitaine Volkov a perdu son orientation dans l'espace, étant tombé au pouvoir des soi-disant illusions somatogravitationnelles. L'appareil vestibulaire lui "a dit" que l'avion montait trop vite, et le pilote a commencé à abaisser le nez de l'avion.
Tu-154 volant de Sotchi à la Syrie, s'est écrasé au-dessus de la mer Noire le 25 décembre 2016. Il y avait 92 personnes à bord, toutes sont mortes. Parmi les victimes de l'accident figuraient les artistes de l'Ensemble Alexandrov et Elizaveta Glinka (Docteur Liza).
Fin mai, le ministère de la Défense a annoncé une partie des résultats de l'enquête sur le crash du Tu-154. La commission a rejeté les versions avec du carburant de mauvaise qualité, une surcharge et l'impact de facteurs externes. Selon le département militaire, la catastrophe s'est probablement produite en raison d'une violation de l'orientation spatiale du commandant.
Le matin du 25 décembre, immédiatement après avoir décollé de l'aéroport d'Adler, un Tu-154 du ministère russe de la Défense s'est écrasé en mer Noire. L'avion pilotait des artistes de l'Ensemble de chants et de danses Alexandrov, censés donner un concert du Nouvel An à Socle russe Khmeimim en Syrie. Ils étaient accompagnés d'équipes de tournage de Channel One, NTV et Zvezda. Au total, il y avait 84 passagers et huit membres d'équipage à bord.
L'avion Tu-154 (numéro de queue RA-85572) avec les artistes à bord a décollé de l'aérodrome de Chkalovsky près de Moscou à 1h38 dans la nuit du 25 décembre. Il a atterri à Sotchi pour faire le plein - et à 5 h 25, heure de Moscou, il a redécollé. Au bout de 2 minutes, la planche a disparu du radar lors de la montée.
Les sauveteurs ont retrouvé l'épave de l'avion à un kilomètre et demi de la côte à une profondeur de 50 à 70 mètres. Dans le même temps, une importante propagation du champ de débris est signalée : selon une source Interfax, une nappe de pétrole et les corps des morts ont été retrouvés à 6-8 kilomètres de la côte, quelques effets personnels des personnes à bord - 14 kilomètres .
Les causes de l'accident sont encore inconnues. À en juger par l'enregistrement publié des négociations avec le contrôleur, l'équipage n'a eu aucun problème avant le décollage à Sotchi. Dans le même temps, selon Life, le Tu-154 était censé faire le plein à Mozdok, mais a choisi un autre aérodrome en raison d'une mauvaise conditions météorologiques. Le temps à Sotchi était bon, a déclaré Roshydromet. Des sources d'Interfax ont suggéré qu'un dysfonctionnement technique critique aurait pu se produire à bord, bien qu'une erreur du pilote ne soit pas non plus exclue. A ce jour, les "boîtes noires" (enregistreurs de vol) du Tu-154 n'ont pas été retrouvées.
Le président Poutine a ordonné la création d'une commission d'État pour enquêter sur la catastrophe. Le ministre des Transports Maxim Sokolov dirigera la commission gouvernementale chargée d'enquêter sur l'incident. Auparavant, il a été signalé que Dmitri Medvedev dirigera la commission.
Un quartier général opérationnel a été installé à Sotchi pour recevoir les proches des passagers du Tu-154 qui s'est écrasé. Le chef de la ville Anatoly Pakhomov a tenu une réunion d'urgence de la commission sur les situations d'urgence. Il y a un quartier général à l'aéroport où les proches des passagers seront reçus. Des équipes de soins psychologiques et psychiatriques sont déjà en service ici.
RIA Novosti rapporte que les corps de sept morts ont été embarqués à bord du navire de sauvetage.
Lundi en Fédération de Russie a été déclaré jour de deuil national pour les personnes tuées dans l'accident d'avion Tu-154, a déclaré le président russe Vladimir Poutine.
Passagers
À bord se trouvait l'Ensemble de chants et de danses du ministère de la Défense d'Aleksandrov : 64 artistes se sont envolés pour le concert du Nouvel An, qui devait se tenir à la base russe de Khmeimim en Syrie. Parmi les morts se trouvait le chef de l'ensemble, chef d'orchestre militaire de l'armée russe Valery Khalilov. Ils étaient accompagnés de journalistes de télévision de Channel One, NTV et Zvezda, trois personnes dans chaque équipe.
La liste des passagers comprend également une militante civile bien connue, responsable de la Fair Aid Foundation, Elizaveta Glinka, également connue sous le nom de Docteur Lisa. Elle a escorté une cargaison humanitaire pour l'hôpital de Tishrin.
Le directeur du Département de la culture du ministère de la Défense Anton Gubankov et son assistante Oksana Batrutdinova étaient à bord de l'avion. Gubankov en 2008 - 2011 a dirigé la commission de la culture du gouvernement de Saint-Pétersbourg, avant cela, il a travaillé dans les médias de Leningrad et de Saint-Pétersbourg.
La famille de chaque soldat décédé dans l'accident du Tu-154 près de Sotchi recevra une indemnité d'assurance au total de plus de 5,8 millions de roubles. Ceci est indiqué dans le message de la compagnie d'assurance Sogaz, où la responsabilité du ministère de la Défense de la Fédération de Russie pour avoir causé des dommages à la vie, à la santé et aux biens de tiers pendant l'exploitation était assurée. avion. Compagnie d'assurance prêt à effectuer des paiements dès que possible. «Le montant de l'indemnisation de la famille de chaque militaire décédé s'élèvera à plus de 5,8 millions de roubles, dont 2,3 millions de roubles. - paiement d'assurance et 3,5 millions de roubles. - une somme forfaitaire », a indiqué l'assureur dans un communiqué.
Avion
Le ministère de la Défense a signalé que l'avion écrasé a été libéré en 1983, le temps de vol total est de 6689 heures. La dernière refonte de la carte a eu lieu en décembre 2014, elle a fait l'objet d'une maintenance programmée en septembre 2016. La ressource avion assignée était de 37 500 heures ou 16 000 atterrissages, alors qu'elle pouvait être portée à 60 000 heures et 22 000 atterrissages.
Les Tu-154B-2 ont déjà été retirés de l'exploitation commerciale en raison du non-respect des normes de bruit acceptées et de la consommation élevée de carburant, mais les véhicules militaires sont toujours en service.
Équipage
L'avion était piloté par "un pilote expérimenté, pilote de première classe Roman Volkov". Une source d'Izvestia a déclaré que l'équipage transportant l'ensemble en Syrie était expérimenté : « L'équipage de l'avion était l'un des plus expérimentés de la 800e base aérienne. Ils ont plusieurs fois sur le même bord agi en tant que leader lors du vol des Su-30, Su-35 et Su-24 vers Khmeimim.
Ensemble de chant et de danse de l'armée russe nommé d'après A.V. Alexandrova
L'équipe militaire, appelée plus tard l'Ensemble de chants et de danses A.V. Aleksandrov de l'armée russe, s'est produite pour la première fois en 1928. Il a été organisé par le professeur du Conservatoire de Moscou Alexander Alexandrov.
En 1937, l'ensemble, déjà composé de 274 personnes, reçoit le Grand Prix de l'Exposition universelle de Paris, après avoir voyagé dans de nombreuses villes d'Union soviétique et de pays européens.
Pendant la guerre, Alexander Alexandrov a écrit les chansons "Holy War", "Poem about Ukraine", "25 Years of the Red Army" ("Indestructible and Legendary"), qui sont entrées dans le répertoire de l'ensemble et sont devenues célèbres. L'effectif de la troupe dépassait alors les 300 personnes.
Après la mort d'Alexandrov, l'ensemble était dirigé par son fils Boris, l'ensemble porte le nom de son créateur.
Depuis mai 2016, Valery Mikhailovich Khalilov est le directeur et le directeur artistique de l'ensemble. Le personnel de l'ensemble est composé de 186 personnes. Le répertoire de l'ensemble comprend plus de 2 000 œuvres, dont des chansons et des danses d'auteur et folkloriques, des danses de soldats.
Crash aérien à Adler
Selon Lenta.ru, l'aéroport d'Adler est notoire parmi les pilotes. En 2006, la tragédie s'est produite avec l'Airbus A320-211 d'Armavia, qui volait sur la route Erevan - Sotchi. Lors de l'atterrissage à l'aéroport de Sotchi, l'avion s'est écrasé dans la mer Noire et s'est complètement effondré. Les 105 passagers et 8 membres d'équipage à bord ont été tués.
Parmi les victimes figure Artur Tumasyan, joueur du KVN, scénariste, l'un des auteurs de la populaire émission Comedy Club.
En octobre 1972, un Aeroflot Il-18V s'est écrasé près d'Adler, tuant 109 personnes. Il s'est avéré impossible de découvrir la véritable cause de la catastrophe, puisque l'épave du paquebot a coulé à une profondeur d'environ 1000 mètres.
Après une série d'accidents de vol, l'atterrissage à flanc de montagne a été interdit à l'aéroport d'Adler. porte d'air accepter les paquebots exclusivement cent côtés de la mer. Les experts notent que les pilotes ont eu des difficultés principalement avec l'atterrissage des avions, et non avec le décollage.
Les experts du ministère de la Défense de la Fédération de Russie ont achevé un décodage complet des boîtes noires et ont pu nommer la raison finale, qui a eu lieu le 25 décembre 2016 au-dessus de la mer Noire. Selon les experts, cela s'est produit en raison d'une combinaison de facteurs - l'avion était surchargé et le copilote a fait une erreur en contrôlant l'avion, écrit L!FE.
aviationSelon la source, les enquêteurs considèrent le facteur humain notoire comme une priorité. Selon les experts, le problème des volets, à cause duquel l'avion a commencé à perdre fortement de l'altitude, était directement lié à l'erreur du copilote avion de passagers, Alexandre Rovensky, 33 ans.
"Dans la troisième minute du vol, alors que le Tu-154 se trouvait à une altitude de 450 m au-dessus du niveau de la mer, les capteurs du système de stabilité directionnelle ont fonctionné. En conséquence, la voiture a commencé à perdre fortement de l'altitude en raison de problèmes avec le J'ai essayé de faire demi-tour pour atteindre le sol, mais je n'ai pas eu le temps de le faire », a déclaré une source proche de l'enquête sur les causes de l'accident d'avion à Sotchi.
Ministère de la Défense de la Fédération de Russie Les experts sont sûrs que la raison du dysfonctionnement du mécanisme de l'avion était banale - lorsque l'avion de ligne a décollé, au lieu du train d'atterrissage, il a tiré le mauvais levier et retiré les volets. Il s'agit de la version principale des causes de la tragédie, dans laquelle les membres de l'Ensemble Alexandrov, le légendaire et 9 journalistes de chaînes de télévision russes, qui se sont envolés pour Lattaquié syrienne, sont morts pour donner un concert de charité aux militaires de la Fédération de Russie , qui ont été contraints de Nouvel An servir en Syrie.
En outre, le ministère de la Défense ajoute que la situation a été encore aggravée par un autre facteur - la surcharge de l'avion. Dans le coffre à bagages du Tu-154, tout était rempli à pleine capacité. Par conséquent, la queue de la doublure a été abaissée.
aviation Pour sauver la voiture, selon les experts, c'était impossible - il n'y avait pas assez de vitesse et de hauteur. La partie arrière du premier a touché l'eau, puis le Tu-154 a heurté la mer avec son aile droite à grande vitesse et s'est effondré, ce qui a entraîné la mort de tous à bord. La source précise que situation d'urgence a été une surprise totale pour l'équipage: dans les premières secondes, le commandant de l'avion, le major Roman Volkov, 35 ans, et le copilote Alexander Rovensky étaient confus, mais se sont rapidement ressaisis et avant dernières secondes essayé de sauver l'avion.
Dans le même temps, des experts du ministère de la Défense de la Fédération de Russie considèrent que la cause annoncée du crash du Tu-154 "" est prématurée. Les experts soulignent qu'il reste encore énormément de travail à faire pour récupérer et ranger l'épave du paquebot afin de parler des causes exactes du drame.
Rappelons que l'accident d'avion à Sotchi s'est produit le 25 décembre 2016. L'avion Tu-154 du ministère de la Défense de la Fédération de Russie à 5 h 40, heure de Moscou, à 1,7 km des côtes de Sotchi, s'est écrasé au-dessus de la mer Noire. L'avion, qui transportait 92 personnes, s'est rendu aux Khmeimim syriens depuis l'aérodrome de Chkalovsky, et à Sotchi, il ne faisait que faire le plein. Quelques minutes après avoir décollé de la piste, l'avion a disparu des écrans radar.
