पुल को संस्थान की कीव शाखा के डिजाइन के अनुसार बनाया गया था "Proektstalkonstruktsiya" (मुख्य अभियंता एन। रुडेंको)। 1946-1949 में। बैलों को संचालित प्रबलित कंक्रीट के ढेर पर और कैसॉन पर मध्यवर्ती समर्थनों पर बनाया गया था, जो पहले प्रवाह-गति विधि द्वारा बनाए गए थे और एक हाइड्रोमैकेनाइज्ड विधि (तथाकथित "ब्लाइंड कैसॉन") का उपयोग करके उतारा गया था। पर्लिन संरचनाएं नामित धातु संरचनाओं के निप्रॉपेट्रोस संयंत्र में निर्मित की गईं। I.Babushkina और सिविल इंजीनियर I. Barenboim के मार्गदर्शन में मुस्तूत्रयद नंबर 2 द्वारा इकट्ठा किया गया।
1950 का मोस्टूट्रीड एल्बम नंबर 2, डार्नित्सा रेलवे पुल के निर्माण के लिए समर्पित: tov-tob.livejournal.com/141167.html
दो रेलवे ट्रैक के लिए पुल को असममित योजना के अनुसार डिजाइन किया गया है। बाएं किनारे के करीब तीन बड़े नौगम्य खण्ड हैं जो धनुषाकार धातु के ट्रस से ढके हुए हैं और निचले हिस्से में ट्रेन यातायात है। चैनल के उथले हिस्से को बारह छोटे अखंड प्रबलित कंक्रीट मेहराबों द्वारा अवरुद्ध किया गया है जिसमें शीर्ष पर पारित होने के लिए डिज़ाइन की गई पूर्वनिर्मित रिसर सतह संरचना है। सभी पुल समर्थन बड़े पैमाने पर, अखंड, ग्रेनाइट के साथ पंक्तिबद्ध हैं।
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राजधानी में स्थित दरनित्सा रेलवे पुल के अस्तित्व के इतिहास में, कई विनाश और पुनर्स्थापन हुए। इस पुल के निर्माण के लिए एक शर्त मास्को, कुर्स्क और कीव को जोड़ने वाली रेलवे की बिछाने थी। इसे 1863 और 1869 के बीच बनाया गया था। दारनित्सा पुल का उद्घाटन समारोह 4 अप्रैल, 1870 को हुआ था। उस समय, यह पुल पूरे यूरोप में सबसे लंबे रेलवे पुलों में से एक था।
पुल निर्माण परियोजना को सैन्य इंजीनियर ए.ई. स्ट्रुव। प्रारंभ में, परियोजना के लेखक ने कल्पना भी नहीं की थी कि उनका "दिमाग की उपज" उन्हें कर्नल का पद और बाद में विश्व प्रसिद्धि दिलाएगा। इस परियोजना के कार्यान्वयन पर 3 मिलियन से अधिक रूबल खर्च किए गए थे। पुल के निर्माण में रूसी और विदेशी दोनों कंपनियों ने भाग लिया। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत तक, डार्निट्स्की पुल रूस में तीसरा सबसे लंबा था, सिज़रान और येकातेरिनोस्लाव पुलों के बाद दूसरा। 1.5 किलोमीटर लंबे रेलवे ब्रिज को बनाने के लिए बिल्डरों को लगभग 250 पाउंड लोहे की जरूरत थी। यह भी दिलचस्प है कि दरनित्सा पुल के निर्माण के दौरान, कैसॉन निर्माण पद्धति का उपयोग किया गया था, जो उस समय देश में अभी तक उपयोग नहीं किया गया था।
इसके उद्घाटन के समय, दरनित्सा रेलवे पुल तेरह पत्थर की नींव पर खड़ा था और इसमें बारह स्पैन थे, जिनमें से प्रत्येक 292 फीट लंबा था। पुल की ताकत का परीक्षण करने के लिए, एक दूसरे से जुड़े कई स्थिर इंजनों का इस्तेमाल किया गया था। उनमें से प्रत्येक का वजन 18 हजार पाउंड था। वे पुल के बारह स्पैनों में से प्रत्येक पर स्थापित किए गए थे। इस तथ्य के बावजूद कि डार्निट्स्की पुल एक बहुत भारी संरचना थी, दूर से यह हल्का फीता की तरह हवादार और पतला लग रहा था।
17 फरवरी, 1870 को, पहली ट्रेन कुर्स्क-कीव रेलवे ट्रैक के साथ गुजरी, जिसने नए बने डार्निट्स्की ब्रिज को अपडेट किया। गाड़ियों की खिड़कियों से, ट्रेन के यात्री कीव के पहाड़ी परिदृश्य की भव्यता का आनंद ले सकते थे। उस समय के लेखक - एम। बुल्गाकोव, एम। गोर्की, ए। लेसकोव और कुछ अन्य अपने कार्यों में इसे नोट करने में विफल नहीं हुए। हालाँकि, 1920 में, दरनित्सा रेलवे पुल के इतिहास में एक दुखद घटना घटी: इसे सफेद डंडों द्वारा उड़ा दिया गया था। भीषण विनाश के बावजूद, केवल एक वर्ष के बाद, दरनित्सा पुल को पूरी तरह से बहाल कर दिया गया था। इस पुनर्निर्माण के बाद, पुल ने लगभग 20 वर्षों तक अच्छी तरह से सेवा की। उनके भाग्य को एक नया झटका 1941 में लगा, जब कीव से सोवियत सेना के पीछे हटने के दौरान, पुल को फिर से उड़ा दिया गया। इसके स्थान पर एक अस्थायी लकड़ी का पुल बनाया गया था। दर्नित्सा रेलवे पुल पर बाद में बहाली का काम 1943 से 1949 की अवधि में इंजीनियर रुडेंको की परियोजना के अनुसार किया गया था, जिन्होंने निर्माण में पूर्वनिर्मित रेलवे संरचनाओं का उपयोग करने का प्रस्ताव रखा था।
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यूक्रेन में पुल निर्माण के लिए डार्नित्सा रेलवे पुल प्रतीकात्मक महत्व का है। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान वर्तमान पुल की साइट पर, इसहाक बारेनबोइम के नेतृत्व में यूक्रेनी बिल्डरों ने लोगों को परिवहन के लिए तेरह दिनों में नीपर के पार एक लकड़ी का पुल बनाया और सैन्य उपकरणोंपीछे हटने वाले दुश्मन की खोज में।
यह एक सुपर-रिकॉर्ड समय है, अगर हम इस तथ्य को ध्यान में रखते हैं कि बिल्डरों की समय सीमा 20 दिनों की थी, और नवंबर में जर्मन सेना की आवधिक हवाई बमबारी के दौरान काम किया गया था। निर्माण में लगभग 50 हजार कीव वासियों ने भाग लिया। हर दिन, संरचना की लंबाई में इक्यासी मीटर की वृद्धि हुई। अमेरिकी, जिन्हें पुलों के निर्माण में चैंपियन माना जाता था, उस समय केवल छप्पन मीटर एक दिन पूरा कर सकते थे।
इस उपलब्धि से, यूक्रेनी पुल निर्माण का इतिहास शुरू हुआ। रुडेंको परियोजना के अनुसार, 1949 में, अस्थायी क्रॉसिंग के बगल में एक और पुल बनाया गया था - एक राजधानी, रेलवे एक। इसके निर्माण के दौरान, पहली बार घरेलू पुल निर्माण में, पूर्वनिर्मित प्रबलित कंक्रीट संरचनाओं का व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
राजधानी में डार्नित्सा रेलवे-रोड ब्रिज (किरपी ब्रिज) के निर्माण को पूरा करने की लागत लगभग 30 मिलियन यूरो है। यह उप मंत्री द्वारा कहा गया था… सितंबर 24, 2018, 14:00
कीव में नया डार्नित्स्की रेलवे-रोड ब्रिज (लोकप्रिय रूप से "ब्रिज ऑफ किरपी" के नाम से जाना जाता है) 2004 के मध्य में पुराने पुल से लगभग 40 मीटर की दूरी पर बनाया जाना शुरू हुआ, जिसका उद्देश्य विशेष रूप से रेल यातायात के लिए था। मौजूदा पुल 1949 में बनाया गया था और पहले से ही एक बड़े बदलाव की जरूरत है। इसे नहीं तोड़ने के लिए स्थापत्य पहनावा, नया पुल पूरी तरह से अपनी रूपरेखा दोहराता है। नया पुल सिंगल-टियर होगा: बीच में धनुषाकार उद्घाटन में दो रेलवे ट्रैक, तीन-लेन राजमार्ग - किनारों पर स्थित होंगे। वहीं, रेलवे ट्रैक सड़क से 1.5 मीटर नीचे रखा जाएगा।
ब्रिज लेआउट की तस्वीरें लिंक पर देखी जा सकती हैं (प्रविष्टि में सभी लेआउट इस संसाधन से उपयोग किए जाते हैं)।
पूरी निर्माण अवधि के दौरान, पुल घोटालों के साथ था। सबसे पहले, कीव अधिकारियों ने इस परियोजना का विरोध करते हुए तर्क दिया कि भविष्य का पुल मौजूदा रेलवे पुल के लिए अस्वीकार्य निकटता में होगा। परियोजना के आरंभकर्ता, परिवहन मंत्री जॉर्ज किरपा की मृत्यु के बाद, अफवाहें फैल गईं कि निर्माण के लिए आवंटित धन का गबन किया गया था। 2006 में, एक नया घोटाला सामने आया - उन्होंने समर्थन के डिजाइन में त्रुटियों के बारे में बात करना शुरू कर दिया, जिसके कारण पुल के समर्थन में कथित तौर पर अपर्याप्त मात्रा में सुदृढीकरण रखा गया था। सभी बाधाओं के बावजूद, इस समय पुल का निर्माण किसी न किसी तरह से किया जा रहा था, और सितंबर 2007 में, दोनों बैंक जुड़े हुए थे, और दिसंबर 2008 में, पुल के पार काम कर रहे यातायात को खोल दिया गया था। 2009 के अंत तक पुल के पार एक पूर्ण रेलवे यातायात खोलने की योजना है। डिजाइन और निर्माण का ग्राहक दक्षिण-पश्चिम रेलवे है और यह मुख्य रूप से पुल के रेलवे भाग में रुचि रखता है; स्थानीय अधिकारियों की उदासीनता (भूमि आवंटन, और पहले के वित्तपोषण, कीव मेयर के कार्यालय का कार्य था) की उदासीनता के कारण ऑटोमोबाइल भाग का निर्माण लंबे समय से बाधित था।
पुल की कुछ विशेषताएं:
- नीपर पर बने पुल की लंबाई 1.1 किमी . होगी
- अवधि की लंबाई - नीपर फेयरवे के क्षेत्र में प्रत्येक 110 मीटर, अन्य स्थानों में प्रत्येक 56 मीटर
- रेलवे ट्रैक की निर्माण लंबाई - लगभग 33 किमी
- कार की लंबाई - 15 किमी
- दैनिक throughputपुल पर 160 जोड़ी ट्रेनें और 35 हजार यूनिट वाहन होंगे।
आइए ओपी के साथ निर्माण स्थल की फोटो समीक्षा शुरू करें। Vydubychi, जिसके बगल में नए पुल से जाने वाले ट्रैक के लिए एक फ्लाईओवर बनाया जा रहा है (Vydubychi बस स्टेशन के रूप में बाधा को बायपास करने के लिए):
सबसे दूर का रास्ता ओवरपास तक जाना चाहिए, लेकिन अभी के लिए यह कहीं नहीं जाता है। बाहरी दुनिया के साथ डॉक करने के लिए, पास के रास्ते से एक तीर इसकी ओर जाता है। बाईं ओर दो ट्रैक पुराने रेलवे पुल की ओर ले जाते हैं:
ओवरपास के बाद वक्र के पीछे, आप पहले से ही भविष्य के राइट-बैंक रोड जंक्शन के समर्थन देख सकते हैं:
कनेक्शन कैसा दिखेगा:
पुल बाईं ओर है, अगली तस्वीर का शूटिंग बिंदु ऊपर दाईं ओर है।
पुराने ट्रैक तटबंध के साथ बाईं ओर जाते हैं, इस बिंदु पर नए ट्रैक रेलवे ओवरपास पर जाते हैं:
दूसरी तरफ से देखें:
इस बीच, ChS4-108 ट्रेन "लतावा" (पोल्टावा-कीव) से गुजर रही है:
दाहिने किनारे से बाईं ओर दिशा के भविष्य के ऑटोमोबाइल ओवरपास का समर्थन करता है। पहले से ही इन तस्वीरों से यह देखा जा सकता है कि पुल का रेलवे हिस्सा बहुत उच्च स्तर की तैयारी में है, जबकि ऑटोमोबाइल हिस्से पर काफी बड़ी मात्रा में काम किया जाना बाकी है:
ओवरपास से पुल और बाएं किनारे का दृश्य:
वही बिंदु, रेलवे ओवरपास से देखें:
हम पुल की ओर बढ़ते हैं। बाएं किनारे से दाईं ओर ऑटोमोबाइल स्पैन:
पुल का रेलवे हिस्सा:
थर्मल जोड़:
पड़ोसी रेलवे पुलईआर-9एम के साथ:
पुल के नीचे एक अस्थायी जलोढ़ द्वीप है, जहां पुल की मुख्य संरचनाएं स्थापित की जा रही हैं। एक पोंटून पुल दाहिने किनारे से द्वीप की ओर जाता है।
दाहिने किनारे से देखें। क्लिक करने पर - 2281x800:
पुनः प्राप्त द्वीप से उल्टा दृश्य:
पुराना पुल:
इसके आगे, आप 1870 में निर्मित और 1941 में पीछे हटने के दौरान उड़ाए गए ए। स्ट्रुवे पुल से समर्थन के अवशेष देख सकते हैं:
पुराने पुल के खंभों पर, फॉर्मवर्क के अवशेष संरक्षित किए गए हैं, और, इसके प्रत्यक्ष उद्देश्य के अलावा, इस फॉर्मवर्क का उपयोग शिलालेख के साथ एक संकेत के रूप में किया गया था "ध्यान दें! 15 किमी / घंटा तक की गति":
पुनः प्राप्त द्वीप:
चलो थोड़ा ऊपर चलते हैं। पुल के ऊपर एक गैन्ट्री क्रेन उठती है, जिसकी मदद से पुल के ढांचे को इकट्ठा किया जाता है:
दाएं किनारे से बाईं ओर की कार का विस्तार अभी भी स्थापना के अधीन है। इस बिंदु पर, संरचनाओं को इकट्ठा किया जाता है और बाएं किनारे की ओर धकेला जाता है:
इस निर्माण स्थल का पैनोरमा। क्लिक करने पर - 2619x800:
बेशक, स्थापत्य की दृष्टि से सबसे दिलचस्प नौगम्य स्पैन पर पुल के मेहराब हैं:
पुराने पुल पर वे इस तरह दिखते हैं:
और इसलिए नए पर:
पुनः प्राप्त द्वीप से फेयरवे का दृश्य:
अंत में, पुल का यह हिस्सा इस तरह दिखेगा (लेआउट पर लेफ्ट-बैंक इंटरचेंज का एक हिस्सा भी दिखाई देता है):
चलो धनुषाकार स्पैन के साथ चलते हैं:
बाएं किनारे से पुल का दृश्य:
नेविगेट करने योग्य ऑटोमोबाइल अवधि (अग्रभूमि):
भविष्य में इस फ्लाईओवर पर जाएगी यह अवधि:
दूसरी दिशा हाइवेरेलवे ओवरपास के नीचे से गुजरता है और पुल तक बढ़ जाता है:
पी.एस. आपको धन्यवाद
कल मैंने नीपर (जो एक अलग रिपोर्ट होगी) के साथ एक inflatable रोइंग नाव पर चढ़ाई की और पानी से दोनों डार्निट्स्की रेलवे पुलों के साथ-साथ पूर्व-क्रांतिकारी ए। स्ट्रुवे रेलवे पुल के अवशेषों की जांच की।
मैं रेल यातायात के साथ भाग्यशाली था, यह बहुत तीव्र था।
यह फोटो दिखाता है कृत्रिम द्वीप, पिछले दारनित्सा पुल के निर्माण के दौरान हाल के वर्षों में डाला गया। इसे पूर्व परिवहन मंत्री के सम्मान में "किरपा पुल" भी कहा जाता है, जो इसके निर्माण के आरंभकर्ता थे।
मुझे यहां एक मालगाड़ी से मिलने की उम्मीद नहीं थी, क्योंकि उनमें से अधिकांश कीव के उत्तरी रेलवे रिंग से होकर गुजरती हैं।
यहाँ इस तस्वीर में आप सभी दरनित्सा पुलों को देख सकते हैं, या यों कहें कि दो आधुनिक और पूर्व के अवशेष, 1943 में पूरी तरह से नष्ट हो गए। एक तैरता हुआ पुल कृत्रिम द्वीप की ओर जाता है, यही वजह है कि नदी के इस हिस्से में कोई नौगम्य मार्ग नहीं है।
ट्रेन मास्को - चिसिनाउ।
Hyundai Darnitsa की ओर बढ़ी।
ग्रीष्मकालीन ट्रेन सिम्फ़रोपोल - ग्रोड्नो।
आप नए डार्निट्स्की पुल के स्तंभों में से एक के चारों ओर बाड़ देख सकते हैं। वहां अभी भी कुछ काम चल रहा है।
यहां इस जगह में द्वीप और नीपर के फेयरवे हिस्से के बीच एक संकीर्ण मार्ग है, लेकिन आप केवल एक inflatable नाव या कश्ती पर ही गुजर सकते हैं।
और यहाँ सबसे दिलचस्प है। 1868-71 में इंजीनियर स्ट्रुवे द्वारा बनवाए गए पुल के पियर्स के अवशेष। इसके अनुसार 19वीं सदी में सबसे पहले रेलवे कीव आया था। सहारा पेड़ों से ऊंचा हो गया है, जो धीरे-धीरे इसे नष्ट कर रहे हैं। 19वीं सदी की ईंट का काम दर्शनीय है।
ए। स्ट्रुवे द्वारा पुल की कुछ तस्वीरें संरक्षित की गई हैं। यह भी ज्ञात है कि पुल सिंगल-ट्रैक था। पहली बार 19 सितंबर, 1941 को कीव से लाल सेना की वापसी के दौरान पुल को गंभीर रूप से नष्ट कर दिया गया था। दूसरी बार, पहले से ही काफी अच्छी तरह से, 1943 के पतन में, जर्मनों की वापसी के दौरान।
हाल के वर्षों में, जर्मन मूल की तस्वीरें मिली हैं, जो कब्जे के दौरान पुल के पुनर्निर्माण की प्रक्रिया को दर्शाती हैं।
तस्वीरों में से एक केबल कार दिखाती है।
दूसरी तरफ ब्रिज सपोर्ट।
पास के घाट के अवशेष। उसके पास लगभग कुछ भी नहीं बचा है।
एक और। क्लैडिंग अभी भी यहां संरक्षित है, यह देखा जा सकता है कि कैसे एक पेड़ ईंटवर्क में विकसित हुआ है।
पुराने डार्निट्स्की रेलवे पुल का सबसे अच्छा दृश्य। यह नीपर का मुख्य, फेयरवे हिस्सा है।
यह दो-तरफा पुल 1949 में बनाया गया था और, मेरी राय में, सभी कीव पुलों में सबसे सुंदर है। नीपर के फेयरवे पर सुंदर ट्रस और नदी के बाकी हिस्सों पर, फॉर्मवर्क विधि द्वारा निर्मित कंक्रीट के धनुषाकार।
VL40u के तहत ट्रेन सेंट पीटर्सबर्ग - कीव आगे बढ़ी।
दोनों Darnitsky पुलों पर नीचे से देखें।
दोनों पुल दक्षिण की ओर हैं। नए डार्निट्स्की पुल के ट्रस इस तरह से बनाए गए हैं कि वे पुराने के ट्रस के सिल्हूट को लगभग पूरी तरह से दोहराते हैं।
यह तस्वीर दिसंबर 2010 में ली गई थी।
ऑटोमोबाइल और रेलवे डार्निट्स्की पुल को शरद ऋतु 2010 में चालू किया गया था। इसके रेलवे भाग में दो ट्रैक होते हैं, जिनमें से एक डार्नित्सा से कीव-मोस्कोवस्की - मिरोनोव्का खंड तक जाता है। दूसरा तरीका पुराने डार्निट्स्की पुल के साथ गुजरते हुए, डार्नित्सा - कीव-मोस्कोवस्की खंड को डुप्लिकेट करता है।
कीव में डार्नित्स्की रेलवे पुल ने अपने पूरे अस्तित्व में कई विनाशों और पुनर्स्थापनों का अनुभव किया है। इस पुल के निर्माण की शुरुआत 1863-1869 में रेलवे के पुनर्निर्माण द्वारा की गई थी, जो मास्को, कुर्स्क और कीव को जोड़ता था। 4 अप्रैल, 1870 को यूरोप के सबसे लंबे रेलवे पुलों में से एक का भव्य उद्घाटन उस समय हुआ था।
परियोजना के लेखक सैन्य इंजीनियर ए.ई. स्ट्रुवे, जिन्होंने शुरू में कल्पना भी नहीं की थी कि इस काम से उन्हें न केवल कर्नल का पद मिलेगा, बल्कि दुनिया भर में प्रसिद्धि भी मिलेगी। पुल के निर्माण में काफी पैसा खर्च हुआ, कुल खर्च 3 मिलियन रूबल से अधिक था। न केवल रूस, बल्कि कई विदेशी कंपनियों ने भी निर्माण में भाग लिया। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत में, डर्नित्सा रेलवे पुल रूस में तीसरा सबसे लंबा था, सिज़रान और येकातेरिनोस्लाव पुलों के बाद दूसरा। 1.5 किलोमीटर के रेलवे पुल के निर्माण में लगभग 250 हजार पाउंड का लोहा लगा। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पहले इस्तेमाल की गई निर्माण विधि - कोफ़्फ़र्ड निर्माण का उपयोग घरेलू निर्माण अभ्यास में बिल्कुल नहीं किया गया था।
तेरह पत्थर की नींव और प्रत्येक 292 फीट के बारह स्पैन - यह वही है जो कीव में डार्निट्स्की रेलवे पुल को चालू करने के समय दिखता था। परीक्षण के दौरान, इनमें से प्रत्येक स्पैन पर 18 हजार पाउंड वजन के कई स्थिर भाप इंजन लगाए गए थे। हालाँकि संरचना अपने आप में बहुत भारी थी, दूर से यह हवादार लग रही थी, एक पतली और सुंदर उपस्थिति थी, कुछ हद तक फीता की याद ताजा करती थी।
कुर्स्क-कीव रेलवे की पहली ट्रेन 17 फरवरी, 1870 को यहां से गुजरी, जिससे नवनिर्मित रेलवे पुल को अपडेट किया गया। अब, गाड़ियों की खिड़कियों से, यात्री आश्चर्यजनक रूप से देख सकते थे खूबसूरत परिद्रश्यकीव पहाड़। लेखक ए। गोर्की, ए। लेसकोव, एम। बुल्गाकोव और कई अन्य अपने कार्यों में प्राप्त छापों के बारे में लिखने में विफल नहीं हुए। 1920 में, कीव में डार्निट्स्की रेलवे पुल को एक अविश्वसनीय भाग्य का सामना करना पड़ा। इसे सफेद डंडे ने उड़ा दिया था। काफी तेज गति से महज एक साल में पुल का जीर्णोद्धार किया गया। पुनर्निर्मित पुल ने लगभग 20 वर्षों तक ठीक से काम किया, लेकिन 1941 में, कीव से सोवियत सैनिकों की वापसी के दौरान, इसे फिर से उड़ा दिया गया। कीव में नया डार्निट्स्की रेलवे पुल एक अस्थायी लकड़ी के पुल की साइट पर, 1943 से 1949 तक कई वर्षों में बनाया गया था। इंजीनियर रुडेंको की परियोजना प्रीकास्ट कंक्रीट संरचनाओं का उपयोग करना था।
Vydubychi (दाएं किनारे) और Bereznyaki आवासीय क्षेत्र (बाएं किनारे) के बीच कीव में रेलवे-सड़क Darnitsky पुल के डिजाइन और निर्माण के लिए ग्राहक दक्षिण-पश्चिम रेलवे था। इसके निर्माण की अनुमति यूक्रेन के मंत्रियों के मंत्रिमंडल के दिनांक 15 अक्टूबर 2004 एन733-आर के आदेश द्वारा अनुमोदित व्यवहार्यता अध्ययन के आधार पर प्राप्त की गई थी। निर्माण शुरू होने के बाद थोड़ा समय बीत गया, क्योंकि पहले से ही असर वाले समर्थनों पर दरारें खोजी गई थीं, और बाद में, पुल के समर्थन में से एक को स्थानांतरित कर दिया गया। नियामक दस्तावेजों के अनुसार, पुल को 2006 में पूरा किया जाना था, लेकिन निर्माण अभी भी जारी है और कोई भी भविष्यवाणी नहीं करता है कि यह कब पूरा होगा। इस पुल की विशिष्टता इस तथ्य में निहित है कि इसे दो कार्य करना चाहिए: एक रेलवे और एक सड़क पुल। रेलवे भाग में दो ट्रैक होते हैं, और ऑटोमोबाइल भाग में छह लेन (प्रत्येक दिशा में तीन) होते हैं। कीव में डार्नित्स्की रेलवे पुल यूक्रेन की राजधानी के दाएं और बाएं किनारे को जोड़ने वाले मुख्य रेलवे पुलों में से एक है, यह पूर्व (खार्कोव, निप्रॉपेट्रोस) के लिए एक लिंक के रूप में कार्य करता है, इसके अलावा, कई अंतरराष्ट्रीय ट्रेनें इसके माध्यम से पारगमन करती हैं।
