मूविंग जहाज चलते हैं। छोटी नाव मूरिंग शिप मूरिंग

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समुद्र, जहाजों, समुद्री लुटेरों के बारे में सभी कार्टून और फिल्मों में, हम जहाज के कप्तान या उसके सहायक को "मूरिंग्स को छोड़ दो!" चिल्लाते हुए सुनते हैं। यह वाक्यांश स्पष्ट रूप से कला के कार्यों से जुड़ा हुआ है, लेकिन इसका उपयोग आज भी वास्तविक जहाजों पर किया जाता है, न केवल समुद्र पर, बल्कि हवा में भी।

"मूरिंग" शब्द का अर्थ

जहाजों के प्रकार, नेविगेशन विधियों से जुड़ी अधिकांश समुद्री शब्दावली में अरबी जड़ें हैं, जिनमें "जहाज", "गैली", "एडमिरल" शब्द शामिल हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि अरब नाविकों ने सबसे पहले अरब प्रायद्वीप को मेडागास्कर, सीलोन, भारत और यहां तक ​​​​कि चीन के साथ व्यापार मार्गों से पूर्व-इस्लामी काल में जोड़ा था।

और विभिन्न उपकरण, तंत्र - डच से संबंधित हैं और अंग्रेज़ी, उदाहरण के लिए लंबी नाव, अंटा, मस्तूल, हेराफेरी. यूरोपीय जहाज निर्माण के तकनीकी विकास में लगे हुए थे, और यह व्यर्थ नहीं था कि भविष्य के सम्राट पीटर I ने हॉलैंड और इंग्लैंड में समुद्री व्यापार का अध्ययन किया। उन्होंने व्यक्तिगत रूप से रूस में पहला "नौसेना चार्टर" बनाया » 1720 में, जहां इसका उल्लेख है मूरिंग लाइन्स .

"मूरिंग्स" शब्द की उत्पत्ति के दो संस्करण हैं:

1. डच "ज़्वार तौव" का अर्थ है "भारी रस्सी";
2. अंग्रेजी शब्द "शोर" और "टो" का अर्थ है किनारे और टगबोट।

इस तरह, मूरिंग रस्सी - एक जहाज को एक घाट से बांधने के लिए एक उपकरणया डॉकिंग के दौरान कोई अन्य जहाज।

यह शब्द न केवल समुद्री मामलों में, बल्कि विमानन में भी प्रयोग किया जाता है। इसलिए विमानों को पार्किंग स्थल पर खड़ा कर दिया जाता है ताकि हवा के तेज झोंकों से वे उड़ न जाएं।

डाहल के शब्दकोश में, पहले से ही संकेतित अर्थ के अलावा, मूरिंग को समुद्री बर्थ कहा जाता है, जिस पर जहाज डॉक करता है। समानार्थी: शीमा, जाम्ब।

इसके अलावा नाविकों के भाषण में, "मूरिंग" शब्द का प्रयोग किया जाता है, जिसका अर्थ है एक अतिरिक्त लंगर।

पोत के उपकरण में, कई रस्सियाँ, केबल, रस्सियाँ और जंजीरें होती हैं, जो एक साथ अलग-अलग हिस्सों को एक साथ रखती हैं, और माल के परिवहन, जहाज को नियंत्रित करने के लिए भी उपयोग की जाती हैं। साथ में उन्हें हेराफेरी कहा जाता है।

अलग-अलग, पाल को नियंत्रित करने वाली रस्सियों को प्रतिष्ठित किया जाता है - उन्हें कहा जाता है पकड़ना.

एक जहाज पर अन्य केबलों की तरह मूरिंग रस्सियाँ निम्नलिखित सामग्रियों से बनी होती हैं:

• इस्पात श्रृंखला;
• भांग;
• सिंथेटिक्स (पॉलीप्रोपाइलीन, टेरीलीन);
• वनस्पति फाइबर;
• सेलक्लॉथ;
• प्राचीन काल में - कॉयर, नारियल के ताड़ के रेशे;
• तार।

जहाज पर ऐसी रस्सियाँ होती हैं:

1. बख्श्तोव. नावों सहित जहाज में छोटे जहाजों को बन्धन के लिए उपयोग किया जाता है;
2. स्लिंग्स. भार को संभालने, लटकने, बांधने और हिलाने के लिए उपयुक्त, बोर्ड के भीतर और तट पर उतारने के दौरान;
3. बायरेप. यह लंगर से जुड़ा हुआ है और, एक विशेष लकड़ी के फ्लोट के कारण, इसका स्थान निर्धारित करता है;
4. सोर्लिन. स्टीयरिंग व्हील के संचालन को नियंत्रित करता है और टूटने की स्थिति में मदद करता है;
5. स्प्रिंग्स. मूरिंग केबल्स के प्रकारों में से एक को इस तरह से खिलाया जाता है जैसे कि घाट पर जहाज को एक निश्चित स्थिति में रखने के लिए।

लंगर देने का क्या मतलब है?

जब जहाज मूरिंग की तैयारी कर रहा होता है, उस समय जहाज पर "मूरिंग लाइन्स को छोड़ दें" या "छोड़ दें" का आदेश जहाज पर लगता है। इस समय, घाट पर वे "मूरिंग लाइन लेते हैं", यानी वे रस्सी के अंत को पकड़ते हैं और जहाज को किनारे तक बांध देते हैं। उसी समय, पाल कम हो जाते हैं, लंगर गिरा दिया जाता है।

सिरों या थ्रो के प्रकार:

• जड़;
• दौड़ना।

अंत के होते हैं आग, टेंच, वह है, एक प्लांट केबल, और लपट- रेत से भरा कैनवास बैग।

मूरिंग ऑपरेशन

तट पर मूरिंग करना और इसे जहाज से छोड़ना सबसे जटिल ऑपरेशनों में से एक है जिसमें घाट पर जहाज के चालक दल और नाविकों के अच्छी तरह से समन्वित कार्य की आवश्यकता होती है। सामूहिक रूप से उन्हें "मूरिंग ऑपरेशन" के रूप में जाना जाता है।

मूरिंग की प्रक्रिया, अर्थात् मूरिंग, इस प्रकार होती है:

1. टीम के वरिष्ठ सदस्य: कप्तान के सहायक, मैकेनिक, वरिष्ठ नाविक - धनुष पर अपना स्थान लेते हैं, कठोर।
2. मूरिंग रस्सी के अंत में, जो बर्थ से जुड़ा होता है, एक लूप होता है जिसे आग कहा जाता है - डच "आंख" से;
3. डेक और घाट पर केबल को बन्धन के लिए युग्मित बोलार्ड हैं - बोलार्ड;
4. अंत को डेक में विशेष छिद्रों के माध्यम से पारित किया जाता है - हौसे, बेल तख्त;
5. घर्षण के स्थानों में रस्सी को कैनवास के साथ रखने के बाद, सिरों को, आदेश पर, पहले धनुष से फेंका जाता है, फिर बाकी को;
6. रस्सियों को समुद्री गाँठ से जोड़ने के बाद, लगाव बिंदुओं को चूहे-विरोधी ढालों से ढक दिया जाता है।

जहाज के किनारे और घाट के बीच फेंडर बिछाए जाते हैं - रबर की गेंदें या हवा से भरे इस्तेमाल किए गए टायर। उनकी जरूरत है ताकि जहाज का पतवार क्षतिग्रस्त न हो।

ऐसे मामलों में जहां तट पर मूर करना संभव नहीं है, पोत को एक या अधिक मूरिंग बैरल तक सुरक्षित किया जाता है।

जब अनमूरिंग, यानी किनारे से निकलते हुए, प्रक्रिया केवल इस मायने में भिन्न होती है कि घाट से मूरिंग लाइनें दी जाती हैं, और उन्हें डेक पर ले जाया जाता है और अंदर खींच लिया जाता है।

समुद्री समुद्री मील और जहाज सुरक्षित

स्वाभाविक रूप से, जब जहाज को किनारे पर बांधा जाता है, तो कोई समुद्री समुद्री मील के बिना नहीं कर सकता। मूरिंग के दौरान, निम्न प्रकारों का उपयोग किया जाता है:

• एक लूप के साथ Vyblochny गाँठ. इसका नाम वायब्लेंकामी - रस्सी के चरणों के लिए धन्यवाद मिला जिसके साथ नाविक मस्तूल पर चढ़ते हैं। चिकनी सतह वाली वस्तुओं पर रस्सियों को बांधने के लिए उपयोग किया जाता है;
• गाँठ आधा संगीन. सुरक्षा गाँठ, बढ़े हुए भार के मामले में जड़ को मजबूत करता है।

जैसा कि हम देख सकते हैं, मूरिंग नेविगेशन और एविएशन से जुड़ी एक श्रमसाध्य प्रक्रिया है। यह चालक दल की टीम वर्क, जहाज पर तकनीकी उपकरणों की पूर्णता को दर्शाता है। इस तथ्य के बावजूद कि यह शब्द कम से कम तीन सौ साल पुराना है, नौसेना में आप "मूरिंग्स को छोड़ दो!" कमांड सुन सकते हैं। अब तक दैनिक।

वीडियो: जहाज को कैसे लॉन्च किया जाता है

यह वीडियो विशाल यात्री और मालवाहक जहाजों के सबसे शानदार प्रक्षेपणों को दिखाएगा:

एक जहाज के मूरिंग संचालन को निम्नलिखित में वर्गीकृत किया जा सकता है:

घाट पर पोत का मूरिंग / अनमूरिंग (स्वतंत्र, टग के साथ, विभिन्न परिस्थितियों में);

एक जहाज को दूसरे बर्तन में मूरिंग / अनमूरिंग (चलने पर, लंगर में एक बर्तन के लिए, एक बहाव में पड़े जहाज के लिए);

विशेष बुवाई और बैरल के लिए पोत का मूरिंग / अनमूरिंग।

प्रचलित ताकतों और कारकों के आधार पर, बर्थ के पास और बर्थ पर जहाज को चलाने की विधि का चयन किया जाता है।

प्रत्येक विशेष मामले में पैंतरेबाज़ी की प्रकृति जल क्षेत्र के आकार और इसकी जकड़न, बाहरी कारकों के प्रभाव और निश्चित रूप से पोत की गतिशीलता से निर्धारित होती है।

सुरक्षित मूरिंग संचालन करने की स्थितियों को प्रभावित करने वाले कारकों के संयोजन की विविधता के कारण, मूरिंग संचालन के सभी मामलों के लिए उपयुक्त एकल पैंतरेबाज़ी योजना देना मुश्किल लगता है।
इसी समय, समुद्री अभ्यास ने कई प्रावधानों का विकास और परीक्षण किया है, जिनके ज्ञान से नाविक को विशिष्ट स्थिति को ध्यान में रखते हुए एक इष्टतम पैंतरेबाज़ी योजना तैयार करने की अनुमति मिलेगी।

1. जब तक युद्धाभ्यास शुरू होता है, तब तक जहाज की दी गई शर्तों के तहत न्यूनतम संभव गति होनी चाहिए।

2. जब बर्तन कम गति से चल रहा हो, तो पतवार जोर देती है सबसे बड़ा प्रभावपोत के व्यवहार पर जब प्रोपेलर आगे चल रहा होता है, और व्यावहारिक रूप से इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ता है जब प्रोपेलर एस्टर्न (क्लासिक निष्क्रिय प्रकार के पतवार के साथ) चल रहा होता है।

3. रिवर्सिंग के समय और बाद में रिवर्स में काम करने वाले स्क्रू के साथ, वीएफएस वाले जहाजों के लिए स्टर्न बाईं ओर विचलित हो जाता है। इस प्रवृत्ति को बढ़ाया जाता है यदि जहाज में स्टर्न को ट्रिम किया गया हो।

4. जहाज की नियंत्रणीयता पर प्रोपेलर के निर्दिष्ट प्रभाव को जहाज को सीमित जल क्षेत्र में मोड़ते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए, जब जहाज को केवल एक पतवार के प्रभाव में इस तथ्य के कारण मोड़ना असंभव है कि परिसंचरण व्यास जल क्षेत्र के आकार से अधिक है। ऐसी परिस्थितियों में, समय-समय पर इंजन रिवर्स के साथ स्टारबोर्ड की तरफ से दाहिने हाथ के रोटेशन प्रोपेलर के साथ एक जहाज को मोड़ना समीचीन है।

5. बर्थिंग सुविधाओं, पानी के नीचे और सतह के खतरों, नौवहन बाड़ या अन्य जलयान के संकेतों के पास पतवार की मदद से जहाज को मोड़ते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जहाज विपरीत दिशा में मोड़ के दौरान एक बहाव प्राप्त करता है पतवार की पारी।

6. बर्थ के साथ जहाज का पहला संपर्क उसके एक छोर के क्षेत्र में होना चाहिए, जो जहाज के सीजी से दूर स्थित है। बिना थ्रस्टर वाले एकल-रोटर जहाज के लिए, टिप को पहले बर्थ पर लाया जाता है, जिसमें इस पलबदतर नियंत्रित - यह नाक है।

7. इष्टतम रूप से, जब पोत के बर्थ तक पहुंचने के अंतिम चरण में, यह घूर्णी गति की एक साथ उपस्थिति के साथ बर्थ की ओर एक पार्श्व विस्थापन होता है।

8. जब जहाज एक ठोस क्वे दीवार के करीब होता है, तो रिवर्स में काम करने वाला प्रोपेलर हमेशा स्टर्न को बर्थ से दूर फेंक देगा, चाहे उसके घूमने की दिशा कुछ भी हो।

9. भले ही एक मूरिंग ऑपरेशन की योजना रिलीज के साथ या बिना रिलीज की हो, एंकर को युद्धाभ्यास शुरू होने से पहले रिलीज के लिए तैयार किया जाना चाहिए।

10. मूरिंग से पहले, सभी मूरिंग मैकेनिज्म को काम के लिए तैयार किया जाना चाहिए और बेकार में परीक्षण किया जाना चाहिए, और मूरिंग मैकेनिज्म खुद कॉइल या मूरिंग व्यू से लुढ़क जाता है और डेक के साथ लंबी होसेस द्वारा फैलाया जाता है।
मूरिंग लाइनों को हॉवर्स के माध्यम से बाहर की ओर ले जाया जाना चाहिए और पोत के मूरिंग के किनारे पोत के अंदर झुकना चाहिए। बर्तन के धनुष और स्टर्न पर, कम से कम 3 - 4 थ्रो लाइन, साथ ही आवश्यक संख्या में फेंडर तैयार किए जाने चाहिए।

केबल स्टॉपर्स को संबंधित बोलार्ड से जोड़ा जाना चाहिए। मूरिंग्स के इष्टतम मूरिंग के लिए पूर्व-डिज़ाइन की गई योजना की सिफारिश की जाती है। अग्रिम में, मूरिंग के साथ-साथ पोत को लंगर डालते समय पोत की सामान्य तैयारी करना आवश्यक है।

बर्थ के किनारे खड़े जहाज पर घुमावदार मूरिंग लाइनों की योजना:

1 - नाक अनुदैर्ध्य; 2 - धनुष दबाव; 3 - नाक वसंत; 4 - कठोर वसंत; 5 - स्टर्न क्लैंप; 6 - पिछाड़ी अनुदैर्ध्य

11. ऐसी परिस्थितियों में जो जहाज की पैंतरेबाज़ी को जटिल बनाती हैं (जल मौसम विज्ञान की स्थिति, बर्थ के पास आने पर तंग स्थिति), जहाज के "बाहर" से खींचे गए लंगर के साथ मूर करने की सिफारिश की जाती है।
लंगर श्रृंखला की लंबाई की गणना जमीन से फेयरलीड की डेढ़ ऊंचाई के रूप में की जाती है। लंगर संचालन के दौरान लंगर को जमीन पर खींचना अनुमेय है यदि गहराई अनुमति देती है और यह विश्वास है कि जमीन साफ ​​है और लंगर खींचने के लिए इसकी विशेषताओं में उपयुक्त है।

जहाज को अगल-बगल घाट की ओर ले जाना

घाट समुद्री जहाजघाट तक लैग (बोर्ड) सबसे आम तरीका है। मूरिंग को बाएँ और दाएँ दोनों ओर से किया जाता है।

जल-मौसम विज्ञान स्थितियों, जल क्षेत्र, प्रोपेलर पिच, मूरिंग साइड और अन्य जहाजों की उपस्थिति के आधार पर, वे विभिन्न कोणों पर मूरिंग स्थान पर पहुंचते हैं। कभी-कभी यह कोण 40-60° तक पहुंच जाता है।

जड़ता को रद्द करने के लिए पर्याप्त दूरी पर, इंजन को रिवर्स में बदल दिया जाता है (चित्र। 189, स्थिति 1)। यदि जड़ता महत्वपूर्ण है, तो स्ट्रोक को बढ़ा दिया जाता है<среднего назад>. सही ढंग से गणना की गई पैंतरेबाज़ी के साथ, जहाज को समानांतर और बर्थ के करीब रुकना चाहिए (चित्र। 189, स्थिति II)। अग्रिम चेतावनी चिल्लाओ<Берегись>, टैंक और स्टर्न थ्रोइंग सिरों से परोसा जाता है।

मूल रूप से, मूरिंग सिरों की आपूर्ति निम्नलिखित क्रम में की जाती है: धनुष वसंत, धनुष और कठोर अनुदैर्ध्य, कठोर वसंत, धनुष और कठोर दबाव। मूरिंग स्थितियों के आधार पर, मूरिंग लाइनों की आपूर्ति में अन्य संयोजन भी संभव हैं। उनके दाखिल होने के बाद, जहाज को घाट पर दबाया जाता है और सुरक्षित किया जाता है (चित्र 189, स्थिति III)।

स्टर्न से मूरिंग लाइनों को खिलाते समय, सावधान रहें कि स्टर्न के नीचे मूरिंग लाइन न लगें, क्योंकि वे प्रोपेलर के चारों ओर लपेट सकते हैं। मुख्य सिरों को जोड़ने के बाद, अतिरिक्त लोगों की आवश्यक मात्रा में परोसा जाता है।

मूरिंग ऑपरेशन के दौरान काम का क्रम इस प्रकार है। पुल से, एक या दूसरी मूरिंग लाइन की आपूर्ति करने के लिए फोरकास्टल या पूप को एक आदेश दिया जाता है। सहायक कप्तान, पुल से एक आदेश प्राप्त करने के बाद, इसका पूर्वाभ्यास करता है, और फिर नाविक को बर्थ पर लाने के लिए निर्देश देता है कि आपूर्ति की गई मूरिंग केबल की आग के लिए थ्रोइंग लाइन तय की गई है (या तय की जाएगी)। घाट पर मूरिंग लाइनमैन एक चरखी के साथ या मैन्युअल रूप से फेंकने वाली लाइन का चयन करते हैं, और फिर मूरिंग केबल, जिसका प्रकाश बोलार्ड पर रखा जाता है। जहाज पर, मूरिंग केबल को विंच या विंडलैस क्रैंक्स में ले जाया जाता है और, इसके स्लैक या नक़्क़ाशी को उठाकर, जहाज को पार्किंग स्थल पर समतल किया जाता है और घाट पर खींच लिया जाता है। यदि केबल को केवल खोदने की जरूरत है (ढीला देने के लिए), तो इसे तुरंत बोलार्ड पर रखा जा सकता है। जहाज को बर्थ तक खींचते हुए, केबल पर एक डाट लगाया जाता है। स्टॉपर को लगाने, ठीक करने और कसने के बाद, मूरिंग लाइनों को कम किया जाता है और बोलार्ड (कम से कम छह होसेस) पर रखा जाता है या स्वचालित चरखी के ड्रम पर छोड़ दिया जाता है। शकीमुशगर से एक लड़ाई को आरोपित किया जाता है और ऊपरी नली से जुड़ा होता है।

चावल। 189 हवा और धारा के अभाव में बर्तन का बायीं ओर बर्थ तक पहुंचना

सॉफ्ट और हार्ड फेंडर पहले से तैयार किए जाते हैं और उन जगहों पर ले जाया जाता है जहां बर्थ के पास पहुंचने पर उन्हें पानी में गिराना आवश्यक हो सकता है। सबसे अधिक बार यह धनुष और कड़ी है।

यदि पोत को प्रोपेलर पिच (स्टारबोर्ड की तरफ, स्टारबोर्ड पिच) के साथ एक नाम के किनारे पर बांध दिया गया है, तो बर्थ को न्यूनतम गति के साथ एक तीव्र कोण पर और बर्थ के करीब पहुंचना आवश्यक है। बर्तन के स्टर्न को बर्थ के करीब लाया जाना चाहिए, क्योंकि उल्टा काम करने पर यह बर्थ से दूर जाने लगेगा। उल्टा काम करते समय सावधानी बरतनी चाहिए, क्योंकि बर्तन का धनुष, जो बर्थ पर जाएगा, खुद को या किनारे की संरचनाओं को नुकसान पहुंचा सकता है।

बर्थ पर खड़े होकर, पोत के किनारे की ओर से मूरिंग करते समय, इसे एक समानांतर पाठ्यक्रम में या एक तीव्र कोण पर इसके व्यास के तल पर संपर्क किया जाना चाहिए। यदि आवश्यक हो, लंगर के विपरीत दिशा से लंगर।

यदि पोत गिट्टी में है या ऊँचे हिस्से के साथ है और पोर्ट टग्स की मदद से किया जाता है, तो ताज़ी हवा से पोत का मूरिंग जटिल हो जाता है।

लंगर की वापसी के साथ पोत को बर्थ पर लंगर डालना। तंग बंदरगाह और कठिन जल-मौसम विज्ञान संबंधी स्थितियों में, लंगर छोड़ने के साथ बर्थ पर लंगर डालने की सिफारिश की जाती है। जारी किया गया लंगर गति को विकसित करने की अनुमति नहीं देता है, जड़ता को कम करता है, नियंत्रणीयता में सुधार करता है, पोत के धनुष को पकड़ने में मदद करता है और इसे जारी किए गए लंगर की ओर ले जाता है, डाउनविंड, ड्राफ्ट और करंट के मामले में लंगर की सुरक्षा सुनिश्चित करता है, जहाज के प्रस्थान को सुनिश्चित करता है बर्थ से।

अच्छे मौसम में लंगर छोड़ने या हवा को निचोड़ने के साथ मूरिंग निम्नानुसार की जाती है। एक निश्चित कोण पर पोत, कम गति वाला, बर्थ का अनुसरण करता है। बर्थ से लगभग पांच पतवार लंबाई की दूरी पर, इंजन को रोक दिया जाता है और गति जड़ता से जारी रहती है (चित्र 190, ए, स्थिति I)। पोत के लगभग एक पतवार के बराबर दूरी पर बर्थ पर पहुंचने से पहले, वे मूरिंग साइड के विपरीत की ओर से लंगर डालते हैं (चित्र 190, ए, स्थिति II देखें)।

10-12 मीटर तक के बंदरगाह में गहराई पर, लंगर श्रृंखला की लगभग एक कड़ी नक़्क़ाशीदार होती है, यदि गहराई अधिक होती है, तो मिट्टी की प्रकृति के आधार पर लंगर श्रृंखला को एक से अधिक लिंक द्वारा उकेरा जाता है, वर्तमान , हवा की दिशा और ताकत। लंगर छोड़ने के बाद, वे युद्धाभ्यास करते हैं ताकि पोत एक तीव्र कोण पर बर्थ के पास पहुंचे। जैसे ही जहाज का धनुष फेंकने वाली रेखा की लंबाई की दूरी पर बर्थ के पास पहुंचता है, वे मूरिंग लाइनों को खिलाना शुरू कर देते हैं (चित्र 190, ए, स्थिति III देखें)। नाक अनुदैर्ध्य और नाक स्प्रिंग्स की सेवा करने वाले पहले। बो मूरिंग लाइन्स और एंकर चेन संलग्न करें। पतवार को बर्थ के विपरीत दिशा में स्थानांतरित किया जाता है, और सबसे छोटी आगे की गति दी जाती है। प्रोपेलर के रोटेशन और पतवार पर कसकर लिपटे धनुष मूरिंग केबल और एंकर चेन के साथ अभिनय करने वाले बलों के प्रभाव में, स्टर्न बर्थ के पास पहुंचना शुरू हो जाएगा। बर्थ पर स्टर्न की गति को बेहतर बनाने के लिए, बो स्प्रिंग को कसकर उकेरा गया है। यदि लंगर की जंजीर बर्तन को बर्थ पर दबाए जाने से रोकती है, तो यह आसान हो जाता है। फेंकना समाप्त होता है, और फिर पहले अवसर पर कठोर और अनुदैर्ध्य स्प्रिंग्स परोसा जाता है। जहाज को बर्थ पर मूरिंग प्लेस पर समतल किया जाता है और मूरिंग लाइन्स को फिक्स किया जाता है। क्लैम्पिंग और अतिरिक्त सिरों को परोसने और जकड़ने के लिए अंतिम।

चावल। 190. बर्थ के लिए पोत का दृष्टिकोण: ए - एक निचोड़ने वाली हवा के साथ; बी - पाठ्यक्रम पर

तेज हवा के झोंकों की स्थिति में लंगर को पतवार के नीचे की तरफ से गिराने की सिफारिश की जाती है। इस मामले में, लंगर श्रृंखला को पोत की लंबाई के 3/4 से अधिक नहीं जहर दिया जाता है ताकि यह प्रोपेलर के नीचे न आए। पतवार के तल के नीचे एक रेंगने वाला लंगर गति को धीमा कर देता है और पोत के संचालन में सुधार करता है।

करंट में बर्थ से लैग के साथ पोत का मूरिंग। दुर्लभ मामलों में, छोटे जहाज धारा के साथ घूमते हैं। करंट की उपस्थिति में, मुख्य प्रकार का मूरिंग, सबसे सुरक्षित के रूप में, करंट के विरुद्ध होता है। यदि जहाज करंट का अनुसरण करता है, तो यह पार्किंग स्थल से गुजरता है, करंट में घूमता है और मूरिंग का अनुसरण करता है। जहाज की बारी जल क्षेत्र की उपस्थिति में अपनी स्वयं की शक्ति प्रणोदन इकाई की सहायता से, एंकर रिलीज के साथ और बिना दोनों के साथ की जाती है। यदि आवश्यक हो, यदि एक मोड़ के लिए पर्याप्त पानी की सतह नहीं है, तो इसे टग (टग्स) की मदद से बनाया जाता है। एंकर रिलीज के बिना और एंकर रिलीज के साथ वर्तमान में मूरिंग ऑपरेशन दोनों किए जाते हैं। पाठ्यक्रम पर पोत के मूरिंग प्रचालन इस प्रकार हैं।

30 ° से कम के तीव्र कोण पर, जहाज मूरिंग स्थान का अनुसरण करता है, गति को सबसे छोटे से कम कर देता है ताकि मूरिंग प्लेस एबीम के जितना करीब हो सके और इस क्षण तक जहाज की गति वर्तमान गति के बराबर हो। (अंजीर। 190, बी, स्थिति /)। पतवार को स्थानांतरित करके, जहाज को धीरे-धीरे बर्थ के करीब लाया जाता है, करंट के खिलाफ पकड़कर (चित्र 190, बी, स्थिति II देखें)। धनुष अनुदैर्ध्य और स्टर्न स्प्रिंग्स को पहले बर्थ को खिलाया जाता है, फिर क्लैम्पिंग स्प्रिंग्स, अंतिम - बो स्प्रिंग और स्टर्न लॉन्गिट्यूडिनल। बर्थ पर जहाज को बराबर करें और मूरिंग सिरों को कस लें (चित्र 190, बी, स्थिति III देखें)।

एंकर रिलीज के साथ मूरिंग सुरक्षित है और बर्थ तक अधिक कोण से पहुंचना संभव है, खासकर जब अन्य जहाजों को मूरिंग के सामने और पीछे बर्थ पर बांधा जाता है।

चावल। 191. दो टगों की सहायता से एक बर्तन को बर्थ तक बांधना

बाहरी तरफ से लंगर छोड़ने के बाद, पतवार को बर्थ की ओर स्थानांतरित कर दिया जाता है। जहाज पर, लंगर की श्रृंखला थोड़ी ढीली हो जाती है, और जहाज धीरे-धीरे बर्थ के पास मूरिंग स्थान पर पहुंच जाता है। लंगर के बिना, बर्थ के पास पहुंचने पर मूरिंग उसी तरह से की जाती है। मूरिंग करते समय यह याद रखना चाहिए कि बर्तन का धनुष पतवार की ओर झुकता है। मूरिंग के अंत में, रडर ब्लेड को एक सीधी स्थिति में रखा जाता है। धारा के दायीं ओर मूरिंग बायीं ओर मूरिंग के समान है। यदि आवश्यक हो, तो कठिन वातावरण में, आपको टगबोट्स की मदद लेनी चाहिए।

टगबोट्स की मदद से घाट तक मूरिंग। ऐसे बंदरगाह हैं जहां टग के बिना मूरिंग निषिद्ध है। टग्स की संख्या के आधार पर आदेश दिया जाता है मौसम की स्थिति, जल क्षेत्र की जकड़न और मूरिंग की जटिलता। पोर्ट टग्स के कप्तान मूरिंग पोत के कप्तान और पायलट के आदेशों का पालन करते हैं। रस्सा रस्सियों को मूरिंग पोत के किनारे और टगबोट्स दोनों से खिलाया जा सकता है। रस्सा रस्सी के आयाम परिवहन पोत के आकार और टगबोट और मूरिंग की स्थिति दोनों पर निर्भर करते हैं। स्टील या विश्वसनीय सिंथेटिक केबल का उपयोग रस्सा केबल के रूप में किया जाता है। टगबोट से, एक टगबोट जहाज तक पहुंचाई जाती है, जो आग के साथ बोलार्ड पर उछलती है। टग का दूसरा सिरा स्वचालित रस्सा चरखी पर बना रहता है। जहाजों के बीच संचार ट्रांजिस्टरकृत डुप्लेक्स संचार की मदद से और वीएचएफ रेडियो स्टेशन के माध्यम से काम करने वाले चैनलों में से एक पर किया जाता है।

टगबोट्स का नाम, डिलीवरी का समय और रस्सा केबलों की वापसी का समय कप्तान के सहायकों द्वारा पुल पर प्रेषित किया जाता है, जो फोरकास्टल और स्टर्न पर स्थित होता है। रस्सा रस्सियों की आपूर्ति (प्राप्त) करते समय, परिवहन पोत के पास एक न्यूनतम पाठ्यक्रम होना चाहिए जिस पर पोत पतवार का पालन करता है। प्रोपेलर के नीचे आने से बचने के लिए स्टर्न टोलाइन को खिलाते समय विशेष ध्यान रखा जाना चाहिए। यदि परिस्थितियाँ अनुमति देती हैं, तो इस मामले में पेंच के रोटेशन को रोकना बेहतर है। हार्बर टग्स के साथ मूरिंग ऑपरेशंस के कई अलग-अलग तरीके हैं। आइए बर्थ के लिए लॉग के साथ एक परिवहन पोत को स्थापित करने के लिए दो टगों का उपयोग करके एक जहाज को मूरिंग करने की सबसे सामान्य विधि पर विचार करें (चित्र। 191)।

कप्तान पहले से दो पोर्ट टग का आदेश देता है, उनके साथ मीटिंग पॉइंट तक जाता है, गति को कम करता है ताकि टग आने तक यह न्यूनतम हो। रस्सा पोत एक निश्चित दूरी पर धनुष और स्टर्न के पास पहुंचता है (चित्र 191, स्थिति / देखें), जिससे रस्सा रस्सियों की आपूर्ति या प्राप्त की जा सकती है। पुल से आदेशों के अनुसार रस्सा रस्सियों को वितरित और सुरक्षित करने के बाद, मूरिंग ऑपरेशन पर काम शुरू होता है। बो टग परिवहन पोत को रस्सा करना शुरू कर देता है, और स्टर्न टग टो में स्टर्न का अनुसरण करता है या टो लाइन के साथ समानांतर पाठ्यक्रम का अनुसरण करता है (चित्र 191, स्थिति II देखें)। स्थिति III में (चित्र 191 देखें), टगबोट जहाज को घुमाना शुरू करते हैं। बो टग मूरिंग बर्तन के धनुष को बाईं ओर घुमाता है, और स्टर्न टग स्टर्न को दाईं ओर घुमाता है। पोत को मोड़ने के बाद (चित्र 191, स्थिति IV देखें), टगबोट इसे धीरे-धीरे बर्थ पर फेंकने और मूरिंग लाइनों की दूरी तक मूरिंग स्थान पर लाना शुरू करते हैं। जिस क्षण से उन्हें बर्थ तक पहुंचाया जाता है, रस्सा रस्सियों को छोड़ दिया जाता है, और रस्सा जहाजों को छोड़ दिया जाता है या वे मूरिंग पोत के बाहरी तरफ और पुल से इंगित स्थान पर पहुंच जाते हैं, और पोत को बर्थ तक खींचने में मदद करते हैं ( अंजीर देखें। 191, स्थिति वी)। मूरिंग संचालन में सहायता करने के लिए सभी कार्य और टीमों को मूरिंग पोत और टग दोनों की लॉगबुक में विस्तार से दर्ज किया जाता है जब से टग आते हैं और उनके मूरिंग कार्य के अंत तक।

मूरिंग डिवाइस के सभी घटकों और भागों (बोलार्ड्स, बाइटिंग, डक, आदि) को पतवार के सेट पर सुरक्षित रूप से बांधा जाना चाहिए। माउंटिंग स्लैक (रॉकिंग) की अनुमति नहीं है।

बुलवार्क में, बोल्डर के पास, छेद बनाए जाते हैं - मूरिंग हॉवर्स। यदि कोई बुलवार्क नहीं है, तो क्लेव्स के बजाय गठरी के तख्तों को स्थापित किया जाता है, कम बार स्टेपल या बत्तख। मूरिंग लाइनों को सही दिशा में निर्देशित करने के लिए फेयरलीड्स, बेल स्ट्रैप्स, स्टेपल का उपयोग किया जाता है।

सभी बोलार्ड्स, क्लैट्स, बेल्स आदि को केबल के व्यास से मेल खाना चाहिए।

मूरिंग केबल्स सब्जी, सिंथेटिक और स्टील हो सकते हैं। छोटी नावों पर सब्जी और सिंथेटिक मूरिंग केबल्स का उपयोग करना बेहतर होता है। मूरिंग केबल्स के साथ काम बिना किसी परेशानी के किया जाना चाहिए, लेकिन जल्दी और सही तरीके से। यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि हाथ या पैर केबल के छोरों (खूंटे) में न गिरें।

आपको "जहर" और "चयन" शब्दों का अर्थ पता होना चाहिए। मूरिंग केबल को ढीला करना उसे नक़्क़ाशी करना कहलाता है, और केबल को ऊपर खींचना या स्टफिंग करना इसे पिकिंग कहा जाता है।

मूरिंग करते समय, केबल को बोलार्ड्स पर रखा जाना चाहिए, बतखऔर पर्याप्त संख्या में होसेस वाले अन्य उपकरण ताकि केबल बिछाने के स्थान पर उन बलों का विरोध किया जा सके जो उस पर बाहर से लागू हो सकते हैं।

साथ ही केबल के साथ काम करने वाले व्यक्ति के पास इतनी ताकत होनी चाहिए कि वह केबल को अपने हाथों से पकड़ सके या हिला सके। चाहे केबल खोदी जा रही हो या बाहर खींची जा रही हो, या यह पहले से ही मूरिंग के अंत में तय हो गई हो, आपको मूरिंग केबल को तुरंत छोड़ने या छोड़ने के लिए हमेशा तैयार रहना चाहिए, लगाए गए होज़ों में से अंतिम को हटा देना चाहिए, या, इसके विपरीत, एक नली फेंकना चाहिए। केबल को खून बहने से रोकने के लिए। यह सब अभ्यास से प्राप्त होता है।

नाव के लंगर के दौरान, किनारों को घाट या किसी अन्य पोत के पतवार से टकराने से बचाया जाना चाहिए, जिसके लिए नाव के किनारों से फेंडर फेंके जाते हैं।

फेंडर नरम और लकड़ी के हो सकते हैं। सॉफ्ट वाले केबल से बुने जाते हैं या टायर के स्क्रैप से बने होते हैं। एक लकड़ी का फेंडर एक छोटे गोल लॉग से बनाया जाता है और एक केबल पर बर्तन के किनारे या अधिरचना से लंबवत रूप से निलंबित होता है।

छोटी नावों पर लकड़ी के फेंडर का प्रयोग नहीं करना चाहिए। यदि किनारे पर कोई फेंडर नहीं है, तो लकड़ी के फेंडर का उपयोग नहीं किया जा सकता है, क्योंकि किनारे को दबाया जा सकता है या नावों पर कॉलर क्षतिग्रस्त हो सकता है।

आंदोलन के दौरान, पोत के अंदर फेंडर को हटा दिया जाना चाहिए: किसी भी स्थिति में उन्हें पक्षों से लटका नहीं होना चाहिए। अनावश्यक रूप से पानी में लटकने वाले फेंडर या सिरे नाविक की कम समुद्री संस्कृति का संकेत हैं।

एक मोटी सब्जी केबल के साथ - तने से कड़ी तक - झटके को कम करने और क्षति से पतवार की सुरक्षा प्राप्त की जा सकती है।

लंगरगाह की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए तट या किसी अन्य पोत को पर्याप्त संख्या में मूरिंग लाइन दी जानी चाहिए। यह पोत के आकार, लंगरगाह, जल-मौसम संबंधी स्थितियों आदि पर निर्भर करता है।

मूरिंग केबल्स लहरों के दौरान पोत के झूलों से टूट सकते हैं और टूट सकते हैं, पानी का बढ़ना और गिरना, ज्वार, गुजरने वाले जहाजों से लहर बनना।

पानी के नुकसान के दौरान एक अप्रकाशित केबल के कारण बर्तन लटक सकता है या भारी लुढ़क सकता है, और जब पानी की एक बड़ी हानि (ताले में) से कम हो जाता है, तो पोत पलट सकता है। एक केबल जो पानी के आगमन के दौरान समय पर जारी नहीं होती है, नाव घाट के किनारों को छूती है और रोल और ट्रिम से पतवार को नुकसान पहुंचाती है।

मूरिंग पर निर्णय लेने के तुरंत बाद, आपको यह रेखांकित करने की आवश्यकता है कि नाव को कहाँ मूर करना है, किसके लिए मूर करना है (क्या किनारे पर बोल्डर, मूरिंग डिवाइस, हथेलियाँ, सुराख़ आदि हैं)। यदि प्रस्तावित लंगरगाह के पास अन्य जहाज हैं, तो आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि वे आंदोलन को फिर से शुरू करने का इरादा नहीं रखते हैं। मूरिंग से पहले, आपको मूरिंग लाइनों की जाँच करने और उन सभी विदेशी वस्तुओं को हटाने की ज़रूरत है जो मूरिंग में बाधा डालती हैं।

यदि मूरिंग स्थान अज्ञात है और सुसज्जित नहीं है, तो मूरिंग सावधानी से की जानी चाहिए, किनारे के पास आने पर नाव को धीमा कर देना चाहिए और गहराई को मापना चाहिए।

धनुष पर एक मामूली ट्रिम बनाने के लिए धनुष के साथ एक अज्ञात मूरिंग स्थान पर पहुंचने पर सलाह दी जाती है (उदाहरण के लिए, लोगों को थूक में ले जाना)। खड़ी, खड़ी किनारों, विशेष रूप से मिट्टी, रेतीले दोमट और वनस्पति के बिना मूरिंग और पार्किंग से बचना चाहिए, क्योंकि वे आसानी से विकृत हो जाते हैं और अचानक पानी में गिर सकते हैं।

विशेष रूप से खतरनाक बैंकों के भूस्खलन खंड हैं, जिन्हें नदी के किनारे की दरारों और छोटे, अक्सर स्थित छतों या पानी में उतरते कदमों से पहचाना जा सकता है।

मूरिंग के पास पहुंचने पर, जिस क्षण प्रोपेलर काम करना बंद कर देता है, उसे पोत की जड़ता के आधार पर चुना जाना चाहिए ताकि पोत जड़ता द्वारा मूरिंग स्थान तक पहुंचे।

एक पारंपरिक दाहिने हाथ के रोटेशन प्रोपेलर के साथ एक स्टारबोर्ड की ओर से बर्थ के पास पहुंचते समय, आपको उस स्थान पर पहुंचने तक प्रतीक्षा करने की आवश्यकता होती है, और फिर सक्शन द्वारा स्टर्न को बर्थ तक खींचने के लिए बैक अप लेना होता है। इस मामले में, धनुष घाट से थोड़ा दूर चला जाएगा (चित्र 118)।

आगे की गति को उलट देता है, पतवार को सीधा सेट किया जाता है, सिरों को खिलाया जाता है, और मूरिंग खत्म हो जाती है। यह पैंतरेबाज़ी आपको 25° तक के कोण पर बर्थ साइडबोर्ड तक पहुंचने की अनुमति देती है (बाएं हाथ का पिच प्रोपेलर विपरीत प्रभाव पैदा करता है)।

दाहिने हाथ के प्रोपेलर के साथ स्टारबोर्ड की तरफ बर्थ के पास पहुंचने पर, बर्थ के समानांतर कम गति पर मूरिंग स्थान पर जाना आवश्यक है और जहाज के पतवार की कम से कम एक या दो लंबाई तक जगह पर नहीं पहुंचना, रुकना यंत्र।

यदि जहाज जड़ता से आगे बढ़ना बंद कर देता है और पतवार का पालन करना बंद कर देता है, तो इंजन के संचालन को थोड़ी देर के लिए फिर से शुरू करना आवश्यक है। यदि पोत मूरिंग स्थान से गुजरना शुरू कर देता है या उसके करीब आ जाता है, तो आपको वापस जाने की जरूरत है, और पतवार को स्टारबोर्ड की तरफ रख दें।

यदि यह देर से किया जाता है या यह स्पष्ट है कि यह क्रिया सकारात्मक परिणाम नहीं लाएगी, तो आपको आगे बढ़ने, मुड़ने और फिर से मूरिंग स्थान पर पहुंचने की आवश्यकता है।

दाहिने पिच प्रोपेलर के संचालन के मोड को आगे से रिवर्स और पोत के व्यास तल में पतवार को बदलते समय, स्टर्न तेजी से बाईं ओर (प्रोपेलर की बाईं पिच के साथ दाईं ओर) विचलित हो जाता है। की इस संपत्ति को जानने के टकराव से बचने के लिए अप्रत्याशित रुकने या पीछे हटने की स्थिति में पोत आवश्यक है।

यदि मूरिंग साइट एक मजबूत धारा वाले क्षेत्र में स्थित है, तो मूरिंग, यदि संभव हो तो, मूरिंग साइट अपस्ट्रीम के दृष्टिकोण के साथ किया जाना चाहिए।

उदाहरण के लिए, नदी के नीचे जाने पर, नाव को तेज धारा में अवतल किनारे (खड्डे) पर उतरना चाहिए। नाव को घाट के स्थान से गुजरना होगा, वर्तमान के विपरीत, एक मोड़ वापस और गोदी बनाना होगा। विपरीत दिशा की ओर मुड़ना, एक नियम के रूप में, अवतल से उत्तल बैंक तक किया जाना चाहिए।

चावल। 120किनारे पर एक मोटर बोट धनुष का दृष्टिकोण

हेडविंड के साथ, आपको घाट पर 10-20 डिग्री के कोण पर पहुंचने की जरूरत है। नाव को विशेष देखभाल के साथ पैंतरेबाज़ी करना और मोल्डबोर्ड और डाउनविंड हवाओं (छवि 119) के मामले में इसकी जड़ता की सही गणना करना विशेष रूप से आवश्यक है।

यदि नाव आगे बढ़ती रहती है, तो, एक नियम के रूप में, यहां तक ​​\u200b\u200bकि बहुत तेज मोल्डबोर्ड हवा के साथ, घाट और मूर तक तुरंत पहुंचने का पूरा अवसर है। ऐसा करने के लिए, आपको एक तीव्र कोण पर घाट के पास जाने की जरूरत है जब तक कि बर्तन उसके धनुष को न छू ले। केवल मूरिंग लाइनों की त्वरित आपूर्ति और बन्धन सुनिश्चित करना आवश्यक है। एक मजबूत मोल्डबोर्ड हवा के मामले में, प्रोपेलर ऑपरेशन की समयपूर्व समाप्ति के कारण जहाज को मूरिंग स्थान से हवा से दूर ले जाया जाएगा।

एक डाउनविंड के साथ, एक कम गति वाली नाव के लिए एक छोटे ड्राफ्ट के साथ और एक उच्च फ्रीबोर्ड मूर के लिए, विशेष रूप से लहरों में, डंप हवा की तुलना में अधिक कठिन होता है। महत्वपूर्ण लहरों और डाउनविंड के साथ ऐसी नाव पर मूरिंग नाव के धनुष या स्टर्न से दिए गए एंकर का उपयोग करके किया जाता है, जिसे पहले हवा और लहरों के खिलाफ तैनात किया गया था (देखें 56)।

लंगर की रिहाई का स्थान पोत के मूरिंग के स्थान के अनुरूप होना चाहिए, और ब्लीड ड्रेक की लंबाई को बर्थ तक पहुंचने की अनुमति देनी चाहिए। घाट के पास पहुंचने के बाद, अगर नाव दीवार के पास लहर से नहीं टकराती है तो वह मूर्छित हो जाएगी। एक सुपरस्ट्रक्चर के साथ एक नाव को मूर करना विशेष रूप से कठिन होता है जिसमें एक बड़ी हवा होती है।

यदि ऐसी नाव पर एक व्यक्ति है जो पतवार और इंजन पर काम करता है, तो उसके लिए नाव चलाने और चलाने के काम को एक साथ करना मुश्किल और कभी-कभी असंभव होता है। यहां तक ​​​​कि थोड़े समय के लिए भी एक तेज डंप हवा में लंगर डालने के लिए हेलमैन नियंत्रण पोस्ट छोड़ देता है, विफलता में समाप्त होता है, क्योंकि नाव को हवा से घाट से दूर फेंक दिया जाता है।

लंगर और लंगर की रस्सी के स्थान को पहले से निर्दिष्ट करने के बाद, लीवर की ओर से लंगर पर जहाजों से संपर्क करना बेहतर होता है।

किनारे करने के लिए मोटर बोटऔर नावें अपने धनुष के साथ, या, जैसा कि वे कहते हैं, अपने धनुष के साथ किनारे पर पहुंचती हैं (चित्र 120)। इस दृष्टिकोण के साथ, आपको पोत की जड़ता को ध्यान में रखते हुए, इंजन को पहले से बंद कर देना चाहिए, ताकि पोत आसानी से तट की रेतीली मिट्टी में दुर्घटनाग्रस्त हो जाए। यदि नाव एक ही समय में किसी ज्ञात स्थान पर किनारे के पास पहुँचती है, तो स्टर्न को एक ट्रिम बनाना संभव है, तो जहाज का धनुष पानी से अधिक किनारे पर निकलेगा।

तट के किसी अज्ञात भाग में पहुँचते समय, गहराई को मापने वाली छड़ से जाँचना आवश्यक होता है, जिससे मिट्टी की गहराई और प्रकृति दोनों को जानना संभव हो जाता है। छोटी नाव से ऐसा करना मुश्किल है, लेकिन नाव के पास आने पर ऐसा करना जरूरी है।

गहराई नापने का यंत्र इस बात से अवगत होना चाहिए कि यदि जहाज अचानक पानी के नीचे की बाधा के संपर्क से रुक जाता है, तो वह गिर सकता है।

किसी अनजान जगह पर पहुंचते समय नाक पर एक ट्रिम करवाना जरूरी होता है। किनारे पर पहुंचने के बाद, आपको किनारे पर मूरिंग लाइन को ठीक करने की आवश्यकता है, और यदि मूरिंग उपकरणों - बोलार्ड्स, आईलेट्स या अन्य उपयुक्त वस्तुओं की कमी के कारण यह संभव नहीं है, तो आपको एंकर को किनारे पर लाने की आवश्यकता है।

चावल। 121.जहाजों की पार्किंग

धनुष के साथ किनारे तक पहुंचने का अभ्यास कमजोर धारा में किया जा सकता है; तेज धाराओं में, जहाज किनारे के समानांतर मुड़ जाएगा ताकि स्टर्न नीचे की ओर हो। किसी न किसी स्थिति में तट के लिए दृष्टिकोण विशेष नियमों के अनुपालन में किया जाता है (देखें 56)।

मूरिंग ऑपरेशन बहुत विविध हो सकते हैं और कई कारकों पर निर्भर करते हैं। मूरिंग को ठीक से और जल्दी से बनाने की क्षमता शौकिया के अनुभव पर निर्भर करती है और उसके समुद्री कौशल की विशेषता है।

हालांकि, मूरिंग करते समय, आपको पोत को नुकसान से बचने के लिए उच्च गति से बर्थ तक नहीं पहुंचना चाहिए (इंजन की विफलता या पैंतरेबाज़ी को पूरा करने के लिए आवश्यक ऑपरेटिंग मोड को बदलने में अप्रत्याशित देरी की स्थिति में)। अनावश्यक लापरवाही अक्सर न केवल अपने जहाज को नुकसान पहुंचाती है, बल्कि घाट, अन्य जहाजों को भी नुकसान पहुंचाती है, चोट और जीवन की हानि होती है।

नाविक से मूरिंग के दौरान आवश्यक हैं बहुत ध्यान देना, सरलता और अनुभव। एक पैटर्न में मूरिंग अस्वीकार्य है, विशेष रूप से महान गतिशीलता वाली नाव के लिए। जिन बाहरी परिस्थितियों में जहाज को बांधना पड़ता है, वे बहुत विविध हैं और उन सभी को पहले से देखना असंभव है।

मूरिंग को पूरा माना जाना चाहिए जब बोटमास्टर जहाज पर और किनारे पर मूरिंग्स के बन्धन की जाँच करता है, नीचे की गहराई, यह सुनिश्चित करता है कि मूरिंग जल स्तर में परिवर्तन से मेल खाती है और यह कि गुजरने और मूरिंग जहाजों को नुकसान नहीं होगा नाव।

एक लंबे प्रवास के दौरान एक जहाज के लिए सबसे अच्छी स्थिति बक्से में छोटी नावों की आम तौर पर स्वीकृत पार्किंग है। यदि कोई बक्से नहीं हैं, और किनारे सपाट हैं, तो आप जहाज को धनुष के साथ किनारे की ओर, स्टर्न से दिए गए, और धनुष चित्रकार के साथ, किनारे, पुलों या घाटों पर रख सकते हैं।

इस तरह की पार्किंग के साथ, जहाज के गहरे बैठे हिस्से और पेंच किनारे से सबसे दूर होते हैं, और हवा और करंट से नाव की आवाजाही को बाहर रखा जाता है। जहाज लहर पर सबसे अच्छा प्रदर्शन करता है।

चावल। 122.तट के पास जहाजों की एंकरिंग

गहरे किनारे पर या बर्थ के पास पार्किंग के लिए जहाज को किनारे की तरफ स्टर्न के साथ रखा जा सकता है। फिर एक स्थायी पार्किंग स्थल का आयोजन किया जा सकता है जैसा कि चित्र में दिखाया गया है (चित्र 120, बी)।

बर्थ या उपयुक्त किनारे से जहाज के पतवार की लंबाई से अधिक दूरी पर, एक ढेर लगाया जाता है, जिसमें एक आंख, एक ब्लॉक जुड़ा होता है, या ढेर पर एक नाली बनाई जाती है। पोत के धनुष से केबल को किनारे पर खिलाया जाता है, पहले आंख से या ढेर पर खांचे के साथ पारित किया जाता है।

इस बो मूविंग केबल द्वारा जहाज को किनारे से काफी बड़ी दूरी तक खींचा जाना चाहिए ताकि उसका पतवार या कोई हिस्सा बर्थ से न टकराए।

पर्याप्त गहराई भी होनी चाहिए जो सुरक्षा की गारंटी देती है जब पानी के क्षितिज में सूखने और पानी के नीचे के हिस्से और विशेष रूप से पतवार के साथ जमीन से टकराने से उतार-चढ़ाव होता है। बर्तन के स्टर्न से बर्थ तक, मूरिंग लाइन्स को जमा करना चाहिए और बो मूरिंग लाइन को ठीक करने के बाद बन्धन किया जाना चाहिए, जो पाइल से बर्थ तक भी जाती है।

लंबी अवधि की पार्किंग के लिए, नाव को बर्थ के कोने में धनुष और स्टर्न मूरिंग लाइनों के पीछे रखा जा सकता है, जो घाट पर दायर किया गया है (चित्र 121, डी)।

एक अंतराल के साथ छोटी नावों की पार्किंग का उपयोग अस्थायी या अल्पकालिक के रूप में बोर्डिंग के लिए किया जाता है, लोगों को एक घाट पर, दूसरे जहाज पर उतारा जाता है। यदि बर्थ से लैग बनना आवश्यक हो, तो बर्थ पर क्रमशः आगे और पीछे के कोण पर धनुष और स्टर्न मूरिंग लाइनों को मजबूत किया जाता है।

हवा या लहरों की एक मजबूत कार्रवाई के साथ, मोटर याच के किनारों से एक या दो अतिरिक्त केबल की आपूर्ति की जाती है। लैग सेट करते समय बर्थ (घाट) पर केबल को बन्धन के तरीके अंजीर में दिखाए गए हैं। 121 ए. विशेष रूप से उबड़-खाबड़ समुद्रों के दौरान अंतराल पर रहने से बचना चाहिए।

घाट पर एक अंतराल के साथ पार्किंग करते समय, किसी को लगातार नाव की निगरानी करनी चाहिए, इसके मसौदे को बदलना, पानी के क्षितिज में उतार-चढ़ाव और, तदनुसार, जहर या मूरिंग लाइनों का चयन करना चाहिए।

पार्किंग की व्यवस्था उस स्थिति में भी की जा सकती है जब कोई विशेष रूप से सुसज्जित बर्थ न हो या बर्थ जल क्षेत्र पर बड़ी संख्या में जहाजों को रखने की आवश्यकता हो। अदालतों की ऐसी स्थापना की योजनाओं को अंजीर में दिखाया गया है। 122. विनियमन एलहर पर जहाज की रिकवरी सुनिश्चित करता है और इसे किनारे से टकराने से रोकता है।

एंकर लाइन पर धातु की गिट्टी (स्थिति .) बी)यह लहर पर जहाज को चलाने के लिए एक सदमे अवशोषक है और इसके अलावा, रस्सी को एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में लाता है, जो उच्च यातायात और जहाजों की भीड़ के स्थानों में आवश्यक है। स्थिति में वीपोत को उसी तरह से संचालित किया जाता है जैसा कि अंजीर में दिखाया गया है। 122,6, वे। चलती केबल, ढेर से नहीं, बल्कि लंगर से जुड़ी।

अंजीर पर। 123 पोत से बोलार्ड और रिंग तक मूरिंग लाइनों की आपूर्ति और सुरक्षा के तरीकों को दर्शाता है। तटीय बोलार्ड और आईबोल्ट के लिए मूरिंग लाइनों को बन्धन के सभी मामलों में, आपात स्थिति के मामले में उनकी त्वरित वापसी के लिए प्रदान करना अनिवार्य है।

लंबी अवधि और कभी-कभी अस्थायी पार्किंग के लिए छोटी लकड़ी, धातु और प्लास्टिक की नावों को काफी दूर तक ले जाया जाना चाहिए ताकि सर्फ उन्हें पलट न सके और उन्हें तोड़ सके। नावों और मोटर बोटों को तिरपाल से ढकने की सिफारिश की जाती है ताकि तिरपाल से पानी पानी के ऊपर बहे, न कि बर्तन में।

चावल। 123.तट पर एंकरिंग मूरिंग केबल

घाट से नाव का प्रस्थान, एक नियम के रूप में, विशेष रूप से कठिन नहीं है। किसी भी मामले में, घाट से दूर जाना उसके पास जाने से आसान है। बर्थ से बाहर निकलते समय, तैयार होने पर या जिस समय इंजन चालू होता है, मूरिंग लाइनें निकल जाती हैं और वे आगे बढ़ जाती हैं।

हवा और करंट के अभाव में जहाजों का अगल-बगल खड़ा होना। अप्रतिबंधित परिस्थितियों और अनुकूल मौसम की स्थिति में, छोटे और मध्यम टन भार के जहाज बिना टग की मदद के मूर्छित हो जाते हैं। जहाज एक निश्चित कोण पर आगे की गति पर बर्थ के पास पहुंचता है। फिर वे उल्टा करते हैं, जड़ता को बुझाते हैं और मूरिंग लाइनों की सेवा करते हैं। पैंतरेबाज़ी को आदर्श माना जाता है, जब रिवर्स प्रोपेलर के रुकने के बाद, जड़ता बुझ जाएगी और पोत बर्थ के समानांतर, उसके करीब एक स्थिति ले लेगा। दाहिने हाथ के प्रोपेलर के साथ एकल-रोटर जहाजों के लिए, सबसे सरल प्रदर्शन पोर्टसाइड मूरिंग है; जब पेंच को उल्टा घुमाया जाता है, तो बर्तन का स्टर्न बाईं ओर भटक जाता है। स्टर्न का बाईं ओर विचलन प्रोपेलर की गति और अवधि पर निर्भर करता है। इसलिए, जहाज को बर्थ के लगभग समानांतर स्थिति में रुकने के लिए, दृष्टिकोण कोण और आगे की गति एक निश्चित पत्राचार में होनी चाहिए। यदि बर्थ तक पहुंचने का कोण छोटा है, और आगे की गति बहुत अधिक है, तो पैंतरेबाज़ी पर्याप्त रूप से नहीं की जाएगी: जहाज या तो दिए गए लंगर को पार करेगा, या जहाज का धनुष बर्थ से दूर हो जाएगा। और मूरिंग को पूरा करना मुश्किल होगा।

बाईं ओर मूरिंग करते समय (चित्र 5.5), बर्थ के मध्य की ओर बढ़ते हुए, 20-25° के कोण पर बर्थ की ओर जाने की अनुशंसा की जाती है। आगे की गति को चुना जाना चाहिए ताकि स्टॉपिंग दूरी उस स्थान से दूरी से कुछ कम हो जहां पूर्ण स्टॉप के परीक्षण के लिए रिवर्स दिया गया था। यदि नाव अभीष्ट लंगरगाह तक नहीं पहुँचती है, तो कार को आगे की ओर धकेल कर इसे ठीक करना आसान है।

यदि पैंतरेबाज़ी सही ढंग से की जाती है और जहाज मूरिंग प्लेस के पास रुक गया है, तो फोरकास्टल और स्टर्न से प्रेशर मूरिंग लाइनों की आपूर्ति की जाती है। फिर पोत को अपनी गति को समायोजित करते हुए बर्थ तक खींच लिया जाता है ताकि उसके साथ पहला संपर्क पूरे पतवार के साथ न हो। यदि, फिर भी, आगे की गति को पूरी तरह से रोकना संभव नहीं था, तो पहले वसंत की सेवा की जाती है और बर्थ के साथ पोत के आगे बढ़ने में देरी होती है।

जब स्टारबोर्ड (चित्र। 5.6) के लिए मूरिंग करते हैं, तो दृष्टिकोण का कोण 10-15 ° होना चाहिए, और आगे की गति पोर्ट से मूरिंग के मामले में कम होनी चाहिए। रख घाट के निकट छोर पर होना चाहिए। जब जहाज पतवार की चौड़ाई तक बर्थ के करीब आता है, तो पतवार को बंदरगाह की तरफ स्थानांतरित कर दिया जाता है और बर्थ से धनुष को हटाने के लिए आगे की ओर धक्का दिया जाता है। धक्का का बल ऐसा होना चाहिए कि, एक साथ अपनी धुरी के चारों ओर पोत के घूमने के साथ, बर्थ तक पहुंच पतवार की लगभग आधी चौड़ाई तक जारी रहे। पोत के बर्थ के समानांतर एक स्थिति लेने से कुछ समय पहले, एक अनुदैर्ध्य वसंत को फोरकास्टल से खिलाया जाता है और उलट दिया जाता है। बर्तन के बहुत अधिक जड़त्व के साथ, वसंत में देरी हो रही है। जब चीकबोन बर्थ को छूता है, तो वे कार रोकते हैं, पतवार को बाईं ओर शिफ्ट करते हैं और स्टर्न में खींचने के लिए सबसे छोटी आगे की गति देते हैं।

साइडबोर्ड पर मूरिंग करते समय, परिस्थितियाँ आपको बर्थ को अनुशंसित कोण से काफी कम या अधिक कोण पर ले जाने के लिए मजबूर कर सकती हैं। मूरिंग, उदाहरण के लिए, लॉक चैंबर में, जहाज इसे दीवार के लगभग समानांतर में प्रवेश करता है। इंजन उलटने के दौरान जहाज को लॉक की धुरी के चारों ओर घूमने से रोकने के लिए, गति को और भी कम कर दिया जाता है, और आगे के पाठ्यक्रम की जड़ता को वसंत की मदद से आंशिक रूप से बुझा दिया जाता है। स्टारबोर्ड मूरिंग इस तथ्य से और अधिक जटिल है कि एक ठोस दीवार के विपरीत मशीन के संचालन के दौरान होने वाला प्रतिकारक बल प्रोपेलर प्रतिक्रिया बल में जुड़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप स्टर्न जल्दी से बाईं ओर विचलित हो जाता है। इसलिए, जब स्टारबोर्ड पर लंगर डाला जाता है, तो इस आंदोलन को विलंबित करने के लिए एक छोटा अनुदैर्ध्य पिछाड़ी को जल्दी से लागू करना आवश्यक है।

अनुशंसित कोणों से अधिक कोणों पर मूरिंग करते समय, बर्थ पर एक मजबूत ढेर का खतरा बढ़ जाता है। पैंतरेबाज़ी को विशेष देखभाल की आवश्यकता होती है। 30-40 डिग्री के दृष्टिकोण के कोण पर एंकर का उपयोग करना बेहतर होता है। बड़े कोणों पर लंगर की वापसी अनिवार्य है। एंकर को छोड़ते समय, नक़्क़ाशीदार रस्सी की लंबाई को समायोजित किया जाना चाहिए ताकि एंकर को मध्यम प्रोपेलर गति पर नीचे की ओर खींचा जा सके और साथ ही साथ कम गति पर पोत को पकड़ने के लिए होल्डिंग बल पर्याप्त हो। जब यह शर्त पूरी हो जाती है, तो पोत को व्यावहारिक रूप से जड़ता-मुक्त संचलन प्रदान किया जाता है और इसे बर्थ से किसी भी वांछित दूरी पर जोखिम के बिना रोका जा सकता है।

चावल। 5.7. एक लंगर के साथ एक मध्यम टन भार पोत मूरिंग

लंगर (चित्र 5.7) की मदद से मूरिंग, वे बर्थ के पास जाते हैं, इसके बीच की दिशा बनाए रखते हैं। बर्थ से एक या दो पतवार की लंबाई की दूरी पर, जड़ता बुझ जाती है, लंगर छोड़ दिया जाता है और मशीन, पतवार और लंगर श्रृंखला के तनाव बल का उपयोग करके आगे की गति को नियंत्रित किया जाता है। इसके साथ ही बर्थ के निकट आने के साथ ही जहाज को उसके साथ-साथ मुड़ना चाहिए। जब जहाज का धनुष बर्थ के काफी करीब आता है, तो एक अनुदैर्ध्य और एक स्प्रिंग को फोरकास्टल से खिलाया जाता है और स्टर्न को अंदर खींचा जाता है।

कुछ मामलों में, घाट से प्रस्थान की सुविधा के लिए या वांछित दिशा में प्रस्थान करने के बाद घूमने के लिए एंकर का उपयोग करना आवश्यक है। फिर आपको घाट पर 80-90° के कोण पर पहुंचना चाहिए। एंकर रिलीज की जगह और नक़्क़ाशीदार एंकर श्रृंखला की मात्रा इस शर्त के आधार पर निर्धारित की जाती है कि एंकर को होल्डिंग बल प्राप्त करना होगा। लंगर छोड़ने के बाद, रस्सी को स्वतंत्र रूप से उकेरा जाता है। बर्थ से कुछ दूरी पर, रुकने की दूरी के बराबर, बैक अप लें। यदि जहाज को स्टारबोर्ड पर बांध दिया जाता है, तो जड़ता पूरी तरह से बुझने से पहले, रस्सी में देरी हो जाती है, और फिर, जब स्टर्न फिर से घाट पर लुढ़कता है, तो वे सुस्त हो जाते हैं। जब बर्तन का धनुष बर्थ के पास पहुंचता है, तो एक अनुदैर्ध्य और एक स्प्रिंग परोसा जाता है। स्टर्न को दबाया जाता है, स्प्रिंग या एंकर चेन पर सबसे छोटे फॉरवर्ड स्ट्रोक के साथ काम करते हुए। मूरिंग पूरा होने के बाद, रस्सी को जमीन पर रख दिया जाता है ताकि यह गुजरने वाले जहाजों में हस्तक्षेप न करे।

हवा में मूरिंग साइडबोर्ड। हवा के मौसम में, जहाज को बर्थ पर ले जाना अधिक कठिन हो जाता है और सुरक्षित मूरिंग सुनिश्चित करने के लिए टग्स का उपयोग किया जाना चाहिए। हालांकि, आपात स्थिति के मामले में, एक शक्तिशाली मशीन और एक छोटे से पाल क्षेत्र वाले जहाज अपने आप मूर हो सकते हैं।

मूरिंग विधि चुनते समय, नाविक को इस बात का ध्यान रखना चाहिए कि पोत हवा के प्रति कैसे प्रतिक्रिया करता है, अर्थात यह स्व-ड्राइविंग है या गिर रहा है। विभिन्न पवन दिशाओं में मूरिंग जहाजों की विशेषताएं नीचे दी गई हैं।

1. विंड रिंगर। जब गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के आगे पाल के केंद्र वाला एक जहाज रुक जाता है, तो हाइड्रोडायनामिक समर्थन बल गायब हो जाता है और अनुगामी क्षण बढ़ जाता है। नतीजतन, जहाज का धनुष, पार्किंग स्थल के पास पहुंचने पर, बर्थ से बचने के लिए जाता है। यदि पोत को बंदरगाह की ओर बांध दिया जाता है, तो इंजन को उलटने के बाद, यह प्रक्रिया तेज हो जाएगी और चालक दल के पास बो मूरिंग को सुरक्षित करने के लिए पर्याप्त समय नहीं हो सकता है। अधिक लाभप्रद स्थिति में जहाज को स्टारबोर्ड पर बांध दिया जाता है। ब्रेक लगाने के दौरान, पीछे के पल की भरपाई प्रोपेलर के रिएक्शन टॉर्क द्वारा रिवर्स में की जाती है। जहाज हवा के साथ बह जाएगा, लेकिन बर्थ से धनुष का विचलन काफी धीमा हो जाएगा।

एक स्व-चालित पोत के लिए, स्टारबोर्ड मूरिंग के दौरान, वायुगतिकीय क्षण और प्रोपेलर प्रतिक्रिया से क्षण एक ही दिशा में कार्य करेगा - दक्षिणावर्त। नतीजतन, इंजन को उलटने के बाद, स्टर्न जल्दी से बर्थ से लुढ़क जाएगा। यह तब नहीं होगा जब बाईं ओर मूरिंग हो, क्योंकि वायुगतिकीय और प्रोपेलर प्रतिक्रिया क्षण एक दूसरे की ओर निर्देशित होंगे। यह भी स्पष्ट है कि स्व-चालित जहाजों के लिए स्प्रिंग पर काम करते समय स्टर्न को कसना अधिक कठिन होता है, खासकर अगर जहाज को बंदरगाह की तरफ बांधा जाता है।

पूर्वगामी से, यह इस प्रकार है कि एक निचोड़ने वाली हवा के साथ बाईं ओर की तुलना में स्टारबोर्ड की तरफ से मूर करना आसान होता है। यदि, फिर भी, जहाज को बाईं ओर मूर करने के लिए मजबूर किया जाता है और साथ ही बंदरगाह नावों की मदद से मूरिंग लाइनों के वितरण का अभ्यास नहीं करता है, तो लंगर को छोड़ना और एक कोण पर बर्थ तक पहुंचना आवश्यक है। 40-60 ° से, इसे नीचे की ओर खींचकर।

2 . हवा का दबाव. डाउनविंड के साथ, जहाज को दो या तीन पतवार की चौड़ाई की दूरी पर पार्किंग स्थल के सामने रोक दिया जाता है, और फिर घाट पर चला जाता है। झुके हुए बर्तन के साथ, लंगर की मदद से धनुष का तेज बहाव प्राप्त किया जा सकता है। यदि एक मजबूत बल्क का खतरा है और यह आवश्यक है कि लंगर को जल्दी से उठाया जाए, तो मूरिंग बोर्ड लंगर डाले जाते हैं। यदि जहाज स्व-चालित है, तो स्टर्न तेजी से बहेगा। आप मूरिंग के किनारे के आधार पर कार को आगे और पीछे की ओर जोरदार धक्का देकर स्टर्न के बहाव को नियंत्रित कर सकते हैं। इसके अनुसार पोत को पार्किंग स्थल से थोड़ा नीचे या ऊपर रोका जाता है। हेडविंड के साथ, एक स्व-चालित पोत उसी तरह से मूर्छित होता है जैसे

चावल। 5.8. एंकर रिलीज के साथ करंट में मध्यम टन भार के एक जहाज का मूरिंग

और शांत मौसम में। पोत को रोकने के लिए रिवर्स में मशीन के गहन संचालन की आवश्यकता नहीं होती है। यदि जहाज लुढ़क रहा है, तो बहुत तेज हवा के साथ यह नियंत्रण खो सकता है। ऐसा होने से रोकने के लिए, लंगर को गिराना और घाट के पास जाना आवश्यक है, इसे नीचे की ओर खींचकर।

3. निष्पक्ष हवा। एक जहाज जो दूर जा रहा है उसे जारी किए गए एंकर के साथ मूर किया जाना चाहिए। यदि जहाज की पाल के केंद्र को स्टर्न में स्थानांतरित कर दिया जाता है, तो तेज हवा में, लंगर दिए जाने पर भी, पतवार का पार्श्व बल वायुगतिकीय क्षण का प्रतिकार करने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकता है। इस मामले में, जहाज नियंत्रण खो देगा।

वर्तमान के साथ घाट। करंट के खिलाफ बर्थ तक जाना अपेक्षाकृत आसान है, क्योंकि जड़ता को बुझाने के लिए आपको मशीन को उल्टा काम करने की ज़रूरत नहीं है। पार्किंग स्थल से इस तरह संपर्क करना आवश्यक है कि पोत धारा की दिशा से महत्वपूर्ण रूप से विचलित न हो। गति को धीरे-धीरे कम करना चाहिए। यदि बर्थ के पास तिरछा जेट है, तो बर्थ और उस पर ढेर की ओर धनुष के तेज विचलन का खतरा हो सकता है। इस मामले में, आपको घाट के दूर छोर के पार जाना चाहिए, पोत की गति और धारा को बराबर करना चाहिए, लंगर छोड़ना चाहिए और घाट की ओर झुकना चाहिए, रस्सी को आसान बनाना (चित्र 5.8)।

अपने दम पर मूरिंग, डाउनस्ट्रीम के बाद, केवल असाधारण मामलों में ही संभव है, जब वर्तमान गति कम हो। ऐसे में आपको हमेशा एंकर देने की जरूरत होती है।

घाट के लिए कड़ी मूरिंग। व्यवहार में, ऐसे मामले होते हैं जब एक परिवहन पोत को बर्थ एस्टर्न में जाना पड़ता है। शर्तों के आधार पर एक या दोनों एंकर दिए जाते हैं। यदि दो लंगर छोड़े जाते हैं, तो उनके बीच अलगाव कोण जल-मौसम संबंधी कारकों द्वारा निर्धारित किया जाएगा जो लंगर के दौरान जहाज को प्रभावित करते हैं और लंगर से शूटिंग की सुविधा प्रदान करते हैं। अनुप्रस्थ और परिवर्तनशील धाराओं या हवा के साथ, पृथक्करण कोण उनकी अनुपस्थिति से अधिक होना चाहिए। यदि सर्वेक्षण के दौरान दोनों एंकरों को एक साथ उठाना आवश्यक हो, तो पृथक्करण कोण 20° से अधिक नहीं होना चाहिए।

शांत मौसम में और करंट की अनुपस्थिति में, वे आमतौर पर बर्थ की रेखा के साथ-साथ एंकर रिलीज के स्थान पर पहुंचते हैं (चित्र 5.9)। एक दूरी की यात्रा करने के बाद जो एंकरों की आवश्यक दूरी प्रदान करता है, वे जड़ता को कम कर देते हैं और साथ ही साथ रस्सी में देरी करते हैं ताकि जहाज बर्थ पर कठोर हो जाए। यदि जहाज दायीं ओर मुड़ता है, तो स्टर्न के उस रेखा को पार करने से पहले जिसके साथ जहाज खड़ा होगा, उल्टा करें और दूसरा लंगर दें। यदि जहाज बाईं ओर मुड़ता है, तो मोड़ तब तक जारी रहता है जब तक कि स्टर्न इस रेखा को पार नहीं कर लेता है, और उसके बाद ही वे दूसरे लंगर को उलट देते हैं और छोड़ देते हैं। फिर, मशीन को पीछे की ओर काम करना जारी रखते हुए, वे रस्सियों को संरेखित करते हैं और घाट पर पहुंचते हैं। जब स्टर्न घाट के काफी करीब पहुंच जाता है, तो मूरिंग लाइन्स डिलीवर हो जाती हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जैसे ही रस्सियों के तनाव के प्रभाव में रिवर्स जड़ता बुझ जाती है, पोत बर्थ से आगे बढ़ना शुरू कर देगा। इसलिए, जैसे ही जहाज रुकता है, रस्सियों को ढीला कर देना चाहिए।

यदि मूरिंग के दौरान बर्थ के साथ एक छोटी हवा चलती है या एक कमजोर धारा चलती है, तो जहाज को चालू करने के लिए इसके प्रभाव का उपयोग करते हुए, हवा (करंट) के साथ लंगर की रिहाई के स्थान पर पहुंचना आवश्यक है। मशीन के साथ पीछे की ओर इस तरह से काम करना जरूरी है कि स्टर्न पार्किंग से गुजरने से पहले ही बर्थ के पास पहुंच जाए। यदि जहाज को हवा या करंट का अनुसरण करते हुए मूर करना पड़ता है, तो पहले लंगर की रिहाई के बाद, आपको तब तक मुड़ने की जरूरत है जब तक कि स्टर्न हवा में न चला जाए, और उसके बाद ही बैक अप लें।

डाउनविंड के साथ, बर्थ के लिए मूरिंग की सुविधा होती है, क्योंकि मशीन के संचालन से मोड़ को विनियमित करने की कोई आवश्यकता नहीं होती है।

ऑफ विंड में मूरिंग स्टर्न केवल वे जहाज हो सकते हैं जो रिवर्स में अच्छी नियंत्रणीयता बनाए रखते हैं।

बर्थ से पोत का प्रस्थान

धनुष से घाट से प्रस्थान। यदि कठोर समोच्च अनुमति देते हैं, और आगे कोई बाधा नहीं है, तो आप बर्तन के धनुष को हराकर बर्थ से दूर जा सकते हैं (चित्र 5.10)। पैंतरेबाज़ी तब लागू की जाती है जब जहाज बाहर निकलने की दिशा में खड़ा होता है। पैंतरेबाज़ी का क्रम इस प्रकार है: स्टर्न पर एक छोटा अनुदैर्ध्य और वसंत छोड़ दिया जाता है, उन्हें पूर्वानुमान पर दिया जाता है

5.10. धनुष द्वारा मध्यम टन भार के बर्तन का प्रस्थान

सभी घाट। वसंत को पकड़कर और एक अनुदैर्ध्य का चयन करते हुए, वे धनुष को घाट से दूर ले जाते हैं। यदि मूरिंग लाइनों की सहायता से पात्र को पर्याप्त कोण पर मोड़ना संभव न हो तो आपको बोर्ड पर लगे पतवार को बर्थ की ओर ले जाना चाहिए और जितना हो सके पीछे की ओर ले जाना चाहिए। मशीन के साथ काम करना शुरू करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि वसंत को कवर किया गया है। जब जहाज सही दिशा में मुड़ता है, तो वे कार को रोकते हैं, मूरिंग लाइन को छोड़ कर आगे बढ़ते हैं। यदि जहाज को बाईं ओर बांधा गया था, तो आगे का रास्ता देने से पहले, प्रोपेलर की प्रतिक्रिया बल की भरपाई करने के लिए पतवार को सीधा या स्टारबोर्ड की तरफ स्थानांतरित कर दिया जाता है और इस तरह वापसी की इच्छित दिशा को बनाए रखता है। यदि जहाज को स्टारबोर्ड की तरफ बांध दिया गया था, तो एक खतरा है कि प्रोपेलर की प्रतिक्रिया बल के प्रभाव में, फ़ीड बर्थ पर ढेर हो जाएगा। इसलिए, फॉरवर्ड गियर में मशीन के संचालन की शुरुआत में, पतवार को बोर्ड पर बाईं स्थिति में रखा जाना चाहिए।

डाउनविंड के मामले में, इस तरह से बर्थ से प्रस्थान जहाज की नियंत्रणीयता के नुकसान से भरा होता है और बर्थ पर या जहाजों के आगे बल्क होता है। इसलिए, प्रस्थान की योजना बनाते समय, यह ध्यान रखना आवश्यक है कि सबसे खराब स्थिति में युद्धाभ्यास के पहले चरण में एक जहाज को स्टारबोर्ड पर रखा जाएगा, जिसका केंद्र गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के पीछे स्थित है, और में दूसरा - गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के आगे पाल के केंद्र के साथ बंदरगाह के लिए एक जहाज। दरअसल, पहले मामले में, फॉरवर्ड स्ट्रोक दिए जाने के तुरंत बाद, वायुगतिकीय क्षण और प्रोपेलर प्रतिक्रिया से क्षण एक ही दिशा में कार्य करेगा - वामावर्त। इस कुल पल की भरपाई करने के लिए, स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर शिफ्ट करना होगा। लेकिन बोर्ड पर पतवार को स्थानांतरित करना पर्याप्त नहीं हो सकता है, और चारा घाट के साथ स्लाइड करेगा, उस पर ढेर। दूसरे मामले में, प्रोपेलर का वायुगतिकीय क्षण और प्रतिक्रिया क्षण भी उसी दिशा में कार्य करेगा। जहाज हवा में तेजी से लुढ़कना शुरू कर देगा। यदि पतवार को स्टारबोर्ड की तरफ खिसकाकर झुकने के क्षण की भरपाई करना संभव नहीं है, तो जहाज को बर्थ की ओर गिरा दिया जाएगा। आगे की गति देने के बाद पोत के व्यवहार का लगभग आकलन नियंत्रण के नुकसान के आरेख पर किया जा सकता है। लेकिन सभी मामलों में, यदि डाउनविंड के मामले में बर्थ के संबंध में पोत को पर्याप्त रूप से बड़े कोण पर मोड़ना संभव नहीं है, तो पैंतरेबाज़ी को छोड़ दिया जाना चाहिए।

एक निचोड़ हवा के साथ, पैंतरेबाज़ी मुश्किल नहीं है, क्योंकि हवा के दबाव के प्रभाव में जहाज खुद ही बर्थ से दूर चला जाता है। लेकिन युद्धाभ्यास को सटीक रूप से करने के लिए, पोत की पाल के केंद्र की स्थिति द्वारा निर्धारित अनुक्रम में मूरिंग लाइनें दी जानी चाहिए। यदि पाल का केंद्र गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के आगे स्थित है, तो सलाह दी जाती है कि स्टर्न बॉय पर एक होल्ड-डाउन छोड़ दें, फिर उन्हें खोदें और, जब जहाज बर्थ से पतवार की लगभग आधी चौड़ाई से दूर चला जाए , सभी मूरिंग लाइनों को छोड़ दो; जहाज के जाने के बाद साफ पानी, एक चाल दें और बाहर निकलने के लिए अनुसरण करें। यदि पाल का केंद्र गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के साथ मेल खाता है या उसके पीछे स्थित है, तो स्टर्न पर मूरिंग लाइनों को अंतिम दिया जाना चाहिए, जब जहाज का धनुष पर्याप्त दूरी के लिए बर्थ से दूर हो गया हो। यदि आवश्यक हो, तो मशीन की मदद से धनुष और कड़ी को पीछे हटाकर युद्धाभ्यास को तेज किया जा सकता है।

चावल। 5.11. मध्यम टन भार के जहाज का प्रस्थान

बर्थ के क्षेत्र में करंट पैंतरेबाज़ी के निष्पादन को सुविधाजनक और बाधित दोनों कर सकता है। एक काउंटर करंट के साथ, यह घाट से धनुष को थोड़ा विक्षेपित करने के लिए पर्याप्त है। वर्तमान जेट के प्रभाव में जहाज का आगे उलटा होगा। धनुष को दबाने वाले कोसोजेट की उपस्थिति पीछे हटने को जटिल बनाती है। नाक को पीटने के लिए, मशीन को उल्टा काम करना पड़ सकता है। एक निष्पक्ष धारा के मामले में, यदि यह छोटा है, तो केवल जुड़वां पेंच वाले जहाज और थ्रस्टर वाले जहाज स्वतंत्र रूप से प्रस्थान कर सकते हैं।

घाट से प्रस्थान। स्टर्न द्वारा बर्थ से प्रस्थान उन मामलों में किया जाता है जहां पोत, मूरिंग के बाद, विपरीत दिशा में मुड़ना चाहिए या प्रोपेलर, प्रतिकूल हवा या वर्तमान को नुकसान के जोखिम के कारण पहली विधि अस्वीकार्य है। शांत मौसम में, मूरिंग से शूटिंग की प्रक्रिया इस प्रकार है (चित्र 5.11)।

एक दबाव (या छोटा अनुदैर्ध्य) और एक वसंत पूर्वानुमान पर छोड़ दिया जाता है, पतवार को बर्थ की ओर स्थानांतरित कर दिया जाता है और दबाव को चुनकर, स्टर्न को हरा दिया जाता है। यदि यह पर्याप्त नहीं है, तो वे मशीन को फॉरवर्ड गियर में काम करते हैं। जब जहाज वांछित कोण पर मुड़ता है, तो मूरिंग के किनारे के आधार पर, पतवार को सीधा रखा जाता है या स्टारबोर्ड की तरफ स्थानांतरित किया जाता है, धनुष के सिरों को दूर कर दिया जाता है और उलट दिया जाता है। भविष्य में, स्टीयरिंग व्हील और मशीन को इस तरह से नियंत्रित किया जाता है कि घाट पर धनुष के थोक से बचा जा सके। डाउनविंड के साथ, पैंतरेबाज़ी बहुत जटिल है। यदि जहाज में एक बड़ी हवा है, तो टगबोट की मदद के बिना दुर्घटना-मुक्त प्रस्थान व्यावहारिक रूप से असंभव है।

पोत की बर्थ से प्रस्थान, उसे कड़ी से बांध दिया। जब कोई हवा और करंट नहीं होता है, तो जहाज को बर्थ एस्टर्न में जाना मुश्किल नहीं होता है। स्टर्न पर, सभी सिरों को दिया जाता है और एंकर रस्सियों का चयन किया जाता है। यदि रस्सियों के पृथक्करण का कोण बड़ा है, तो आगे की गति की दिशा के आधार पर, एंकरों को बारी-बारी से ऊपर उठाएं। जब गति की दिशा पोत की प्रारंभिक स्थिति से मेल खाती है, तो पहले छोटी रस्सी का चयन किया जाना चाहिए। यदि, शूटिंग के बाद, पोत को तेजी से घूमने की जरूरत है, तो पहले मोड़ के विपरीत लंगर उठाया जाता है।

जहाज पर क्रॉसविंड या वर्तमान प्रभाव के मामलों में, ली मूरिंग लाइनें सबसे पहले दी जाती हैं, और हवा की तरफ मूरिंग रस्सियों को ढीला होने से बचाते हुए, स्टर्न को हवा में सुरक्षित रूप से आयोजित किया जाता है। फिर वे सभी सिरों को छोड़ देते हैं और एक चाल चलते हैं। पोत के एक मजबूत बहाव को रोकने के लिए, पतवार और मशीन का उपयोग करके युद्धाभ्यास जल्दी, सख्ती से किया जाना चाहिए। जब जहाज साफ पानी में प्रवेश करता है, तो आपको इसे हवा (वर्तमान) के खिलाफ घूमने देना होगा और एक ली एंकर का चयन करना होगा। आगे की पैंतरेबाज़ी सामान्य एंकरिंग की तरह की जाती है।