हमारे शहर में। एक अद्वितीय पर्यावरण के अनुकूल सौर ऊर्जा से चलने वाला कटमरैन सेंट पीटर्सबर्ग - वेलिकि नोवगोरोड - मॉस्को - अस्त्रखान मार्ग के साथ यात्रा करता है, और 22 जुलाई को यह चेबोक्सरी में मूर हो गया।
यह अभियान राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी पहल के मैरीनेट रोडमैप की इंजीनियरिंग प्रतियोगिता और प्रतियोगिता परियोजना का हिस्सा है। पारित करने की योजना बनाई 5,000 किमीरूस की नदियों के किनारे और जाएँ 20 क्षेत्र. रास्ते में, कटमरैन बड़े पैमाने पर रुकता है बस्तियों, के लिये स्थानीय निवासीजहाज के दौरे का संचालन करें और यहां तक कि उस पर सवारी भी करें। और कुछ शहरों में, चेबोक्सरी सहित, अभियान के सदस्य संगठित होते हैं बच्चों के लिए वैज्ञानिक और तकनीकी उत्सव "इकोवोल्ना".
हमारे गणतंत्र का सीधा संबंध कटमरैन के निर्माण से है। नोवोचेबोक्सार्स्की संयंत्र "हेवेल"कार्यक्रम के भागीदार के रूप में सौर मॉड्यूल नि:शुल्क प्रदान किए गए। वे जहाज की छत को ढकते हैं। कुल बैटरी पावर - 9 किलोवाट. कटमरैन निर्माणाधीन था 2017 में सेंट पीटर्सबर्ग मेंजुलाई से नवंबर तक। वहाँ से मई 20जहाज के लिए रवाना खुली तैराकी, और पहले से ही 1 सितंबर को, अभियान अस्त्रखान में समाप्त होगा।
एएनओ के निदेशक "इंजीनियरिंग प्रतियोगिताओं और प्रतियोगिताओं के लिए राष्ट्रीय केंद्र", अभियान के नेता "इकोवोल्ना" एवगेनी कज़ानोवकहा कि रूस में पांचवें वर्ष के लिए "सोलर रेगाटा" प्रतियोगिताएं आयोजित की जाती हैं:
"2014 में, हमने पहले सौर ऊर्जा से चलने वाली नौकाओं का निर्माण शुरू किया था, और फिर हमारे पास 10 रूसी टीमें थीं, अब हमारे पास 40 से अधिक हैं। पहले, हमारे पास कई घंटों तक दौड़ने के लिए केवल एक नाव थी, और यह हमारा पहला अनुभव है - एक मानवयुक्त पोत जो कई महीनों तक चल सकता है".
वैसे, चेबोक्सरी में बच्चों और युवा रचनात्मकता के घर मेंसौर ऊर्जा से चलने वाली एक छोटी नाव बनाई, इसे कहते हैं "योरिक"और सौर रेगाटा कार्यक्रम में भी भाग लेता है।
लागत पर, कटमरैन की लागत 200 हजार यूरो से कम है - लगभग 14 मिलियन रूबल।
तुलना के लिए, यूरोप में उत्पादित एक सौर-संचालित कटमरैन की लागत 1 मिलियन यूरो से अधिक है, और वे इसे सामान्य रूप से 1 मिलियन 800 हजार यूरो में बेचने की योजना बना रहे हैं।
अभियान कार्य- लोगों को यह दिखाने के लिए कि अक्षय ऊर्जा स्रोत भविष्य नहीं, बल्कि वर्तमान हैं। सौर मॉड्यूलके लिए पोषण का मुख्य स्रोत हैं दो इलेक्ट्रिक मोटर. रात में कटमरैन का कोर्स और कम सौर सूर्यातप की अवधि के दौरान प्रदान करते हैं नोवोसिबिर्स्क संयंत्र "लियोटेक" की लिथियम-आयन बैटरी 70 किलोवाट की कुल शक्ति के साथ।
कटमरैन गति विकसित करता है 10-12 किमी/घंटा, लगभग एक साइकिल की तरह, जो विस्थापन मोड में सामान्य है। यह ऊर्जा की खपत करता है 3 किलोवाट. गति बढ़ाई जा सकती है 15-17 किमी/घंटा तक, लेकिन फिर लोड तीन गुना बढ़ जाएगा - 9 kW / h तक। जहाज को इस प्रकार डिजाइन किया गया है कि 10-12 किमी/घंटा है सबसे अधिक ऊर्जा कुशल मोड. जब कटमरैन की कल्पना की गई थी, तो उम्मीद की जा रही थी कि लगभग 3-4 kW / h की मात्रा में बिजली की आपूर्ति की जाएगी।
व्यवहार में, यह पता चला कि बैटरियों में अधिक रिजर्व है, वास्तव में, आप 6-7 kW / h खर्च कर सकते हैं। इस प्रकार, रचनाकारों की योजनाओं में - राष्ट्रीय केंद्रइंजीनियरिंग प्रतियोगिताएं और प्रतियोगिताएं - जहाज को फिर से डिजाइन करने और गति को थोड़ा अधिक करने के लिए।
दूसरी ओर, चालक दल लंबी बारिश और खराब मौसम के लिए तैयार है। यानी बादल के मौसम में, प्रति दिन 30 kWh, अच्छे मौसम में - 60-70 का उत्पादन होता है।सोलर पैनल सुबह 3 बजे से रात 10 बजे तक बिजली जमा करते हैं। लेकिन जब सूरज अभी उग रहा है या पहले से ही अस्त हो रहा है, तो वे कम उत्पादन करते हैं - 500 W या 1 kW, और सबसे बड़ी संख्यादिन में ऊर्जा गिरती है - सुबह लगभग 10 बजे से शाम 4 बजे तक। रिकॉर्ड - 10.5 किलोवाटप्रति घंटे ऊर्जा का उत्पादन किया।
जहाज छोटे आकार (लंबाई में 11.6 मीटर) है, आंदोलन के दौरान बोर्ड पर हो सकता है 12 लोगों तक. एक कटमरैन पर चार डबल केबिनकहाँ रखा गया है आठ लोग. जहाज पर एक और क्रू मेंबर है - डेल्टा चूहा, और, जैसा कि अभियान के सदस्य मजाक करते हैं, अगर वह अभी तक नहीं बची है, तो यात्रा अब तक अच्छी चल रही है।
कटमरैन को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि सिस्टम ही ऊर्जा की खपत को नियंत्रित करता हैऔर यदि आवश्यक हो, उदाहरण के लिए, केतली या इंजन को चालू करने के लिए इसे पुनर्वितरित भी करता है। पूरी तरह चार्ज होने पर बैटरी में ऊर्जा आरक्षित बिना रुके और रिचार्ज किए 24 घंटे की यात्रा के लिए पर्याप्त.
एवगेनी कज़ानोव ने कहा कि इस अभियान में तीन विश्वविद्यालय भाग ले रहे हैं: एमजीआईएमओ(प्रकृति प्रबंधन विभाग) - उनके साथ, "फ्लोटिंग यूनिवर्सिटी" परियोजना के लिए जल और जलवायु अनुसंधान किया जाता है; मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी एम.वी. लोमोनोसोव- वे पानी के नमूने लेते हैं, उन्हें एक एक्सप्रेस प्रयोगशाला में जांचते हैं, और फिर उन्हें संरक्षित करते हैं और उन्हें मास्को भेजते हैं; सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक- इनके साथ सौर सूर्यातप और बिजली के आगमन और दक्षता की खपत का अध्ययन किया जाता है। इसके अलावा, मास्को के लोग उनके साथ यात्रा करते हैं। अकादमियों जल परिवहन : वे यहां अभ्यास करते हैं, दो सप्ताह में मूर, ताला, परिवर्तन करना सीखते हैं।
रूस में ताजा पानी सबसे मूल्यवान संसाधन है, सभी लोग पानी से बने हैं। जल को प्रदूषित करके हम स्वयं को प्रदूषित करते हैं, क्योंकि किसी न किसी रूप में हम ताजे जल का सेवन करते हैं। और अगर आप ध्यान दे रहे हैं, बंदरगाहों में पानी काला है क्योंकि आंतरिक दहन इंजन सभी कचरे को पानी में फेंक देते हैं। दुनिया के कई देशों में, उन झीलों पर जिन्हें वे बचाना चाहते हैं, आंतरिक दहन इंजनों पर प्रतिबंध लगा दिया गया है और केवल इलेक्ट्रिक मोटर्स की अनुमति है। हम इस क्षेत्र में थोड़े पीछे हैं, लेकिन संरक्षित जल निकायों को संरक्षित करने और जल संसाधनों के अधिक सावधानीपूर्वक उपयोग पर स्विच करने की प्रवृत्ति है। फिर भी हमारा देश मीठे पानी के भंडार के मामले में विश्व में दूसरे स्थान पर है।
गैसोलीन और हमारे इंजन पर समान शक्ति के साथ, हमारे पास उच्च दक्षता, उच्च गति है। सौर पैनल भविष्य हैं। यूरोप में, एक निर्णय पहले ही किया जा चुका है और एक कन्वेंशन को अपनाया गया है कि 2050 तक जल, वायु और सड़क परिवहन में आंतरिक दहन इंजनों का उपयोग प्रतिबंधित हो जाएगा। इसके अलावा, उदाहरण के लिए, जापान हाइड्रोजन ऊर्जा पर स्विच कर रहा है, वे परमाणु ऊर्जा को छोड़ रहे हैं, क्योंकि परमाणु खतरनाक है, और यह तेल जलाने के लिए अप्रासंगिक है। यहां तक कि मेंडेलीव ने भी कहा था कि तेल से ऊर्जा प्राप्त करना बैंक नोटों के साथ स्टोव को गर्म करने के समान है। तेल एक बहुत ही उपयोगी संसाधन है, आप इससे व्यक्ति के लिए बहुत सी चीजें उपयोगी बना सकते हैं, और जब आप इसे जलाते हैं, तो आप वास्तव में आकाश को धूम्रपान करते हैं। अब हमारे पास 6 kW बिजली है, और उन्हें तेल से निकालने के लिए, आपको एक लीटर पेट्रोल खर्च करना होगा और वातावरण को प्रदूषित करना होगा।
कटमरैन चेबोक्सरी में रहेगा दो और दिन- आज और कल। फिर जहाज ज़ेलेनोडॉल्स्क के लिए रवाना होगा, और अगला बड़ा पड़ाव कज़ानो में 28 जुलाई.
ऑस्ट्रियाई शिपयार्ड साइलेंट-यॉचट्स ने इटली में स्थित पहले तीन 24-मीटर सौर-संचालित महासागर-श्रेणी साइलेंट 79 कटमरैन का निर्माण शुरू कर दिया है। मैरोटे. साइलेंट-यॉच के संस्थापक और सीईओ की अवधारणा के अनुसार परियोजना का डिजाइन माइकल कोचलेर(माइकल कोहलर) मार्को कैसाली(मार्को कैसाली) टू डिज़ाइन, नौसैनिक वास्तुकला द्वारा डिज़ाइन किया गया एनरिक कैस्टिला(एनरिक कैस्टिला) इनसेनावल से। साइलेंट 79 फ्लैगशिप होगा मॉडल रेंजशिपयार्ड
साइलेंट 79 को कंपनी के पिछले मॉडलों के विकास में एक नया कदम कहा जा सकता है। विशेष रूप से, कटमरैन के डिजाइन में, बहुत कुछ इसके पुराने, लेकिन बहुत छोटे भाई साइलेंट 55 को संदर्भित करता है।
"सौर पैनलों को एक बड़े सतह क्षेत्र की आवश्यकता होती है। हमें इसके लिए अधिक से अधिक स्थान खाली करने के कार्य का सामना करना पड़ा, लेकिन साथ ही साथ कटमरैन के सिल्हूट में सामंजस्य बनाए रखना। मुझे लगता है कि हम सफल हुए। मैंने एक दिलचस्प इतालवी डिजाइन बनाने की कोशिश की: परिष्कृत और महान। यह नौका देखने में अच्छी लगती है, और साथ ही यह व्यावहारिक भी है," कहते हैं मार्को कैसाली.
कटमरैन के पतवार को वैक्यूम इंस्यूजन विधि का उपयोग करके कास्ट और बनाया जाएगा। यह फाइबरग्लास सैंडविच को हल्का करेगा और इसकी ध्वनि और गर्मी इन्सुलेशन गुणों में सुधार करेगा।
साइलेंट 79 का बाहरी डिज़ाइन सीधी रेखाओं और बड़ी खिड़कियों पर जोर देता है। एक ओर, ग्लेज़िंग आपको सैलून से समुद्र के मनोरम दृश्य का आनंद लेने की अनुमति देगा, दूसरी ओर, यह अतिरिक्त कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था की आवश्यकता को कम करेगा। कॉकपिट के पीछे मुख्य डेक में को छोड़कर मानक क्षेत्रआराम एक बार होगा। लेकिन नीचे बीच क्लबमुख्य डेक के आगे के हिस्से को सौंपा गया है।
प्रत्येक कटमरैन पर केबिनों का लेआउट उनके मालिकों के अनुरोध पर एक दूसरे से भिन्न होगा। स्टैंडर्ड लेआउट में केबिन की चौड़ाई करीब 11 मीटर होगी। अंदर एक गैली, एक मनोरंजन क्षेत्र और एक भोजन क्षेत्र होगा। निचले डेक पर, चार से छह अतिथि केबिन और दो या तीन लोगों के लिए दो क्रू केबिन अपेक्षित हैं। लेकिन पहले से ही निर्माणाधीन नावों में, लेआउट को बदल दिया गया है ताकि जहाज के स्टर्न में दो केबिन एक विशाल बैठक, कार्यालय और सौना के साथ मालिक का अपार्टमेंट बन जाएं।
"हरी" कटमरैन के सभी केबिनों की सजावट, निश्चित रूप से, उन सामग्रियों से बनी होगी जो पुन: प्रयोज्य हैं। परियोजना के लेखक एक न्यूनतर, एर्गोनोमिक और एक ही समय में शानदार इंटीरियर डिजाइन का वादा करते हैं।
सौर पैनल सैलून और कॉकपिट के ऊपर छत पर कब्जा कर लेंगे। इसके अलावा, वे अनग्लेज्ड कैप्टन ब्रिज की छत पर स्थित होंगे, जिसका आकार स्पोर्ट्स कार स्पॉइलर जैसा है। कुल मिलाकर, साइलेंट 79 सबसे उन्नत चार्ज नियंत्रकों जैसे एमपीपीटी ("अधिकतम पावर प्वाइंट ट्रैकिंग", "अधिकतम चार्ज स्तर को ट्रैक करना") के साथ 25 केवी तक वोल्टेज उत्पन्न करने में सक्षम 70 उच्च-प्रदर्शन पैनलों से लैस होगा। टेस्ला द्वारा उपयोग की जाने वाली लिथियम बैटरी के समान, आप रात में रुकने की अनुमति नहीं देंगे। 15 केवीए वोल्टेज इनवर्टर यॉट के क्रू और मेहमानों की घरेलू जरूरतों के लिए बिजली मुहैया कराएंगे।
पोत में एक जनरेटर है, लेकिन यह उम्मीद की जाती है कि बैटरी को रिचार्ज करने के लिए केवल चरम मामलों में इसके उपयोग की आवश्यकता होगी, जब लंबे समय तक उच्च गति पर जाना आवश्यक हो या कई दिनों तक बादल छाए रहे। साइलेंट 79 को पार्क करते समय एयर कंडीशनर को पकाने या संचालित करने के लिए जनरेटर की आवश्यकता नहीं होती है।
पूर्ण मौन में, अतिरिक्त ईंधन के उपयोग के बिना, 6-7 समुद्री मील की गति से एक कटमरैन प्रति दिन 100 समुद्री मील तक की दूरी तय करने में सक्षम होगा। वह अधिकतम गति जो विकसित करने में सक्षम होगा वह 20 समुद्री मील होगी।
पोत को मानक "क्रूजिंग" संशोधन में 50 kW के इलेक्ट्रिक मोटर्स की एक जोड़ी या ई-पावर संस्करण में प्रत्येक 250 kW द्वारा संचालित किया जाएगा। शांत और उत्सर्जन मुक्त होने के अलावा, वे कम कंपन स्तर भी पेश करते हैं। हालांकि, मालिकों के अनुरोध पर, साइलेंट 79 दो 220 एचपी डीजल इंजन के साथ एक हाइब्रिड भी हो सकता है। से।
एक गैर-हाइब्रिड संस्करण में, साइलेंट 79 की बिजली व्यवस्था यथासंभव सरल होगी और इसके लिए वस्तुतः कोई रखरखाव की आवश्यकता नहीं होगी, जो कि स्वायत्त नेविगेशन में कटमरैन का उपयोग करने की अनुमति देगा। इससे डीजल समकक्षों की तुलना में इसकी लागत में काफी कमी आएगी। साइलेंट 79 का बेस प्राइस 3.4 मिलियन यूरो है।
चूंकि कटमरैन को इंजन कक्ष की आवश्यकता नहीं है, यह अपनी श्रेणी में सबसे बड़ा निविदा गैरेज समेटे हुए है। 4.5 मीटर लंबी नाव, उभयचर वाहन और तैर पर जाइरोकॉप्टर के लिए पर्याप्त जगह है।
निर्माणाधीन तीन कटमरैनों में से दो को पहले ही उनके मालिक मिल गए हैं। साइलेंट 79 का पहला लॉन्च 2020 के लिए निर्धारित है।
तुरानोर प्लैनेटसोलर कटमरैन दुनिया का सबसे बड़ा सौर ऊर्जा से चलने वाला जहाज है। पोत का अस्तित्व स्विस राफेल डोमियन के लिए है, जिन्होंने इस परियोजना की कल्पना की और 2004 के वसंत में इसे लागू करना शुरू किया। जैसा कि योजना बनाई गई थी, कटमरैन को वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों का उपयोग करने की संभावना दिखाने और हाइड्रोकार्बन के जलने में कमी का आह्वान करना था।
टूरानोर प्लैनेटसोलर कटमरैन को कील (जर्मनी) में नीरिम यॉचबाउ शिपयार्ड में निर्मित लोमोसियन डिजाइन द्वारा डिजाइन किया गया था और 31 मार्च, 2010 को सफलतापूर्वक लॉन्च किया गया था। परियोजना की लागत 26 मिलियन डॉलर थी।
31 मीटर लंबा और 15 मीटर चौड़ा तुरानोर प्लैनेटसोलर अपने इंजनों को शक्ति प्रदान करने के लिए 537 वर्ग मीटर सौर पैनलों का उपयोग करता है, जो लिथियम-आयन बैटरी को रिचार्ज करते हैं। फोटोवोल्टिक कोशिकाओं की ऊर्जा रूपांतरण दर 18.8 प्रतिशत है। बादल के मौसम में, वापस लेने योग्य मॉड्यूल द्वारा सौर पैनलों का क्षेत्र बढ़ाया जाता है। सौर पैनलों द्वारा संचालित "ट्यूनर प्लैनेटसोलर" पर्यावरण के अनुकूल और मौन है।
सितंबर 2010 में, दुनिया के सबसे बड़े सौर ऊर्जा से चलने वाले जहाज ने अपनी शुरुआत की दुनिया भर की यात्रामोनाको से और इसे यहां हरक्यूल के बंदरगाह में पूरा किया।
पर्यावरण के अनुकूल तरीके से प्राप्त ऊर्जा पूरे में तैरने के लिए पर्याप्त थी धरती. जहाज ने मियामी, कैनकन, ब्रिस्बेन, सिंगापुर, हांगकांग और अबू धाबी जैसे शहरों का दौरा किया है।
पूरी यात्रा के दौरान, जहाज को 4 लोगों की एक टीम द्वारा प्रबंधित किया गया था, लेकिन यह आसानी से अधिकतम 40 लोगों को समायोजित कर सकता है। गुजरते समय अदन की खाड़ीएक समुद्री डाकू हमले के खिलाफ बचाव के लिए टीम को एक सैन्य इकाई के साथ मजबूत किया गया था।
नौकायन के 584 दिन बाद यात्रा पूरी हुई। जो अभी तक कोई नहीं बना पाया है, उसके बीच यह यात्रा अद्वितीय हो गई है। संसार जलयात्राएक जहाज पर जो केवल सौर ऊर्जा का उपयोग करता है।
"ट्यूनर प्लैनेटसोलर" की मुख्य विशेषताएं:
विस्थापन, टी: 89;
कुल मिलाकर आयाम, मी: लंबाई - 31; चौड़ाई - 15; ऊंचाई - 6.30; मसौदा - 1.55;
सौर मॉड्यूल का क्षेत्रफल, m2: 537;
पैनल दक्षता,%: 18.8;
पैनलों की स्थापित शक्ति, kW: 93.5 (127.0 hp);
अधिकतम इंजन शक्ति, किलोवाट: 120;
औसत इंजन खपत, किलोवाट: 20 (26.8 एचपी);
औसत गति: 5 समुद्री मील (9.25 किमी/घंटा)
गति, समुद्री मील: अधिकतम - 14 (26 किमी / घंटा), परिभ्रमण - 7.5 (13.9 किमी / घंटा);
नेविगेशन की स्वायत्तता: साफ धूप वाले मौसम में असीमित
चालक दल, लोग: 4;
क्षमता, लोग: 40
11 मई को सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी जल के लिए एक अभिनव पोत की एक प्रेस कॉन्फ्रेंस और प्रस्तुति हुई, जिसके दौरान कार्यक्रम के प्रतिभागियों को न केवल नवीनतम कटमरैन के बारे में विवरण बताया गया, बल्कि उन्हें सौर पैनलों के नीचे नौकायन करने की भी अनुमति दी गई।
यह कहा जाना चाहिए कि रूस में अक्षय ऊर्जा स्रोतों, जैसे सूर्य और हवा का उपयोग अभी शुरू हो रहा है, जो देश के संसाधन आधार की ख़ासियत के कारण है। हालांकि, सम्मेलन के प्रतिभागियों ने जहाज निर्माण और शिपिंग के आगे के अभिनव विकास के लिए परियोजना के महत्व पर ध्यान दिया, क्योंकि दुनिया के कई देशों में वैकल्पिक ऊर्जा का काफी सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है। यह न केवल पर्यावरणीय पहलू के कारण है, बल्कि ऊर्जा दक्षता संकेतकों में सुधार के महत्व के कारण भी है।
येवगेनी कज़ानोव के अनुसार, रूस में अभी तक इस तरह के आयामों के सौर ऊर्जा से चलने वाले जहाजों का निर्माण नहीं किया गया है, जो इकोवोल्ना कटमरैन को और अधिक अद्वितीय बनाता है।
यह जहाज 13 किमी/घंटा तक की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है। यह समुद्री है और 2 मीटर तक की लहर रखती है।
परियोजना का विकास कैलिनिनग्राद विश्वविद्यालय, मॉस्को स्टेट यूनिवर्सिटी और पीटर द ग्रेट सेंट पीटर्सबर्ग पॉलिटेक्निक यूनिवर्सिटी के स्नातक छात्रों और छात्रों द्वारा एमजीआईएमओ और स्टेट यूनिवर्सिटी ऑफ मैरीटाइम और के सहयोग से किया गया था। नदी का बेड़ामकरोव के नाम पर रखा गया है।
कटमरैन के निर्माण की लागत 13 मिलियन रूबल थी। उनमें से 8 मिलियन राज्य के स्वामित्व वाले हैं, और 5 मिलियन निजी निवेशकों के निवेश हैं।
नौका क्लब "बाल्टियेट्स" के शिपयार्ड में पिछली गर्मियों में जहाज का निर्माण शुरू हुआ था। निर्माण सेंट पीटर्सबर्ग मारिनेलैब की एक कंपनी द्वारा किया गया था।
दिलचस्प बात यह है कि जहाज पर 90% घटक रूसी-निर्मित हैं: सौर पैनल हेवेल (नोवोचेबोक्सर्स्क), बैटरी - लियोटेक (नोवोसिबिर्स्क), स्वचालन - वाल्कोम (सेंट पीटर्सबर्ग) द्वारा निर्मित होते हैं।
सौर बैटरी Ioffe Institute of Physics and Technology में विकसित की गई थी और, एक मारिनलैब प्रतिनिधि के अनुसार, रूस में सर्वश्रेष्ठ हैं और विश्व स्तर के अनुरूप भी हैं।
बैटरियां बिना रिचार्ज किए जहाज को लगभग 8 घंटे तक चलने देती हैं। सुरक्षा कारणों से, कटमरैन एक डीजल इंजन से लैस है, जो एवगेनी कज़ानोव के अनुसार, केवल अंतिम उपाय के रूप में उपयोग किया जाएगा।
