परिवहन और परिवहन अवसंरचना। इटली में परिवहन के लक्षण (आधुनिक) इटली में परिवहन की स्थिति

बस, ट्रेन या फ़ेरी से आप इटली में लगभग कहीं भी पहुँच सकते हैं। लंबी दूरी के लिए, हवाई जहाज से उड़ान भरना अधिक सुविधाजनक होता है।

अपनी खुद की कार रखने से आपको अधिक स्वतंत्रता मिलती है, लेकिन याद रखें कि इटली में पेट्रोल और मोटरमार्ग बहुत महंगे हैं। बड़े शहरों के बीच सार्वजनिक परिवहन से यात्रा करना और शहर के बाहर केवल निजी कार चलाना सबसे अच्छा समाधान है।

जल परिवहन

नवी - सिसिली और सार्डिनिया के बड़े घाट, ट्रैगेटी - छोटे घाट और एलिसाफी छोटे द्वीपों के बीच चलते हैं। सार्डिनिया में यात्रियों के लिए मुख्य पिक-अप पॉइंट हैं, लिवोर्नो, सिविटावेचिया और; सिसिली में - और कैलाब्रिया में विला सैन जियोवानी। सार्डिनिया में आगमन बिंदु कैग्लियारी, अरबैटैक्स, ओलबिया और पोर्टो टोरेस हैं; सिसिली में - और मेसिना।

इटली में सभी नौका सेवाओं के बारे में विस्तृत जानकारी यहां पाई जा सकती है साइट सभी मार्गों को सूचीबद्ध करती है, कंपनियों के लिंक भी हैं जहां आप यात्राएं बुक कर सकते हैं और टिकट खरीद सकते हैं।

तिर्रेनिया नेविगाज़ियोनी (0810 171 998; www.tirrenia.it) लगभग सभी इतालवी बंदरगाहों की सेवा करता है। ग्रैंडी नवी वेलोसी, सुपरफास्ट, वेंटोरिस और मोंटेनेग्रो लाइन्स जैसी कंपनियां भी हैं।

कई नौका यात्राएं रात में होती हैं। आप 2/3/4 सीट केबिन या यहां तक ​​कि एक अलग पोल्ट्रोना सीट भी चुन सकते हैं। डेक वर्ग का तात्पर्य है कि कोई व्यक्ति डेक पर या सामान्य क्षेत्रों में बैठ या सो सकता है। लगभग सभी घाट कारों को ले जाते हैं।

इटली में हिचहाइकिंग

इटली में, यह काफी दुर्लभ है। सार्वजनिक परिवहन काफी विश्वसनीय है और अधिकांश इतालवी कार के बजाय इसका उपयोग करना पसंद करते हैं। सवारी करना सुरक्षित नहीं है, खासकर महिलाओं के लिए।

इटली में बसें और ट्राम लोकप्रिय सार्वजनिक परिवहन हैं

इटली में बस सेवाओं का प्रतिनिधित्व कई कंपनियों द्वारा किया जाता है। वे स्थानीय मार्गों और लंबी दूरी के कनेक्शन दोनों को कवर करते हैं। बस से यात्रा करना हमेशा ट्रेन से सस्ता नहीं होता है, लेकिन छोटे शहर में जाने के मामले में बस एक बहुत ही फायदेमंद विकल्प है।

रूट शेड्यूल स्थानीय पर्यटन कार्यालयों में पाया जा सकता है। वी बड़े शहरअधिकांश बस कंपनियों के टिकट कार्यालय या कार्यालय हैं। कुछ गांवों में, बस टिकट खुद या बार में बसों में बेचे जाते हैं। कृपया ध्यान दें कि बसें हमेशा समय पर निकलती हैं।

टिकट बुक करना जरूरी नहीं है। यह केवल पीक टूरिस्ट सीजन के दौरान और लंबी यात्राओं के लिए प्रासंगिक है।

सबवे और बस टिकट

आपको बस में चढ़ने से पहले टिकट खरीदना चाहिए और सत्यापन के लिए देना चाहिए। उल्लंघन के लिए, मौके पर ही जुर्माना (लगभग 50 यूरो) दिया जाता है।

रोम, मिलान, नेपल्स और ट्यूरिन में मेट्रो चलती हैं। यहां टिकटों की स्थिति बसों की तरह ही है।

हर शहर, चाहे वह बड़ा हो या छोटा, एक कुशल शहरी और इंटरसिटी बस नेटवर्क है जो सबसे दूरस्थ गांवों तक भी पहुंचता है। टिकट टोबैकोनिस्ट, न्यूजस्टैंड, टिकट कार्यालय और बस स्टेशनों पर वेंडिंग मशीन से खरीदे जा सकते हैं। एक टिकट की कीमत लगभग 1 यूरो है। इसके अलावा, लगभग हर जगह एक दिवसीय पर्यटक टिकटों के प्रचार हैं।

कार और मोटरसाइकिल

इटली में एक मोटरवे नेटवर्क है जिसे हरे रंग की पृष्ठभूमि पर सफेद सड़क चिह्न ए द्वारा पहचाना जा सकता है। डेल सोल उत्तर और दक्षिण को जोड़ता है - यह मार्ग मिलान से रेजियो डि कैलाब्रिया (मिलान से A1, रोम से A2 और नेपल्स से रेजियो डि कैलाब्रिया तक A3) तक फैला है।

अधिकांश मोटरमार्गों पर टोल लगता है। आप नकद या क्रेडिट कार्ड से भुगतान कर सकते हैं। कतारों से बचने के लिए प्रीपेड कार्ड (वायाकार्ड) खरीदें। वे बैंकों और एसीआई कार्यालयों में बेचे जाते हैं। मूल्यवर्ग - 25, 50 और 75 यूरो। आप इस कार्ड का उपयोग पूरे इटली में कर सकते हैं। टोल के बारे में विस्तृत जानकारी के लिए 800 26 92 69 पर कॉल करें या www.autostrade.it . पर जाएं

स्ट्रेड स्टेटल - ऐसी सड़कों को मानचित्रों पर S या CC द्वारा दर्शाया जाता है। यह दो या चार लेन का राजमार्ग है जो तेजी से नहीं चलता है, खासकर पहाड़ी इलाकों में। स्ट्रेड प्रांतीय - छोटे गांवों को जोड़ने वाली ग्रामीण सड़कें। स्ट्रेड लोकी - स्थानीय सड़कें जो अभी तक नहीं बनी हैं।

इटली में रेलगाड़ियाँ परिवहन का सबसे तेज़ और सबसे सुविधाजनक साधन हैं

अन्य यूरोपीय देशों की तुलना में इटली में ट्रेनें अपेक्षाकृत सस्ती हैं। यह तेज़ है और आरामदायक दृश्यपरिवहन।

रेलवे लगभग पूरी तरह से राज्य के स्वामित्व वाली है, आंशिक रूप से निजीकृत ट्रेनीतालिया (800 89 20 21 इतालवी में; www.trenitalia.com) द्वारा संचालित है। और निजी रेलवे लाइनें भी हैं।

इटली में कई तरह की ट्रेनें हैं। उनमें से कुछ सभी स्टेशनों पर रुकते हैं, जैसे कि क्षेत्रीय या अंतरक्षेत्रीय ट्रेनें, जबकि तेज ट्रेनें - इंटरसिटी (आईसी) या तेज यूरोस्टार इटालिया (ईएस) - केवल प्रमुख शहरों में रुकती हैं।

लगभग हर स्टेशन में या तो सामान छोड़ दिया कार्यालय या लॉकर हैं। गार्ड द्वारा संरक्षित कोशिकाएं आमतौर पर या तो 6:00 से 00:00 बजे तक या चौबीसों घंटे खुली रहती हैं। लागत 3 यूरो प्रति सीट है।

ट्रेनों में कक्षाएं और किराया

अधिकांश इतालवी ट्रेनों की सीटों को प्रथम और द्वितीय श्रेणी में विभाजित किया गया है। प्रथम श्रेणी के टिकट की कीमत दो द्वितीय श्रेणी के टिकटों से थोड़ी कम है।

इंटरसिटी या यूरोस्टार ट्रेनों की यात्रा के लिए, 3 से 16 यूरो का अधिभार लिया जाता है, जो दूरी की लंबाई से निर्धारित होता है। यूरोस्टार टिकट की कीमत में बुकिंग के लिए अधिभार शामिल है। मार्गों के लिए वर्तमान मूल्य ट्रेनीतालिया वेबसाइट पर देखे जा सकते हैं।

रात के स्थानान्तरण की लागत में, आपको एक बिस्तर के लिए अतिरिक्त शुल्क जोड़ना चाहिए - लगभग 20 यूरो।

टिकट बुक करना इतना आवश्यक नहीं है, लेकिन यह वांछनीय है, क्योंकि लोकप्रिय मार्गों के टिकट जल्दी बिक जाते हैं। प्री-ऑर्डर के लिए आपको 3 यूरो का खर्च आएगा। यूरोस्टार ट्रेनों के टिकट हमेशा बुक किए जाने चाहिए।

आप इंटरनेट पर ज़्यादातर ट्रैवल एजेंसियों से ट्रेन टिकट बुक कर सकते हैं। आप पहले से स्टेशन पर पहुंचकर भी टिकट खरीद सकते हैं। यूरोस्टार ट्रेनों के टिकटों की बिक्री के लिए कुछ स्टेशनों पर विशेष टिकट कार्यालय आवंटित किए जाते हैं।

Carta Verde को सभी प्रमुख स्टेशनों पर खरीदा जा सकता है। इस कार्ड की कीमत 40 यूरो है और यह एक साल के लिए वैध है। यह आपको 10% की छूट का हकदार बनाता है घरेलू उड़ानजर्मनी में और इंटरसिटी के लिए 25%। Carta d'Argento की कीमत 30 यूरो है और यह घरेलू उड़ानों पर 15% और लंबी दूरी की उड़ानों पर 25% की छूट प्रदान करता है।

शहर के भीतर सार्वजनिक परिवहन

सभी प्रमुख शहरों में सुविकसित बस और मेट्रो परिवहन प्रणालियाँ हैं। हालांकि, वेनिस में, उदाहरण के लिए, वेपोरेटो (छोटे यात्री घाट) या पैदल जाने का एकमात्र तरीका है।

टैक्सी

रेलवे और बस स्टेशनों पर टैक्सी रैंक उपलब्ध हैं। वोटिंग” सड़कों पर अवैध है। अगर आपने फोन से टैक्सी बुलाई है, तो ध्यान रखें कि आपके कॉल करने पर मीटर काम करना शुरू कर देता है, न कि जब आप कार में बैठते हैं। टैक्सी सेवाओं के लिए न्यूनतम मूल्य दिन के समय के आधार पर 2.33 से 4.91 यूरो तक है, साथ ही 0.78 यूरो प्रति किलोमीटर (रोम में यह कीमत 1.29 यूरो है), और परिणामस्वरूप, सबसे अधिक छोटी यात्राएंशहर के चारों ओर 10 से 15 यूरो तक खर्च होंगे। एक टैक्सी में 4-5 से ज्यादा लोग सवारी नहीं कर सकते हैं।

हवाई परिवहन

प्रमुख स्थानीय एयरलाइंस हैं एयर वन (फोन: 199 207 080; अलीतालिया (फोन: 06 22 22; www.flyairone.it); और मेरिडियाना (फोन: 89 29 28; www.flyairone.it); रयानएयर (फोन: 899 678 910; www.flyairone.it); इटली के भीतर घरेलू उड़ानें भी हैं।

देश के मुख्य हवाई अड्डे रोम, पीसा, मिलान, बोलोग्ना, जेनोआ, नेपल्स, वेनिस, कैटेनिया और कैग्लियारी में स्थित हैं।

साइकिलें

पूरा देश साइकिल चलाता है। कोई विशेष नियम नहीं हैं, लेकिन हेलमेट और हेडलाइट्स की सिफारिश की जाती है। मोटरमार्गों पर साइकिल की अनुमति नहीं है। यदि आप अपनी बाइक को छुट्टी पर इटली ले जाने की योजना बना रहे हैं, तो कृपया अतिरिक्त लागतों के लिए एयरलाइन से संपर्क करें। परिवहन के लिए, बाइक को अलग किया जाना चाहिए और पैक किया जाना चाहिए। अपने साथ स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत उपकरण भी लाना न भूलें।

यदि ट्रेन में साइकिल का आइकन है, तो इसका मतलब है कि वह "दोपहिया दोस्तों" को ले जा सकती है। सबसे सस्ता तरीका साइकिल के लिए एक अलग टिकट खरीदना है, इंटरसिटी, यूरोस्टार और यूरोनाइट ट्रेनों के लिए इसकी कीमत 3.5 से 12 यूरो है। यह टिकट 24 घंटे के लिए वैध, जो काफी किफायती है। रात की ट्रेनों में विघटित और पैक की गई साइकिलों को नि: शुल्क स्वीकार किया जा सकता है, और उन्हें हमेशा अतिरिक्त शुल्क के बिना फेरी पर ले जाया जा सकता है।

इटली जैसे देश में, अपने विन्यास में लम्बा, भूमध्य सागर में अपने केंद्र में, कई अंतरराष्ट्रीय परिवहन मार्गों के चौराहे पर स्थित, परिवहन, आंतरिक और बाहरी दोनों, एक बहुत ही महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

देश के उत्तर से दक्षिण की ओर बढ़ने के कारण इसके लोहे का जाल और राजमार्गोंमुख्य रूप से मेरिडियन दिशा में विकसित। . 293 हजार किमी सड़कों में से लगभग आधी उत्तरी इटली में हैं, देश के दक्षिण में सड़क नेटवर्क का घनत्व बहुत कम है। सड़कों के महत्व में रेलवे हीन है, लेकिन अब सड़क परिवहन की तुलना में रेलवे निर्माण में अधिक पूंजी का निवेश किया गया है।

माल और यात्रियों के घरेलू परिवहन में, सड़क परिवहन हावी है: यह माल के सभी भूमि परिवहन का 3/4 हिस्सा है। 90% से अधिक यात्रियों और 80% से अधिक माल का परिवहन सड़क मार्ग से किया जाता है। इटली में, सभी यूरोपीय राजमार्गों में से 1/4 (लगभग 6 हजार किमी) केंद्रित हैं, जिसमें दुनिया का सबसे पुराना मिलान-वारेस राजमार्ग भी शामिल है, जिसे 1924 में बनाया गया था।

देश की मुख्य परिवहन धमनी सूर्य का फ्रीवे है, जो ट्यूरिन से मिलान, फ्लोरेंस, रोम, नेपल्स से रेजियो डि कैलाब्रिया शहर तक पूरे इटली से होकर गुजरती है। उसी मार्ग पर एक हाई-स्पीड रेलवे का निर्माण किया जा रहा है, लेकिन मौजूदा रेलवे की कुल लंबाई, मुख्य रूप से विद्युतीकृत, सड़क परिवहन से प्रतिस्पर्धा के कारण कम हो रही है।

आल्प्स के माध्यम से सुविधाजनक मार्ग इटली और उसके उत्तरी पड़ोसियों के बीच एक कनेक्शन प्रदान करते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि दर्रे उच्च ऊंचाई पर हैं, आल्प्स कभी भी इटली और यूरोप के बाकी हिस्सों के बीच एक बाधा नहीं रहे हैं। मुख्य ट्रांसलपाइन रेलवे फ्रेजस के नीचे लंबी सुरंगों का अनुसरण करती है जो फ्रांस, सिम्पलॉन और सेंट गॉथर्ड से स्विट्जरलैंड तक जाती है, और ऑस्ट्रिया के लिए छोटी ब्रेनर सुरंग है। ग्रेट सेंट बर्नार्ड पास के तहत सड़क यातायात के लिए बनाई गई सुरंग को 1963 में और मोंट ब्लांक सुरंग को 1962 में परिचालन में लाया गया था। ये सड़कें अब रेलवे के तेजी से बढ़ते नेटवर्क द्वारा पूरक हैं जो इटली के औद्योगिक शहरों को बाकी हिस्सों से जोड़ती हैं। यूरोप।

भूमध्यसागरीय जलमार्ग पर इटली की स्थिति, long समुद्र तटदेश में द्वीपों की उपस्थिति समुद्री परिवहन की महत्वपूर्ण भूमिका की व्याख्या करती है, जो राज्य द्वारा नियंत्रित 80% है। समुद्री परिवहन 80-90% आयात कार्गो और 60-65% निर्यात कार्गो, साथ ही साथ घरेलू परिवहन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा परिवहन करता है। अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई से राज्य को महत्वपूर्ण आय होती है।

बेड़े का टन भार - 8 मिलियन टन - नॉर्वे और ग्रीस के बाद इस क्षेत्र में तीसरा सबसे बड़ा है, जहाजों में से 1/3 टैंकर हैं। अधिकांश प्रमुख बंदरगाह- ट्राएस्टे और जेनोआ (30 मिलियन टन से अधिक का माल का कारोबार) - न केवल उत्तरी इटली के लिए, बल्कि स्विट्जरलैंड, ऑस्ट्रिया और अन्य यूरोपीय देशों के लिए भी बाहरी दुनिया के द्वार। प्रायद्वीप के कैबोटेज कनेक्शन का मुख्य केंद्र नेपल्स है।

काफी तेजी से विकास नागर विमाननइटली। हवाई लाइनें संपर्क में रहती हैं सबसे बड़े शहरयूरोप के साथ-साथ अन्य महाद्वीपों के कई शहरों के साथ इटली। देश के सबसे बड़े हवाई अड्डे - लियोनार्डो दा विंची (L "aeroporto di Roma Fiumicino) रोम के पास, मालपेंसा (Aeroporto di Milano-Malpensa) और मिलान के पास Linate (Aeroporto di Milano-Linate) यूरोप को जोड़ने वाले अंतरराष्ट्रीय एयरलाइन नेटवर्क के महत्वपूर्ण केंद्रों के रूप में काम करते हैं। अन्य महाद्वीप। घरेलू यातायात में, नेपल्स, पलेर्मो, वेनिस, जेनोआ के हवाई अड्डे महत्वपूर्ण हैं। देश का हवाई परिवहन राज्य द्वारा एलीटालिया कंपनी के माध्यम से 75% नियंत्रित है।

विषय:

1. आधुनिक विश्व अर्थव्यवस्था में इटली का स्थान और उसका परिवहन।

2. देश की प्राकृतिक परिस्थितियाँ और प्राकृतिक संसाधन।

3. परिवहन का विकास।

4. अर्थव्यवस्था की सामान्य विशेषताएं, उद्योग की विशेषताएं, कृषि की विशेषताएं

5. इटली के आर्थिक संबंध, किसके माध्यम से संपन्न हुए?

नदी और समुद्री बंदरगाह

6. परिवहन के लक्षण (आधुनिक):

ग्राउंड मोड और हवाई परिवहन।

नदी और समुद्र।

बंदरगाह की विशेषताएं।

7. इटली और उसके बंदरगाहों में परिवहन के विकास की संभावनाएँ।

8. योजनाबद्ध मानचित्र

भौतिक और भौगोलिक स्थितियां

परिवहन नेटवर्क और उद्योग

9. प्रयुक्त साहित्य की सूची।

आधुनिक विश्व अर्थव्यवस्था में इटली का स्थान और उसका परिवहन।

इटली एक विकसित पूंजीवादी देश है, जो पश्चिमी यूरोप के दक्षिण में भूमध्य सागर के केंद्र में स्थित है और न केवल प्रकृति, आर्थिक, राजनीतिक, की कई विशिष्ट विशेषताओं पर ध्यान केंद्रित कर रहा है। सांस्कृतिक जीवनलेकिन दोनों क्षेत्रों की सबसे महत्वपूर्ण समस्याएं भी। आर्थिक विकास के संदर्भ में, यह सबसे विकसित देशों में से एक है। आधुनिक इटली, हालांकि विश्व की घटनाओं के पाठ्यक्रम पर निर्णायक प्रभाव डालने वाली महान शक्तियों में से एक नहीं है, फिर भी दुनिया के सात सबसे बड़े पूंजीवादी राज्यों में से एक है। आर्थिक गतिविधि के पैमाने के संदर्भ में।

इटली एपिनेन प्रायद्वीप पर समुद्र में गहराई से फैला हुआ है, उत्तर से उससे सटे मुख्य भूमि का हिस्सा - पदन मैदान, आल्प्स के एक शक्तिशाली चाप के साथ-साथ सिसिली और सार्डिनिया के बड़े द्वीपों और कई छोटे द्वीपसमूह और टापू। क्षेत्रफल (301 हजार वर्ग किमी) के मामले में, इटली मध्यम आकार के देशों की श्रेणी में आता है, जो . में तीसरे स्थान पर है पश्चिमी यूरोप(फ्रांस और स्पेन के बाद)। प्रशासनिक दृष्टि से, इटली को 20 ऐतिहासिक रूप से स्थापित और संवैधानिक रूप से निश्चित क्षेत्रों में विभाजित किया गया है, जो 94 प्रांतों में विभाजित हैं, और जो बदले में 8 हजार से अधिक की कुल संख्या के साथ कम्यून्स से मिलकर बने हैं। इटली की राजधानी रोम है।

लगभग 1900 किमी लंबी एक भूमि सीमा, जो आल्प्स के मुख्य जलक्षेत्र के साथ मेल खाती है, इटली को फ्रांस, स्विट्जरलैंड, ऑस्ट्रिया, यूगोस्लाविया से अलग करती है। यह लगभग पूरी तरह से उच्च पर गुजरता है पर्वत श्रृंखलाएं. हालाँकि, पहाड़ों के बीच, ऐसे अवसाद हैं जिनसे रेलवे और ट्रैकलेस सड़कें गुजरती हैं, जो इटली को पड़ोसी देशों से जोड़ती हैं। समुद्री सीमाएँ इटली के क्षेत्रीय जल और फ्रांस, स्पेन, अल्जीरिया, ट्यूनीशिया, माल्टा, लीबिया, ग्रीस, अल्बानिया और यूगोस्लाविया के क्षेत्रीय जल को अलग करती हैं। इटली के क्षेत्र में दो स्वतंत्र लघु राज्य परस्पर जुड़े हुए हैं - वेटिकन और सैन मैरिनो।

इटली के जीवन में एक महत्वपूर्ण भूमिका भूमध्य सागर द्वारा इसे और इसके अलग-अलग हिस्सों को धोते हुए खेला जाता है: टायरानियन, एड्रियाटिक और आयोनियन समुद्र। इसकी तटरेखा 7500 किमी तक फैली हुई है। इटली का समुद्री तट सबसे घनी आबादी वाला है; कई औद्योगिक और बंदरगाह शहर, रिसॉर्ट, सबसे महत्वपूर्ण सड़कें और रेलवे तटों के साथ फैले हुए हैं, तटीय शिपिंग विकसित की गई है, नियमित समुद्री यात्राएं इटली को यूरोप और अन्य महाद्वीपों के देशों से जोड़ती हैं।

केंद्र में इटली की स्थिति भूमध्य - सागर, पश्चिम और पूर्व के बीच व्यापार मार्गों के चौराहे पर, देश के लिए हमेशा अत्यंत महत्वपूर्ण रहा है - दोनों प्राचीन काल में, और मध्य युग में, और पुनर्जागरण में, और बाद के समय में। इटली की वर्तमान आर्थिक और भौगोलिक स्थिति का महत्व मुख्य रूप से इस तथ्य से निर्धारित होता है कि यह पश्चिमी यूरोप के विकसित पूंजीवादी देशों में से पहला है जो पश्चिमी यूरोपीय उद्योग को खिलाने वाले मध्य पूर्वी तेल के प्रवाह को पूरा करता है। इटली में, कई सबसे महत्वपूर्ण हवाई मार्ग यूरोप, अमेरिका, अफ्रीका और एशिया के देशों को जोड़ते हुए प्रतिच्छेद करते हैं।

भूमध्यसागरीय बेसिन में इटली की प्रमुख रणनीतिक स्थिति नाटो नेताओं का ध्यान आकर्षित कर रही है, जो इस देश को दक्षिणी यूरोप और पूरे भूमध्य सागर में अपनी सैन्य प्रणाली की केंद्रीय कड़ी मानते हैं। इटली नाटो का सक्रिय सदस्य है। दर्जनों प्रमुख अमेरिकी ठिकाने और कई हवाई क्षेत्र, प्रशिक्षण मैदान और अन्य अमेरिकी और नाटो सैन्य सुविधाएं इसके क्षेत्र में स्थित हैं। सिसिली द्वीप से विशेष महत्व जुड़ा हुआ है।

कई यूरोपीय देशों के साथ आर्थिक रूप से निकटता से जुड़ा हुआ, यूरोप के पूंजीवादी एकीकरण की प्रक्रिया में द्वितीय विश्व युद्ध के बाद उभरे अधिकांश आर्थिक और राजनीतिक संगठनों में इटली शामिल है। विशेष रूप से, यह यूरोपीय आर्थिक समुदाय और यूरेटॉम का सदस्य है।

इटली की भौगोलिक स्थिति कई मायनों में उसके आर्थिक विकास के अनुकूल है। भूमध्य सागर इटली को यूरोप और उत्तरी अफ्रीका के देशों के साथ एक सुविधाजनक कनेक्शन प्रदान करता है, और 1869 में स्वेज नहर के खुलने के बाद, इटली ने दक्षिण और पूर्वी एशिया, पूर्वी अफ्रीका और ऑस्ट्रेलिया के देशों की ओर जाने वाले व्यापार मार्गों पर खुद को पाया। . इस प्रकार, इटली की भौगोलिक स्थिति इसे व्यापक रूप से उपयोग करने की अनुमति देती है समुद्री परिवहनविदेशी और तटीय नौवहन के लिए और साथ ही साथ अपने भूमि पड़ोसियों के साथ संबंध विकसित करना।

प्राकृतिक परिस्थितियाँ और प्राकृतिक संसाधन।

इटली समशीतोष्ण और - अधिकांश भाग के लिए - उपोष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में स्थित है। यह धन और विविधता की व्याख्या करता है। इसका सबसे उत्तरी बिंदु - बेट्टा डी'टालिया - 47 एन पर टायरॉल के पहाड़ों में स्थित है; सबसे दक्षिणी 36.5 N पर केप इसोला डेल्ले कोरेंटी है। (ओ। सिसिली) छोटे द्वीपों की गिनती नहीं करना।

भौतिक और भौगोलिक दृष्टि से, इटली के क्षेत्र को तीन भागों में विभाजित किया गया है: मुख्य भूमि, जो कि पदाना तराई है, जो अल्पाइन लकीरें और चोटियों की एक प्रणाली से घिरी हुई है, जो लगभग 120 हजार किमी है। एपिनेन प्रायद्वीप, बूट के रूप में 900 किमी तक लम्बा है। भूमध्य सागर के मध्य भाग में 125 से 230 किमी की चौड़ाई के साथ। 130 हजार किमी के क्षेत्र के साथ; लगभग 59 हजार किमी 2 के क्षेत्र के साथ सिसिली, सार्डिनिया और कई छोटे द्वीप।

देश के प्रायद्वीपीय और द्वीप क्षेत्र के अलग-अलग हिस्सों को समुद्र तट के एक महत्वपूर्ण इंडेंटेशन, बे, बे और सुविधाजनक बंदरगाहों की उपस्थिति की विशेषता है। प्रायद्वीप के पश्चिमी तट पर उनमें से कई विशेष रूप से टायरानियन सागर द्वारा धोए गए हैं। ये जेनोआ, ला स्पेज़िया, गेटा, नियति, सालेर्नो और अन्य की खाड़ी, सवोना, लिवोर्नो, सिविटावेचिया की खाड़ी हैं। यहाँ बड़े हैं बंदरगाहों. एड्रियाटिक सागर द्वारा धोया गया तट कम इंडेंट वाला है। राज्य की सीमा से रिमिनी तक इसका उत्तरी भाग लैगून और आर्द्रभूमि से भरा हुआ है, दक्षिण में, गारगानो प्रायद्वीप तक, एड्रियाटिक के ऊंचे और खड़ी किनारे किसी भी सुविधाजनक प्राकृतिक बंदरगाह और खाड़ी से रहित हैं; केवल दक्षिण तटएड्रियाटिक सागर में अलग सुविधाजनक प्राकृतिक खण्ड हैं, जिनमें से मुख्य बारी और ब्रिंडिसी हैं।

इटली मुख्य रूप से पहाड़ी देश है। इसकी सतह के लगभग 4/5 भाग पर अल्पाइन युग के मुड़े हुए पहाड़, उनकी तलहटी और पहाड़ियाँ हैं। तराई के हिस्से का प्रतिनिधित्व पो नदी के किनारे पदाना तराई द्वारा किया जाता है, जो देश के 1/7 से अधिक क्षेत्र पर कब्जा करता है, और छोटे क्षेत्रों में तटीय पट्टीप्रायद्वीप इटली की राहत, जो एक ओर जटिल भूभौतिकीय प्रक्रियाओं का परिणाम है, कृषि के विकास में योगदान देने वाली प्राकृतिक परिस्थितियों की विविधता को निर्धारित करती है, और दूसरी ओर, मनुष्य द्वारा खेती की जाने वाली भूमि के क्षेत्र को संकुचित करती है, और देश के अलग-अलग हिस्सों के बीच परिवहन लिंक विकसित करना मुश्किल और महंगा बनाता है।

उत्तर में, इटली महाद्वीप के बाकी हिस्सों से यूरोप में सबसे ऊंचे आल्प्स के शक्तिशाली मेहराब से अलग हो गया है, जो पश्चिम से पूर्व तक 1200 किमी तक फैला है, जो उत्तर-पश्चिम तक फैला हुआ है। आल्प्स एक बहुत ही जटिल प्रणाली है, जिसमें कई शामिल हैं पर्वत श्रृंखलाएंऔर अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ घाटियों द्वारा अलग की गई लकीरें। अधिकांश ऊँची चोटियाँ- मोंट ब्लांक (समुद्र तल से 4807 मीटर), मोंटे रोजा (4634 मीटर), सर्विनो (4478 मीटर) - आल्प्स के पश्चिमी, सबसे प्राचीन हिस्से में केंद्रित हैं। आल्प्स उत्तर से वायु द्रव्यमान की कार्रवाई के खिलाफ एक शक्तिशाली बाधा है। हालांकि, पहाड़ों की इस शक्तिशाली पट्टी में ऐसे सुविधाजनक मार्ग हैं जिनका उपयोग लंबे समय से आर्थिक संबंधों के लिए किया जाता रहा है। इसलिए, उदाहरण के लिए, लेपोंटिन आल्प्स में, रेलवे टिसिनो नदी घाटी से होकर गुजरता है, फिर सेंट गोथर्ड सुरंग (15 किमी) से स्विट्जरलैंड और सिम्पलॉन सुरंग (20 किमी) से फ्रांस तक जाता है। ऑस्ट्रिया के साथ रेलवे संचार, एडिगे की एक सहायक नदी, इसोर्को नदी की घाटी के साथ विनीशियन आल्प्स में ब्रेनर पैसेज के माध्यम से किया जाता है। आल्प्स देश के आर्थिक जीवन में सक्रिय रूप से शामिल हैं; नदी ऊर्जा के बड़े भंडार का उपयोग यहां किया जाता है, निर्माण सामग्री, धातु अयस्क और अन्य खनिजों का खनन किया जाता है, झुंड पहाड़ी घास के मैदानों पर चरते हैं। हाल के दशकों में, उच्च-पहाड़ी पनबिजली स्टेशनों, सड़कों के निर्माण और पर्वतीय पर्यटन के तेजी से विकास ने हिमस्खलन के जोखिम को बढ़ा दिया है।

समुद्री आल्प्स एपिनेन पहाड़ों में गुजरते हैं, लिगुरियन खाड़ी की सीमा से लगते हैं और पूरे एपेनिन प्रायद्वीप के माध्यम से आगे बढ़ते हैं। Apennines आल्प्स (1500 किमी से अधिक) से अधिक लंबे हैं, लेकिन इसकी तुलना ऊंचाई में नहीं की जा सकती है। उनका उच्चतम बिंदु - ग्रैन सासो डी'टालिया मासिफ में मोंटे कॉर्नो समुद्र तल से केवल 2914 मीटर ऊपर पहुंचता है। समुद्र। एपिनेन्स की राहत और भूवैज्ञानिक संरचना जटिल और विविध हैं। पहाड़ कभी-कभी उनके बीच बंद घाटियों के साथ पंखों में स्थित होते हैं (टस्कनी में), कभी-कभी वे उत्तर-पश्चिम से दक्षिण-पूर्व (सेंट्रल एपिनेन्स में) तक लंबी श्रृंखलाओं में फैले होते हैं, कभी-कभी वे अलग-अलग द्रव्यमानों (कैम्पानिया, बेसिलिकाटा में) में टूट जाते हैं। फिर वे कालाब्रिया के ऊंचे पठारों में चले जाते हैं। Apennines मुख्य रूप से दक्षिणी इटली के समूह, बलुआ पत्थर, चूना पत्थर, शेल, पत्थर, अलग द्रव्यमान और पठारों से बना है - प्राचीन आग्नेय और कायापलट चट्टानें, जो सिसिली और सार्डिनिया के पहाड़ों की विशेषता भी हैं।

और आल्प्स में। और एपिनेन्स में, चूना पत्थर व्यापक हैं और इसके संबंध में, कार्स्ट की सबसे विविध अभिव्यक्तियाँ: फ़नल, कुएँ, खेत, कुटी, गुफाएँ, नदियाँ भूमिगत रूप से गायब हो रही हैं। गुफाएं कई पर्यटकों को आकर्षित करती हैं; कुछ में निरंतर वायु आर्द्रता, नमक और चिकित्सीय मिट्टी होती है और औषधीय प्रयोजनों के लिए उपयोग की जाती है। इसी समय, कार्स्ट अर्थव्यवस्था को बहुत नुकसान पहुंचाता है, मिट्टी को सूखता और खराब करता है, इमारतों और सड़कों के निर्माण को रोकता है, जिससे पतन और भूस्खलन होता है।

इटली में, सभी प्रकार की प्राचीन और आधुनिक ज्वालामुखीय चट्टानें (बेसाल्ट्स, लिपाराइट्स, टफ्स) व्यापक हैं, विशेष रूप से टस्कनी, लाज़ियो, कैम्पानिया, सिसिली और सार्डिनिया की विशेषता। इटली में, विभिन्न प्रकार के और विकास के विभिन्न चरणों में ज्वालामुखी हैं: विलुप्त (यूगेनियाई पहाड़ियाँ, अल्बान पर्वत), और सक्रिय (एटना, वेसुवियस, स्ट्रोमबोली)। आजकल, उच्चतम (समुद्र तल से 3296 मीटर) और शक्तिशाली इतालवी ज्वालामुखी - एटना। यह हर तीन से पांच साल में नियमित रूप से फूटता है और इससे भी अधिक बार। सिसिली के दक्षिण-पश्चिम में, समय-समय पर पानी के नीचे विस्फोट होते हैं, छोटे द्वीप दिखाई देते हैं, जो जल्द ही समुद्र से धुल जाते हैं। दक्षिणी टस्कनी से नेपल्स की खाड़ी के तट तक एक विशाल क्षेत्र में, कोई भी ज्वालामुखी से जुड़ी अन्य प्राकृतिक घटनाओं का निरीक्षण कर सकता है - उच्च दबाव (इस्चिया द्वीप) के तहत जल वाष्प का उत्सर्जन, कार्बन डाइऑक्साइड (नेपल्स के पास Phlegraean क्षेत्रों में डॉग ग्रोटो) ), टस्कनी में गर्म खनिज झरने, एमिलियन एपिनेन्स में मिट्टी के ज्वालामुखी।

इटली में एकमात्र विशाल तराई पदन मैदान है, जो अधिकांश पो बेसिन पर कब्जा करता है। यह धीरे-धीरे पश्चिम में 400-500 मीटर से घटकर पूर्व में समुद्र तल तक आ जाती है। जैसे-जैसे यह घटता है, न केवल परिदृश्य बदलते हैं, बल्कि क्षेत्र के कृषि उपयोग की प्रकृति भी: पश्चिम में बागों और अंगूर के बागों से पूर्व में पो नदी के निचले इलाकों के पशुधन, अनाज और चुकंदर उगाने वाले क्षेत्रों तक। पदाना मैदान न केवल इटली का मुख्य अन्न भंडार है, बल्कि देश का सबसे अधिक शहरीकृत और आर्थिक रूप से विकसित क्षेत्र भी है।

खनिजों की काफी बड़ी विविधता के साथ, इटली कच्चे माल और ऊर्जा संसाधनों के साथ बहुत ही अपर्याप्त और असमान रूप से प्रदान किया जाता है। कई खनिजों के भंडार भंडार के मामले में छोटे हैं, पूरे देश में फैले हुए हैं, और अक्सर विकास के लिए असुविधाजनक होते हैं। अब तक, उपसतह का अभी तक पर्याप्त अध्ययन नहीं किया गया है। साथ ही, कुछ जमा ऐसे प्राचीन काल से विकसित किए गए हैं कि वे अब समाप्त हो रहे हैं या पहले ही समाप्त हो चुके हैं और त्याग दिए गए हैं। इसलिए, 1982 में, देश में लौह अयस्क की निकासी को पूरी तरह से रोक दिया गया था, जिसमें एल्बा द्वीप भी शामिल था, जहां इट्रस्केन्स अभी भी लोहे का खनन करते थे।

चांदी और अन्य धातुओं के मिश्रण के साथ इटली सीसा-जस्ता अयस्कों में अधिक समृद्ध है। ये जमा सार्डिनिया के क्रिस्टलीय और मेटामॉर्फिक द्रव्यमान और पूर्वी आल्प्स के त्रैसिक चूना पत्थर के साथ जुड़े हुए हैं। टस्कनी का क्षेत्र पाइराइट्स और पारा अयस्क - सिनाबार के भंडार में समृद्ध है, जिसके मामले में इटली दुनिया में दूसरे स्थान पर है; सार्डिनिया के डेवोनियन चूना पत्थर में सुरमा अयस्क पाए जाते हैं। प्राचीन रोम के बाद से ज्ञात सल्फर जमा, मुख्य रूप से सिसिली द्वीप पर कैल्टानिसेटा के क्षेत्र में केंद्रित हैं। इटली के आंत्र विभिन्न निर्माण और परिष्करण सामग्री (संगमरमर, ग्रेनाइट, टफ, आदि) में समृद्ध हैं। कई जगहों पर संगमरमर का उत्खनन किया जाता है, लेकिन विशेष रूप से कैरारा क्षेत्र में। अन्य प्रकार के कच्चे माल के भंडार के संदर्भ में, इटली का क्षेत्र खराब है। एन्थ्रेसाइट वैले डी'ओस्टा क्षेत्र में कम मात्रा में पाया जाता है, टस्कनी में कोलाइडल लिग्नाइट, पीट और पीट लिग्नाइट। मध्य इटली और लिगुरिया में मैंगनीज के छोटे भंडार हैं। पुगलिया के कार्स्ट अवसादों से लंबे समय से खनन किए गए बॉक्साइट अब लगभग समाप्त हो चुके हैं। सिसिली द्वीप पर पोटाश और सेंधा नमक, डामर, कोलतार के भंडार हैं।

युद्ध के बाद के वर्षों में, काफी महत्वपूर्ण (इटली के लिए) तेल संसाधनों की खोज की गई - पदाना तराई में, अल्पाइन तलहटी में, और सिसिली द्वीप पर भी। ये रागुसा क्षेत्र में सिसिली द्वीप पर, अब्रूज़ो ई मोलिसे क्षेत्र में सैन वैलेंटिनो के पास, और फ्रोसिनोन क्षेत्र (लाज़ियो) में भी बिटुमिनस शेल्स द्वारा पूरक हैं। सार्डिनिया में, टस्कनी, उम्ब्रिया में भूरे और निम्न-गुणवत्ता वाले कोयले के छोटे भंडार हैं। इटली के अपने ऊर्जा संसाधन इटली की जरूरतों को 15% से अधिक नहीं पूरा करते हैं। इन शर्तों के तहत, आमतौर पर पानी में घुलने वाली मीथेन की प्राकृतिक गैस का जमाव देश की अर्थव्यवस्था के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, जिसके साथ पो नदी की निचली पहुंच में पदाना तराई की ढीली तृतीयक और चतुष्कोणीय जमा और इसके पानी के नीचे की निरंतरता - एड्रियाटिक सागर के महाद्वीपीय शेल्फ गर्भवती हैं। सिसिली में और इसके तटों से दूर, और आयोनियन सागर के शेल्फ पर, उत्तरी, मध्य और दक्षिणी एपेनाइन के सैंडस्टोन, मार्ल्स और शेल्स में भी गैस पाई गई है। थर्मल पावर प्लांटों में उपयोग किए जाने वाले ऊर्जा संसाधनों की सामान्य कमी की भरपाई कुछ हद तक देश में पर्याप्त रूप से समृद्ध जलविद्युत भंडार की उपस्थिति से होती है।

परिवहन का विकास (समुद्री पर प्रकाश डालना)।

परिवहन।

संचलन के क्षेत्र की सबसे महत्वपूर्ण शाखा माल और श्रम का परिवहन संचलन के क्षेत्र का वह हिस्सा है, जो संचलन के क्षेत्र में उत्पादन प्रक्रिया की निरंतरता है।

इटली में, परिवहन उसी तर्ज पर विकसित हो रहा है जैसे अन्य यूरोपीय देशों में - विशेष रूप से, सड़क परिवहन का हिस्सा बढ़ रहा है, मुख्य रूप से रेल परिवहन के हिस्से में कमी के कारण। यह इस तथ्य के कारण है कि सड़क परिवहन अधिक मोबाइल है, कम समर्थन सेवाओं की आवश्यकता है और ट्रांसशिपमेंट संचालन को कम करता है, क्योंकि यह माल को सीधे गंतव्य तक पहुंचाता है (समुद्र और रेल परिवहन की कमी की क्षमता)।

इटली के बीच अंतर यह है कि यहां और माल के घरेलू परिवहन में, सड़क परिवहन ने असाधारण रूप से उच्च हिस्सेदारी हासिल कर ली है, जबकि परिवहन के अन्य सभी साधनों का हिस्सा बेहद निम्न स्तर तक गिर गया है।

इटली के परिवहन में इतनी गहरी विशिष्ट स्थिति उद्योग द्वारा इस शाखा पर लगाए गए विशेष प्रभाव के कारण है। तथ्य यह है कि इतालवी उद्योग के ऐसे क्षेत्र जैसे मोटर वाहन, रबर, तेल शोधन और निर्माण सामग्री उद्योग सबसे तेजी से विकसित हो रहे हैं, सबसे तेजी से विकसित हो रहे हैं। रेलवे रोलिंग स्टॉक का उत्पादन करने वाले उद्योग धीरे-धीरे अपने उत्पादन का विकास कर रहे हैं। इसलिए, उद्योगों का पहला समूह और उसमें काम करने वाले एकाधिकार इतालवी परिवहन के विकास को सड़क की दिशा देने में बहुत कठिनाई के बिना कामयाब रहे।

इटली में समुद्री परिवहन का विकास।

इटली में, जिसकी सीमाओं को समुद्र द्वारा 90% से अधिक धोया जाता है और जिसमें अधिकांश क्षेत्र तटीय क्षेत्र हैं, तटीय बेड़ा यात्रियों और विशेष रूप से कार्गो के आंतरिक परिवहन में भी महत्वपूर्ण है। इतालवी परिवहन की शाखाओं में, नौसेना बहुत रुचि का है, जो सबसे बड़ा अंतरराष्ट्रीय वाहक है और इतालवी विदेश व्यापार के विकास के लिए आवश्यक है। आयात के लिए इटली में प्रवेश करने वाला 90% माल और निर्यात के लिए 55-60% माल बंदरगाहों से होकर गुजरता है। इतालवी व्यापारी बेड़ा सबसे महत्वपूर्ण आर्थिक कार्य करता है। यही मुख्य कारण है कि इसका अधिकांश भाग राज्य के नियंत्रण में है।

70 के दशक में, इतालवी अर्थव्यवस्था के लिए समुद्री परिवहन और समुद्री परिवहन का महत्व और सबसे पहले, देश के ऊर्जा संतुलन में बदलाव के कारण इसके विदेशी व्यापार में वृद्धि हुई (कुल ऊर्जा जरूरतों का 86% से अधिक आयात के माध्यम से पूरा किया जाता है) तेल और गैस) उद्योग और विदेशी व्यापार की संरचना में हाल के वर्षों में हुए बदलावों ने इतालवी बेड़े में विभिन्न प्रकार के जहाजों के अनुपात में परिवर्तन का कारण बना दिया है। तेल शोधन उद्योग के तेजी से विकास ने टैंक बेड़े के तेजी से विकास का कारण बना। ऊर्जा क्षेत्र में कोयले के महत्व में गिरावट के कारण शुष्क कार्गो बेड़े की हिस्सेदारी में गिरावट आई है। इसके अलावा, इटली में इस्तेमाल होने वाला अमेरिकी कोयला, एक नियम के रूप में, अमेरिकी जहाजों पर पहुंचाया जाता है।

इटली की मर्चेंट नेवी।

युद्ध के बाद के वर्षों में इतालवी व्यापारी बेड़े में महत्वपूर्ण मात्रात्मक और सामान्य संरचनात्मक परिवर्तन हुए हैं। एक ओर, वे अप्रचलित और भारी घिसे-पिटे जहाजों को बंद करने के कारण थे, और दूसरी ओर, नए, बड़े और अधिक आधुनिक जहाजों के साथ बेड़े की पुनःपूर्ति के कारण। 1874 से 1983 की अवधि के लिए इतालवी व्यापारी बेड़े की संरचना और संरचना में परिवर्तन निम्नलिखित आंकड़ों की विशेषता है।

वर्षों
कुल गणना
कुल क्षमता।
वी
आयतन
संख्या
इ

हजार reg. टन
टैंकरों
थोक वाहक
अयस्क
अन्य सु जहाजों
होगरी

शाफ़्ट.एक साथ reg.ton
%
%
शाफ़्ट.एक साथ reg.ton
%

1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6

1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8

1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6

1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3

1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2

1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5

1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4

1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7

1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3

1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9

यह दिए गए आंकड़ों से पता चलता है कि पिछले 10 वर्षों में, थोक वाहक और अयस्क वाहक के टन भार के विशिष्ट मूल्य में विशेष रूप से तेजी से वृद्धि हुई है, जबकि अन्य सभी सूखे मालवाहक जहाजों की हिस्सेदारी में कमी आई है।

1 जुलाई, 1983 तक, टैंकर, थोक वाहक, अयस्क वाहक और संयोजन वाहक इटली में उपलब्ध सभी समुद्री जहाजों के कुल सकल टन भार का 70.1% हिस्सा थे। नए बड़े जहाजों के साथ व्यापारी बेड़े की उपर्युक्त पुनःपूर्ति के बावजूद, छोटे और मध्यम आकार के जहाजों की कुल संरचना में प्रमुखता बनी हुई है।

1 जुलाई, 1983 तक, सभी समुद्री जहाजों के आधे से अधिक (57.9%) का सकल टन भार 1,000 reg तक था। टन, और वे बेड़े के कुल सकल टन भार का केवल 4.45% थे। इनमें से कई जहाजों में लंबे समय तक सेवा जीवन होता है और नए जहाजों द्वारा क्रमिक प्रतिस्थापन के अधीन होते हैं। उसी तारीख को, व्यापारी बेड़े में केवल 23 जहाज थे, जिनका सकल टन भार 50 हजार से अधिक था। 4 साल से कम के सेवा जीवन के साथ टन।

अधिकांश इतालवी जहाजों में मुख्य इंजन के रूप में डीजल और डीजल-इलेक्ट्रिक प्रतिष्ठान थे। समुद्र में जाने वाले जहाजों की कुल संख्या का 14.5% भाप से चलने वाले जहाजों का है।

परिवहन जहाजों के मुख्य समूहों की विशेषताओं के बारे में संक्षिप्त जानकारी।

1 जुलाई, 1983 तक इटली में उपलब्ध समुद्री जहाजों को मुख्य प्रकार और उद्देश्य के अनुसार निम्नानुसार वितरित किया गया था।

जहाज के प्रकार
जहाजों की संख्या
कुल सकल टन भार, reg। टन
विशिष्ट मूल्य आरएचवी,%

1. तेल और तेल उत्पादों के परिवहन के लिए टैंकर
344
3449184
2,98

2. गैस वाहक
26
133027
2,01

3. तरल रसायनों के लिए टैंकर
17
21070
3,23

4. संयुक्त पोत
21
1145231
5,86

5. थोक वाहक और अयस्क वाहक
93
1721040
3,24

6. अनुवाद के लिए सूखे मालवाहक जहाज। जीन माल
663
1289842
1,84

7. कंटेनर जहाज और ro-ro
6
69661
1,9

8. यात्री जहाज
25
533288
17,77

9. घाट, आदि।
157
334784
7,99

10.मछली पकड़ना
225
90847
1,3

11. टग्स
213
47199
4,34

12. अन्य पोत
33
30760
-

कुल
1726
8867205
2,86

टैंकर बेड़ा। तेल और तेल उत्पादों के परिवहन के लिए कुल 320 टैंकर हैं जिनका कुल सकल टन भार 3,437,391 reg है। टी (कुल डेडवेट 5,901,231 टी)। तटीय नौवहन और बंकरिंग कार्यों के लिए, कुल सकल टन भार 11,793 टन के साथ 24 छोटे जहाज थे। टैंकर बेड़े की आधे से अधिक क्षमता का प्रतिनिधित्व नौ साल से कम पुराने जहाजों द्वारा किया जाता है, जिसमें शामिल हैं। 40-50 हजार reg के सकल टन भार वाले 11 टैंकर। 50-140 हजार reg के सकल टन भार के साथ प्रत्येक टन और 10 टैंकर। टन प्रत्येक 4 वर्ष से कम पुराना है।

तरल रसायनों के परिवहन के लिए गैस वाहक और बर्तन। तरलीकृत गैस के परिवहन के लिए 133,027 reg के कुल सकल टन भार के साथ 26 छोटे जहाज थे। टन इनमें से कुछ जहाजों का उपयोग अल्जीरिया से यूरोप के दक्षिणी बंदरगाहों तक परिवहन के लिए किया जाता है। तरल रसायनों के परिवहन के लिए, 21,070 टन भार के कुल सकल टन भार के साथ 17 छोटे जहाज हैं। टन

संयुक्त जहाज, थोक वाहक और अयस्क वाहक। यह मालवाहक जहाजों का दूसरा सबसे बड़ा और सबसे महत्वपूर्ण समूह है। 2,866,271 reg के कुल सकल टन भार के साथ 114 जहाज हैं। टन (कुल डेडवेट 4,859,207 टन)। इस समूह में शामिल हैं: 1,145,231 reg के कुल सकल टन भार के साथ 21 संयोजन जहाज। टन और 93 अयस्क वाहक, थोक वाहक और थोक वाहक-अयस्क वाहक राशि। सकल टन भार 1 721 040 reg। टन

ड्राई-कार्गो जहाजों (मालवाहक-यात्री जहाजों सहित) का समूह सबसे अधिक है, जिसमें कुल 10876 reg के कुल सकल टन भार के साथ विभिन्न प्रकार और उद्देश्यों के 663 जहाज हैं। टन इस समूह के अधिकांश का प्रतिनिधित्व 2000 reg तक के सकल टन भार वाले छोटे जहाजों द्वारा किया जाता है। टन प्रत्येक। नए जहाजों के साथ इस समूह की पुनःपूर्ति सीमित पैमाने पर और मुख्य रूप से बहुउद्देश्यीय शुष्क-कार्गो जहाजों द्वारा की जाती है, जिनमें कंटेनरों के आंशिक परिवहन के लिए अनुकूलित भी शामिल हैं।

कंटेनर जहाज और कंटेनर ट्रेलर (रो-रो)। 1 जुलाई, 1083 को, इस समूह में 69,661 reg के कुल सकल टन भार के साथ 6 जहाज शामिल थे। टन इस समूह को कंटेनर जहाजों से भर दिया गया है, जिनका उपयोग सुदूर पूर्व और ऑस्ट्रेलियाई लाइनों पर परिवहन के लिए किया जाता है।

यात्री, नौका और अन्य मालवाहक-यात्री जहाज। इटली के व्यापारी बेड़े में कुल 533.3 हजार reg के कुल टन भार के साथ 25 बड़े यात्री जहाज हैं। टन इस समूह में कुल सकल टन भार 337.8 हजार reg के साथ 157 नौका और अन्य मालवाहक-यात्री जहाज शामिल हैं। टन, जो मुख्य रूप से घरेलू यातायात की सेवा के लिए उपयोग किया जाता है, और उनमें से केवल एक छोटा सा हिस्सा भूमध्य सागर में छोटी दूरी की अंतरराष्ट्रीय लाइनों पर काम करता है।

इटली के व्यापारी बेड़े को मुख्य रूप से इतालवी निर्माण के नए जहाजों से भर दिया गया था। विदेशों में ऑर्डर देने की अनुमति केवल व्यक्तिगत बड़ी क्षमता वाले जहाजों के लिए है, जिसके निर्माण के लिए इटली में पर्याप्त उपकरण, अनुभव और अन्य कारणों से नहीं है। मार्च 1983 तक, इटली अपने राष्ट्रीय बेड़े (ग्रेट ब्रिटेन, लाइबेरिया, जापान और नॉर्वे के बाद) के लिए निर्माणाधीन जहाजों के टन भार के मामले में 5 वें स्थान पर था।

इटली की अर्थव्यवस्था।

इटली ने ग्रेट ब्रिटेन और फ्रांस की तुलना में बाद में पूंजीवादी विकास के मार्ग में प्रवेश किया - in देर से XIXसदी, 1870 में राजनीतिक एकीकरण समाप्त होने के बाद। हालाँकि, देश का आर्थिक विकास, सामंतवाद के मजबूत अवशेषों, किसानों की गरीबी और ईंधन और कच्चे माल के आधार की कमजोरी से बाधित, धीरे-धीरे आगे बढ़ा।

प्रथम विश्व युद्ध की पूर्व संध्या पर, इटली एक पिछड़ा कृषि प्रधान देश बना रहा। केवल उत्तरी इटली को उच्च स्तर के आर्थिक विकास से अलग किया गया था: यहां विकसित एक विकसित उद्योग, और कृषि अधिक गहन थी।

आर्थिक कमजोरी के बावजूद, इतालवी पूंजीपति वर्ग ने दुनिया के पुनर्विभाजन के संघर्ष में सक्रिय भाग लिया। हथियारों की दौड़ नीति ने भारी उद्योग के विकास को गति दी। नए उद्योग - ऑटोमोटिव, एविएशन, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग, केमिकल (विशेष रूप से रेयान का उत्पादन) - ने बहुत विकास प्राप्त किया है। द्वितीय विश्व युद्ध ने इतालवी अर्थव्यवस्था को बहुत नुकसान पहुंचाया। फिर भी, युद्ध के बाद की अवधि में, इतालवी उद्योग काफी तेज गति से विकसित हुआ। औद्योगिक उत्पादन की वृद्धि मुख्यतः विदेशी पूंजी के आगमन के कारण होती है।

इटली, अपनी आर्थिक स्थिति में, संयुक्त राज्य अमेरिका और एफआरजी के नेतृत्व में सबसे अधिक आर्थिक रूप से विकसित पूंजीवादी देशों और उत्पादक शक्तियों के विकास के औसत स्तर वाले देशों के बीच एक मध्यवर्ती स्थिति रखता है। विश्व के पूँजीवादी औद्योगिक उत्पादन (1985 में 5%) में इसकी हिस्सेदारी के मामले में, यह संयुक्त राज्य अमेरिका, जापान, FRG और फ्रांस के बाद पांचवें स्थान पर है। लेकिन प्रति निवासी राष्ट्रीय आय के मामले में, इटली न केवल इन देशों से, बल्कि कई अन्य देशों से भी नीचा है, केवल पश्चिमी यूरोप में ग्रीस, स्पेन और आयरलैंड से आगे निकल गया है।

अन्य उच्च विकसित देशों की तरह, इटली में उद्योग अर्थव्यवस्था का अग्रणी क्षेत्र है, हालांकि यह तेजी से और असमान रूप से बढ़ते सेवा क्षेत्र की तुलना में आर्थिक रूप से सक्रिय आबादी के एक छोटे हिस्से को रोजगार देता है। औद्योगिक उत्पादन का मूल्य कृषि उत्पादन के मूल्य का चार गुना है, जिसमें उद्योग की तुलना में सालाना 5.5 गुना कम पूंजी निवेश की जाती है। औद्योगिक उत्पाद नाटकीय रूप से इतालवी निर्यात पर हावी हैं।

इटली की राष्ट्रीय संपत्ति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा एकाधिकार के हाथों में है, उनमें से 11 दुनिया की सबसे बड़ी चिंताओं में से हैं। वे रासायनिक और विद्युत उद्योगों (मोंटेडिसन), मोटर वाहन उद्योग (एफआईएटी), और रबर उद्योग (पिरेली) पर हावी हैं।

साथ ही, देश में बड़ी संख्या में मध्यम, छोटी और छोटी फर्में हैं, मुख्य रूप से प्रकाश और खाद्य उद्योगों में, साथ ही साथ घरेलू विद्युत उपकरण, सिंथेटिक सामग्री के प्रसंस्करण के लिए उपकरण, और कुछ उप-क्षेत्रों में भी। मशीन उपकरण निर्माण के क्षेत्र। 1970 के दशक के बाद से, बड़े की कमी और छोटे और मध्यम आकार की फर्मों और उद्यमों की भूमिका में वृद्धि की ओर ध्यान देने योग्य रुझान रहा है।

इतालवी राज्य सक्रिय रूप से और विभिन्न रूपों में देश की अर्थव्यवस्था में हस्तक्षेप करता है: इसके विशेष निकाय संयुक्त स्टॉक कंपनियों में एक नियंत्रित हिस्सेदारी के धारकों के रूप में भाग लेते हैं, औद्योगिक उद्यम विभिन्न राज्य कार्यक्रमों के अनुसार बनाए जाते हैं। राज्य देश का सबसे बड़ा उद्यमी बन गया। पावर इंजीनियरिंग, धातु विज्ञान और जहाज निर्माण में इसकी स्थिति विशेष रूप से मजबूत है। वह कई हल्के उद्योग उद्यमों के मालिक हैं। सबसे बड़े बैंकों का भी राष्ट्रीयकरण किया गया। सार्वजनिक क्षेत्र के विकास की गति समग्र रूप से इतालवी अर्थव्यवस्था के विकास से अधिक है। आधुनिक परिस्थितियों में, अर्थव्यवस्था में राज्य का हस्तक्षेप कम से कम लाभदायक या विशेष रूप से बड़े निवेश की आवश्यकता वाले व्यक्तिगत एकाधिकार संघों को विकसित करने में मदद करने तक सीमित नहीं है। राज्य के हस्तक्षेप का मुख्य लक्ष्य प्रजनन प्रक्रिया की निरंतरता सुनिश्चित करना, देश में पूंजीवादी व्यवस्था को संरक्षित और मजबूत करना है।

इटली में राज्य-एकाधिकार पूंजीवाद के विकास की एक नई महत्वपूर्ण विशेषता अर्थव्यवस्था की राष्ट्रव्यापी दीर्घकालिक प्रोग्रामिंग थी, जो उत्पादन और पूंजी की एकाग्रता और केंद्रीकरण की बढ़ी हुई डिग्री को दर्शाती है, अर्थव्यवस्था के एकाधिकार और राष्ट्रीयकरण को मजबूत करती है। कुछ क्षेत्र (परिवहन, संचार, सार्वजनिक कार्योंआदि) मुख्य रूप से आर्थिक कार्यक्रमों के आधार पर वित्तपोषित होते हैं। 1950 के बाद से इटली के सबसे बड़े और सबसे स्थायी कार्यक्रम का उद्देश्य दक्षिण की अर्थव्यवस्था को विकसित करना है।

इतालवी सरकार विदेशी पूंजी की आमद को प्रोत्साहित करती है, जो देश की अर्थव्यवस्था में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। अधिकांश निवेश मैकेनिकल इंजीनियरिंग, रसायन विज्ञान और ऊर्जा के लिए निर्देशित होते हैं, सेवा क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण हिस्सा निवेश किया जाता है। संयुक्त राज्य अमेरिका, फ्रांस, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटेन, स्विट्जरलैंड, लिकटेंस्टीन की राजधानी प्रबल है।

इटली के आर्थिक जीवन के कई पहलू ईईसी में उसकी भागीदारी से निर्धारित होते हैं। ईईसी के भीतर गठित उत्पादन की विशेषज्ञता ने इतालवी अर्थव्यवस्था को नई बाजार स्थितियों के अनुकूल होने के लिए मजबूर किया और इसके संरचनात्मक परिवर्तनों को तेज किया। आम बाजार प्रणाली में, इटली औद्योगिक उत्पादों (मुख्य रूप से मशीनरी और उपकरण) और माध्यमिक खाद्य पदार्थों (फल, सब्जियां, शराब) के आयातक देश के रूप में कार्य करता है, और साथ ही साथ बुनियादी खाद्य पदार्थों और मुख्य प्रकार के खनिजों के आयातक देश के रूप में कार्य करता है। अपने उद्योग के लिए कृषि कच्चे माल।

अन्य देशों की तरह, इटली में अर्थव्यवस्था अनायास और असमान रूप से विकसित होती है। 1960 के दशक का "आर्थिक चमत्कार", जब औद्योगिक विकास के मामले में इटली जापान के बाद दूसरे स्थान पर था, अल्पकालिक निकला। इसके बाद मंदी और फिर 1973-1975 का सबसे गंभीर ऊर्जा और सामान्य आर्थिक संकट आया। 1982 में, देश की अर्थव्यवस्था फिर से संकट के दौर में प्रवेश कर गई: सकल राष्ट्रीय उत्पाद गिर रहा था (1983 में -1.2%), मुद्रास्फीति बढ़ रही थी, विदेशी व्यापार की मात्रा और जनसंख्या की व्यक्तिगत खपत का स्तर घट रहा था, बेरोजगारी थी बढ़ रहा है, और रहने की लागत। 1983 में, युद्ध के बाद की पूरी अवधि के लिए औद्योगिक क्षमता का उपयोग सबसे कम था - 71%।

70 के दशक के संकट के बाद से, इटली में एक नई घटना फैल गई है - तथाकथित छिपी हुई अर्थव्यवस्था: कई उद्योगों में, सामूहिक समझौतों, कर कानूनों आदि को दरकिनार करते हुए। जो कंपनियां कहीं भी पंजीकृत नहीं हैं। वे बेरोजगार, अंशकालिक काम या गृह कार्य में रुचि रखने वाली महिलाओं, छात्रों और सेवानिवृत्त लोगों को रोजगार देते हैं जिन्हें अतिरिक्त आय की आवश्यकता होती है। देश के अलग-अलग हिस्सों के अनुपातहीन विकास की सदियों पुरानी समस्या, उत्तरी और दक्षिणी इटली के आर्थिक और सामाजिक विकास के स्तर के बीच का अंतर, इसकी सभी तीक्ष्णता को बरकरार रखता है।

उद्योग की सामान्य विशेषताएं।

इतालवी अर्थव्यवस्था के विकास की सामान्य स्थिति, गति और प्रकृति इसके सबसे महत्वपूर्ण क्षेत्र - उद्योग द्वारा निर्धारित की जाती है, जो अर्थव्यवस्था में कार्यरत लोगों का लगभग 2/5 और राष्ट्रीय आय का समान हिस्सा है। इटली खनन के अपने बेहद कम हिस्से और कर्मचारियों की संख्या, निश्चित पूंजी और विशेष रूप से औद्योगिक उत्पादन के कुल मूल्य में विनिर्माण के उच्च हिस्से के लिए खड़ा है। यह देश में सबसे महत्वपूर्ण खनिजों के किसी भी महत्वपूर्ण भंडार की अनुपस्थिति से समझाया गया है।

इतालवी विनिर्माण उद्योग मुख्य रूप से आयातित कच्चे माल पर काम करता है। भारी उद्योग हावी है, जिसमें मुख्य भूमिका मैकेनिकल इंजीनियरिंग की है। विद्युत ऊर्जा उद्योग, धातु विज्ञान, रसायन विज्ञान और पेट्रो रसायन भी महत्वपूर्ण रूप से विकसित हुए।

हाल के दशकों में हुए ऊर्जा आधार के आमूल-चूल पुनर्गठन के परिणामस्वरूप, इसमें अग्रणी भूमिका जलविद्युत और आयातित कोयले से तेल में स्थानांतरित हो गई है, जो खपत की गई सभी ऊर्जा का 60% से अधिक प्रदान करता है। इसके बाद प्राकृतिक गैस (15.5%), कठोर कोयला और लिग्नाइट (8.5%), जल विद्युत (7.6%) और परमाणु ऊर्जा (0.3%) का स्थान आता है। उसी समय, इटली को अपने द्वारा खपत किए जाने वाले लगभग सभी तेल, 80% ठोस ईंधन और 44% प्राकृतिक गैस का आयात करने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

पश्चिमी यूरोप में सबसे शक्तिशाली तेल शोधन उद्योग समुद्र द्वारा आयातित तेल पर विकसित हुआ है। इटली पश्चिमी यूरोप में पेट्रोलियम उत्पादों के सबसे बड़े निर्यातकों में से एक है। ऊर्जा संकट ने हमें सामान्य रूप से ऊर्जा संसाधनों और विशेष रूप से तेल को बचाने के तरीकों की तलाश करने के लिए मजबूर किया। 80 के दशक में, इतालवी तेल शोधन उद्योग की कुल क्षमता 206 मिलियन टन से कम हो गई। 1980 में प्रति वर्ष 150 मिलियन टन कच्चे तेल। 1983 में, कई कारखाने बंद कर दिए गए थे।

विद्युत ऊर्जा उद्योग देश की अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। बिजली संयंत्रों की कुल स्थापित क्षमता 49.4 मिलियन किलोवाट है, जिनमें से 64.4% थर्मल पावर प्लांट हैं, 32% हाइड्रोइलेक्ट्रिक और स्टोरेज पावर प्लांट हैं, 2.6% परमाणु हैं और 1% भू-तापीय हैं। देश में सालाना 180-190 अरब किलोवाट बिजली का उत्पादन होता है। अधिकांश बिजली थर्मल पावर प्लांटों में प्राप्त होती है, जो मुख्य रूप से ईंधन तेल पर काम करते हैं, पहला स्थान हाइड्रोइलेक्ट्रिक पावर स्टेशनों को दिया गया था, क्योंकि जल संसाधन लगभग पूरी तरह से समाप्त हो गए हैं। हाल के वर्षों में, इटली में, वे पंप किए गए स्टोरेज स्टेशन बनाना पसंद करते हैं। पंप स्टोरेज पावर प्लांट (1908) के निर्माण में इटली अग्रणी था। लगभग एक साथ, दुनिया का पहला भूतापीय बिजली संयंत्र दिखाई दिया (1905)। 60 के दशक में, इटली बड़े परमाणु ऊर्जा संयंत्रों का निर्माण शुरू करने वाले पहले लोगों में से एक था। देश में 1.4 मिलियन किलोवाट की कुल क्षमता वाले 4 परमाणु ऊर्जा संयंत्र हैं।

लोहा और इस्पात उद्योग में आयातित ईंधन और कच्चे माल पर निर्भरता बहुत महत्वपूर्ण है। 1986 में, देश में 10.3 मिलियन टन गलाने का काम किया गया था। पिग आयरन और लगभग 22 मिलियन टन। बनना। इस्पात उत्पादन में इटली 5वें स्थान पर है। धातुकर्म संयंत्र या तो बंदरगाहों के पास स्थित हैं, या बिक्री बाजारों की ओर बढ़ते हैं - मैकेनिकल इंजीनियरिंग के बड़े केंद्र। यह बंदरगाह केंद्रों में है कि देश के चार सबसे बड़े पूर्ण-चक्र संयंत्र स्थित हैं, जो फिनसाइडर स्टेट एसोसिएशन (जेनोआ-कॉर्निग्लिआनो, पिओम्बिनो, नेपल्स-बैगनोली और टारंटो) के स्वामित्व में हैं। अधिकांश स्टीलमेकिंग और स्टील-रोलिंग प्लांट में केंद्रित हैं उत्तर-पश्चिम के पुराने औद्योगिक शहर। आल्प्स और अल्पाइन घाटियों की तलहटी में इलेक्ट्रोमेटेलर्जिकल उद्यम स्थित हैं। इतालवी लोहा और इस्पात उद्योग मुख्य रूप से पतले कोल्ड रोल्ड स्टील और स्टील पाइप के साथ विश्व बाजार में प्रवेश करता है। इटली चौथे स्थान पर है। दुनिया में पाइप के उत्पादन में। हाल के वर्षों में, इतालवी लोहा और इस्पात उद्योग ने इस तथ्य के कारण अपने विकास में महत्वपूर्ण कठिनाइयों का अनुभव किया है कि "कॉमन मार्केट", संयुक्त राज्य अमेरिका के दबाव में, स्टीलमेकिंग को सीमित करने का फैसला किया "दस" देश।

अलौह और हल्की धातुओं के उत्पादन में, वे शाखाएँ बाहर खड़ी होती हैं जो स्थानीय अयस्क भंडार के साथ बेहतर आपूर्ति करती हैं - एल्यूमीनियम, सीसा, जस्ता और पारा का गलाने। संकट के वर्षों के दौरान, एल्युमीनियम का गलाने 1986 में 274,000 टन से गिरकर 1988 में 194,000 टन हो गया। अधिकांश एल्यूमीनियम स्मेल्टर पूर्वोत्तर में स्थित हैं, जो बिजली से समृद्ध है।

सीसा-जस्ता उद्योग आयातित पॉलीमेटेलिक अयस्कों और स्थानीय लोगों को संसाधित करता है। ऊर्जा-गहन जस्ता गलाने बड़े बिजली संयंत्रों (पोर्टो मार्गेरे, मोंटेपोनी, पोर्टो वेस्मे, क्रोटोन के शहरों में) के पास स्थित है। लेड स्मेल्टर्स को मुख्य रूप से सार्डिनिया में समूहीकृत किया जाता है, जो पॉलीमेटेलिक अयस्कों के भंडार के करीब होता है।

हाल के वर्षों में, इटली पारा उत्पादन में स्पेन से विश्व चैंपियनशिप हार गया है। इस प्राचीन उत्पादन को पर्यावरणीय आवश्यकताओं के अनुसार बनाया गया था और आज यह लगभग 2 हजार टन का उत्पादन करता है। साल में।

डोलोमाइट्स के समृद्ध भंडार का उपयोग करते हुए, इटली मैग्नीशियम के उत्पादन में दुनिया के पहले स्थानों में से एक बन गया है। 1986 में, 85 हजार टन मैग्नीशियम अयस्क का खनन किया गया और 7.8 हजार टन को गलाया गया। मैग्नीशियम।

इतालवी उद्योग की अग्रणी शाखा मैकेनिकल इंजीनियरिंग है। यह 2.2 मिलियन लोगों को रोजगार देता है, यह सभी विनिर्माण उत्पादों का 1/4 और इतालवी निर्यात का 2/5 प्रदान करता है। इटली विश्व बाजार में कारों के सबसे बड़े आपूर्तिकर्ताओं में से एक है। उत्पादन के मामले में यह 5वें स्थान पर है। मैकेनिकल इंजीनियरिंग उत्पादन और पूंजी की एक उच्च एकाग्रता द्वारा प्रतिष्ठित है और कुछ बड़े संघों के हाथों में है जो जटिल और विविध उत्पादों का उत्पादन करते हैं। निर्यात इंजीनियरिंग सबसे विकसित (ऑटोमोबाइल, इलेक्ट्रिक इंजन, वैगन, जहाज निर्माण का उत्पादन) है। अधिकांश ऑटोमोबाइल उत्पादन पर FIAT चिंता का एकाधिकार था, जो इटली की सबसे शक्तिशाली निजी फर्म और दुनिया के सबसे बड़े एकाधिकार में से एक थी। चिंता के कारखाने पूरे देश में फैले हुए हैं और छोटी और छोटी कारों, ट्रकों, बसों, विभिन्न इंजनों, विमानों, जहाजों, इंजनों, ट्रैक्टरों, मेट्रो के लिए उपकरण, बिजली संयंत्र, हवाई अड्डों का उत्पादन करते हैं।

FIAT ने मोटर वाहन उद्योग में अन्य कंपनियों - फेरारी, मासेराती, लैंसिया, राज्य की कंपनी अल्फा रोमियो के लिए बहुत कम जगह छोड़ी। लगभग सभी कारखाने उत्तर के औद्योगिक केंद्रों में स्थित हैं। कई कारखाने मोटरसाइकिल और स्कूटर का उत्पादन करते हैं। साइकिल और मोपेड के उत्पादन में इटली दुनिया के पहले स्थानों में से एक है।

समय की धुंध में, इतालवी जहाज निर्माण की उत्पत्ति खो गई है। इस पारंपरिक उद्योग का विकास ऐतिहासिक कारणों और भौगोलिक परिस्थितियों के कारण हुआ है। हाल के वर्षों में टैंकरों के ऑर्डर में तेजी से गिरावट आई है, और अधिक कंटेनर जहाजों, मिश्रित प्रकार के जहाजों, पानी के नीचे ड्रिलिंग और पानी के नीचे अनुसंधान के लिए विशेष जहाजों की जरूरत है।

सभी जहाज निर्माण क्षमता का लगभग 85% फिनकंटियरी राज्य समूह से संबंधित है। देश में सबसे बड़े शिपयार्ड एड्रियाटिक सागर पर मोनफाल्कोन के साथ-साथ ट्राइस्टे, वेनिस, एंकोना में स्थित हैं। इतालवी जहाज निर्माण का सबसे पुराना क्षेत्र लिगुरियन तट (जेनोआ, लिवोर्नो, ला स्पेज़िया) है। दक्षिण में, मुख्य जहाज निर्माण केंद्र नेपल्स, टारंटो, मेसिना, पलेर्मो, कैस्टेलमारे डी स्टैबिया हैं।

आदि.................

राइट-हैंड ड्राइव (लेफ्ट-हैंड ड्राइव)।

इटली में रेलवे और सड़कों का विकसित नेटवर्क है। 90% से अधिक यात्रियों और 80% से अधिक कार्गो कारों द्वारा ले जाया जाता है। बाहरी परिवहन में समुद्री परिवहन हावी है।

माल और यात्रियों के घरेलू परिवहन में, मुख्य भूमिका सड़क परिवहन द्वारा निभाई जाती है, दूसरे स्थान पर - रेल द्वारा। रेलवे विद्युतीकरण के मामले में, देश दुनिया में पहले स्थान पर है।

सभी यूरोपीय राजमार्गों का 1/4 (लगभग 7 हजार किमी) इटली में केंद्रित है, जिसमें दुनिया का सबसे पुराना राजमार्ग मिलान - वारेस भी शामिल है, जिसे 1924 में बनाया गया था।

देश की मुख्य परिवहन धमनी सूर्य का फ्रीवे है, जो ट्यूरिन से मिलान, फ्लोरेंस, रोम, नेपल्स से रेजियो डि कैलाब्रिया तक पूरे इटली से होकर गुजरती है।

पांच अंतरराष्ट्रीय राजमार्ग इटली के क्षेत्र से होकर गुजरते हैं: लंदन-पेरिस-रोम-पलेर्मो, लंदन-लॉज़ेन-मिलान-ब्रायन-डिसी, रोम-बर्लिन-ओस्लो-स्टजॉर्डन, रोम-वियना-वारसॉ, एम्स्टर्डम-बासेल-जेनोआ।

लगभग आधी सड़कें उत्तरी इटली में हैं, देश के दक्षिण में सड़क नेटवर्क का घनत्व बहुत कम है।

अंतिम परिवर्तन: 27.01.2013

सार्वजनिक परिवाहन

इटली में एक व्यापक बस और ट्रेन नेटवर्क है। सार्वजनिक परिवाहन. देश में लगभग कहीं भी पहुंचना मुश्किल नहीं है। एक मेट्रो भी है: मिलान, रोम, नेपल्स, कैटेनिया, ट्यूरिन, जेनोआ, बारी, पलेर्मो।

सिटी बस इटली का मुख्य सार्वजनिक परिवहन है। बस में प्रवेश केवल शिलालेख के साथ पिछले दरवाजे के माध्यम से किया जाता है: "सलिता", और बाहर निकलें - शिलालेख के साथ सामने वाले के माध्यम से: "उस-सीता"। जब आप बस में चढ़ते हैं, तो आपको प्रवेश द्वार पर स्थित एक विशेष - पीले या नारंगी - पंचर में अपने टिकट को सत्यापित करना होगा। ड्राइवर टिकट नहीं बेचता है, उन्हें स्वचालित टिकट कार्यालयों, तंबाकू कियोस्क "टैबसेरिया" में एक काले और पीले रंग के संकेत और "टी" अक्षर के साथ अग्रिम रूप से खरीदा जाना चाहिए। आप मेट्रो और कुछ बार में भी टिकट खरीद सकते हैं।

एक ही टिकट सभी प्रकार के सार्वजनिक परिवहन (शहर के भीतर रेलवे सहित) के लिए मान्य हैं। टिकट के मान्य होने के 75 मिनट के भीतर एक यात्रा परिवहन के दूसरे तरीके में किसी भी स्थानान्तरण की अनुमति देती है। मेट्रो में ऐसे टिकट का इस्तेमाल सिर्फ एक बार ही किया जा सकता है। दिन, सप्ताह, महीने, वर्ष के लिए यात्रा कार्ड भी हैं।

एक दिन (BIG) के लिए एक पर्यटक टिकट की कीमत 3-5 EUR है और आपको किसी भी प्रकार के सार्वजनिक परिवहन पर असीमित यात्रा करने का अधिकार देता है। एक सप्ताह के लिए टिकट ("सेटीमनले" या सीआईएस) की कीमत 12 यूरो है। आप इसे केवल ATAC कियोस्क पर खरीद सकते हैं।

अंतिम परिवर्तन: 25.04.2010

टैक्सी

इटली में सड़क पर टैक्सी पकड़ना, एक नियम के रूप में, स्वीकार नहीं किया जाता है। शहरों में, चौकों, मेट्रो स्टेशनों, ट्रेन स्टेशनों आदि पर विशेष पार्किंग स्थल हैं। लेकिन सबसे आसान तरीका है कि किसी होटल, रेस्तरां या बार से फोन द्वारा टैक्सी मंगवाई जाए; यदि आप भाषा नहीं जानते हैं, तो कर्मचारी को आपको कार बुलाने के लिए कहें, टैक्सी शब्द हर जगह समझा जाता है।

किराया ~1 EUR/किमी है और कॉल की लागत ~3 EUR है। ट्रिप का भुगतान मीटर द्वारा किया जाता है, लेकिन 22 घंटे के बाद छुट्टियांऔर रविवार, साथ ही यदि आपके पास सामान है या किसी अन्य शहर की यात्रा है, तो एक अतिरिक्त शुल्क लागू होगा। सुझावों का स्वागत है, आमतौर पर राशि को यूरो की निकटतम पूर्ण संख्या तक पूर्णांकित किया जाता है।

प्रत्येक आधिकारिक टैक्सी में अंग्रेजी में एक विशेष चिन्ह होता है जो सामान, रात की यात्रा, रविवार और छुट्टियों, या हवाई अड्डे के स्थानान्तरण के लिए अतिरिक्त शुल्क सूचीबद्ध करता है।

ध्यान रहे कि ज्यादातर मामलों में टैक्सी ड्राइवरों को पता नहीं चलता अंग्रेजी भाषाऔर आपको जिस पते की आवश्यकता है उसे कागज पर पहले से लिखना सबसे अच्छा है।

अंतिम परिवर्तन: 04.06.2010

मेट्रो

महानगर रोमदो शाखाएँ हैं। लाइन ए, 18 किमी लंबी, वेटिकन के पास ओटावियानो से शहर के केंद्र को सिनेसिटा (एनागनिया) से गुजरते हुए शहर के पूर्वी बाहरी इलाके से जोड़ती है। लाइन बी शहर के बाहरी इलाके (रेबिबिया) के उत्तर में और दक्षिण में एक आधुनिक औद्योगिक परिसर, EUR तक चलती है। रेखाएं टर्मिनी पर प्रतिच्छेद करती हैं। आप एक विशेष टिकट खरीद सकते हैं, इसे "बड़ा" कहा जाता है, इसके साथ आप किसी भी लाइन पर दिन के दौरान बस और मेट्रो दोनों की सवारी कर सकते हैं।

मिलान मेट्रोइटली में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है। MM में दो शाखाएँ (1 और 2) होती हैं और शहर और बाहरी इलाके में कार्य करती हैं। पर्यटक आमतौर पर पियाज़ा डेल मारिया डेला ग्राज़ी के माध्यम से स्टैज़ियोन सेंट्रल के पास 1 दक्षिण की ओर जाते हैं। टिकट प्रत्येक स्टेशन पर वेंडिंग मशीन से बेचे जाते हैं और 1 घंटे के लिए वैध होते हैं। दस मिनट। एक दिन का टिकट आपको सभी प्रकार के परिवहन का उपयोग करने की अनुमति देता है।

अंतिम परिवर्तन: 04.06.2010

हवाई परिवहन

इटली के सभी प्रमुख शहर दुनिया के सभी देशों और आपस में हवाई लाइनों से जुड़े हुए हैं।

रेल और बस की तुलना में हवाई टिकट बहुत अधिक महंगे हैं, लेकिन लंबी दूरी की यात्रा करते समय हवाई जहाज का उपयोग करना बेहतर होता है।

अंतिम परिवर्तन: 04.06.2010

रेलवे परिवहन

एक व्यापक राष्ट्रीय रेलवे नेटवर्क देश के कई शहरों को जोड़ता है, उत्तर में यह सघन है, दक्षिण में मोटर परिवहन अधिक विकसित है।

ट्रेनें ज्यादातर आधुनिक और आरामदायक हैं। देश और विदेश में, तेज ट्रेनें हैं - "एस्प्रेसो" (एस्प्रेसो), सुपर-हाई-स्पीड - "रैपिड" (रैपिड), डायरेक्ट - "डायरेटो" (डी-रेटो), उपनगरीय - "रीजनल" (रेजियो- नैले) और स्थानीय - "लोकेल" (लोकेल)। ट्रेनों में सोने और बैठने की जगह होती है, और पहली और दूसरी श्रेणी की लागत लगभग दो गुना भिन्न होती है।

कई प्रकार की ट्रेनें हैं: आर - रीजनल (क्षेत्रीय, एक सामान्य केबिन के साथ, सभी स्टॉप बनाते हुए), आईसी - इंटरसिटी (इंटरसिटी, 4-6 यात्रियों के लिए एक डिब्बे के साथ), ईएस - यूरोस्टार (शहरों के बीच, एक पर बेहतर सेवा यात्रा, एक आम केबिन , अधिक ऊंची कीमत), ईसी - यूरोसिटी (इटली और यूरोप के शहरों के बीच, 4-6 यात्रियों के लिए डिब्बे), एस्प्रेसो (बिना रुके एक्सप्रेस ट्रेनें)।

रेलवे पर छूट और लाभों की एक लचीली प्रणाली है। जो पर्यटक इटली में लंबे समय तक रहने की उम्मीद कर रहे हैं और देश भर में यात्रा करने का इरादा रखते हैं, उन्हें 4, 8, 12 या 30 दिनों के लिए इटली रेल-कार्ड या इटली फ्लेक्सी-कार्ड खरीदना चाहिए। ये कार्ड के लिए बेचे जाते हैं रेलवे स्टेशनया ट्रैवल एजेंसियां।

यह भी ध्यान रखें कि टिकट पर सीट नंबर केवल बुकिंग के समय चिपका होता है, और बॉक्स ऑफिस पर टिकट खरीदते समय (बिना बुकिंग के), आपको काफी जल्दी होने और कार में कोई भी मुफ्त सीट लेने की आवश्यकता होती है। पर्यटन सीजन की ऊंचाई पर, पर्याप्त सीटें नहीं होती हैं, और यात्री अक्सर गलियारों में खड़े होते हैं। साथ ही बोर्डिंग से पहले प्लेटफॉर्म पर एक विशेष कंपोस्टर में टिकट का सत्यापन करना न भूलें, अन्यथा इसे अमान्य माना जाएगा।

अधिक विस्तार में जानकारीइटली में रेल कनेक्शन की जानकारी के लिए कृपया देखें: www.trenitalia.com

अंतिम परिवर्तन: 27.01.2013

जल परिवहन

इटली में, जिसकी सीमाएं समुद्र द्वारा 90% से अधिक धोई जाती हैं और जिसमें अधिकांश क्षेत्र तटीय क्षेत्र हैं, नौसेना यात्रियों और विशेष रूप से कार्गो के आंतरिक परिवहन में भी महत्वपूर्ण है।

आयात के लिए इटली में प्रवेश करने वाला 90% माल और निर्यात के लिए 55-60% माल बंदरगाहों से होकर गुजरता है। जेनोआ का सबसे बड़ा इतालवी बंदरगाह पूरे भूमध्य सागर में सबसे महत्वपूर्ण में से एक है। जेनोआ इटली के पूरे उत्तर-पश्चिम के साथ-साथ स्विट्जरलैंड के लिए बाहरी दुनिया के प्रवेश द्वार के रूप में कार्य करता है। एड्रियाटिक में जेनोआ का मुख्य प्रतिद्वंद्वी और प्रतिद्वंद्वी ट्राएस्टे है, कार्गो कारोबार के मामले में इटली में दूसरा और यूरोप में सबसे महत्वपूर्ण तेल बंदरगाहों में से एक है। ट्राइस्टे के माध्यम से, पूर्वोत्तर इटली भूमध्यसागरीय, निकट और मध्य पूर्व, पूर्वी अफ्रीका और पूर्वी एशिया के अन्य देशों से जुड़ा हुआ है।

इटली में नदी परिवहन खराब रूप से विकसित है (निश्चित रूप से वेनिस को छोड़कर) की कमी के कारण प्रमुख नदियाँऔर इसका प्रतिनिधित्व मुख्य रूप से गोंडोल और नदी टैक्सियों द्वारा किया जाता है।

अंतिम परिवर्तन: 04.06.2010

किराए पर कार लेना

कार किराए पर लेने के लिए, आपको एक अंतरराष्ट्रीय ड्राइवर का लाइसेंस चाहिए, क्रेडिट कार्ड(या कुछ मामलों में नकद जमा), चालक की आयु कम से कम 21 वर्ष होनी चाहिए।

कार बुक करते समय, आप थोड़ा अधिक भुगतान भी कर सकते हैं और पूर्ण बीमा सेवा (पूर्ण बीमा, प्रति दिन 10 EUR से) ले सकते हैं, जिसमें किसी भी खरोंच और चोट के लिए भुगतान शामिल है जो ड्राइवरों को यात्रा पर मिल सकता है।

अगर कार आपको गैसोलीन की पूरी टंकी के साथ दी गई थी, तो आपको इसे भी एक पूर्ण टैंक के साथ वापस करना होगा। एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप कार वापस करने के लिए एक अलग स्थान पर सहमत हो सकते हैं।

अंतिम परिवर्तन: 04.06.2010

उपयोगी

इटली में गति सीमाएँ हैं: शहर 50 किमी/घंटा, राज्य की सड़कें 90 किमी/घंटा, सुपरस्ट्राडा 100 किमी/घंटा, ऑटोस्ट्राडा 130 किमी/घंटा। एक नियम के रूप में, मोटरवे पर गति सीमा AUTOVELOX उपकरणों द्वारा नियंत्रित की जाती है, जो स्वचालित रूप से उल्लंघनकर्ताओं की कारों की तस्वीरें लेती हैं।

गौरतलब है कि शराब पीकर गाड़ी चलाने पर जुर्माना बहुत अधिक है। रक्त में अल्कोहल का अनुमेय स्तर 0.8 पीपीएम (एक गिलास सूखी शराब या एक गिलास बीयर) से अधिक नहीं है। हम आपको इन नियमों की उपेक्षा करने की सलाह नहीं देते हैं, क्योंकि इटली में जेल की सजा भी संभव है।

इटली में यातायात पुलिस राजसी और भ्रष्ट है। यातायात निरीक्षक को रिश्वत के संकेत के लिए भी, एक मोटर चालक गिरफ्तारी के साथ भुगतान कर सकता है। पुलिस से बहस करना बेकार है - "चर्चा के लिए" जुर्माना लगभग दोगुना हो सकता है।

यातायात उल्लंघन के लिए जुर्माना काफी अधिक है - आपको लाल बत्ती चलाने के लिए लगभग 50 यूरो, गलत पार्किंग के लिए 25 से 70 यूरो और तेज गति के लिए 33 से 131 यूरो का भुगतान करना होगा। जुर्माना आमतौर पर मौके पर ही भुगतान किया जाता है।

यदि आप कार से इटली की यात्रा करने जा रहे हैं, तो आपको पता होना चाहिए कि इटली में सड़कों को तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है: मोटरवे (ऑटोस्ट्रेड), सुपरस्ट्रेड (सुपरस्ट्रेड) और राज्य की सड़कें (स्टा-टेल)।

प्रमुख आधुनिक राजमार्गों पर यात्रा का भुगतान किया जाता है। फ़्रीवे को हरे रंग के चिह्नों के साथ सफेद "ए" के साथ चिह्नित किया जाता है जिसके बाद एक संख्या होती है। फ्रीवे के प्रवेश द्वार पर आपको टिकट प्राप्त करने और बाहर निकलने पर इसके लिए भुगतान करने की आवश्यकता होती है। आप वायकार्ड या टेलीपास कार्ड का उपयोग करके किराए का भुगतान भी कर सकते हैं, जो भुगतान बिंदुओं या सर्विस स्टेशनों पर खरीदे जाते हैं।

Autogrills फ्रीवे के साथ पंक्तिबद्ध हैं, जहां कैफे, गैस स्टेशन, शौचालय, सुपरमार्केट, एटीएम और बहुत कुछ स्थित हैं।

बड़े शहरों में, ऐतिहासिक केंद्र की सड़कें कुछ घंटों में कारों के लिए बंद हो जाती हैं, और पार्किंग की समस्या भी बहुत विकट है। इतालवी ड्राइवर अक्सर किसी भी खाली स्थान पर पार्क करते हैं, पुलिस की कार्रवाई के बारे में वास्तव में चिंता नहीं करते। पर्यटकों को इस तरह से व्यवहार करने की अनुशंसा नहीं की जाती है - और किराये की कारें स्वयं (विशेषकर अन्य क्षेत्रों से लाइसेंस प्लेटों के साथ) तुरंत पुलिस का ध्यान आकर्षित करती हैं, और ऐसी ersatz पार्किंग के लिए "परिचित स्थान" आमतौर पर अज्ञात होते हैं। येलो लाइन द्वारा सीमित पार्किंग स्थल में पार्क करना मना है। ब्लू लाइन द्वारा सीमित पार्किंग - भुगतान, सफेद - मुफ्त या मीटर के माध्यम से भुगतान (डिस्को ऑरियो, समय सीमा - 30, 60 या 90 मिनट)। होटलों के पास, एक नियम के रूप में, इसे थोड़े समय के लिए कार छोड़ने की अनुमति है, हालांकि, प्रत्येक संस्थान के अपने नियम हैं - कहीं अपनी पार्किंग है, और प्रवेश द्वार पर, कहीं आंगन में कार पार्क करना मना है या इसके लिए निकटतम गली का उपयोग किया जाता है।

शहर में गैस स्टेशन आमतौर पर 8.00 से 13.00 तक और 14.30 से 19.30 तक खुले रहते हैं, हालांकि, देश की सड़कों पर, लगभग सभी गैस स्टेशन चौबीसों घंटे खुले रहते हैं। बड़े शहरों में, मिनी-गैस स्टेशन हैं, जो एक पैच पर सचमुच 1-2 मशीनें स्थापित हैं। ऐसे स्टेशनों पर कोई परिचारक नहीं है, सभी क्रियाएं चालक द्वारा की जाती हैं, भुगतान क्रेडिट कार्ड द्वारा किया जाता है।

इटली जैसे देश में, अपने विन्यास में, भूमध्य सागर में गहराई से अपने केंद्र में, कई अंतरराष्ट्रीय परिवहन मार्गों के चौराहे पर स्थित, भूमध्य सागर के माध्यम से व्यापार मार्गों पर यूरोपीय आर्थिक समुदाय की दक्षिणी चौकी होने के नाते, परिवहन अंतर्देशीय और बाहरी दोनों ही बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। इटली में एक अच्छी तरह से विकसित परिवहन नेटवर्क है। इटली में रेलवे और सड़कों का नेटवर्क मुख्य रूप से मेरिडियन दिशा में विकसित हुआ। पदाना मैदान के अपवाद के साथ, अक्षांशीय संचार पर्याप्त नहीं हैं। कई सड़कें और रेलवे खड़ी ढलानों पर बने हैं, सुरंगों से गुजरते हैं या कई पुलों और पुलों के ऊपर से गुजरते हैं, इसलिए उनका निर्माण और संचालन बहुत महंगा है। अंतरराष्ट्रीय सड़क और रेल परिवहन में, आल्प्स में बनी सड़कें एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं, विशेष रूप से सिम्पलॉन, मोंट कैनिस, टैर्विसियो, सेंट गोथर्ड, ब्रेनर और अन्य के पास के माध्यम से, जिसके तहत सुरंगों को छिद्रित किया जाता है। इटली में, 90% से अधिक यात्री और 80% से अधिक माल सड़क मार्ग से पहुँचाया जाता है। 293 हजार किमी. लगभग आधे राजमार्ग उत्तरी इटली में हैं। इटली में, सभी यूरोपीय राजमार्गों में से 1/4 (लगभग 6 हजार किमी) केंद्रित हैं, जिसमें दुनिया का सबसे पुराना मिलान-वारेस राजमार्ग भी शामिल है, जिसे 1924 में बनाया गया था। देश की मुख्य परिवहन धमनी सूर्य का फ्रीवे है, जो ट्यूरिन से मिलान, फ्लोरेंस, रोम, नेपल्स से रेजियो डि कैलाब्रिया तक पूरे इटली से होकर गुजरती है। पांच अंतरराष्ट्रीय राजमार्ग इटली के क्षेत्र से होकर गुजरते हैं: लंदन-पेरिस-रोम-पलेर्मो, लंदन-लॉज़ेन-मिलान-ब्रिन-डिसी, रोम-बर्लिन-ओस्लो-स्टजॉर्डन, रोम-वियना-वारसॉ, एम्स्टर्डम-बासेल-जेनोआ। इतालवी कार पार्क में लगभग 18 मिलियन कारों सहित 20 मिलियन से अधिक कारें हैं।

रेलवे परिवहनइतने शक्तिशाली प्रतियोगी के साथ लड़ाई नहीं खड़ा कर सका और लंबे समय से संकट की स्थिति में था। हाल के वर्षों में, राज्य, जिसके पास 82 प्रतिशत रेलवे है, ने अपने उन्नत विकास में निवेश करना शुरू किया। कुछ लाइनों का आधुनिकीकरण किया गया है, रोम-फ्लोरेंस ("डायरेटिसिमा") हाई-स्पीड रेलवे बनाया गया है, जिस पर ट्रेनें 200-260 किमी प्रति घंटे तक की गति तक पहुंच सकती हैं, यह मार्ग भविष्य के हाई-स्पीड हाईवे का हिस्सा है मिलान को फ्लोरेंस, रोम, नेपल्स से जोड़ना। रेलवे की कुल लंबाई 19.8 हजार किमी (साइडिंग सहित) है, जिसमें से 10.2 हजार किमी विद्युतीकृत हैं।

तेल शोधन और पेट्रोकेमिकल उद्योगों के विकास के साथ, पाइपलाइन परिवहन का नेटवर्क विकसित हुआ है। मुख्य तेल और गैस पाइपलाइनों की कुल लंबाई 8 हजार किमी से अधिक है। उनमें से कुछ अंतरराष्ट्रीय महत्व के हैं, जैसे कि उत्तरी इटली को रूसी गैस की आपूर्ति करने वाली पाइपलाइन, ट्राइस्टे-इंगोलस्टेड तेल पाइपलाइन। जेनोआ से मिलान, म्यूनिख और स्विटजरलैंड के लिए एक तेल पाइपलाइन बिछाई गई थी।

नागरिक उड्डयन काफी तेजी से विकसित हो रहा है। यह पश्चिमी यूरोप में एक प्रमुख स्थान रखता है। प्रमुख हवाई अड्डे (रोम के पास फिमिसिनो, मिलान के पास लिनेट) यूरोप को अन्य महाद्वीपों से जोड़ने वाली एयरलाइनों के अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क के लिए महत्वपूर्ण केंद्र के रूप में कार्य करते हैं। घरेलू यातायात में नेपल्स, पलेर्मो, वेनिस, जेनोआ के हवाई अड्डे महत्वपूर्ण हैं। देश का हवाई परिवहन राज्य द्वारा एलिटालिया कंपनी के माध्यम से 75% नियंत्रित है।

भौतिक और मूल्य के संदर्भ में आयात और निर्यात यातायात में समुद्री परिवहन के हिस्से के विभिन्न मूल्य परिवहन किए गए माल की प्रकृति में बड़े अंतर के कारण होते हैं। आयात यातायात मुख्य रूप से तेल, कोयला, अयस्क, अनाज, लकड़ी और कुछ प्रकार के खाद्य पदार्थों के आयात से जुड़ा होता है, जिनकी बड़ी भौतिक मात्रा के साथ, अपेक्षाकृत कम लागत होती है। इसके विपरीत, निर्यात शिपमेंट मुख्य रूप से विभिन्न प्रकार के औद्योगिक उत्पादों के विदेशी बाजारों में निर्यात से जुड़े होते हैं, जो कि एक छोटी भौतिक मात्रा के साथ, काफी अधिक मूल्य रखते हैं। इन कारणों से, आयातित माल की भौतिक मात्रा निर्यातित माल की मात्रा से 5-6 गुना अधिक है। समुद्री परिवहन करने के लिए, इटली में बड़े और छोटे बंदरगाहों का एक विस्तृत नेटवर्क है, जिसका कारोबार और कार्गो कारोबार साल-दर-साल बढ़ रहा है। पोर्ट कार्गो टर्नओवर के मामले में, इटली भूमध्यसागरीय देशों में पहले स्थान पर है।

बड़ी नदियों की कमी के कारण इटली में नदी परिवहन खराब रूप से विकसित है। वेनिस की नहरों, इसके लैगून और अल्पाइन झीलों पर, "नदी ट्राम" जैसे छोटे यात्री जहाज, और कार्गो कम मात्रा में ले जाया जाता है।

जहाजों की संख्या के मामले में इटली के पास काफी बड़ा व्यापारी बेड़ा है। यह दुनिया के पूंजीवादी देशों (लाइबेरिया, जापान, ग्रेट ब्रिटेन, नॉर्वे, ग्रीस, अमेरिका और जर्मनी के बाद) में आठवें स्थान पर है। ईईसी के देशों में, व्यापारी बेड़े के जहाजों के कुल सकल टन भार के मामले में इटली तीसरे स्थान पर है, ग्रेट ब्रिटेन और जर्मनी के बाद दूसरे स्थान पर है। इतालवी ध्वज फहराने वाले जहाजों के साथ, इतालवी जहाज मालिकों के पास अन्य देशों में पंजीकृत जहाजों की एक महत्वपूर्ण संख्या है और सुविधा के झंडे के तहत विदेशी बाजारों में उपयोग किया जाता है। ऐसे जहाजों की कुल संख्या इतालवी व्यापारी बेड़े के कुल टन भार का 20-25% तक पहुंच जाती है। इन जहाजों को इतालवी व्यापारी बेड़े पर आधिकारिक सांख्यिकीय प्रकाशनों में शामिल नहीं किया गया है।

इतालवी व्यापारी बेड़े के जहाजों का उपयोग उनके विदेशी व्यापार और पड़ोसी देशों के माल के इतालवी पारगमन बंदरगाहों से गुजरने वाले कैबोटेज यातायात के साथ-साथ विदेशी बंदरगाहों के बीच अंतरराष्ट्रीय यातायात के लिए भी किया जाता है। इटली के अधिकांश विदेशी व्यापार माल को विदेशी जहाजों को किराए पर देकर ले जाया जाता है, जिसके लिए विदेशी जहाज मालिकों को सालाना महत्वपूर्ण मात्रा में मुद्रा का भुगतान किया जाता है। इतालवी जहाजों ने अभी भी केवल अंतरराष्ट्रीय यात्री यातायात में एक बढ़ी हुई भूमिका बरकरार रखी है, जो कि बड़े पैमाने पर वार्षिक सब्सिडी द्वारा समर्थित है।

विदेशी व्यापार परिवहन के साथ-साथ समुद्री परिवहन इटली के आंतरिक परिवहन को सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह देश के कुल घरेलू यातायात का लगभग एक तिहाई है। ये परिवहन आमतौर पर इतालवी ध्वज फहराने वाले जहाजों पर किया जाता है।

इतालवी व्यापारी बेड़े में एक जटिल संगठनात्मक संरचना है। मर्चेंट मरीन मंत्रालय और राज्य संगठनों द्वारा नियंत्रित कई बड़ी शिपिंग कंपनियों की उपस्थिति के अलावा, जैसे कि फिनमारे समूह, एसएनएएम संयुक्त स्टॉक कंपनी और सिडेमार, इटली में कई अन्य बड़ी शिपिंग कंपनियां और कई सौ निजी शिपिंग हैं। और विभिन्न संरचना और गतिविधि की प्रकृति की शिपिंग कंपनियां। ।

अधिकांश निजी जहाज मालिक कंपनियां स्वतंत्र जहाज मालिकों के तथाकथित राष्ट्रीय महासंघ के सदस्य हैं - कॉन्फिटर्मा। मर्चेंट मरीन मंत्रालय के पास सीमित कार्य हैं, जो अधिक बार ऐसे मुद्दों को हल करने में प्रकट होते हैं जैसे कि बेड़े के लिए विनियोग का वितरण, व्यापारी बेड़े और शिपिंग के कुछ मुद्दों पर बिल तैयार करना, सामग्री समर्थन और बीमा के सामान्य मुद्दे नाविक, और अन्य मुद्दे।

समुद्री परिवहन के क्षेत्र में सामान्य मुद्दों को हल करते समय, गतिविधियों और बंदरगाहों के विकास के प्रबंधन के लिए एक एकल निकाय की कमी के कारण गंभीर जटिलताएं उत्पन्न होती हैं। इसके अलावा, कई बड़े और महत्वपूर्ण बंदरगाहों (जेनोआ, ट्राइस्टे, आदि) के पास प्रशासनिक और वित्तीय स्वतंत्रता की अलग-अलग डिग्री के साथ अपने स्वयं के स्वायत्त प्रबंधन प्रशासन हैं। कुछ अन्य मंत्रालय भी उन मुद्दों पर विचार करने और उनका समाधान करने में शामिल हैं जो बंदरगाहों से संबंधित मामलों सहित मर्चेंट मरीन मंत्रालय के कार्यों और जिम्मेदारियों से परे हैं।

वी हाल ही मेंसमुद्री परिवहन की प्रणाली में, राज्य की भागीदारी के मुद्दों पर मंत्रालय की गतिविधियों में वृद्धि हुई है। इसकी गतिविधियों का विस्तार कुछ शिपिंग कंपनियों तक हो गया है जो राज्य औद्योगिक विकास संस्थान से सब्सिडी से लाभान्वित होते हैं। समुद्री परिवहन पर राज्य के प्रभाव को सुनिश्चित करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका इतालवी सरकार द्वारा अपनाई गई ऋण और विभिन्न सब्सिडी प्रदान करने की नीति द्वारा निभाई जाती है। यह प्राथमिक रूप से उन कंपनियों को वित्तीय सहायता का प्रावधान प्रदान करता है जो राज्य संगठनों द्वारा नियंत्रित होती हैं।

आयात की मात्रा का 80 से 90%, निर्यात कार्गो का 55-60% और इटली में घरेलू परिवहन की कुल मात्रा का लगभग एक तिहाई हिस्सा बंदरगाहों से होकर गुजरता है। इसके अलावा, कई बंदरगाहों (ट्राएस्टे, जेनोआ, वेनिस) का व्यापक रूप से पड़ोसी देशों से विदेशी व्यापार माल के परिवहन परिवहन के लिए उपयोग किया जाता है।

मुख्य भूमि और द्वीपों के तट पर कुल 144 से अधिक बंदरगाह हैं। हालांकि, उनमें से अधिकांश आकार में छोटे हैं और मुख्य रूप से कार्गो-यात्री और स्थानीय मछली पकड़ने के जहाजों या आनंद और खेल जहाजों द्वारा उपयोग किए जाते हैं।

शिपिंग की कुल मात्रा का 90% तक 220-25 सबसे बड़े बंदरगाहों से होकर गुजरता है, जिनमें से प्रत्येक का वार्षिक कार्गो कारोबार 1 मिलियन टन से अधिक है। ये बंदरगाह बड़े औद्योगिक और आर्थिक केंद्रों या व्यक्तिगत बड़ी तेल रिफाइनरियों, रासायनिक, धातुकर्म और मशीन-निर्माण संयंत्रों के क्षेत्रों में स्थित हैं, जिनके साथ बंदरगाह निकटता से जुड़े हुए हैं और जिनकी वे मुख्य रूप से सेवा करते हैं।

1981-1992 के दौरान, इतालवी बंदरगाहों का कुल कारोबार 2.5 गुना बढ़ गया और 1992 में 357.3 मिलियन टन हो गया, और इसमें और वृद्धि की प्रवृत्ति थी। बंदरगाहों के कुल कार्गो कारोबार का 2/3 से अधिक विदेशी व्यापार परिवहन की सर्विसिंग से जुड़ा है और लगभग एक तिहाई - घरेलू परिवहन की सर्विसिंग के साथ।

जेनोआ इटली का सबसे बड़ा बंदरगाह है। लिगुरियन सागर की जेनोइस खाड़ी के शीर्ष पर स्थित है। इसकी बर्थ की कुल लंबाई 22.4 किमी है, बंदरगाह घाटियों में गहराई 7 से 10 मीटर तक है। अर्धवृत्ताकार वेक्चिआ बेसिन, जिसमें प्राचीन शहर ब्लॉक एक एम्फीथिएटर की तरह उतरते हैं, बंदरगाह का सबसे पुराना हिस्सा है, जहां इसकी सभी गतिविधियाँ सदी की शुरुआत में केंद्रित थीं। अब इसका उपयोग मुख्य रूप से यात्री जहाजों द्वारा किया जाता है। जेनोइस बंदरगाह एक पश्चिमी दिशा में विकसित होना शुरू हुआ। लंबे ब्रेकवाटर ने एक नया कृत्रिम बंदरगाह बनाया, जिसमें गहरे पानी के आउटपोर्ट और कई आयताकार घाटियां शामिल हैं जो पियर्स से अलग हो गए हैं। बड़ी क्षमता वाले जहाज बंदरगाह में प्रवेश करने के लिए पूर्वी प्रवेश द्वार का उपयोग करते हैं।

कृत्रिम रूप से पुनः प्राप्त क्षेत्र पर बंदरगाह के पश्चिम में सीधे इटली का सबसे बड़ा धातुकर्म संयंत्र है, और इससे भी आगे पश्चिम में एक कृत्रिम रूप से निर्मित प्रायद्वीप पर एक बड़ा हवाई अड्डा है जो एक नए गहरे पानी के तेल बंदरगाह को घेरता है। जेनोआ दूसरा सबसे महत्वपूर्ण (के बाद) है मार्सिले) भूमध्य सागर पर बंदरगाह। मध्य युग के दौरान, जेनोआ पश्चिम और पूर्व के देशों के बीच सबसे बड़ा व्यापार मध्यस्थ था। पिछली शताब्दी के मध्य में रेलवे के निर्माण के बाद, बंदरगाह घनी आबादी और आर्थिक रूप से विकसित पो घाटी के लिए विशेष रूप से मिलान-ट्यूरिन-बोलोग्ना औद्योगिक त्रिकोण के लिए समुद्री द्वार बन गया। जेनोआ इतालवी व्यापारी बेड़े का घरेलू बंदरगाह है।

नेपल्स देश के दक्षिणी भाग का मुख्य बंदरगाह है। के तल पर टायरानियन सागर के नामांकित खाड़ी के तट पर स्थित है सक्रिय ज्वालामुखीवेसुवियस। यह यूरोप के सबसे पुराने शहरों और पर्यटन केंद्रों में से एक है। हर साल, 2 मिलियन से अधिक यात्री, पर्यटक और प्रवासी नेपल्स समुद्री स्टेशनों से गुजरते हैं। बंदरगाह का जल क्षेत्र एक ब्रेकवाटर, दो ब्रेकवाटर द्वारा संरक्षित है और इसमें छोटे ब्रेकवाटर द्वारा अलग किए गए कई बेसिन होते हैं। बंदरगाह को तीन क्षेत्रों में विभाजित किया गया है: यात्री (पश्चिमी भाग), अनाज और सामान्य कार्गो (मध्य भाग) और थोक और तरल कार्गो (पूर्वी भाग)। मध्य भाग के पियर्स में से एक को मुक्त क्षेत्र का दर्जा प्राप्त है। जिब्राल्टर और पोर्ट सईद के बीच लगभग आधे रास्ते में स्थित, नेपल्स लाइन के जहाजों के लिए एक सुविधाजनक बंदरगाह के रूप में कार्य करता है। नेपल्स के आसपास के क्षेत्र में तेल रिफाइनरी और धातुकर्म संयंत्रों के लिए कच्चे माल, साथ ही साथ उनके उत्पाद, नेपल्स के बंदरगाह के कार्गो कारोबार का मुख्य हिस्सा हैं। आधुनिक कार्गो कारोबार में नेपल्स के लिए पारंपरिक सब्जियों, फलों और डिब्बाबंद भोजन का हिस्सा छोटा है। अंतरराष्ट्रीय समुद्र में तेज कमी के कारण 80 के दशक में नीपोलिटन बंदरगाह पर एक गंभीर संकट आया यात्री भीड़(जिसका कारण उत्प्रवास में कमी थी)। इसने नेपल्स को देश के पहले यात्री बंदरगाह के रूप में ब्रिंडिसि को रास्ता देने के लिए मजबूर किया।

वेनिस एड्रियाटिक सागर पर मुख्य इतालवी बंदरगाह है और दुनिया के सबसे विशिष्ट शहरों में से एक है। 160 चैनलों द्वारा अलग किए गए 119 द्वीपों पर वेनिस की खाड़ी के उथले लैगून में स्थित है। लैगून के प्रवेश द्वार की गहराई, जिसके ऊपरी भाग में बंदरगाह स्थित है, है: लीडो - 10.6 मीटर, अल्बेरोनी में - 9.14 मीटर। मार्गेरा, वेनिस का नया औद्योगिक बंदरगाह, जहाजों के लिए सुलभ एक चैनल है। 9.45 मीटर तक का ड्राफ्ट वेनिस केवल नेपल्स और जेनोआ के बाद दूसरे स्थान पर है। बंदरगाह आंशिक रूप से शहर के पश्चिमी भाग में स्थित है, आंशिक रूप से मुख्य भूमि (मार्गेरा) के तट पर, शहर से 10 किमी दूर है। बंदरगाह के कार्गो कारोबार का मुख्य भाग इसकी मुख्य भूमि पर पड़ता है, जहां तीन औद्योगिक क्षेत्र समुद्र से प्राप्त क्षेत्र पर स्थित हैं, जिसमें 200 से अधिक औद्योगिक उद्यम शामिल हैं।

ट्राइस्टे यूरोप का सबसे बड़ा मुक्त बंदरगाह है। महाद्वीपीय देशों की निकटता जिनकी समुद्र तक अपनी पहुंच नहीं है, ऑस्ट्रिया, चेकोस्लोवाकिया, हंगरी और अन्य देशों सहित एक बड़ा गुरुत्वाकर्षण क्षेत्र बनाता है, इसलिए ट्रांजिट कार्गो ट्राइस्टे के कार्गो कारोबार में प्रबल होता है। बंदरगाह में चार बंदरगाह होते हैं: नया, पुराना, सीमा शुल्क और औद्योगिक। मूरिंग फ्रंट की लंबाई लगभग 20 किमी है। ट्राएस्टे इटली का सबसे गहरा बंदरगाह है। तेल बर्थ के निर्माण और ट्रांसलपाइन तेल पाइपलाइन के साथ उनके कनेक्शन के बाद, कार्गो कारोबार में 5 गुना वृद्धि हुई। कई अन्य इतालवी बंदरगाहों की तरह ट्राइस्टे के औद्योगिक क्षेत्र में एक तेल रिफाइनरी और एक धातुकर्म संयंत्र शामिल है।