Airbus a330 300 ai fly. Airbus A330: disposizione della cabina, posti migliori

Se voli con compagnie aeree europee, è più probabile che tu salga a bordo dell'A300: l'aereo è solitamente il 330. Alcune compagnie di altri paesi potrebbero ancora utilizzare il modello originale, anche se i principali vettori lo hanno sostituito nel 2015. Novità velivoli sviluppati in alternativa, sono molto confortevoli. Ma cosa devi sapere per scegliere i posti giusti?

Foto dell'Airbus 330-300

Nella cabina di prima classe Cabina di pilotaggio A330-300 Velivolo A330-300

Schema dell'aereo Airbus 330-300 sulle linee Aeroflot: i posti migliori e peggiori

Sui voli compagnia aerea russa Vengono utilizzati 17 aeromobili A300-330. La principale differenza sta nel numero di posti nel comparto business: è 36 (in 1 liner), 34 (in 5) o 28 (in 11).

L'opzione più comune prevede che 5 file siano allocate per una business lounge. 28 posti sono disposti secondo lo schema 2-2-2, ad eccezione dell'ultima fila con posizionamento 2-2.

Se sei nel comparto business, il viaggio sarà comunque comodo. I sedili qui possono essere espansi a 180° e rilassarsi. Verità, 1a e 5a riga si trovano vicino al buffet, quindi i passeggeri a volte sono disturbati dal rumore e dagli odori del cibo.

Selezione del posto nell'Airbus 330-300 Economy Class

ranghi 11-45 assegnato per la classe economica con il posizionamento principale dei posti secondo lo schema 2-4-2. Fanno eccezione:

V 28 e 29 solo 4 sedie.
Sul 42-45 i sedili sono disposti in uno schema 2-3-2.

Le migliori opzioni a bordo dell'Airbus 330-300 di Aeroflot sono 30C e 30H. Si trovano vicino all'uscita di emergenza, in modo da ottenere spazio extra e allungare le gambe.

Secondo le recensioni dei passeggeri, anche i posti sono considerati buoni 29D, E, F e G. Ai viaggiatori alti piaceranno, ma, a differenza delle opzioni precedenti, hanno degli svantaggi. Dopotutto, le sedie si trovano vicino ai servizi igienici e sarai disturbato dai passeggeri che passano di corsa. Ma, se viaggi con un bambino, amerai la disponibilità di culle.

Le cattive opzioni nell'Airbus 330-300 sulle linee includono le seguenti righe:

11° situato vicino a servizi igienici e buffet. Sarai disturbato da odori sgradevoli e maggiore permeabilità. Ci sono anche supporti per culle nelle vicinanze: c'è il rischio che un bambino cattivo sia nelle vicinanze.
27 e 28 situato vicino ai servizi igienici. Gli schienali dei sedili non sono completamente reclinabili o sono fissi.
V 41° il posto D è considerato cattivo A causa del fatto che l'interno inizia a restringersi dietro, non ci sono posti dietro. Per questo motivo i passeggeri che tornano dal bagno toccano lo schienale del sedile.
44° considerato infruttuoso per la vicinanza dei servizi igienici. L'eccezione è 44F, perché la sedia è lontana dal corridoio.
45°- l'opzione peggiore Cabina dell'Airbus 330-300. Si trova vicino ai servizi igienici, quindi bisogna fare i conti con la presenza di una fila in cabina. I sedili non sono reclinabili e non potrai dormire sonni tranquilli sull'aereo.

A tutti i passeggeri dell'Airbus 330-300 viene offerto intrattenimento in volo con oltre 70 film e programmi TV sui monitor Panasonic eX2. Ci sono anche prese e porte USB; Il Wi-Fi è disponibile su alcune navi.

Airbus 330-300 sulle linee Lufthansa

I piani interni che utilizza sono presentati in 3 versioni:

8 scompartimenti di prima classe, 30 posti di classe business, 21 posti premium economy e 177 posti economy;
8 passeggeri viaggiano in prima classe, 42 in business, 21 in premium economy, 145 in economy;
42 posti si trovano nella sezione business, 28 - nella "premium economy", 185 - nella "economy".

Se viaggi su un Airbus 330-300 in prima classe, presta attenzione alle regole di selezione dei biglietti:

I posti in prima classe sono disposti secondo lo schema 1-2-1. Entrambe le opzioni saranno vincitrici, anche se nella prima fila sarai preoccupato per la vicinanza del buffet e dei servizi igienici.
Sotto il compartimento business, sono assegnate 3-12 file con il posizionamento dei posti 2-2-2. Viene considerato non riuscito 10° come è vicino ai servizi igienici.
I sedili in Premium Economy (2-3-2) presentano dimensioni migliorate: 96,5 cm di lunghezza e 45,7 cm di larghezza rispetto allo standard. Ma 34° la fila sarà una delusione, poiché la vicinanza del deflettore ti darà meno spazio per le gambe.
Il settore economico comprende le file da 30 a 46, con sedili larghi 43,1 cm e lunghi 78,7 disposti secondo il principio 2-4-2 e 2-3-2. L'opzione migliore conta 30, perché la vicinanza dell'uscita di emergenza ti darà più spazio per le gambe. Gli svantaggi includono il fatto che c'è un bagno nelle vicinanze. Inoltre, sui braccioli sono montati dei tavolini a scomparsa, che influiscono sulla larghezza dei sedili.
sono considerati infruttuosi 41D, E, G, poiché i sedili sono posizionati in modo scomodo rispetto a quelli davanti. Cerca di non essere acceso 40D o 40G: dietro non ci sono sedili, quindi i passeggeri che tornano dal bagno spesso si toccano la schiena.
Evita di indossarlo 46° fila, si trova accanto alla toilette. Gli schienali dei sedili saranno riparati e non potrai rilassarti con i servizi.

Considera queste sottigliezze, scegli in anticipo i tuoi posti sull'Airbus A330-300 e non ci saranno spiacevoli sorprese.

Airbus 330-300 Recensioni su Lufthansa Lines

22/07/2017, il passeggero ha volato 40h

Una volta a bordo dell'Airbus 330-300, ho visto che i posti nelle file 40-46 erano più stretti del resto in classe economica. Questo dovrebbe essere segnato in rosso sui diagrammi interni! Il volo è stato semplicemente terribile.

07/05/2018, il passeggero ha volato 26A

Ho deciso di regalarmi una premium economy e non me ne sono pentito: le dimensioni della sedia hanno superato le mie aspettative. Lo spazio è diventato più piccolo quando il passeggero che volava davanti si è appoggiato all'indietro. Ma tutto era meglio che in classe economica! Mi è piaciuto il cibo e il servizio. Penso che i soldi siano ben spesi.

Airbus A 330-300: disposizione della cabina sui voli Lufthansa senza classe premium

Sulle linee della compagnia aerea viene utilizzata anche una nave con 3 classi di servizio. Le righe 1-11 di questo aeromobile sono riservate alla sezione business; I sedili sono disposti in uno schema 2-2-2. Con tutti i vantaggi dell'opzione, cerca di evitare di inserire 1°, 5° (tranne 5A e 5K) e 10° file perché vicine a servizi igienici o locali di servizio.

L'economia premium prende i ranghi 15-19 ; I posti sono disposti secondo uno schema 2-3-2. L'opzione migliore è il tutto 15 perché lo spazio per le gambe è aumentato. I posti con la lettera E saranno una soluzione infruttuosa: sarai tra altri passeggeri e non riuscirai ad alzarti senza disturbarli.

Cerca biglietti economici per qualsiasi tipo di trasporto senza uscire di casa:

Se ti trovi nel comparto economico, cerca nel diagramma quanto segue:

22D, MI, FA, SOL;
23A, C, H.

Dal momento che non ci sono altre sedie davanti a questi sedili, potrai allungare le gambe. Questo vantaggio è accompagnato da svantaggi: un tavolo retrattile e un monitor sono montati sul bracciolo. Di conseguenza, è fisso e la larghezza del sedile diminuisce.

Le controverse opzioni a bordo dell'aereo Airbus 330-300 includono 29a fila, 30C e 30H. Sebbene lo spazio per le gambe ti permetta di sederti comodamente, la vicinanza della toilette causerà disagio. I posti falliranno 30A e 30K, poiché la vicina porta dell'uscita di emergenza interferirà con te.

Non è desiderabile sedersi 41D, E e G(posizione relativa al fronte posti in piedi può essere scomodo), e 40D e 40G. 46° una fila sull'Airbus 330-300 è tradizionalmente considerata senza successo a causa degli schienali fissi dei sedili.

Recensioni per un volo Airbus 330-300 con Lufthansa (cabina a 3 classi)

Il 10/03/2018 il passeggero ha volato 18A

Ho già viaggiato con Lufthansa e ho apprezzato la comodità di Airbus. Mi piace il comparto economico migliorato perché ottengo comfort a un prezzo accessibile. Ma questa volta il viaggio è stato una delusione! Si è scoperto che se il passeggero seduto davanti reclina completamente la schiena, è impossibile alzarsi dal mio sedile. Andare in bagno si è trasformato in un problema, che ha rovinato l'esperienza.

Aerei Airbus 330-300 della Turkish Airlines

Turkish Airlines utilizza il modello sui voli internazionali. La capacità è di 289 passeggeri: 28 sono collocati nel compartimento business e 261 in classe economica.

Per scegliere i posti migliori sull'Airbus A330-300, considera quanto segue:

Righe per business class 1-5 , e si sconsiglia ai passeggeri di rimanere nel primo e nell'ultimo. Ci sono servizi igienici e un buffet nelle vicinanze, che possono rovinare l'impressione del volo.
Nella classe economica (6-40a fila) sono considerati buoni 6 e 24, perché la vicinanza dell'uscita di emergenza permette di ottenere ulteriore spazio.
Il numero di posti falliti include l'intero 22 e 23 fila: gli schienali si reclinano solo parzialmente o sono fissi.
non ti piacerà e 36D, E e F perché c'è poco spazio per le gambe. Nei posti 35D e F i passeggeri si lamentano che altri viaggiatori sbattono contro lo schienale dei loro sedili.
Le peggiori opzioni sono tutte 40a fila, 38A, B, J e K. La vicinanza dei servizi igienici e degli schienali fissi dei sedili rovinerà il tuo volo. Non sederti 12A o 12K: non ci sono oblò accanto.

Scegliendo in anticipo i posti a sedere, puoi viaggiare in tutta comodità.

Il più grande aereo di linea della famiglia A330 è l'Airbus 330-300 (Airbus 330-300). L'aeromobile di questo modello è in grado di trasportare fino a 440 passeggeri in cabina a una classe, 335 se la configurazione è a due classi e 295 persone se la cabina è composta da tre classi: business, first ed economy.

Le poltrone in cabina possono essere posizionate in diversi modi e il loro numero varia notevolmente.

Aeroflot Airlines opera solo 17 di questi aeromobili, di cui:

1 nave con disposizione dei posti - 36 (business class) / 265 (economy)
5 navi con layout - 34 (business class) / 268 (economy)
11 navi con una disposizione di 296 passeggeri: 28 (business class) / 268 (economy).

La principale differenza tra queste navi è il diverso numero di posti passeggeri nella business class.

Poiché le macchine presentano piccole differenze in termini di posizionamento dei sedili, ad esempio, prenderemo in considerazione uno, ma il più grande aeromobile con una configurazione di 28/268 e determineremo buono e brutti posti. Si prega di notare che i nostri consigli sono adatti a tutti i liner di questo tipo utilizzati da Aeroflot.

La parte anteriore della cabina è occupata 5 o 6 righe business class. Tutte le sedie sono abbastanza comode, comode e "reclinabili" di quasi 180º. Tuttavia, vale la pena prestare attenzione alla 1a, 5a e 6a riga, che sono evidenziate nel diagramma giallo. La prima fila si trova in prossimità del guardaroba, della cucina e dei servizi igienici, il che provoca un lieve disagio ai passeggeri in questi posti durante il volo. Inoltre, subito dopo la 6a fila, inizia una rumorosa classe economica.

Approdo posti nelle file 11 e 29 vale la pena acquistare per i passeggeri con bambini, poiché ci sono accessori per culle vicino a queste file.

15 posti di fila (A e K). Sedili standard di questa classe, ma nel layout dell'Airbus 28/268 non ci sono finestre vicino alla 15a fila. Pertanto, se preferisci ammirare il volo, dovresti cercare altri posti.

Posti nella 29a fila (A, C, H, K) presentano sia vantaggi che svantaggi. Pro: poiché c'è un'uscita di emergenza vicino alla fila, c'è una quantità sufficiente di spazio libero davanti ai sedili. Grazie a questo, puoi lasciare il tuo posto senza disturbare affatto i tuoi vicini, sgranchirti le gambe e non dovrai sostenere lo schienale del sedile anteriore con le ginocchia per l'intero volo. Questo è di non poca importanza per i voli lunghi.

Agli svantaggi di questi sedili puoi includere enormi monitor che si trovano davanti alla 29a fila e funzionano anche durante un volo notturno. Inoltre, lo svantaggio di questa fila è la posizione ravvicinata dei bagni, che comporta il movimento costante delle persone, la formazione di code, il rumore aggiuntivo e l'apertura e la chiusura infinita delle porte.

Posiziona 27, 28, 44 e 45 righe. Tutti i sedili in queste file di classe economica hanno 2 inconvenienti piuttosto significativi.

In primo luogo, questi sono sedili che non sono affatto reclinabili o hanno delle restrizioni.

In secondo luogo- latrine, che si trovano direttamente davanti a queste file. Disordine, coda, odori e suoni estranei ti daranno fastidio durante il volo. Non prenotare questi posti se ci sono altre opzioni.

41 righe. Questi sono normali posti in classe economica. Tuttavia, va notato che qui c'è un restringimento della fusoliera, a causa della quale i sedili D e G sono leggermente "spinti" nel corridoio.

Di tutte le 17 navi, vale la pena evidenziare l'Airbus con numero di coda VQ-BNS. La principale differenza di questa fodera è il layout: 36/265. Inoltre, i sedili in classe economica sono più comodi e sono dotati di prese e poggiapiedi. Se sei riuscito a prenotare i biglietti per questo particolare aereo di linea, il tuo volo sarà molto comodo.

E infine, consigli e suggerimenti per la scelta dei posti migliori sull'Airbus A330-300:

Visita il sito ufficiale della compagnia aerea e familiarizza con lo schema della nave di linea che intendi volare;
Quando scegli i posti, segui i consigli sopra elencati, scegli dei buoni posti per te stesso;
In caso di dubbio, contattare un dipendente Aeroflot per assistenza.

Suggerimenti generali per la scelta di buoni posti su navi di qualsiasi configurazione:

Assicurati che le sedie siano disposte nei luoghi che hai scelto e non siano limitate in questo;
Non dovresti acquistare posti situati vicino a locali tecnici, latrine, cucine e nella coda del rivestimento.

Tu sei qui: Layout della cabina dell'aeromobile / Layout dell'aeromobile Aeroflot / Airbus A330-300

Dopo aver letto l'articolo Come scegliere il posto migliore? riceverai informazioni complete su come acquistare le opzioni più convenienti, quali sono le differenze tra le file all'inizio e alla fine della cabina e conoscere tutti i vantaggi e gli svantaggi dei sedili vicino al corridoio e vicino ai finestrini.

09/03/2019 Ospite

La morbidezza dell'atterraggio è nelle mani del PIC, non c'è bisogno di favole. Decollarono e atterrarono non peggio che sull'A320 / 321, B738.
Il layout è ottimo per volare insieme! Più che spazio per le gambe. Il sistema di intrattenimento funziona anche sui voli nazionali.

Bene, se qualche macchina non atterra bene, allora è il tempo o le mani storte dei piloti. Non è necessario guidare su una tale tecnica.

La recensione è utile? 3 / 1

13/07/2019 Ospite

Ho pilotato questo aereo. L'aereo è fantastico, ma l'unica cosa che non mi è piaciuta è stata la disposizione dei sedili. 2-4-2 per una famiglia di 3 persone è molto scomodo

La recensione è utile? 2 / 2

15/09/2018 Kolya

La recensione è utile? 10 / 5

30/07/2018 Ospite

Ho volato più volte Khb-Msk. In linea di principio, è buono, accogliente, ma come già accennato - sedie dure e completamente scomode, che, inoltre, a volte non si aggiustano correttamente. Tuttavia, lo spazio per le gambe con la mia altezza di 180 è più che sufficiente. L'aereo decolla perfettamente, vola bene, ma ecco l'atterraggio.. accidenti, forse non è il suo punto di forza. Se il B-777 di solito si siede senza intoppi in "un respiro" e se è necessario girare intorno all'aeroporto di destinazione - anche senza problemi, senza inutili disagi per i passeggeri, l'arbus durante le manovre di atterraggio, a volte una tale impressione, regge nell'aria con tutte le sue ultime forze, cadendo, contorcendosi convulsamente, ondeggiando, se allo stesso tempo c'è ancora turbolenza, allora generalmente iniziano le pipette, divertenti diapositive. Pedine le orecchie, spacca la testa. Scomodo e talvolta un po' scomodo. Qualcosa come questo. Il punteggio complessivo non è troppo difficile quattro.

La recensione è utile? 11 / 5

29/12/2017 Dmitrij

Multimedia, servizio al top. MA!!! Da New York a Mosca, ho volato in classe economica come su uno sgabello. Con un'altezza di 182, non potevo né sedermi né girarmi normalmente. Stanco e non dormiva affatto. Nessun posto dove mettere i piedi. I migliori avrebbero messo sedili normali invece di campanelli e fischietti. Se sei uno yogi, per favore vola!

La recensione è utile? 24 / 7

26/11/2017 Vladimirovich

Abbiamo volato in famiglia sulla rotta Irkutsk-Mosca, il volo ci è piaciuto.
I monitor interattivi (Aeroflot), il sistema di intrattenimento hanno illuminato perfettamente le 6 ore di volo. Tutto era comodo e piacevole.

La recensione è utile? 7 / 9

21/09/2017 Ospite muggito

Velivoli per persone sottodimensionate, non superiori a 150 cm. Forse per brevi distanze puoi ancora sopportarlo, ma per voli più lunghi di 1,5-2 ore, questo è insopportabile! Ha volato da sola e, con la mia bassa statura (162 cm), ha subito dei disagi. Gli schienali dei sedili sono come assi, realizzati senza il minimo riguardo per le pieghe degli schienali. I sedili stessi sono per gambe corte! Orrore! Sono d'accordo sul fatto che solo l'eccellente servizio della squadra attenua l'agonia di stare seduto su questo aereo. Sono molto solidale con chi fa voli a lungo raggio 😦

La recensione è utile? 22 / 17

15/09/2016 Ospite

Ho volato su questo aereo Mosca-Londra.
L'aereo, beh, mi è piaciuto molto. Comodo, i sedili sono morbidi, la multimedialità è vera, ma non l'ho usata, ho ascoltato musica. Non rumoroso, se non altro durante il decollo) La turbolenza è molto sentita.

La recensione è utile? 25 / 12

01/06/2016 Sergey

Buonanotte a tutti!
Ho pilotato questo uccello per 5 anni.
E posso dire una cosa: il rivestimento è pienamente conforme ai suoi parametri, l'unico aspetto negativo è che dà un errore LL durante l'atterraggio. È molto confortevole e gassabile,
Ho pilotato molti aerei 777 737 787-8 120 33-50 747 330 320 321 300 più vecchio 20 anni - più giovane 1 anno
La mia esperienza è di 13 anni, ore di volo 3.359

FAC - Emirates Airlines

La recensione è utile? 64 / 32

30/06/2015 Ospite

Ho volato di recente su tale Aeroflot. MSK-Tenerife e ritorno. La scheda intitolata a Pasternak, torna Sakhorov.
Sul primo, il salone è stanco, metà del multimediale è rotto, il resto si blocca (durante il volo è stato sovraccaricato 5 volte). La seconda è migliore.
Classe economica: i sedili sono terribilmente scomodi per una persona di qualsiasi statura, molto duri e con un'inclinazione sbagliata. Per le persone alte - l'inferno. Sono alto 190 7 ore di volo: tutto è insensibile, tutto fa male. Alla fine del volo, tutti i corridoi erano intasati di persone in piedi, perché nessuno poteva sedersi in una città del genere
A merito di Aeroflot: l'equipaggio è eccellente. Il volo è perfetto. Steward - ben addestrati. Il servizio è di prim'ordine.

La recensione è utile? 48 / 10

18/06/2015 Ospite

L'aereo è ideale per i voli a lunga distanza, la cabina è confortevole, silenziosa.

La recensione è utile? 18 / 12

01/06/2015 San Valentino

Volo Tel Aviv-Mosca Mosca-Khabarovsk e ritorno tra 21 giorni con lo stesso Aeroflot a330-300! ha volato in economia, per un totale di quattro voli. Naturalmente, questo è l'unico aspetto negativo della distanza tra i sedili, ammetto che era un po' angusta con la mia altezza di 186 cm. Tutto il resto era molto buono! il cibo è meraviglioso sia sui voli internazionali che su quelli federali! Bene, non discuterò nemmeno della business class, capisci))) Mi è piaciuto l'eccellente rivestimento !!!

La recensione è utile? 28 / 3

28/12/2014 Alessio

Ottimo aereo. L'ho volato da Phuket a Kuala Lumpur (a/c Qatar Airways) e da Mosca a Istanbul (a/c Turkish Airlines). Non ci sono state lamentele sui voli: decollo, livello di volo, atterraggio: tutto era in modalità normale. La turbolenza non si sente così forte come nell'Airbus 319 o 320. Le orecchie erano un po' soffocanti durante l'atterraggio. La distanza tra i sedili è scelta dagli operatori aerei, affermano nei loro confronti. Non mi è piaciuto il design dei sedili: il poggiatesta si arretra un po', per questo, dopo poco tempo di volo, la schiena inizia a far male e bisogna alzarsi e fare il giro della cabina, allungarsi. L'insonorizzazione è buona. Penso che l'aereo sia l'ideale per i voli su medie distanze. Per lunghi voli transcontinentali, è meglio scegliere un Boeing 767, 777 o 747.

La recensione è utile? 23 / 0

22/12/2014 Denis

un aereo disgustoso, i sedili sono duri e scomodi, sono installati in cabina al massimo senza preoccuparsi dei passeggeri, la velocità di crociera è solitamente di 800 km/h, contro gli 850 del Boeing. Il sistema multimediale è estremamente lento, si pensa a lungo dopo aver premuto un pulsante sul telecomando, l'organizzazione del menu non conta nulla. Essendo un aereo a lungo raggio, è progettato per passeggeri estremamente modesti. Se possibile, è meglio volare su Boeing 767.

La recensione è utile? 12 / 31

05/11/2014 Andrea

L'ho volato nel febbraio 2014 da Mosca a Los Angeles e ritorno da Aeroflot. È piaciuto a tutti. Sono piccolo, quindi non ho avuto problemi con le gambe. Ho comprato un cuscino per il collo gonfiabile, una cosa abbastanza comoda. Il servizio era buono. Il vino è tornato utile. L'unico aspetto negativo è che i sistemi multimediali impiegano molto tempo a rispondere alla pressione dei pulsanti sul telecomando.

La recensione è utile? 11 / 1

31/08/2013 Ospite

Il volo è passato inosservato. Ho volato in economy da Mosca a Londra su un aeroflot A330 com. Per voli così brevi, è meglio volare in economy se è presente un sistema di intrattenimento.

La recensione è utile? 5 / 6

17/05/2013 Ospite

Volo molto spesso a Hong Kong. 2, 4 voli al mese. Da Mosca diretto solo in Aeroflot. Di norma, installano l'A-330 e trascorrono nove ore nella cabina di questo aereo, un compito non facile. Al banale: non c'è posto dove mettere le gambe, le sedie non si aprono. Ho provato la biancheria intima a compressione: non aiuta, il corpo fa male e intorpidisce. Diverse volte hanno cambiato tavola con IL-96 e Boeing-767. Quello che viene chiamato sente la differenza. Gli aerei sono per le persone, non per i cinesi sottodimensionati.

La recensione è utile? 24 / 10

14/05/2013 Ospite

Ho volato da Helsinki a Delhi. L'aereo va bene per tutti, unico neo secondo me è la distanza troppo ridotta tra i sedili. Le gambe poggiano sul sedile anteriore. Tutto il resto è ad un livello alto, dato che ho volato in classe economica.

La recensione è utile? 8 / 1

Le rotte aeree che hanno intrappolato il pianeta sono parte integrante della vita moderna. Decine di compagnie aeree sono impegnate nel trasporto di passeggeri e merci e ciascuna è interessata all'economia, all'affidabilità e alle elevate caratteristiche tecniche dei veicoli utilizzati.

I produttori di aeromobili, in competizione tra loro e creando nuovi tipi di macchine, fanno avanzare la tecnologia. Un grande contributo all'industria aeronautica è stato dato dalla società europea Airbus, il cui aereo, l'Airbus A330 300, è il leader tra le macchine che volano su lunghe distanze.

Creazione di un aereo

Negli anni '70, la direzione di Airbus era preoccupata di competere con Boeing, che aveva conquistato una nicchia traffico passeggeri su lunghe distanze.

Ai progettisti è stato affidato il compito di progettare un nuovo tipo di pesante aereo passeggeri. Nel 1980 il progetto ha ricevuto un numero intermedio, TA9 TA, e dal 1986 è stato assegnato il numero A330.

Nel giugno 1987 fu annunciato ufficialmente lo sviluppo del concetto di un nuovo velivolo.

Una caratteristica del progetto è stata l'inclusione nella progettazione di parti di altri velivoli della compagnia. Ad esempio, lo sviluppo di un unico modello di cabina di pilotaggio ha consentito di risparmiare tempo sia sul lavoro di ingegneria e progettazione, sia sull'addestramento dell'equipaggio.

Nel 1992 ebbe luogo la presentazione di un nuovo sviluppo e nello stesso anno prese il volo per la prima volta. Nel 1993-1994 il terzo prototipo, già verniciato nei colori del vettore aereo, cliente della nuova macchina, superò le necessarie prove di volo e ricevette la certificazione.

Durante gli anni '90 e 2000 sono state apportate nuove modifiche alla macchina. Di conseguenza, l'aviazione mondiale è diventata più ricca per molti altri tipi di apparecchiature, ma ciò non ha esaurito il lavoro sulla macchina, che ha una grande risorsa per la modernizzazione.

Come funziona l'aereo

L'Airbus è costruito sul principio di un'ala bassa, l'ala si trova nella parte inferiore della fusoliera. La fusoliera stessa è ampia, con piumaggio classico e una chiglia. Il volo è fornito da una coppia di motori a reazione turbofan. A seconda della modifica, questi sono Rolls-Royce, Pratt e Whitney o General Electric. Telaio con supporti per un numero di tre, un paio sotto la sezione centrale, al centro della fusoliera, uno davanti, un po' più in là dell'abitacolo.

Una caratteristica di questo e di altri aerei Airbus è il controllo attraverso il sidestick, la maniglia laterale nella cabina di pilotaggio.

La cabina stessa è dotata di una grande quantità di elettronica, un computer di bordo che legge i movimenti del sidestick. Esistono diversi ricevitori radio, incluso un ricevitore-trasmettitore di emergenza che funziona offline.

I serbatoi del carburante sono progettati per 13.400 chilometri di volo a velocità di crociera e il massimo raggiunge i 930 km / h. Il tetto massimo è di 13 chilometri.

L'abitacolo, a seconda del modello, ha tre varietà:

con una classe, progettata per 440 posti;
con due classi, per 335 passeggeri, con divisione tradizionale;
con tre classi, rispettivamente per 295 persone, con diversi livelli di comfort.

Nonostante questa divisione, la differenza tra i velivoli non è particolarmente evidente. I posti in tutti e tre i tipi ne hanno diversi caratteristiche comuni caratteristica di tutti gli aeromobili di questa classe.

Le prime 6 righe rappresentano la classe business, la più posti costosi. La prima, la seconda, così come la quinta e la sesta fila, nel frattempo, sono più irrequiete e, quindi, più economiche.

La vicinanza delle zone tecniche nei primi due casi, e della classe economica nel secondo, implica frequenti ansie. La vicinanza del bagno, della cucina e della zona personale, con illuminazione costantemente accesa, può interferire con il riposo o il lavoro in volo.

Vale la pena ricordare che questi inconvenienti possono essere attribuiti a un'eccessiva suscettibilità, poiché la business class è nota per la sua comodità.

La classe economica ha anche diverse caratteristiche. Quindi, i passeggeri che viaggiano con bambini sono più adatti per l'undicesima e la ventinovesima fila, ci sono dispositivi di assistenza per la cura del bambino. Anche chi ama sgranchirsi le gambe è adatto a questi posti, in quanto c'è un ampio spazio libero davanti ai sedili.

L'unico aspetto negativo, di regola, queste due categorie di passeggeri entrano spesso in conflitto. I passeggeri con bambini più grandi stanno meglio a sedersi vicino ai finestrini non coperti da ali, poiché gli adolescenti sono sempre felici di guardare il volo.

Per le persone preoccupate per la sicurezza, è meglio sedersi in coda. Secondo le statistiche, in caso di incidenti, è più probabile che i passeggeri sopravvivano.

Competizione con macchine simili

Poiché l'Airbus A330 300 non è l'unico aereo al mondo, sarà utile confrontarlo con il suo concorrente più vicino. Il tipo più comune e noto di aeromobili simili è il modello Boeing 767 o 777.

tutti i tipi di aeromobili hanno 2 piloti;
la capacità passeggeri dell'Airbus va da 253 a 440 persone su varie modifiche, il Boeing ospita da 181 a 440 passeggeri;
la massa delle auto è di 233000 kg per Airbus e da 179170 a 297550 per Boeing;
velocità di crociera di Airbus 896 km/h, Boeing diversi modelli questa cifra varia da 870 km/h a 917 km/h;
la velocità massima è rispettivamente di 913 km/h e da 913 km/h a 950 km/h.

queste caratteristiche comparative parlano della stabilità dell'Airbus. Nonostante le prestazioni più elevate di Boeing, sono stati ottenuti su macchine più moderne.

Non tutti i veicoli messi in funzione hanno queste qualità, mentre i veicoli europei inizialmente avevano prestazioni elevate.

Velivolo basato sull'A330

Il modello base è servito come base per le modifiche:

A330-100, prima versione senza successo, concepita come sostituto dell'A300 e dell'A310, ma che contribuisce alla ricerca e all'intercambiabilità delle ali;
L'A330-200, progettato per sostituire la versione A300-600R e combattere ad armi pari, è stato certificato nel 1998, uno dei velivoli più apprezzati, tecnicamente contraddistinto da una chiglia allungata;
A330-200F, versione cargo aeromobile precedente, nato a Tolosa nel 2009. La macchina è in grado di trasportare sia pallet che container di peso fino a 65 tonnellate per 7400 chilometri, o 70 tonnellate per 5950 chilometri, si distinguono per una varietà di layout interni in base alle specifiche della merce trasportata. Aggiornato al modello A330-200HGW, aumentando la portata di 560 chilometri o trasportando il peso di 3,4 tonnellate;
L'A330-300, fusoliera allungata, destinato a sostituire le vecchie macchine della linea, è in fase di realizzazione sia in versione cargo che passeggeri;
A330 della serie Neo, evoluzioni degli ultimi anni, basate su nuove tipologie di materiali e design, progettate per sostituire macchine obsolete prodotte negli anni '90-2000;
L'A330 P2F, anch'esso una novità sviluppata e prodotta in collaborazione con la ST Aerospace di Singapore, è una variante che include un trasporto aereo ibrido merci/passeggeri.

Airbus sta anche lavorando con successo con i militari. Per la RAF (Royal Air Force) di Sua Maestà Elisabetta II, gli ingegneri hanno preparato l'Airbus A330MRTT, una nave cisterna da trasporto. Successivamente è stato modificato in FSTA, dove la lettera F significa futuro - il futuro, dichiarando le proprie ambizioni. Con gli americani, questo modello ha partecipato alla gara come il KC-30.

Le possibilità sono davvero sorprendenti. Allo stesso tempo, l'"uccello" può "nutrire" due aerei o elicotteri, mentre è possibile non solo trasportare carburante, ma anche passeggeri. Il secolare concorrente, Boeing, fu sconfitto e l'aviazione britannica fece ordini per 16 di queste macchine, gli australiani ne avevano bisogno di altre 5.

Altri 179 carri armati alati saranno acquistati dalla United States Air Force, mentre dovrebbero essere utilizzati sia come trasporto che come nave cisterna per il rifornimento. L'ordine, però, è congelato a causa di uno scandalo di corruzione nella gara, ma si riferisce a Boeing.

Ruolo nell'aviazione mondiale

Tra i passeggeri, l'Airbus A330 riceve recensioni lusinghiere. Comfort e affidabilità contraddistinguono questo velivolo.

Durante il periodo di utilizzo c'erano otto velivoli, di cui almeno tre furono distrutti per ragioni non legate al progetto, come un attacco a sorpresa all'aerodromo.

Questo velivolo è utilizzato dai principali vettori aerei del mondo, da Nordwind e Qatar alla Russian Aeroflot. In alcuni casi, l'"anguria" è considerata lo standard di un vettore aereo passeggeri, a causa della sua economicità e della sua qualità europea.

video

Uno degli aerei di linea a lungo raggio più popolari al momento è l'Airbus A330-300, prodotto dalla società europea Airbus S.A.S. La flotta della compagnia aerea russa Aeroflot ha 22 aeromobili Airbus A330 con modifiche 200 e 300 e, ad esempio, Turkish Airlines - 34.

Brevi cenni storici

Il principale azionista della società europea Airbus S.A.S è la società aerospaziale europea EADS, che, a sua volta, è di proprietà di:

il governo francese - 22,43%;
Società francese Lagardere - 15,1%;
Società tedesca Daimler AG - 22,52%;
Società di Stato spagnola SEPI - 5,46%;
"Vnesheconombank" russa - 5,02%.

Ufficialmente, questa azienda è registrata nei Paesi Bassi (Amsterdam), ha sede a Parigi e Monaco. Gli uffici di rappresentanza di questa società operano nei seguenti paesi:

Francia;
Germania;
Spagna;
Gran Bretagna.

I lavori per la creazione di un aereo passeggeri europeo con un'ampia fusoliera e due motori sono stati avviati nel 1987 e nel 1992 l'Airbus 330-300 ha volato per la prima volta, è stato certificato in Europa e negli Stati Uniti nel 1993, dopo aver ricevuto i certificati appropriati. Nello stesso anno sono iniziate le vendite dell'aereo di linea e la compagnia aerea francese Air Inter ha iniziato a operare voli regolari su aeromobili Airbus dal 1994.

Famiglia di Airbus A330

Nella linea della famiglia di aerei di linea Airbus, sono state sviluppate 8 modifiche, vale a dire:

L'Airbus A330-100 è il primo aereo di linea sviluppato in questa linea, progettato per sostituire i vecchi modelli A300 e A310. Ma i difetti di progettazione esistenti e gli errori veri e propri ci hanno costretto ad abbandonare ulteriori lavori sull'A330-100;
Airbus A330-200 - è stato sviluppato per sostituire l'A300-600 e come concorrente del Boeing-767;
Airbus A330-200F - versione cargo. I lavori per la creazione sono iniziati a causa della diminuzione dell'interesse dei consumatori per il predecessore - A300-600F;
Airbus A300-200HGW - una variante dell'aereo di linea con un peso al decollo maggiore;
L'Airbus A330-300 è il membro più popolare della famiglia. In varie versioni, può ospitare da 295 a 440 passeggeri e dispone di un vano di carico maggiorato;
Airbus A330 P2F - per il trasporto di grandi volumi di merci e passeggeri;
L'Airbus A330-200 MRTT è un aereo da trasporto militare con capacità di rifornimento. Dotato di serbatoi di carburante con una capacità totale di 111 tonnellate di carburante per jet;
L'Airbus A330-200 FSTA è l'aereo di linea strategico per il rifornimento del futuro e il suo lavoro di progettazione non è ancora stato completato.

Descrizione della modifica

Codice ICAO A330-300 - A333/H. Sugli aeroplaniAirbus modello a330 modifica 300 ha utilizzato soluzioni tecnologiche applicate al modello a320, ovvero:

Sistema strumentale EFIS (sistema strumentale di volo elettronico);
sistema di controllo elettronico "fly-by-wire";
leve di comando "sidestick" sotto forma di joystick;
Motori General Electric CF6-80E1A2;
Motori Pratt & Whitney PW-4164;
Motori Rolls Royce Trent-768 e Trent-772.

La strumentazione EFIS è composta da 6 monitor LCD trasparenti montati sul parabrezza della cabina di pilotaggio, che visualizzano tutte le informazioni provenienti dal sistema di controllo computerizzato, partendo dalle coordinate di posizione dell'aeromobile e finendo con la proiezione della pista. L'ampia fusoliera dell'Airbus a330 300 è progettata in modo simile al precedente A300 B2/B4, ma più lunga.

I principali rivali dell'Airbus A330-300 sono il Boeing 787-9 e il Boeing 777-200ER. Gli aerei di linea A330-300 sono oggi richiesti da molti grandi compagnie aeree mondo e sono realizzati su ordinazione, in particolare:

Lufthansa;
US Airways;
compagnie aeree turche;
Air Canada;
compagnie aeree nord-occidentali;
Swiss International Air Lines;
Qatar Airways;
Singapore Airlines;
Aeroflot e altri.

Specifiche A330-300

Principale specifiche Aerei Airbus:

lunghezza - 63,69 m;
altezza - 16,83 m;
peso proprio - 123,1 tonnellate;
apertura alare - 60,30 m;
velocità di crociera - 870 km / h;
la velocità massima possibile è di 920 km/h;
altitudine massima di volo - 12400 m;
autonomia di volo - un massimo di 10800 km;
corsa di decollo - 2500 m;
lunghezza della corsa - 1755 m;
membri dell'equipaggio - 2 persone.

La capacità di un aereo di linea dipende dalla disposizione della cabina.

Schema dell'abitacolo A330-300

Per la modifica dell'aeromobile Airbus 330 300, il layout della cabina di Aeroflot e di altre compagnie aeree, in particolare Turkish Airlines, differisce. Ci sono 3 opzioni in totale:

Il numero totale di posti sull'aeromobile per i passeggeri è 302 (7 tavole di A330 300 Aeroflot). Di questi, 34 posti sono di classe business e 268 di classe economica;

Il numero totale di posti per i passeggeri è 296 (9 tavole). Di questi, 28 posti sono per passeggeri di classe business e 268 posti per passeggeri di classe economica;

Il numero totale di posti per i passeggeri è 301 (1 lato). Di questi, 36 posti sono per passeggeri di classe business e 265 sono per passeggeri di classe economica.

Importante! I sedili dei passeggeri in business class sono dotati di maggiore spazio per le gambe (sedili Space+). Inoltre, alcuni posti nella cabina della classe economica consentono di sgranchirsi liberamente le gambe durante il volo.

Informazioni aggiuntive. Turkish Airlines opera anche con aeromobili di 3 classi (Business, 1st ed Economy). La capacità massima di linea della Turkish Airlines è di 440 posti (senza dividere la cabina in classi).

Posti a sedere in business class

I posti in business class sono diversi grandi formati e un elevato grado di comfort per i passeggeri. A seconda della disposizione della cabina, la loro posizione può essere diversa: occupano le prime 5 o 6 file a prua dell'aeromobile. Lo spazio extra per le gambe e la larghezza del sedile garantiscono un'esperienza di volo confortevole.

Tuttavia, tra questi luoghi ci sono anche quelli considerati meno comodi per gli spostamenti. I posti nelle file 1 e 5 (o 6, a seconda del tipo di disposizione degli interni) si trovano vicino ai vani di servizio. Ad esempio, i sedili della prima fila A, C e H, K sono direttamente di fronte ai vani guardaroba e i sedili D e G sono di fronte al ripostiglio della cucina, da dove vengono distribuiti cibi e bevande. Inoltre, i posti A, C e K, H dell'ultima fila si trovano in prossimità delle cabine dei servizi igienici, il che può anche causare qualche inconveniente.

Importante! Dietro i sedili dell'ultima fila (5 o 6) ci sono uscite di evacuazione di emergenza, il che rende difficile aprire completamente i sedili, perché. questi passaggi durante il volo devono essere sempre liberi.

Informazioni aggiuntive. Negli aerei di linea del layout 28-268 nella cabina della business class, è previsto un dispiegamento completo del sedile del passeggero in una cuccetta, con un angolo di 180 gradi.

Posti in classe economica

Indipendentemente dalla disposizione dell'abitacolo, la disposizione dei posti di maggior successo e di quelli meno riusciti è approssimativamente la stessa.

In accordo con il sistema per posizionare i sedili dei passeggeri nella cabina di un aereo di linea, dopo la business class c'è una cabina di classe economica, divisa in 2 parti. La numerazione delle righe qui inizia dall'11 e termina con la 45a affiancata. Il grado di comfort dei sedili differisce dalla business class, ma in generale, in conformità con i requisiti degli standard internazionali, è piuttosto elevato. Ci sono monitor negli schienali dei sedili e le unità di controllo per i sistemi audio e video sono montate sui braccioli. La distanza tra le file di sedili è sufficiente per sgranchirsi le gambe e non provare fastidio durante il volo.

al massimo i posti migliori in classe economica si contano i posti:

11 fila: posti A, C e H, K;
29 righe: posti A, C e H, K.

Si trovano lungo i lati sinistro e destro. I passeggeri seduti su queste sedie non sono disturbati né dal camminare avanti e indietro, né dal trambusto in cabina. Nel frattempo, poiché queste file si trovano direttamente davanti alle pareti divisorie, hanno ancora più spazio davanti ai sedili e ti permettono di alzarti liberamente dal tuo posto senza disturbare i tuoi vicini.

11 righe: D, E, F, G;
29 righe: D, E, F, G.

Inoltre, in ordine decrescente di comodità, seguono tutti gli altri posti nelle file lungo i lati con le lettere A, C e H, K, e possono essere considerati i più sfortunati nelle righe da 43 a 45. Vale la pena menzionare in particolare il posti nella fila 45. Sono nelle immediate vicinanze dei servizi igienici e vengono forniti il costante tumulto e la folla durante il volo. Anche in questo luogo la fusoliera del velivolo si restringe notevolmente e anche lo spazio tra i sedili e le file si riduce.

Informazioni aggiuntive. Vale la pena notare che alcune file sono dotate di supporti per seggiolini e culle, quindi il quartiere con bambini piccoli potrebbe essere scomodo per gli altri passeggeri.

Posti che prevedono il posizionamento di carrozzine e culle:

1 riga: A, C, D, G, H e K;
11 righe: A, C, D, E, H e K;
29 righe: D, E, F e G.

Tra gli scomodi anche le file poste di fronte uscite di emergenza o davanti alle paratie interne, perché gli schienali delle loro sedie hanno un angolo di deflessione limitato o non si aprono affatto. Questi sono i luoghi:

27a fila: A, C, H, K;
28 righe: D, E, F, G;
44 righe: A, C, H, K;
45 righe: D, F, G.

Servizio a bordo

A seconda della classe di servizio corrispondente alla categoria del biglietto acquistato, i passeggeri possono usufruire dei seguenti servizi:

pasti caldi;
prese elettriche (in business class);
bevande fresche;
premere;
coperte calde;
Internet wireless (la rete di accesso si chiama "On Air");
intrattenimento audio e video (giochi, film, radio, ecc.);
acquisti nel negozio duty free di SKY SHOP.

Importante! La fornitura di Internet è un servizio a pagamento.

Il costo è:

15 minuti (10 Mb) - $ 5;
1 ora (30 Mb) - $ 15;
3 ore (100 Mb) - $ 40;
L'intero volo (150 Mb) - $ 50.

Il costo di ogni MB oltre il limite è di $ 1. Per il pagamento sono accettati sia contanti che carte bancarie.

Dato quanto sopra, al momento del check-in in aeroporto o online sul sito web della compagnia aerea, puoi scegliere posti convenienti e trascorri il tempo in volo con il massimo comfort.