Area dell'aeroporto King Fahd Arabia Saudita- 780 km². Sono 7 volte più area Parigi - 80 quartieri della capitale francese si adattano a 105 km². E 25 km² in più rispetto alla zona di Amburgo (755 km²).
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Gli aeroporti possono essere paragonati alle città non solo in termini di superficie. Per molti versi, il moderno porto aereo è organizzato come una città. Anche lì c'è un'amministrazione, un budget, servizi che controllano la sicurezza e l'ordine. Consideriamo il dispositivo aeroportuale un po' più in dettaglio.
Cosa determina la struttura dell'aeroporto
Dalla sua taglia. La maggior parte di noi intende per aeroporto enorme complesso con hangar, terminal, torri di comando e controllo e piste con modalità operativa 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Ma non tutti gli aeroporti soddisfano questi standard.
piccoli aeroporti
Un aeroporto è anche chiamato una breve striscia di asfalto tra erba e terra, che viene utilizzata non più di due o tre ore al giorno. Queste piste spesso servono solo uno o due piloti. Tali aeroporti non possono avere strutture diverse da una pista.
Aeroporti regionali
Organizzano voli all'interno di un paese, senza voli internazionali. Spesso gli aeroporti regionali servono non solo aviazione civile ma anche militare.
Negli aeroporti regionali, l'infrastruttura è più sviluppata. Comprende hangar, torri radio, strutture per l'addestramento dei piloti, sistemi di osservazione meteorologica. Tali strutture a volte hanno sale pilota, mercati, sale conferenze e depositi di carburante.
L'elenco completo degli oggetti dipende dal traffico e dalla destinazione dell'aeroporto.
Gli hangar degli aeroporti regionali di solito ospitano aeromobili con una capacità fino a 200 persone.
Aeroporti internazionali
Organizza voli regionali e internazionali. L'infrastruttura degli aeroporti internazionali è completata da negozi duty-free, stazioni di servizio, un sistema di trasporto all'interno dei terminal e zone di controllo doganale.
Le piste e gli hangar di tali aeroporti servono aeromobili di varie dimensioni. Dal privato - meno di 50 persone a bordo, all'Airbus A380 - 853 passeggeri.
Striscia di pista
Gli aeroporti regionali possono avere una sola pista. In internazionale - da due a sette. La lunghezza della pista dipende dal peso dell'aeromobile. Ad esempio, un Boeing 747 o un Airbus A380 richiede una pista di 3300 m per il decollo e per il decollo aereo con una capacità fino a 20 passeggeri, sono sufficienti 914 m.
Le strisce possono essere:
- Solitario. Gli ingegneri pianificano la posizione della pista, tenendo conto della direzione prevalente del vento.
- Parallelo. La distanza tra due piste dipende dalle dimensioni e dal numero di aeromobili che utilizzano l'aerodromo, variando in media da 762 ma 1.310 m.
- A forma di V. Le due piste convergono ma non si intersecano. Questa disposizione offre ai controllori del traffico aereo la flessibilità di manovrare gli aerei sulla pista. Ad esempio, in condizioni di vento leggero, il controller utilizzerà entrambe le piste. Ma se il vento aumenta in una direzione, i controllori utilizzeranno la pista che consente agli aerei di decollare controvento.
- Attraversato. Le piste di attraversamento sono comuni negli aeroporti dove i venti prevalenti variano durante l'anno. Il punto di intersezione può trovarsi al centro di ciascuna pista, nell'area di soglia in cui atterrano gli aeromobili o alla fine della pista.
Taxiway
Oltre alle piste, l'aeroporto è dotato di taxiway. Collegano tutti gli edifici dell'aeroporto: terminal, hangar, parcheggi, stazioni di servizio. Sono utilizzati per spostare gli aerei sulla pista o nel parcheggio.
Sistema di segnalazione luminosa
Tutti gli aeroporti internazionali hanno lo stesso schema di illuminazione. Con le luci di segnalazione, i piloti possono distinguere tra piste e autostrade di notte o in condizioni di scarsa visibilità. I fari che lampeggiano in verde e bianco indicano un aeroporto civile. Le luci verdi segnano la soglia o l'inizio della pista. Le luci rosse segnalano la fine della corsia. Luci bianche o gialle definiscono i bordi della pista. Le luci blu distinguono le piste di rullaggio dalle piste.
Come funziona l'aeroporto: terminal
I terminal si trovano uffici di rappresentanza delle compagnie aeree e dei servizi che sono responsabili dell'organizzazione traffico passeggeri, sicurezza, controllo bagagli, frontiera, immigrazione e dogana. Ci sono anche ristoranti e negozi qui.
Il numero di terminal e l'area totale dell'area terminal dipendono dal traffico dell'aeroporto.
Il complesso del terminal dell'aeroporto Hartsfield-Jackson di Atlanta, negli Stati Uniti, occupa 230.000 m². Include interni e terminali internazionali, 207 varchi di carico/scarico passeggeri, sette sale conferenze, 90 negozi e 56 punti di servizio dove i passeggeri ricevono i servizi necessari, dalla lucidatura delle scarpe alla connessione a Internet.
Di solito le compagnie aeree noleggiano i gate in aeroporto. Ma a volte costruiscono terminali separati. Ad esempio, compagnia aerea emiratina all'aeroporto internazionale di Dubai. Oltre alle lounge e ai gate degli aeromobili, l'Emirates Terminal offre 11.000 m2 di superficie commerciale, tre spa e due giardini zen.
Ristorazione in volo
Il cibo per i passeggeri degli aerei viene preparato fuori dall'aeroporto. Viene consegnato su camion e caricato a bordo. I ristoratori consegnano migliaia di pasti ogni giorno in un grande aeroporto. Ad esempio, tre fornitori di servizi di catering forniscono 158.000 pasti all'aeroporto di Hong Kong ogni giorno.
Sistema di alimentazione del carburante
Durante un volo da Londra Heathrow a Kuala Lumpur in Malesia, il Jumbo Jet consuma circa 127.000 litri di carburante. Ecco perché i trafficati aeroporti internazionali vendono milioni di carburante ogni giorno. Alcuni aeroporti utilizzano autocisterne per trasportare il carburante dallo stoccaggio agli aerei. In altri, il carburante viene pompato attraverso tubi sotterranei direttamente ai terminali.
Sistema di sicurezza
I passeggeri dei voli nazionali passano attraverso il controllo passaporti e il controllo di sicurezza. I passeggeri dei voli internazionali passano attraverso la dogana, la sicurezza e il controllo passaporti.
Gli aeroporti cercano articoli proibiti utilizzando una combinazione di software e tecnologie di screening: tomografia computerizzata, macchine a raggi X e sistemi di rilevamento di tracce di esplosivi. Se necessario, i passeggeri sono soggetti ricerca personale o una scansione completa del corpo.
I principali aeroporti completano il sistema di sicurezza con i vigili del fuoco e le stazioni delle ambulanze.
Com'è il trasporto via terra all'aeroporto?
Sistema Trasporto via terra garantisce l'arrivo dei passeggeri in aeroporto e il trasporto dall'aeroporto alla città.
Tipicamente, un sistema di trasporto terrestre comprende:
- Strade da e per l'aeroporto.
- Parcheggio auto.
- Servizi di noleggio auto.
- Voli che trasportano passeggeri a alberghi locali e ai parcheggi.
- Trasporti pubblici - autobus comunali e metropolitana.
I grandi aeroporti sono dotati di un sistema di trasferimento interno. Include travellers, minicar, treni automatici o autobus.
Il sistema di trasferimento interno aiuta i passeggeri a spostarsi da un terminal all'altro o al gate del terminal più velocemente.
Bilancio
Gli aeroporti sono grandi imprese. L'aeroporto di Denver negli Stati Uniti costa circa 5 miliardi di dollari. I suoi costi di manutenzione sono di $ 160 milioni all'anno. Allo stesso tempo, il reddito annuo dello stato dall'aeroporto è di $ 22,3 miliardi.
Gli aeroporti, di norma, possiedono tutte le strutture sul loro territorio. Li affittano a compagnie aeree, rivenditori, fornitori di servizi. Le tasse e le tasse sui biglietti aerei e sui servizi - carburante, parcheggio - occupano molte altre voci di reddito degli aeroporti. La maggior parte degli aeroporti sono imprese autosufficienti.
Personale
Circa il 90 per cento dei dipendenti aeroportuali lavora per aziende private: compagnie aeree, appaltatori, inquilini. Il restante 10 per cento lavora per l'aeroporto: amministratori, personale addetto alla manutenzione, servizio di sicurezza.
Mentre il passeggero è indignato e languido in attesa di un volo in ritardo a causa delle condizioni meteorologiche nella sala d'attesa, un gran numero di gli operai e i mezzi tecnici dell'aerodromo vengono lanciati per ridurre al minimo le sue sofferenze (del passeggero) e mandarlo via il prima possibile. Suggerisco di guardare cosa sta succedendo in aeroporto mentre chiami l'amministratore, chiedi spiegazioni immediate, provi a chiamare un taxi per Los Angeles o semplicemente rassegnati alla situazione su una sedia o su un pezzo di pavimento libero in attesa della partenza.
Per combattere neve e ghiaccio, l'aeroporto di Domodedovo dispone di una flotta di oltre 40 veicoli. Dispone di livellatrici e mietitrebbie per la pulizia di piste, vie di rullaggio e piazzale, macchine per la distribuzione dei reagenti, dispositivi per il test di adesione con strip coating, piattaforme per sbrinamento degli aerei (deicers).
Deicers (in primo piano), livellatrici, mietitrebbie...
Il corpo di lavoro dello spazzaneve.
I selezionatori hanno così tante parti che mi pregano di toglierle. :)
Pennelli!
Questa macchina solitamente chiude la “sfilata” delle macchine per la raccolta e controlla l'aderenza della pavimentazione sulla pista. Se il coefficiente non soddisfa i requisiti, l'elaborazione viene ripetuta.
Il coefficiente di aderenza è testato con questo rimorchio. Due ruote diverse sullo stesso asse: ecco cosa ti serve qui.
Spazzaneve in azione.
E poi sono stato invitato nella cabina di uno dei selezionatori!
Nel frattempo, una delle piste dell'aerodromo è chiusa per la pulizia e una colonna di attrezzature per la pulizia si sta muovendo in avanti per elaborarla. La chiusura della pista non pregiudicherà il funzionamento dell'aeroporto di Domodedovo, in quanto è presente una seconda pista.
Inizia la "Sfilata delle attrezzature per la pulizia": le macchine puliscono e spazzano via la neve dalla pista.
A volte la pensi così: perché non rinunciare a tutta questa creatività e diventare un pilota di spazzaneve? :)
Colonna di polvere di neve.
Questa macchina distribuisce i reagenti sulla pista.
Elena Galanova, responsabile del servizio stampa dell'aeroporto di Domodedovo. Puoi vederla spesso in TV.
E ci spostiamo al parcheggio, dove gli aerei aspettano di essere trattati con un agente antigelo. L'elaborazione viene effettuata immediatamente prima della partenza, poiché è al momento del decollo e della salita che esiste un'alta probabilità di pericolose formazioni di ghiaccio delle ali e della coda.
La crosta di ghiaccio è in grado di modificare la geometria dell'ala, perderà la sua portanza e ... beh, capisci che è altamente indesiderabile consentire questo. Ecco a cosa serve l'elaborazione. L'elaborazione viene eseguita dopo che l'equipaggio, i passeggeri sono saliti a bordo dell'aeromobile e tutto il carico è stato caricato, ovvero l'aeromobile è pronto per la partenza.
Ecco lo Yak42D, ora gli deicer inizieranno l'elaborazione.
L'elaborazione inizia. All'estremità del braccio sono presenti speciali antenne-sensori, in modo da non danneggiare la pelle: se le antenne toccano il corpo, il braccio si fermerà immediatamente e l'inconveniente verrà segnalato all'operatore.
Due macchine sono in funzione per accelerare il processo.
Il liquido antigelo si trova all'interno dell'auto con una temperatura di oltre 80 gradi, questo crea vapore, che sembra particolarmente incantevole al buio. :)
La fiancata trattata con liquido antigelo viene trainata in pista: i passeggeri possono stare tranquilli, la formazione di ghiaccio non minaccia l'aereo.
Naturalmente, lo sbrinamento sembra più efficace al buio :). Elaborazione di un aereo Emirates.
E questa è una tavola Cathay Pacific. Sullo sfondo, un taxi Emirates appena curato.
Un tale sur.
L'Emirates A340, nel frattempo, attende l'autorizzazione al decollo.
Più tardi, Cathay Pacific lo segue. Probabilmente anche da qualche parte paese caldo dove non c'è neve e non c'è bisogno di antighiaccio.
L'aeroporto è particolarmente bello di notte.
In effetti, era più scuro: probabilmente è così che vedono al buio i gatti e gli altri predatori notturni. Bene, fotocamere con un'esposizione di diversi minuti.
E un po' più di aerosurrealismo :).
Ma non ha funzionato per trasmettere in modo incantevole come nella vita, soprattutto perché anche le luci lampeggiavano con un intervallo di 2 secondi.
Vorrei esprimere la mia gratitudine al servizio stampa dell'aeroporto di Domodedovo per la possibilità di girare.
Preso da docente Lotta dell'aeroporto di Domodedovo contro neve e ghiaccio
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Da luglio 2017, gli specialisti di Aerodorstroy LLC hanno iniziato a lavorare sulla riparazione completa della pista dell'aeroporto internazionale di Bryansk. Il lavoro dell'aeroporto di Bryansk è sotto il controllo personale del governatore della regione, quindi i dipendenti della nostra organizzazione hanno dovuto mostrare alta professionalità e garantire alta qualità lavoro svolto.
Rapporto video della riparazione della pista dell'aeroporto "Bryansk"
Riparazione completa della pista dell'aeroporto "Bryansk"
La prima cosa da fare è stata portare i giunti di dilatazione (compressione e dilatazione) sulla fascia secondo i requisiti tecnici. Di conseguenza, nel corso dei lavori, sono stati riparati i vecchi giunti di dilatazione e tagliati nuovi giunti di dilatazione per un totale di circa 30 km. Ciò ha consentito di prevenire un'ulteriore distruzione della striscia e di prolungarne la durata. Nel corso dei lavori sono state coinvolte moderne potenti taglierine per giunti ad alte prestazioni e caldaie di colata semoventi autonome, che hanno permesso di ottenere il rigoroso rispetto del programma di produzione e dei regolamenti operativi dell'aeroporto operativo.
La fase successiva della complessa riparazione è stata il lavoro di riparazione della pista e della via di rullaggio. Poiché l'aeroporto è operativo, il lavoro ha richiesto efficienza e rigorosa aderenza al processo tecnologico.
Il calcestruzzo fibrorinforzato ad alta resistenza di una composizione speciale è stato scelto come materiale di riparazione con l'uso dell'additivo di microsilice, che ha permesso di accelerare il processo di indurimento e di aumentare le caratteristiche di resistenza della composizione. Una squadra di lavoratori ha realizzato più di 200 m2 di rappezzatura, nonostante i lavori siano stati eseguiti nelle "finestre tecnologiche", che hanno consentito di non violare il regime del traffico aereo dell'aeroporto.
Pertanto, i lavori di riparazione eseguiti da Aerodorstroy hanno contribuito a prolungare la vita della tela di diversi anni e sono diventati la base per una ricostruzione su larga scala dell'infrastruttura planare dell'aeroporto nel prossimo futuro.
Non è un segreto che un numero abbastanza elevato di forze e mezzi è coinvolto nell'assicurare il volo di ciascun aeromobile.
Gli aeroporti sono un collegamento importante nel trasporto aereo, dal più piccolo al più grande hub internazionale.
E in ognuno di loro la vita è come un formicaio. È solo che i formicai hanno anche dimensioni diverse e il numero di formiche operaie al loro interno.
Tali formiche che lavorano in ogni aeroporto sono un'enorme flotta di veicoli: autobus di linea, trattori, scale, antighiaccio, spazzaneve, autocisterne, camion dei pompieri, ecc. Tutti corrono 24 ore su 24 sulle piste e negli hangar per garantire la velocità degli aerei manutenzione e garantire un volo sicuro per i passeggeri.
Di alcune formiche operaie che sono in servizio all'aeroporto oggi, e ci sarà la mia storia
2. In piedi nel terminal di quasi tutti gli aeroporti, in attesa di salire a bordo del nostro volo, osserviamo spesso il lavoro di alcune macchine sulle piste o sulle vie di rullaggio. Molto spesso, questo è il movimento di varie auto di servizi tecnici, oltre a pulire la corsia da neve o ghiaccio.
Eventuali precipitazioni meteorologiche per l'aeroporto sono un fattore potenzialmente pericoloso che deve essere eliminato nel modo più rapido ed efficiente possibile.
Ecco perché durante una nevicata, così come dopo, l'attrezzatura per lo sgombero della neve sulla pista funziona quasi ininterrottamente.
Indipendentemente dalle condizioni atmosferiche, la superficie dell'asfalto deve essere pulita e fornire un livello sufficiente di aderenza durante il decollo, l'atterraggio e il rullaggio di un aereo di linea. 
3. Per pulire grandi quantità di neve durante forti nevicate, viene utilizzata una macchina a coclea. Il suo dispositivo consente, senza danneggiare la pavimentazione in calcestruzzo, di rimuovere in modo rapido ed efficiente grandi masse di neve in un breve lasso di tempo. Speciali ruote di supporto e uno sci più basso posizionano la coclea il più vicino possibile al suolo. 
4. La neve viene espulsa dalla chiocciola laterale a una distanza di circa 50 metri. In questo modo, la neve viene rapidamente rimossa dalla pista, quindi le livellatrici (come nella foto n. 2) stanno già spazzando via la neve e i camion la stanno portando fuori. 
5. Un'altra formica operaia estremamente importante orario invernaleè un antighiaccio, una macchina antighiaccio che applica uno speciale liquido antighiaccio a base di alcol sulla fusoliera dell'aeromobile. Il trattamento antighiaccio è necessario affinché i flap e gli altri elementi mobili della fusoliera non si congelino durante il decollo, l'atterraggio e il volo. Il processo viene eseguito in modalità semiautomatica: vicino agli ugelli POL sono presenti radar a ultrasuoni che controllano la distanza dalla fusoliera e fermano il braccio con l'ugello in un momento critico. In primo luogo, il ghiaccio rimanente viene rimosso, quindi viene applicato il liquido antigelo. 
6. Deicer, nonostante la "comunità" esterna, è in realtà un mostro informatico: cinque diversi sistemi informatici incorporati sono responsabili del suo lavoro.
Il trattamento di un aereo di linea del tipo Boeing 737-500 richiede in genere da 400 a 700 litri di liquido antigelo.
Il costo di una di queste auto, secondo un rappresentante del servizio tecnico dell'aeroporto internazionale di Surgut, è di circa 20 milioni di rubli (circa 650 mila dollari) 
7. La pista deve essere mantenuta in perfette condizioni non solo in inverno, ma anche in qualsiasi altro periodo dell'anno. Per questi scopi esiste una macchina che combina le funzioni di lavatrice, lucidatrice e spazzatrice. 
8. Oggi, nessun aeroporto internazionale può fare a meno di un trattore per aeroporti. Questo nano basso, ma potente e feroce è in grado di trainare aerei di peso pari o superiore a 60 tonnellate. 
9. Le targhette bianche a poppa della motrice sono zavorre. 
10. Le attrezzature antincendio in aeroporto sono sempre in allerta, perché in caso di incendio contano i secondi 
11. Si prega di notare che ci sono persone nella cabina del camion dei pompieri che sono pronte per una risposta immediata. Tutte le auto sono necessariamente dotate di potenti pistole ad acqua. 
12. Il riempimento di carburante nell'aeromobile viene effettuato da veicoli speciali - petroliere. È noto che durante il volo l'aereo consuma una quantità abbastanza grande di carburante: da 700-800 litri all'ora per i piccoli modelli a diverse migliaia di litri all'ora per i grandi aerei di linea. Inoltre, deve esserci una scorta di carburante sufficientemente grande a bordo dell'aeromobile in caso di varie situazioni impreviste - un volo verso un altro aeroporto nel caso in cui l'aeroporto di destinazione rifiuti di accettare l'imbarco per vari motivi di forza maggiore ( tempo metereologico, incidenti, ecc.), ulteriore permanenza in aria in attesa del comando di atterraggio, ecc.
Le moderne autocisterne hanno una capacità del serbatoio del carburante di 10.000 litri o più e forniscono un dosaggio accurato del carburante versato. 
13. Il riempimento dei serbatoi delle autocisterne avviene in un apposito deposito di carburante, dove viene monitorata la qualità del carburante, nonché l'introduzione di speciali additivi al suo interno, a seconda delle varie esigenze attuali. 
14. Per la consegna dei passeggeri dal terminal all'aeromobile (in caso di impossibilità di consegnare l'aeromobile all'air bridge) vengono utilizzati appositi bus, detti apron bus.
Di norma, si tratta di autobus a pianale ribassato di maggiore capacità: più di 100 persone. 
15. Vari tipi di scale semoventi vengono utilizzate per trasportare i passeggeri direttamente nella cabina dell'aeromobile. Uno dei maggiori produttori mondiali di scale è l'azienda francese Sovam. Le scale semoventi sono dotate di motori Perkins, Deutz o VW. L'altezza minima di attracco è di 2,2 m (Boeing 737), quella massima è di 5,8 m (Airbus A340). La scala può contenere fino a 102 persone. 
16. Ma i moderni aeroporti stanno gradualmente passando il più possibile all'uso di speciali ponti di imbarco, consentendo ai passeggeri di salire immediatamente dal terminal a bordo dell'aeromobile aggirando la strada 
17. Sul viso, sulla convenienza e sulla sicurezza
18. Un'altra formica interessante è un'auto che fornisce il rifornimento dell'aeromobile con acqua potabile e lo svuota dopo il volo.
Ci sono due contenitori nell'auto - uno con acqua dolce, il secondo - per l'acqua viziata. All'arrivo dell'aereo, l'acqua potabile a bordo è già considerata viziata e deve essere scaricata. Anche se l'aereo deve decollare in breve tempo al ritorno o su un altro volo, l'acqua su di esso viene comunque sostituita con acqua dolce. 
19. Terminata l'ispezione del parco tecnico dell'aeroporto di Surgut, siamo nuovamente tornati sulla pista, dove le attrezzature per lo sgombero della neve hanno continuato a funzionare, rimuovendo dalla superficie la neve che cadeva lentamente ... 
20. Ma per quanto potente sia la flotta tecnica di cui sono dotati gli aeroporti moderni, le funzioni principali sono ancora svolte da persone comuni: la gestione di queste apparecchiature, la logistica, le comunicazioni, il dispacciamento, ecc... 
Nome ufficiale: Società per azioni dell'aeroporto di Vnukovo
L'aeroporto si trova a 28 km dal centro di Mosca.
Il capo dell'aviazione senior dell'aerodromo è il direttore generale di JSC " aeroporto internazionale Vnukovo.
- La modalità operativa dell'aeroporto è 24 ore su 24.
Coordinamento degli orari - Ha due piste che si intersecano:
- IVPP-1 / MK pos. 238-58 / 3500 m × 60 m.
Spalle rinforzate 10 m per lato, larghezza totale della pista 180 m, zone libere 400 m per lato, PCN 72/R/B/W/T. Lo strato superiore del rivestimento è in cemento armato. - IVPP-2 / MK pos. 194-14 / 3060 m × 45 m.
La larghezza totale della pista è di 180 m, la zona franca adiacente a MK-196 è di 150 m, a MK-16 è di 200 m PCN 60/F/D/X/T. Lo strato superiore del rivestimento è in cemento asfaltato.
- IVPP-1 / MK pos. 238-58 / 3500 m × 60 m.
- Larghezza di banda:
- quando si lavora con una delle piste (1 o 2) - 42 VPO / ora;
- quando si lavora contemporaneamente con 2 piste - 56 VPO / ora (in futuro - 85 VPO / ora).
- area totale piattaforma - 55 ha.
Il piazzale del complesso dell'aerodromo è progettato per parcheggiare più di 100 aeromobili di vario tipo, dagli aerei dell'aviazione d'affari agli aerei Boeing-747 e An-124-100 Ruslan. - Il complesso dell'aerostazione Vnukovo-2, al servizio del Presidente e del governo della Federazione Russa, utilizza le piste dell'aeroporto di Vnukovo.
- Le apparecchiature radiotecniche e di illuminazione installate, le strutture ATC garantiscono l'atterraggio degli aeromobili in condizioni di minimo meteorologico secondo la 2a categoria dell'ICAO.
- Gli aerei vengono portati al parcheggio da un'auto di scorta.
- Le attività di soccorso sono svolte dal servizio aeroportuale.
- Il livello dei requisiti di sicurezza antincendio corrisponde alla categoria 9 del regolamento sulla protezione antincendio degli aeroporti.
- Non ci sono restrizioni sul rumore per il decollo/atterraggio di notte.
- La lingua utilizzata dalla console del dispatcher è il russo e l'inglese
Il rifornimento degli aeromobili viene effettuato dalla Vnukovo Fuel and Refueling Company CJSC, il tipo di carburante è TS-(RS), la capacità del serbatoio è di 17 mila tonnellate, il rifornimento viene effettuato da autocisterne. Carburante con N.P.Z. fornito da ferrovia e gasdotto. Il prezzo del carburante è al livello dei prezzi degli aeroporti di Mosca.
Diversi operatori operano in aeroporto per fornire alle compagnie aeree pasti a bordo. Al primo posto c'è il CJSC "Restaurant-Vnukovo".
La movimentazione delle merci commerciali è effettuata da CJSC Vnukovo-Terminal. La qualificazione del personale è confermata da un certificato per il trasporto aereo di merci pericolose.
Nell'hotel "Ekipazh", situato nel territorio dell'aeroporto, il personale di volo delle compagnie aeree ha l'opportunità di riposarsi.
Caratteristiche tecniche dell'aerodromo
Classe di aerodromo
L'aerodromo di Mosca (Vnukovo) è un aeroporto civile, situato insieme. Si riferisce alla proprietà federale dello stato, è sotto la giurisdizione economica della Federal State Unitary Enterprise "Amministrazione degli aeroporti civili (aerodromi)".
Orari di apertura - 24 ore su 24.
L'aerodromo è idoneo all'esercizio dell'aeromobile, secondo il Certificato di registrazione statale e di idoneità all'esercizio dell'aerodromo datato 25.01.1995 n. 10 (prorogato fino al 07.07.2016), giorno e notte, tutto l'anno.
Sulla base del Certificato n. 015A-M del 14 novembre 2012 (valido fino al 15 gennaio 2015), l'aeroporto è conforme ai requisiti di certificazione degli Standard di aeronavigabilità per gli aeroporti civili (NGEA).
La pista 24/06 è dotata di:
con MK POS = 058° per atterraggio di precisione categoria I, II, IIIA;
con MK POS = 238° per atterraggio di precisione categoria I, II, IIIA.
La pista 01/19 è dotata di:
con MK POS = 013° per avvicinamento di precisione all'atterraggio di I categoria;
con MK POS = 193° per atterraggio di precisione I, II categoria.
L'aeroporto è adatto per voli internazionali.
Indicatore di posizione dell'aeroporto (indice)
Mosca (Vnukovo) - UUVV / UUWW (nella Federazione Russa / in ICAO), codice IATA - VNK / VKO.
Tipi di aeromobili serviti (operati):
Airbus: A-300, A-310, A-318, A-319, A-320, A-321, A-330, A-340, A-350, A-380 e loro modifiche;
ATR-42, ATR-72 e loro modifiche;
Boeing: B-707, B-727, B-737, B-747, B-747-8, B-757, B-767, B-777 e loro modifiche;
bombardiere: Challenger-300, Challenger-601, Challenger-604, Challenger-605, Challenger-850 e loro modifiche;
bombardiere: CRJ-100, CRJ-200 e loro modifiche;
bombardiere: BD-700 Global Express, Global-5000 e sue modifiche;
bombardiere: DHC-8 Q200, DHC-8 Q300, DHC-8 Q400;
bombardiere: Learjet-31, Learjet-35, Learjet-40, Learjet-45, Learjet-55, Learjet-60 e loro modifiche;
Cessna-421, Cessna -525, Cessna -550, Cessna -560, Cessna -650, Cessna -680, Cessna -750;
Embraer: EMB-120, Embraer ERJ-135, Embraer ERJ −145, Embraer-195 e loro modifiche;
Falco: Falcon-10, Falcon-20, Falcon-50, Falcon-900, Falcon-2000, Falcon-7X e loro modifiche;
focheggiatore: Fokker-70, Fokker-100 e loro modifiche;
Corrente del Golfo: Gulfstream-IV, Gulfstream-V, Gulfstream G100, Gulfstream G200, Gulfstream G350, Gulfstream G450, Gulfstream G500, Gulfstream G550;
venditore ambulante: Hawker HS125 (BAe125), Hawker 400 (HS-125-400), Hawker 700 (HS-125-700), Hawker 750, Hawker 800ХР (BAe-125-800), Hawker 1000, Hawker Premier I e loro modifiche;
McDonnell Douglas: DC-9, MD-11, MD-82, MD-83, MD-88 e loro modifiche;
SAAB: SAAB-340 , SAAB-2000 e loro modifiche;
