La popolarità del trasporto aereo pone nuove sfide per gli sviluppatori di navi passeggeri. Oggi, gli esperti considerano il Boeing 737 800 un progetto di discreto successo: queste navi sono utilizzate da Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind e altri noti vettori. Tuttavia, i passeggeri inesperti non sanno come scegliere i posti giusti a bordo di questo modello al momento del check-in. Questa recensione metterà in evidenza un argomento così curioso.
La scheda è stata testata per la prima volta nel 1998. La creazione di un liner è una conseguenza della concorrenza. L'aereo è stato progettato come un analogo di un altro modello di culto -. La nave appartiene al gruppo di terza generazione e presenta caratteristiche migliorate rispetto al modello base.
L'abitacolo qui prevede due opzioni di configurazione: un aeromobile progettato per sedili di una classe, inclusi fino a 189 posti in atterraggio, e un analogo a due classi, progettato per ospitare fino a 160 persone. Meno comuni sono le navi in cui è presente uno scompartimento separato con sedili di classe VIP.
Larghezza cabina a 3,54 metri consente ai passeggeri di viaggiare in tutta comodità e la lunghezza totale della nave di 39,41 m ha permesso ai progettisti di aumentare il numero sedili. La maggiore superficie (125 m) e l'apertura alare (34,31 m) in combinazione con il potente motore del velivolo aiutano la nave a volare ad una distanza di 5.765 km ad una velocità massima di 852 km/h.
Tuttavia, questi parametri non dicono nulla a un passeggero che vuole pilotare un aereo del genere. Per i lettori, forniremo informazioni specifiche su cos'è il Boeing 737 800. La disposizione della cabina, i posti migliori e i numeri di fila che è meglio rifiutare: vedrai tutto questo nel nostro articolo. Nel video qui sotto, consigli generali per la scelta dei posti in aereo.
Principi generali per i posti a sedere dei passeggeri
Le persone che hanno più volte effettuato voli regolari e charter sanno che il biglietto acquistato non contiene informazioni sul posto occupato dal passeggero. Queste informazioni sono specificate dal dipendente aeroportuale. Tuttavia, in questo momento, una persona non vede come appare la disposizione dei sedili nel Boeing 737 800, quindi i principianti prendono una decisione a caso. Inoltre, molto spesso tali situazioni diventano la causa di impressioni viziate sul viaggio.
Gli esperti consigliano di studiare tali sfumature a casa, prima di partire per il terminal dell'aeroporto, per essere completamente attrezzati al momento della scelta. Il piano del velivolo Boeing 737 800, presentato nella galleria dell'articolo, aiuterà a determinare un po 'i principi di atterraggio sulle navi di linea. Le poltrone nella cabina standard del transatlantico sono disposte su due file, ciascuna delle quali contiene 3 posti.
Ora qualche parola sugli aspetti fondamentali della scelta. Per le persone che hanno paura di volare, è consigliabile scegliere sedili esterni situati vicino al corridoio. Questa tecnica ti permetterà di evitare sguardi accidentali attraverso l'oblò e di ottenere l'aiuto degli steward il più rapidamente possibile se necessario. Inoltre, queste sedie consentono di muoversi liberamente senza causare disagi ai vicini.
Sebbene ci siano alcuni aspetti negativi: un passeggero che ha preso un posto nel corridoio dovrà far passare gli altri viaggiatori quando devono lasciare il posto. Inoltre, il personale di servizio che passa a volte tocca inavvertitamente i passeggeri seduti sul bordo.
La sedia, situata al centro della fila, gli esperti non considerano la maggior parte la scelta migliore per passeggeri singoli. Dopotutto, la sua posizione implica un volo in stretta vicinanza con estranei. Molte persone si sentono a disagio in tali circostanze. E i braccioli occupati dai vicini aumenteranno solo tali sensazioni.
I posti vicino al finestrino ti permetteranno di godere della vista circostante per l'intero volo, ma sarà difficile lasciare il posto. Per andare al salone, devi sollevare entrambi i vicini. Quindi, in termini generali, sembrano i primi principi per la scelta dei sedili dell'aeromobile 800. La disposizione della cabina del transatlantico ci consente di dimostrare questo punto, ma ci sono altri modi per determinare la posizione ottimale del sedile per il volo.
Scelta tra cabine di una classe della nave
Iniziamo esaminando ogni riga per il comfort di volo. Rossiya Airlines offre ai passeggeri aerei di questa particolare categoria in diverse modifiche. Esamineremo il modello VQ-BCJ di questa flotta e scopriremo quali criteri utilizzare nella scelta dei posti al momento dell'acquisto di un biglietto per un tale Boeing 737 800.
La disposizione della cabina, i posti migliori e le sedie che è opportuno rifiutare, elencheremo di seguito, utilizzando la marcatura data in lettere latine.
Qui i primi tre posti non sono lontani dai bagni dei piloti e dalla parete divisoria della cabina, ma davanti ai sedili c'è abbastanza spazio per uscire senza causare disagi a nessuno. Una situazione leggermente diversa con i sedili della seconda fila. 2F, 2E, 2D si trovano direttamente dietro il deflettore. Pertanto, è meglio che i passeggeri che soffrono per la paura degli spazi confinati rifiutino una tale scelta - dopotutto, il muro davanti ai loro occhi durante il volo non farà che esacerbare questa fobia.
Una buona scelta di cibo diventa un vantaggio qui: dopotutto, il cibo viene consegnato a partire dal naso del rivestimento. E qui è escluso il disagio con lo schienale reclinato del sedile della persona seduta davanti. Se desideri acquistare i biglietti nella fila 14, tieni presente che di solito fa più fresco qui che nel resto della cabina.
Tutti i posti della 15a e 16a fila hanno restrizioni sul ripiegamento dei sedili, perché le uscite di emergenza si trovano nella sedicesima e nella diciassettesima fila. 17 B, 17 C, 17 D e 17 E - i cosiddetti sedili spase - i sedili sono abbastanza comodi, perché i sedili qui sono a una discreta distanza dalla fila precedente. Ma qui va tenuto presente che i biglietti per tutti questi posti saranno venduti solo a passeggeri maggiorenni che non abbiano disabilità e limitazioni alla circolazione. Dopotutto, dentro emergenza il dovere di aprire l'uscita di emergenza spetta alle persone che le occupano.
Forse molto buoni posti nella fodera sono le sedie 18A e 18F- c'è abbastanza spazio libero davanti a loro per uscire. Per quanto riguarda le opzioni meno attraenti, qui gli esperti chiamano i sedili installati nella 33a fila, dietro i quali si trovano i servizi igienici. Ci sono sempre delle limitazioni alla funzione reclinabile della sedia. Inoltre, a causa delle continue visite ai servizi igienici da parte dei passeggeri, qui è sempre rumoroso.
Panoramica del modello con zona business class
Considera un altro modello di proprietà della stessa compagnia aerea. L'aereo di linea VQ-BIZ è l'unico esemplare della flotta di Rossiya.
Qui, le prime tre file sono occupate da posti in business class - posti doppi. Naturalmente, questi sedili sono abbastanza comodi, ma 1A, 1B, 1C e 1D si trovano appena dietro la parete divisoria della cabina di pilotaggio. Di conseguenza, non c'è abbastanza spazio libero davanti alle sedie ed è improbabile che la vista del muro impressioni i turisti. Anche se è consigliabile acquistare i biglietti qui per lavorare su strada.
Passiamo a vedere qual è il layout del Boeing 737 800, quanti posti sono forniti dai progettisti in questa nave e quali sedili saranno la scelta migliore per un passeggero. Ci sono 154 posti a sedere in questo salone.
Sarà comodo volare in quarta fila a causa dello spazio libero davanti ai sedili - c'è solo un divisorio davanti che separa i sedili comfort superiore. I portelli di uscita di emergenza si trovano nelle file 12 e 13. Cioè, le persone che acquistano posti nelle file 11 e 12 dovrebbero pensare alla probabile impossibilità di reclinare lo schienale della sedia.
13 C, 13E, 13B e 13D - posti posti alle porte di emergenza - buona opzione. Inoltre, buona opzione ci sarà una scelta di 14 file con posti A e F. Dopotutto, c'è abbastanza spazio libero davanti a loro.
Di conseguenza, i posti dell'ultima, 29a fila non sono l'opzione migliore. È sempre affollato e rumoroso per la vicinanza dei servizi igienici. Inoltre, gli schienali dei sedili non possono essere completamente reclinati. E gli steward che offrono cibo verranno qui solo dopo aver fatto il giro dell'intero aereo. Come puoi vedere, ci sono molti criteri di selezione e la maggior parte delle sfumature dipende dalle preferenze personali del passeggero.
Per non rovinare l'umore all'inizio della vacanza durante il volo, è consigliabile che i passeggeri inesperti seguano i consigli di persone esperte. Daremo consigli generali per la scelta dei posti nella cabina del transatlantico. Per una persona che non ha mai volato in precedenza a bordo di questo modello, è appropriato in dettaglio studia la disposizione della cabina dell'aeromobile e familiarizza con le caratteristiche principali del modello. Inoltre, non fa male chiedere al personale della compagnia aerea la scelta effettuata in fase di check-in o chiedere consiglio.
Considera la tua personale percezione della turbolenza. Qui, gli esperti suggeriscono di scegliere posti più vicini al muso dell'aereo: qui non si sente lo scuotimento tanto quanto nella coda. Si consiglia di evitare l'acquisto di biglietti per le file poste davanti alle botole di evacuazione o ai servizi igienici. Ricorda, di solito non è possibile viaggiare sdraiati qui a causa di restrizioni di sicurezza e di progettazione.
È improbabile che i sedili situati accanto alle aree ausiliarie della nave soddisfino le aspettative di un passeggero che sogna di volare in silenzio. È sempre rumoroso e affollato qui. Considera le tue preferenze e qualità personali. È consigliabile viaggiare con un animale domestico in braccio per pianificare più vicino al corridoio della cabina.
Risultati
Come puoi vedere, i criteri di selezione sono semplici. Un approccio ponderato e pianificato è la chiave per una piacevole esperienza di volo, perché un luogo ben scelto per un viaggio dà il tono a qualsiasi viaggio. E la capacità di scegliere un'opzione comoda per te stesso si trasformerà in buon umore.
Il Boeing 737 800 è un aeromobile di nuova generazione che consente il trasporto di un massimo di 189 persone 
La disposizione generale della cabina di una classe della nave 
I posti migliori a bordo di questo modello - 17 V, 17 C, 17 D e 17 E 
Negli aeromobili con cabina a classe singola, i sedili sono disposti in file in formato 3 + 3 
I sedili più comodi si trovano nella cabina della business class
Il 737th è uno dei modelli di maggior successo del produttore di aeromobili americano The Boeing Company, nonché l'aereo di linea più utilizzato al mondo. Dal 1967 sono già state prodotte più di settemila macchine di questa modifica. E ancora oggi il Boeing 737 continua ad essere prodotto ed è molto richiesto dai vettori aerei di tutto il mondo. Il suo principale concorrente nel mercato del trasporto aereo, tra gli aerei passeggeri a fusoliera stretta, è l'Airbus A320.
Foto del Boeing 737
La Boeing Company, in produzione oggi, ha nove varianti del 737, si tratta di diverse modifiche del 737-600, 737-700, 737-800 e 737-900. La versione Boeing 737 può essere suddivisa cronologicamente in tre gruppi: Original (prima generazione), Classic (seconda generazione) e Next-Generation (terza generazione).
Generazione originale (modelli -100, -200)
L'aereo è stato presentato al pubblico per la prima volta nel 1964 e nel febbraio 1968 ha preso il volo per la prima volta. Successivamente, la nave è entrata in servizio con la compagnia aerea. Questa era la versione 737-100, che fu successivamente modificata nella 737-200 di maggior successo. Il Boeing 737-200 è stato rilasciato nel 1988. Per i vettori aerei sono stati venduti un totale di oltre 900 aeromobili di questo tipo. La Boeing Company inizialmente prevedeva da 60 a 85 posti passeggeri nei suoi aerei, ma dopo aver consultato il suo primo cliente, il numero di posti è stato aumentato a cento. Aumentando il numero di posti in ogni fila, Boeing ha prevalso sul suo rivale DC-9
Generation Classic (modelli -300, -400, -500)
All'inizio degli anni ottanta, il Boeing 737 subì un notevole upgrade. La compagnia Boeing ha aumentato il numero di posti passeggeri nella nuova gamma di modelli. Queste modifiche consentono di trasportare fino a 150 passeggeri. La potenza degli aerei è aumentata. L'aereo era dotato di nuovi motori e dell'ultima avionica. L'autonomia di volo è stata aumentata. Le emissioni nocive sono diminuite. Hanno cominciato a soddisfare i nuovi standard. Boeing ha utilizzato un nuovissimo motore CFM56 che aveva un consumo di carburante inferiore e rispettava anche severi limiti di rumorosità. Anche le ali dell'aereo sono state modificate. L'aerodinamica è migliorata. Così sono emersi modelli di successo, 737-300, -400, -500, che possono soddisfare la maggior parte degli aeroporti del mondo. Il Boeing 737-300 è decollato nel 1984 ed è stato interrotto nel dicembre 1999.
Foto degli interni del Boeing 737
Nel 1986, l'azienda iniziò a sviluppare una versione ampliata contrassegnata come Boeing 737-400 con motori più potenti e una capacità di 170 passeggeri. È diventato più lungo del suo predecessore di tre metri. La produzione di questo modello terminò nel 2000. Il più piccolo e giovane membro della seconda generazione, il 737-500, in grado di trasportare fino a 132 passeggeri, è entrato in servizio nel febbraio 1990. Prima della fine della produzione del 737-500 nel 1999, più di 350 unità furono consegnate alla compagnia aerea.
Generazione di nuova generazione (modelli -600, -700, -800, -900)
A metà degli anni Novanta iniziò la creazione della terza generazione del Boeing 737. Questa generazione include le modifiche -600, -700, -800 e -900. A differenza delle versioni precedenti, i modelli -800 e -900 hanno subito notevoli miglioramenti tecnologici.
Uno dei miglioramenti più importanti è l'Head-Up Display (HUD), utilizzato negli aerei militari. L'HUD è un display trasparente che si trova tra il pilota e la finestra della cabina di pilotaggio. Tutti i dati importanti vengono proiettati su di esso, come altitudine, velocità, posizione e altro. Durante il decollo e l'atterraggio viene visualizzata una rappresentazione schematica della pista, che consente al 737 di volare anche in condizioni di visibilità molto scarsa.
Disposizione interna del Boeing 737
Queste versioni erano dotate del nuovo propulsore CFM 56-7B. Il numero di posti sul Boeing 737-700 è identico alla versione 737-300. Il primo 737-700 è stato consegnato nel 1997 alla Southwest Airlines. L'ultima versione 737-800 è una variante moderna con un'autonomia maggiore fino a 5765 km e con 189 posti passeggeri. Il 737-800 è un 737 di terza generazione di successo con oltre 900 unità vendute.
La richiesta di una variante simile al 727-500 ma con una portata maggiore ha portato allo sviluppo della versione 737-600. Il Boeing 737-600 ha volato per la prima volta nel 1998. Il Boeing 737-900ER è il più grande della famiglia 737 con un'autonomia fino a 6045 km. Questo modello è entrato in servizio di volo nel 2007.
Il Boeing 777-200 è il primo aereo di linea della famiglia Boeing 777 o Triple Seven (T7) di velivoli bimotore a fusoliera larga. Il velivolo è progettato per le compagnie aeree di medio-lungo raggio.
Alla fine del 1989, Boeing Commercial Airplanes iniziò a progettare una versione estesa del Boeing 767 con un'apertura alare aumentata a 63,73 metri. Durante la progettazione, il nuovo velivolo ha ricevuto tecnologie avanzate per quel periodo, oltre a un nuovo design. A metà ottobre 1990, il progetto ha ricevuto la designazione Boeing 777, che indicava l'emergere di una nuova famiglia. E la prima modifica è stata designata come 777-200.
Durante la costruzione del Boeing 777-200, per facilitare la progettazione della cellula, è stato ampiamente utilizzato l'uso di materiali compositi, che occupano circa il 10 per cento del peso dell'intera struttura.
Foto del Boeing 777-200
Sul nuovo aereo di linea sono stati installati potenti motori turbojet Pratt & Whitney PW4074 ad alto bypass con una spinta di 329 kN ciascuno. Successivamente, il Boeing 777-200 ha utilizzato motori General Electric GE90-75Bs con una spinta di 334 kN e motori Rolls-Royce Trent 875s con una spinta simile.
Il Boeing 777-200 è stato il primo aereo passeggeri Boeing a disporre di un sistema fly-by-wire (FBW). L'aeromobile utilizzava l'avionica prodotta da Honeywell, conforme allo standard avanzato del bus dati del computer utilizzato nell'avionica ARINC 629. Sei display TFT multifunzionali vengono utilizzati per visualizzare tutte le informazioni necessarie sul volo e sullo stato dei sistemi di bordo. Il Boeing 777-200 era dotato del sistema di prevenzione delle collisioni dell'aeromobile (TCAS) (Sistema di avviso di traffico e di prevenzione delle collisioni). Oggi, secondo gli standard ICAO, le apparecchiature TCAS devono essere installate su tutti gli aeromobili progettati per trasportare più di 19 passeggeri.
Il primo volo del Boeing 777-200 ebbe luogo il 12 giugno 1994. I certificati FAA e JAA sono stati ricevuti dall'aereo di linea il 19 aprile 1995. Il primo operatore dell'aereo è stato United Airlines, che ha ricevuto il suo primo Triple Seven il 15 maggio 1995.
La cabina dell'aeromobile in configurazione a tre classi dispone di 305 posti passeggeri. Con una disposizione della cabina a due classi, è possibile ospitare 400 passeggeri. Con una disposizione economica della cabina, il numero di posti passeggeri è di 440 posti.
Il 6 febbraio 1997 un Boeing 777-200ER è stato consegnato alla British Airways. Questa modifica ha un'autonomia di volo maggiore rispetto al Boeing 777-200, che è di 14.305 chilometri, contro i 9.700 chilometri del modello base.
Il Boeing 777-200ER è anche diventato uno degli aerei passeggeri a reazione bimotore più venduti al mondo. Nel 2010 sono state consegnate 415 unità di questa modifica, più di trenta compagnie aeree.
Le principali destinazioni del Boeing 777-200 oggi sono Londra - New York, Denver - Honolulu, Tokyo - San Francisco. E le direzioni principali del Boeing 777-200ER sono Londra - Los Angeles, Tokyo - Sydney, Chicago - Seoul.
Il principale concorrente del Boeing 777-200 è l'aereo di linea europeo Airbus A330-300.
I migliori posti su Boeing 777-200 - Vietnam Airlines
Caratteristiche tecniche del velivolo Boeing 777-200:
- Primo volo Boeing 777-200: 12 giugno 1994
- Anni di produzione: dal 1994
- Lunghezza: 63,73 m.
- Altezza: 18,52 m.
- Apertura alare: 60,93 m.
- Peso a vuoto: 135880 kg.
- Peso massimo al decollo: 262480 kg.
- Superficie dell'ala: 427,80 mq
- Velocità di crociera: 905 km/h
- Velocità massima: 945 km/h
- Soffitto: 13100 m.
- Autonomia di volo: 9700 km.
- Corsa di decollo: 3000 m.
- Lunghezza corsa: 1700 m.
- Motori: 2 turbofan Pratt & Whitney PW4074 (329 kN), PW4077 (345 kN), General Electric GE90-75B (334 kN), GE90-76B (338 kN), Rolls-Royce Trent 875 (334 kN), Trent 877 (345 kN)
- Equipaggio: 2 persone
- Numero di posti passeggeri: 440 posti in classe economica
Boeing 777-200. Galleria.
Quante volte hai pensato a che tipo di aereo ti sta sorvolando o su quale stai andando in viaggio? È Boeing o Airbus? È A330 o B777?
Ecco una semplice istruzione per identificare il tipo e il modello di aeromobile per coloro che sono interessati all'aviazione. Cerchiamo di rendere questa guida il più chiara possibile.
Come identificare un aeromobile?
Il primo e più semplice modo è guardare il nome dell'aereo, che è spesso scritto sulla fusoliera. Sulla maggior parte degli aerei può essere trovato e letto e non è difficile da fare se si è abbastanza vicini all'aereo.
Per ragioni pratiche, ci concentreremo solo su due colossi dell'aviazione: Airbus (Airbus) e Boeing (Boeing) e non prenderemo in considerazione altri produttori come: Lockheed, McDonnell Douglas, Antonov, Ilyushin, Bombardier, Embraer, Sukhoi.
Considereremo anche gli aerei che questo momento vola attivamente in tutto il mondo, quindi i vecchi modelli non saranno descritti qui.
Brevi informazioni
Boeing (Boeing) è una società americana e il più grande produttore di aeromobili al mondo in termini di profitti, ordini e consegne di aeromobili finiti. Airbus è un produttore europeo, una divisione di EADS e il creatore di quasi la metà degli aerei a reazione del mondo.
La numerazione degli aeromobili Boeing inizia con il numero 7, come 737, 747, 757, 767, 777 e il più recente 787 Dreamliner.
La numerazione degli aeromobili Airbus inizia con il numero 3, ad esempio A300, A310, A318, A319, A320, A321, A330, A340, A380.
Airbus o Boeing. A-squadra contro b-squadra
Naso dell'Airbus: convesso, arrotondato 
La nuova parte del Boeing - costruita 
Controlla il muso dell'aereo, quello del Boeing è più appuntito, quello dell'Airbus è arrotondato.
Guarda i finestrini della cabina di pilotaggio. I finestrini di un aereo Airbus hanno una linea di fondo dritta e sulla maggior parte dei Boeing questo bordo è a forma di V. Inoltre, il finestrino esterno di un Airbus sembra che il suo angolo sia stato tagliato.
Area dell'APU dell'Airbus A330 (coda) - arrotondata 
Area APU Boeing B777 (coda) - "ridotta" 
Date un'occhiata alla coda del velivolo, ovvero l'APU (APU - Ausiliario presa della corrente). Sia l'Airbus che il Boeing hanno una sezione di coda circolare, con un'eccezione: il Boeing ha una forma "segata" all'estremità.
Tutti gli aeromobili a fusoliera larga Airbus, ad eccezione dell'A380, hanno una forma della fusoliera superiore diritta, fino all'APU. Sui Boeing, la sezione di coda è rastremata, mentre sugli Airbus la linea superiore rimane diritta, mentre la parte inferiore curva fortemente verso l'alto.
Velivoli a fusoliera stretta o a fusoliera larga
Gli aeromobili a fusoliera stretta sono aeromobili che hanno un solo corridoio tra i sedili e di solito sono più piccoli e di dimensioni inferiori.
Airbus: A318, A319, A320 e A321
Boeing: B737 e B757
Gli aeromobili a fusoliera larga sono aeromobili con due corridoi tra i sedili, di solito sono più grandi e di dimensioni maggiori.
Airbus: A300, A310, A330, A340, A380 e A350.
Boeing: B747, B757, B767, B777, B787 Dreamliner e B747-8 Intercontinental
2 motori o 4 motori
Solo gli aerei delle serie A340, A380 e B747 hanno 4 motori, gli altri aerei hanno 2 motori ciascuno.
Velivoli di grandi dimensioni A340, A380 e B747:
Se un aereo ha 4 motori e 2 file complete di finestrini, allora è un Airbus A380 
Se l'aereo ha 4 motori e una fila e mezza di finestre, allora questo è un Boeing B747 
Una fila di sedili, fusoliera lunga e 4 motori - Airbus A340 
B777 o A330
Il Boeing B777 ha 3 paia di ruote su ogni telaio. Il B777 ha 14 ruote in totale, in una configurazione 6 6 2. 
Il Boeing B777 non ha alette.
L'aereo Airbus A330 ha due coppie di ruote su ciascun carrello di atterraggio 
Ruote: Boeing ha 3 paia di ruote, Airbus ha 2 paia di ruote su ciascun telaio.
Sezione di coda (APU): Boeing ha una sezione di coda segata, Airbus ha una sezione di coda conica.
Ali: Boeing non ha estremità alari, Airbus ha ali che si arricciano alle estremità.
Serie A320 o B737
In termini di capacità, ecco come si confrontano gli aerei Airbus con gli aerei Boeing
A318 vs. B737-600
A319 vs. B737-700
A320 vs. B737-800
A321 vs. B737-900
Sinistra B737-700, destra A320. Prestare attenzione alla differenza nella forma dell'aeromobile. 
Confronta l'A320 in alto e il B737 in basso. La fusoliera del 320 è arrotondata al muso e appuntita alla coda. La fusoliera del 737 è appuntita al muso e arrotondata alla coda. 
Riesci a indovinare dov'è A320 e dov'è B737? 
In ogni caso, la versione Boeing dell'aereo è più leggera e può ospitare più persone. L'aereo Airbus si trova più in alto da terra, rispetto al Boeing. I velivoli della serie A320 hanno la tecnologia fly-by-wire, il che significa che il computer svolge un ruolo importante durante il volo, a differenza del Boeing 737, dove il pilota ha un ruolo centrale. L'A320 è più lungo del B737 ma ha un'apertura alare più piccola.
Guarda lo stabilizzatore verticale nella sezione della coda per distinguere il 737 dall'A320. Se l'angolo della pinna caudale è molto acuto nel punto in cui si attacca alla fusoliera, allora è un B737.
Se l'aereo è più grande, ha motori rotondi e una fusoliera più lunga, allora questo è l'A320. Se i motori sono appiattiti nella parte inferiore, allora questo è un B737.
Maggiori informazioni su Boeing.
Maggiori informazioni sul Boeing B737.
Il Boeing B737 è disponibile in 9 versioni: -100, -200, -300, -400, -500, -600, -700, -800 e -900ER. Le versioni -300, -400 e -500 rientrano nella categoria classica e le ultime 4 versioni sono Boeing di nuova generazione. La serie -300 è la più corta e -900ER la più lunga.
B737-100 Classico 
B737-200 classico 
B737-300 classico 
B737-400 classico 
B737-500 classico 
B737-600 nuova generazione 
B737-700 nuova generazione 
B737-800 nuova generazione 
B737-900 nuova generazione 
La serie Boeing-100 non vola più.
Se la parte anteriore del motore è leggermente appiattita, allora questa è una serie classica e se la forma è quasi arrotondata, allora questa è una nuova generazione.
Se guardi l'APU e vedi due buchi, allora questa è una nuova generazione, se c'è un buco, allora questa è la versione classica.
Inoltre, tutte le versioni classiche hanno piccole finestre aggiuntive sopra quelle principali nell'abitacolo (finestre per le sopracciglia).
Se l'aereo sembra lungo ed è classico, allora è la serie 400, se è lungo ed è una nuova generazione, allora è la serie 800. Se l'aereo è molto lungo e ha 3 porte per lato, allora è una serie 900.
Maggiori informazioni su B747
Boeing B747 è disponibile in 5 versioni: 100, -SP, -200, -300 e -400. Tutte le versioni sono lunghe 70,6 metri, ad eccezione del B747SP che è più corto di 15 metri. Esistono diverse varianti, ma considereremo solo i "cinque grandi".
I Boeing B747-100 e -200 hanno 10 finestre su ciascun lato del ponte superiore, alcune prime versioni della serie -100 che non sono più in produzione avevano 3 finestre su ciascun lato del ponte superiore. 
B747-200 ha 10 finestre su ciascun lato del ponte superiore. 
Il B747-300 ha un ponte superiore più lungo rispetto alle serie -200 e -100. Inoltre, la serie -300 ha una porta sul ponte superiore. 
Solo la versione Boeing B747-400 ha ali curve all'estremità. 
La versione B747-SP ha una fusoliera più corta, ma questa è compensata da un muso più lungo. 
Maggiori informazioni sui Boeing B757
I B757 sono prodotti in due serie -200 e -300.
La serie -200 è dotata di 3 porte per lato e piccole finestre Uscita di emergenza.
La serie - 300 ha 4 porte e 2 finestre di uscita di emergenza su ciascun lato. 
Maggiori informazioni sui Boeing B767
Il Boeing B767 è prodotto in tre serie: 200, -300 e -400 con versioni corrispondenti per i voli a lungo raggio. La serie -200 è la più breve, la serie -400 è rispettivamente la più lunga.
B767-200 
B767-300 
B767-400 
Qual è la differenza fondamentale tra Boeing B757 e B767?
L'apertura alare del Boeing 767 è di 48 metri, 10 metri in più rispetto al 757. La posizione della ruota anteriore rispetto alla cabina è più avanzata nel Boeing 767 rispetto al 757.
Inoltre, il sistema di ruote principali è molto più vicino alla parte posteriore dell'aereo sul Boeing 767.
Maggiori informazioni sui Boeing B777
Il modo più semplice per identificare un Boeing B777 è guardare la sua sezione di coda, alla ricerca di un cono di coda a forma di rasoio. Presta attenzione anche al carrello di atterraggio principale, se vedi 6 ruote su ciascun carrello di atterraggio, allora questo è un 777. Esistono 4 versioni passeggeri del Boeing 777: B777-200, B777-200 ER (Extended Range), B777- 200LR (portata estesa), B777-300 e B777-300ER (portata estesa). Queste versioni differiscono per la lunghezza della fusoliera e l'autonomia di volo. La serie -300 è più lunga di -200 di 10 metri.
Lunghezza fusoliera:
B777-200 - 63,7 m
B777-200ER - 63,7 m
Il B777-200LR - 63,7 m - è l'aereo commerciale a più lungo raggio. Boeing ha chiamato questo aereo Worldliner, sottolineando che può collegare quasi tutti i due aeroporti del mondo. 
B777-300 - 73,9 m
B777-300ER - 73,9 m 
Maggiori informazioni sugli aeromobili Airbus
Airbus A300
A300 B2 
A300 B4 
A300-600 
Il design di base della fusoliera dell'A330 è preso in prestito dall'A300. Come puoi distinguere due aerei se sono parcheggiati uno accanto all'altro? L'A330 ha le estremità alari capovolte ed è più lungo dell'A300. L'Airbus A330 può avere o meno le estremità alari. Inoltre, l'A330 ha un'apertura alare più ampia.
A310 
L'Airbus A310 è una versione più piccola dell'A300. Viene prodotto in due diverse versioni -200 e -300. Ha una fusoliera più corta e una coda più piccola rispetto all'A300. Inoltre, l'A310 ha solo due porte su ciascun lato, a differenza dell'A300 che ha 3 porte su ciascun lato.
Maggiori informazioni sugli Airbus A320
La serie di aeromobili A320 comprende gli A318-100, A319-100, A320-200 e A321-200.
Se confrontiamo la lunghezza della fusoliera, l'A318 è il più corto e l'A321 è il più lungo.
A318-100 – 31,44 m 
A319-100 - 33,84 m 
A320-200 - 37,57 m 
A321-200 - 44,51 m 
L'A320 di solito ha due finestre di uscita di emergenza sulle ali dell'aeromobile, mentre l'A318 e l'A319 hanno solo una finestra di uscita di emergenza. L'aereo A321 ha 4 porte su ciascun lato.
Di più Aerei Airbus Serie A330
L'Airbus A330 viene consegnato in 2 versioni passeggeri A330-200 e A330-300. La serie -300 è più lunga di -200. La versione -300 può trasportare più passeggeri, ma ha una portata inferiore.
Lunghezza fusoliera
A330-200 - 58,8 m 
A330-300 - 63,6 m 
Maggiori informazioni sugli aeromobili della serie Airbus A340
Se l'aereo ha 4 motori e una cabina a un piano, allora puoi scommettere che questo è un A340. L'Airbus A340 è prodotto in 4 versioni A340-200, A340-300, A340-500 e A340-600.
La lunghezza della fusoliera può aiutare a distinguere le versioni l'una dall'altra. L'A340-600 è il secondo aereo più grande del mondo dopo il Boeing B747-8 Intercontinental (attualmente in fase di sviluppo). Entrambe le serie -500 e -600 sono disponibili in versioni con peso lordo elevato con autonomia, capacità di carburante e peso maggiori.
Lunghezza fusoliera
A340-200 - 59,39 m 
A340-300 – 63,60 m 
A340-500 – 67,90 m 
A340-600 – 75,30 m 
(la media: 5,00
su 5)
È il più grande aereo passeggeri a reazione bimotore del mondo. Il Boeing 777 stabilisce il record assoluto di distanza per aereo passeggeri- 21.601 mila km! Boeing 777 ("Triple Seven" o "tre sette"): questo aereo è stato sviluppato all'inizio degli anni '90, ha effettuato il suo primo volo nel 1994 ed è operativo dal 1995. Il Boeing 777 è stato il primo aereo di linea commerciale ad essere generato al 100% da computer. E questo è l'aereo di linea a lungo raggio più sicuro nella storia dell'aviazione!
Ho volato tre sette solo una volta - da Dubai a Male con la compagnia aerea Emirates, e poi sono stato sorpreso di apprendere che hanno risparmiato molto sulla disposizione della cabina in classe economica, metteremo un posto aggiuntivo in fila, riducendo la larghezza del resto! In questo rapporto parlerò della storia della creazione, delle caratteristiche del design e mostrerò l'abitacolo del più grande operatore di questo tipo di aeromobile in Russia.
Storia della creazione
A metà degli anni '70. 777 trimotore, concepito come concorrente del McDonnell Douglas DC-10 e Lockheed L-1011. Questo velivolo è stato concepito come una versione modificata del 767 con un'ala e una sezione di coda ridisegnate. Si prevedeva di creare due opzioni principali: un aereo a corto raggio in grado di trasportare fino a 175 passeggeri su una distanza di 5.000 chilometri e una linea intercontinentale che trasportasse lo stesso numero di passeggeri su una distanza fino a 8.000 chilometri.
Presto iniziarono i lavori sui velivoli bimotore, ma il progetto 777 fu accantonato a causa di difficoltà con la progettazione della sezione di coda dell'aereo e la compagnia decise di concentrarsi anche sui più promettenti commercialmente 757 e 767. Di conseguenza, quando entrambe le macchine hanno iniziato a uscire dalla catena di montaggio, è diventato chiaro che manca un collegamento nella linea degli aerei Boeing. C'era un urgente bisogno di un aereo che sarebbe stato in una nicchia tra macchine come il Boeing 767-300ER e il Boeing 747-400.
1. Inizialmente, Boeing prevedeva di modificare semplicemente il 767, dando vita al concetto del cosiddetto 767-X. Era per molti versi simile al 767, ma aveva una fusoliera più lunga, un'ala più grande e poteva trasportare circa 340 passeggeri per distanze fino a 13.500 chilometri.
2. Ma le compagnie aeree non sono state colpite dal nuovo aereo. Volevano avere un aeromobile in grado di volare su distanze più brevi e con una configurazione della cabina simile al Boeing 747, che, inoltre, potesse essere modificata aggiungendo o rimuovendo il numero richiesto di passeggeri nella cabina di una classe o dell'altra. Un'altra condizione necessaria era la riduzione dei costi operativi: avrebbero dovuto essere significativamente inferiori a quelli del 767. Di conseguenza, il design originale fu pesantemente rivisto e nacque il Boeing 777 bimotore.
Il Boeing 777 è diventato il primo aereo di linea commerciale 100% sviluppato su computer. Durante l'intero periodo di sviluppo non è stato rilasciato un solo disegno su carta, tutto è stato realizzato utilizzando un sistema di progettazione tridimensionale.
Lo sviluppo del velivolo iniziò nel 1990 e ricevette immediatamente il primo ordine da United Airlines. Nel 1995, il primo 777 iniziò ad operare voli commerciali. Ad oggi, il 777-200LR è l'aereo in grado di effettuare i voli passeggeri più lunghi del mondo.
Modifiche
3. 777-200 è stata la prima modifica dell'aereo ed era destinata al segmento A. Il primo 777-200 è stato trasferito alla United Airlines il 15 maggio 1995. Con una gamma di 5235 miglia nautiche, la modifica 777-200 si è concentrata principalmente sui vettori nazionali statunitensi. Un totale di 88 diversi velivoli della modifica 777-200 sono stati consegnati a dieci clienti. Il concorrente di Airbus è l'A330-300.
4. 777-300. Una versione estesa del 777-300 doveva sostituire il Boeing 747-100 e il Boeing 747-200. Rispetto alle versioni precedenti del 747, la versione estesa ha una capacità e un'autonomia passeggeri simili, ma consuma un terzo in meno di carburante e ha costi operativi inferiori del 40%. La fusoliera del 777-300 è 11 metri più lunga del 777-200 di base, consentendo di ospitare fino a 550 passeggeri in una configurazione a classe singola. L'intervallo massimo di modifica è di 6015 miglia nautiche, il che consente al 777-300 di servire le destinazioni molto cariche precedentemente servite dal 747.
5. 777-200LR("LR" sta per "Longer Range" - long range), il modello per il segmento C, nel 2006 è diventato l'aereo di linea commerciale più "a lungo raggio" al mondo. Boeing ha chiamato questo modello Worldliner, indicando la capacità di un aereo di linea di collegare quasi due aeroporti qualsiasi. La modifica ha stabilito un record mondiale per il volo senza scalo più lungo tra gli aerei di linea commerciali: l'autonomia di volo è di 9.380 miglia nautiche (17.370 km). La modifica 777-200LR è progettata per voli extra lunghi, come Los Angeles - Singapore o Dallas - Tokyo. Il 777-200LR ha un peso massimo al decollo maggiorato e tre serbatoi di carburante aggiuntivi nel bagagliaio posteriore.
777-300ER("ER" sta per Extended Range, range aumentato) è una modifica del 777-300. La modifica ha punte alari smussate e allungate, nuovo carrello di atterraggio principale, montante anteriore rinforzato e serbatoi di carburante aggiuntivi. Di serie su questo modello, i motori turbofan GE90-115B sono di gran lunga i motori a reazione più potenti al mondo, con una spinta massima di 513 kN. L'autonomia massima è di 7.930 miglia nautiche (14.690 km), resa possibile dall'aumento del peso massimo al decollo e dalla capacità del carburante. La portata del 777-300ER a pieno carico è aumentata di circa il 34% rispetto al 777-300. Dopo i test di volo, l'introduzione di nuovi motori, ali e un aumento del peso al decollo, il consumo di carburante è diminuito dell'1,4%.
6. E tutte le modifiche nel campo visivo:
7. Un buon esempio per confrontare le scale è davanti al 737°. Si prega di notare che il diametro del motore GE-115B installato sul 777 è solo 30 cm più piccolo della larghezza della cabina del Boeing 737!
Elementi strutturali
8. La progettazione della cellula prevede l'uso di materiali compositi, che costituiscono il 9% del peso della struttura. Da tali materiali sono realizzati, compreso il pavimento della cabina e i volanti. parte principale la fusoliera è a sezione circolare e posteriormente passa in un cono di coda a forma di lama, in cui è alloggiato il propulsore ausiliario.
12. L'aereo di linea ha anche il carrello di atterraggio più grande e gli pneumatici più grandi mai utilizzati in un aereo di linea commerciale. Ogni pneumatico del carrello di atterraggio principale a sei ruote del 777-300ER può trasportare un carico di 27 tonnellate, più del carico di un Boeing 747-400!
15. L'aeromobile dispone di tre sistemi idraulici ridondanti, di cui uno solo necessario per l'atterraggio. Una turbina di emergenza per aereo si trova nella carenatura dell'ala sotto la fusoliera, una piccola elica che si estende dall'aereo quando situazioni di emergenza per garantire un'alimentazione minima.
I motori General Electric GE90 del Boeing 777 sono i motori a reazione più grandi e potenti della storia dell'aviazione. E tutti e cinque i Boeing 777-300 di Transaero Airlines sono equipaggiati con motori Rolls Royse RR211 Trent 892:
cabina di pilotaggio
17. Il pozzetto è molto spazioso. Il Boeing 777 in tutte le modifiche è un aereo di linea a lungo raggio in grado di servire voli commerciali senza scalo fino a 18 ore. Tuttavia, le regole di vari regolatori aeronautici, organizzazioni professionali e sindacali limitano il tempo lavoro continuo equipaggio e assistenti di volo.
Interno
L'interno del 777, noto anche come Boeing Signature Interior, presenta linee curve, portapacchi di grandi dimensioni e illuminazione indiretta. La configurazione dei sedili varia da 4 di fila in prima classe a 10 in classe economica. La dimensione delle finestre - 380 × 250 mm - era la più grande di tutti gli aerei di linea commerciali prima dell'introduzione del 787.
La cabina passeggeri di ogni compagnia aerea ha il proprio layout. Dipende da determinate esigenze del cliente e non dal tipo di aeromobile!
Si prega di notare che in classe economica, Transaero ha un posto in meno di fila rispetto, ad esempio, a Emirates (!) e Aeroflot.
20. Esempi del layout del Boeing 777 -200 e -300 a / k Transaero. Economia 2-5-2:
21. Economia 3-3-3:
22. Aeroflot - economia: 3-4-3:
23. Diamo un'occhiata al Boeing-777-300 di Transaero Airlines. Questo aereo EI-UNM ha già volato in precedenza Singapore Airlines. Il salone è completamente aggiornato, il sistema di intrattenimento Lumexis è installato ovunque. Il rivestimento utilizza materiale Alcantara resistente all'usura e il produttore dei sedili è l'azienda italiana Aviointeriors.
Classe imperiale:
27. Classe business:
28. Classe economica. Una cabina di classe economica in rosso si chiama "classe economica" e in blu si chiama " classe turistica". Si differenziano per l'altezza del sedile. In classe economica - 36 pollici, in turistico - 32 pollici.
31. Visivamente, la separazione dei colori in cabina è piacevole alla vista:
32. Cucina nella sezione di coda dell'aeromobile:
33. E anche un'installazione per stappare bottiglie di champagne per la classe "Imperial":
34. In totale, al momento sono state prodotte circa 1.100 schede! Una volta ho fotografato la 1000a copia a Dubai:
35. Sicurezza. Questa nave è considerata l'aereo più sicuro tra tutte le navi a lungo raggio. Il Boeing 777 ha avuto otto incidenti nei suoi 18 anni di attività, tra cui un incidente e due tentativi di dirottamento. Il 6 luglio 2013 si è verificato il primo incidente aereo mortale. Un Boeing 777-200ER di Asiana Airlines in volo da Seoul a San Francisco si è schiantato durante l'atterraggio all'aeroporto di San Francisco, colpendo la fine della pista con la coda. 2 persone sono morte.
