In caso di incidenti aerei ed elicotteri, esistono diverse tipologie principali di emergenze e pertanto, per motivi di sicurezza personale, ogni passeggero è obbligato a leggere attentamente la nota sulle regole di comportamento a bordo di un aeromobile e soccorso in caso di incidente durante il decollo o l'atterraggio.

Inoltre, deve ascoltare le istruzioni dell'assistente di volo sull'uso delle maschere di ossigeno e sull'ubicazione delle uscite di emergenza dall'aeromobile di questo tipo.

La maggior parte dei passeggeri aerei durante un incidente, invece di utilizzare le uscite di emergenza, si fa prendere dal panico e organizza una fuga precipitosa agli ingressi e alle uscite principali. Se è necessario lasciare l'aereo su una scala gonfiabile o dall'ala dell'aereo, per aumentare la velocità di uscita, è necessario saltare sulla scala o a terra e non cercare di sedersi e scivolare.

Il salto ti farà risparmiare fino a mezzo minuto di tempo, il che è molto importante in caso di incendio di un aereo o minaccia di esplosione. Le lesioni e la loro gravità durante un decollo o un atterraggio senza successo dipendono dalla gravità dell'impatto. I passeggeri sono particolarmente feriti quando le cinture di sicurezza non sono allacciate. In questo caso, anche un "atterraggio condizionalmente morbido" comporterà fratture, lividi, lussazioni e lesioni, poiché la persona verrà sbalzata dalla sedia nella cabina.

Situazioni di emergenza in cabina

Decompressione

La decompressione è associata al rapido rilascio di aria dalla cabina dell'aeromobile. La decompressione è accompagnata da un ruggito assordante e da un fischio di aria che fuoriesce. Il salone è pieno di nebbia e polvere, la visibilità diminuisce drasticamente.

L'aria esce dai polmoni di una persona, c'è un ronzio nelle orecchie, i gas nell'intestino si espandono e questo crea ulteriore dolore acuto. Per evitare la morte per soffocamento e rottura dei polmoni, è necessario nei primissimi secondi di decompressione indossare una maschera di ossigeno situata vicino a ciascun sedile.

Indossata male o semplicemente premuta sul naso e sulla bocca, una maschera per l'ossigeno non sempre salva dalla perdita di conoscenza, quindi deve essere indossata. Per aiutare un passeggero seduto accanto a te o al tuo parente, devi prima indossare una maschera per te stesso. Altrimenti potete morire entrambi, rimasti senza ossigeno!
L'azione dell'equipaggio dell'aeromobile è una discesa immediata a un'altitudine inferiore a 3000 m, alla quale il contenuto di ossigeno è considerato quasi normale.

Un incendio aereo può verificarsi per diversi motivi. Uno di questi è l'accensione di uno o più motori. In questo caso, attraverso i finestrini è possibile vedere le fiamme che fuoriescono dai motori o dalle turbine sull'ala dell'aereo e, proprio all'inizio dell'incendio, da esse emana una spessa pennacchio di fumo nero. Un tale incendio è associato a violazioni e gravi malfunzionamenti nel funzionamento dei motori aeronautici e, di regola, porta all'arresto del motore e all'atterraggio forzato.

In un altro caso, un incendio può verificarsi a causa della negligenza nella gestione dell'incendio nella cabina dell'aeromobile. Aerei moderni realizzati non solo in alluminio, trasportano una quantità significativa di sostanze sintetiche e altre sostanze infiammabili, come plastica, gommapiuma, schiuma e altre. Questi materiali sono pericolosi non solo per la loro maggiore infiammabilità, quando bruciano o bruciano senza fiamma, emettono sostanze tossiche che, insieme al fuoco, si diffondono molto rapidamente attraverso la cabina e viene rilasciato molto fumo nero denso, che rende difficile la respirazione e contribuisce alla perdita di orientamento.

In caso di incendio nei motori dell'aeromobile o all'interno della cabina, l'equipaggio effettua un atterraggio di emergenza. In questo caso, l'importante è non creare panico, ma in modo organizzato dopo che l'aereo si ferma, recarsi alle uscite principali o di emergenza, osservando l'ordine stabilito (bambini, donne incinte, disabili, poi tutti gli altri). In caso di incendio all'interno della cabina dell'aeromobile, dirigendosi verso le uscite principali o di emergenza, devono essere osservate le seguenti regole:

in nessun caso non aprire i portelli di uscita di emergenza dall'aeromobile in presenza di fuoco e fumo: ciò aumenterà solo il fuoco e il fumo nella cabina dell'aeromobile;
non portarlo con te bagaglio a mano- questo complicherà la tua situazione e porterà alla perdita di tempo prezioso; cerca di non respirare fumo velenoso (spesso colore giallo a causa della plastica bruciata), coprire bocca e naso con un fazzoletto o un capo di abbigliamento.
In una cabina fumosa dell'aereo, è meglio strisciare verso l'uscita o carponi, poiché sotto c'è meno fumo. Ricorda: il fumo è più pericoloso del fuoco! proteggi la tua pelle dalle scottature avvolgendoti in abiti e indossando un cappello, proteggi gli occhi, il viso e le mani dalle scottature; non fare una lunga fila all'uscita - ce ne sono altri uscite di emergenza;
se il passaggio è disseminato, allora sali sulle sedie, abbassando la schiena;

La cosa più importante è seguire tutte le istruzioni prescritte dalle regole di volo e non provocare un incendio da soli.

incidente al decollo

Questo è forse il massimo vista pericolosa incidenti, poiché l'aereo ha un pieno carico di carburante durante il decollo, che può esplodere o prendere fuoco all'impatto. Inoltre, un incidente durante il decollo è un possibile guasto al motore per un breve periodo di tempo. alta altitudine, provocando la caduta dell'aereo. In una situazione del genere, è quasi impossibile sopravvivere, sebbene nella pratica mondiale ci siano casi di salvataggio di una o anche più persone miracolosamente sopravvissute.

Atterraggio d'emergenza

Durante un atterraggio forzato, un aereo o un elicottero possono schiantarsi contro gli alberi, una roccia, spaccarsi a metà, prendere fuoco ed esplodere. In caso di annuncio atterraggio d'emergenza devi assumere una postura sicura e fissa.

piegarsi e stringere saldamente le mani sotto le ginocchia;
metti la testa sulle ginocchia o inclina il più in basso possibile;
appoggia i piedi a terra, spingendoli il più lontano possibile (ma non sotto la sedia davanti a te!);
al momento dell'impatto, è necessario prepararsi a forti sovraccarichi, che possono avere direzione diversa(sia in basso che in alto), quindi è necessario sforzarsi il più possibile, come dicono gli atleti, per fare gruppo.

L'equipaggio dell'aeromobile deve:

evacuare immediatamente tutti i passeggeri e i membri dell'equipaggio in un luogo sicuro;
portare con sé attrezzature di soccorso di emergenza di gruppo e individuali;
fornire il primo necessario cure mediche passeggeri e membri dell'equipaggio;
preparare le stazioni radio di emergenza per il funzionamento e trasmettere un messaggio di emergenza; determinare la tua posizione;
preparare i mezzi visivi di segnalazione per l'uso (specchio di segnalazione, falò, segnaletica);
preparare un sito di atterraggio per un elicottero di soccorso.

Tutti i lavori sopra elencati devono essere supervisionati dal comandante dell'aeromobile o, in caso di sua ferita, morte, uno dei membri dell'equipaggio. Dopo aver valutato la situazione, il comandante dell'aeromobile o la persona che lo sostituisce prende le decisioni appropriate. Distribuisce i compiti tra i membri dell'equipaggio ei passeggeri più attivi che non hanno ceduto al panico e agli umori decadenti.

Il loro compito è organizzare un accampamento temporaneo, al riparo dalle avversità condizioni meteo, fuoco e cucina. È molto opportuno che tutti rimangano sulla scena di un disastro o di un atterraggio forzato, il che, ovviamente, facilita la ricerca e consente di risparmiare forza e salute delle persone fino all'arrivo della squadra di soccorso. Questa decisione è giustificata nelle seguenti circostanze:

quando una chiamata di soccorso viene trasmessa dall'equipaggio in volo o subito dopo l'atterraggio;
se il luogo di atterraggio non è esattamente determinato; se il terreno è sconosciuto e difficile da superare (montagne, taiga, neve alta, ecc.);
quando la direzione per l'insediamento più vicino è sconosciuta;
se la maggior parte dell'equipaggio o dei passeggeri sono feriti e non possono muoversi autonomamente.

Quando decide di rimanere sul luogo di atterraggio di emergenza, il comandante dell'aeromobile o un membro dell'equipaggio che lo sostituisce, in primo luogo:

stabilisce un servizio 24 ore su 24 per l'aria e l'area circostante al fine di rilevare i gruppi di soccorso e dare loro un segnale in modo tempestivo;
organizza la cura dei malati e dei feriti;
tiene conto di tutti i beni e generi alimentari disponibili e stabilisce le norme per la loro spesa;
organizza la costruzione di rifugi dalle intemperie;
organizza la ricerca dell'acqua e della produzione alimentare, sfruttando le opportunità locali (raccolta di bacche, funghi, piante commestibili, pesca e caccia);
svolge la prevenzione di possibili malattie associate ad avvelenamento e malattie varie.

La decisione di lasciare il luogo di atterraggio forzato viene presa:

se la posizione esatta dell'atterraggio di emergenza e la distanza dal più vicino località piccolo;
se lo stato di salute dei membri dell'equipaggio e dei passeggeri consente di superare tale distanza durante le ore diurne;
in caso di pericolo immediato per la vita (inondazioni, incendi, eruzioni vulcaniche, rottura di campi di ghiaccio, ecc.);
se l'aeromobile e le persone non possono essere rilevati dall'aria da un elicottero di soccorso o da un aeromobile a causa della fitta vegetazione;
se entro tre giorni non vi è comunicazione e assistenza.

Quando decide di lasciare il luogo di atterraggio di emergenza, il comandante o il membro dell'equipaggio che lo sostituisce deve:

allocare le responsabilità;
distribuire acqua e cibo tra gli utenti della strada e stabilire norme quotidiane per il loro consumo;
determinare e, se possibile, sviluppare in dettaglio il percorso di movimento, tracciarlo su una mappa e determinare tempo approssimativo movimento in più fasi;
predisporre le necessarie attrezzature, beni e medicinali che assicurino spostamenti autonomi nelle aree deserte;
predisporre mezzi di segnalazione e comunicazione per la possibilità di utilizzarli in qualsiasi momento durante il movimento; preparare le vittime al trasporto o al movimento indipendente;
sul luogo di un incidente o di un atterraggio forzato di un aeromobile, lasciare una nota con un elenco dettagliato di tutti i membri dell'equipaggio e dei passeggeri, indicare le circostanze dell'incidente (atterraggio forzato), lo stato di salute di tutti i membri dell'equipaggio e dei passeggeri, il direzione del movimento, ora di partenza, tracciare una freccia di sassi o abbattere alberi, praticare tacche negli alberi, ecc. nella direzione di partenza del gruppo.

Atterraggio forzato in acqua

L'atterraggio forzato di un aereo sull'acqua è piuttosto raro, ma spesso finisce con gravi lesioni, morte di passeggeri e membri dell'equipaggio. Va ricordato che l'aereo può precipitare in modo abbastanza inaspettato e talvolta così dolcemente e impercettibilmente per i passeggeri che lo prenderanno per un normale atterraggio in aeroporto. Ma può succedere che durante lo splashdown, quando colpisce l'acqua, l'aereo si sfalda e affondi rapidamente. in cui:

non ci sono giubbotti di salvataggio e gommoni gonfiabili sull'aereo;
i mezzi di soccorso sono in un posto e non potrai raggiungerli durante il tempo in cui l'aereo è a galla;
c'era il panico ed era impossibile arrivare ai giubbotti di salvataggio; l'acqua fuori bordo è ghiacciata;
c'è una tempesta sul mare e le onde raggiungono diversi metri di altezza;
atterraggio di emergenza avvenuto lontano dalla costa in mare aperto;
il carburante versato dai serbatoi degli aerei nell'acqua ha preso fuoco.

Inoltre, va ricordato che sebbene gli aeromobili abbiano una certa galleggiabilità, tutto dipende dal tipo di aeromobile. Se i motori si trovano sulle ali, l'aereo sarà in posizione orizzontale, ma se i motori si trovano nella coda dell'aereo, galleggerà con la coda verso il basso. Prima di affondare, l'aereo può rimanere a galla da 10 a 40 minuti. Ma se la sua fusoliera è danneggiata, questa volta sarà molto meno.

Azioni dell'equipaggio

Lancia tutte le zattere di salvataggio disponibili (si gonfiano automaticamente quando vengono lasciate cadere, in inverno ciò avviene in 3 minuti, in estate in 1 minuto).
Se le zattere non si gonfiano automaticamente, la drizza viene tirata con un forte scatto, che porta al cilindro del sistema di riempimento del gas.
Se il tempo lo consente, porta vestiti caldi sulla zattera, oltre a una scorta aggiuntiva di cibo e acqua, indipendentemente dalla presenza di una scorta di emergenza a bordo della zattera di salvataggio.
Assicurati che nessuno sia lasciato a bordo dell'aereo.
Il comando dei passeggeri sulle zattere di salvataggio è assunto dal comandante dell'aeromobile e, in caso di sua morte, dall'anziano di grado.
Dopo aver completato l'imbarco sulle zattere di salvataggio, allontanarsi immediatamente dal sito di immersione dell'aeromobile (elicottero) a una distanza di sicurezza, utilizzando i remi e altri oggetti disponibili per questo. Quindi raddrizzare e gettare in mare un'ancora galleggiante, che ridurrà la velocità di deriva con il vento e non consentirà alla zattera di allontanarsi dal luogo dell'incidente, il che contribuisce a una ricerca più rapida da parte dei soccorritori. Inoltre, una macchia oleosa rimane a lungo sul luogo dell'incidente, il che facilita anche la ricerca.
Se ci sono più zattere, devono essere legate insieme con una corda a una distanza di 10-15 m l'una dall'altra.
Organizzare una ricerca di persone che possono ancora rimanere in acqua e prendere misure per farle salire sulla zattera.
Organizza la raccolta di tutti gli oggetti che sono in acqua, poiché potrebbero essere utili in futuro.
Se hai una radio, invia immediatamente una richiesta di soccorso e accendila in modalità beacon (le istruzioni per l'uso della radio di emergenza sono stampate sulla radio e non sono richieste abilità speciali per usarla).

"Enciclopedia della sopravvivenza" Chernysh I.V.

Le statistiche dicono che l'aviazione è il massimo vista sicura trasporto. In media, poco più di 3.000 persone muoiono in incidenti aerei in tutto il mondo ogni anno. A titolo di confronto, citerò tutte le stesse statistiche sugli incidenti stradali che provocano più di 30.000 vittime all'anno solo nel nostro paese. Perché, allora, sospiriamo con tanto sollievo quando l'aereo, terminato il suo breve volo, tocca il carrello di atterraggio della pista di cemento dell'aerodromo? Probabilmente perché gli incidenti aerei, se accadono, lasciano ai passeggeri delle compagnie aeree pochissime possibilità di sopravvivenza.

Ma se ne vanno? Sì. E più una persona è preparata per l'autosoccorso in un incidente aereo, più è in alto. Un esempio di ciò è il disastro avvenuto nel 1974 con l'aereo B707 all'aeroporto Samoan Payu Payu. Dei 102 passeggeri, solo cinque sono sopravvissuti. La commissione d'inchiesta ha concluso che sono sopravvissuti solo perché hanno letto attentamente i promemoria e ascoltato le istruzioni della hostess prima del volo. Durante l'incidente, la maggior parte dei passeggeri in fuga si è precipitata alle porte d'ingresso, bloccando con i propri corpi lo stretto passaggio. Iniziarono il panico e la fuga precipitosa, privandoli di speranze di salvezza.

Cinque passeggeri attenti non si sono precipitati alle porte, ma hanno preferito, come consigliato dalla hostess, utilizzare l'uscita di emergenza che porta all'ala dell'aereo. Gli altri hanno pagato a caro prezzo il loro mancato rispetto delle istruzioni ufficiali. I più disperati dal punto di vista della sopravvivenza dovrebbero essere riconosciuti come incidenti aerei associati a esplosioni di aerei in aria, collisioni di aerei di linea. È leggermente più probabile che sopravviva a cadute incontrollate a terra.

L'unica cosa che si può consigliare qui è di seguire rigorosamente le istruzioni dell'equipaggio. Allaccia le cinture e adattale alla tua taglia in modo che non pendano dal corpo e siano il più basse possibile, preferibilmente quasi sui fianchi. Metti le braccia incrociate sullo schienale della sedia di fronte a te, inclina, premi la testa contro di esse, allunga le gambe e appoggiale sul pavimento o sul sedile anteriore. In un'altra posizione consigliata in caso di incidente, che mi sembra più convincente, dovresti stringere le mani con i gomiti con i passeggeri seduti accanto a te, proteggerti la testa con i palmi delle mani (oppure, coprendoti la testa, appoggiare gomiti sullo schienale del sedile anteriore), mettere una coperta piegata sulle ginocchia e sotto lo stomaco, un cappotto, una borsa con oggetti morbidi per creare l'ammortizzatore morbido più voluminoso, piegarsi, premere saldamente il mento sul petto e riposare le ginocchia sullo schienale del sedile anteriore.

Da occhiali, orecchini, spille, penne, chiavi, ecc. è meglio sbarazzarsi dei spiccioli in modo che successivamente i medici non debbano tagliarli e prelevarli dal tuo corpo. Sciarpe, sciarpe, cravatte, catene e lacci intorno al collo sono pericolosi, che, catturando una sporgenza casuale, possono strangolarti. Al momento dell'impatto è necessario sforzare il più possibile tutti i muscoli, soprattutto in avanti e verso il basso, da dove, molto probabilmente, seguirà una spinta. Fino a quando l'aereo non si ferma completamente, non lasciare il sedile e non slacciare le cinture di sicurezza. Dopo il primo colpo, possono seguire un secondo e un terzo, più schiacciante.

Lasciare l'aereo dopo un incidente aereo dovrebbe avvenire sia attraverso il principale che attraverso i portelli di emergenza. Questi portelli si trovano, di regola, in ogni salone. Sfortunatamente, l'esperienza degli incidenti mostra che i passeggeri tendono a lasciare l'aereo nello stesso modo in cui ci sono entrati. E muoiono negli ingorghi formatisi agli ingressi. Per scendere a terra dall'aereo precipitato, vengono fornite speciali funi con nodi e scalette gonfiabili, che sono due palloncini gonfiati ad aria con un fondo teso tra di loro. Un'estremità della scala è fissata nel piano, l'altra poggia a terra. I passeggeri si siedono (saltano durante una rapida evacuazione) sul pavimento e scivolano giù.

È necessario vedere i portelli di emergenza e capire come funzionano prima dell'inizio di un volo o di un incidente aereo. La maggior parte dei portelli si apre abbassando la maniglia, dopodiché la porta viene tirata nella cabina e spostata di lato. Per non danneggiare le superfici in gomma della scala, le donne devono togliersi le scarpe col tacco alto prima di salire a bordo. Non aggrapparsi al cordino laterale (per non scottarsi) e soffermarsi sul fondo della scala, impedendo agli altri passeggeri di scendere. In caso di atterraggio in acqua, ogni aeromobile è dotato di equipaggiamento di salvataggio collettivo e individuale: zattere di salvataggio e giubbotti di salvataggio. I giubbotti di salvataggio sono riposti nel sedile dei sedili degli aerei, dal basso.

Il giubbotto di salvataggio dell'aviazione (ASJ) ha due camere isolate l'una dall'altra (anteriore e posteriore), ognuna delle quali ha una valvola separata per il soffiaggio. Il giubbotto è messo sopra la testa. Per il fissaggio su un corpo sono previste cinture speciali. Per attirare l'attenzione dei soccorritori: fischio e emergenza. Il peso del giubbotto è di 950 grammi, la galleggiabilità positiva è di 15 chilogrammi. A bordo è presente un kit di pronto soccorso per fornire assistenza medica. Gli assistenti di volo e i membri dell'equipaggio sono addestrati al primo soccorso.

Azioni durante la depressurizzazione dell'aeromobile in aria e la decompressione.

Gli incidenti aerei a un'altitudine di oltre settemila metri sono spesso accompagnati da decompressione. All'inizio, i passeggeri sentono un ruggito assordante, caratteristico di una massiccia perdita d'aria dall'abitacolo. L'area circostante è piena di polvere e nebbia, causando un forte calo della visibilità. Separare gli oggetti sciolti e le cose possono volare in giro per la cabina. Dai polmoni, tutta l'aria che si trova lì viene estratta molto rapidamente, il che è impossibile da trattenere con la forza, non importa quanto sia duro il torace. Allo stesso tempo, i timpani sono sovraccarichi, che è accompagnato da dolore e rumore nelle orecchie, nell'intestino, dove i gas interni si espandono, causando forti dolori. Dopo alcuni secondi, la persona perde conoscenza per soffocamento.

L'unico modo per evitare di perdere conoscenza quando l'aereo si depressurizza è quello di utilizzare immediatamente la maschera per l'ossigeno, che di solito è riposta nella parte posteriore del sedile davanti, mettendola sulla faccia. Basta indossarlo e non premerlo sulla bocca, è sufficiente perdere conoscenza per un piccolo momento, cosa che può accadere con il rifornimento di ossigeno, in modo che cada da una mano indebolita. Fino al momento in cui non indossi una maschera, non puoi cercare di aiutare le altre persone. Anche se è la persona amata o tuo figlio. Non importa quanto possa sembrare blasfemo, ma la prima preoccupazione dovrebbe riguardare la tua salute. Che senso ha se ti precipiti prima da loro e muori prima di poter aiutare. Per prima cosa, salva te stesso, poi, pur mantenendo la coscienza e la capacità, sarai in grado di aiutare gli altri.

Allacciare le cinghie subito dopo aver fissato la maschera. La prima cosa che farà l'equipaggio è mandare giù l'aereo che ha perso pressione, il che può farti cadere dal tuo posto. I posti più sicuri negli incidenti che comportano atterraggi forzati si trovano più vicino alla parte posteriore della fusoliera, ma non nella coda stessa. Durante l'esplosione e il crollo dell'aereo in aria luoghi sicuri, ovviamente no. Tutti questi luoghi stanno cadendo dalla stessa altezza e con la stessa accelerazione. Eppure, anche in una situazione così disperata come una caduta libera da un'altezza di diversi chilometri, le persone riescono a sopravvivere.

Salire sull'aereo, per motivi di sicurezza, è necessario.

- Studia i promemoria, ascolta le istruzioni dell'equipaggio.
- Allacciare la cintura, adattandola alla figura.
- Quando l'aereo si depressurizza, indossa immediatamente una maschera per l'ossigeno, aiuta i vicini a farlo.
- In caso di atterraggio di emergenza, togliere gli orecchini, gli occhiali e gettare altri oggetti taglienti e fragili.
- Prendi una posizione di sicurezza, china la testa, appoggia i gomiti e le ginocchia sul sedile anteriore, metti oggetti morbidi sotto lo stomaco e il petto.
- In caso di schiacciamento all'uscita - utilizzare l'uscita di emergenza.

È vietato.

- ingombrare gli scaffali superiori con oggetti pesanti
- Slacciare le cinture, alzarsi prima del comando.
- Aiuta gli altri prima di indossare la maschera di ossigeno.
- Cedi al panico.

Azioni durante un atterraggio di emergenza di un aeromobile in caso di incidente aereo.

Dopo un incidente aereo e un atterraggio forzato, i passeggeri sopravvissuti dovrebbero seguire le istruzioni dell'equipaggio, che è addestrato ad azioni in condizioni così estreme. Ma anche prima, senza aspettare un invito separato, è necessario scappare dall'aereo che ha effettuato un atterraggio di emergenza, per non cadere sotto una possibile esplosione, sdraiarsi a terra dietro una sorta di ostacolo e coprirsi la testa con le mani. E non alzarti prima del comando dell'equipaggio. O finché l'aereo non si raffredda e il carburante versato a terra evapora.

Dopodiché, se un'altra squadra non lo segue, i passeggeri dovrebbero riunirsi, portare i feriti a distanza di sicurezza dall'aereo precipitato e fornire loro i primi soccorsi (in primo luogo, persone con gravi emorragie arteriose e venose e vie aeree ostruite da oggetti estranei, poi con fratture, ferite e altre ferite), separarsi dal grosso delle persone decedute, esaminare i rottami dell'aereo e il territorio circostante per cercare oggetti utili alla sopravvivenza, costruire un rifugio temporaneo che protegga da vento e precipitazioni.

Si tratta di azioni prioritarie, fino al completamento delle quali è inopportuno impegnarsi negli altri. Solo in seguito potrete analizzare il luogo in cui vi trovate, per i rischi topografici e la comodità del vostro soggiorno, e cercare di trovarne uno più sicuro. In nessun caso non allontanarsi dal relitto dell'aeromobile, a meno che non sia causato da una reale necessità. La prima cosa che faranno è seguire la rotta dell'aereo di linea scomparso. Grazie a detriti sparsi e ben visibili dall'aria e danni all'aspetto naturale del terreno, lo troveranno rapidamente, ma se sei andato in foreste lontane e ti sei disperso in due, tre in tutte le direzioni, dovrai comunque raccogliere .

Qualsiasi ricerca di luoghi adatti alla sopravvivenza dovrebbe essere fatta solo di giorno e solo in coppia oa tre. Non è consentito camminare da solo. Mentre gli esploratori cercano, tutti gli altri dovrebbero riscaldarsi e accendersi il più possibile. Il fuoco, oltre al calore, è importante come fattore di supporto morale. La vista del fuoco calma e ispira sempre speranza. Inoltre, l'incendio facilita la ricerca del luogo dell'incidente, poiché è visibile dall'alto per dieci o più chilometri. Quando si assegnano responsabilità e compiti, si dovrebbe tenerne conto più attenzione le persone ferite e ferite chiedono a se stesse.

I bambini, nonostante la loro apparente insicurezza, sono fisicamente molto resistenti (ricordate i bambini in età prescolare che, in caso di forte gelo, ridendo, si infilano la neve l'uno nell'altro per la collottola e poi riescono a non ammalarsi! Sì, un adulto morirebbe nella loro posto.), Ma sono deboli di spirito, quindi hanno bisogno di sostegno. Gli anziani, al contrario, sono fisicamente deboli, ma questo è più che compensato dalla loro esperienza di vita e dalla loro resistenza morale. Le donne sono semplicemente un esempio di resistenza e pazienza, ma è importante che partecipino al loro destino del sesso più forte e, soprattutto, di una leadership razionale.

In situazioni di incidente aereo, quando l'equipaggio dell'aereo è morto, è importante che un leader si distingua tra i passeggeri confusi. Deve ispirare fiducia con tutto il suo aspetto e comportamento, dare ordini senza un accenno di dubbio nella sua voce, anche se non sa cosa fare il minuto successivo. L'anarchia è molto peggio del più miope comando di un solo uomo. Di solito non ci sono problemi con l'autopromozione a una posizione manageriale in condizioni estreme di incidente. Le persone confuse saranno solo contente che qualcuno si assumerà la responsabilità delle proprie vite. Per evitare possibili errori, il comandante deve affidarsi ai consigli dei sopravvissuti più esperti.

Azione antincendio degli aerei.

Il fuoco è il secondo tipo più pericoloso di incidente aereo. Leggeri per ovvi motivi, i serbatoi di carburante e le decine di tonnellate di carburante in essi contenuti contribuiscono poco alla sicurezza antincendio. Non c'è da stupirsi che ogni quinto incidente aereo sia accompagnato da un incendio successivo. Ed è per questo che è così importante rispettare le istruzioni di volo che vietano categoricamente il trasporto di combustibili ed esplosivi infiammabili sugli aerei. Le norme sugli incendi aerei sono più rigorose di quelle sugli incendi terrestri. È comprensibile: nella cabina di un aereo che brucia a un'altitudine di 10 mila metri, non puoi tirare la gru di arresto e saltare fuori dal finestrino. Inoltre, un ulteriore provocatore di accensione qui è la rarefazione dell'atmosfera causata dall'altitudine, che aumenta notevolmente l'evaporazione dei liquidi volatili.

In caso di incendio in un aereo, è necessario eliminare rapidamente il combustibile e lo scioglimento sotto l'influenza di indumenti sintetici antincendio. Ad esempio, le donne dai collant. Ma i capispalla realizzati con materiali naturali che bruciano poco, al contrario, dovrebbero essere indossati per proteggersi dal calore della fiamma. Per lo stesso scopo, e per proteggere le gambe da possibili schegge, indossare scarpe. Cappelli decisamente non combustibili. Se c'è, gettaci sopra una coperta o una coperta. Non sono vietati i tentativi di estinguere un incendio con l'ausilio delle apparecchiature antincendio di bordo (di cui è meglio conoscere la posizione in anticipo).

È necessario proteggere le vie respiratorie dal fumo con stracci imbevuti di acqua, latte, succo, urina. Con il fumo forte, è meglio muoversi a quattro zampe vicino al pavimento. Se il passaggio è bloccato, strisciare sugli schienali ribassati dei sedili dell'aeromobile. I portelli di emergenza non devono essere aperti se dietro di essi sono visibili fumo e fuoco. Eppure, nel corso di tutte queste azioni, non dobbiamo dimenticare che non va tutto così male. Che, secondo le statistiche, su cento persone rimaste vittime di un incendio secondario scoppiato dopo un atterraggio forzato, settanta, nonostante tutto, sopravvivono. Buone probabilità? Bene, questo significa che andrà tutto bene!

Basato sui materiali del libro "Scuola di sopravvivenza in incidenti e disastri naturali".
Andrei Ilicev.

| Programma per l'anno accademico | Trasporto aereo

Fondamenti di sicurezza della vita
5 ° grado

Lezione 16
Trasporto aereo

Gli aerei moderni sono affidabili e quasi sempre sicuri da pilotare. Tuttavia, non ci sono meccanismi, macchine completamente sicuri. Un aeroplano è una macchina molto complessa e il tempo durante il volo non è sempre tranquillo e soleggiato. Sfortunatamente, una media di 3.000 persone muoiono in incidenti aerei in tutto il mondo ogni anno.

In volo l'aereo è sempre autonomo, la sua sicurezza è assicurata dal lavoro di decine di persone sulla Terra: tecnici, segnalatori, spedizionieri. Ma non importa quanto sia perfetto, qualsiasi volo su di esso dipende sempre dalle condizioni esterne. Venti forti, scarsa visibilità, neve e pioggia influiscono sulla sicurezza del volo, creando a volte situazioni che richiedono molta abilità, perseveranza e talvolta coraggio da parte dell'equipaggio e dei servizi di terra per essere superate.

Il passeggero è inoltre tenuto a rispettare le regole dalla cui attuazione dipende la sicurezza del volo.

Come comportarsi in cabina:

Prima del decollo e dell'atterraggio, prendi posto e non girare per la cabina;
sullo scaffale posto sopra le sedie, posizionare solo oggetti non ingombranti (cappotto, impermeabile, giacca);
ascoltare attentamente le informazioni della hostess sulle regole di condotta e sui dispositivi di sicurezza a bordo della nave;
durante il volo, studiare le regole per l'uso dei dispositivi di sicurezza;
assicurarsi che durante il decollo e l'atterraggio la cintura di sicurezza sia ben tesa ai fianchi;
in situazioni pericolose, mantieni la calma e segui tutte le istruzioni dell'equipaggio.

In situazioni catastrofiche sugli aeroplani, di solito si manifestano due tipi pericolosi di comportamento dei passeggeri: panico e apatia. Il secondo, stranamente, è più comune. Dovresti tenerne conto e non smettere mai di lottare per la tua vita.

Diamo uno sguardo ad alcune delle situazioni pericolose che si possono verificare durante il volo, e insieme penseremo a come uscirne.

In caso di incidente in aereo, il margine di tempo per l'azione è molto piccolo, quindi la paura, il panico non farà che aumentare il pericolo, ridurre questo tempo. Occorre agire con saggezza: da questo dipende la vostra salvezza.

Se si verifica un incidente durante il decollo, l'atterraggio o in quota, i piloti cercheranno di interrompere il volo e far atterrare l'aereo, tuttavia un atterraggio di emergenza in questo caso non sarà morbido.

Durante un atterraggio di emergenzaè necessario prendere una posizione sicura: il corpo è piegato, la testa è inclinata il più in basso possibile, le mani coprono la testa, le gambe sono appoggiate allo schienale del sedile anteriore. Rimuovere oggetti ingombranti, pesanti e altri oggetti pericolosi che possono causare lesioni. Prova a indossare il tuo capospalla.

Dopo un atterraggio di emergenzaè necessario non farsi prendere dal panico, seguire tutti i comandi dell'equipaggio dell'aeromobile, aiutare chi è ferito o in stato di impotenza. Puoi lasciare l'aereo solo attraverso le uscite di emergenza. Dopo aver lasciato l'aereo, devi allontanarti da esso a una distanza di sicurezza, poiché potrebbe esplodere. Le azioni devono essere chiare, consapevoli, veloci, perché da essa dipendono la salute e la vita.

Quando l'aereo è depressurizzato durante il volo, il passeggero ha solo pochi secondi per indossare la maschera per l'ossigeno, che si trova nella parte posteriore del sedile anteriore o sopra la testa.

In caso di incendio di un aereo tutti i comandi dell'equipaggio devono essere seguiti. Dopo l'atterraggio, la cosa più importante è lasciare l'aereo il prima possibile e per questo è necessario dirigersi verso l'uscita di emergenza più vicina. Dovresti dirigerti verso l'uscita a quattro zampe, accovacciati il ​​più in basso possibile, poiché c'è meno fumo sotto (non tanto fuoco quanto il fumo è pericoloso). Copriti la bocca con una sciarpa o un fazzoletto (bagnati se possibile). Non portare con te il bagaglio a mano, mostra determinazione e disciplina.

Durante un atterraggio di emergenza in acquaè necessario indossare un giubbotto di salvataggio, ma gonfiarlo solo leggermente in modo che non interferisca con l'uscita.

DOMANDE E COMPITI

1. Se hai mai volato in aereo, raccontaci le tue impressioni.
2. Parlaci delle norme di sicurezza per il trasporto aereo.
3. Ricordare e raccontare qualsiasi film o libro che mostri (descriva) un'emergenza nel trasporto aereo.

COMPITO 25. Durante il volo, l'aereo ha subito un malfunzionamento, a seguito del quale è stato pianificato un atterraggio di emergenza. Scegli tra le opzioni proposte per ulteriori azioni e determina il loro ordine.
1. Niente panico, ascolta le informazioni dell'equipaggio.
2. Raggrupparsi prima di atterrare, coprirsi la testa con le mani e piegarsi in avanti.
3. Vestiti.
4. Vai dall'equipaggio per chiarire la situazione.
5. Allacciare la cintura di sicurezza.
6. Prepara i tuoi effetti personali per l'evacuazione.

Se un bambino sta volando senza un sedile separato: tieni il bambino tra le braccia, allacciato saldamente con una cintura di sicurezza per bambini alla cintura di sicurezza allacciata saldamente. Con le tue mani, crea una zona di sicurezza attorno alla testa del bambino: un campo protettivo. Se il bambino è seduto su una sedia separata: mostragli come raggruppare - inclina la testa sulle ginocchia e coprigli la testa con le mani. Non sollevare un bambino durante un atterraggio di emergenza - lasciarlo in un posto normale (se il bambino ha più di 5 anni), o in un seggiolino speciale per bambini progettato per il trasporto di bambini in aereo, di cui sto parlando (se il il bambino ha da 0 a 5 anni). In caso di emergenza, un adulto non sarà in grado di tenere correttamente non solo il bambino, ma anche il suo corpo (ecco perché è importante stringere bene la cintura!). All'impatto, il busto di una persona adulta allacciata inizia a piegarsi attorno alla cintura, come se si stesse raggruppando, per cui appoggia la testa contro lo schienale del sedile davanti - motivo per cui gli schienali dei sedili degli aerei sono fatti per piegarsi in avanti quando viene premuto da dietro. E per questo, e non solo per liberare le vie di fuga in fase di decollo e atterraggio, è richiesto loro di essere portati in posizione verticale e di ribaltare i tavoli pieghevoli.

Durante un atterraggio di emergenza antincendio, copri te stesso e il bambino con capispalla, indossa i cappelli - seguendo le istruzioni degli assistenti di volo, accovacciati, cammina o striscia verso l'uscita, coprendo il bambino.

In caso di atterraggio di emergenza in acqua, è necessario utilizzare un giubbotto di salvataggio, che di solito si trova sotto il sedile. Deve essere indossato sopra la testa e allacciato come mostrato nel briefing pre-volo. NON ATTIVARE (GONFIARE) IL GILET PRIMA DI LASCIARE L'AEREO!!! Questo può rendere difficile l'evacuazione! L'evacuazione viene effettuata sul piano alare o su scale gonfiabili.

Quando scendi dalla scala gonfiabile, dovresti sbarazzarti delle scarpe con i tacchi. Dopo esserti avvicinato all'uscita di emergenza con un bambino in braccio, dovresti, tenendolo approssimativamente all'altezza del torace, sederti sulla scala e scivolare giù per la scala come da una collina, coprendo il bambino con te stesso. Sotto è necessario rilasciare la scala il prima possibile e spostarsi a distanza di sicurezza. I bambini adulti vengono evacuati da soli attraverso una scala gonfiabile.

Essendo in acqua, è necessario controllare la posizione della testa del bambino allo stato superficiale. Adotta una posizione fetale e tieni il bambino vicino a te per ridurre la perdita di calore.

L'evacuazione dall'aeromobile viene effettuata a seconda dell'ubicazione della fonte di pericolo e dell'ubicazione delle uscite di emergenza adatte all'evacuazione in una particolare emergenza. La regola "passeggeri con bambini - vai avanti" non si applica. Non aprire l'uscita di emergenza se un incendio è visibile attraverso la finestra o se l'uscita è al di sotto del livello dell'acqua! In ogni caso, vengono evacuati prima i passeggeri più vicini all'uscita, poi quelli distanti. Un tentativo di "sorpassarsi" a vicenda, un tentativo da parte di passeggeri con bambini di essere "fuori linea" porterà a una cotta e al panico. Quando ti muovi all'interno dell'aeromobile, tieni il bambino davanti a te, creando un “perimetro di sicurezza” attorno a lui con le tue mani e il tuo corpo, proteggendolo così da possibili schiacciamenti (ma ciò non dovrebbe interferire con la normale evacuazione degli altri passeggeri).

Il panico è, infatti, uno dei fattori dannosi, in quanto rende difficoltose le operazioni di evacuazione e soccorso. In caso di emergenza, è necessario mantenere l'autocontrollo, concentrarsi sulla corretta e accurata attuazione delle istruzioni dell'equipaggio di condotta. Se le persone nelle vicinanze sono in preda al panico, dovrebbero cercare di calmarle con un tono calmo. È importante prevenire il panico. È importante estinguerlo all'inizio con tutte le tue forze, poiché il panico si sviluppa come una valanga.

Incredibile ma vero! Atterraggi di emergenza degli aerei

I media spesso strombazzano sugli atterraggi forzati e di emergenza di aeromobili causati da situazioni di emergenza a bordo. Tali casi si verificano in tutto il mondo, dal nord al Polo Sud, nessuno e niente è al sicuro da loro. Quindi quali sono le ragioni che spingono l'equipaggio dell'aeromobile a prendere la decisione di effettuare un atterraggio di emergenza? Quali situazioni di emergenza possono sorgere nell'aria e l'emergenza continuerà a terra? L'inestimabile esperienza e abilità del pilota, il controllo della situazione e la calma sia dei membri dell'equipaggio che dei passeggeri: questi sono i "fattori umani" più importanti in caso di emergenza a bordo dell'aeromobile.

Quindi, presentiamo alla tua attenzione i casi più incredibili di atterraggi di emergenza di aerei in circostanze estremamente difficili, che, tuttavia, si sono concluse felicemente!

La statistica è una cosa testarda

Non è raro infatti che a bordo degli aerei si verifichino varie situazioni di emergenza e, secondo le statistiche, ciò accade soprattutto durante l'atterraggio e l'atterraggio. Tuttavia, il dispositivo dei moderni aerei di linea prevede tutti i possibili problemi, ed è dotato di una serie di sistemi di protezione grazie ai quali, in caso di emergenza o emergenza, è sempre possibile far atterrare l'aereo in sicurezza (senza vittime!)

In totale, gli esperti nominano diversi tipi di sbarchi. Il primo è un atterraggio regolare, quando le condizioni per l'atterraggio e il funzionamento dell'attrezzatura sono conformi agli standard. Il prossimo tipo di atterraggio è un atterraggio anomalo o forzato che si verifica con una deviazione dalla norma, ad esempio con un equipaggio non sufficientemente qualificato, quando il sistema di supporto al volo non funziona completamente o in condizioni meteorologiche avverse. E infine, l'ultimo tipo di atterraggio è un atterraggio di emergenza. Un atterraggio di emergenza è considerato l'atterraggio di un aeromobile in pericolo o quando esiste una reale minaccia per l'equipaggio e i passeggeri. Inoltre, si verifica un atterraggio di emergenza in caso di mancanza di carburante o in condizioni meteorologiche avverse.

Uno splashdown sull'Hudson

A New York City, nel gennaio 2009, un aereo di linea passeggeri US Airwais, un Airbus A320 in volo 1549 da New York a Charlotte con 150 passeggeri a bordo, è stato costretto ad effettuare un atterraggio di emergenza nel fiume Hudson a causa di problemi al motore.

Come si è scoperto, pochi secondi dopo il decollo dall'aeroporto, l'aereo di linea si è scontrato con uno stormo di uccelli, seguito da una serie di scoppi nel motore sinistro, dopo di che è scoppiata una fiamma e l'aereo ha iniziato a perdere quota. Il comandante della nave, Chesley Sullenberger, 57 anni, ha immediatamente deciso di effettuare un atterraggio di emergenza. Ma, poiché l'aereo non è stato in grado di raggiungere nessuno degli aeroporti più vicini, l'equipaggio lo ha indirizzato verso il fiume Hudson e ha avvertito i passeggeri dell'imminente splashdown.

A causa del fatto che il rivestimento non ha avuto il tempo di sviluppare un'alta velocità e di salire in alto nell'aria, è stato possibile prevenire la distruzione della fusoliera al momento del contatto con la superficie dell'acqua. Pertanto, durante lo splashdown, l'aereo ha perso un solo motore. Dopo che l'aereo è atterrato in acqua, i passeggeri sono saliti sulle ali dell'aereo, da dove sono stati immediatamente prelevati dai soccorritori delle barche giunte urgentemente sul luogo e dai vicini tram fluviali, che li hanno portati a riva.

Grazie all'esperienza e all'abilità del comandante dell'equipaggio, su 150 passeggeri e 5 membri dell'equipaggio, nessuno è morto, solo poche persone sono rimaste ferite e ipotermia, poiché a New York quel giorno la temperatura dell'aria era di -6°C, e il la temperatura dell'acqua in cui i passeggeri che ho dovuto sostare fino alle ginocchia, in attesa dei soccorritori, non ha superato i +2°C. Pochi minuti dopo il completamento dell'operazione di soccorso alle vittime, l'aereo è andato sott'acqua.

Dopo questo incredibile incidente, i discorsi sul pilota che è caduto in sicurezza sull'enorme transatlantico non si sono placati per molto tempo.

E l'informazione che Chesley Sullenberger, che è un pilota della US Airways dal 1980, aveva precedentemente prestato servizio nell'Air Force per sette anni, dove era pilota di caccia, ha ricevuto ampia pubblicità. Ha anche preso parte alle indagini sugli incidenti aerei e ha lavorato come istruttore di volo. Inoltre, Sullenberger è il proprietario di Safety Reliability Methods, una società di consulenza che assiste i clienti con la sicurezza in volo.

Sebbene l'atterraggio di enormi transatlantici sull'acqua raramente finisca bene, ci sono molti casi come questo. Tra questi, si può individuare lo splashdown sulla Neva del passeggero Tu-124 nel 1963, quando tutti i membri dell'equipaggio ei passeggeri, senza eccezioni, rimasero in vita.

Nell'ex Unione Sovietica si sono verificati altri due casi di schizzi di emergenza

Uno di questi si è verificato nel Mare di Mosca nell'estate del 1972. Durante il test dell'alimentazione di emergenza Tu-134, l'equipaggio ha deliberatamente spento i generatori, non tenendo conto del fatto che quando si passa all'alimentazione di emergenza, il carburante non viene fornito automaticamente e deve essere pompato manualmente utilizzando una pompa. Nell'aereo, entrambi i motori rimasti senza carburante si sono spenti ei piloti hanno dovuto atterrare in acqua. Lo splashdown ha avuto successo e l'aereo, grazie al suo design sigillato, è rimasto a galla. Nessun danno fatto.

La storia successiva di un atterraggio di emergenza sull'acqua avvenne nel 1976 vicino a Kiev, quando il transatlantico Yak-40 dovette essere atterrato direttamente sulla palude. Apparentemente il motivo emergenzaè stato il trasferimento accidentale delle manopole di controllo del motore dell'aeromobile nella posizione "STOP". Anche questo atterraggio di fortuna è stato senza vittime. Fu dopo questo incidente che iniziò a essere installata una speciale barra di blocco sugli aerei, che non consente di spegnere i motori durante il volo.

Atterraggio sicuro all'aeroporto di Varsavia

Dopo l'incredibile atterraggio di un aereo di linea polacco all'aeroporto di Varsavia il 2 novembre 2011, questo argomento non ha lasciato a lungo gli schermi televisivi e le prime pagine delle pubblicazioni cartacee.

Aereo passeggeri di LOT Airlines - Boeing 767, in volo dagli Stati Uniti alla capitale della Polonia, ha effettuato un atterraggio di emergenza in aeroporto internazionale intitolato a Chopin. La situazione è stata causata da un'interruzione di corrente, a seguito della quale il telaio non si è esteso.

L'aereo ha sorvolato a lungo l'aeroporto, la procedura di atterraggio di emergenza è stata pianificata in aria e accuratamente preparata. Grazie alle azioni coordinate ed efficienti dei piloti, il Boeing è atterrato con successo "a pancia in giù" e nessuno dei 231 passeggeri a bordo della nave è rimasto ferito. Nonostante gli esperti non escludessero la tragica fine di un atterraggio di emergenza, fortunatamente si è evitata una catastrofe. I passeggeri dell'aereo non si rendevano nemmeno pienamente conto di quanto fosse pericolosa e di emergenza la situazione, e praticamente non sentivano che mancasse il carrello di atterraggio. Hanno sentito solo una crepa insolita e hanno notato che l'atterraggio era morbido. I vigili del fuoco, che si erano seduti “a pancia in giù”, per la riassicurazione, lo hanno riempito di schiuma, eliminando così la possibilità di incendio.

A seguito di un atterraggio di emergenza, i voli nelle vicinanze sono stati cancellati e l'aeroporto è stato chiuso per ricevere l'aereo di linea difettoso.

L'atterraggio, che ha salvato la vita a 10 membri dell'equipaggio e 221 passeggeri, si è concluso in sicurezza grazie alla professionalità e alla compostezza del pilota 53enne Tadeusz Wron, che opera nell'aviazione civile da oltre 30 anni.

Atterraggio su una pista abbandonata

Nell'autunno del 2010, l'aereo TU-154M della compagnia aerea AK Alrosa, in rotta da Yakutia a Mosca, ha effettuato un atterraggio di emergenza a Komi. A causa del guasto della navigazione e delle apparecchiature elettriche, l'equipaggio dell'aereo è stato costretto ad atterrare quasi alla cieca: i piloti non potevano nemmeno determinare la posizione esatta dell'aereo e rimanevano solo trenta minuti di carburante per il volo. Dopo che l'aereo ha lasciato la zona di copertura nuvolosa bassa, l'equipaggio ha notato una palude, in cui era impossibile atterrare, l'equipaggio ha continuato a cercare il sito. Dopo la successiva virata della nave, il comandante notò una striscia abbandonata, dove dirigeva il timone.

L'atterraggio è stato effettuato sulla vecchia pista dell'aeroporto, che Di recente destinato solo agli elicotteri. L'atterraggio è stato leggermente addolcito da giovani alberi che crescevano su una pista abbandonata, ma a causa del guasto delle apparecchiature elettriche, l'aereo non ha potuto rallentare su una pista di 1.200 metri ed è stato portato nella foresta per 150-200 metri. C'erano 72 passeggeri a bordo dell'aereo, nessuno di loro è rimasto gravemente ferito. (Forse è stato questo caso che è stato preso come base per il film Yolki-2, sono dolorosamente simili).

Quando si decideva il destino dell'aereo caduto nella foresta, gente del posto si offrì scherzosamente di convertire una nave abbandonata in un bar-ristorante.

Altri casi e cause di atterraggi di emergenza

Nel novembre 2011, un aereo passeggeri Airbus A380 della compagnia aerea australiana Qantas si è schiantato a Dubai. L'equipaggio è stato costretto ad effettuare un atterraggio di emergenza a causa di problemi al motore. Secondo le istruzioni, i piloti della nave hanno deciso di spegnere il motore problematico e di effettuare un atterraggio di emergenza. Nessuna delle 283 persone a bordo è rimasta ferita.

Un mese prima, un volo Turkish Airlines da Istanbul è scivolato via da terra mentre atterrava in un aeroporto indiano. pista di decollo a causa della pioggia battente. C'erano 104 persone sulla nave Airbus 340, tutti sono stati evacuati d'urgenza, non ci sono state vittime.

Dopo una piccola analisi, notiamo che la causa più comune di un atterraggio di emergenza è l'ingresso di uccelli nel motore dell'aeromobile.

I problemi di telaio non sono rari. E i principali pericoli sono la depressurizzazione e l'accensione dell'abitacolo nell'aria. Tuttavia, tutti questi problemi possono essere affrontati. E, soprattutto, spesso senza vittime.

La storia ricorda casi in cui il fumo nell'abitacolo ha portato a un atterraggio di emergenza con un lieto fine. E nell'aria sono stati eliminati i problemi con i sistemi di ventilazione e condizionamento o la depressurizzazione parziale della cabina dell'aeromobile.

Oltre alle cause degli atterraggi di emergenza per motivi tecnici, come un'interruzione di corrente o un basso livello dell'olio nel motore, c'erano anche casi non abbastanza standard. Uno di questi è stato un atterraggio di emergenza a causa di un odore particolare proveniente dal vano cucina nella sezione di coda dell'aereo.

Atterraggio forzato o di emergenza

Gli atterraggi forzati, a differenza degli atterraggi di emergenza, sono abbastanza comuni. Un atterraggio di emergenza è l'atterraggio di un aeromobile senza incidenti di volo, al di fuori della destinazione, a causa di un malfunzionamento dei sistemi di bordo o di altri fattori. Ad esempio, come la chiusura dell'aeroporto di destinazione a causa di condizioni meteorologiche avverse. Spesso i casi di atterraggi forzati controllati sono presentati come un'emergenza, che può portare allo sviluppo dell'aerofobia in nature impressionabili. Ma, nonostante i timori, quasi nessuno rifiuterà il trasporto, che in poche ore può coprire enormi distanze tra i continenti.