Postoje najmanje dvije verzije sudara turskog teretnog broda "Lira" sa stubovima Kerčkog mosta: nepažnja posade, koja je ignorisala upute dispečera, ili previd ruski zvaničnici koji je dozvolio da plovi bez pilota. Nesreća neće uticati na izgradnju mosta, ali graditelji su spremni da tuže vlasnika broda. Već je odloženo.
Uzroci
Razlog sudara turskog teretnog broda Lira s mostom preko Kerčkog moreuza bio je odsustvo pilota na brodu, javlja Flash Crimea, pozivajući se na izvor upoznat sa situacijom. „Rosmorport je ranije odlučio da dozvoli plovilima poput Lire da prođu kroz Kerčki moreuz bez pilotiranja. Sukob je rezultat birokratske nepažnje”, rekao je izvor.
Vitalij Efimov, predsednik Sindikata transportnih radnika Rusije i prvi zamenik predsednika Komiteta Državne dume za transport, pozvao je da se prvo sve razume. Međutim, on već postavlja pitanja o postupcima turske posade.
“Bili su svjesni – nisu bili svjesni, treba pogledati”, rekao je. – Ali ako to nisu ni shvatili, onda govorimo o neprofesionalcima. Ko im je onda dozvolio da se ukrcaju na brod, ko im je dozvolio da izađu na more? Mislim da se treba žaliti na one koji su donosili takve odluke.” Ekspert je takođe izrazio uverenje da će sudar sa nosačima mosta biti dobar signal za budućnost ruskih specijalnih vlasti. „Biće veoma pažljivi prema aktuelnoj istoriji“, smatra on.
Druga verzija je da je posada suhotovarnog broda Lira, u vlasništvu Turkuaz Shihhing Corp, pod komandom kapetana, turskog državljanina, više puta ignorisala zahtjeve kopnenih službi da se vrate na normalan kurs. Dispečeri su upozorili turski teretni brod na opasnost, o čemu svjedoči i transkript pregovora kojim je raspolagao TASS.
Sudeći prema transkriptu pregovora, do sudara teretnog broda sa osloncima mosta u izgradnji došlo je 19. marta u 23:35 sati. Dva minuta kasnije, kapetan je javio da "glavni oficir provjerava" stanje broda. Kasnije se u etru pojavio i kapetan trajekta Pobeda. „Prolazili smo, „Lira se vozila između gomila“, rekao je dispečeru.
Međutim, prema Rukovodilac Centra za pomorsko pravo Vasilij Gutsulyak, takvi "zahtjevi" dispečera nisu obavezni. Konačnu odluku donosi kapetan, a "sve što se događa na brodu je na kraju odgovornost kapetana".
“Svaka uputstva službe za kontrolu saobraćaja su u stvari savjetodavne prirode. Kao i u odnosu sa pilotom koji utire put, kapetan je slobodan da ga sasluša ili donese samostalnu odluku”, objasnio je Gutsulyak.
Stručnjak je siguran da je sudar sa osloncima bio slučajan, jer "među kapetanima nema kamikaza". Istovremeno je podsjetio da je 90 posto svih nesreća na moru povezano s ljudskim faktorom. Hitne situacije se mogu objasniti niskom kvalifikacijom posade, odsutnošću navigatora, pilota i prirodnim uzrocima.
Distrikt Azovsko more pomorci ga smatraju teškim za plovidbu. Prvo, tu je plitka voda. Drugo, situacija se stalno mijenja: ili potpuno zatišje, ili veliki talas talasa, koji predstavlja ozbiljnu opasnost. "U ovim uslovima može biti teško upravljati brodom i ne zalutati", rekao je Gutsulyak.
Ruski graničari nemaju pritužbi na posadu - mornari nisu prekršili međunarodne standarde. „U Azovskom moru, kamo je lira išla, postoje i ruske i ukrajinske luke, a do njih ne možete doći iz Crnog mora osim kroz Kerčki moreuz“, rečeno je Komsomolskoj Pravdi-Krim u pres služba FSB granične kontrole na Krimu .
Efekti
Načelnik Centra za pomorsko pravo ne misli da će među učesnicima vanrednog stanja početi krivično djelo. Ipak, odgovornost će biti u sferi građanskopravnih odnosa. Kada se šteta tačno utvrdi, razjasniće se okolnosti slučaja, najverovatnije će doći do suda. A kako bi se osigurali zahtjevi oštećenog, brod može biti uhapšen, objasnio je.
Prema izvoru TASS-a u pomorske usluge, koji je zabio oslonce Kerčkog mosta, teretni brod je već zadržan u Taganrogu. “Popodne 20. marta, po prijemu zahtjeva za zadržavanje plovila u vezi sa incidentom, lučko osoblje je pregledalo liru. Sa strane su vidljivi tragovi svježe boje - pokušali su sakriti tragove sudara s potporom. Plovilo je po pomorskim propisima zadržano 72 sata. Stoji u Taganrogu. Brod je star – više od 30 godina”, rekao je on. Izvor je dodao da se sada razjašnjavaju dostupnost osiguranja i mogućnost dobijanja odštete od vlasnika suhog teretnog broda za oštećenje nosača mosta.
Istovremeno, izvor TASS-a na tržištu osiguranja primetio je da rizici na mostu u Kerču u izgradnji najverovatnije nisu osigurani, tako da neće uslediti plaćanja od komercijalnih osiguravača.
Pozivajući se na sopstvene izvore, LifeNews napominje da će se šteta procijeniti na desetine miliona rubalja, a sam incident će biti riješen na sudu. Obnova uništenog nosača, prema navodima publikacije, može potrajati i do nekoliko mjeseci.
U informativnom centru Krimski most”izvijestio je da incident sa suhim teretnim brodom neće utjecati na izgradnju radnog mosta u Kerčkom moreuzu. "Štaviše, to neće imati nikakvog uticaja na vrijeme izgradnje glavnog mosta na Krimu", dodali su.
Iz informativnog centra je saopšteno i da građevinski i instalaterski radovi na mostu ne ometaju plovidbu. Istovremeno, svi brodovi koji prolaze kroz kanal Kerč-Jenikal su obaviješteni o građevinskim radovima. Pored obaveznog obavještenja koje je na snazi od prošlog ljeta, područje rada je posebno ograničeno navigacijski znakovi.
Do sudara je došlo 19. marta, ali su se informacije o incidentu pojavile tek sada. Kao rezultat toga, potpora br. 80 je uništena. Takođe, uništena su i dva šipa svjetionika, a oslonci br. 79 i br. 81 imaju pomake, rekli su u Uredu federalnog autoputevi"Taman".
U određenom smislu, graditelji su imali sreće. Uostalom, brod za suhi teret se zabio u oslonac pogrešnog mosta, koji će na kraju spojiti Krim i Krasnodar region, i pomoćne, neophodne za izgradnju glavne. Radni mostovi se postavljaju jedan prema drugom sa strane Kerča i ostrva Tuzla u pravcu plovnog puta.
Inače, na Kerčkom mostu biće podignute posebne hidraulične konstrukcije koje će zaštititi njegove oslonce od incidenata. Ovi radovi su planirani u skladu sa projektom koji je Glavgosekspertiza odobrila još u februaru, tako da o uticaju manjeg udesa na izgradnju većeg obima ne treba govoriti.
Incident se dogodio zbog "inhibicije" posade i naredbe Ministarstva saobraćaja Ruske Federacije
Razlozi sudara turskog teretnog broda Lira sa pomoćnim objektima Kerčkog mosta tek treba da se detaljno ispitaju, ali već postoje dvije verzije. Neki krive kapetana broda, koji nije poslušao operatera, drugi korijen zla vide u naredbi Ministarstva saobraćaja, koje je omogućilo brodovima da plove bez pilota - kao rezultat toga, u subotu je uvedeno vanredno stanje postao treći po redu. U međuvremenu, turski teretni brod zadržan je 72 sata - nalazi se u luci Taganrog.
Kako se saznalo juče uveče, 19. marta, turski suhi teretni brod Lira, u vlasništvu turske kompanije, ali pod zastavom Paname, prošao je kroz kanal Kerč-Jenikal, koji služi za izgradnju autoputa preko Kerčkog moreuza. . Jedan stub i dva savija su se potpuno srušili, još dva stuba su pomjerena.
Sudar je postao neizbježan nakon što je turski brod, brzinom od oko 7 čvorova, neočekivano izašao izvan "zelene ivice" u području 19. bove na istočnoj strani kanala. Kapetan je pokušao usporiti i vratiti se na plovni put, ali sve bezuspješno. Međutim, šteta nije bila prevelika. Prema informativnom centru Krimskog mosta, radovi na popravci neće uticati na rokove za završetak Kerčkog mosta.
Lira i njena posada od devet ljudi (dva Indijca, pet Turaka i dva Gruzijca) takođe su nepovređeni. Međutim, kada se procijeni šteta, situacija će se rješavati na sudu, naglašavaju u informativnom centru.
Rosmorrechflot je uvjerio da izgradnja mosta ne ometa plovidbu. Sva plovila koja prolaze kroz kanal Kerč-Jenikal znaju za radove izvan plovnog puta. Osim toga, građevinska zona je označena posebnim navigacijskim znakovima.
Inače, podignuti radni mostovi idu jedan prema drugom od Kerča i ostrva Tuzla, ali nijedan od njih ne prelazi brodski kanal i nikada neće preći. Prema pisanju lokalnih medija, Lira bi mogla skrenuti sa kursa zbog činjenice da na brodu nije bilo pilota. Naime, prema nalogu Ministarstva prometa, od 2015. godine, plovila s gazom manjim od 4,5 metara ili dužinom manjom od 140 metara izuzeta su od peljare. S tim u vezi, sudar broda s osloncima naziva se rezultatom birokratske nepažnje. Nakon incidenta, Kerchtraffic Control naredila je Liri da ukrca pilota. Sada se brod nalazi u luci Taganrog - zadržan je 72 sata
Informativni centar Krimskog mosta slaže se sa ovom formulacijom problema. Potvrdili su da je odsustvo pilota na suhotovarnom brodu legalno, te da se brod jednostavno nije mogao orijentirati u novim plovidbenim uvjetima. Uticaj naredbe Ministarstva saobraćaja u Infocentru prepoznat je kao „negativan“ uticaj na bezbednost u moreuzu.
Istovremeno, podsjećaju da je ovo treća od stupanja na snagu naredbe sličan slučaj(prije toga su se srušili brod klase rijeka-more i trajekt). Inače, cijena pilotaže nije previsoka. A to je samo 200 dolara.
Glavni urednik Marine Bulletin, Mihail VOITENKO, podijelio je svoje viđenje onoga što se dogodilo sa MK: „Odsustvo pilota na brodu, naravno, može biti uzrok vanredne situacije. Ali "Lira" je regionalni brod koji stalno plovi ovom rutom. Stoga je kapetan mogao samostalno upravljati svojim brodom.
Nije jasno zašto se počeo približavati obali Krima. Sada je teško reći. Moramo shvatiti čija je krivica veća za to što se dogodilo, ali, u teoriji, Lira je kriva. Istovremeno, potpuna su besmislica glasine da bi Turci mogli namjerno zabiti Krimski most u izgradnji. Nemaju šta drugo da rade. Brod pripada privatnom vlasniku koji će se objesiti za svaki dodatni dolar. Kada je Turska krenula da zaoštrava odnose sa Rusijom, njene privatne kompanije su nastavile da prevoze rusku robu.”
Inače, brod "Lira" je zaradio prevoz na domaćim letovima. Ovaj put je teretni brod prevozio amonijum sulfat iz luke Tuapse u Taganrog.
U međuvremenu, prvi rezultati istrage pokazali su da je greška i dalje na kapetanu plovila, koji sedam minuta nije odgovarao na upozorenja operatera regionalnog sistema upravljanja prometom plovila (RVTS) o odstupanju od kursa. .
Postoje najmanje dvije verzije sudara turskog teretnog broda Lira sa stubovima Kerčkog mosta: nepažnja posade, koja se oglušila o upute dispečera, ili previd ruskih zvaničnika, koji su dozvolili da isplove bez pilot. Nesreća neće uticati na izgradnju mosta, ali graditelji su spremni da tuže vlasnika broda. Već je odloženo.
Uzroci
Razlog sudara turskog teretnog broda Lira s mostom preko Kerčkog moreuza bio je odsustvo pilota na brodu, javlja Flash Crimea, pozivajući se na izvor upoznat sa situacijom. „Rosmorport je ranije odlučio da dozvoli plovilima poput Lire da prođu kroz Kerčki moreuz bez pilotiranja. Sukob je rezultat birokratske nepažnje”, rekao je izvor.
„Ko im je onda dozvolio da uđu na brod, ko im je dozvolio da izađu na more?“
Vitalij Efimov, predsednik Sindikata transportnih radnika Rusije i prvi zamenik predsednika Komiteta Državne dume za transport, pozvao je da se prvo sve razume. Međutim, on već postavlja pitanja o postupcima turske posade.
"Bili su svjesni - nisu bili svjesni, morate pogledati", rekao je on za list VZGLYAD. – Ali ako to nisu ni shvatili, onda govorimo o neprofesionalcima. Ko im je onda dozvolio da se ukrcaju na brod, ko im je dozvolio da izađu na more? Mislim da se treba žaliti na one koji su donosili takve odluke.” Ekspert je takođe izrazio uverenje da bi za ruske specijalne vlasti sudar sa nosačima mosta bio dobar signal za budućnost. „Biće veoma pažljivi prema aktuelnoj istoriji“, smatra on.
Druga verzija je da je posada suhotovarnog broda Lira u vlasništvu Turkuaz Shihhing Corp, pod kontrolom kapetana - turskog državljanina, više puta ignorisala zahtjeve kopnenih službi da se vrate na normalan kurs. Dispečeri turskog suhog teretnog broda o opasnosti, dokazuje i transkript pregovora kojim je raspolagao TASS.
Lyra, upozorenje, na opasnom si kursu, promijeni kurs u luku, nastavi na 067 stepeni. Između plutača”, rekao je dispečer službe kontrole saobraćaja u Kerčkom moreuzu, obraćajući se kapetanu plovila 19. marta u 23.30.
"Lira, promijeni kurs ulijevo"; "Lira", kapetane, idete opasnim kursom"; "Lira, kapetane, stani napred, puna krma", nastavi dispečer.
Ali iz nekog razloga nije bilo odgovora kapetana Lyre, niti promjene opasnog kursa.
Sudeći prema transkriptu pregovora, 19. marta u 23.35 došlo je do sudara suhog broda sa osloncima mosta u izgradnji. Dva minuta kasnije, kapetan je javio da "glavni oficir provjerava" stanje broda. Kasnije se u etru pojavio i kapetan trajekta Pobeda. „Prolazili smo, lira se probila između gomila“, rekao je dispečeru.
Međutim, prema riječima Vasilija Gutsulyaka, šefa Centra za pomorsko pravo, takvi "zahtjevi" dispečera nisu obavezni. Konačnu odluku donosi kapetan, a "on je na kraju odgovoran za sve što se događa na brodu".“Svaka uputstva službe za kontrolu saobraćaja su u stvari savjetodavne prirode. Kao i u odnosu sa pilotom koji utire put, kapetan ga može slobodno saslušati ili donijeti samostalnu odluku “, objasnio je Gutsulyak za list VZGLYAD.
Stručnjak je siguran da je do sudara sa osloncima došlo slučajno, jer "među kapetanima nema kamikaza". Istovremeno je podsjetio da je 90 posto svih nesreća na moru povezano s ljudskim faktorom. Hitne situacije se mogu objasniti niskom kvalifikacijom posade, odsutnošću navigatora, pilota i prirodnim uzrocima.
Područje Azovskog mora mornari smatraju teškim za plovidbu. Prvo, tu je plitka voda. Drugo, situacija se stalno mijenja: ili potpuno zatišje, ili veliki talas talasa, koji predstavlja ozbiljnu opasnost. "U ovim uslovima može biti teško upravljati brodom i ne zalutati", rekao je Gutsulyak.
Ruski graničari nemaju pritužbi na posadu - mornari nisu prekršili međunarodne standarde. "U Azovskom moru, kamo je lira krenula, postoje i ruske i ukrajinske luke, a do njih ne možete doći iz Crnog mora osim kroz Kerčki moreuz", rečeno je u novinama Komsomolskaya Pravda-Krim. služba graničnog odeljenja FSB za Krim.
Efekti
Načelnik Centra za pomorsko pravo ne misli da će početi krivično gonjenje učesnika vanrednog stanja. Ipak, odgovornost će biti u sferi građanskopravnih odnosa. Kada se šteta tačno utvrdi, razjasniće se okolnosti slučaja, najverovatnije će doći do suda. A kako bi se osigurali zahtjevi oštećenog, brod može biti uhapšen, objasnio je.
Prema izvoru TASS-a u pomorskim službama, suhi teretni brod koji se zabio u oslonce Kerčkog mosta već je u Taganrogu. “Popodne 20. marta, po prijemu zahtjeva za zadržavanje plovila u vezi sa incidentom, lučko osoblje je pregledalo liru. Sa strane su vidljivi tragovi svježe boje - pokušali su sakriti tragove sudara s potporom. Plovilo je po pomorskim propisima zadržano 72 sata. Stoji u Taganrogu. Brod je star – više od 30 godina”, rekao je. Izvor je dodao da se sada razjašnjavaju dostupnost osiguranja i mogućnost dobijanja odštete od vlasnika suhog teretnog broda za oštećenje nosača mosta.Istovremeno, izvor TASS-a na tržištu osiguranja primetio je da rizici na mostu u Kerču u izgradnji najverovatnije nisu osigurani, tako da neće uslediti plaćanja od komercijalnih osiguravača.
Pozivajući se na sopstvene izvore, LifeNews napominje da će se šteta procijeniti na desetine miliona rubalja, a sam incident će biti riješen na sudu. Obnova uništenog nosača, prema navodima publikacije, može potrajati i do nekoliko mjeseci.
Informativni centar Krimskog mosta rekao je listu VZGLYAD da incident sa suhim teretnim brodom neće uticati na izgradnju radnog mosta u Kerčkom moreuzu. "Štaviše, to neće imati nikakvog uticaja na vrijeme izgradnje glavnog mosta na Krimu", dodali su.
Iz informativnog centra je saopšteno i da građevinski i instalaterski radovi na mostu ne ometaju plovidbu. Istovremeno, svi brodovi koji prolaze kroz kanal Kerč-Jenikal su obaviješteni o građevinskim radovima. Pored obaveznog upozorenja, koje je na snazi od prošlog ljeta, područje rada ograničeno je posebnim navigacijskim znakovima.
Do sudara je došlo 19. marta, ali su se informacije o incidentu pojavile tek sada. Kao rezultat, uništen je oslonac broj 80. Uništena su i dva šipa svjetionika, a pomjereni su oslonci broj 79 i broj 81, kazali su za list VZGLYAD iz Uprave za autoput Taman.
U određenom smislu, graditelji su imali sreće. Uostalom, brod za suhi teret ne podržava most koji će na kraju spojiti Krim i Krasnodarski teritorij, već pomoćni neophodan za izgradnju glavnog. Radni mostovi se postavljaju jedan prema drugom sa strane Kerča i ostrva Tuzla u pravcu plovnog puta.
Inače, na mostu Kerč postoje posebne hidraulične konstrukcije koje štite njegove potpore od incidenata. Ovi radovi planirani su u skladu sa projektom Glavgosekspertize još u februaru, tako da o uticaju manjeg udesa na gradnju većeg obima ne treba govoriti.
Istražitelji su pokrenuli krivični postupak u vezi sa sudarom turskog teretnog broda sa osloncem privremenog mosta u Kerčkom moreuzu. “Sada je brod zadržan u luci Taganrog. istražni komitet pokrenuo krivičnu istragu povodom ovog incidenta. Osim toga, razmatrat će se predmet o zakonitosti radnji plovila Arbitražni sud“, objavile su RIA Novosti, pozivajući se na izvor iz policije.
Incident se dogodio 19. marta. U 22.30 brod Lira pod zastavom Paname kretao se iz Crnog u Azovsko more duž Kerčkog moreuza bez pilota brzinom od oko 7 čvorova (oko 13 km/h). Treba napomenuti da je Ministarstvo saobraćaja od 2015. godine izuzelo plovila, po čijim parametrima je i Lira, od peljarenja u Kerčkom moreuzu. Međutim, ovo red usvojen je prije nego što se most počeo aktivno graditi u tjesnacu, a intenzitet saobraćaja je naglo porastao.
Kršenje pravila plovidbe suhim teretnim brodom zabilježio je regulator saobraćaja u moreuzu.
To je izvijestio kapetan, nekoliko puta naglašavajući da je Lira na opasnom kursu.
Ali sudeći po dekodiranje radio komunikacija između operatera regionalnog sistema za kontrolu saobraćaja plovila (RVTS) i kapetana Lire, suhi teretni brod je neko vrijeme ignorirao preporuke za navigaciju i nastavio se kretati istim kursom i istom brzinom.
Nakon nekoliko minuta opomena operatera, teretnjak je počeo da usporava, ali sudar se nije mogao izbjeći. Suhi teretni brod pao je na jedan od stubova pomoćnog mosta, preko kojeg bi trebalo da se doprema teret za izgradnju glavnog - Kerč - mosta. Kao rezultat toga, jedan oslonac je uništen, još dva su djelimično pomerena, a oštećen je i veći broj konstruktivnih elemenata.
Nakon sudara, kapetan Lire ponovo je stupio u kontakt i izjavio da je brod u dobrom stanju, tražeći dozvolu da samostalno krene dalje. Operater RVTS-a, koji je ranije savjetovao Liru „da sljedeći put plovi s pilotom, nisi spreman za plovidbu bez pilota“, insistirao je da brod za suhi teret krene do područja sidrišta u blizini luke Kavkaz. Nakon toga, brod je krenuo na odredište - Taganrog.
“Popodne 20. marta, po prijemu zahtjeva za zadržavanje plovila u vezi sa incidentom, lučko osoblje je pregledalo liru.
Sa strane su vidljivi tragovi svježe boje - pokušali su sakriti tragove sudara s potporom.
Plovilo je po pomorskim propisima zadržano 72 sata. Stoji u Taganrogu. Plovilo je staro – više od 30 godina”, rekao je izvor TASS-a u pomorskim službama regiona, koji je upoznat sa situacijom.
Kako je pojašnjeno i.o. direktora odjela državne politike u oblasti pomorskog i riječnog transporta Ministarstva prometa Ruske Federacije Vitalija Klyueva, postojeće zakonodavstvo daje kapetanu morska luka pravo zadržavanja broda i/ili tereta u luci na zahtjev bilo kojeg zainteresovanog lica „radi sigurnosti u periodu do 72 sata“. Ovo je uobičajeno svjetska praksa Klyuev je primetio. “U roku od 72 sata dotična osoba mora u sudskom postupku, odnosno putem suda, iznijeti svoje zahtjeve brodovlasniku. I već sud odlučuje o daljoj sudbini zarobljenog broda. Konkretno, može ga uhapsiti iz sigurnosnih razloga. Ako sud donese odluku o hapšenju, kapetan morske luke će osigurati odluku suda bez puštanja plovila iz morske luke. Još jednom naglašavam da je to uobičajena praksa za rad kapetana morske luke”, rekao je Kljujev.
Sada se razjašnjava mogućnost dobijanja obeštećenja od vlasnika suhog teretnog broda za štetu. Istovremeno, rizici tokom izgradnje mosta preko Kerčkog moreuza nisu bili osigurani, prenosi FlashCrimea.
Ipak, incident neće spriječiti da se izgradnja radnog mosta završi na vrijeme. To neće uticati na vrijeme isporuke glavnog mosta na Krim. To su izvijestili u upravi federalnih autoputeva "Taman".
“Plovila koja prolaze kroz kanal Kerč-Jenikal su obaviještena o radu u akvatoriju izvan plovnog puta. Osim obaveznog upozorenja, koje je na snazi od ljeta 2015. godine, područje izgradnje je ograničeno posebnim navigacijskim znakovima, saopćeno je iz resora. - Obim radova ne utiče na zonu plovidbe - kanal Kerč-Jenikal, kojim brodovi prolaze od Crnog do Azovskog mora i nazad. Plovni put će ostati slobodan za prolaz brodova tokom čitave izgradnje, sa izuzetkom kratkog vremenskog perioda u budućnosti, kada će se izvoditi tehnološke radnje na postavljanju lukova plovnog raspona.
Istovremeno, sam most u Kerču trebalo bi da bude zaštićen od mogućeg ponavljanja ovakvih incidenata. Oslonci plovnog raspona glavnog mosta, prema projektu, biće zaštićeni od mogućeg gomilanja brodova posebnim hidrauličkim konstrukcijama - bivovima. Gradiće se od metalnih šipova sa kamenom zasipom i armirano-betonskom glavom, pojašnjavaju iz resora.
Sudbina nesretnog teretnog broda još uvijek nije poznata. Kako god,
maglovito nije samo budućnost, već i prošlost plovila.
Prvobitno je objavljeno da brod za suhi teret Lira, koji se sudario uz podršku radnog mosta u izgradnji u Kerčkom moreuzu, pripada turskoj kompaniji Turkuaz Shipping Corp. Međutim, pokazalo se da to nije slučaj.
“Plovilo trenutno nije pod našom kontrolom niti u vlasništvu naše kompanije. Stoga nismo odgovorni za navedeno plovilo i nemamo nikakve informacije u vezi s Lirom”, rekao je za Gazeta.Ru Ibrahim Erol, jedan od osnivača Turkuaz Yacht & Ship Services Co Ltd.
Prema Shipspotting.com,
2010. godine Lira je bila u vlasništvu Turkuaz Shipping Corp, ali je u to vrijeme upravljačka kompanija bila JSC Yugreftransflot (YURTF), registrovana u Sevastopolju.
Gazeta.Ru je kontaktirala kompaniju Jugreftransflot i oni su objasnili da je brod zaista nekada bio pod njihovom kontrolom, ali da je trenutno u vlasništvu Turaka. „Već smo ga davno predali u druge ruke i ne pratimo njegovu sudbinu“, rekao je Jugreftransflot za Gazeta.Ru s primetnim olakšanjem.
Od 2010. godine brod je u vlasništvu Voda Shippinga, sa sjedištem u Istanbulu. Kompanija Gazeta.Ru objasnila je da uprava nije na mjestu i da zaposleni ne mogu komentarisati incident bez njihove dozvole.
Turski suhi teretni brod, koji se u noći između 19. i 20. marta sudario sa osloncima radnog mosta u izgradnji u Kerčkom moreuzu, sedam minuta pre incidenta ignorisao je upozorenja operatera regionalnog sistema kontrole saobraćaja plovila ( RVTS) o neprihvatljivom kursu. O tome svjedoči transkript radio razgovora RCTS-a Kerčkog moreuza sa kapetanom suhotovarnog broda Lira iz Turkuaz Shipping Corp, koji je plovio pod zastavom Paname.
Kako proizilazi iz transkripta, u 23.20 časova operater sistema upravljanja je kapetanu broda prenio kurs za kretanje duž moreuza. U 23.26 iz Kerča je stiglo prvo upozorenje o skretanju sa zacrtanog kursa i savjet da se na njega vrati.
Kao odgovor, turski kapetan traži da ponovi poruku i nakon toga ne stupa u kontakt 3 minute.
Tokom ovog kratkog vremenskog perioda, RVTS operater nastavlja da daje preporuke.
"Lira", savetujem ti sledeći put da ideš sa pilotom, nisi spremna da ideš bez pilotaOn kaže.
"Lira", uđi u kanal, sada je tvoja pozicija 70 metara od crvene ivice, drži crvenu bovu na lijevoj strani".
Konačno, odgovara kapetan turskog suhog teretnog broda, međutim, naknadne ponovljene poruke operatera o opasnosti od skretanja ukazuju na to da se nije pridržavao uputstava - prati svoj kurs više od dva minuta, nakon čega se ipak slaže.
"promjeni kurs u luku".
Pola minuta kasnije, operater komanduje kapetanu da da
, nakon još jednog minuta, zaustavite sve mašine na plovilu.Kapetan broda se navodno slaže, ali naredna dva minuta ne stupa u kontakt.
U 23.37 slijedi pitanje iz Kerča o stanju broda, na što brod odgovara da provjeravaju njegovo stanje.
Nakon 7 minuta, RVTS dobija poruku od trajekta Pobeda: “
Sudeći po tome kako smo prolazili, između gomila se probila "lira"..
izvor: c-inform.info
Ranije je objavljeno da incident u Kerčkom moreuzu nije uticao na izgradnju mosta za Krim. “19. marta u 23.25 brod “Lira” pod zastavom Paname, u vlasništvu kompanije Turkuaz Shipping Corp, prateći Kerč-Jenikalski kanal, skrenuo je sa preporučene rute u području bova 21 i 23a, a zatim se naslagao na konstruktivne elemente radnog mosta”, rekao je izvor u informativnom centru Krimskog mosta. TASS.
Usljed sudara s pomorskim brodom uništen je oslonac br. 80, uključujući šipove promjera 1020 mm i dužine 58 metara, prečke i glave. Oštećeni su posebno zakucani stubovi svjetionika, oštećena su još dva susjedna oslonca.
Posada broda, koja se sastoji od devet ljudi, nije povrijeđena, suhi teretni brod je stavljen na put u luci Taganrog.
Državni ugovor za projektovanje i izgradnju mosta preko Kerčkog moreuza potpisan je 17. februara 2015. između FKU „Odeljenje federalnih autoputeva „Taman“ Rosavtodora i Stroygazmontazh LLC. Planirano je da građevinski radovi budu završeni u decembru 2018. godine, a saobraćaj na mostu bude otvoren u radnom režimu. U 2019. godini, nakon završetka svih puštanja u rad i uređenja teritorije, planira se puštanje mosta u funkciju.
Kerčki most se gradi o trošku federalnog budžeta u okviru Federalnog ciljnog programa „Socijalno-ekonomski razvoj Republike Krim i grada Sevastopolja do 2020. godine“, bez privlačenja vanbudžetskih sredstava. Procijenjeni trošak projekta je 211,9 milijardi rubalja u cijenama za četvrti kvartal 2015.
