Svi koji su ga barem jednom koristili vjerovatno su se zapitali zašto se putnicima letjelice ne daju padobranci. Slažem se, prilično je čudno da prije početka leta stjuardesa obavezno obavi brifing o sigurnosnim pravilima u letu, razgovara o tome kako koristiti masku za kiseonik, gdje se nalazi i kako je nabaviti. Osim toga, reći će vam gdje se nalazi i kako ga staviti. Ali niko neće spomenuti kako pravilno staviti padobran i gdje se nalazi izlaz u slučaju nužde. Kako to? Zašto putnički avioni nemaju padobrane? Prsluci za spasavanje postoje, ali bez padobrana!
Da li vam je potreban padobran u avionu?
Prije svega, opće je prihvaćeno da je putnički avion teška i ultra-pouzdana mašina. Prema statistici sudara vazdušni transport javlja se u samo 1 od 20 miliona letova, dok saobraćajne nesreće imaju stopu 1 prema 9 200. Ovo je jedan od glavnih odgovora na pitanje zašto nema padobrana za putnike u avionima. Osim toga, postoji dovoljan broj konkretnijih i dobro obrazloženih prigovora. Postoji nekoliko razloga za to, a oni su svakako jasni onima koji su ikada skakali padobranom ili su čisto teoretski upoznati sa mehanikom procesa.
Prvi razlog zašto avioni nemaju padobrane za putnike
Prema statistikama, više od 60% nesreća u zračnom transportu događa se prilikom slijetanja, polijetanja ili penjanja - odnosno na izuzetno malim visinama, kada je padobran općenito beskoristan - jednostavno nema vremena da se otvori, a vi ćete se "srušiti" na tlu zajedno sa rancem za spašavanje. „Ali ostalih 40% je u vazdušnim nesrećama“, kažete. - Pa zašto ne daju padobrane u avionima? Moglo je spasiti barem nekoliko života." Tu dolaze u igru drugi argumenti.
Drugi razlog
Reci mi iskreno, koliko si puta u životu stavio padobran? Najvjerovatnije će većina odgovoriti - nikad. Ovo je još jedan razlog - zašto u avionima nema padobrana. Činjenica je da prosječan putnik jednostavno ne može pravilno staviti i osigurati padobran ni prvi ni drugi put, posebno u uslovima panike i nervoze. Štaviše, ako ova tvrdnja važi za zdrave ljude, jake fizički i moralno, šta onda reći o deci, penzionerima, invalidima ili samo o putnicima koji se lako prepuste panici? Ne mogu a priori da savladaju takav "trik".
Treći argument: zašto u avionima nema padobrana
Čak i ako pretpostavimo da avion neće poletjeti dok svaki putnik ne nauči pravilno koristiti padobran, na primjer, karte će prodavati samo oni koji su završili specijalne kurseve, mnoge bi avione morale biti temeljno redizajnirane.
Činjenica je da iz aviona možete iskočiti samo iz njegovog zadnjeg, repnog dijela. U suprotnom, rizikujete da se "zalupite" o krilo ili uđete u motore, gdje će osoba odmah biti uvijena u male "rezance". Dizajn velike većine aviona predviđa prilično uske prolaze i nedovoljan broj vrata za trenutnu evakuaciju. veliki broj putnika. Ovo je još jedan razlog zašto avioni nemaju padobrane. Lako je zamisliti kakva će gužva početi u kabini aviona koji pada. Osim toga, avion vrlo brzo pada, a velika većina putnika jednostavno nema vremena da dođe do izlaza.
Četvrti argument
Ipak, pretpostavimo da znate staviti padobran, a bili ste prvi na izlazu u slučaju nužde. Sada ćete sigurno biti spašeni, zar ne? Ne, nije sve tako jednostavno i tu dolazimo do glavnog argumenta o pitanju zašto se u avionima ne izdaju padobranci. Činjenica je da je "krstareća" brzina aviona na nivou leta, odnosno na visini na kojoj leti u normalnom režimu, 800-900 km/h, a maksimalna brzina koju padobranac može izdržati bez posebnog odijela. ili stolica je 400 -500 km/h. Prosto rečeno, jednostavno ćete biti "zamazani" mlazom vazduha, ali to nije sve...
Peti argument
Jedan od glavnih razloga zašto putnički avioni nemaju padobrane je visina leta.
Maksimalna visina na kojoj osoba može mirno disati bez upotrebe posebne opreme u obliku, na primjer, je 4 hiljade km, dok je visina leta na ešalonu 8-10 hiljada kilometara. To znači da čak i ako uspijete bezbedno iskočiti iz aviona koji pada, praktički nećete imati ništa za disanje, naravno, ako oprezno niste ponijeli spremnik kisika sa sobom.
Drugi razlog zašto avioni nemaju padobrane je temperatura napolju. Na visini na kojoj obično lete putnički avioni, temperatura zraka u bilo koje doba godine iznosi minus 50-60°C, a to sugerira da će osoba koja se tamo zatekne bez posebne zaštitne opreme zamrznuti sve što je moguće za nekoliko minuta. sekundi, a zatim se smrzne do smrti.
Šesti razlog
Drugi razlog zašto avioni ne izdaju padobrane je taj što je kabina notorno hermetički zatvorena tokom leta. Na visini na kojoj lete putnički brodovi, zbog razlike u pritisku iznutra i spolja, skoro je nemoguće otvoriti vrata aviona. Međutim, pretpostavimo da je došlo do smanjenja tlaka kao posljedica nesreće - ako se to dogodilo na visini od 10 hiljada km, tada će svi putnici izgubiti svijest ili čak umrijeti u roku od 30 sekundi. Malo je vjerovatno da će neko za ovo zanemarljivo vrijeme imati vremena da stavi padobran i dođe do izlaza.
Ali čak i ako pretpostavimo da imate nerealno jakog anđela čuvara i da vas svi gore navedeni razlozi nisu uticali, zamislite šta vas čeka ispod: tajga, pustinja, ledeni bezgranični okean ili samo komunalno dvorište neke fabrike traktora. Prosto rečeno, šansa da sletite a da ništa ne pokvarite, a na mestu gde će vas u najkraćem mogućem roku naći ljudi koji vam mogu pružiti prve medicinsku njegu, zanemarljivo mali. Dakle, upotreba padobrana u putničkim avionima je jednostavno nepraktična.
Koliko će koštati ova mala šansa
Ipak, posebno tvrdoglavi aerofobi i dalje ne prestaju da se pitaju: "Zašto ne daju padobrane u putničkim avionima?".
Već smo se malo pozabavili tehničkom stranom procesa, a sada razgovarajmo o ekonomskoj komponenti. Pretpostavimo da je cijeli svijet stekao naviku da se oslanja na "možda" i da su svi avioni počeli biti opremljeni padobranima. Mi vjerujemo:
- Svaki padobran teži otprilike 5 do 15 kg, ovisno o modelu i težini koju može podići. To znači da će avion moći ukrcati 15-20% manje putnika - umjesto njih leteće padobrani. Novčani ekvivalent ovih istih procenata će se preraspodijeliti na cijenu preostalih karata, jer se kompanija ne može odreći dobiti.
- Osim toga, u ulaznice će biti uključeni i troškovi samih padobrana, odnosno njihov najam. To je zbog činjenice da ih prije svega treba kupiti i povremeno mijenjati (padobrani također imaju rok trajanja).
- Sljedeća linija troškova je tehnički pregled i montaža. Prije svakog leta bilo bi potrebno provjeriti podobnost i upotrebljivost svakog padobrana, osim toga, mnogi modeli zahtijevaju prepakivanje čak i kada nisu korišteni (jednom mjesečno ili šest mjeseci). Da bi to uradile, avio-kompanije će morati da održavaju čitavo osoblje pratilaca, čije će plate takođe biti uključene u cenu karata.
Dakle, cijena karte za redovan let vrtoglavo raste da će najvjerovatnije biti malo onih koji će je htjeti kupiti. Pa, morate priznati, ko želi da leti iz Moskve, na primer, do Simferopolja za 100-150 hiljada rubalja?
Ali šta je sa sistemom za izbacivanje?
Dakle, zašto u putničkim avionima ne izdaju padobrane, čini se da smo shvatili, ali svako sjedište možete opremiti sistemom za izbacivanje, kao u borbenim avionima. Ili ne? Hajde da to shvatimo.
Spasilački sistemi ugrađeni u lovce predstavljaju čitav spasilački kompleks koji se sastoji od sjedišta, kisikovog i padobranskog sistema, te posebnog mehanizma za zaštitu pilota od nadolazećeg strujanja zraka. Cijeli kompleks zajedno teži oko 500 kg. Dakle, ako TU-154 obično može da ukrca 180 putnika, uz korišćenje sistema za izbacivanje, njihov broj će se smanjiti na otprilike 15. Zamislite koliko će karta koštati, jer količina kerozina koju avion „pojede gore”. ne zavisi od kvaliteta tereta - drugim rečima, avionu je svejedno da li nosi katapulte ili ljude.
Osim toga, da bi koristili sistem za katapultiranje, putnici bi morali da budu u posebnim odelima sve vreme leta, kacige čvrsto pričvršćene za sedište - neprijatna perspektiva. I onda, svaka stolica treba da bude zasebna zatvorena kapsula, u suprotnom, kada bi jedna stolica bila "pucana", sve ostale bi bile oštećene eksplozijom squib-a. Ukratko, morali bismo dizajnirati potpuno novi vozilo sposoban da obezbedi sve gore navedene uslove.
Čini se da je to potpuno logično i jednostavno rješenje, koje je, vjerovatno, palo na pamet svakoj osobi koja je barem jednom letjela. Koji su razlozi zašto avioni nemaju padobrane za putnike? Da li je to samo pohlepa aviokompanija?
Većina "kauč stručnjaka" svodi suštinu pitanja na finansiranje. Kažu da je avioprijevoznicima jednostavno neisplativo instalirati dodatnu opremu, jer će to dovesti do povećanja troškova letova i gubitka kupaca. Štaviše, kompanije su čak zainteresovane za smrt svih putnika u slučaju katastrofe, jer se na taj način smanjuje iznos plaćanja osiguranja.
Naravno, padobrani nisu jeftini, a opremanje svakog suvozačkog sjedala njima koštat će prilično novčić. Međutim, hoće li to ljudima učiniti ugodnijim? Prvo, to je dodatna težina. Ima li mnogo onih koji žele zamijeniti ručni prtljag padobranom? A ako se neki od putnika slažu, a ostali protiv? Rešiti problem tajnim glasanjem?
Drugo, stavljanje padobrana nije isto što i stavljanje ranca na leđa. Sam brifing će trajati nekoliko sati. Da li se slažete da je slušate prije svakog leta? Mnogo naramenica treba da se prilagodi tačno veličini. To znači da svakom putniku nije opcija dati standardni padobran. Potrebno je posebno razmišljati o opcijama za djecu, trudnice, invalide... U idealnom slučaju, prije početka leta trebate staviti padobran, postaviti ga i letjeti bez skidanja. Možete li zamisliti ovu sliku?
Treće, postavlja se logično pitanje: da li posadama izdavati padobrane putnički avion? Ako ne, ispada, čini se, nepravedno oduzimati im šansu za spas. A ako je tako, ko onda može garantovati da u najkritičnijem trenutku piloti neće iskočiti, ostavljajući brod koji pada?
Pa ipak, zamislite samo kakav bi to bio poklon za teroriste. Više ne možete tražiti bombaše samoubice koji su voljni nositi bombu na brodu i eksplodirati zajedno sa svima ostalima. Uostalom, u svakom trenutku možete iskočiti.
Ali pretpostavimo da su putnici voljni, radi vlastite sigurnosti, podnijeti takve neugodnosti i izložiti se drugim rizicima. Ali evo sljedećeg pitanja:
Hoće li padobran uštedjeti na avionu
Kao što smo već pisali u članku, velika većina zračnih nesreća događa se prilikom polijetanja i slijetanja. Sve se dešava na preniskoj visini za skok, i to za tako kratko vreme da nemate vremena ne samo da se obučete, već ni da razmišljate o padobranu.
O da, dogovorili smo se da letimo sa već obučenim padobranima. Osim toga, ne dešavaju se sve nesreće direktno u blizini tla. Pa, zamislimo situaciju na kojoj su se desili kritični problemi, a ovo je 10.000 metara. Tada će putnici imati nekoliko minuta da se evakuišu. Da biste shvatili koliko je to, samo pogledajte sljedeći video.
Ukupno je trebalo skoro minut i po da ljudi koji su bili mirni i spremni za eksperiment, znajući da nisu u opasnosti, napuste putnički avion kroz izlazi u slučaju nužde. A koliko će biti potrebno da isti broj ljudi u panici skoči sa visine od 10 kilometara sa padobranom koji vide prvi put u životu?
Instruktori padobranstva znaju da je često teško nagovoriti čak i osobu koja je namjerno odlučila skočiti i platila novac za to da prvi put iskoči. Neće se svi odlučiti na ovo. Osim toga, za drznike će biti moralna dilema, jer će djeca i starci koji ostanu u kabini neminovno umrijeti od posljedica smanjenja tlaka u kabini.
Kažete, pa šta, bolje je spasiti barem dio putnika nego nikog? Pa da vidimo kakva sudbina čeka one koji se usude da skoče. Brzina kretanja je oko 1000 km/h, 50 stepeni mraza preko broda i nedostatak kiseonika. Čak i ako se nekim čudom ne razmažete po krilu, ne uvučete u motor, ne ugušite se i smrznete, onda nije činjenica da ćete biti oduševljeni onim što vas čeka nakon sletanja. Verovatnoća da se nađete usred okeana je mnogo veća nego na pragu bolnice, što bi vam bilo od velike koristi nakon ovakve avanture...
Onda bi možda svi putnici trebali odmah, po slijetanju, obući ne samo padobran, već i mokro odijelo, bocu s kisikom i ponijeti suhe obroke za 3 dana i komplet za preživljavanje? Ili je to preterano? Ili evo još jedne ideje - katapult. U slučaju opasnosti, pilot pritisne dugme, a stotine nasmejanih ljudi u udobnim foteljama, sa padobranima iznad glava i čašama šampanjca u rukama, uzleću se u nebo...
Zašto u putničkim avionima nema katapulta?
Da, zapravo, iz istog razloga zašto se padobrani ne izdaju putnicima aviona: neprikladni uslovi za preživljavanje u palubi, plus težina i visoka cijena izgradnje.
Možete li zamisliti stotine ispaljenih katapulta i raspoređenih padobrana u isto vrijeme? Svi će se pomešati i jedna velika palačinka će pasti na zemlju. Osim toga, čak i ako ne napravite pojedinačni otvor za svakog putnika, već napravite nešto poput zajedničkog krova koji se može opaliti, to će značajno smanjiti snagu trupa.
Dakle, sva takva "sredstva zaštite" nisu ništa drugo do fantazije koje nisu izvodljive. Barem na ovog trenutka. Zato u avionima nema padobrana i katapulta. Ako pogledate statistiku, shvatit ćete da takve mjere nisu adekvatne potencijalnoj opasnosti. U svakom trenutku može vam se srušiti krov, ali ne nosite stalno kacigu. Stoga, letite mirno i ... uživajte u letu.
39 odgovora
Odgovor partnera TheQuestion
Ne slažem se sa direktorom leta.
Tehnički, možete se spasiti korištenjem padobrana. I ne morate ništa da znate da biste to uradili. Pa čak i sa visine od 10 hiljada metara. Pod uslovom da je padobran na osobi, on je u vazduhu, a prsten je i dalje povučen.
Ali kako će putnici završiti s padobranima i u zraku?
Ko će to obezbijediti i kontrolisati. I sve to u uslovima stresa, pritiska i straha. Ako čak iu mirnom stanju, kada se let završi, putnici ne mogu normalno izaći iz aviona - jure prema izlazu, stvarajući saobraćajne gužve.
Mnogo je nerješivih tehničkih i organizacijskih pitanja u ideji spuštanja padobranom u putnički avion. Osim toga, ekonomski izuzetno nepovoljan. Ali čak i ako se riješe hipotetički, koristi su i dalje sumnjive, na primjer, u slučajevima letenja iznad vode.
I u kojoj "nesreći" je potrebno ostaviti avion na 10 hiljada metara? Nije baš jasno kakva je situacija. Kako to definisati. I takav odlazak ne bi bio bezbedan. One. Postoje šanse da preživite, a postoje i šanse da umrete. Morate biti pametni sa svojim disanjem. Sa ostavljanjem aparata takvom brzinom.
Odgovori
Komentar
Vojni transportni Il-76 ispušta 126 padobranaca prinudnim otvaranjem padobrana za dva minuta. To se može učiniti i sa bočnih prolaza i sa repne rampe. Dakle, sistem prisilnog izbacivanja putnika na civila aviona nije teško organizovati po komandi FAC-a: repna rampa; prisilno spuštanje sjedala; padobranski sistem svakog sjedišta. Kao rezultat toga, za nekoliko tri minute, cijela unutrašnjost je resetirana.
1. Avion će izgubiti više od jedne tone za organizaciju ovog sistema spasavanja, što će za sobom povući značajno povećanje troškova transporta (smanjenje nosivosti).
2. Putnici ne žele da budu vezani u vrijeme leta. A u trenutku hitne evakuacije, oni će jednostavno biti izbačeni iz stolice, što će sistem za spašavanje stolice učiniti beskorisnim.
3. Brzina krstarenja Airbusa A320 je oko 840 km/h. Slijetanje je dozvoljeno pri brzinama do 400 km/h i na visinama ne većim od 4000 m. Inače, osoba koja slijeće je ozlijeđena zbog preopterećenja i nagle promjene pritiska.
4. I glavna stvar: većina katastrofa se dešava na malim i ultra malim visinama. Prilikom poletanja, sletanja, u planinskim uslovima iu vremenima slabe vidljivosti. Odnosno, gdje je vrijeme reakcije minimalno. U ovom trenutku jedino katapultiranje može spasiti.
A to nije u svim slučajevima.
Katastrofe se dešavaju na malim visinama, što potpuno ubija argumente većine ovdje da se na 10 km nema šta disati. Pilot u pravo vrijeme može smanjiti brzinu i baciti putnike na pravu visinu.
- Putnici nisu vezani ni kada prilaze zemlji? (razmatramo situacije niskog leta)
one. tehnički je moguće izbaciti sve putnike u kratkom vremenskom periodu, ali tržišna ekonomija i kapitalizam neće dozvoliti da rizike smrti dovedu na relativnu nulu?
Odgovori
Ne zaboravite da se avion spušta. Možda je jednostavno van kontrole. Oba motora ili sistem napajanja mogu se isključiti, a iste klapne imaju električni pogon. Pilot neće moći smanjiti brzinu na 300-400 km/h u pravo vrijeme, zadržati je, vektor i visinu nekoliko minuta.
Razgovor o tome da se sve tržišne strategije mogu poslati k vragu kada su ljudski životi u pitanju je sasvim legitiman. Da nema svakojakih nemogućnosti sa tehničke tačke gledišta - male visine, nekontrolisane letelice itd.
Odgovori
Zaključak je da je moguće napraviti sistem za spašavanje putnika, čak i ako ne bi dao stopostotnu garanciju, ali bi povećao šanse za preživljavanje. I ne rade to ne zbog tehničke nemogućnosti, već zato što vlasnici avioprevoznika svoju zaradu stavljaju iznad vrijednosti života putnika.
Odgovori
Komentar
Sistem za održavanje života civilni avion ne podrazumijeva mogućnost ostavljanja u zraku. kroz šta ćeš proći? Vrata je nemoguće baciti u zrak: zbog razlike u pritisku ona su zatvorena tako da nikakva sila nije dovoljna da ih se otvori (nakon slijetanja to se radi pomoću posebnih uređaja koji prvo spuštaju tlak u zrakoplovu). Ali pretpostavimo da je avion koji je padao imao smanjenje pritiska u vazduhu (što je prilično slično istini u slučaju leta koji se sada srušio u Francuskoj). Pretpostavimo i da je postojala rupa kroz koju su ljudi mogli iskočiti iz broda. Ali šta bi udisali na visini od 10.000 metara? Za skok padobranom bez maske za kiseonik, visina ne smije biti veća od 4 kilometra. Avion Dizeldorf-Barselona srušio se na visini od oko 2000 metara. Da li bi 150 putnika imalo vremena da skoči u vreme kada bi avion pao 2 kilometra? Ne, ne bi. Da ne govorimo o tome da se mora znati koristiti padobran, a to je nemoguće naučiti u kratkom brifingu stjuardese prije leta. Padobranci se pripremaju za samostalne skokove šest mjeseci.
Ako je sigurnost velika, potrebno je motore učiniti snažnijim i ekonomičnijim. Ako je nemoguće otvoriti vrata tokom polijetanja, potrebno je napraviti krov koji se otvara za izbacivanje čak i kod maski. Neko nije htio da se veže - neka samo taj umre. I kursevi za padobranca prije toga. Ali morate napraviti pravi SIGURNI AVION! Šta je sada sigurnost? Gdje je sigurnosna zbrka gdje je naznačeno kuda treba ići u slučaju požara, a pritom je nemoguće otvoriti vrata na visini? U GARANTOVANU SMRT NEĆU!
Odgovori
U avionu se može predvideti otvor za evakuaciju.
- U avionu je moguće obezbediti sistem za izjednačavanje pritiska.
- Za svakog putnika moguće je obezbijediti maske za kiseonik.
- Možete omogućiti automatski rad padobrana.
- Moguće je predvideti automatsko izbacivanje sedišta.
Prvi put sam skočio padobranom nakon kratkog brifinga, nisam se pripremao ni pola godine. Nisam se ni pripremio za taj dan.
Odgovori
Komentar
Jer će biti beskorisni. Sa visine na kojoj lete avioni, malo je vjerovatno da će iskakanje preživjeti - 10 km nema ni kisika ni tlaka, a temperatura je ekstremno niska - ili se onesvijestite i ne otvorite padobran (u slučaju dugog skok sa otvaranjem na poslednjem kilometru) ili otvaranjem nećete odmah dostići "udobnu" visinu - nema šta da se diše i -45 stepeni će odraditi svoj posao.
Pri brzini kojom lete avioni, iskačući na oko osam stotina km/h, malo je vjerovatno da ćete preživjeti - nadolazeći tok zraka bit će vrlo snažan, uništavajući i padobran i osobu na trupu i repu. Koliko ja znam (ako se varam, ispraviće to), brzina letelice pri puštanju je obično ograničena na tri stotine km/h.
Smanjenjem visine povećaćemo brzinu (sjetite se škole, kako se potencijalna energija pretvara u kinetičku) i ako avion ne radi, nema toliko šanse da se ova brzina isplati. Ako avion već pada, brzina se definitivno neće smanjiti.
Osim toga, sistem prisilnog otvaranja ima još strože zahtjeve za maksimalnom brzinom. I bez toga, i bez treninga, pa čak i sa takve visine na kojoj nema pritiska ni kiseonika, najverovatnije će putnici posle skoka izgubiti svest i neće se otvarati. U nezgodama prilikom polijetanja ili slijetanja, koji su najčešći, ni to neće pomoći. I po lošem vremenu. Općenito, 99% padobrana će biti beskorisno, ali će zauzeti prostor, težinu, a također će biti potrebno promijeniti dizajn vrata na njima, izjednačiti pritisak prije otvaranja i ugraditi sistem za prisilno otvaranje.
A ako izdate i ozbiljno hermetički svemirsko odijelo sa cilindrom kisika, onda ga ipak morate obući. I bit će težak, što će nedovoljno poskupjeti letove. Pa čak i sa njim, ne zaboravite da ne skaču 800+ km/h.
Ako je letjelica u nevolji dok je na visini dovoljnoj za padobranski skok, onda nije sve izgubljeno za nju i vrlo je vjerovatno manje-više sigurno sletanje. Stoga će putnicima biti sigurnije da ostanu u kabini.
Ako se avion već našao u situaciji da ga je nemoguće spasiti, a pad je neizbježan, onda vam nekontrolirana brzina i visina neće dozvoliti da skočite.
Konačno, padobranstvo zahtijeva prave uslove i prave ljude. Na primjer, čak i ako putnici (koji mogu uključivati stare ljude, djecu, invalide, trudnice) shvate kako kontrolirati padobran u zraku, slijetanje će biti vrlo traumatično. posebno ako morate pasti u okean, na padini planine ili gustoj šumi.
pa je nedavanje padobrana sigurnije u svakom pogledu
Na ovo pitanje vrlo dobro odgovara fragment članka iz Lurka o avionskim nesrećama. Mat je, kao i obično, prisutan.
15-20 kvadrata krpa sa užadima za ruke može smanjiti brzinu pada sa "zajebanog u meso" do "ležim na leđima gipsana", ali nemojte žuriti da stavite parašt u ručni prtljag i posložite ga kao vaš omiljeni plaht - jedina prava šansa da sletite je tek kada se uništi u vazduhu, što je samo po sebi već egzotično, a osim toga, svež čeoni vetar će vas verovatno ili razmazati po konstrukciji pre nego što se udaljite od nje, ili jednostavno zapamtite kako biste zaboravili na svoju krpu zbog nedostatka svijesti ili vrtnje remena. Nećete moći da iskočite sa strane, čak ni najhitnije i očigledno osuđene na propast, jednostavno zbog niza objektivnih razloga i barometarskih releja kojima su vrata opremljena. Sve dok pritisak iznutra i spolja ne bude jednak, otvorit ćeš kurac.
Na Vikipediji postoji odgovor na Vaše pitanje, pa se nadam da se nećete uvrijediti ako ga prepišem odatle:
"U putničkoj avijaciji padobranski sistemi se ne koriste za spašavanje života putnika zbog njihove potpune beskorisnosti za tu svrhu. Istovremeno napuštanje aviona stotinama padobranaca je netrivijalan zadatak čak i za obučene padobrance koji skaču sa normalnog kontrolisano sletanje aviona.Napuštanje letelice brzinom od 360-400 km/h je skok povećane složenosti, napuštanje pri velikim brzinama se vrši samo prilikom katapultiranja, uz posebne mehanizme za zaštitu pilota od povreda koje može da nanese nadolazeći tok vazduha., niti psihički da se napravi skok, koji uključuje starce i decu, zahteva bar veliku marginu vremena i poseban uređaj za sletanje. Ako postoji dovoljna margina visine i letelica je upravljiva, u većini slučajeva može napraviti prinudno sletanje sa planiranjem, što je najviše na bezbedan način spasenje. Ako nema rezerve visine, onda nema vremena za napuštanje aviona. Ako avion pravi nekontrolisane evolucije, na primjer, pao je u zalet, onda ga čak ni obučena osoba često neće moći napustiti.
Za spas malih aviona razvijeni su i uspešno korišćeni ovakvi sistemi (padobran od 100 m2 i težine 13 kg, otvoren skvibovima; spašeno oko 200 pilota).
Nije čak ni stvar u tome da imate vremena da kroz zadnja vrata airbusa pošaljete oko 140 ljudi u intervalima od tri sekunde (20 ljudi u minuti, ukupno 7 minuta) i opremite sve avione mogućnošću nasilnog otvaranja padobrana (jer neće svaka osoba u stanju šoka moći ispraviti vrijeme i procijeniti svoj položaj u zraku, otvorite padobran). Čak i bez uzimanja u obzir nadmorske visine, temperature u moru i drugih faktora - kako će svi ovi ljudi, uhvaćeni u zraku, sletjeti? Ne znaju kako se udaljiti od prepreke, bilo da je to šuma ili planina ili zgrada. Ne znaju da lete padobranom. Ne znaju kako da drže noge da ne slome kukove kada dodirnu tlo. Ne mogu ni da ugase kupolu. I to čak i na čistom, ravnom polju bez povetarca. I uz vjetar i na teškom terenu... Lakše je koristiti jedan veliki padobran za hitne slučajeve za avion, kao što su nekada pokušali.
Ipak, bolje je dobiti prijelom kuka nego prestati postojati. Da su kompanije htjele spasiti ovaj mršav postotak, da su životi ljudi cijenjeni iznad profita, sve bi odavno bilo urađeno. Ali to je skupo. Ovo je za rodbinu žrtava, ovakva nesreća je tragedija, za mene je ovo planirani gubitak. U ostalom, to je uobičajeno ili razlog za ogovaranje zašto nema smisla spašavati živote onih koji su poginuli u nesrećama.
Jednom davno, u jednom od specijalizovanih zapadnih časopisa, video sam prilično dobro razrađen projekat spasavanja putnika za srednje i velike avione (projekat je razmatrala neka evropska kompanija za proizvodnju aviona). U trupu aviona trebalo je da ima kupe-salon spojene u kompoziciju sličnu vagonima. Svaki odeljak opremljen padobranskim sistemom u slučaju nesreće automatski je zapečaćen i izbačen duž šinskih vodilica kroz zadnju rampu aviona. Slijetanje brzinom opadanja u području od 20-25 km/h ublaženo je plovcima koji apsorbiraju udarce.
Vojna avijacija već 60 godina pada padobranom teške tenkove. A uz korištenje modernih materijala, takav projekat može izvući svaka aviokompanija.
Odgovori
Komentar
Prilično je teško zamisliti kako bezbedno evakuisati putnike padobranima. Recimo da je u kabini smanjen pritisak velika visina. Ispred lica putnika vise kiseoničke maske. Pojavljuje se opasan izbor - staviti masku i zakopčati se ili izvući padobran ispod stolice i otrčati do vrata? Druga situacija - desilo se nešto neobično i komandir na spikerfonu traži da ostane miran. Biće i ljudi koji će protiv naređenja ekipe pokušati da pobegnu padobranom, što će najverovatnije dovesti do panike i oštećenja letelice. Čak i u idealnoj situaciji, kada avion ne padne, a visina je dovoljno niska, neće biti lako napustiti ga - nagnječenje u vratima će poništiti upotrebu padobrana. Osim toga, dizajn putničkih košuljica jednostavno nije prikladan za padobranstvo i teško ih je moguće sigurno ostaviti kroz bočna vrata.
Razlog je jednostavan: "skočiti" iz putničkog aviona na visini od 10.000 metara, temperaturi od -50 Celzijusa i brzini od 850 km/h i dalje preživjeti je izuzetno teško. Da biste to učinili, padobran mora imati 1) pojedinačni aparat za kiseonik 2) zaštitno odijelo 3) uređaj za hitno oslobađanje (katapult).
U suprotnom, kombinacija fizičkog šoka, temperature i, što je najvažnije, niskog parcijalnog tlaka kisika u brodu će vas ubiti gotovo trenutno.
Sva ova oprema, kada se pruži svakom putniku, povećava težinu aviona i složenost njegovog dizajna do te mere da avion čini neupotrebljivim za predviđenu namenu (jednostavno ne može da poleti).
Ali za 1-2 osobe, sasvim je realno to učiniti, što je slučaj, na primjer, u vojnom zrakoplovstvu.
Padobrani se ne izdaju u savremenim putničkim avionima jer sami po sebi ne mogu biti sredstvo spasavanja u razređenoj atmosferi na visini od 10.000 m, brzini od 850 km/h i temperaturi od oko minus 50 Celzijusa. A teški su pristojno i zauzimaju dosta prostora.
Većina nesreća se dešava prilikom polijetanja ili slijetanja, gdje je padobran beskoristan. A pri ogromnoj brzini kojom leti moderni avion, nije tako lako iskočiti, jer će odmah pritisnuti mlaz na trup. Vjerovatnoća da će se avion srušiti je vrlo mala, a mogućnost primjene sredstava spašavanja vrlo je ograničena – niko neće nositi dodatnu tonu nepotrebnog tereta za milione letova.
Oni tamo nisu potrebni. U hitnim slučajevima, kada se avion trese, nemoguće je evakuisati se, a kako ćete skočiti ako avion pada ogromnom brzinom. Osim toga, na velikoj nadmorskoj visini praktično nema kisika, sletjet ćete mrtvi od gušenja ako se ne zaletite u nešto, dok otvaranje otvora će smanjiti pritisak u kabini, a 99% ljudi nikada nije skočilo padobranom. Razlozi su brojni.
Prvo, padobran sam po sebi vjerovatno neće spasiti mnogo putnika u slučaju nesreće. Ogromna većina njih se dešava ili tokom poletanja i penjanja, ili prilikom sletanja. U oba slučaja, padobrani su jednostavno beskorisni, jer jednostavno neće imati vremena da se otvore na vrijeme čak i ako osoba iskoči s njim. U takvim situacijama mnogo je sigurnije ostati unutra i čekati trenutak udarca u svom sjedištu, vezani i u preporučenom sigurnom položaju. Nesreća na visini bezbednoj za skakanje je zanemarljivo malo, ali čak i u ovom slučaju, pored samog padobrana, čoveku će biti potrebno dosta treninga skoka za uspešno spasavanje (lajneri lete primetno više od običnih padobranskih skokova, što početnici dozvoljeno je nakon pola sata brifinga i obuke na zemlji), što 99,9% leteći jednostavno nema.
Drugo, nošenje padobrana sa sobom, koji sa vjerovatnoćom od 99,99999% (vidi stav 1) jednostavno neće biti korisni čak ni u slučaju nesreće (što je samo po sebi rijetka pojava) je suvišno (i vrlo značajno, s obzirom na težinu jednog padobranskog ranca i pomnožiti sa par stotina putnika prosječnog linijskog) tereta čiji prijevoz košta gorivo, a time i novac. Shodno tome, bilo bi neophodno (prilično primetno, kao što sam rekao) povećati cenu karata, što je, u uslovima guste konkurencije na tržištu, krajnje neuspešan i rizičan korak.
Jer je potpuno besmisleno.
Ako analiziramo avionske nesreće, pokazalo se da zapravo nije bilo situacija kada bi putnici teoretski mogli koristiti padobrane. Najveći broj nesreća se dešava prilikom polijetanja, prilaza, samog slijetanja i vožnje aviona duž piste. U letu na nivou leta dogodi se samo 6% nesreća. U pravilu ih prati hitno smanjenje pritiska, u kojem putnici ili umiru od pada tlaka ili gube svijest od hipoksije.
Ali čak i ako zamislimo da postoji tehnički kvar, a posada razumije da će se avion srušiti, ali ima vremena za evakuaciju - da biste koristili padobran morate biti u dobroj fizičkoj formi, proći obuku (prvotnjaci i " po kuponima" skok u tandemu sa instruktorom, nakon brifinga), s obzirom na paniku i previranja, malo ko će to moći da iskoristi. Osim toga, putnički avion jednostavno nije pogodan za sletanje (što nije ni moguće na svim visinama, relativno govoreći - biće relativno siguran od 3000 do 1000 m). upotrebnu zapreminu kabine, padobrani će zauzeti - značajno mesto, a verovatnoća nužnosti i mogućnosti - deliće procenta. Istovremeno, cijena karata će se udvostručiti samo zbog smanjenja prostora u kabini + razvoj sistema, istraživanje i razvoj, implementacija, obuka posade itd.
Koristim ovu priliku da vas podsjetim da su avionske nesreće izuzetno rijetka pojava. Vjerovatnoća da će putnik koji se ukrcao u avion poginuti u avionskoj nesreći je otprilike 1/8 000 000. Ako se putnik ukrca na nasumični let svaki dan, trebat će mu u prosjeku 21 000 godina da umre.
Pad aviona se ne dešava pri krstarećoj brzini i sa standardnim plafonom. Najvjerovatnije, između uzroka nesreće i razumijevanja posade i putnika da se nesreća dogodila, avion će smanjiti brzinu i visinu. Tako da sigurno neće biti potrebno zaštitno odijelo i spremnik kisika. Glavni problem je kako izaći iz salona. Ako piloti imaju vremena da stabiliziraju avion prije pada i uzmu barem 3-4 km visine i lete u ovom režimu oko 20 minuta, moguće je spasiti većinu putnika padobranima, pod uslovom da su padobrani opremljeni sa automatskim aktiviranjem i visinomjerom. Jer će mnogi putnici jednostavno biti u polusvjesnom stanju i stanju strasti. Šanse za bijeg, uz zadržavanje smirenosti i uzdržanosti, su velike (ako je avion stabiliziran i ima vremena za evakuaciju). Ako je nesreća razbila avion u vazduhu ili je pad nekontrolisan, avion je u zaleđu i u njemu vlada panika - šanse su ravne nuli. Na primjer, malezijski avion koji je udario u stijenu prije nekoliko godina mogao bi evakuirati većinu ljudi ako bi postojali padobrani. Što se tiče poletne težine aviona, ona je specifična za svaki model i njena vrijednost nije tajna. Težina tereta koji letelica preuzima na let zavisi od udaljenosti i težine goriva za ovu udaljenost, koji zajedno ne prelaze težinu pri poletanju mašine. Svaki avion takođe ima marginu iu pogledu težine pri poletanju i snage. Nije problem obezbediti težinu od 300-sto padobrana. Problem je što će avion na let uzeti manje tereta ili goriva. Padobranstvo također zahtijeva vještinu i tehničko znanje. Uključujući vazdušnu bezbednost. Najvjerovatnije, određeni postotak putnika nakon skoka neće moći koristiti padobran. Ali neki procenat će preživjeti isključivo zahvaljujući padobranu. Ako možete spasiti barem jedan život tokom avionske nesreće, već biste trebali uzeti padobrane u avion.
Molimo upišite riječ "padobran" u traku za pretragu stranice (gore desno, ikona sa lupom) (ovako se piše ova riječ, pročitajte odgovore koji su već napisani na ovu temu i pokušajte koristiti pretraži prije nego što napišeš pitanje.
Jer čak i profesionalni padobranci vanredna situacija ne mogu bezbedno da napuste sporo leteći skakački avion koji im je poznat i delimično umiru.
Obični putnici koji lete u avionu bez skakanja neće moći koristiti padobran ili čak bezbedno otvoriti vrata tokom leta.
Jer, prvo, iskakanje padobranom iz aviona nije jednostavno samo po sebi. Čak iu idealnom slučaju, mala letjelica male brzine posebno dizajnirana za ispuštanje padobranaca, s najjednostavnijim padobranom na prisilno otvaranje, kao što je D5, dobija preliminarne upute i obuku za početnike. I sve postaje mnogo komplikovanije za avione, koji u principu nisu prilagođeni za skakanje.
Šta mislite odakle će tri stotine nespremnih putnika morati da iskoči? I za koje vrijeme?
Drugo, čak i da smo teoretski riješili prvi problem, svaki padobran je 15-20 kilograma dodatnu težinu po putniku, bez obzira da li se koristi ili ne. To znači i skuplje karte, jer će avion "sa padobranima" ponijeti manje prtljaga, a manje putnika.
Konačno, treće, glavne nezgode u slučaju putničkih aviona dešavaju se prilikom poletanja i sletanja, kada jednostavno nema vremena za „padobran“. Nadam se da ne moram da razmatram slučaj pretvaranja putničkih sedišta u ona za izbacivanje?
Padobran vas neće spasiti, kao što je gore spomenuto, ali kapsula koja će se glatko spustiti na padobrane je vrlo ujednačena... Odavno smo naučili da pada iz teretnih aviona: kamiona, oklopnih transportera, tenkova itd. T-90 rezervoar je težak 46 tona, a Boeing 737 - 66 tona (prazan), izbacite motore, gorivo, prtljag i ostale gluposti, dodajte puno putnika (150 ljudi * 70 kg = 10,5 tona) i shvatićete da je sve jako stvarno !
Ali biznismeni ne cijene ljudski život, pa im je jeftinije platiti osiguranje nego skupu rekonstrukciju, imati gubitke, zauzvrat će to višestruko podići cijene karata, a samim tim i gubitak kupaca
Kako to zamišljate? Lajner gubi visinu, vrijeme prolazi sekundama, a posada, umjesto da pokuša spasiti dasku, će smanjiti pritisak na trupu i pokušati padobranom gurnuti putnika tamo? Osim toga, ljudi barem izgube svijest od pada pritiska, ili čak predaju svoju dušu Bogu. Postoji projekat koji u slučaju pada aviona obezbeđuje čitavu kapsulu na padobranima za spas putnika. Usput, Ukrajinac je smislio. Mislim da ideja ima potencijal.
P/S. Na trenutak sam zamislio da lajner pada gigantskom brzinom pod nepoznatim uglom, prelijeće nešto neshvatljivo, a stjuardese oblače neku ludu osobu, razgovaraju s Bogom i preko palube. A onda, bam, i odjednom zaustavljeni motor počinje raditi s prekidima, košuljica se izravnava i dobiva na visini. A provodnici odbora su se pogledali i rekli: "Ups, došlo je do greške..."
Prvo, dovoljno će povećati volumen i masu stolice, a kapacitet putnika će biti manji. Drugo, skupo je - ugraditi katapult u svaku stolicu i reciklirati plafonske mehanizme. Ulaznice će zbog toga koštati mnogo više. Treće, katastrofe u kojima bi se morao katapultirati su toliko rijetke da nema potrebe za preduzimanjem tako visokih mjera sigurnosti. A, recimo, ako se dogodi katastrofa na vodi, putnik neće moći da obuče prsluk za spašavanje, a ne znaju svi da plivaju. Vjerujem da će vjerovatnoća smrti u ovom slučaju biti još veća.
Da dopunimo prethodne odgovore: pretpostavimo da je avion počeo da pada dok je leteo na normalnoj visini krstarenja, koliko može proći prije nego što dotakne tlo? Minuta max. Pretpostavimo da je u avionu 200 putnika. Za koji minut neće imati vremena da izađu iz salona i iskoče na jedina (koliko ja razumijem) vrata, štaviše, počeće panika, buvljak, ali onda i sami sve razumijete. Stoga će u ovoj situaciji biti sigurnije vezati se i nadati se najboljem. :)
br. Razlog je jednostavan kao tri rublje - putnik ga neće moći koristiti. Za padobranstvo vam nije potreban samo padobran, već i vještine i iskustvo korištenja, plus potrebna vam je mogućnost korištenja, tj. prihvatljiva visina i mogućnost izlaska iz kabine. Velika većina nesreća se dešava prilikom polijetanja/slijetanja, što znači da je padobran u ovoj situaciji neupotrebljiv.
Budući da padobranstvo zahtijeva minimalnu obuku - ovo je vrijeme (čak i samo za nošenje ove torbe). Budući da dizajn košuljice ne predviđa mogućnost ostavljanja padobranom - to su dva. U principu, to je već dovoljno, a besmisleno je čak ni pokušavati opremiti putničke brodove padobranima.
To će znatno povećati težinu aviona sa putnicima i prtljagom, što će uticati na cijenu karte. Osim toga, šanse za spas neće dodati mnogo, jer. neće svi moći hitno izaći sa daske u svakom slučaju....a za nehitne slučajeve padobranci nisu potrebni..
U modernim putničkim brodovima ni posada ni putnici nemaju padobrane. Razlog nije u mogućnosti da ih koristite, kako su gore napisali, a ne u maloj visini (kao da nećete imati vremena da ih otvorite). Razlog je atmosferski pritisak i dizajn aviona.Prilikom polijetanja, vrata/otvori aviona se automatski blokiraju barometarskom bravom, tj. ludi putnik, povlačeći kvaku, neće moći do oblaka. Što se tiče pritiska, na visini od 10 km sila koja pritiska na vrata je otprilike 4t. A prozorski prozori imaju nekoliko izdržljivih slojeva. općenito, padobrani su beskorisni, jer. Nakon polijetanja, nećete napustiti avion. Samo uživajte u letu. Ekipa je profesionalna i pobrinut će se za Vas u svakoj situaciji.
Ako kliknete na ikonu "lupa" u gornjem desnom kutu i unesete riječ "padobran", naći ćete mnogo odgovora na pitanje slična vašem koji ste dali ranije. Sve moguće opcije Odgovori su već navedeni, koristite ih.
Svemu navedenom, mogu dodati, pokušajte zamisliti proces evakuacije padobranom iz aviona koji pada... ustali ste i polako, ne stvarajući gužvu, prišli izlazu za evakuaciju, pod uslovom da su otvoreni otvori stvarali ogromna razlika u pritisku i sav vazduh iznutra je jurio napolje velikom brzinom. Ja lično to razumem hitan slučaj svako masovno kretanje putnika stvoriće disbalans težine, a otvoreni otvor poremetit će aerodinamiku i stvoriti ogromne poteškoće pilotu, koji u ovom trenutku nije lagodan i želi da sleti avion i ostane živ ništa manje od našeg. Dakle, očigledno mi je da kada uđem u avion, ne mogu da računam ni na šta drugo, osim na pilota.
Vežite pojas, stavite prsluk za spašavanje i ne zaboravite masku za kiseonik. Svi koji su ikada letjeli avionom znaju za ove sigurnosne mjere.
I svi su sigurno pomislili: šta će se dogoditi ako avion počne da pada? Pa, ako uđete u vodu, tu će vam dobro doći prsluci za spašavanje. Šta ako je samo na zemlji? Gdje je padobran? Zašto im ne daju padobran u avionu? Na kraju krajeva, toliko života je moglo biti spašeno u svim ovim katastrofama.
Zrakoplovni stručnjaci jednoglasno kažu da je padobran u avionu nepotrebna, skupa stvar i, općenito, iz sfere fantazije. Ali aerofobi ne odustaju: vjeruju da se padobrani mogu ugraditi u avion ako dodate još novca za kartu, uključite najbolje inženjerske umove u zemlji, i općenito - to već postoji na vojnim avionima!
Postoji čak i padobran s kojim možete uspješno skočiti sa 7. kata. Pa zašto ne možete u avion ugraditi padobran ili leteću kapsulu? "Rustorija" je sve saznala.
Oleg Ivashchuk, šef odjela za dinamičke simulatore u Centru za obuku kosmonauta Gagarin
Padobran u putničkom avionu je definitivno suvišan. Objasniću zašto:
1. Putnički avion je ultra-pouzdana mašina;
2. Većina hitne slučajeve kod putničkih brodova to se događa prilikom polijetanja i slijetanja, odnosno na minimalnim visinama, kada je padobran jednostavno beskoristan (nema vremena da se otvori);
3. Kada letite na ešalonu, odnosno na procijenjenoj visini od 10-11 hiljada metara, padobran je takođe beskoristan: osoba, napuštajući letjelicu, jednostavno će umrijeti. Uostalom, "izvan prozora" temperatura je -40 stepeni, razrijeđena atmosfera i kisika praktično nema;
4. Konačno, da nosite sa sobom, zamislite set padobrana za 300-500 ljudi - ovo je puno dodatne težine i malo slobodnog prostora. Neće se imati gdje spremiti prtljag sretnih turista.
5. I što je najvažnije: padobranci se ne nose radi sigurnosti samih putnika. U slučaju turbulencije (čavrljanja), čak i najmanjih, neki od sumnjivih putnika će zgrabiti ove iste padobrane i potrčati s njima do izlaza u pokušaju da otvore vrata.
I tako - nema padobrana - nema razloga za brigu! Srećno letenje!
O da, kapsule su carstvo fantazije. Za vojne avione, ovo je relevantno kada trebate spasiti jednu ili dvije osobe. Za veliki broj putnika to je nerealno. Ovo je jako skupo, ali nije u pitanju čak ni trošak, već činjenica da je veoma teško implementirati u tehničkom smislu. Uostalom, katapult lovaca je složen mehanizam, neka vrsta male rakete sa kompleksom sistema za preživljavanje.
A za svaku osobu - ako je u putničkoj verziji - potrebno je obezbijediti rupu u trupu i koži, odakle će cijela ova "kapsula" izletjeti. I trup i koža modernog putnički avion- vrlo izdržljiv dizajn, isključujući sve vrste šupljina i rupa, i sposoban da apsorbira aerodinamička, tezinska i toplinska opterećenja pri letenju brzinom od oko 900 km/h.
Aleksej Kočemasov, pilot civilno vazduhoplovstvo, kapetan aviona. Održava popularan blog pod nadimkom "Pilot Lyokha"
Zašto vam treba padobran ako ga ne možete koristiti?
Vojni avioni (borci) imaju padobrane, ali to nisu samo padobrani, već čitavi sistemi za spasavanje. Sistem uključuje katapultnu sjedalicu, sistem kisika, padobranski sistem i sistem zaštite od mehaničkog oštećenja osobe nadolazećom strujom.
Sveukupno je teška oko pola tone. Mislim da nema smisla govoriti o tome kako ovaj sistem funkcioniše, jer će biti potrebno oko 20 A4 stranica.
Poznato je da se velika većina nesreća dešava prilikom polijetanja i slijetanja. Dakle: samo korištenje padobrana u putničkom avionu jednostavno neće raditi, jer on (avion) leti vrlo visoko i vrlo brzo.
Ni pod kojim uslovima putnik neće moći da stavi padobran u kabinu, ako se nešto desi, a kamoli da napusti letelicu.
Da biste otvorili vrata u avionu na visini od 10-12 km, morat ćete smanjiti tlak u avionu, odnosno ispustiti sav zrak, inače se vrata neće otvoriti. A ako to učinite, kao u borcu (kada se vrata „pucaju unatrag”), tada će doći do eksplozivne dekompresije, a to je zauzvrat trenutna smrt.
U borbenom avionu pilot sjedi u zaštitnom šlemu i maski za kiseonik, a kada se aktivira sistem za spasavanje, sistem kiseonika počinje da dovodi vazduh u pluća osobe pod prevelikim pritiskom (automatski), čime se obezbeđuje vitalna aktivnost tijela.
Razumijete da su takva sjedišta u putničkom prostoru isključena.
Dalje. Avion leti brzinom od otprilike 800-900 km na sat, što znači da je izlazak iz aviona neozlijeđen takvom brzinom utopija. Čovjek će, zajedno sa svojim padobranom, biti jednostavno rastrgan na komadiće nadolazećim strujanjem zraka.
U borcu, sistem spašavanja osigurava sigurnost ljudskog tijela uvođenjem posebnog deflektora u nadolazeći tok. Ovo je čelična teleskopska šipka koja se ispaljuje i fiksira ispred tijela i glave pilota.
Dakle, ovaj deflektor seče kroz nadolazeći tok i održava ljudsko tijelo netaknutim. Također, ne zaboravite da je vojni pilot uvijek u zaštitnom šlemu.
Dalje. Čak i ako se u civilni avion ugrade spasilački sistemi slični vojnim avionima, broj putnika koje letelica može da preveze smanjiće se za oko 4-5 puta, što znači da će karta odmah početi da košta isto toliko puta. .
Ima li mnogo putnika koji su spremni da lete iz Moskve u Soči za 100.000 rubalja u jednom pravcu? Štaviše, potrebno je da sve vreme budete u katapultnom sedištu čvrsto pričvršćeni i povučeni, u kacigi i maski za kiseonik!
I, možda, najvažnija stvar. Uostalom, ne lete samo mlade djevojke i momci koji su apsolutno atletski i potpuno zdravi: šta da rade s djecom, starijima, hipertoničarima, koji ne samo da ne podnose samo izbacivanje čisto fizički, već čak i spuštanje atmosferski pritisak ispod određenog praga za njih može biti kobno?
Upotreba padobrana u njegovom klasičnom smislu (torba na leđima) je nemoguća po definiciji: ne možete natjerati svakog putnika da stavi torbu na leđa i tako sjedi u avionu 3-15 sati, zar ne? A 99,9% ljudi u avionu neće moći da izvede skok. Oni to jednostavno nikada nisu uradili.
Što se tiče padobranskog spašavanja cijele kabine. Na maloj visini, tokom poletanja i sletanja, jednostavno nema dovoljno visine i vremena za primenu sistema. A u slučaju sudara na visini dva aviona, sami razumijete, svi ovi padobranski uređaji su već na bubnju.
A biti na nivou leta u samom avionu, čak i sa pokvarenim motorima, mnogo je sigurnije nego napustiti ovaj isti avion (pa, već smo rekli gore da je iz domena fantazije, napustiti avion na visini od 10 km ).
Da li je tehnički moguće ponijeti padobran sa sobom?
Ako se ipak odlučite da sa sobom ponesete padobran, niko vam to ne može zabraniti. Ni ti se ne bi trebao smijati.
“Padobran je ista stvar kao i sve ostalo. Ako po težini prođe kao ručni prtljag, onda neće biti problema, možete ga uzeti u obzir. Bolje je unaprijed razjasniti specifične norme težine s aviokompanijom “, rečeno je Rustoriji u informativnoj službi aerodroma Šeremetjevo.
Ali ipak, ponijeti padobran sa sobom na put se isplati samo ako zaista želite uplašiti druge putnike, posebno upečatljive aerofobe. I dalje neće uspjeti koristiti padobran za predviđenu namjenu, sigurni su naši stručnjaci.
Zato samo vežite pojas, udobno se smjestite u svoju stolicu i razmislite o nečem lijepom. A sa prozora se gotovo uvijek otvaraju fantastični pogledi. Ugodan let i meko sletanje!
econet.ru
Ekologija znanja: Svi su sigurno pomislili: šta će se dogoditi ako avion počne da pada? Pa, ako uđete u vodu, tu će vam dobro doći prsluci za spašavanje. Šta ako je samo na zemlji? Gdje je padobran? Zašto im ne daju padobran u avionu?
Vežite pojas, stavite prsluk za spašavanje i ne zaboravite masku za kiseonik. Svi koji su ikada letjeli avionom znaju za ove sigurnosne mjere.
I svi su sigurno pomislili: šta će se dogoditi ako avion počne da pada? Pa, ako uđete u vodu, tu će vam dobro doći prsluci za spašavanje. Šta ako je samo na zemlji? Gdje je padobran? Zašto im ne daju padobran u avionu? Na kraju krajeva, toliko života je moglo biti spašeno u svim ovim katastrofama.
Zrakoplovni stručnjaci jednoglasno kažu da je padobran u avionu nepotrebna, skupa stvar i općenito izvan sfere fantazije. Ali aerofobi ne odustaju: vjeruju da se padobrani mogu ugraditi u avion ako dodate više novca za kartu, uključuju najbolje inženjerske umove zemlje, i općenito - to već postoji na vojnim zrakoplovima!
Postoji čak i padobran s kojim možete uspješno skočiti sa 7. kata. Pa zašto ne možete u avion ugraditi padobran ili leteću kapsulu? "Rustorija" je sve saznala.
Oleg Ivashchuk, šef odjela za dinamičke simulatore u Centru za obuku kosmonauta Gagarin
Padobran u putničkom avionu je definitivno suvišan. Objasniću zašto:
1. Putnički avion je super-pouzdana mašina;
2. Većina vanrednih situacija sa putničkim brodovima se dešavaju prilikom polijetanja i slijetanja, odnosno na minimalnim visinama, kada je padobran jednostavno beskoristan (nema vremena da se otvori);
3. Kada letite na ešalonu, odnosno na procijenjenoj visini od 10-11 hiljada metara, padobran je takođe beskoristan: osoba, napuštajući letjelicu, jednostavno će umrijeti. Uostalom, "izvan prozora" temperatura je -40 stepeni, razrijeđena atmosfera i kisika praktično nema;
4. Konačno, da nosite sa sobom, zamislite set padobrana za 300-500 ljudi - ovo je puno dodatne težine i malo slobodnog prostora. Neće se imati gdje spremiti prtljag sretnih turista.
5. I što je najvažnije: padobranci se ne nose radi sigurnosti samih putnika. U slučaju turbulencije (čavrljanja), čak i najmanjih, neki od sumnjivih putnika će zgrabiti ove iste padobrane i potrčati s njima do izlaza u pokušaju da otvore vrata.
I tako - nema padobrana - nema razloga za brigu! Srećno letenje!
O da, kapsule su carstvo fantazije. Za vojne avione, ovo je relevantno kada trebate spasiti jednu ili dvije osobe. Za veliki broj putnika to je nerealno. Ovo je jako skupo, ali nije u pitanju čak ni trošak, već činjenica da je veoma teško implementirati u tehničkom smislu. Uostalom, katapult lovaca je složen mehanizam, neka vrsta male rakete sa kompleksom sistema za preživljavanje.
A za svaku osobu - ako je u putničkoj verziji - potrebno je predvidjeti rupu u trupu i koži, gdje će cijela ova "kapsula" izletjeti. A trup i koža modernog putničkog aviona su vrlo čvrsta konstrukcija, isključujući sve vrste praznina i rupa, i sposobna je apsorbirati aerodinamička, tezinska i toplinska opterećenja pri letenju brzinom od oko 900 km/h.
Aleksej Kočemasov, pilot civilnog vazduhoplovstva, kapetan aviona. Održava popularan blog pod nadimkom "Pilot Lyokha"
Zašto vam treba padobran ako ga ne možete koristiti?
Vojni avioni (borci) imaju padobrane, ali to nisu samo padobrani, već čitavi sistemi za spasavanje. Sistem uključuje katapultnu sjedalicu, sistem kisika, padobranski sistem i sistem zaštite od mehaničkog oštećenja osobe nadolazećom strujom.
Sveukupno je teška oko pola tone. Mislim da nema smisla govoriti o tome kako ovaj sistem funkcioniše, jer će biti potrebno oko 20 A4 stranica.
Poznato je da se velika većina nesreća dešava prilikom polijetanja i slijetanja. Dakle: samo korištenje padobrana u putničkom avionu jednostavno neće raditi, jer on (avion) leti vrlo visoko i vrlo brzo.
Ni pod kojim uslovima putnik neće moći da stavi padobran u kabinu, ako se nešto desi, a kamoli da napusti letelicu.
Da biste otvorili vrata u avionu na visini od 10-12 km, morat ćete smanjiti tlak u avionu, odnosno ispustiti sav zrak, inače se vrata neće otvoriti. A ako to učinite, kao u borcu (kada se vrata „pucaju unatrag”), tada će doći do eksplozivne dekompresije, a to je zauzvrat trenutna smrt.
U borbenom avionu pilot sjedi u zaštitnom šlemu i maski za kiseonik, a kada se aktivira sistem za spasavanje, sistem kiseonika počinje da dovodi vazduh u pluća osobe pod prevelikim pritiskom (automatski), čime se obezbeđuje vitalna aktivnost tijela.
Razumijete da su takva sjedišta u putničkom prostoru isključena.
Dalje. Avion leti brzinom od oko 800-900 km na sat, što znači da je izlazak iz aviona neozlijeđen takvom brzinom utopija. Čovjek će, zajedno sa svojim padobranom, biti jednostavno rastrgan na komadiće nadolazećim strujanjem zraka.
U borcu, sistem spašavanja osigurava sigurnost ljudskog tijela uvođenjem posebnog deflektora u nadolazeći tok. Ovo je čelična teleskopska šipka koja se ispaljuje i fiksira ispred tijela i glave pilota.
Dakle, ovaj deflektor seče kroz nadolazeći tok i održava ljudsko tijelo netaknutim. Također, ne zaboravite da je vojni pilot uvijek u zaštitnom šlemu.
Dalje. Čak i ako se u civilni avion ugrade spasilački sistemi slični vojnim avionima, broj putnika koje letelica može da preveze smanjiće se za oko 4-5 puta, što znači da će karta odmah početi da košta isto toliko puta. .
Ima li mnogo putnika koji su spremni da lete iz Moskve u Soči za 100.000 rubalja u jednom pravcu? Štaviše, potrebno je da sve vreme budete u katapultnom sedištu čvrsto pričvršćeni i povučeni, u kacigi i maski za kiseonik!
I, možda, najvažnija stvar. Uostalom, ne lete samo mlade djevojke i momci koji su apsolutno atletski i potpuno zdravi: što je s djecom, starijim osobama, hipertoničarima, koji ne samo da fizički ne mogu izdržati sam spas, već čak i pad atmosferskog tlaka ispod određenog praga može postati fatalna za njih?
Upotreba padobrana u njegovom klasičnom smislu (torba na leđima) je nemoguća po definiciji: ne možete natjerati svakog putnika da stavi torbu na leđa i tako sjedi u avionu 3-15 sati, zar ne? A 99,9% ljudi u avionu neće moći da izvede skok. Oni to jednostavno nikada nisu uradili.
Što se tiče padobranskog spašavanja cijele kabine. Na maloj visini, tokom poletanja i sletanja, jednostavno nema dovoljno visine i vremena za primenu sistema. A u slučaju sudara na visini dva aviona, sami razumijete, svi ovi padobranski uređaji su već na bubnju.
A biti na nivou leta u samom avionu, čak i sa pokvarenim motorima, mnogo je sigurnije nego napustiti ovaj isti avion (pa, već smo rekli gore da je iz domena fantazije, napustiti avion na visini od 10 km ).
Da li je tehnički moguće ponijeti padobran sa sobom?
Ako se ipak odlučite da sa sobom ponesete padobran, niko vam to ne može zabraniti. Ni ti se ne bi trebao smijati.
“Padobran je ista stvar kao i sve ostalo. Ako po težini prođe kao ručni prtljag, onda neće biti problema, možete ga ponijeti sa sobom na brod. Bolje je unaprijed razjasniti specifične norme težine s aviokompanijom “, rečeno je Rustoriji u informativnoj službi aerodroma Šeremetjevo.
Ali ipak, ponijeti padobran sa sobom na put se isplati samo ako zaista želite uplašiti druge putnike, posebno upečatljive aerofobe. I dalje neće uspjeti koristiti padobran za predviđenu namjenu, sigurni su naši stručnjaci.
Zato samo vežite pojas, udobno se smjestite u svoju stolicu i razmislite o nečem lijepom. A sa prozora se gotovo uvijek otvaraju fantastični pogledi. Ugodan let i meko sletanje! objavljeno
