Trenutno saobraćaju samo dva dvospratna voza: br. 104, Moskva – Adler, i br. 5, Moskva – Sankt Peterburg. Vagoni oba voza izgrađeni su na osnovu karakteristične osobine ovih modernih vozova je znatno veći kapacitet u odnosu na konvencionalne.
Fare
Putovanje u svakom od ovih dvoetažnih vozova koštat će nešto manje nego u običnom vozu. Međutim, samo ako je karta kupljena unaprijed. Što je manje slobodnih mesta u vagonima, to su oni skuplji. Dvospratna karta - Adler, kupljena unaprijed, koštat će oko 4.000 rubalja. Karta za vlak do Sankt Peterburga košta oko 1300 rubalja. Rasprodaja za let počinje kao i obično - 45 dana prije polaska.
Oba dvospratna vlaka pripadaju brendiranoj klasi. nemaju. Pored pretinaca, postoji nekoliko SV. Kapacitet jednog vagona je 64 sedišta. Uglavnom, to je bio razlog smanjenja troškova putovanja dvospratnim vlakom. Poređenja radi: obično u vagonu ima samo 39 sedišta.
Karakteristike kompozicije
Od uobičajenog dvospratnog vlaka, razlikuje se prvenstveno po visini vagona. Vozom upravlja lokomotiva pete generacije EP-20, sposobna da radi i na AC i na visokim vagonima. izgled. Svaki od njih ima skraćenicu s markom Ruskih željeznica, ispisanu crvenim slovima, jasno vidljivim na sivoj pozadini.
Restoran sastava Adler je dizajniran za 60 mjesta, Sankt Peterburg - za 48. Dvije konobarice opslužuju posjetitelje. Restoran se nalazi na drugom spratu voza. Kao iu konvencionalnim vozovima, hrana se takođe prodaje nekoliko puta dnevno u hodnicima. Osim restorana, dvospratni voz ima i bar za osam osoba. Nalazi se na prvom spratu. Do nje je kuhinja. Sa restoranom je povezan sa dva lifta. Jedan od njih je dizajniran za podizanje gotovog posuđa, a drugi za spuštanje prljavog posuđa.
Objekti za invalide
Pogodnosti ova dva nova voza uključuju činjenicu da imaju vagone posebno dizajnirane za osobe sa hendikepirani. Njihove karakteristične karakteristike su široki hodnici. Putnici se po njima mogu kretati direktno u kolicima. Na ulazu u automobil nalazi se poseban lift. Tako osoba sa invaliditetom može ući u sam dvospratni voz (njegova fotografija se može vidjeti na stranici) bez ustajanja iz vagona.
Prvi sprat
Većina putnika koji su već putovali ovim vozovima govori o njima kao da su prilično udobni. Vagoni su malo skučeni nego inače, ali prilično udobni. Visina hodnika je nešto više od dva metra. Vrata odjeljka mogu se zatvoriti/otvoriti pomoću magnetne kartice. Putovanje vozom je potpuno bezbedno - prolazi između vagona su zapečaćeni.
Dvospratni - kompozicija je, sudeći po recenzijama, između ostalog, također vrlo čista. Zabranjeno je pušenje u predvorju. Svaki vagon ima tri suvo ormara. Možete ih koristiti, uključujući i na stajalištima. U vozu se nalaze i kontejneri za razvrstavanje smeća.
Drugi sprat
Sa prvog kata vodi prilično dobro opremljeno stepenište. Stepenice su mu osvijetljene, ali se možete držati za udobne rukohvate. Na međuspratnoj platformi nalazi se kontejner za smeće. Iznad nje visi sferno ogledalo. Putnici koji se spuštaju stepenicama mogu vidjeti one koji se penju i obrnuto.
Drugi sprat voza je veoma sličan prvom. Jedina razlika je u tome što je plafon ovdje blago nagnut, a prozori su vrlo niski - u visini struka odrasle osobe.
kupe za voz
Putnici koji su kupili kartu za brendirani voz Moskva - Adler dvospratnica ili do Sankt Peterburga mogu se odlično smjestiti. Kupe u ovim vozovima su prilično udobne i dobro opremljene. Svaki od njih je predviđen za četiri osobe. Dužina polica u kupeu je nešto manja nego u vagonima običnih vozova. Međutim, čak visoki ljudi mogu ih više ili manje udobno smjestiti. Jedina stvar - sjediti u punom rastu na drugoj polici neće raditi. Stropovi na obje etaže su dosta niski. Treći nosači za prtljag u odjeljcima i CB nisu predviđeni. Koferi se mogu staviti samo ispod donjih.
Osvetljenje u odeljku je LED, a utičnice za punjenje telefona i laptopa ugrađene su u zid pored svake od dve donje police. Dostupno u dvospratni vozovi i besplatan Wi-Fi. Komunikaciju obezbjeđuje Megafon. Između ostalog, svaki odeljak ima zasebnu radio stanicu. Povećava udobnost putovanja i prisustvo sistema za kontrolu klime. Međutim, nažalost, nemoguće je regulisati temperaturu u svakom pojedinačnom odeljku.
Prozori u cijelom vozu opremljeni su modernim zvučno izoliranim prozorima s dvostrukim staklom. SV-automobili imaju monitore s tekućim kristalima dizajnirane za gledanje video programa.
Održavanje
Prilikom ulaska u dvospratni vlak, kao iu svakom brendiranom vozu, putnicima se daje posteljina. U cijenu karte uključen je i sanitarni pribor, novine, prokuhana voda tokom cijelog putovanja i suvi obroki. Ovo posljednje uključuje flaširanu vodu, džem, kreker, pileću paštetu, senf, majonez, vafle. Kao i u običnim vozovima, povremeno se služi čaj. Higijenski paket uključuje kašiku, viljušku, nož, čačkalicu, papirnu salvetu.
Oba dvospratna voza su u pratnji policajaca. Kako bi pratili red u automobilima, u hodnicima su postavljene video kamere.
Dvospratni vlak: recenzije
Kao što je već pomenuto, mišljenje putnika o ovim vozovima je bilo dobro. Prije svega, primjećuju se niska cijena putovanja i nepostojanje standardnih neugodnosti ruskih vozova: zatvoreni toaleti na stajalištima, vrućina ili hladnoća u vagonima, kotlovi u praznom hodu itd.
Nedostaci ovih vozova, putnici uključuju, prije svega, određenu nepropusnost vagona. Čisti i udobni toaleti su takođe nešto čime se može pohvaliti dvospratni voz. Recenzije u tom pogledu o njemu su također vrlo dobre. Međutim, toaleti su ponekad zadimljeni. Zabranjeno je pušenje u hodnicima oba voza. Stoga neki putnici to rade u toaletu. Uzrokuje određene neugodnosti i nedostatak trećih polica. Ako ima previše prtljaga, jednostavno ga neće imati gdje staviti.
Raspored rasporeda
Dvospratni voz se kreće malo brže nego inače. Prosječna brzina je oko 160 km/h. Red vožnje je koncipiran tako da je većina putnika na putu u najkraćem vremenu. Od Moskve do Adlera dvospratnim vlakom se stiže za oko 25 sati. Do Sankt Peterburga - 8 sati.
Kao što vidite, dvospratni voz (fotografije to potvrđuju) može se ocijeniti kao prilično zgodan i udoban. Karta je jeftina, a voz se kreće vrlo brzo. Tako da možete podnijeti i malo zategnutosti.
Prvi dvospratni voz pojavio se u Rusiji. Dvospratni voz već je krenuo na liniju Moskva-Adler 1. novembra.
Putnici prvog leta bili su novinari i volonteri Olimpijskih igara u Sočiju 2014. Vrijeme koje putnici novog voza provedu na putu iznosiće 25 sati i 19 minuta - sat vremena i nešto manje nego u klasičnom vozu. U bliskoj budućnosti, voz će istom rutom preći za samo 22 sata.
Među prednostima novog voza Ruske željeznice navode neometanu vožnju, besplatan Wi-Fi, 3 toaleta umjesto dva u vagonu, kao i malu uštedu na kartama. Gornja polica u kupeu dvospratnog vlaka koštat će 3.206 rubalja naspram 4.530 u redovnom vozu, piše pro-goroda.ru
Na prvi pogled se čini da dvospratni voz ima samo pluseve. Ali pažljivi korisnici interneta već su sa svih strana raspravljali o inovaciji i pronašli niz nedostataka, o kojima su predstavnici Ruskih željeznica prećutali. Korisnik sa nadimkom Alexid1 na forumu yaplakal.com jasno je opisao nedostatke dvospratnog voza.
Prvi nedostatak. Servis U običnom kupeu ima 36 sjedišta. Nova dvospratna zgrada ima 64 mjesta. Na uslugu ćete morati čekati duže jer vodiča više nema. Još ih je dvoje. A u vagonu na sprat ima još 28 putnika. Čak i više nego u auto sa rezervisanim sedištem, gdje je 54 putnika. Tako će se čaj donositi sporije nego na rezerviranom mjestu. Također, morat ćete čekati duže da se ukrcate u automobil. I plaćate kao što biste platili za običan jednokatni kupe. Rečeno nam je da će karata biti više nego u redovnim vozovima, ali ni to nije sasvim tačno. Niko neće voziti dodatne automobile, samo ako bude manje putnika za neki pravac onda će se proporcionalno smanjiti broj automobila.
Drugi nedostatak. stepenice Starije osobe i osobe sa invaliditetom posebno će biti zahvalne Ruskim željeznicama na potrebi da nose kofere na drugi sprat. Čak i sa prvog sprata će biti malo stepenište do izlaza. Samo jedan vagon u cijelom vozu bit će prizemni. I naravno, mjesta u njemu će prije svega biti rasprodata.
Treći nedostatak. Prtljaga Govoreći o koferima i torbama. Više nema nosača za prtljag iznad ulaza u pretinac. Ne na prvom ili drugom spratu. Gdje staviti veliki prtljag za 4 putnika nije jasno. Takođe na ovoj polici kondukteri su obično postavljali ćebad i jastuke kako ne bi zauzeli donje police. Sad će se umiješati.
Četvrti nedostatak. VentilacijaČesto putujem u kupe vagonima brendiranih vozova. Svi su potpuno novi, ali kontinuirana ventilacija radi samo na jednoj od pet vožnji. Obično se ventilacija uključuje uveče i isključuje noću. Ne govorim o klimatizaciji, već o banalnom dotoku svježeg zraka. Zatvoreni prozori koji se ne otvaraju odavno su ugrađeni u kupe, a kada putuju 4 putnika, a ventilacija ne radi nekoliko sati za redom, jednostavno nema šta da se diše. Ne mogu ni zamisliti kako astmatičari i srčani bolesnici podnose takvu torturu. Ovo grubo kršenje sanitarnih standarda Ruskim željeznicama se izvlači već dugi niz godina. U dvospratnim vagonima to će biti još teže, jer. zapremina kupea je znatno manja, zbog smanjenog nivoa plafona i nedostatka prostora na mestu gde je bio prtljažnik. Možda mislite da će najnoviji vagoni imati ventilaciju. Veoma sumnjam, jer čak i u brendirani voz 01/02 Moskva-Vladivostok, gde se koriste najnoviji vagoni sa duplim toaletima na jednom kraju vagona, ventilacija se uopšte ne uključuje za celo putovanje! Mnogo puta sam se svađao sa kondukterima - pozivaju se na razne tehničke probleme. Tako se rizik od bukvalnog gušenja s isključenom ventilacijom još više povećava u automobilu na kat. Mnogi se iznenade koliko su slabi nakon putovanja noćnim vozom - ako cijelu noć nije bilo glavobolje, ako cijelu noć nije bilo ventilacije, a zrak nije zadovoljavao nikakve sanitarne standarde!
Peti nedostatak. toaleti Pogledati ovdje. U običnom kupe vagonu ima 36 sjedišta i 2 toaleta. Ispada 1 toalet za 18 putnika. U dvospratnom vagonu ima 64 sjedišta i 3 toaleta - 1 toalet za 21 putnika. Toaleti će biti 15% zauzetiji. Nije najveći problem, ali će u tom pogledu biti malo gori.
Šesti nedostatak. Tambur i pušači Predvorje na suprotnoj strani kondukterske kupe je potpuno uklonjeno. I nema gde da se puši. U teoriji, ovo je odlično. Da, i novi zakon Ruske Federacije zabranjuje pušenje u vozovima. Ni sam ne pušim i ne podnosim duvanski dim koji običnim vagonima ulazi u hodnik iz predvorja. Ali realnost u Rusiji je da će mnogi sebični pušači i dalje htjeti pušiti i to će raditi u toaletima. I svi će biti primorani da se truju duvanskim dimom prilikom odlaska u toalet. A u predvorju gdje je ulaz u automobil, kondukteri ne dozvoljavaju pušenje - često sami odlaze i vrše bilo kakvo održavanje sistema automobila.
Nedostatak sedme. Rizik od povrede Više o stepenicama. Za razliku od Evrope, naše željezničke pruge nisu tako idealno postavljene i vagoni nisu tako dobro osmišljeni u smislu udobnosti ovjesa i vagoni se dosta tresu u vožnji. Rizik od ozljeda pri spuštanju niz stepenice kada idete u toalet je vrlo visok. Ili ako trebate ponijeti topli čaj ili kipuću vodu. Da, i zamah na drugom katu će biti jači.
Već sam pokazao fotografiju iz vazduha iz i, a sada je došao red na dvospratni automobil kojim sam se vratio sa Kubana. Vrlo zanimljivo iskustvo, koje sam namjerno tražio. Tako sam u povratku uzeo kartu do donje police u kupeu na drugom spratu, sjedište 109. Voz ide vrlo brzo, manje od 19 sati od Krasnodara do Moskve. Ali njegov prolaz tamo je vrlo nezgodan - oko četiri sata ujutro. Međutim, što možete učiniti za zanimljiv eksperiment! :)
Ispod je priča ne o stazi, već o samoj dvospratnici i o njenim putničkim svojstvima.
Razmotrite šta je u njemu dobro, a šta nezgodno i koja je ukupna ravnoteža.
Dvospratni voz br. 104 na stanici Liski
2. 04.10 sati. Čekamo naš voz na peronu željezničke stanice Krasnodar, već je najavljeno. Sada će Anapa, uobičajena, doći na susjednu stazu, a za pet minuta će doći i naša Sto Četvrta.
Već sam objavio video njegovog dolaska, ali ću ponoviti ovdje:
3. Auto je visok, neuobičajen za naše krajeve. Prije kontakt mreža od gornje tačke ostaje, ako sam dobro shvatio, 75 cm.Prvi sprat je ispod uobičajenog nivoa, drugi je mnogo viši.
Stigao je voz, na putu sam. Još sedam ljudi sjeda, uprkos noći. Iza mene je mini-skandal: kod sledećeg putnika kondukter ne pušta pratnju, koja je htela da ponese težak kofer na sprat. Kondukter je, prema uputstvu, u pravu - parkiranje je manje od 7 minuta, ali možete vući i kofer strme stepenice na drugom spratu nema ni fontane. Tako da nije pustila.
4. A evo i prolaza drugog reda, u svjetlu lampi. Prozori su neobično niski, u nivou trbuha; ispod će biti dnevna fotografija sa ljudima, možete to jasnije vidjeti. Ova fotografija je jasno vidljiva izlaz u slučaju nužde 2. kat od prolaza. Inače, zanimljivo je: prolaz 2. kata nalazi se iznad kupea 1. kata. Dakle, kada hodaju i sjednu na stanicama, zveket čuju oni koji se voze na prvom nivou.
5. Rano ujutro smo se vozili kroz Rostov-Glavny. Odlazeći i dolazeći vozovi se masovno snimaju "u pozadini" - voz se doživljava kao vrlo neobičan, pola godine se nisu navikli na njega.
6. Evo još :) Pa čak i na izvlačenju, ljudi sa radoznalošću gledaju u postavu, ili čak vade svoje telefone da pucaju.
Pa, pogledajmo sada kupe.
7. Prva stvar koja vam upada u oči su duplje. Da, ima ih dva po kupeu, na vrhu prozora! I ovo je jako dobro. Konačno, energija je sa nama! Ali prozor je postao primjetno manji. Dobro je što svetlosni paneli nisu postavljeni sa strane, već direktno na tok ležanja - sada svetlo ne pada na suvozača. Ali... Zavese su potpuno nestale - što je FPK očigledno prepoznao kao nepotreban rudiment. Dakle, sada neće uspjeti zatvoriti se od sunca - samo ako spustite čvrsti vizir i uronite u mrak.
8. Najradikalnija promjena je da se smanjio prostor na gornjoj polici. I jako. Mada, pošteno rečeno, na prvom spratu vagona ima više mesta za "gornje". Ali ovdje, na drugom - vrlo malo. Sada nećeš moći ni sjediti na vrhu. Samo lezite ili ustanite, ali ostanite u polusavijenom položaju. Međutim, dijete od 7-9 godina može sjesti, ali ne i odrasla osoba.
9. Čaj se služi u čašama, poštujući tradiciju. Po prvi put mi je zapeo za oko ne samo standardni držač za čaše Ruskih železnica, već i pretisak ispod „OAO FPC“. Čaj se daje neto grinfild, a ne trava. Ovo je dobro. Čaša sa listovima čaja - 20 rubalja, sa šećerom-limunom - 30 rubalja. Ulaznica uključuje i komplete za obroke, oni su dalje na izlogu. Vodicka 0,25, mini pašteta, dva keksa, vafli, džem, plastični pribor za jelo i još nešto.
10. Obavezni set uključuje presu (na slici). Išli smo 4. maja, štampa je bila za 29.-30. april. Druga svježina, iskreno ;)
11. Posteljina uključena, higijenski pribor (četka, pasta, salvete).
12. Voz je pozicioniran sa wi-fi. Mapa pokrivenosti visi u hodniku, pokazujući solidne vrijednosti brzine.
13. U stvarnom životu je sve mnogo prozaičnije: mreža je preuzeta sa megafonskog 3G saobraćaja, pa gdje je - to jest (10-15% vremena putovanja), a gdje nije - nemojte me kriviti. Ima ih na velikim stanicama, na nekim mjestima bliže Moskvi nakon Rjazanja, blizu Rostova i njegovih satelitskih gradova... možda je to sve. Ruteri su tačno na prolazima niz stepenice, moj wi-fi vagona je savršeno uhvaćen. Ali ovo, kao što razumijete, nije identično prisustvu Mreže.
14. Gornje korpe za prtljag su, naravno, nestale. U prizemlju također. Sada putnik gornje police može staviti svoj prtljag samo na dno, dijeleći mjesto sa "donjem". Odnosno, u odnosu na konvencionalni kupe, prtljažni prostor za 4 putnika smanjen je za oko 2,2 puta - uzimajući u obzir i malo smanjenu udaljenost ispod donje police.
15. Međutim, najvažnija zasjeda za "ljetne" putnike ispala je već sredinom dana, u regiji Michurinsk. Ispostavilo se da su dizajneri automobila postavili klima uređaj ne samo odozgo, s krova, već i odozdo, ispod prozora, kao što je prikazano strelicom. A ako, ne daj Bože, legneš da nasloniš glavu na jastuk pored prozora, onda će ti puhnuti pravo u uvo. Općenito, pravi put do otitisa i prehlade na putu do odmarališta. Takvu zasjedu, naravno, nismo očekivali - po dolasku kući morao sam zgnječiti jezave od prehlade šok dozom vitamina C.
Nas troje smo putovali u kupeu, komšija sa sinom od 9 godina takođe je seo noću u Krasnodaru. Zanimljivo, uzela je i kartu za drugi sprat, dijelom iz radoznalosti da proba. Dijelom zbog brzine, voz ide vrlo brzo i stiže u Moskvu u 23 sata. Uglavnom, usput smo samo razgovarali o tome šta je tu dobro, a šta nije.
Zatim je ušao i u razgovor sa dirigentom, Jermenkom iz Krasnodara u pedesetim godinama. Takav pričljiv je uhvaćen, prijateljski raspoložen, ali korozivan. Pitam:
- A ostalo vas je samo dvoje u autu, jer ima 2 sprata?
- Da, to je tako...
- Da li je teško stalno se penjati stepenicama napred-nazad, sa sprata na sprat?
- Pa, podnošljivo... navikli smo... ali teško je sići nakon nekog vremena, umoriš se. Ići gore nije tako zamorno kao često spuštanje. Pogotovo sa čajem ili posteljinom u ruci.
16. Kondukterka je bila toliko prožeta mojim interesovanjem za auto da je otvorila nenaseljen kupe i dala mi priliku da slikam. Opšti pogled na police i prostor.
A police su ovdje postavljene na rezervirano sjedište, kratke... Ne transformatori.
- Da, vidim.
17. Police su zaista skraćene, mjesta rezervirana. I tvrđi nego u novim Tver kupeima. Bilo mi je neprijatno ležati. Opšti osjećaj je "čisto, ali siromašno". Neka vrsta kupe-svetla. Najneugodnije je što su se smanjile ne samo u dužini, već i po širini - postale su uže. Malo, 2-3 centimetra - ali se jako osjeti!
18. Vrata sa unutra potpuno ogledalo.
19. Još jedan ozbiljan minus - sada ne možete jednostavno prebaciti jastuk na drugu stranu i ležati sa glavom na prolazu, kao u Ammendorfu (ako vam npr. klima duva u glavu ili sunce sija u vaše lice, bez zavesa, onda). Veliki razmak, i jastuk pada. Pichalka. Police su kratke...
20. Kartice iz kupea nam nisu date. Ali postoji tehnička mogućnost.
21. Veliki plus donje police drugog sprata je idealan visok pogled na prostor. Osim toga, prozori na drugom spratu imaju manje faktora zagađenja, tako da su čisti i dobro izgledaju. Ali ako nemate sreće i uzeli ste kartu gore, avaj. Niti gledajte odatle, niti gledajte u prolaz - morate se dvaput sagnuti.
22. Ovako izgledaju konvencionalni vozovi, ako ih gledate sa našeg nivoa.
A sada izađimo iz kupea i prošetajmo po autu.
23. Ovdje možete procijeniti visinu hodnika drugog sprata i nivo prozora. Prozori su dobri za dijete od 6-9 godina, a u prolazu su visoki muškarci, negdje od 180, primorani da se sagnu.
24. Idemo na prvi nivo. Merdevine sa ogledalom - vidi se da li neko dolazi odozdo. Vidi se i wi-fi ruter. Ispod ogledala je kanta za otpatke.
25. Spuštanje...
26. I evo ga, prvi sprat.
27. On je, naravno, slobodniji od drugog. Udaljenost do plafona je veća, prozori su na udobnom nivou za odraslu osobu. Mnogo je udobnije voziti se ovdje. Nisam se usudio iznajmiti pretinac iznutra s drugim ljudima, ali bilo je jasno da gornja polica ima više prostora na vrhu. Prozori se ne otvaraju nigde - samo klima. Ako ga nema, zrak je malo ustajao.
28. Na neradnom kraju - tri toaleta. Objedinjeni su na 2 etaže. Ranije su bila 2 toaleta za 36 mjesta, ovdje - 3 za 64.
Skinuo sam i toalete, vodeći računa o zakonu o blogerstvu "bez fotografisanja tačke nema uspešnog putovanja", ali su, srećom, bili jako umazani. Dakle, vjerujte mi na riječ - usko, ali vrlo čisto. Unutra je sve, od maramica do ovlaživača i tečnog sapuna. Toaleti bio, rad na stanicama.
31. Prijelaz od auta do auta. Ovdje je potrebno pritisnuti dugme, a ne mehanički ga otvarati ručkom. Vrata će se pomaknuti ako nisu zaključana.
32. Pogled sa toaleta na prvi sprat iz kupea.
33. U radnoj strani automobila - servisni odjeljak za provodnike i radni odjeljak.
34. Odmah - mini-švedski sto, možete kupiti slatkiše, vodu, žvake. Neugodna promjena - titanijum sa kipućom vodom se prepolovio i sakriven od strane provodnika. Sada ne možete jednostavno prići do njega i uzeti ključanu vodu u bilo koje vrijeme, čak i na stanici, čak i kada je kondukter otišao ili spava. Samo kad je tu :(((
35. Ponovo idemo gore. Obilazak vagona završen. Podsećanja radi - 2. sprat ima 81-112 mesta, 1. sprat - 1-32 mesta.
I nekoliko pogleda sa platforme. Snimano u Liskom, gdje smo stajali 15 minuta.
36. Uporedni pogled na dvospratni vagon i visoki natkriveni vagon s druge strane.
37. Izađite iz auta. Da, vrata su sada samo sa jedan strane.
38. Visina vagona u poređenju sa lokomotivom (predvođena najnovijim EP20).
39. ... i dolazak pod svodove Kazanske željezničke stanice u Moskvi. Kraj puta.
Opća ravnoteža: na prvom spratu - bliže normalnom kupeu i udobnije; na drugom - usko i lošije rezervirano mjesto po veličini.
Pogled sa vrha je savršen, dobar. Teško je nositi stvari. Mjesta za stvari su smanjena za više od pola.
Radi interesa, možete voziti, ali općenito - bolje je ići u običan jednostavan kupe.
Onda ću pokušati da kažem
Poseduje vagone za spavanje i sedenje, apartmane i posebno opremljene kupe za osobe sa invaliditetom i njihove pratioce. Karta može uključivati ne samo posteljinu, već i obroke. Kako izgleda dvospratni automobil? Pogled iznutra opisan je u ovom članku.
Vrste vagona
Počnimo sa opći opis vozovi. Automobili se proizvode u fabrici u Tveru. Prednost novog voza je značajno povećanje putnička sedišta. To vam omogućava da smanjite troškove putovanja. Automobili su predstavljeni u nekoliko klasa:
Na fotografiji dvospratnog automobila (pogled iznutra) vidi se da su spratovi povezani malim stepeništem. Bez obzira na njihovu vrstu - kupe ili "sjedeće" - svi se nalaze na oba nivoa. Svaki voz se sastoji od sljedećih vagona:
- 12 pregrada;
- jedan SW;
- sjedište;
- restoran.
Šta su opremljeni
Voz je opremljen klima-uređajima i sušionicima, koji se na stanicama ne zatvaraju, a sada ne morate čekati polazak da biste ih iskoristili. U jednospratnim vozovima, kupe ima samo trideset i šest sjedišta. U dvospratnim vozovima - duplo više. U hodnicima drugog sprata nema električnih utičnica, jer ih ima u svakom kupeu.
Gornji i donji sprat u vagonima su potpuno identični. Gotovo se ne razlikuju od uobičajenih standardnih jednoslojnih kompozicija. Ali na drugom spratu postoji mali nagib krova, zbog čega nije baš udobno spavati.
Opšti opis vagona
Pogled iz unutrašnjosti dvospratnog automobila je gotovo identičan onom na jednom spratu. Svi vozovi se sastoje od izolovanih kupea za 2 ili 4 sedišta. Svaka soba ima ogledalo, posteljinu, sto, police za sitnice. Svi odeljci su opremljeni lampama. Predviđene su male ljestve za penjanje na gornja mjesta. Numeracija je ostala ista, parna - gornja mjesta, odgovarajući brojevi su naznačeni na lijevoj strani.
Možete ući ili izaći iz prostorija pomoću posebnih magnetnih ključeva. Radi u svim automobilima besplatni internet i tri suvo ormara. Voz je dobro zagrejan iznutra. Kupe su opremljene sa dve utičnice do 100 vati. Prozori u svim vagonima su zatvoreni sa duplim staklima. Prostor između automobila je hermetički zapakovan, vrata se otvaraju automatski nakon pritiska na dugme. Vrata se ne otvaraju iznutra.
Karakteristike vagona
Vagon izgleda poznato, ključala voda se nalazi pored sobe za konduktere. Stepenište na ulazu vodi na drugi kat. U sredini ima ogledalo kako bi spriječio sudar putnika, a pored njega je i mala kutija za otpatke. U samom odjeljku su mekana sjedišta, ali na gornjim policama je pomalo skučeno. Soba je opremljena ne samo električnom, već i mehaničkom bravom.
Štabni automobil ima sistem za navigaciju i satelitsku komunikaciju (GLONASS). Pogled iznutra na dvospratni "sjedeći vagon" izgleda kao električni voz. Ista duga sjedišta, smještena jedno naspram drugog, ali mekana, sa visokim naslonima i vrlo udobna. Iznad stolica sa svake strane visi mali televizor i ogledalo. Vagon-restoran se nalazi na drugom spratu i može da primi od 44 do 48 osoba. Na prvom nivou nalazi se samo šank.
SV i "Lux"
Kako izgleda dvospratni SV vagon? Pogled iznutra: LCD televizori su ugrađeni u duple pregrade. I po jedan za svakog sjedište. U sobama predviđenim za četiri putnika gotovo je sve ostalo isto. Mesta za spavanje i stol nalaze se na isti način kao u uobičajenim jednoslojnim vozovima.
Pogled iz unutrašnjosti dvospratnog automobila "Lux" ne razlikuje se mnogo od uobičajene situacije. Na podu - tepih, ima niz dodatnih sadržaja. A odjeljci za osobe sa invaliditetom opremljeni su posebnim uređajima za udobnost osoba sa invaliditetom.
Visina plafona na prvom spratu je dva metra, ali na gornjoj polici nećete moći da sedite u punoj visini, već samo čučeći. Ovo čini automobil na dva sprata neprivlačnim za visoke ljude. Pogled iznutra pokazuje da radi praktičnosti ne postoji jedna kanta za otpatke, već nekoliko ormarića. Svi su podijeljeni na vrste smeća koje se moraju odložiti: metal, drvo, plastika, otpad od hrane.
Nedostaci dvospratnog vlaka
Pogled iz unutrašnjosti dvospratnog vagona u nekim aspektima se negativno razlikuje od prethodnih vozova. Na prvom spratu više nema gornjih plafonskih polica na koje bi se mogao staviti prtljag i gde kondukteri stavljaju dušeke i jastuke. Kao rezultat toga, sve stvari moraju nekako biti ugušene. Kipuća voda je samo na prvom katu.
Međuvagonski prostor je vrlo hermetički zatvoren, tu apsolutno nema promaje, tako da se više neće moći pušiti potajno. Inače će sav dim otići u automobile. Ako je u vozu mnogo putnika, onda usluga donekle kasni, jer broj konduktera ostaje isti (ima ih dva po vagonu). Tokom kretanja voz se snažno ljulja i zato morate biti veoma oprezni kada se penjete stepenicama, inače se lako možete povrediti.
Prvi dvospratni automobil napravili su majstori Tverske kočijske fabrike 1905. godine. A 108 godina kasnije, u novembru 2013. godine, dvospratni automobil iz iste fabrike krenuo je na put po Rusiji. Na kojim rutama sada voze dvospratni vozovi u Rusiji, po čemu su oni posebnost i koje usluge se mogu dobiti u za nas još neuobičajenim vagonima?
Dvospratni vozovi u Rusiji: gdje i kada su se pojavili?
Ideja o dvospratnom vozu dominirala je umovima inženjera još u pretprošlom veku. Rezultat razvoja bio je dvospratni automobil proizveden u Tverskoj kočionici 1905. godine. Predviđen je za prevoz na velike udaljenosti, a prvi sprat je bio rezervisan za životinje i stoku.
U SSSR-u je učinjeno nekoliko pokušaja pokretanja dvospratnih vlakova. U početku su pokušavali kupiti automobile proizvedene u DDR-u. Trčali su na nekim prigradskim rutama. Zatim je bilo pokušaja stvaranja sopstvene opcije. Fabrika Jegorov u Lenjingradu proizvela je prototip, u kojem je prvi sprat bio za spavanje, a drugi za sedenje. Stvari nisu otišle dalje od prigradskih i demonstracionih lansiranja.
Od 2007. godine Ruske željeznice rade na projektu dvospratnih vozova. Tražili smo tehnologije, formirali narudžbu. Isti Tver Carriage Works se obavezao da će proizvoditi dvospratne automobile, a 2013. godine kupcu je predat prvi dvospratni automobil. I iste godine, dvospratni voz se kretao na relaciji Moskva - Adler.
Sada vozovi sa dvospratnim vagonima voze na 10 ruta. U osnovi, brendirani brzi vozovi su na dva sprata.
- br. 642/641, Rostov na Donu - Adler;
- br. 003/004, Kislovodsk - Moskva;
- br. 23/24, Moskva - Kazanj;
- br. 5/6, Moskva - Sankt Peterburg;
- br. 7/8, Moskva - Sankt Peterburg;
- br. 103/104 Moskva - Adler;
- br. 738/737 Moskva - Voronjež;
- br. 49/50 Moskva - Samara;
- br. 35/36 Sankt Peterburg - Adler;
- br. 740Zh / 739Zh Moskva - Voronjež.
Programom modernizacije voznog parka Ruskih železnica planirano je postepeno povećanje broja dvospratnih vozova na trasama.
Karakteristike dvospratnih vlakova
Za razliku od eksperimenata iz prošlog stoljeća, punopravni pretinci za spavanje u modernim automobilima nalaze se na oba sprata. Do drugog putnici dolaze običnim stepenicama. Nisu preširoke, ali preko njih je lako prenijeti "sliku, korpu, karton".
Mnogi pesimisti su očekivali da će kupe na drugom spratu imati niske plafone, njihova bojazan nije bila opravdana. Visina plafona je standardna i udobna za putnike na oba sprata.
Između automobila postoje udobni prelazi - "harmonike". Vrata između njih se otvaraju automatski kada se pritisne dugme. Zveckanje spojeva između automobila sa pločama koje se razmiču pod nogama stvar su prošlosti.
Putnici primjećuju udobnost, sigurnost i dobru opremljenost vagona na kat. Kupci se zaključavaju pojedinačnim magnetnim ključem koji se daje putniku prilikom ukrcavanja. Auto ima prozore sa duplim staklima, štedljive lampe. Instalirani sistemi klimatizacije i grijanja. Sistem za nadzor, kontrolu i praćenje prenosi podatke u odeljku za konduktere. Putnici mogu biti mirni za svoju sigurnost. Takođe u odeljku se nalaze i dve utičnice za povezivanje brijača i mobilnih uređaja.
Udobnost je u detaljima. Sjećate li se radija u starim kolima, koji je samo kondukter mogao isključiti? U kupeu dvospratnog voza odlučujete kada ćete slušati muziku, a kada ne.
Prednosti dvospratnih automobila
Koje se druge prednosti mogu uočiti kod automobila na kat, pored moderan dizajn kupe i dobar nivo udobnost?
- Broj prevezenih putnika veći je nego inače. U novim vozovima ima 64 ležaja u vagonu, u uobičajenim 36 osoba je smješteno u kupe vagon.
- Cijena karte u dvospratnom vozu je niža nego u redovnom kupeu jer ima više putnika. U poređenju sa brzim markiranih vagona karte iste klase jeftinije su za 20-25%.
- Ekološka prihvatljivost. Automobili su opremljeni štedljivim lampama i sistemima grijanja, suhim ormarima, posebnim kontejnerima za odvojeno sakupljanje otpada.
Prilikom kupovine karata za brendirani dvospratni voz, postoji dinamički cjenovni program. Što ranije kupite karte, one su jeftinije. Kako se datum putovanja bliži, cijena može rasti u zavisnosti od potražnje i obima posla u željezničkom pravcu.
Prilikom naručivanja karata za dvospratni vlak, imajte na umu da postoji poseban raspored za svaki sprat.
Usluge na dvospratnim vlakovima
Za cijenu ulaznice biće vam obezbeđeno:
- posteljina;
- gornje sjedište u kupeu i sva sjedišta u SI će već biti pokrivena;
- pije vodu;
- hrana (jednom);
- Sanitarni i higijenski pribor;
- WiFi;
- u luksuznim automobilima - plazma ekrani za gledanje filmova ili informativnih kanala.
U markiranim dvospratnim vlakovima postoji vagon-restoran. U prizemlju se nalazi šank i kuhinja, na drugom spratu je restoran sala.
Vagoni imaju odjeljke opremljene liftom i širokim policama za putnike sa ograničenom pokretljivošću.
Dobra vijest za ljubitelje domaće hrane i roditelje male djece je da su mikrovalne pećnice ugrađene u putnička vozila. Možete napraviti topli sendvič ili zagrijati hranu ponesenu od kuće.
Dvospratni vozovi sada povezuju jug i centar Rusije. Postoje rute od Moskve do Kazana, Samare, Voronježa. Planirano je to u budućnosti na većini ruta velika udaljenost dvospratni vagoni u potpunosti će zamijeniti rezervirana sjedišta.
