1. Željeznice u Rusiji prevezu 1 milijardu 300 miliona putnika svake godine. U prosjeku, svako od nas je putnik u vozu 9 puta godišnje, ali to je vrlo mala brojka. V Sovjetska vremena ova brojka dostigla je 15 puta godišnje.
2. Transsibirska željeznica se smatra najdužom na svijetu. Njegova dužina je skoro 9.300 kilometara.
3. Stanica "Pola" je sama sredina Trans-Sibira. Od ove stanice ista udaljenost, i do Moskve i do Vladivostoka.
4. Nakon otvaranja prve pruge u Rusiji (između Moskve i Sankt Peterburga), prva tri dana putovanje je bilo besplatno. Zato što niko nije želeo da vozi ovu "užasnu stvar".
5. U Francuskoj još uvijek postoji zakon koji zabranjuje ljubljenje na željezničkim stanicama. Razlog zabrane su kašnjenja u polasku vozova. Zakon je donesen prije 100 godina i još ga niko nije ukinuo.
6. Ispostavilo se da kolovoznici koji lupkaju po točkovima vozova imaju idealan sluh za muziku. Promjenom tona trebali bi utvrditi neispravnost točka.
7. U vozu koji saobraća na zapadu Perua, kondukteri nude putnicima vreću sa kiseonikom. Jer voz ide najvišom planinskom prugom na svijetu (na nadmorskoj visini većoj od 3 kilometra).
8. Bilo jednom pruga u državi Ohajo (SAD) došlo je do sudara voza sa parobrodom. Činjenica je da se jezero Ohajo izlilo iz korita, a pruga je bila pod slojem vode od metar. Međutim, mašinovođa je odlučio da vozom krene duž poplavljene pruge, ali se sudario sa parobrodom.
9. Šef bavarskih željeznica 1910. godine bio je prisiljen izdati naredbu kojom je zabranio mašinistima i ložačima da kupuju pivo tokom zaustavljanja na stanicama.
10. U Argentini sada možete krenuti u obilazak legendarnim vozom Patagonia Express, koji je obnovljen specijalno za turiste. Osim utisaka okolnih pejzaža, putnici bez njihovog pristanka mogu postati učesnici pažljivo planirane akcije „Pljačka voza“.
11. Prije nekoliko godina, između Pariza i Venecije počeo je saobraćati poseban "voz ljubavi". U kupeu takvog voza: VIP-usluga, nalazi se TV, tuš kabina i posebna dupla polica.
12. Jednom na turneji po Švajcarskoj krenuo je voz kojim se vozio krem švajcarskog društva: ministri, poslanici, počasni građani itd. Povodom proslave u vozu su bili samo vagoni-restorani. Ali organizatori nisu uzeli u obzir malu nijansu: u švicarskim restoranima nema toaleta. Dakle, kada se voz približio stanici, oni koji su se okupili da ga dočekaju lokalno stanovništvo, bili su veoma iznenađeni: počasni gosti su kao grašak izleteli iz vrata automobila.
13. Kao što znate, neki vozovi imaju svoje ime. Na primjer, "Crvena strelica", "Rusija", "Bajkal" itd. Često imena vozova daju sami putnici: na primjer, voz Rostov-Odesa putnici od milja zovu "tata - mama"
14. Japanska kompanija Toshiba izgradila je maglev voz. Voz je sposoban za brzinu od 517 km/h.
15. Jednog dana grupa njemačkih inženjera istražila je Panamsku prevlaku kako bi izgradila transameričku željeznicu. I na kraju je odlučila da šine ovdje ne budu napravljene od željeza, što je rijetkost na ovim mjestima, već ... od zlata.
16. Automobili treće klase na prvom ruskom željeznice pratili su ispred voza i bili opremljeni tvrdim klupama. Ali putnici su se češće vozili ispod klupa. Jer ovi automobili nisu imali krov, a putnici su se skrivali od nevremena i varnica.
17. U Australiji je pruga postavljena na pustinjskoj ravnici, koja je uvrštena u Ginisovu knjigu rekorda. Poznat je po tome što preko 500 km na njemu nema nijednog skretanja.
18. Među kolekcijom Fabergea nalazi se jaje "Trans-Sibirska željeznica", koje sadrži satnu maketu carskog transsibirskog voza od zlata i platine.
19. U bliskoj budućnosti bi se u Rusiji mogli pojaviti putnički automobili na dva sprata. Takvi će automobili biti mnogo ekonomičniji za željeznicu i mnogo udobniji za putnike. Svaki kupe takve kočije ima tuš, WC i klima uređaj.
20. U Monte Carlu možete vidjeti ljude koji susreću vozove u iščekivanju onih koji su prvi put stigli u Kneževinu. Nakon toga, putnicima se nudi novac za igru, obećavajući dio dobitka zauzvrat. Za sve je kriv znak da pridošlice imaju sreće.
21. Ali na stanici Shibuya u Japanu postoji spomenik psu sa "kapom šefa stanice" na glavi. Pas je dobio ovu čast za svoj podvig, 10 godina je upoznao vlasnika koji je otišao vozom.
22. Kada je u Engleskoj izgrađena prva dionica pruge između Liverpula i Manchestera, odlučili su da organizuju svojevrsno takmičenje između pet parnih lokomotiva. Međutim, neposredno prije početka takmičenja, peti automobil je suspendovan iz učešća na njima "zbog zastarjelog motora". Ispod čeličnih obloga bili su skriveni obični konji.
23. Najduži teretni voz na svijetu saobraćao je Sovjetskim Savezom na relaciji Ekibastuz - Ural. Voz, dugačak 6,5 kilometara, prevezao je 42.000 tona uglja u 440 vagona.
24. Početkom 90-ih. takva prevara je bila poznata: Afrikancu je obećana emigracija u Evropu, uzeli su dogovoreni iznos, donijeli ga u Moskvu (tada je bilo jednostavno i jeftino). A onda je ovaj Afrikanac stavljen u voz, uvjeravajući da je to voz za Njemačku. Ali u stvari, to je bio voz metroa koji se kretao kružnom rutom. Jadnik bi mogao da ide jako dugo.
25. Jednom je strojar voza Ahvaz-Teheran zaslužio strogu kaznu. Njegova greška je bila što nije zaustavio voz tokom namaza (namaza). Zbog toga su putnici bili primorani da se mole u kupeu, štaviše, na svakom skretanju voza morali su da se vrte u mestu.
26. Stručnjaci savjetuju, iz sigurnosnih razloga, da pri kupovini karata prednost daju centralnim vagonima. U slučaju nesreće, oni manje pate od glave ili repa. I također je bolje odabrati sjedišta protiv kretanja voza. Inače, prema statistikama, vozovi su 45 puta sigurniji od automobila.
27. Maksimalna brzina na pruzi je fiksirana na oko 9851 km/h! Upravo je ovu brzinu razvila tokom eksperimenta platforma s raketnim motorom u državi New Mexico (SAD)
- Godine 1804. Richard Trevithick, rodom iz Engleske, izumio je prvi voz na lokomotivski pogon. Bio je tu i putnički automobil. Ali nije izazvao ništa osim osmijeha na licima publike. Jednostavno se nisu usudili da sjednu u njega.
- Epa o putničkim glavnim vozovima počela je 15. septembra 1830. godine, kada je voz krenuo iz Liverpula za Mančester, u koji su bili smešteni ne samo ohrabreni putnici, već i prvi poštanski vagon na svetu.
- Cijela tri dana prvi voz u Rusiji saobraćao je besplatno, povezujući Moskvu i Sankt Peterburg. “Grozna stvar” je toliko uplašila potencijalne putnike da su pokušali da je zaobiđu.
- Godine 1830. u Engleskoj su odlučili da organizuju zapanjujuće takmičenje između pet parnih lokomotiva. Nažalost, jedan od učesnika nije bio pošten i sakrio je žive konje ispod metalnog plašta. Ne možete da brinete. On je suspendovan iz učešća na takmičenju. Nijedan konj nije ozlijeđen.
- Prvi putnici treće klase u ruskim vozovima morali su da putuju ispod klupa. Stvar je u tome što su vagoni prednjeg dela voza putovali bez krova, a putnici nisu imali izbora nego da se po lošem vremenu sakriju „ispod” sedišta.
- Jednom se dogodio neviđeni incident u državi Ohajo na pruzi. Voz se sudario sa brodom. To se dogodilo zbog činjenice da se jezero najbliže pruzi izlilo iz korita i "utopilo" kolosijeke jedan metar pod vodom. Mašinovođa se pokazao kao hrabar momak i odlučio je da ne stane. Nažalost, takva hrabrost dovela je do sudara s parobrodom.
- Kao glatki putevi? Slobodno idite u Australiju. 500 kilometara preko pustinjske ravnice i ni jednog skretanja. Naravno, takav se put nastanio na stranicama Ginisove knjige rekorda.
- Ali Rusija se istakla najdužom željezničkom prugom na svijetu. 9,3 hiljade kilometara - ovo je dužina Transsibirske željeznice.
- "Pola" - ovo je naziv stanice Trans-Sibirske željeznice. Odatle podjednaka udaljenost, kako do dalekog Vladivostoka, tako i do iste daleke Moskve.
- Odlazeći u obilazak poznatim vozom Patagonia Express, pripremite se za pljačku. Ova ponuda je veoma atraktivna za turiste. Uostalom, ne samo da se možete diviti krajoliku, već se i osjećati kao žrtve pažljivo planiranog zločina.
- Ako ste u Japanu, svakako posjetite stanicu Shibuya. Spomenik psu koji je 10 godina sretao svog vlasnika, koji je otišao vozom, lokalna je znamenitost i dirljiva priča.
- Prije 100 godina ljubljenje je bilo zabranjeno na željezničkim stanicama u Francuskoj, kako ne bi bilo kašnjenja u slanju vozova. Inače, zakon važi i danas.
- 6,5 kilometara i 440 vagona - ovo je dužina najdužeg teretnog voza, napravljenog, inače, u Rusiji, a koji ide na relaciji Ekibastuz - Ural.
- Torba sa kiseonikom je neophodna za svakog putnika koji ulazi u voz u zapadnom Peruu. Ipak bi! Putovaćete na nadmorskoj visini većoj od 3 kilometra - najvišom planinskom prugom.
- Početnici uvijek imaju sreće - upravo ovaj znak tjera najnesmotrenije stanovnike Monte Carla da izađu u tek pristigle vozove i upoznaju pridošlice. Ne samo da ćete biti upoznati, već ćete i ponuditi novac za igru (uostalom, kao početnik ćete sigurno imati sreće), vlasnik novca će uzeti dobitak, ali ćete sigurno dobiti svoj postotak.
- Većina romantični gradovi Evropa - Pariz i Veneciju povezuje "voz ljubavi". TV, tuš, dupla polica i VIP usluga - šta vam još treba za romantiku?!
- "Rusija", "Bajkal", "Crvena strela" - vozovi takođe imaju imena i imena. Ruta Rostov-Odesa bila je najistaknutija. Putnici su mu dali nadimak "Papa-Mama".
- Japanci uvijek vode računa o udobnosti svojih vozova. Napravili su kompoziciju na magnetnom jastuku. Brzinom od 517 km/h bit ćete dopremljeni na bilo koju tačku vaše rute.
- Platforma na raketni pogon u državi Novi Meksiko omogućila je vozu da postigne maksimalnu brzinu do danas - 9851 km/h!
- Ruske željeznice obećavaju da će u budućnosti pustiti u rad putničke vagone na dva sprata, gdje će sve biti urađeno za maksimalan komfor ljudi - tuševi, toaleti, klima-uređaji, a koštat će mnogo manje.
Kao što vidite, ima puno smiješnih slučajeva i smiješnih i fascinantnih činjenica o vozovima i željeznici. Putovanje! Gledaj! Naučite novo! Neka vam željeznički prelazi uvijek budu zanimljivi i informativni!
Više od milijardu ljudi koristi željeznicu svake godine. Prema statistikama, svaki Rus u proseku tokom godine putuje vozom 9 puta. Sada nije teško kupiti karte za vlak, ali ne znaju svi putnici koliko je željeznica zanimljiva i uzbudljiva.
Zanimljivo je znati o takvim činjenicama:
* Englez Richard Trevithick postao je pionir u željeznici. Godine 1804. izumio je voz na lokomotivski pogon. U vozu je bio i automobil za putnike, međutim, ljudi se nisu usudili da se njime provozaju, pa je otišao prazan.
* Iste godine održano je i takmičenje parnih lokomotiva. Njegova glavna karakteristika je da je jedan od učesnika odlučio da prevari i sakri konje ispod gvozdene školjke. Srećom, to je na vrijeme uočeno i nijedna životinja nije ozlijeđena.
* Voz se sudario sa lokomotivom u Ohaju. Kako se ovo moglo dogoditi?! Šine je poplavilo jezero, ali to nije zaustavilo vozača, što je dovelo do incidenta.
* Ravan put se proteže 500 km u Australiji bez ijednog skretanja.
* Možete nabaviti karte za voz i svojim očima vidjeti najdužu željezničku prugu na svijetu. Transsibirska željeznica se proteže na 9300 kilometara preko ruskih prostranstava.
* Svaka osoba u vozu za Peru dobija masku za kiseonik. Bez toga nema šanse, jer se put proteže na nadmorskoj visini od 3 hiljade kilometara. Najviša planinska pruga.
* Između Pariza i Venecije saobraća takozvani "voz ljubavi". Poseduje tuš, TV i druge sadržaje, kao i sve uslove za stvaranje romantične atmosfere.
* U Novom Meksiku, na platformi opremljenoj raketnim motorom, bilo je moguće ubrzati nevjerovatnu brzinu od 9851 km/h!
* U Francuskoj je već jedan vek na snazi neobičan zakon - ne možete se ljubiti na peronima. Ovo isključuje kašnjenja i kašnjenja vozova.
* Teretni voz, koji je postao rekorder, imao je 440 vagona. Voz dug 6,5 km išao je ruskom prugom.
* Rusija obećava razvoj i puštanje u rad dvospratni vozovi. Imaće sve za udobnost putnika, a karte će koštati manje.
* Mnoge rute i vozovi imaju imena. Jedna od najneobičnijih je "Papa-Mama". Ovo je naziv rute koja povezuje Rostov i Odesu.
Puno zanimljivih i uzbudljivih stvari se dešava na željeznici, zato putujte i gledajte kako biste postali član neverovatne činjenice i incidenti.
Danas vam želimo reći neke zanimljive činjenice o željeznici. Možda će neki od vas pomisliti: „Vlakovi su tako banalni i predvidljivi, bilo da se radi o avionima sa svojim bermudski trougao ili okeanska plovila prekrivena oreolom romantike. Ali vjerujte mi, povijest razvoja željezničke komunikacije puna je raznih zanimljivosti: beznačajnih i od velike važnosti, radoznalih i tužnih. Zajedno sa našim čitaocima već smo saznali u kojoj zemlji postoji, gdje i kada su nastali - ova informacija je, u principu, dobro poznata. U istom članku želimo da vam skrenemo pažnju na neke malo poznate, a istovremeno izuzetno zanimljive činjenice o željeznici.
Otkud morska bolest kod putnika u vozu?
Svi znaju da je to jedna od mnogih prednosti željeznički transport- to je ono što praktično nikoga ne ljulja u tome. No, ispostavilo se da su japanski dizajneri svojim izumom uspjeli izazvati morsku bolest kod putnika. Godine 1973. u Japanu je projektovan i pušten u rad voz sa vagonima koji se naginju u stranu. Ideja je bila dobra, jer je zahvaljujući ovakvom dizajnu voz mogao da se uklopi u zavoje koloseka bez usporavanja. Programeri nisu uzeli u obzir jednu nijansu: većina putnika novog voza, stigavši do krajnje stanice, izašla je iz automobila, blago rečeno, postala zelena od činjenice da su bili jako bolesni.
Nagibni vozovi bili su izum ispred svog vremena: razvoj tehnologije tih godina nije omogućio da se dizajn dovrši i da se eliminiše tako značajan nedostatak. Ali u naše doba digitalnih tehnologija, mašinovođe imaju mogućnost da kontrolišu nagib vagona bukvalno do jednog stepena, a danas putnički vozovi koji se uklapaju u zavoje bez gubitka brzine voze u više od 15 zemalja. Kada su vagoni nagnuti u vozovima „nove generacije“, putnici ne samo da ne osećaju nelagodu, već često ni ne primećuju ništa.
U vozu sa kesom kiseonika
Vozovi su veoma traženi u transportna infrastruktura da se železničke pruge za njih postavljaju gde god je to moguće. Tako u Kini postoji poznata Qinghai-Tibetska željeznica - najviša planinska linija na svijetu. Najviše high point Put se nalazi na više od 5000 metara nadmorske visine. Naravno, takvi uslovi zahtevaju posebne vozove. Svi vagoni za vozove koji voze duž Qinghai-Tibetske željeznice su potpuno zapečaćeni, pored svakog suvozačkog sjedišta nalazi se konektor na koji se, ako je potrebno, može spojiti cijev za kisik, te kontrolni panel za dovod kisika. Na rijetkim međustanicama putnički automobili se ni ne otvaraju, jer izvan njih, jednostavno rečeno, nema šta da se diše.
Voz bez vozača
Prije 13 godina, u SAD-u, remontna ekipa je bila angažovana na prevlačenju voza od 47 vagona s jednog kolosijeka na drugi, te je napravila tehničku grešku, uslijed koje je voz krenuo i ... otkotrljao se. I ne samo otkotrljao, već je nekontrolirano jurio duž tračnica brzinom od 76 km / h. Ne zna se kako bi se ova priča završila da nije bilo intervencije hrabrog mašinovođe: sustigavši "bjegunca" na dizel lokomotivi, uspio je da se uhvati u koštac s posljednjim vagonom i uspori cijeli voz. U trenutku zaustavljanja nekontrolisanog voza uspeo je da pređe više od 100 km.
Uvođenje vremenskih zona - inicijativa britanskih željezničkih kompanija
Nama poznate vremenske zone jednostavno nisu postojale prije početka 19. stoljeća - za njima nije bilo potrebe, jer je vrijeme u svakom gradu određivalo sunce. Sve se promijenilo s pojavom željezničkog saobraćaja: nedostatak „jedinstvenog“ vremena u svim gradovima postao je ne samo ozbiljna prepreka za planiranje vozova, već i mogući uzrok nesreća na željezničkim putevima.
1. decembra 1847. za sve željezničke stanice U Velikoj Britaniji je došlo do prelaska na jedno vrijeme, odnosno postavljena je jedna vremenska zona u zemlji, srednje vrijeme po Griniču. Uvođenjem standardnog vremena i vremenskih zona na svojoj teritoriji, Amerika i Kanada su se obavezale i na željezničke kompanije.
Nisam razmišljao o glavnom
U Švicarskoj je za lokalni beau monde: političare, počasne goste itd. organizirana željeznička tura. Željezničari su dali sve od sebe i, za što veći komfor putnika, formirali voz isključivo od vagona-restorana... zaboravljajući da toaleti u njima nisu bili konstruktivno predviđeni. Rezultat je očigledan: na odredištu su počasni gosti, zaboravivši na važnost i bonton, praktično iskočili iz voza i, gurajući one koji su ih sreli na peronu, pojurili u određenom pravcu.
Prva željeznica na svijetu, dizajnirana za korištenje parnih strojeva, povezala je rudnike uglja koji se nalaze u blizini Engleza lokalitet Shieldon, sa gradovima Stockton-on-Tees i Darlington. Njegovo zvanično otvaranje održano je 1825. godine. Ekonomski smisao ovog projekta bio je brza isporuka uglja iz rudnika u luku na utovar morski brodovi. Prijevoz na prvoj željezničkoj pruzi u svijetu brzo se pretvorio u vrlo profitabilan posao. Komercijalna dobit dovela je do izgradnje dodatne linije do luke Middlesbrough. U ranim fazama rada prve željeznice na svijetu, vozove na ugalj pokretale su parne lokomotive, a putničke automobile vukli su konji.
pozadini
Podzemni rudnici u blizini Šildona postoje od davnina. Prije pojave prve željeznice na svijetu, ugalj se prevozio kolicima. Na samom početku 19. vijeka nastao je projekat izgradnje kanala, koji bi mogao postati rješenje transportnog problema, ali ta ideja nije realizovana. Glavna prepreka je bilo neslaganje Džona Skota, Pera Engleske i drugog grofa od Eldona. U skladu sa planom koji su izradili inženjeri, kanal je trebao biti provučen preko njegovih posjeda.
Rođenje ideje
Projekat izgradnje prve željezničke pruge na svijetu predat je britanskom parlamentu na odobrenje 1821. godine. Glavni investitor bio je biznismen Edward Pease, koji je u ovo preduzeće uložio ogromnu sumu od sedam hiljada funti sterlinga u to vrijeme. Kao najveći dioničar imao je značajan utjecaj na proces izgradnje prve željeznice na svijetu. Projekat su odobrili parlament i kralj, ali u tekstu zvanične građevinske dozvole nije bilo reči o upotrebi parnih lokomotiva.
George Stephenson
Glavni investitor i inspirator projekta prve željeznice na svijetu nastojao je pronaći najkompetentnijeg stručnjaka sposobnog za implementaciju naprednih tehnologija za početak 19. stoljeća. Odabrao je Georgea Stephensona, talentiranog inženjera koji je već imao iskustva u izgradnji parnih mašina. Za upravljanje projektom formirana je posebna komisija čije je članove imenovala skupština dioničara. Glavni investitori preduzeća pripadali su hrišćanskom protestantskom kvekerskom pokretu. Među njima je bio i Edward Pease, koji je kasnije nazvan "ocem prve željeznice na svijetu". Zbog sektaške pripadnosti autora projekta, željeznička pruga Stockton-Darlington poznata je i kao "pruga Quakera".
Georgeu Stephensonu je u procesu planiranja pomogao njegov sin Robert. Inženjer je dao niz prijedloga osmišljenih da olakšaju implementaciju zadatka koji je bio prilično težak po standardima tog doba. Na primjer, preporučio je korištenje kovanog željeza za izradu šina. Godine 1822. sastanak dioničara formalno je imenovan Stephensonovim glavnim inženjerom. U skladu sa konačnom verzijom projekta, dužina prve pruge na svijetu trebala je biti oko 40 kilometara. Udaljenost između šina je četiri stope i osam inča (1,42 metra). Stephenson je aktivno zagovarao rad parnih lokomotiva i uspio uvjeriti dioničare u izglede ove ideje. Britanski parlament je 1823. godine dao posebnu dozvolu za upotrebu "samohodnih mašina".
Otvaranje
Edward Pease i George Stephenson zajedno su osnovali prvu fabriku za izgradnju lokomotiva u istoriji. Nalazio se u Newcastleu. Prva parna lokomotiva napustila je tvornicu 16. septembra 1825. godine. Ubrzo je predstavljen široj javnosti.
Troškovi stvaranja prve željeznice na svijetu uvelike su premašili prvobitne proračune. Kompanija je bila primorana da podigne kratkoročni zajam od 60.000 funti. Akcionari su se nadali da će projekat uskoro početi da donosi profit, što će omogućiti otplatu ogromnog duga. Prva željeznička pruga na svijetu izgrađena je 1825. Njegovo zvanično otvaranje održano je 27. septembra. Lokomotiva, koja je vukla 21 vagon, krenula je oko 7 sati ujutro. Vozač sa zastavom je vozio ispred voza. U vozu opremljenom sjedištima bilo je od 450 do 600 putnika. Na pojedinim dionicama trase voz je razvijao brzinu i do 24 kilometra na sat.
Prvi test nije prošao bez tehničkih problema. Voz se prinudno zaustavio u trajanju od 20 minuta zbog toga što je s vagona u kojem su putovali predstavnici kompanije i inženjeri otpao točak. Još pola sata trebalo je utrošiti na popravku parne lokomotive. Vlak je prešao razdaljinu od 14 kilometara i u Darlingtonu ga je dočekala entuzijastična publika od 10.000 ljudi. Ovo putovanje je ukupno trajalo dva sata. Vlasnici preduzeća smatrali su otvaranje uspešnim i organizovali svečani banket.
Operacija u ranim fazama
Kada se pojavila prva željeznica na svijetu, finansijska situacija kompanije koja ju je izgradila ostavila je mnogo da se poželi. Preduzeće je bilo pod teretom dugova i nije moglo privući nove kredite. Početak rada puta bio je ključ za rješavanje finansijskih problema. Do 1827. godine kompanija je isplatila svoje dugove. Cijena njegove dionice brzo je porasla sa 120 funti na 160 funti. Kompanija je počela da ostvaruje profit koji bi mogao da se uloži u razvoj prve železnice na svetu.
U ranim fazama, željeznička pruga se koristila isključivo za transport uglja. U prva tri mjeseca rada obim transporta iznosio je 10 hiljada tona. Upotreba parnih mašina povećala je količinu isporučenog uglja i izazvala značajan pad njegove tržišne cijene. Ubrzo je obim transporta dostigao 52 hiljade tona godišnje.
Profitabilnost
Prve lokomotive nisu bile baš pouzdane. Njihovi kotači od livenog gvožđa često su postajali izvor problema. Redovne popravke su oduzimale dosta vremena i zahtijevale dodatne finansijske troškove. U ranom periodu, parne lokomotive su bile ekonomski manje isplative od konja. Međutim, kako su tehnički problemi riješeni, njihova je profitabilnost porasla. Godine 1828. skupštini dioničara je predstavljen izvještaj u kojem se navodi da je upotreba parnih mašina prepolovila troškove transporta. Međutim, dio putničkih vozova i dalje je koristio konjsku vuču.
Osnivanje Middlesbrougha
Posao transporta uglja, koji je postao glavni izvor profita za željezničku kompaniju, trebao je dalji razvoj i širenje. Luka Stockton nije mogla primiti dovoljno brodova. Jedan od inženjera kompanije predložio je izgradnju nove podružnice u Middlesbroughu. Ovaj plan je dobio odobrenje Georgea Stephensona i skupštine dioničara. Dubokovodna luka Middlesbrough mogla bi uvelike ubrzati isporuku uglja. Prije pojave željezničke pruge na ovom području bilo je svega nekoliko stambenih objekata. Transformacija Middlesbrougha u važno transportno čvorište je bila razlog za nastanak grada. Trenutno ima 174 hiljade ljudi.
Poboljšanja
Željeznica se stalno modernizovala. Godine 1832. izgrađeni su drugi kolosijeci. Otprilike u isto vrijeme prestala je upotreba putničkih vozova s konjskom vučom. Parne lokomotive zamijenile su konje. Uvedeni su vozni redovi i signalizacija, koja je kasnije postala uobičajena na svim britanskim željeznicama. Postepeno se povećavala snaga lokomotiva. Godine 1839. prosječna brzina putničkih vozova bila je 35 kilometara na sat. Broj letova između Stocktona i Darlingtona dostigao je šest dnevno. U prosjeku godišnje usluge željeznice koristi oko 200.000 putnika. Počela je podjela vagona u tri klase, ovisno o tome koja je cijena bila određena. Godine 1863. linija Stockton-Darlington postala je dio Sjeveroistočne željeznice Velike Britanije.
