Bark sa četiri jarbola "Sedov" je jedrilica za obuku. Za 2017. - najveća od operativnih barži. Jedrenjak je izgrađen u brodogradilištu Krupp u Kielu (Njemačka) 1921. godine. Prvi vlasnik jedrenjaka Karl Winnen nazvao ga je po svojoj kćeri - Magdaleni Winnen II. Ali došlo je do krize 30-ih i brodovlasnik je morao prodati nekoliko jedrilica, uključujući bark "Magdalena Winnen" - 1936. godine. Bark sa četiri jarbola kupila je brodarska kompanija Norddeutscher Lloyd. Novi brodovlasnik je opremio koru kokpitima za 70 kadeta i brod je počeo da se koristi i kao teretni i kao brod za obuku. Jedrilica je dobila ime "Commondor Johnsen".
Posle Drugog svetskog rata, SSSR je za reparaciju dobio "Kommondor Johnsen". Trening jedrenjak kora "Sedov" dobio je ime po polarnom istraživaču Georgiju Yakovlevichu Sedovu. Januara 1946. Sedov je prebačen u kategoriju školskih jedrilica. Godine 1991. bark je prebačen na Murmansk State Technical University. U vezi sa promjenom osnivača MSTU-a (Rosrybolovstvo u Ministarstvo obrazovanja Ruske Federacije), bark je 2017. godine promijenio registraciju iz Murmansk u Kalinjingrad kako bi nastavio raditi kao jedrilica za obuku kadeta pomorskih specijalnosti. praksa plivanja.
Istorija jedrenjaka "Sedov"
Brod sa četiri jarbola “Magdalena Winnen II” (nazvan po kćeri kupca) porinut je u proljeće 1921. u gradu Kielu (Njemačka) u brodogradilištu Krupp. 1. septembra iste godine po prvi put je izašao na more. Jedrilica je prevozila robu iz evropskih luka do Australije, Okeanije, Južne Amerike i Azije - drva, ugalj, pirit, pšenica itd., ali je tridesetih godina bila kriza i brodovlasnik je morao prodati nekoliko jedrilica, uključujući i bark Magdalena Winnen - 1936. godine. Kompanija "Norddeutscher Lloyd", u čije ruke je pao jedrenjak, preimenovala ga je u "Commodore Johnsen" i pretvorila brod u školski.
Oko 100 kadeta moglo bi se na jedrilici odvesti u more. Nakon što je ukrcao grupu mladih kadeta, jedrenjak je otišao u Australiju po tovar žita, ali se u sjevernom Atlantiku jedrenjak suočio sa jakom olujom. Posada je bila bukvalno na korak od smrti, ali zahvaljujući odličnom radu posade, brod je uspio održati brod na površini. Komodor Johnsen proveo je Drugi svjetski rat u Baltičkom moru. U decembru 1945. godine brod je prešao u ruke Sovjetskog Saveza kao reparaciju, a od 11. januara 1946. godine brod je postao vlasništvo sovjetske mornarice i nosi ime ruskog polarnog istraživača Georgija Jakovljeviča Sedova.
Mnogi nisu imali nade da će brod moći dugo služiti, ali zahvaljujući karijernom oficiru mornarice Petru Sergejeviču Mitrofanovu, koji je cijeli svoj život posvetio razvoju sovjetskog jedrenja, jedrenjak je obnovljen nakon rata. . Baltičko more je nakon rata bilo potpuno minsko, a prolazak broda ove veličine, čak i sa neiskusnom posadom na njemu, bio je vrlo opasan. Ali uprkos svim poteškoćama, tim se snašao. Mladi jedriličari naučili su kako da rukuju jedrima u pokretu. Od 1957. godine bark "Sedov" počeo je obavljati funkcije istraživačkog oceanografskog plovila. Podaci dobijeni u tom periodu i dalje se koriste za prognozu vjetrovitih talasa u različitim područjima Svjetskog okeana. Zajedno sa timom naučnika, kadeti koji su bili na brodu izbrisali su bijele mrlje sa mapa Atlantskog okeana.
Foto: Rusko geografsko društvo / LiveJournal Sergej Dolja
Godine 1966. kora je, kao plovilo za obuku mornara ribarske flote, prebačeno u Ministarstvo ribarstva SSSR-a i u toj je ulozi služilo zemlji još deset godina. Mišljenja su bila podijeljena kada se postavilo pitanje o sljedećoj popravci jedrilice. Novi vlasnici su hteli da iseku brod u metal, kažu, nikome to sigurno neće trebati, ali kapetan Mitrofanov i više od stotinu poznatih mornara kojima je Sedov postao deo života bili su protiv takvog ishoda. Njihovi zahtjevi su uslišani i jedrilica je šest godina (od 1975. do 1981.) stajala na velikom popravku u Morskoj tvornici Kronstadt. Od Magdalene je ostao samo trup Windjammer-a, ostatak je morao biti zamijenjen. Brod je dobio smještaj za 164 kadeta, učionice, zbornicu, garderobu, menze, teretanu, muzej i saunu.
Godine 1981. jedrilica Sedov je ponovo puštena u rad i krenula na put po Evropi. U povratku iz Sevastopolja, bark "Sedov" je zahvatio jako nevreme. Udari vjetra dostizali su 35 m/s, a kotrljanje broda bilo je 25 stepeni. Ali brod je opet prevladao nad elementima. O jedrilici se ponovo pričalo u svim evropskim zemljama, jer od 1986. godine obnovljeni brod s ponosom posjećuje evropske luke, učestvujući na mnogim regatama, takmičenjima i izložbama. Jedrilica je dvaput pobijedila u utrkama visokih brodova Cutty Sark, uspjevši postići brzinu do 18 čvorova pod jedrima. U 2012-2013, legendarni Sedov je završio svoje prvo obilazak svijeta. 2015. godine jedrilica je izvršila ekspediciju u čast 70. godišnjice pobjede u Velikom domovinskom ratu. Svake godine jedrenjak "Sedov" posjeti stotine hiljada turista širom svijeta. Sedov je čak uvršten u Ginisovu knjigu rekorda kao najveća jedrilica za obuku koja je preživjela do danas.
Tehničke karakteristike barka "Sedov"
Shema jedrilice
1 - Nacionalnost: Rusija
2 - Luka registra: Kalinjingrad
3 - Godina izgradnje: 1921
4 - Brodogradilište: Germaniawerft, Kiel
5 - Tip plovila: bark sa 4 jarbola
6 - Kućište: čelik
7 - istisnina: 6148 t
8 - Dužina: 117,5 m
9 - Širina: 14,7 m.
10 - Gaz: 6,7 m.
11 - Visina jarbola: 58 m
12 - Površina jedra: 4.192 m²
13 - Broj jedara: 32 komada
14 - Marka motora: Vartsila
15 - Snaga motora: 2.800 KS
16 - Snaga vjetra: 8.000 KS
17 - Brzina ispod jedra: do 18 čvorova
18 - Brzina ispod motora: do 10 čvorova
19 - Tonaža: 3556 dp. T
20 - Posada: 54
21 - Kadeti: 102
22 - Pripravnici: 46
23 - Službena web stranica barka "Sedov": http://www.sts-sedov.info
brodske prostorije i imena jedara
Gornja paluba:
1 - Navigatorska kabina
2 - Radio kabina
3 - Kapetanova kabina
glavna paluba:
4 - Bolnica
5 - Kabina za oficire
6 - Caboose
7 - WC
8 - Kabine čete redovnog osoblja
9 - Navigacijska kabina za obuku
10 - Prostorije za posadu
donja paluba:
11 - Kadetski kubrici
12 - Prostorije za pripravnike
13 - Kabinska četa kadeta i pripravnika
14 - Toalet
15 - Prostorije za posadu
20ti vijek više nije bilo mjesta za Uranije, Fenikse, Kronšlote i Bogojavljenje. U prošlosti nije bilo tako divovskih jedrenjaka kao što su jedrenjaci s pet jarbola "France-i" (Francuska, 5633 per. t, 1912-1922, srušili su se na grebene u blizini. Nova Kaledonija), "R. Z. Rickmers" (Njemačka, 5548 per. t, 1906-1917, torpediran na ulazu u Lamanš), "Preussen" (Njemačka, 5081 per. t, 1902-1910, poginuo u sudaru u La Manšu) , "Thomas W. Pawson" (SAD, 5218 per. t, 1902-1907, poginuo na stijenama na ulazu u Engleski kanal), "Maria Rickmers" (Njemačka, 3822 per. t, 1892-1892, nestao na prvom letu). Neko vrijeme su barže s pet jarbola Potosi (Njemačka, 4026 per. t, 1895-1924), Kopenhagen (Danska, 3965 per. t, 1921-1929) i drvena škuna sa šest jarbola još uvijek bile u formaciji okeana " Wyoming" (SAD, 3730 per. t, 1909-1924). U martu 1924. godine, u jakoj oluji, zbog curenja žljebova drvene obloge, potonuo je stari brod "Wyoming". istočne obale CLUA. Sljedeće, 1925. godine, požar je uništio prelijepi Potosi na obali Argentine. Za manje od pet godina, posljednji od slavnih vjetrenjača, Kopenhagen s pet jarbola, nestao je u zoni bučnih četrdesetih.
Od tog vremena do danas, listu aktivnih jedrenjaka svjetske flote uvijek je predvodio četverojarbolni bark Sedov, vođa sovjetskog odreda za obuku. jedrenjaci.
Govoreći o njemu, autorima je teško da se drže u okvirima hladne nepristrasnosti, a za to postoje dobri razlozi. Jedan od njih je prije četiri decenije, u poslijeratnim godinama, imao sreću da preuzme komandu nad barkom Sedov i postane aktivan učesnik epa o njenom vraćanju u život, a prije dvije decenije morao je predvoditi grupu entuzijasta, hvala čijim je akcijama bilo moguće spasiti "neperspektivni" brod. Za drugog autora „Sedov“ je postao prva pomorska škola, u kojoj su postojale prve ljestve i paluba, čamac i veslo, navigacijski instrumenti i sofisticirana jedriličarska terminologija. Jedrilica Sedov pomogla je kronštatskom školarcu da izabere zanimanje brodograditelja.
U februaru 1921. godine u Kielu (Njemačka) održana je svečana ceremonija porinuća barka s četiri jarbola, koji je dobio ime "Magdalena Winnen". Njegov kupac, njemački brodovlasnik F. A. Winnen, pretpostavio je da će Magdalena Winnen saobraćati na linijama koje povezuju evropske luke sa lukama Južne Amerike, Australije, južno- Istočna Azija i Okeanija.
Ne treba zaboraviti da su godine izgradnje jedrilice pale na drugu deceniju 20. veka, vek pare i struje, kako se tada zvalo. Više od 50 godina funkcionira Suecki kanal, koji je predodredio kraj putovanja klipera "čajne" flote. Koristeći kanal, čak i vrlo dotrajali parobrodi, koji nisu mogli da obiđu južnu Afriku, obezbjeđivali su "čajni" teret, metodično saobraćajući između evropskih luka i zemalja azijskog kontinenta. Era "vunenih" klipera, posebno napravljenih za bacanje preko okeana bez srednjeg bunkeriranja, bez kojih parobrodi do sada nisu mogli, već je iza sebe. Testiranje Panamskog kanala je već obavljeno, čiji izgled prijeti da obesmisli herojstvo mornara koji plove oko rta Horn. Jednom riječju, parna mašina je pritiskala jedro. Ali, suprotno očekivanjima mnogih, nije nestao. Jedrilice (da ne govorimo sada o budućnosti) i dalje su plovile na duge plovidbe teretima na kojima njihovi pošiljaoci i primaoci nisu insistirali na brzoj isporuci: južnoamerička salitra, australska pšenica, teške rude i ugalj. Uspješno su radile i jedrilice, koje su uzimale 3-5 hiljada tona australijskog žita i stizale u Evropu svaka u svoje vrijeme, što je čak išlo na ruku vlasnicima prijemnih elevatora, koji tokom sezone nisu mogli podnijeti rukovanje teretom zbog istovremenog dolazak nekoliko brodova u luke. Bili su inferiorniji u deplasmanu od parobroda, čija je veličina postajala sve impresivnija, ali su mogli ući u plitke luke. Drugim rečima, bark sa četiri jarbola bio je predodređen za sudbinu "stiskača vetra" - vetrojača.
Tih godina su brodarske kompanije i dalje uživale jaku reputaciju u Europi, pokušavajući u novim uvjetima nastaviti profitirati od rada tradicionalnih „čistih“ jedrilica koje nisu imale ni najslabiju mašinu za pomoć snažnim jedrima. Takva plovila ostala su među aktivnima, čak su se i dalje gradila. Kako bi povećali profitabilnost, kreatori su otišli povećati veličinu jedrilica, pokušali poboljšati oprema za jedrenje. Uz to, bilo je i drugih kompanija koje su podlegle novim trendovima. Pokušali su da "kombinuju" jedro i auto. Jedra su, naravno, igrala ulogu glavnog pokretača, mehanička instalacija korištena je kao pomoćni element. Istovremeno, dodatni troškovi su bili neizbježni: za stvaranje strojarnice na brodu, gorivo, rad i popravak motora, plaće za brodomehaničare. Nade inovatora su takođe bile razumljive - mehanizovano jedro gubilo je beznadežnu zavisnost od hirovitih vetrova. Predstavljao je čvršću osnovu za komercijalni uspeh preduzeća.
Početak okeanske službe barka s četiri jarbola bio je uspješan. Prema namjeri, prevozio je rasuti teret sa izuzetno niskim teretom iz Evrope u Australiju, Južnu Ameriku, do ostrva Okeanije. prvo,
15-godišnji period njegovog rada potvrdio je punu usklađenost plovila s odabranim načinom rada. Imao je dobre ekonomske performanse.
30-ih godina. svijet ekonomska kriza. Tada se ispostavilo da je veliki broj brodova položen, a njihove ekipe - na berzi rada. Kompanija „F. A. Vinnen je prodala nekoliko svojih jedrilica za vrlo niske cijene. Godine 1936. morala je biti prodata i Magdalena Winnen. Kupio ga je Norddeutscher Lloyd, koji je koristio državne subvencije. Bark sa četiri jarbola postao je poznat kao "Commodore Jensen" i pretvoren je u brod za obuku, ali su skladišta zadržana za prevoz robe.
Bilo je potrebno neko vrijeme za remont: dvije nadgradnje - spardeck i poop - bile su povezane zajedničkom palubom. Zahvaljujući tome, bilo je moguće ograditi prostorije prvo za 60, a kasnije za 100 polaznika. Pojavili su se viseći ležajevi, trpezarijski stolovi i tegle, rezervoar za pitku vodu od 40 tona i kupatila.
Nakon poraza fašističke Njemačke i završetka Drugog svjetskog rata, u skladu sa odlukama Potsdamske konferencije, vojna i pomoćna njemačka flota su podijeljene između saveznika. Sovjetski Savez je, kao nadoknadu za izgubljene jedrenjake tokom rata, dobio bark sa četiri jarbola "Padova" (3257 per. t), koji je dobio ime "Kruzenshtern", bark "Gorkh Fok" (1392 per. t ), njegovo novo ime "Tovarishch-I" i "Commodore Jensen", preimenovano u čast poznatog ruskog polarnog istraživača Georgija Jakovljeviča Sedova (1877-1914).
G. Ya. Sedov je rođen u porodici azovskog ribara, završio je nautičku klasu u Rostovu na Donu, 1901. položio je ispite za kurs Mornaričkog kadetskog korpusa, nakon čega je unapređen u poručnika u admiralitet. Tokom rusko-japanskog rata komandovao je razaračem „čamcem na Amuru. 1902-1903. učestvovao je u radu hidrografske ekspedicije Arktičkog okeana, 1909. je ispitivao ušće reke Kolima, 1910. zaliv Krestovaja u blizini zapadne obale Nove 1912. G. Ja-Sedov je predvodio rusku ekspediciju na Severni pol, opremljenu sredstvima iz privatnih donacija. sjeverno ostrvo Novaya Zemlya, istraživanje obale. Za drugo zimovanje, brod je smješten u zaljevu Tikhaya na Zemlji Franz Josefa. Dana 16. februara 1914. G. Ya. Sedov, već bolestan, u pratnji dvojice mornara na sankama, očajnički je bacio na sjever. Umro je 5. marta 1914. 3 km od cca. Rudolfa, te je pokopan na m. Auk.
Godine 1938. na groblju je pronađen jarbol za zastavu uz pomoć kojeg je junak tragične epopeje namjeravao da podigne rusku zastavu na Sjeverni pol. Zanimljivo je da je jarbol za zastavu ipak dopremljen tamo, ali već 1977. godine nuklearnim brodom Arktika...
Prvobitno, 11. januara 1946. godine, jedrilica Sedov je prebačena sovjetskoj mornarici kao brod za obuku. Poznato je koliko su poslijeratne godine bile teške za državu u cjelini, širok spektar problema je morala rješavati flota. Unatoč tome, sredstva za restauraciju jedrilice i neophodni materijali su izdvojeni.
Veliku pomoć u tome su mornarima pružili bivši glavni zapovjednici Ratne mornarice SSSR-a, admirali flote Sovjetskog Saveza N. G. Kuznjecov i S. G. Gorškov.
Promjene su bile fundamentalne. Opremanje i jedrenje koje su tokom ratnih godina dotrajale zahtijevale su posebnu brigu. Takođe je trebalo vremena da se osposobi posada sposobna da upravlja barkom sa četiri jarbola u svim uslovima. Ali čak i kada su i brod i posada bili spremni, morali su malo pričekati s odlaskom na more. Poslijeratni Baltik je još uvijek bio pun mina. Plovidba velikog jedrenjaka sa velikim brojem pitomaca na brodu u teškoj minskoj situaciji do početka 50-ih godina. bio izuzetno rizičan poduhvat. Osim toga, jedrilica bi bila lišena slobode manevra zbog ograničenja plovnog puta.
Ali došla je 1952. i dogodio se dugo očekivani ulazak barke u more. Na prvom probnom letu balticko more mladi mornari dobili su zadatak da u praksi ovladaju navigacijskim tehnikama plovidbe. Ovi zadaci su uspješno obavljeni.
Školu prve pomorske obuke na ovoj jedrilici za kratko vrijeme prošlo je na hiljade pitomaca prvog i drugog smjera vojnih škola. Među ljubimcima jedrenjaka tog perioda su sadašnji kapetani 1. ranga i admirali. Brod sa kadetima na brodu otišao je do obala Sjeverne i Južne Amerike, Afrike, posjetio mnoge luke i luke. Bila je to i škola za školovanje mornara, u kojoj su kao pomorski kapetani formirani P. V. Vlasov, P. M. Mironov, V. I. Nečajev, A. B. Perevozčikov, V. T. Roev, Ya. A. Smelteris, I. G. Šnajder, D. O. Zaune. Majstori jedrenja zaslužuju lijepe riječi - čamci V. I. Kalinjin, I. I. Koshil, K. S. Yakubov.
Godine 1957. "Sedov", ostajući u klasi broda za obuku, kao u kombinaciji, počeo je obavljati funkcije oceanografskog plovila. Njegovo prvo takvo iskustvo vezano je za učešće u programu III Međunarodne geofizičke godine. Učesnici leta pamte atmosferu na brodu. U to vrijeme u radu je učestvovao izuzetan sovjetski naučnik, tvorac morske fizike kao nauke, akademik VV Shuleikin. Naučni rad glavnog dijela ekspedicije vodio je energičan i obrazovan okeanograf, šarmantna i nikad obeshrabrena osoba, kandidat fizičko-matematičkih nauka.
nauka vanredni profesor M. M. Kazansky. U toku okeanografskih istraživanja, tim "sedovita" - mornara i naučnika - izbrisao je mnoge "prazne tačke" sa karte Atlantskog okeana.
Godine 1966. bark sa četiri jarbola "Sedov" prebačen je kao školski bark Ministarstvu ribarstva SSSR-a. Ali prije nego što se govori o novoj fazi u njegovom životu, potrebno je vratiti sliku prošlih godina. To nije teško učiniti, dovoljno je pogledati dokumentarni snimak snimljen pod režijom tadašnje rediteljke početnike AA Saltykove-Lazo, koji prikazuje brod u jadnom stanju, s devastiranom brodskom ekonomijom, sa usjecima, ukrcanim gore daske, opuštena oprema, koja leži prošarana čađom i snijegom na palubi. Brod je stajao u Lenjingradu na mostu poručnika Šmita sa sidrima koja su visila o hausu, polomljenim prednjim dvorištem, zarđalim bokovima koji su nekada blistali besprekornom belinom. Generalno, bio je to spomenik koji svjedoči o ravnodušnosti njegovih novih vlasnika prema njemu. Umjesto da se brinu za njegovu sudbinu, ljudi koji su zauzeli kabine jedrilice pripremljene za popravku u suštini su planirali njeno raspadanje, dokazujući uzaludnost ideje o ažuriranju broda za obuku u službeničkim izvještajima. Više od 100 poznatih pomoraca i načelnika pomorskih škola stalo je u odbranu ove ideje. Njihov trud se isplatio. Brod je isporučen u Kronštat na popravku. Brodograditelji Pomorske tvornice Kronstadt preuzeli su na sebe probleme izvođenja nestandardnih operacija popravke i restauracije.
"Štab" popravke broda je prvo vodio kapetan P. S. Mitrofanov, a zatim kapetan V. T. Roev. Jedan od asistenata bio je V. A. Tsvirkunov - diplomac Lenjingradskog instituta za brodogradnju i Više umjetničke škole. V. I. Mukhina, inženjer i umjetnički nadarena osoba, "bolesni" par
Konstruktivni crtež jedrilice Sedov, uzdužni presjek i bočni prikaz. Na pleća ovog čamca, majstora jedrenja i dizajnera, svi u jedno, pala je odgovornost za restauraciju lamela i oplate, dizajniranje unutrašnjih elemenata i rješavanje operativnih problema.
Rezultat popravke bio je treće rođenje, sada 60 godina starog barka sa četiri jarbola. Na njemu su se pojavile udobne učionice, kabina za obuku i most, obimna biblioteka i prostrana bioskopska sala. Kadeti su dobili kabine koje zadovoljavaju sve utvrđene standarde (164 mjesta). Za potpunu obuku obezbeđena je kabina za obuku navigatora sa punim radom najsavremenijih navigacionih instrumenata. Svaki od časova obuke pokazao se zanimljivim na svoj način: pomorska praksa, navigacija, brodska mehanika i radiotehnika. Bila je to proslava sunca i boja, koju je na filmu uhvatila ista neumorna A. A. Saltykova-Lazo.
U ljeto 1981. godine održana je prva probna plovidba jedrilice. Skup je održan u Morskoj tvornici Kronstadt. Obraćajući se radnicima, kapetan broda Sedova V. T. Roev je rekao: „Naš bark duguje svoje novo rođenje vama, jer ste vi izgradili, ponavljam, izgradili brod iznova!“
Svoj prvi let, sada kao vodeći brod za obuku flote Ministarstva ribarstva SSSR, "Sedov" sa kadetima.Lenjingradske i Talinske nautičke škole pripremaju ribare, obavio je u Dansku, gde je u to vreme obeležena 300. godišnjica rođenja slavljen je Danac Vitus Jonassen Bering (1681 -1741), koji je služio u ruskoj floti i predvodio 1. i 2. kamčatsku ekspediciju (1725-1730 i 1733-1741). Tjesnac između istočne tačke Azije i sjeverna amerika, ranije, 1648. godine, otkrio Semjon Dežnjev.
Ovo je bio početak, nakon čega su uslijedili ništa manje zanimljivi letovi. Godine 1984. brod Sedov, kojim je komandovao A. B. Perevozčikov, napravio je putovanje, takođe posvećeno godišnjici, ovaj put 400. godišnjici osnivanja grada Arhangelska. Let, koji je započeo na Baltiku, prošao je oko Skandinavije. U julu je jedrilica stigla u Arhangelsk, gdje je počeo praznik.
Tokom boravka, brod su posjetili stanovnici Arhangelska i gosti grada, koji su ostavili brojne zapise u dnevniku gostiju, odražavajući stepen njihovog divljenja prema brodu. Oštrinu senzacije onoga što je vidio pojačala je činjenica da je Sedov stajao na Crvenom molu, upravo onom s kojeg je jedrenjak St. Foka je započeo svoju kampanju Georgi Jakovlevič Sedov.
Tokom ovog putovanja, proglašenog putovanjem mira, posjetioci sovjetskog barka "Sedov" potpisivali su se na Jedro mira. Tu je bio i potpis danskog karikaturiste Herlufa Bidstrupa.
Cijelo putovanje trajalo je 87 dana, 5790 milja pređeno je za 41 radni dan. Iza jubilarnih poslova i drugih ugodnih, ali dugotrajnih briga, posada i kadeti nisu zaboravili ono glavno - učenje. Bila je po planu.
Dakle, "Sedov", reklo bi se, preživio je treće rođenje, u Ponovo uključio se u strogi ritam pomorske obuke. Svake godine njegov rekord je postajao sve impresivniji, a ja bih volio da vodeći brod sovjetske jedriličarske flote uđe u novi, XXI vijek tako jak kao što je danas.
Bark sa četiri jarbola „Sedov”, prema engleskom istoričaru pomorstva G. Underhillu, „jedan je od najlepših najvećih četvorojarbolnih brodova našeg veka”.
Trup broda je čelični zakovicama, s pramenom i izduženim izmetom. Prilikom modernizacije 1936. izmet je spojen na srednju nadgradnju, što je donekle "utežilo" trup, ali nije lišilo brod nekadašnje gracioznosti. Regrutovani korpus
nema poprečnog sistema. Vanjska obloga, također izrađena od čelika, ima debljinu od 14-16 mm. Trup ima dvije neprekidne palube: glavnu i donju (tween deck). Platforme iznad dubokih tankova ugrađene su u bivša četiri teretna skladišta tokom naknadnog opremanja. Trup broda podijeljen je sa šest vodonepropusnih pregrada u sedam odjeljaka. Kovano čelično stablo ima oblik makaze. Eliptična krma, krma od livenog čelika sa kormilom i poluuravnoteženim štitnikom kormila. Nakon modernizacije, jedrilica je opremljena propelerom fiksnog nagiba promjera 2200 mm sa četiri lopatice koje se mogu ukloniti. Poprečni presjek vanjske šipke kobilice je 75X250 mm.
Gornja paluba je prekrivena borovom podom. Prva od dvije kabine postavljene na gornjoj palubi struka uključuje sobu medicinska usluga. Druga kabina je navigator za obuku, za 12 mjesta. Gornji dio prve kabine prilagođen je za navigacijski most kadeta. Na gornjoj palubi izdužene kake sačuvana je stara kabina, uključujući i navigacijski i stambeni prostor kapetana, iznad - navigacijski most. Iza drugog glavnog jarbola nalazi se još jedna kabina koja sadrži radio kabinu i dežurnu kabinu na brodu. Iza bizen jarbola i krme su dva krovna prozora.
Prilikom većeg preuređenja na brod je ugrađeno električno vitlo. Plovilo ima dva sidra tipa Admiralty, tradicionalna za jedrilice, teška po 3,5 tone.Težina rezervnog praba koji se nalazi na pregradi, stop sidra je 1250 kg, težina verpa na krmi je 500 kg. Sidreni lanci su čvrsto liveni sa kontraforima kalibra 57 mm, dužine po 250 m. Mačja greda sa mačjim dizalicama je ugrađena na pramac. Na palubi su predviđeni šiljasti tornjevi prednjeg i glavnog jarbola za narušavanje gava i zatezanje limova donjih jedara.
Generalni raspored: pogled odozgo i plan palube
Glavna upravljačka stanica nalazi se na uzdignutom banketu na otvorenoj palubi za izmet ispred navigacijskog mosta. Ručni pogonski mehanizam su volani od mahagonija prečnika 1,8 m postavljeni na jednu osovinu.Mašina za ručni pogon se sastoji od zupčanika i cilindra na koji su namotani krajevi užeta za upravljanje.
Glavne karakteristike barka "Sedov"
Dužina između okomica, m.......... 97,90
Širina sredine broda, m ................ 14,66
Visina, tabla .... . -......... 8.74
bar kobilica .............. 0,25
Maksimalni gaz sa kobilicom, m........... 7,52
Puna zapremina, t .......... 7320.0
Nosivost, t ................... 5340,0
Masa prazne posude, t ............... 1980,0
Kapacitet, per. prtljažnik (konstrukcija) .............. 3709.0
čist (izgradnja) ............ 2972.0
Bruceov broj......................... 3.34
Pomoćna dizel snaga, l. With.
izgradnja ................ 500
nakon konverzije 1980. ........ 1080
Brzina, čvorovi pod jedrima (maksimalni praktično postignut) 14.2
ispod auta u mirnom (gradnji). . . . . . 5.0
» » » (nakon konverzije) ... 7.0
Posada, ljudi ................... 64
Pripravnici, osobe ................ 160
Kao što je gore navedeno, prema vrsti naoružanja, brod je sa četiri jarbola. Ima prednji jarbol, prvi i drugi glavni jarbol, bizen-jarbol. Cijeli krakovi (vidi Dodatak 3), uključujući stupove jarbola, jarbole svih stupnjeva, dvorište, granu, gafove i pramčad, zakovani čelik. Izuzetak su drveni jarboli i jarboli. Masa lopatice zajedno sa opvezom je ~ 210 tona Ukupna visina prednjeg jarbola (uzimajući u obzir stub samog jarbola, jarbol, bram-jarbol, bomb-jarbol i jarbol zastave sa vrh jarbola) od gornjeg ruba kobilice do vrha jarbola - 62,6, prvi i drugi glavni jarbol - 63,5, bizen jarboli - 54,7 m., jarboli bizen - 6,0 °.
Jarboli sa jarbolima, kao i jarboli sa bom-bram jarbolima, izrađuju se u jednom stablu. Inače, pramčanik Sedova, kao i na svim modernim jedrenjacima, izrađuje se i u verziji sa jednim stablom ili, kako ga još nazivaju, "jednorogom", odnosno bez ispaljenog floka i bombe. jib. Međutim, za označavanje odgovarajućih dijelova monolitnog pramčanika, čije su granice fiksirane jarmovima oslonca, zadržani su prijašnji nazivi.
Za brodomodelare amatere, podsjećamo da glavna ravan, od koje se mjeri visina jarbola sa jarbolom, prolazi u nivou gornjeg ruba kobilice. Dužina svakog zraka je prikazana u cijelosti, odnosno od ćao do ćao. Ako želite da dobijete dužinu radnog dela dvorišta za koji je vezano jedro, od ukupne dužine treba oduzeti zbir dužina nogu (desnih i levih).
Spar se farba u skladu sa bojom drveta, odnosno svijetlonarandžastom ili tamnosmeđom bojom. Zastavice, kockice i vrhovi, kao i svi lanyards, vant-putences, pu-tens-shouds i benzeli koji pričvršćuju donje pokrove, su bijeli. Dio prvog jarbola, gdje izlazi dimnjak kuhinje, ofarban je crnim lakom. Svi osušeni dijelovi stojećeg oplate, kao i perje, poleđina, leđa i leđa prekriveni su crnom rigom koja se sastoji uglavnom od kolofonija, čađi, masti i drugih komponenti, ovisno o recepturi.
Jedrilica izgleda vrlo elegantno, pogotovo ako su dijelovi stajaćeg opusa oslobođeni pletera (bogatstva, boravci i sl.) obojeni bijelim olovom.
Trideset i dva jedra Sedova napravljena su od lanenog platna. U budućnosti se planira njihova zamjena novim od izdržljive i mnogo lakše Dacron tkanine koja se ne boji vlage. Područja svakog od 32 jedra prikazana su ispod.
Jedriličarsko naoružanje i bočni pogled na bark sa četiri jarbola "Sedov"
Površina jedra, m^, bark sa četiri jarbola "Sedov"
Bom flok................. 73
Sekač..................... 64
Srednji flok ............... 63
Fore-sten-staysail .............. 75
Fock. . . . . :......... 278
Donja tvrđava Marsej ................ 147
Gornja tvrđava Marsej ................ 195
Donji prednji bramsel ................ 105
Gornji prednji bramsel ................ 125
Fore-bom-bramsel ................. 90
Glavno jedro 1. glavnog jedra .............. 156
Glavno jedro-bram-stajka 1. glavnog jedra .............. 127
Prva pećina .................... 285
Donje jedro 1. pećine. ............ 147
Gornji Marsej 1. pećine. ............ 195
Donji bramsel 1. pećine ............... 105
Gornji bramsel 1. pećine ............... 125
Glavno jedro-bom-bramsel 1. glavnog jedra............. 90
Glavno jedro 2. glavnog jedra .............. 156
Glavno jedro-bram-stajka 2. glavnog jedra .............. 127
Druga pećina ................ 294
Donje jedro 2. pećine. ......... 147
Gornji Marsej 2. pećine............... 195
Donji brahmsel 2. pećine. ............ 105
Gornji bramsel 2. pećine ................ 125
Glavno jedro-bom-bramsel 2. glavnog jedra............. 90
Apsel .................... 67
Cruise-sgen-staysail ................ 77
H četverojarbolni bark "Sedov" pod jedrima. Fotografije autora
Cruise-bram-staysail .............. 90
Donji Mizzen........ 107
Upper mizzen. .....4 . . 78
Mizzen-gaf-topsel ................ 89
Ukupno 4192 Unatoč časnoj dobi, svaki put koji sugeriše predstavnicima Registra SSSR-a prilikom pregleda jedrilice, ipak mu se daje zeleno svjetlo za izlazak u okean. Inspekcije doka i kontrolno bušenje oplate trupa uvijek oduševljavaju rigoroznu inspekciju. Stručnjaci za metal bi vjerovatno mogli objasniti ovu pojavu, ali za Registar je dovoljna i sama činjenica - trup jedrilice je i dalje u odličnom stanju. Postoji nada da će najstariji školski jedrenjak naše zemlje, Sedov, ući u novi 21. vijek, jer je do njegovog početka ostalo nešto više od 10 godina.
Analizirajmo "Sedov" "po kostima": od skladišta do kapetanove kabine. Kada se jedrilica gleda sa strane, može se činiti da ima dvije vanjske palube: gornju i donju. Uopšteno govoreći, to je tačno, samo je donja paluba "Gornja", a gornja se zove "prognoza paluba" - na pramcu ili "kaka paluba" - ostalo. U prethodnom ste vidjeli kako se i kada mijenjala paluba izmeta, kao i kako je prikazana evolucija unutrašnjosti barka. Osim ove dvije palube, na jedrilici se nalaze još tri - "donja paluba", "platforma" i "držač". Recimo odmah da su samo Gornja i Donja paluba stambene (i dijelom paluba za izmet na kojoj se nalazi kapetanova kabina), a ostale palube zauzimaju javne i pomoćne prostorije.
Međutim, nemoguće je obići brod hodajući po palubama. Od pramca do krme možete ići samo gornjom palubom. Dublje, posuda je podijeljena pregradama na 7 odjeljaka. Stoga je prikladnije pogledati prostorije od vrha do dna. A to je upravo ono što ćemo učiniti u ovoj recenziji. Neke od shema predstavljenih u nastavku možete preuzeti u punoj veličini klikom i detaljno ih proučiti u slobodno vrijeme.
Kratke činjenice. "Sedov" je najstariji i najveći među školskim jedrenjacima. U apsolutnom plasmanu, ovo je druga najveća operativna jedrilica (nakon replike barka “Royal Clipper” izgrađene 1999. godine). Dužina sa bušpritom 117,5 metara, a bez njega 97,9 m Širina 14,66 metara, gaz 7,5 metara (sa teretom). Deplasman 7320 tona. Ostali podaci, oni su tu na istorijskim nemačkim dokumentima.
Master plan broda. Odmah se izvinjavam zbog kvaliteta ove i nekih kasnijih šema, ali su toliko velike i prekrivene odsjajnim polikarbonatom, pa sam morao snimiti fragmente i zatim ih miksati u Photoshopu.Kada kliknete, otvoriće se slika u punoj veličini.
Trup broda je čelični, zakovan.
I odmah druga šema tenkova (tenkova). Kao što vidite, ima ih mnogo, a po vrsti tečnosti pohranjene u njima može se razlikovati:
- Voda za piće: 6 rezervoara ukupnog kapaciteta 318,6 m3 (318.600 litara)
- Voda za pranje (za kućne potrebe): 10 rezervoara 574,6 m3
- Spremnici goriva: 6 rezervoara 259,4 m3
- Zauljena voda 2 rezervoara 89,1 m3
- Balast: 13 cisterni 1337 m3
- Fekalije 4 rezervoara 45 m3
- Rezervoar za ulje 13 m3
- Kotlovska voda 9,6 m3
A --- Pramac broda.
1.
Tenk paluba. Kao što možete pretpostaviti, glavna namjena palube su uređaji za privez - bitve i sidrena oprema. Osim toga, tu je i osmatračnica sa zvonom. (vidi dio 6)
Razgovarajmo o sidrima odvojeno. Vidi se da Sedov ima dva sidra koja se nalaze van bočnih strana. Radi se o klasičnim sidrima tipa Admiralty, od kojih je svako teško 3,5 tone. Pomicanje sidra, kao i podizanje u spremljeni položaj, vrši se pomoću dizalice koja se nalazi ovdje - njegova crvena strelica nalazi se malo lijevo od jarbola na fotografiji
2.
Ali, kada se putuje kroz okeane, gdje su valovi velike dužine i snage i mogu izbiti sidro (posebno što se nalazi šapama okrenutim prema kursu), sidro se izvlači na palubu i postavlja na podupirače - npr. crni trapez između stuba i užeta. Desno, direktno sa strane nalazi se mehanizam za okidanje - ako uklonite čepove, sidro će početi padati, odmotavajući lanac. Ovo je dozvoljeno samo na dubinama ne većim od 40 metara. Sa većom dubinom, sila inercije će biti takva da može uništiti vitlo, pa se sidro pažljivo spušta uz pomoć vitla. Max Depth do 80 metara - trećina ukupne dužine sidrenog lanca od 250 metara svaki.
3.
4.
Neposredno ispod palube tenka nalazi se sidreno vitlo - vitlo. Na Sedovu je električna.
5.
Osim vitla, tu su i toaleti, koje uglavnom koriste kadeti (probni), ostave, kante za otpatke.
6.
Mjesto za osnivanje bowsprita.
7.
Ovdje, odmah na spustu sa tenkovske palube, postoji dvostruki spust na donju palubu, gdje se nalaze dva velika kokpita za kadete (), toalet, garderobe za kombinezone, ostave i kutija za lanac u samom pramcu .
Još niže su industrijski prostori: skiper, stolarija, jedrilica (), ostava, ostava kablova.
I još niži rezervoari uglavnom sa pitkom vodom.
B--
Pređimo sada na prvi jarbol - prednji jarbol. Ovdje na gornjoj palubi su dvije nadgradnje. Najdalje od nas (bliže nosu) gotovo je u potpunosti zauzeto medicinskom službom. ()
8.
A drugu nadgradnju (na ovoj fotografiji je desno) gotovo je u potpunosti zauzeta klasa za obuku i navigaciju. Na internetu se može pronaći podatak da je na krovu ove kabine nekada bio most za obuku kadeta. Možda, ali sada samo pohranjuju potrebne stvari. Osim toga, tu je i mala suvenirnica (smeđa vrata) i dva ulaza na hodnik koji vodi na donje palube. Hajdemo dole.
(gore levo, kapetan sedova Viktor Jurjevič Nikolin i čamac na prajarbolu Nikolaj Mitrofanovič Luščenko).
9.
Na donjoj palubi, uz bočne strane, nalazi se 16 kabina za posadu srednjeg i nižeg nivoa: mehaničare, električare, čuvare, mornare itd. Ovdje je pekarska kabina a pored nje je pekara i ostava brašna. U centru se nalazi toalet, ostava za kombinezone, toalet, prostorija za peglanje. I sauna sa mini bazenom.
10.
Nisu pločice bile tako krivo položene, nego je "Sedov" tog dana išao sa takvim prevrtanjem na desnu stranu. Pored bazena, tu je i garderoba i tuš kabina.
11.
pa, sama parna soba je električna sauna s otvorenim kamenjem, međutim, većina tijela je obložena ciglama, trebalo bi manje da "tone".
12.
Spuštamo se još niže do "Platforme". Na desnoj strani su dvije učionice (vidi dio 8), s lijeve strane - fiskulturna sala "ljuljačka". (i Lenjinova soba. Još nekoliko ostava, cisterna sa vodom za domaćinstvo. Kao i biblioteka (izvinite na kvalitetu) sa 4 police. Knjige se koriste, ali uglavnom edukativne.
13.
C---
Na palubi za izmet, u središnjem dijelu broda, nalazi se Navigatorska kabina sa navigacijskim mostom.
14.
15.
Pogled sa mosta ispred.
16.
17.
Ovo je složena struktura - razgovaraćemo zajedno sa glavnom stanicom koja se nalazi na uzdignutoj klupi ispred Mosta
U Navigatorovoj kabini se nalazi prava navigaciona kabina i kapetanska kabina koja se sastoji od kancelarije, spavaće sobe i kupatila.
18.
Idemo dolje na donju palubu. To možete učiniti direktno iz ove kabine (vrata kapetanske kabine su odmah ispred ovog stepeništa, kao i na ulazu u navigacijsku kabinu), ili sa "ulice" - dva ulaza su desno i lijevo kormila.
19.
Donja paluba. Ovdje sa strane su glavni stambeni prostori posade. Sve kabine su uglavnom standardne: krevet, sto sa TV-om, umivaonik. Glavni kolega, glavni meh i glavni čamac imaju dvokrevetne kabine - sa spavaćom sobom i kupatilom. Također sa strane bliže pramcu su dvije blagovaonice. Desno za starije osoblje
20.
21.
i strogo nasuprot, na lijevoj strani za sve ostale. Prostorija je potpuno ista, samo je dekoracija malo jednostavnija i sto nije jedan zajednički, već su odvojeni postavljeni poprečno.
U sredini, između ovih trpezarija, nalaze se kuhinje (. Sa kuhinje se može spustiti i do platforme gde se nalaze ostave za hranu. Dalje, prostranu prostoriju zauzima rezervni generator (), punjač stanica i najveća vodeća kabina. Ko je "Flagship", prema engleskom pravopisu ove sobe je "Shipowner" (brodovlasnik), onda je ovo kabina rektora Murmanskog tehničkog univerziteta SA Agarkova. Ali, generalno , najvjerovatnije, ovo je samo VIP kabina i zato predlažem da je nazovemo Putinovom sobom (po uzoru na Lenjinovu) Putinovom sobom.
Neprekidna gornja paluba omogućava vam da se krećete dalje do krme, ali kako ne bismo narušili logiku priče, nećemo to učiniti, već ćemo se spustiti na donju palubu.
22.
I odmah ćemo ući u Kantinu kadeta i stranih praktičara (sa mašinom za pranje sudova i ambulantom. I dalje, kao što sam već napisao, kabine stranih praktičara i njihova tuš kabina
A još niže dolazimo do pete gdje se nalaze tri toaleta, ulaz u muzej i zbornica. Muzej je detaljno opisan u, gdje su rekli i da je susjedna prostorija "Kapetanov salon". Ovo je luksuzna soba, veoma topla atmosfera, retrogradna. Divno.
23.
Ruža vjetrova na parketu za slaganje označava geometrijski centar broda.
24.
Tu je šank, suveniri, nagrade, pokloni koji nisu bili uključeni u muzej. Općenito, ova soba se ne koristi, što je šteta. Po mom mišljenju, garderobu za strane praktičare treba napraviti ovdje, a ne u Lenjinovoj sobi (barem sa nivoom popravke koji sada ima), jer je to prestiž i lice zemlje. Ali, o tome ćemo mnogo kasnije.
25.
I desio se "epifail" sa zbornicom - bio sam tamo mnogo puta, ali ispostavilo se da ga nisam posebno slikao. Evo samo fotografije iz malog kadetskog skeča.
26.
A tu je i otvor u skladištu. Možete prošetati koridorom u obliku slova U uz cisterne. Na lijevoj strani su cisterne sa nauljenom vodom, desno sa komunalnom vodom.
27.
Sa lijeve strane su balastne cisterne, desno sa komunalnom vodom.
28.
Pošto smo se ponovo sjetili rezervoara, njihove rupe za punjenje se mogu naći na palubi.
29.
U sivoj kutiji nalaze se vuča (kablovi) od volana do upravljačkog prostora.
30.
D--- Feed
Na palubi za izmet, iza navigacijskog nadgrađa, nalazi se nadgrađe u kojem je smješteno nekoliko prostorija. Glavne su dežurne kabine na brodu - odavde pozivi na obroke, vežbe, časove i tako dalje idu preko radio mreže; Radio soba - odavde možete poslati telegram; mala baterija, zapravo ostava.
31.
Takođe ovde od 2014. godine postoji pravoslavna kapela osvećena u čast Smolenske ikone Bogorodice, koja se zove "Odigitrija" što znači "Putevoditelj"
32.
Ova osoba je zadužena za to (nažalost nisam zapamtio njegovo ime)
33.
Dalje na palubi za izmet su prozori za posmatranje strojarnice i prostorije za rudo.
34.
Idemo dolje na gornju palubu. Ovdje, kao što smo već rekli, kabine za posadu nastavljaju da se protežu duž bokova. I ovdje je jako vruće jer se ispod nalazi ventilacijska prostorija sa kotlarnicom. Dalje, odnosno bliže krmi, na lijevoj strani nalaze se prostorije za peglanje i sušenje, a na desnoj strani toalet i toalet. Na samoj krmi - kormilo (
Trenutno se brod naziva ratnim brodom. Tankeri, brodovi za rasuti teret, brodovi za suhi teret, putnički brodovi, kontejnerski brodovi, ledolomci i drugi predstavnici tehničke flote civilne ili trgovačke flote nisu uključeni u ovu kategoriju. Ali jednom, u zoru brodogradnje, kada je čovječanstvo još ispunjavalo bijele prostore u smjerovima plovidbe nejasnim obrisima novih otoka, pa čak i kontinenata, svaka je jedrilica smatrana brodom. Na svakom od njih bilo je oružje, a tim se sastojao od očajnika, spremnih na sve zarad profita i romantike dalekih lutanja. Zatim, u ovim nemirnim vekovima, došlo je do podele na tipove brodova. Lista bi, uzimajući u obzir moderne dodatke, bila vrlo duga, pa se vrijedi fokusirati na jedrilice. Pa, možda se mogu dodati neki čamci na vesla.
galije
Dobiti ih je nezavidan udio. Takva je kazna u drevnim vremenima čekala okorele kriminalce. I unutra Drevni Egipat, i u Finskoj i u Heladi već su bili. Vremenom su se pojavile i druge vrste brodova, ali su galije korištene sve do srednjeg vijeka. Ti isti osuđenici su služili kao glavna pokretačka snaga, ali su im ponekad pomagala jedra, ravna ili trouglasta, postavljena na dva ili tri jarbola. Prema modernim konceptima, ovi brodovi nisu bili veliki, deplasman im je bio samo 30-70 tona, a dužina rijetko je prelazila 30 metara, ali u to vrijeme veličina brodova uopće nije bila gigantska. Veslači su sjedili u redovima, prema istoričarima, ne više od tri horizontalna reda. Naoružanje galija predstavljeno je balistama i pramčanim ovnovima, a u kasnijim stoljećima ovo oružje je dopunjeno artiljerijom. Pokret, odnosno brzinu kretanja kontrolisali su nadglednici, određujući ritam posebnim tamburama, a po potrebi i bičem.
laje
Dakle, kora (ime vrste dolazi od flamanske riječi "kora") je brod sa tri do pet jarbola. Sva su joj jedra ravna, s izuzetkom kosog nastavka bizena (krmenog jarbola). Kore - brodovi su prilično veliki, na primjer, Kruzenshtern ima dužinu od oko 115 metara, širinu od 14 metara, posadu od 70 ljudi. S obzirom da je izgrađen 1926. godine, kada su parne mašine već bile rasprostranjene, njegov dizajn uključuje i pomoćnu elektranu snage gotovo hiljadu i pol kilovata, opterećenu u dva stalna koraka. Ni danas se brzina broda ne čini malom, pod jedrima brzina ove teglenice doseže 17 čvorova. Namjena tipa, općenito, uobičajena je za trgovačku flotu 19. stoljeća - dostava mješovitog tereta, pošte i putnika duž morskih linija.
Brigantina podiže jedra
Zapravo, iste teglenice, ali sa dva jarbola, nazivaju se brigantinama. Svi se razlikuju po svojoj namjeni i plovnim kvalitetima. Brigantine se ističu po svojoj brzini i lakoći. Jedriličarska oprema je mješovita, na prednjem (prednjem jarbolu) jedra su ravna, a na glavnom jedru koso. Omiljeni brod gusara svih mora. Povijesni izvori spominju brigantine s takozvanom "Bermudskom špiljom", odnosno trokutastim jedrom razvučenim između liktrosa i lufa, ali se njime ne može pohvaliti nijedan od preživjelih predstavnika vrste. Međutim, ove nijanse su od interesa samo za stručnjake.
Fregate
Kako se flota razvijala, neke vrste ratnih brodova su se pojavile, druge nestale, a treće su dobile drugačije značenje. Primjer je fregata. Ovaj koncept je preživio kasnije tipove kao što su oklopni brodovi, drednouti, pa čak i bojni brodovi. Istina, moderna fregata otprilike odgovara sovjetskom konceptu velikog protupodmorničkog broda, ali zvuči kraće i nekako ljepše. U izvornom smislu to znači trojarbolni brod sa jednom artiljerijskom palubom za 20-30 topova. Od 17. vijeka, pridjev "Dunkirk" se dugo vremena dodaje riječi "frigata", što znači dominantnu upotrebu u posebnoj zoni pomorskog teatra operacija u blizini Pas de Calais. Ovaj tip je bio brz. Zatim, kako se radijus autonomije povećavao, počele su se zvati jednostavno fregate. Deplasman - prosjek za to vrijeme, otprilike Najpoznatija ruska fregata zvala se "Pallada", na njoj je 1855. godine poduzeta slavna ekspedicija na obale istočne Azije pod komandom admirala E.V. Putyatina.
karavle
"Prošla je kao karavela ..." - pjeva se u poznatoj pop pjesmi. Bezopasno je proučavati vrstu jedrenjaci, prije pisanja tekstova za buduće hitove. Kompliment se pokazao pomalo dvosmislenim. Ne želi svaka djevojka biti upoređena sa velikim i prilično teškim plovilom. Osim toga, nos karavele je visoko podignut, što se takođe može smatrati nepoželjnim nagovještajem.
Međutim, u osnovi ovaj tip, naravno, ima dobru sposobnost za plovidbu. Najpoznatiji je po tome što je Kolumbo svoju ekspediciju do obala Novog svijeta izvršio upravo na tri karavele (Santa Maria, Pinta i Nina). Spolja se mogu razlikovati po spomenutim podignutim tenkovima (pramčane nadgradnje), kao i po opremi za jedrenje. Postoje tri jarbola, sa ravnim prednjim jedrima, a ostali sa latinskim (kosim) jedrima.
Imenovanje - udaljeni morski i prekooceanski pohodi.
Od riječi "karavela" morfološki potiče ruska riječ "brod". To je dalo ime čuvenom francuskom putničkom avionu, veoma lepom.
Clippers
Za brzu navigaciju kreiraju se sve vrste brodova, ne pamte se uvijek, ali postoje izuzeci. Neko će izgovoriti riječ "krstarica", a onda će svi okolo nešto misliti - jedni "Aurora", drugi "Varyag". Što se tiče klipera, postoji samo jedna opcija - "Cutty Sark". Ovo plovilo sa dugim i uskim trupom ušlo je u povijest iz više razloga, ali njegova glavna i najvažnija kvaliteta bila je brzina. Bilo je to puno klipera i njihovih posada da isporučuju čaj iz Kine, brzo dovoze poštu u udaljene kolonije i obavljaju posebno delikatne zadatke za kraljicu. I ti su brodovi radili svoj posao do pojave parobroda, au nekim slučajevima i kasnije.
galije
Prolazeći kroz stare tipove ratnih brodova, ne može se ne prisjetiti Velike armade, koja se u 16. stoljeću takmičila s britanskom flotom. Glavna jedinica ove strašne sile bila je španska galija. Niti jedan jedrenjak tog vremena nije se mogao uporediti u savršenstvu s njim. U svojoj osnovi, ovo je poboljšana karavela, sa smanjenom nadgradnjom tenka (taj vrlo „okrenuti nos“ je praktički nestao) i izduženim trupom. Kao rezultat toga, stari španjolski brodograditelji postigli su povećanu stabilnost, smanjenu otpornost na valove i, kao rezultat, povećanu brzinu. Upravljivost je također poboljšana. Druge vrste ratnih brodova 16. stoljeća izgledale su kraće i previsoko pored galije (to je bio nedostatak, bilo je lakše pogoditi takvu metu). Obrisi izmeta (krmene nadgradnje) dobili su pravougaoni oblik, a uslovi posade postali su ugodniji. Na galijama su se pojavile prve toalete (latrine), otuda i porijeklo riječi.
Deplasman ovih "bojnih brodova 16. veka" kretao se od 500 do 2 hiljade tona. Konačno, bile su vrlo lijepe, bile su ukrašene vještim rezbarijama, a nos je bio okrunjen veličanstvenom skulpturom.
Škune
Postoje tipovi veliki brodovi, koji su postali "radni konji" dizajnirani za transport široke lepeze robe. Posebno mjesto među njima zauzimaju škune. Riječ je o plovilima s više jarbola, a odlikuju se činjenicom da su barem dvije njihove platforme koso. To su topsail, stalak, bermuda ili gaff, ovisno o tome koji su jarboli opremljeni kosim jedrima. U ovom slučaju, treba imati na umu da je granica između brahmsela s dva jarbola ili škune na vrhu jedra i brigantine vrlo proizvoljna. Ovaj tip je poznat od 17. veka. Dostigao je najveću rasprostranjenost u američkoj trgovačkoj floti, posebno Wolf Larsen, lik Jacka Londona, sa svojim timom koji ga lovi na škuni. U poređenju s njim, drugim tipovima brodova je teže upravljati (prema J. Londonu, ovaj proces je dostupan čak i usamljenom mornaru). Najčešće su škune bile dvo- i trojarbolne, ali ima slučajeva kada je oprema bila znatno brojnija. Neobičan rekord postavljen je 1902. godine kada je porinut brod sa sedam jarbola (Thomas Double Lawson, Quincy brodogradilište).
Druge vrste brodova
Fotografije jedrilica koje su stigle na međunarodnu regatu iz cijelog svijeta objavljuju se u novinama, časopisima i na web stranicama. Takva parada je uvijek događaj, ljepota ovih brodova je neuporediva ni sa čim. Barže, brigantine, korvete, fregate, kliperi, keče, jahte predstavljaju sve vrste brodova koji su, srećom, opstali do danas. Ovaj spektakl odvlači pažnju od svakodnevice i vodi gledaoca u protekla stoljeća, puna avantura i romantike dalekih lutanja. Pravi nautičar mora savladati umijeće plovidbe jedrenjem, kako kažu u mnogim zemljama, pa i u našoj. Nakon što ste se popeli na pokrove, otvorili jedra i udahnuli slobodan vjetar mora, možete sjesti na moderne kontrolne table brodova za suhe terete, tankera i krstarenja. Takvom mornaru možete sigurno povjeriti sudbinu tereta i živote putnika, on vas neće iznevjeriti.
