Boeing 747-400 je regionalni mlazni avion koji se koristi za rute srednje dužine. Ovaj članak predstavlja dijagram kabine i najbolja mjesta Boeing 747-400 kompanije Aeroflot, kao i prednosti ovog popularnog aviona.
Malo istorije
Godine 1985. Boeing je najavio da će uskoro široj javnosti predstaviti novu i poboljšanu modifikaciju Boeinga 747-300. Ovaj avion je razvijen na osnovu ranijeg modela Boeing 747-300, a glavne razlike su bile:
- produženi trup;
- dupla gornja paluba;
- poboljšana aerodinamika krila (plus povećanje njegovog raspona za 3,66 metara);
- četiri motora povećane snage i niskog nivoa buke;
- Kokpit je po prvi put opremljen digitalnim sistemom upravljanja i navigacije sa interfejsom od tečnog kristala, što je rezultiralo
- smanjenje posade na 2 pilota.
Zbog činjenice da su krila aviona napravljena od istih legura kao i na modelima, te je težina modela 400 smanjena za 2,7 tona u odnosu na 300. Smanjenje težine i povećana čvrstoća konstrukcije omogućili su novu modifikaciju 747-400 da izvršite više dugi letovi, a maksimalni broj putnika povećan je na 660 osoba.
Prvi let ovog automobila dogodio se 1988. Puni rad aviona počeo je 1989. godine. Proizvodnja Boeinga ove modifikacije nastavljena je do 2009. godine, a proizvedeno je ukupno 1358 aviona. Danas je 400 najpopularniji u porodici 747.
Lokacija Boeing 747-400 sjedišta
Budući da svaka aviokompanija naručuje pojedinačne modifikacije aviona dizajnirane za različit broj sjedišta, nije potrebno govoriti o standardnom modelu. Razmotrite lokaciju najboljih i najgorih sjedišta u avionu, gdje su predviđena 344 putnička mjesta, kao i raspored kabine.
Poslovna klasa
Poslovna klasa je podijeljena na dvije palube - gornji i donji. Gornji praktično nema nedostataka, a tu su i najbolja mjesta.
Prednja sedišta na donjem spratu poslovne klase smatraju se najboljim jer ispred njih nema drugih putničkih sedišta, a ljudi imaju utisak da su sami u kabini. Osim toga, ovaj raspored daje više upotrebljivog prostora za noge. Sjedišta u 4. redu poslovne klase imaju iste prednosti.
U 24. redu završava poslovna klasa. Sjedišta u ovom redu daleko su od najuspješnijih, jer do njih dopire buka iz ekonomske klase, a iza njih su postavljene pregrade.
Ekonomska klasa
Sedišta u 29. redu smatraju se lošijim od standardnih, jer se nalaze blizu pregrade koja razdvaja poslovnu klasu. Mnogim putnicima se ne sviđa nedostatak prostora za noge i neobičan način pričvršćivanja stolova postavljenih na naslone za ruke sedišta. Ovaj način pričvršćivanja podrazumijeva blago smanjenu širinu sjedišta i prisilno fiksiranje naslona za ruke, što smanjuje razinu udobnosti općenito.
U 30. i 41. redu sedišta se ne pomeraju ili je ova funkcija ograničena. Činjenica je da se odmah iza njih nalazi izlaz u slučaju nužde iz kabine. Lokacija u blizini kupaonice također se ne smatra pozitivnom stvari, pa se ova mjesta smatraju ne baš dobrim.
31. red je bolji po pitanju prostora za noge.Raspored sedenja u ovom redu omogućava vam da ustanete bez ometanja komšija. Sloboda kretanja i mala udaljenost od toaleta daju ovim mjestima povećanu udobnost.
Putnicima možda nije tako udobno u redu 47 zbog malog prostora ispred, a red 46 se nalazi odmah pored toaleta, što takođe umanjuje njihovu popularnost.
Smatra se da su najgora mjesta u repu aviona - tamo se nalazi jedan od toaleta i u blizini se okupljaju ljudi koji čekaju svoj red.
Standardna sjedala smještena u sredini sheme su prilično zgodna, jer putnike ne ometaju kondukteri i ljudi koji prolaze. Ali imajte na umu da na ovim mjestima nema pristupa pogledu sa prozora.
Sjedeći na sjedištima blizu prolaza, lako možete otići do toaleta i biti jedan od prvih koji će napustiti kabinu po slijetanju.
Ako je moguće, obavezno pogledajte kartu kabine avioprevoznika prije naručivanja karata.
Konsultujte se sa menadžerom avio-kompanije pozivom na dežurnu liniju.
Vodite se svojim idejama o udobnosti: neko voli da sjedi kraj prozora, a neko voli da bude bliže izlazu.
Pokušajte rezervirati sjedišta s punom funkcionalnošću: nasloni bi trebali biti naslonjeni radi veće udobnosti.
Ako se tokom leta očekuje dobro vrijeme, bolje je odabrati mjesta blizu prozora kako biste mogli uživati u prekrasnom nebu.
Količina sjedišta u avionu Boeing 747-400 (Boeing 747-400) varira (u zavisnosti od modela i konfiguracije) od 320 putnika u kabini za tri klase do 526 ljudi u kabini za dvije klase. Također, vrijedi uzeti u obzir da postoje varijacije ovog broda s kabinom jedne klase koja može primiti do 624 putnika.
Po pravilu, svaka aviokompanija naručuje avion za svoje potrebe, a broj različitih modifikacija istog aviona može doseći stotine opcija.
Na primjer, aviokompanija "Rusija". I to u najvećem Evropska aviokompanija već postoji 30 ovakvih aviona, kapaciteta 322 i 344 putnika.
Da biste razumjeli koja su sjedišta udobna, a koja ne, morate pažljivo proučiti izgled kabine aviona u kojem ćete letjeti. Uostalom, svako ima svoj raspored sedenja.
Boeing 747-400 Rossiya Airlines
Demontirali smo izgled kabine aviona koji koristi Rusija. Za detaljan dijagram kabine, komentare s objašnjenjima i fotografije pogledajte ovdje -. Ako letite sa "Rusijom", toplo preporučujemo da proučite ovaj članak.
Dakle, krenimo od pramca broda i poslovne klase. Lokacije označene zelenom bojom ( 1. i 4. red), nešto bolje od standardnih sjedišta (označenih bijelom bojom) zbog činjenice da ispred njih nema sjedišta, a samim tim i dodatnog velikog prostora za noge.
Sedišta u redu 9- isto. Međutim, blizina toaleta uvijek sugerira nepotrebnu gužvu i tjeskobu.
Sedišta u 24. i 27. redu(označeno žutom bojom) - Blizina stepenica, toaleta i drugih tehničkih prostorija može uzrokovati neugodnosti. Također, neugodnost može nastati zbog buke koja se javlja u ekonomskoj klasi, ako govorimo o posljednjem redu.
Ekonomska klasa.
Sedišta u 32 redovi imaju dodatni prostor za noge. Takođe, sa bilo kojeg od ovih mjesta, možete ustati u bilo koje vrijeme, a da ne ometate komšije.
Unatoč činjenici da su blizu toaleta, vjerujemo da je sloboda kretanja i pomoćni ležaj(što je važno za dug let) čine ih povoljnijima.
33A i 33K — najbolji način ukrcan. Ispred vas nema reda sedišta, postoji prozor, tehničke prostorije se nalaze u daljini. Čak i dug i dug let će se odvijati u ugodnom okruženju.
Sjedala u redu 34 (žuta) nisu tako udobne kao standardne, jer se nalaze odmah iza zida toaleta.
Zbog toga nema dovoljno slobodnog prostora za noge i stolovi, koji se obično nalaze na naslonu stolice ispred, postavljeni su na naslone za ruke. Iz tog razloga, sedišta se mogu smanjiti, a nasloni za ruke fiksirati. Nije baš udobno. Takođe, zvuci rezervoara i lupanje vrata toaleta neće dodati udobnost.
Sedišta u redu 42 nije tako dobro, nasloni sedišta se uopšte ne pomeraju ili imaju ograničenje u tome. To je zato što se odmah iza njih nalaze otvori za bijeg i zid.
Sedišta u redu 43 može imati ograničen prostor za noge.
Sedišta u poslednjem, 56. redu, definitivno nisu najbolja. Nalaze se u repu, u blizini toaleta i imaju ograničenje naginjanja, odnosno nenaginjanja uopšte.
Standard Seats
Sada o prednostima i nedostacima standardnih mjesta označenih bijelom bojom.
Ne diramo se u poslovnu klasu, tamo je sve jednostavno - sva sedišta su dobra.
Sjedala koja su blizu prozora imaju tu prednost što možete gledati u njih i uživati u letu i pogledu (ovisno o vremenu i vremenu leta). Niko vam neće smetati kada sjednu ili ustanu sa svojih mjesta. Ova mjesta imaju jedan nedostatak - teško je ustati sa nje bez ometanja susjeda.
Sedišta postavljena u sredini - nema direktnog pristupa do prozora, ali ne smetaju ni ljudi koji jure niz prolaz i stjuardese sa kolicima.
Sjedala koja se nalaze u blizini prolaza imaju još jednu prednost - lako je ostaviti svoje mjesto, na primjer, do toaleta. Nedostaci: nema pristupa prozoru, a stjuardese s kolicima i ljudi koji prolaze kroz kabinu također mogu biti uznemireni.
Sjedišta koja su postavljena 4 u nizu (u sredini kabine) imaju iste prednosti i mane. Iz krajnjeg (i lijevo i desno) zgodno je ustati, a onima u sredini ne smetaju ljudi koji jure.
U principu, prema ovim jednostavnim pravilima, može se odrediti dobro i loša mjesta u kabini bilo kojeg broda.
- Ako je moguće, pažljivo proučite shemu košuljice na kojoj ćete letjeti. Pogledajte odjeljak -
- Proučavajući izgled salona, birajte najbolja mjesta, vodeći se istim pravilima koja smo dali.
- Ne zauzimajte mjesta u samom repu, u blizini toaleta, kuhinja i drugih tehničkih prostorija.
- Ne zauzimajte sjedišta u kojima se sjedišta ne zavaljuju ili su u tome ograničena
- Ne zauzimajte mjesta ispred ili iza kojih se nalazi pregrada
- Prije leta odlučite šta vam je važnije - gledati kroz prozor ili mogućnost slobodnog odlaska u toalet
Želimo vam uspešno sletanje!
Jesi li tu:// Boeing 747-400
Zamisao američkog giganta za proizvodnju aviona, kompanije Boeing, model 747 ušao je na tržište davne 1970. godine. Tada je potreba za novim avionom bila tolika da je nastao vrlo brzo, za samo 4 godine, od crteža do najnovijih testova. U početku su ovi avioni pravljeni s ciljem da se pretvore u teretne, jer se vjerovalo da će civilna avijacija uskoro biti na šinama nadzvučnog transporta.
Ali to se nije dogodilo, a Boeing-747-100 (prve masovne modifikacije), zahvaljujući svojoj zadivljujućoj kombinaciji velike brzine, efikasnosti i prostranosti, čvrsto je zauzeo nišu civilnog zračnog prijevoza na velike udaljenosti u mnogim zemljama svijeta. .
Istorija stvaranja
Sredinom dvadesetog veka popularnost avio-saobraćaja je porasla skokovima i granicama. Svake godine potražnja za automobilima civilno vazduhoplovstvo povećao u skokovima. Ovaj trend je, očekivano, doveo do toga da je počela nastajati kriza avio-prevoznika. Mogućnosti aviona u to vrijeme u smislu broja prevezene robe i ljudi zahtijevale su brz rast.
Tako je započela historija stvaranja ogromnog Boeing 747 broda. Inače, kada je tek počeo da ulazi na tržište, gotovo sve novinske kritike o njemu obilovale su epitetima superlativa - ispostavilo se da je tako veliki avion mnogo ispred svog vremena.
Vjeruje se da je otac Boeinga 747 inženjer po imenu Joe Sutter.
Na prethodnom je već usko radio kada mu je povjeren projekat novog prostranog civilnog broda.
Programer je za osnovu uzeo ideju o transporteru, rad na kojem je obavljen nekoliko godina ranije, kada je kompanija Boeing izgubila konkurenciju za veliku vojnu narudžbu u Sjedinjenim Državama. Stoga je u početku avion dizajniran u potpunosti na dva sprata.
Ali kasnije, prema brojnim preporukama zračnih prijevoznika, gornja paluba je smanjena i počela je zauzimati samo dio trupa. To je Boeingu dalo njegov čuveni "grbasti" oblik, zbog dvije palube smještene u pramcu, jedna iznad druge. Kokpit se nalazi na gornjem nivou.
Ove manipulacije sa dizajnom aviona nisu izvedene slučajno. Programeri su ozbiljno vjerovali da se približava era supersoničnih aviona i mjerili su kratki životni vijek novog 747. Boeinga. U budućnosti su objavljeni modeli trebali biti preuređeni za potrebe tereta, zbog čega su kabinu postavili na visinu kako bi ispod nje uredili tovarni prostor.
Boeing 747 se nije odmah svidio avioprevoznicima.
Mnogi nisu vjerovali da će to biti ekonomski isplativ civilni brod. A avion je imao problema, jer je trošio više goriva (sa 4 motora) od većine konkurenata sa 3 motora. Ali Boeing je imao i više putnika.
Stoga su, nakon poboljšanja i modifikacija, modeli 747. postali popularniji i postupno su počeli zauzimati svoju nišu na tržištu zračnog prijevoza.
Dizajn
Glavna karakteristika Boeinga 747 je karakteristična grba u nosu. Kao što je već spomenuto, u početku je avion trebao biti napravljen u potpunosti na dva sprata. Ali ova ideja je napuštena i gornji sprat je smanjen. Danas je to 35% dužine čitavog trupa.
Spremnici za gorivo su predviđeni u krilu, osim toga, nalaze se iu repnom dijelu radi održavanja ravnoteže težine aviona.
Konfiguracija krila - nisko krilo, samo zamašeno krilo. Perje je jednokobičasto. Prve verzije Boeinga dobile su naprednu mehanizaciju krila. Modeli koriste Fowler zakrilce s trostrukim prorezima.
Njihova glavna svrha je smanjenje brzine pri slijetanju na kratkim pistama. Ovo je učinjeno zbog razmatranja nerazvijene aerodromske infrastrukture u prošlosti. Danas većina zračnih luka može bez problema primiti Boeing 747 serije.
Gornji nivo
Gornja paluba ispred ima kokpit i suvozačka sedišta iza sebe. Broj putnika na drugom nivou može dostići 50 ljudi. Postoje modeli (manje prostrani) kod kojih se iza kokpita nalaze samo sjedišta u poslovnoj klasi.
Najčešća verzija u Rusiji je 3 reda za poslovne putnike i još 9 redova sjedišta - vrhunska udobnost.
Najprometniji Boeing-747 (do 660 ljudi) daju drugi nivo u potpunosti za ekonomska sjedišta. Dizajniran je jedan prolaz između sedišta, sedišta su raspoređena po šemi "2-2".
niži nivo
Donja paluba je u potpunosti rezervisana za salon za putnike. Sjedala su raspoređena po uzorku 3-4-3. Između redova sedišta postoje dva prolaza. Općenito, dva prolaza, ovo je karakteristična karakteristika širokotrupnih aviona.
Nivo u nastavku karakteriše ili smještaj putnika u ekonomskoj klasi, ili djelomično popunjavanje sjedištima povećanog nivoa „udobnosti“.
Performanse leta u odnosu na konkurente
Boeing 747 se smatra najdužim civilnim avionom na svijetu. Najnoviji model - 747-8 - doseže 76 metara (prethodne verzije su proizvedene na 70,5 metara).
Visina kobilice ostaje ista za sve modifikacije serije 747 i ne prelazi 19,5 metara. Širina aviona je 68,5 metara, a površina krila 554 kvadratna metra.
Razlika između "boinga" je težina pri poletanju, koja dostiže 442 tone.
To je razumljivo: avion je prvobitno bio planiran kao teretni avion, a taj trend su inženjeri zadržali do danas.
Prilikom polijetanja, avion ubrzava do 270 kilometara na sat prije nego što poleti sa zemlje. Plafon aviona je 13750 metara. Što se tiče brzine krstarenja, Boeing-747 su također ispred konkurenata u podzvučnoj niši (913-918 km / h, maksimalno - 988 km / h). Za referencu: brzina zvuka u zraku je 1224 km/h.
Visoka pouzdanost aviona postignuta je ugradnjom 4 motora na krilo.
Boeing 747 su ekonomični. U poređenju sa konkurentima, potrošnja goriva je i do 3,5% manja uz veliki domet leta od više od 14.000 kilometara bez sletanja. Boeing 747 se smatraju dugolinijskim avionima.
Modifikacije
- Boeing 747-100 - život dvospratnih Boeinga počeo je sa ovim modelom. Ugostili su od 366 do 452 putnika na brodu (u zavisnosti od ponuđenih sadržaja: što je manji maksimalni kapacitet, to je više luksuznih sjedišta). Domet leta dostigao je 9500 kilometara, a model se proizvodio od 1968. do 1976. godine, kada je počela naftna kriza.
- Boeing 747-100SP je optimizovana verzija prethodnog modela. Njegove glavne razlike su povećani raspon neprekidnih letova, ekonomičniji motori, smanjenje dužine trupa i, kao rezultat, kapacitet od ne više od 220 ljudi.
- Boeing 747-200 je uspješan razvoj kompanije Boeing, poznate po svojoj svestranosti. 200. modeli su napravljeni isključivo za putnički saobraćaj, za prevoz robe, kao i u kombinovane opcije(747-200M Combi). Asortiman modela dobio je još snažnije motore, maksimalnu dozvoljenu težinu pri polijetanju (do 380 tona), kao i veliki domet (do 12.690 kilometara).
- Boeing 747-300 su se prvobitno proizvodili sa tri motora, ali su zbog male potražnje napušteni i klasična verzija sa 4 motora je puštena u prodaju 1980. godine. Glavna razlika je povećana površina gornje palube, što je omogućilo da se ukrca više putnika (do 624 uz potpunu ugradnju samo sjedišta ekonomske klase na cijeloj liniji).
- Boeing 747-400 je možda najpopularnija modifikacija Boeinga 747. Njihova vanjska razlika je u vertikalnim krilima krila za smanjenje induktivnog otpora krila, što smanjuje potrošnju goriva. Usput, na Japanska ostrva do sada postoje verzije u kojima ne postoji ova karakteristična karakteristika zbog malih udaljenosti tokom letova. Posada 747-400 smanjena je na dvije osobe (uklanjanjem inženjera leta), a na brod se ugrađuje najsavremenija avionika.
- Boeing 747-8 je najnovija modifikacija poznatog dvopalubnog aviona. Inženjeri su uspeli da povećaju masu pri poletanju, kao i da povećaju prostornost. Posljednja testiranja završena su 2010. godine, a od 2011. modeli se isporučuju svjetskim avio-kompanijama.
- Boeing 747 u trenutku puštanja u promet postao je prvi širokotrupni civilni avion i, zapravo, otvorio je novu stranicu u putničkom zračnom prometu. Dugih 36 godina (prije pojave) američki avion je držao palmu po maksimalnom broju sjedišta za putnike.
- Budući da je vrijeme puštanja u promet aviona bilo izuzetno tesno, prvi predstavnik 747. serije modela sastavljen je pod otvoreno nebo. Tek kasnije je za proizvodnu liniju izgrađena najveća zgrada na svetu po zapremini (zapremina pokrivenih površina je 13,3 miliona kubnih metara). I površina je takođe značajna - više od 50 hektara (70 fudbalskih terena). Boeing je uzeo zajam od 2 milijarde dolara za početak proizvodnje, što je bila suma bez presedana u to vrijeme.
- Danas poznat veliki broj Boeing 747 modifikacije. Koriste se kako za prevoz putnika, tako i za transportne svrhe, posebne zadatke. Dakle, model Evergreen 747 Supertanker poznat je kao najveći vatrogasni avion na planeti. On na brod unosi skoro 76 hiljada litara hemijskih smeša za gašenje požara.
- Druga karakteristika je struktura krila. Modeli 747 imaju zamah od 37,5 stepeni, što je više od ostalih konkurentskih aviona. Da bi se oslobodili opasnih vibracija krila u letu, osiromašeni uranijum se koristi kao teret u građevinarstvu.
- Predsjednik Sjedinjenih Država leti na poboljšanom Boeingu 747, koji je u štampi nazvan "Avionom apokalipse". Prva daska u zemlji je sposobna za brzinu do 1000 kilometara na sat.
perspektiva aviona
Glavni razvoj 747. Boeinga bio je u modelima 747-8. Ovo najnoviji avion koji primaju tehnološko punjenje. Također, tradicionalno, nova generacija Boeinga postala je ekonomičnija, tiša i manje štetna za okoliš. Glavni izgledi kompanije u razvoju civilnog vazduhoplovstva povezani su sa ovim modelima.
Svestranost nove košuljice bila je od velike pomoći: kontrola u njoj je vrlo slična 747-400 - legendarnom modelu. To znači da je potrebna samo manja prekvalifikacija pilota.
Prilikom izrade modela 747-8 korištena su karbonska vlakna kako bi se smanjila težina košuljice.
Ali, u svakom slučaju, ovaj Boeing je postao najteži avion (poletna težina aviona Boeing-747-8 je 442 tone) u istoriji američke vojne i civilne avijacije.
Spolja, razlike u najnovijem modelu nisu velike. Trup je produžen za više od 5 metara u odnosu na 747-400. Inače, to je omogućilo novom Boeingu da postane najduži avion na svijetu: nadmašio je prethodnog lidera (Airbus A340-600) za gotovo metar.
Glavna razlika je fundamentalno nova struktura krila. Kada se koristi ista geometrija, postao je tanji i širi. Završeci konzole se razlikuju od onih instaliranih na 747-400. Oni su bliže .
Rad sa krilom omogućio je povećanje kapaciteta rezervoara koji se nalaze u njima. A različiti tehnički pokazatelji doveli su do značajnih ušteda goriva. Dakle, aerodinamička svojstva profila krila omogućavaju izbjegavanje krajnjih vrtloga, smanjenje traga i otpora.
Zaključak
Boeing 747 je prvobitno napravljen za kratak vremenski period kako bi "zatvorio" rastuću potražnju za zračnim prometom, kako bi postao prelazna faza u eri nadzvučnog civilnog zrakoplovstva.
Ali neke od jedinstvenih karakteristika koje su svojstvene ovim američkim brodovima, naprotiv, odmjerile su im dug vijek trajanja.
Visoka efikasnost, pouzdanost, svestranost omogućili su seriji Boeing 747 da čvrsto zauzme nišu civilnog zračnog transporta i ostane u njoj do danas. Vjerovatno će postava služiti ljudima jako dugo, zahtijevajući samo manja poboljšanja i inovacije.
Video
Sedamdesetih godina prošlog vijeka inženjeri Boeinga predstavili su svijetu inovativni razvoj - prvi širokotrupni avion serije 747. Model je brzo stekao popularnost među prijevoznicima. Osim toga, ovi avioni su do 2005. godine bili vodeći u nominaciji najvećeg aviona. Razmotrite karakteristike Boeinga 747 detaljno kako biste razumjeli zašto je izum tako podmitio avijatičare.
heyday avioindustrija dogodio šezdesetih godina dvadesetog veka. U to vrijeme, vodeći dizajneri Sjedinjenih Država krenuli su u stvaranje velikih vozila za prijevoz 400-500 ljudi. Uostalom, velika potražnja za avio kartama tih godina izazvala je nestašicu aviona nova generacija. Inženjeri su razvili nacrt broda na osnovu prethodnog modela - Boeing 737. Štaviše, prva ideja avijatičara bila je stvaranje putničkog i teretnog broda.
Takvo izvanredno razmišljanje programera objasnilo je pojavu prvih modifikacija nadzvučnih putničkih aviona. Naučnici su pretpostavili da ova serija neće moći da se takmiči sa brzim avionima u bliskoj budućnosti, i dali su rezervni deo. Takva odluka uzrokuje konstruktivne i neke specifikacije Boeing 747 400.
Kabina za posadu je ovdje na gornjoj palubi, budući da je planirano da se donji sektor zauzme za transport tereta. A pokazatelji maksimalne težine pri polijetanju prvog uzorka daske od 370 tona govorili su o potencijalu korištenja takvih brodova za prijevoz tereta.
Projekat je postepeno finaliziran i moderniziran. Do 1976. avijatičari su odustali od ideje da trup broda naprave u dvije punopravne palube i odlučili su se na prijedlog modernog tipa modifikacije sa "grbom". Ovdje se u gornji odjeljak nalazi kokpit i do 50 sedišta za putnike. Kada je u pitanju potencijal za prevoz ljudi, kapacitet Boeinga 747 400 je zapanjujući. Avion podiže do 660 putnika u zrak, što se smatralo svjetskim rekordom prije pojave Airbusa A380..
U početku je proizvedeno 25 jedinica serije 747 100. Kasnije je kompanija periodično nadograđivala izum, mijenjajući raspon krila i dizajn sa pozicijom stajnog trapa. Osim toga, tokom istorije proizvodnja brodova ove klase porasla je za 16% i iznosila je 442 tone na bokovima 747-8. Danas je ovaj veliki projekat zatvoren, ali aviokompanije koriste takvu opremu na transkontinentalnim letovima.
Prvi eksperimentalni let nove serije dogodio se 1970. godine dvadesetog veka. Važno je napomenuti da je najveća flota ovih aviona bila na bilansu Japan Airlinesa. Međutim, danas je ovaj prijevoznik potpuno napustio takve brodove.
Zanimljiva činjenica u istoriji razvoja aviona bila je kriza goriva, zbog koje je korištenje takvih divova privremeno donijelo gubitak. Čak i za puštanje planiranog broja prvih modela, dizajneri su uzeli kredite, jer kompanija nije imala tako ozbiljan iznos. Istina, vremenom su se troškovi u potpunosti isplatili i tri puta premašili sredstva utrošena na razvoj.
Prednosti brodskog uređaja
Hajde sada da pričamo o prednostima serije. Pojava takvih aviona postala je nova riječ u oblasti avijacije - uostalom, prije Boeinga nije bilo širokotrupnih modela. Daska je opremljena sa četiri snažna mlazna motora, što pozitivno utiče na domet leta. Brzina krstarenja putnički avion Boeing 747 u letu je 910–950 km/h.
Osim toga, letjelica bez dopunjavanja goriva leti na udaljenosti od 14.205 kilometara. Štaviše, ovi indikatori su primjenjivi na napunjenu košuljicu. Putnički kapacitet Boeinga 747 je do 660 ljudi. Osim toga, u brod se nalaze prtljag, dva pilota, inženjer leta i stjuardese. Nije ni čudo što je model nazvan "Jumbo Jet" ili kralj neba - prije pojave Airbusa, ova serija aviona je prednjačila u nominaciji za prijevoz putnika.
Po aerodinamičkim performansama, letelica je nadmašila prethodnu seriju - 737. Ovde su krila bila visoko modernizovana - sa visinom jednog krila od 6 metara i rasponom od 60 metara, inženjeri su ostvarili uštedu goriva od 3,5% i povećanje leta. trajanje.
Boeing 747 - prvi širokotrupni avion, koji je ostao najveći putnički avion 35 godina 
Prvi let takvog modela izveden je 1970. godine. 
Poboljšane aerodinamičke performanse doprinose razvoju brzine krstarenja od 910-950 km/h 
Boeing 747 400 kokpit 
Kabina aviona za tri klase službe podrazumeva prevoz do 416 osoba
Da li je pred vama let avionom? Ne znam šta su kabine aviona? Onda je ova kolekcija upravo ono što vam treba! U članku ćemo predstaviti salonske šeme rasprostranjena putnički avion.
Opis kabine aviona TU-154m
Na slici je prikazan dijagram aviona TU-154m.
Avion TU-154m ima 3 klase.
Prvi razred- 8 sedišta.
Poslovna klasa- za 16 sedišta.
Ekonomska klasa- za 50 mesta.
1. Salon prve klase za 8 mjesta
2. Predvorje
3. Toalet
4. Kauč na razvlačenje
5. Tabela
6. Okretna stolica
7. Ormar
8. Ugaona garnitura
9. Kabinet
10. Kabinet sa audio-video opremom
12. Ivičnjak
13. Monitor
14. Zavjese
15. Salon poslovne klase
16. Bife kuhinja
17. Sedišta u poslovnoj klasi
18. Ekonomična klasa
19. Sedišta u ekonomskoj klasi
20. Stražnji ormar
Izvor: http://www.vipavia.ru
Izgled kabine Boeing 747-400
Opis sjedišta Boeinga 747-400
Gornja paluba
Poslovna klasa- redovi 1 - 3. U poslovnoj klasi Boeing 747-400 ima samo 12 sjedišta.
Ekonomska klasa- redovi 5 - 9. Najbolja sjedišta ekonomske klase na Boeingu 747-400 su u redu 5.
Donja paluba
Na donjoj palubi je turistička klasa.
Redovi 10, 11, 12, mjesta A, B, H, K U ovim redovima su dvije stolice. Mnogo je udobnije letjeti na takvim mjestima kao par - ne morate osjećati nelagodu i stvarati neugodnosti svojim susjedima. Osim toga, ova sjedišta će biti zgodna za putnike sa malom djecom, jer se u pramcu košuljice nalaze nosači za dječja kolica.
Redovi 17, 18 i 19 sedišta E i F- dva reda po dve stolice u centru, takođe izuzetno udobne, posebno red 17 jer pred vama neće biti ograničenja i moći ćete vrlo udobno protegnuti noge.
Red 19, mesta A, B, C, H, K, L- ovaj red se nalazi pored izlaza u slučaju nužde i najvjerovatnije neće biti zgodan jer se nasloni sedišta ovdje možda neće naginjati.
Redovi 20 - 22, mjesta D, E, G u avionu Boeing 747-400 nije najviše najbolji izbor Okruženi su toaletima sa obe strane.
Red 29- takođe nije baš dobro, jer. Nasloni sedišta na ovim mestima se ne pomeraju u bočna mesta zbog položaja iza njih izlazi u slučaju nužde, a nasloni centralnih sedišta jednostavno se naslanjaju na zid toaleta.
Red 31- zgodno zbog velikog slobodnog prostora za noge, ali zbog činjenice da ispred vas nema drugog reda stolica, stolovi se nalaze u naslonima za ruke. Takvi stolovi su često vrlo nezgodni zbog svoje male veličine i općenito slabašnog dizajna. Postoji i nekoliko nijansi povezanih s ovim mjestima, na primjer, otvor za hitnu evakuaciju može izbočiti ispred sjedišta 31A, a u neposrednoj blizini sjedišta 31 - 34C nalazi se stepenište za gornju palubu.
Naslon za sjedište redovi 43, 54, 70, 71- nemojte se naslanjati zbog izlaza u slučaju nužde koji se nalaze iza njih.
U redovima 44 i 45 ovdje ćete se osjećati ugodno, prostor za noge je povećan, međutim, blizina ovih mjesta toaletu može uzrokovati određenu nelagodu.
Bočni redovi 67 — 70 imaju po 2 stolice - ovo je zgodno za ljude koji putuju kao par.
U ekstremu 67-70 redova nalazi se na 2 a ne 3 stolice. U zadnjim redovima nasloni sedišta se možda neće povući, a ne zaboravite na blizinu toaleta.
Izvor: http://samolets.com
Boeing 737-400
Opis sjedišta Boeinga 737-400
činovi 1 - 2 Poslovna klasa.
Prvi red- sedišta se nalaze blizu pregrade, iz tog razloga nema toliko prostora za udobno postavljanje nogu.
Nasloni sedišta drugi red- imaju ograničenja za njihovo naginjanje unazad. Osim toga, ova sjedala su odvojena od ekonomske klase tankom pregradom, koja vjerojatno neće služiti kao pouzdana zaštita od zvukova i buke koje dolaze od vaših susjeda iz ekonomske klase.
Počevši od 10 jedan broj sedišta je u ekonomskoj klasi.
Red 10 Sjedala C i D- može se nazvati jednim od najudobnijih u cijeloj ekonomiji, kao i turističkim salonima. Budući da je pregrada poslovne/ekonomske klase kraća od širine reda, putnici koji sede na sedištima u prolazu (C i D) mogu uživati u nešto više prostora za noge.
Red 10 Sjedala A, B, E, F- Ali za putnike u istom redu, koji se nalaze na sedištima na prozoru i na centralnim sedištima, ista pregrada će stvarati neprijatnosti.
Redovi od 14 do 16 mjesta A i F- Na ovim mestima nema prozora.
Vazduhoplov je konstruisan tako da se po potrebi redovi sedišta mogu slobodno pomerati, dodavati ili uklanjati.
Red 17- Nasloni sedišta u ovom redu se ne naslanjaju. Razlog su izlazi u slučaju nužde koji se nalaze iza ovog reda.
Sjedala A i F može biti malo podignut iznad opšteg nivoa poda.
Red 18- nasloni sedišta se takođe ne pomeraju, ali je prostor za noge povećan. Razlog su isti izlazi u slučaju nužde.
Red 19- naslon za ruke sa strane prozora je nepomičan, jer čvrsto pričvršćena za vrata za slučaj opasnosti. Osim toga, trpezarijski sto se može ukloniti (ne preklopiti, kao obično), što je užasno nezgodno, jer je manji od uobičajenog i veoma tanak.
Red 19 Sjedala B, C, D, E- Sedišta su jako dobra - nasloni stolica se zavaljuju i ima dosta prostora za noge, ali može biti problema sa stolom.
Red 31 Sjedala C i D— Nalazi se u neposrednoj blizini toaleta.
Red 32- I na kraju, još jedan red sa ne najviše dobra mjesta. Nasloni sedišta se ne pomeraju. Inače, svi isti minusi kao u prethodnom redu.
