teleférico de kiev es un funicular desde Podil hasta la Ciudad Alta de Kiev.
El funicular de Kiev es uno de los más antiguos de la antigua URSS y en 1905 después de los ascensores del Kremlin y Pokhvalinsky en Nizhny Novgorod(1896) y el funicular de Odessa (1902).
Historia del funicular
El funicular de Kiev se construyó entre 1903 y 1905. Concesionaria Sociedad anónima belga (Ciudad ferrocarril), que era dueño de un tranvía de la ciudad, la construcción costó 230 mil rublos. El proyecto preveía una longitud de ascensor de 250 metros, pero debido a la imposibilidad de demoler una casa privada más baja, la ruta se acortó. Los vagones y el equipo se encargaron a Suiza, que tenía una amplia experiencia en la construcción de teleféricos. Dos motores eléctricos de CC con un voltaje de 500 voltios y una potencia de 65 caballos de fuerza cada uno aseguraron el funcionamiento confiable del funicular.
En mayo de 1905 se inició la operación del sistema.
En el verano de 1928, durante la reparación de la cuerda, ocurrió un accidente y el carro superior se cayó y chocó con el inferior, como resultado de lo cual los carros quedaron completamente destruidos. Tuvieron que restaurarse desde cero con la ayuda de los trabajadores de la planta de Dombal (ahora KZET, que lleva el nombre de Dzerzhinsky).
Durante las reparaciones en 1929, la ruta del funicular se amplió otros 40 metros, hasta Postal Square y Sagaydachny Street (entonces esta calle se llamaba Revolution Street).
A mediados de la década de 1980, el funicular fue reconstruido según el diseño del arquitecto Janos Vig et al.
Características técnicas del funicular
- Desnivel: 75 metros
- Longitud de la pista: 222 metros
- Pendiente: 18-20°
- Ancho de vía: 1200 mm.
- Capacidad del coche: 100 personas
- Asientos: 30 personas
- Voltaje: 440 VCC
- Velocidad: 2 m/s.
- Tiempo de movimiento: 2-3 minutos.
Estaciones del funicular de Kiev
La estación superior del funicular de Kiev tiene acceso a la terraza superior de Vladimirskaya Gorka.
La estación inferior del funicular en su ubicación actual se inauguró en 1929 durante su ampliación. Muy cerca se encuentra la estación de metro Plaza de Correos y la Estación Fluvial.
Tarifa
La tarifa en el funicular de Kiev para 2017 es de 4,00 hryvnia.
Recientemente, el funicular de la capital celebró su centenario. Y la guerra lo salvó de la muerte
El relieve único de Kiev se glorifica en leyendas, epopeyas, odas, poemas y otras obras literarias. Se la comparaba con la pequeña Suiza, con la montañosa Italia, con la azul Venecia o con la mítica Arcadia. Y Nechuy-Levitsky una vez tuvo la suerte de ver en los paisajes de Kiev las "crestas de los Alpes", las "montañas cerca de Lucerna", los "centros turísticos sobre el Rin", e incluso los "palacios dorados" de la princesa Parisada de los cuentos de hadas " Las mil y una noches". Todo era hermoso en la naturaleza circundante, solo había un pequeño problema: todavía teníamos que movernos entre las montañas de Kiev. Y eso ya significaba algo. En la toponimia local, los nombres aún se conservan: Monte Vzdykhalnitsa, Pendiente pronunciada, Long Niva, Dog's Path, Devil's Beremishche...
La estación superior del funicular (Vladimirskaya Gorka, Mikhailovskaya Sq.)
EL FUNicular NACIDO DE LAS MONTAÑAS
En la antigüedad, se tendieron puentes y viaductos entre las colinas. Pero esto solo alivió parcialmente la situación. Es cierto que los caballos se salvaron. Los animales nobles acudieron al rescate de las personas incluso cuando Kiev comenzó a adquirir su propio transporte. Así apareció la Oficina de diligencias (1835), y luego el primer Ferrocarril a caballo (1891), pero el "amigo de cuatro patas" no pudo soportar tales cargas. Y luego los padres de la ciudad Una vez más Pidió consejo al general Struve, quien comenzó su carrera en Kiev como ingeniero-capitán. Durante este tiempo, Amand Yegorovich construyó en la ciudad puente ferroviario a través del Dnieper, el suministro de agua y el sistema de iluminación de gas.
La creación de Struve fue el primer tranvía eléctrico lanzado en Kiev en el verano de 1892. Parecía que el sistema de transporte estaba establecido y todos podían usarlo. Pero aquí la gente del pueblo ya ha comenzado a hablar sobre el ahorro de tiempo: ¿vale la pena media hora para dar la vuelta a cualquier colina, si puede ir directamente a la meta prevista, y no por su cuenta, sino en un cómodo carruaje? transporte público. Así nació la idea de construir un funicular en Kiev.
PROYECTOS NO REALIZADOS
Había muchos puntos para el funicular. En los días de Kievan Rus, una amenaza para el transporte tirado por caballos era la ruta del actual Descenso Andreevsky. Los vagones en la pendiente llena de baches estaban tan inestables que hubo que recoger la carga perdida durante horas. De aquí proviene el proverbio: "Lo que cayó del carro se ha ido": los artículos caídos de los carros de los comerciantes, según el decreto del príncipe, comenzaron a ingresar al tesoro del gobernante de la ciudad. Mil años más tarde, el camino de la Ciudad Alta a Podil presentaba las mismas condiciones miserables.
En 1899, un grupo de ingenieros propuso a la administración provincial instalar un teleférico eléctrico en Andreevsky Spusk. El proyecto fue enviado para su consideración a San Petersburgo y allí se perdió. La misma suerte corrió el trabajo del ingeniero Teofil Brusnitsky, quien propuso en 1895 conectar la corriente de Borichev con la Iglesia de San Andrés mediante un "cable" eléctrico, y la propuesta del inventor Zeiliger, quien en el mismo año desarrolló un continuo operando "ruta de elevación" desde Pochtovaya a Tsarskaya (ahora - plazas europeas) - el prototipo de la escalera mecánica moderna.
Ya estoy en eso tiempo soviético, en 1932, el ingeniero Podgaets propuso construir en Kiev toda una red de ascensores mecánicos en puntos: el puente que lleva el nombre de Bosch - Pechersk; Bazar Zhitny - Bazar Sennoy (a lo largo de Voznesensky Spusk); Cruce del Dnieper - Jardín proletario (ahora - Khreshchaty); Bessarabka - calle Engels (ahora - luterana); calle Kirillovskaya (Frunze) - Boggovutovskaya.
En general, estas transformaciones de transporte se adoptaron en una reunión del Ayuntamiento, pero en relación con la transferencia de la capital de la Ucrania soviética de Jarkov a Kiev, resultaron ser "anticuadas". El nuevo plan maestro para el desarrollo de la ciudad preveía perspectivas más radicales.
Estación inferior del funicular (Plaza de Postova)
LA ELECCIÓN RECAÍÓ EN EL PUTO BEREMISH
De hecho, todas las ideas para conquistar los acantilados de Kiev colapsaron, con la excepción de una. Fue nutrido durante años por el destacado ingeniero ferroviario Arthur Abrahamson, y después del desarrollo de la documentación técnica por parte de los ingenieros Pyatnitsky y Baryshnikov, encontró su aplicación práctica. El lugar elegido por los creadores del proyecto fue histórico. Literalmente hasta mediados del siglo pasado, la mayoría de los investigadores en Kiev creían que la crónica Borichev Spusk corría en la antigüedad a lo largo de la línea del funicular actual, como lo demuestra el nombre de la calle paralela: Borichev Spusk. Quizás Perun fue arrastrado de esta manera y arrojado a las aguas del Dnieper. Los habitantes de Kiev llamaron a la vía Devil's Beremishche, y las crónicas medievales hablan de brujas que acudían aquí a mediados del siglo XVII, a las paredes del monasterio dominicano. A principios del siglo XIX, la zona se construyó y nadie recordaba los miedos del pasado.
La construcción del ascenso de Mikhailovsky (como se llamó por primera vez al funicular) duró de 1902 a 1905. Finalmente, el 7 de mayo de 1905 tuvo lugar la gran inauguración del primer ferrocarril inclinado tirado por cable en Kiev. La longitud de la vía del tren entonces era de 200 metros. Dos vagones, conectados por un cable a un mecanismo especial, eran impulsados por una corriente de 500 voltios y un motor de 65 caballos de fuerza. La capacidad de los automóviles que corrían uno hacia el otro era de 65 a 70 pasajeros cada uno. El vuelo duró hasta 3 minutos.
La gente de Kiev estaba muy orgullosa de su teleférico. La prensa escribió sobre ella con entusiasmo. Y en la guía publicada por Semyon Boguslavsky en 1909, se podían leer las siguientes líneas: "El ascenso de Mikhailovsky es un milagro de la tecnología moderna. La estación superior parece estar suspendida en el aire. Parece un cenador de juguete ... Todo está hecho no solo con elegancia, sino también con firmeza. Mientras que un automóvil con pasajeros, seguro Globo, "despega", el segundo - cae suavemente ... "
A fines de la década de 1920, se decidió extender la ruta desde la plaza Mikhailovskaya hasta la corriente de Borichev en 38 metros, hasta la actual calle Sagaidachnogo. Es cierto que no hubo accidentes. Durante el reemplazo de la cuerda en el verano de 1928, el vagón superior con pasajeros cayó inesperadamente, donde chocó con su "colega", como resultado de lo cual ambos quedaron deformados e irreconocibles. Por suerte ninguna persona resultó herida.
El funicular estaba en una revisión larga. Sin embargo, si en la inauguración del teleférico todo el equipo mecánico y los vagones se fabricaban en Suiza, ahora, en relación con la abolición de la propiedad privada, era necesario arreglárnoslas solos. Y los trabajadores de la planta de Dombal (ahora - KZET llamado así por Dzerzhinsky) no decepcionaron. Hicieron que los autos nuevos fueran más hermosos y cómodos, conservando el principio original de la mecánica.
Es interesante que la idea de conectar directamente los cuadrados de Mikhailovskaya y Pochtovaya se presentó en finales del siglo XIX siglo por los autores del proyecto Pyatnitsky y Baryshnikov. Pero el propietario de la finca, a través del cual se planeó pasar la línea del funicular, "rechazó" tal precio como compensación que tuvo que limitarse a la corriente sorda de Borichev. Bajo el socialismo, tales "superposiciones" fueron excluidas. En 1929, la línea continuó, pero aquí surgió un nuevo problema: el bloqueo de casas a lo largo de la calle Revolutsii (ahora calle Sahaydachny). Sin dudarlo, las autoridades instalaron un vestíbulo para la estación inferior en uno de los edificios, cortando una salida hacia el Dniéper. En una combinación tan inusual Estilos arquitectonicos El funicular de Kiev existió durante medio siglo.
FUNicular SALVAR...GUERRA
Hoy, los residentes de la capital no pueden imaginar el trabajo del transporte urbano sin un viejo y buen amigo: el funicular. Su silueta romántica se mezcló tan vívidamente con el paisaje local que se ha convertido para siempre en un atributo indispensable del panorama de Kiev. Pero hubo un momento en que el destino del funicular "pendía de un hilo" y lo salvó de la destrucción, paradójicamente, la guerra ...
En el verano de 1934, la capital de Ucrania, como saben, se mudó de Jarkov a Kiev. El gobierno se trasladó aquí con toda su fuerza. En general, la antigua ciudad patriarcal no estaba lista para una misión tan honorable: se requerían vastas áreas para la construcción de instituciones del partido y del gobierno, surgieron dificultades con la provisión de viviendas para un gran ejército de funcionarios. Con carácter de urgencia, se convocó un concurso cerrado para el diseño del Centro de Gobierno, en el que participaron destacados arquitectos del país.
Como resultado, se tomó como base un proyecto que preveía la construcción de edificios de élite en la Ciudad Vieja, entre las actuales plazas Mikhailovskaya y Sofiyivskaya. Para implementar las ideas innovadoras de los diseñadores, fue necesario demoler el Barrio de Oficinas y el edificio de la Escuela Real, trasladar el monumento a Bohdan Khmelnitsky a Bessarabka y deshacerse permanentemente de las instituciones religiosas, es decir, liquidar el Calle en Plaza Postal. Lo único que quedaba por hacer era desmantelar la Catedral de Santa Sofía... Pero aquí los franceses resistieron. Recordaron que, después de todo, Anna Yaroslavna, reina de Francia, era la hija del fundador de este legendario monasterio.
Las autoridades se volvieron pensativas y decidieron limitarse al "truncamiento" del campanario principal de la catedral en dos niveles y la intención de extender la calle Sretenskaya hasta el patio del monasterio. En cuanto al funicular, debería haber sido trasladado a otro lugar, ya que en este recorrido se colocaría la escalera principal, coronada con un gigantesco monumento a Lenin (las dimensiones estaban previstas de 20 a 100 metros).
En 1939, en el sitio de la destruida Iglesia de los Tres Santos, se erigió un edificio voluminoso del Comité Central del Partido Comunista (b) de Ucrania (ahora el Ministerio de Relaciones Exteriores). El mismo destino aguardaba al territorio "sin cabeza" del Monasterio de las Cúpulas Doradas. No llegaron al funicular: era 1941.
"COCHE COMO UN COCODRILO..."
Después de la guerra, el funicular volvió a estar en el "cenit de la gloria". "Todos los días", escribieron los periódicos, "miles de kievanos suben a la parte superior de la ciudad o descienden del centro a Podol, a su lugar de trabajo, a empresas e instituciones. En verano, para muchos miles de kievanos, esto es lo mas manera conveniente llegar rápidamente al Dnieper cruzando a la playa ... "
Científicos, diseñadores, figuras públicas hablaron sobre las perspectivas de mejorar el ascensor mecánico. En la guía de Kiev de 1954, se podía leer: "Se planea una mayor reconstrucción del funicular: aquí circularán nuevos vagones totalmente metálicos, cómodos y hermosos. Los compartimentos están equipados con sillas blandas. Los vagones están diseñados para 90 pasajeros cada uno". nuevos y potentes motores.
En 1958 se instalaron nuevos equipos en la sala de máquinas del funicular. Los vagones han cambiado de diseño, los vestíbulos se han vuelto más bonitos. En 1984 (en vísperas del 80 aniversario) se llevó a cabo una reconstrucción a gran escala del ascensor con un reequipamiento completo de la estación inferior. El aspecto arquitectónico del funicular del Dniéper se ha vuelto único.
¿Qué diría hoy el gran maestro de la palabra Nechui-Levitsky sobre el levantamiento mecánico? Una vez sorprendió a sus conciudadanos al describir una novedad técnica en formas de presentación verbal bastante poco convencionales e incluso fantásticas. Aquí está este fragmento: "Voy a la estación de descenso del tranvía y salgo a las montañas con el monasterio, al borde de la empinada, a la que el corredor cubierto de vidrio se aferraba oblicuamente y se extendía como un cangrejo colgando de su cuello y colgando , apuntalado desde el fondo de la empinada pendiente con pilares de hierro. Pronto asomé desde allí un pesado carro rojo, como un cocodrilo... Mis ojos son acariciados por una imagen: dos carros hechos oblicuamente se tiran uno del otro hacia arriba y hacia abajo. , como si los niños estuvieran jugando un maravilloso tira y afloja o columpiándose en algún lugar del pueblo sobre Zelenaya Balka ..." ("Atardecer en Vladimirskaya Gora", 1910).
Dmitri LAVROV por "Hoy"
El funicular en Kiev es un medio de transporte diario indispensable para muchos residentes de la ciudad, y para algunos románticos también es una atracción. Cada día teleférico de kiev, a pesar de la aparente baja velocidad (solo 2 metros por segundo), logra atender a 15.000 pasajeros. Durante el año de funcionamiento del funicular, sus servicios son utilizados por un flujo de pasajeros equiparable a la población oficial de la capital, aproximadamente 3.000.000 de personas.
El significado de la palabra "funicular" en latín - Teleférico para el transporte de personas o carga a lo largo de una trayectoria de elevación. 
La construcción del funicular comenzó en la Rusia zarista en 1903 y el primer vuelo se completó en mayo de 1905. Los vagones del funicular entonces eran de madera y se movían a la misma velocidad que lo hacen hoy. Cabe destacar que todo el equipamiento, junto con el material rodante, se fabricó por encargo en Suiza. En el proyecto original, estaba previsto construir una carretera con una longitud de 250 metros. Un obstáculo en forma de propiedad privada impidió que el proyecto se realizara. Los propietarios exigieron una cantidad inflada de compensación por la demolición de la estructura. Luego, el camino se acortó en 40 metros y la estación inferior se ubicó en la corriente de Borichev. Este problema ya fue resuelto por las autoridades soviéticas en 1929 durante la revisión de la carretera. La longitud del riel se incrementó, según lo planeado de acuerdo con los dibujos anteriores, y se extendió desde la Plaza Mikhailovskaya hasta una nueva parada: la Plaza Postal.
Hoy, el teleférico complace a los huéspedes y turistas de la capital. Después de viajar en un acogedor carruaje, puede admirar el panorama de Podil, la estación fluvial en el Dnieper y la isla de Trukhanov. En el vestíbulo de la parada superior cerca de la Catedral de Mikhailovsky, tendrá la oportunidad de ver imágenes de archivo del funicular, modelos de estaciones y automóviles de generaciones anteriores, así como aprender más sobre su historia. El horario de los vuelos del funicular generalmente depende de las cargas máximas. Los intervalos son de un máximo de 10 minutos. El viaje dura solo 3 minutos en cualquier dirección. En las paradas finales encontrará muchos otros lugares de interés de la ciudad.
Mire un video introductorio sobre el funicular de Kiev:
Más foto grande funicular se puede encontrar en la sección del sitio.
Horario de apertura del Funicular: de 7:00 a 22:00
(Intervalo de tráfico 2-5 min. ¡Dependiendo del tráfico de pasajeros!)
Precio por un viaje: 8 grn 00 coronas
Puedes comprar una ficha o puedes hacerlo en las taquillas del funicular en las estaciones.
Puedes pagar la tarifa en el funicular de Kiev. sin contacto tarjeta bancaria Pase de pago MasterCard.
El funicular en Kiev se encuentra en:
Parada inferior: S t. Petra Sahaydachny, 3 (cerca de Postal Square, ver mapa);
parada superior: S t. Trekhsvyatitelskaya, 6 (cerca de la Catedral Mikhailovsky).
Durante más de 100 años, la gente de Kiev y los huéspedes de la capital han estado utilizando activamente el funicular que conecta Podil con ciudad alta. Un sistema de transporte inusual y único a su manera le permite subir o bajar rápidamente la empinada colina Vladimirskaya. ¿Parecería que no hay nada nuevo que escribir sobre un objeto tan conocido y tantas veces discutido como el funicular de Kiev? Resultó que hay algo sobre lo que escribir. En primer lugar, resultó que diferentes fuentes proporcionan datos contradictorios sobre el diseño del funicular, las fechas de reconstrucción, etc. En segundo lugar, su estructura interna no se ve afectada en ninguna parte. Y finalmente, en tercer lugar, hay una serie de fotografías históricas poco conocidas, pero muy interesantes. Por lo tanto, con su permiso, hablemos nuevamente del funicular de Kiev. Contrariamente a la tradición establecida, primero habrá un post sobre el funicular moderno y luego sobre su historia.
1. El funicular de Kiev se inauguró en 1905 (el segundo en Ucrania después del de Odessa). En un mes, este inusual sistema de transporte cumplirá 109 años. Quizás la vista más clásica de la vía del funicular: 
2. Longitud de la ruta - 222 m, pendiente - 18-20°. 
3. El tiempo de viaje de ida es de unos 3 minutos. 
4. La diferencia de altura entre la estación superior e inferior es de 75 m. 
5. La parte superior del recorrido del funicular se encuentra sobre un paso superior de hormigón armado: 
6. Por cierto, el poseedor del récord de inclinación de la pista se encuentra cerca de la ciudad australiana de Katoomba. Carretera de montaña 415 m de largo (Katoomba Scenic Railway). La pendiente de su recorrido alcanza los 52°. 
7. El funicular de Kiev utiliza un esquema de operación de péndulo (el más común): dos automóviles sin motor están rígidamente conectados por una cuerda tirada sobre una polea, que se encuentra en la estación superior. Mover uno de los autos hacia abajo conduce a un movimiento simétrico del otro auto hacia arriba, y los autos se separan en punto central pistas En tal sistema, el motor que impulsa la polea gasta energía solo para mover la diferencia de peso de dos automóviles llenos de pasajeros de manera diferente, así como para vencer la fuerza de fricción. 
8. La cuerda que conecta los carros se coloca entre los rieles de soporte en un sistema especial de bloques rectos y oblicuos, que aseguran la desviación de la cuerda a lo largo de la ruta: 
9. La cuerda se cambia cada pocos años. Su estado se controla periódicamente, se mide el espesor y una serie de otros parámetros. 
10. La flecha Abt se usa para pasar los vagones. Su esencia es que los rieles exteriores de la ruta son macizos, y los interiores tienen huecos para el paso de la cuerda. 
11. Cada riel sólido en ambos lados está cubierto por las pestañas de las ruedas de los vagones, y cada vagón se enrolla alrededor de su propio riel y el lado del tráfico en el apartadero depende de esto. La segunda mitad de las ruedas del vagón sin pestañas, tiene una superficie ancha y simplemente se monta en las cabezas de los rieles (ver la imagen para mayor claridad). 
12. Cada teleférico tiene un freno de emergencia en forma de cuña que envuelve el riel como unas pinzas. Se activa automáticamente cuando el automóvil desarrolla una velocidad de más de 9 km/h o cuando presiona el pedal mágico, que se encuentra debajo de los pies del operador en el automóvil. El funcionamiento de este freno se comprueba a intervalos regulares. 
13. Para un funcionamiento eficiente del freno, los rieles funiculares tienen un perfil especial con una superficie lateral ancha en forma de cuña de la cabeza. El freno de emergencia se presiona contra esta superficie. 
14. Ancho de la vía del funicular: 1200 mm (a modo de comparación: ancho de la vía del tren: 1520 mm). 
15. Los vagones de cada funicular se diseñan siempre de forma individual, porque la pendiente de la ruta, su longitud, el ancho de los rieles y las dimensiones de los vagones son diferentes en todas partes. 
16. Los vagones del funicular de Kiev están señalizados con las letras "L" (izquierda) y "P" (derecha) en relación con la estación superior. 
17. "Nanopantógrafo" (c) ruso
. A través de red de contactos Los remolques de 600 V se alimentan para la iluminación interior, la calefacción y los compresores, que son necesarios para accionar las puertas y el freno de emergencia. Al nivel del riel, puede ver dos cables más: a través de ellos, se suministra una corriente de 24 V a los automóviles, lo que garantiza el funcionamiento del control y la iluminación de la cabina. La corriente inversa tanto del circuito de alto voltaje como del circuito de bajo voltaje pasa por los rieles. 
18. Cada vagón tiene capacidad para 100 personas, de las cuales 30 son asientos. El peso de un vagón sin pasajeros es de unas 10 toneladas. 
19. Un operador se sienta en los remolques a la antigua usanza, abre y cierra las puertas, confirma la disponibilidad para la salida por radio, controla el movimiento y, si es necesario, puede activar el freno de emergencia y evacuar a los pasajeros. 
20. 
21. Los pabellones de las estaciones de los funiculares llevan mucho tiempo firmemente integrados en el paisaje urbano. 
22. El funicular adquirió su aspecto actual después de la reconstrucción en 1984 (arquitecto Janos Vig, Valentin Ezhov y otros). 
23. Diseño interior de la estación inferior. Arcos decorativos de perfiles metálicos se alternan con arcos de vidrieras: 
24. Al nivel de los andenes, la bóveda del pabellón inferior de la estación se eleva como una especie de escalera: 
25. Si apariencia e incluso la ubicación de la estación inferior ha cambiado varias veces durante los últimos cien años, la forma de la estación superior no ha cambiado fundamentalmente desde la apertura del funicular. 
26. A la entrada de la estación superior hay un pequeño diorama que muestra la historia del desarrollo del funicular y sus alrededores. 
27. Pabellón de la estación superior: 
28. 
29. Vidrieras: 
30. En la estación superior, a través de una ventana redonda, el operador vigila el trabajo del funicular: 
31. Lugar de trabajo del conductor. Recuerda mucho al lugar de trabajo de un operador de ascensor de jaula de mina :) 
32. En modo normal, el movimiento de los remolques funiculares está controlado por automatización. Solo es necesario iniciar el sistema después de recibir la confirmación de que ambos autos están listos. 
33. La velocidad nominal de los vagones es de 7,2 km/h (2 m/s). Los autos no quieren moverse sin corazones :) 
34. Directamente debajo del lugar de trabajo del conductor hay una habitación con un mecanismo de tracción con un freno principal. Bajamos y de repente nos encontramos en una habitación con dos motocompresores. La respuesta a mi pregunta "¿Por qué está aquí?" encontrado en una sala de máquinas cercana. 
35. Sala de máquinas. El detalle más destacable de esta sala es una polea por la que se lanza una cuerda que sujeta los remolques. Enormes pastillas de freno envuelven la polea en ambos lados. En primer plano, se ven dos motores de tracción de 82 kW, alimentados por una red de 440 V. 
36. Desde el lado opuesto de la habitación, ambas partes de la cuerda llegan a la polea: 
37. Las pastillas de freno funcionan con neumáticos (aquí es donde los compresores son útiles). En la posición normal, las pastillas están presionadas contra la polea con la ayuda de los pesos que ves en la foto y los vagones del funicular están en estado frenado. Al mover remolques, el aire comprimido ingresa a los cilindros y los bloques se aflojan, liberando la polea. 
Video que muestra el funcionamiento de la polea. Al final, los pads funcionan, pero su movimiento es muy pequeño (apenas un par de milímetros) y es casi imperceptible en el video.
38. El funicular se utiliza activamente tanto como transporte urbano como atracción turística. El flujo diario de pasajeros es de 10-15 mil pasajeros. Los fines de semana y Días festivos a menudo hay largas colas para el funicular. 
39. Durante la nevada récord del año pasado, el funicular se utilizó como telesilla para esquiar en Andreevsky Spusk :) 
40. En 2008 se convocaron licitaciones para la revisión del funicular y la fabricación de nuevos vagones. Estaba previsto construir un nuevo paso superior de carga, sustituir el sistema de iluminación, vallas y vagones, y renovar las estaciones superior e inferior. Sin embargo, las cosas no fueron más allá del anuncio del ganador de la licitación, pues. impedido crisis económica. La nueva reconstrucción debería ser la cuarta en la historia del funicular de Kiev, pero aún se desconoce cuándo sucederá. 
PD Gracias al equipo de Estrategia de Desarrollo de Kyiv en la Administración Estatal de la Ciudad de Kyiv por su ayuda en la organización del rodaje y al personal del funicular de Kyiv por un recorrido por las instalaciones de la oficina.
El sistema de transporte de Kiev llama la atención por su diversidad, hay un metro con la estación más profunda del mundo, hay un tranvía regular y de alta velocidad, un trolebús y el héroe de la publicación de hoy es un funicular. En Ucrania, solo hay dos líneas de funicular, y en el territorio antigua URSS no quedan más de una docena.
En 1905 Kiev se convirtió en la tercera ciudad Imperio ruso quien recibió este exótico modo de transporte, antes de eso, los funiculares se construyeron solo en Nizhny Novgorod y Odessa:
El problema de construir un funicular apareció con el desarrollo del transporte público. Kiev se convirtió en la primera ciudad del Imperio Ruso en lanzar un tranvía, mientras que debido a la barrera en forma de Volodymyr's Hill, no había comunicación entre Podil y la Ciudad Alta:
El descenso de Andreevsky para los tranvías era demasiado estrecho y empinado, por lo que las autoridades de la ciudad decidieron organizar un ascenso mecánico a lo largo de la ladera de la montaña:
El trabajo de construcción del sistema comenzó en 1903 y terminó en 1905, su costo fue de 230 mil rublos imperiales, o 230 millones de rublos ($ 4 millones) en dinero de hoy:
Los equipos funiculares y los bogies de los vagones se fabricaron en Suiza:
La longitud del sistema hoy es de 222 metros, pero según el proyecto original, se suponía que sería de 250 metros:
Los planes fueron interrumpidos por el propietario de una de las fincas ubicadas en la ladera de Vladimirskaya Gorka. Para el derribo de la finca exigió una cantidad insoportable para aquellos tiempos, por lo que el proyecto del sistema se acortó en casi 70 metros:
En 1929, cuando el problema de la propiedad privada ya no interfirió con las autoridades, el funicular se extendió 40 metros hasta la Plaza Postal, en el mismo año se construyó el pabellón de la estación inferior, que ha sobrevivido hasta el día de hoy:
La última reconstrucción se llevó a cabo en 1983-1984, al mismo tiempo se reemplazaron por última vez los autos, que aún funcionan hoy:
Cada vagón puede acomodar hasta 100 personas:
Las letras "L" y "P" significan "izquierda" y "derecha" con respecto a la estación superior:
Es necesaria una separación clara en los lados debido a las características de diseño del funicular de Kiev. Para adelantar autos en el medio de la pista, se usa la llamada flecha Abt, desarrollada por el ingeniero suizo Karl Abt en 1882:
Su esencia radica en que los rieles exteriores permanecen macizos, mientras que los interiores tienen un hueco para pasar la cuerda. La rueda exterior de cada carro tiene dos nervaduras que envuelven el riel y evitan el desplazamiento lateral, las ruedas internas son gruesas y anchas, mientras que no tienen nervaduras para pasar libremente los espacios entre los rieles internos:
Para garantizar el movimiento rectilíneo y curvilíneo, la cuerda se coloca en un sistema de bloques ubicados entre los rieles:
La velocidad del automóvil es de 2 metros por segundo, la distancia entre las estaciones que pasa en 2,5 minutos:
Desde arriba, a través de una ventana redonda, el operador observa el movimiento de los coches:
Se necesitan amortiguadores para amortiguar en caso de colisión:
La entrada al coche se realiza directamente desde los escalones:
El camino para minusválidos o madres con cochecitos está cerrado aquí, la única salida es llevar el cochecito en brazos:
La tarifa es barata, solo cuesta 3 hryvnia, casi 10 veces más barata que:
Para el paso de los torniquetes, necesita una ficha de este tipo, sin inscripciones, a diferencia de la ficha del metro, no tiene:
Ambas estaciones están bellamente decoradas con vidrieras y techos:
Hay hermosas lámparas en las paredes.
La estación inferior da a la Plaza de Correos, a 10 metros de la salida está la estación de metro del mismo nombre, la iglesia de enfrente es la Iglesia de la Natividad, restaurada en 2004:
Calle Sahaidachnogo - la avenida principal de Kiev Podil, vista hacia la plaza Kontraktova:
Edificios históricos en la intersección de las calles Sahaydachnogo y Borichev Spusk: en la esquina del antiguo edificio de apartamentos en el que vivió el escritor Alexander Kuprin, detrás está el edificio del antiguo molino, ahora la sucursal de Podolsk de la Biblioteca Parlamentaria Nacional:
Hoy en día, el funicular de Kiev es a la vez un modo de transporte completo y una atracción popular, operando de 6 am a 11 pm, transporta hasta 15 mil pasajeros diariamente. El tráfico anual de pasajeros alcanza los 4 millones:
Las conversaciones sobre la reconstrucción del funicular han estado ocurriendo durante al menos 10 años, han pasado tres décadas desde la última reparación, el material rodante se ha desgastado, pero los intentos de realizar una licitación, que tuvieron lugar en 2008 y 2011, no tuvieron éxito. . Uno de los principales atractivos de Kiev sigue esperando a su inversor.
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