1.
El ferrocarril de montaña más alto del mundo es el ferrocarril Qinghai-Tíbet, cuya elevación es de 5 kilómetros. En este ferrocarril hay un tren con vagones diseñados individualmente, cuya especificidad es el suministro de oxígeno, y además, cada pasajero tiene el uso individual de una máscara de oxígeno.
2. En Tailandia hay lugar interesante Dónde traviesas de ferrocarril Con raíles colocados en medio del mercado local, pasa un tren todos los días. Antes de que pase, suena una fuerte sirena de advertencia, después de lo cual los vendedores retiran apresuradamente sus mercancías y toldos del paso del tren, y una vez que el tren ha pasado, vuelven a colocar los toldos y sus mercancías al mismo ritmo rápido. después de lo cual el comercio continúa a un ritmo tranquilo. Pero algunas verduras y frutas permanecen allí mientras pasa el tren, ya que las que están cerca del paso no interfieren en el paso del tren y este no las toca en absoluto.
3. Hay uno en japon estación interesante llamado Shibuya, en el que se erigió un monumento a su amigo más fiel, el perro. Este fiel perro esperó durante 10 años a su dueño, quien una vez se subió a un tren y se fue en él, para nunca regresar. Así, apareció un monumento al perro en la estación de Shibuya por su devota lealtad.
4. En Australia existe un ferrocarril legendario que, sin curvatura en forma de erizo, tiene 500 kilómetros de largo y se extiende sobre una llanura desértica. Este ferrocarril está incluido en el Libro Guinness de los Récords.
5. El primer tren que circula sin raíles fue construido por la empresa japonesa Toshiba. El tren de levitación magnética de alta velocidad tiene la capacidad de acelerar a una velocidad de 517 kilómetros por hora.
6. Pero la velocidad máxima de un tren que viaja por ferrocarril se registró en Estados Unidos, en el estado de Nuevo México: alcanzó los 9.851 kilómetros por hora. Este tren tenía un motor cohete experimental.
7. Hubo un tiempo en que enviaron a través de Suiza. tren vip, que reunió a personalidades de la alta sociedad suiza. Como ocasión solemne, este tren incluía únicamente vagones restaurante. Lo más molesto de estos vagones fue que los organizadores se olvidaron de los baños. Al acercarse el tren a su última estación, donde se habían reunido bastantes personas para recibirlos, quienes los recibieron quedaron atónitos por lo que vieron, ya que los pasajeros de honor, después de detenerse, salieron rápidamente por todas las puertas de los vagones. .
Hoy queremos contarte algunos datos interesantes sobre vias ferreas. Quizás algunos de ustedes piensen: “Los trenes son tan banales y predecibles, ¿qué pasa con los aviones con sus triangulo de las Bermudas o barcos oceánicos envueltos en un halo de romance”. Pero créanme, la historia del desarrollo de las comunicaciones ferroviarias está llena de todo tipo de datos interesantes: insignificantes y de gran importancia, curiosos y tristes. Junto con nuestros lectores, ya hemos descubierto en qué país opera, dónde y cuándo se creó; esta información, en principio, es generalmente conocida. En este artículo nos gustaría llamar su atención sobre algunos datos poco conocidos y al mismo tiempo extremadamente interesantes sobre los ferrocarriles.
¿De dónde surgió el mareo entre los pasajeros de los trenes?
Todo el mundo sabe que una de las muchas ventajas transporte ferroviario- Este es el hecho de que prácticamente nadie se enferma. Pero resulta que los diseñadores japoneses, con su invento, lograron provocar mareos en los pasajeros. En 1973 se diseñó y puso en funcionamiento en Japón un tren con vagones inclinados hacia los lados. La idea era buena, porque gracias a este diseño el tren podía encajar en las curvas de la vía sin reducir la velocidad. Los desarrolladores no tuvieron en cuenta un matiz: la mayoría de los pasajeros del nuevo tren, al llegar a la última estación, salieron de los vagones, por decirlo suavemente, verdes por estar muy mareados.
Los trenes "basculantes" fueron un invento adelantado a su tiempo: el desarrollo de la tecnología en esos años no permitió perfeccionar el diseño y eliminar un inconveniente tan importante. Pero en nuestra era de la tecnología digital, los maquinistas tienen la oportunidad de controlar la inclinación de los vagones literalmente hasta un grado, y hoy en día los trenes de pasajeros que se adaptan a las curvas sin perder velocidad circulan por más de 15 países. Cuando los vagones se inclinan en los trenes de “nueva generación”, los pasajeros no sólo no sienten molestias, sino que a menudo ni siquiera notan nada.
En un tren con colchón de oxígeno
Los trenes tienen tanta demanda en Infraestructura de transporte que se les instalen vías férreas siempre que sea posible. En China existe el famoso ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de montaña más alto del mundo. lo mas punto álgido La carretera se encuentra a más de 5000 metros sobre el nivel del mar. Naturalmente, estas condiciones requieren trenes especiales. Todos los vagones de los trenes que circulan por el ferrocarril Qinghai-Tíbet están completamente sellados, al lado de cada asiento de pasajero hay un conector al que, si es necesario, se puede conectar un tubo de oxígeno y un panel de control del suministro de oxígeno. En las raras estaciones intermedias, los turismos ni siquiera se abren porque, en pocas palabras, no hay nada que respirar fuera de ellos.
Tren sin conductor
Hace trece años, en Estados Unidos, un equipo de reparación estaba ocupado moviendo un tren de 47 vagones de una vía a otra, y cometió un error técnico, como resultado de lo cual el tren comenzó a moverse y... se alejó. Y no se limitó a rodar, sino que corrió incontrolablemente por las vías a una velocidad de 76 km/h. Se desconoce cómo habría terminado esta historia si no fuera por la intervención del valiente conductor: habiendo alcanzado al “fugitivo” en la locomotora diésel, logró engancharse con el último vagón y frenar todo el tren. Cuando el tren fuera de control se detuvo, había recorrido más de 100 kilómetros.
La introducción de husos horarios es una iniciativa de las empresas ferroviarias inglesas
Las zonas horarias que conocemos simplemente no existieron hasta principios del siglo XIX; no eran necesarias, ya que la hora en cada ciudad estaba determinada por el sol. Todo cambió con la llegada del transporte ferroviario: la falta de un horario "único" en todas las ciudades se convirtió no sólo en un serio obstáculo para la programación de trenes, sino también en una posible causa de accidentes en las vías ferroviarias.
El 1 de diciembre de 1847, todas las estaciones de tren de Gran Bretaña cambiaron a una única hora, es decir, el país estableció una única zona horaria, Greenwich. Estados Unidos y Canadá también deben la introducción de la hora y los husos horarios estándar a sus compañías ferroviarias.
No pensé en lo principal.
En Suiza se organizó un recorrido en tren para la élite local: políticos, invitados de honor, etc. Los ferroviarios hicieron todo lo posible y, para mayor comodidad de los pasajeros, formaron el tren exclusivamente con vagones comedor... olvidando que no estaban diseñados para tener baños. El resultado es obvio: en el destino, los invitados de honor, olvidándose de la importancia y la etiqueta, prácticamente saltaron del tren y, haciendo a un lado a los que los encontraron en el andén, corrieron en una dirección determinada.
Para crear un proyecto de tan gran escala como el ferrocarril se necesita mucho esfuerzo, tiempo y Dinero. A veces, los grandes genios del diseño tomaban decisiones locas y creaban situaciones ridículas. Casos curiosos se han vuelto frecuentes en esta actividad reformista. Y también con el desarrollo del transporte de alta velocidad, el tema de los trenes y los viajes largos comenzó a mencionarse con mucha frecuencia en el arte: música, películas, producciones teatrales; e incluso en política. Aquí están los datos y menciones más interesantes sobre los ferrocarriles:
1) ¿Quién vive en el fondo del océano?
En 1896, comenzó a funcionar un servicio inusual entre las ciudades inglesas de Brighton y Rottingdean. vehículo llamado Daddy Long Legs, un cruce entre un tranvía y un ferry. La instalación de un ferrocarril por tierra a lo largo de esta ruta requirió muchas estructuras de ingeniería, y el ingeniero Magnus Volk propuso colocar los rieles directamente a lo largo del fondo del mar; la longitud total de la ruta era de 4,5 km. La plataforma con pasajeros se elevaba sobre los rieles sobre cuatro soportes de 7 metros de largo y tenía una bandera, bote salvavidas y otros atributos marinos, ya que formalmente se le consideraba un barco. El servicio se canceló en 1901 cuando se decidió construir nuevos rompeolas cerca de Brighton y la reubicación de la ruta se consideró demasiado costosa.
2) ¿Cuándo y dónde recorrió el tren sin control más de 100 km, acelerando a una velocidad de 76 km/h?
El 15 de mayo de 2001, en Ohio, EE. UU., un equipo ferroviario trasladaba un tren de 47 vagones de una vía a otra. Debido a un error técnico, un tren no controlado llamado CSX 8888 tomó velocidad y partió hacia viaje independiente, durante el cual aceleró a una velocidad de 76 km/h. Tras recorrer más de 100 kilómetros, el tren fue detenido por el conductor de una locomotora diésel que lo había alcanzado, que se enganchó al último vagón y aplicó un frenado reostático.
3) ¿Qué mecanismo recibió su nombre del nombre del inventor del prototipo de bicicleta?
El prototipo de bicicleta fue diseñado y patentado por el barón alemán Karl von Dres en 1818. Este mecanismo tenía una estructura de madera, ruedas de metal y un volante, pero no había pedales; para moverse, había que empujarse del suelo con los pies. El nombre del inventor no se fijó en el nombre de la bicicleta, pero le dio el nombre al carro, un dispositivo para moverse sobre rieles con tracción mecánica.
4) ¿Cómo influyó la campaña anti-alcohol de Gorbachov en las letras de las canciones de Time Machine?
Durante la campaña contra el alcohol de Gorbachov, muchas obras de arte fueron censuradas. Por ejemplo, Andrei Makarevich cambió la letra de la canción "Conversación en el tren": después de la línea "Las disputas de vagones son lo último", en lugar de "cuando no queda nada para beber", comenzó a cantar "y puedes No cocines gachas con ellos”.
5) ¿Cuál fue la razón principal del cambio al sistema de husos horarios en el siglo XIX?
Hasta el siglo XIX no existía división en husos horarios; el tiempo lo determinaba en todas partes el sol. No había necesidad de zonas horarias ya que no había tránsito rápido. La unificación fue provocada por el desarrollo de los ferrocarriles en Inglaterra, pues debido a las diferencias horarias en cada ciudad era muy difícil compilar horario normal. Fueron las compañías ferroviarias las que aseguraron que todo el país tuviera un huso horario, la hora media de Greenwich. Y luego, gradualmente, el sistema de husos horarios comenzó a extenderse por todo el mundo.
6) ¿Quién fue víctima de un asesino cuyo hermano previamente había salvado la vida del hijo del asesinado?
El presidente estadounidense Abraham Lincoln fue asesinado en un teatro por John Booth en 1865. Poco antes, por casualidad, el hermano de este último, Edwin Booth, salvó la vida del hijo del presidente, Robert Lincoln, en un andén.
7) ¿Dónde ocurrió el accidente de tren causado por la barrera del idioma?
En 2001 se produjo en Bélgica un accidente de tren en el que murieron 8 personas, incluidos ambos conductores, como consecuencia de una colisión frontal entre trenes. Entre otros accidentes, éste es único porque su causa principal fue la barrera del idioma. Cuando el conductor del primer tren salió de la estación a pesar del semáforo en rojo, el despachador llamó a la siguiente estación para advertirle. Sin embargo, los despachadores no se entendieron, ya que uno hablaba francés y el otro holandés. Ambos idiomas son oficiales en Bélgica y, según las normas de la compañía ferroviaria, el personal debe conocer al menos uno de ellos.
8) ¿Qué accidente montaron los americanos en 1896 para entretener al público?
En 1896, una de las compañías ferroviarias estadounidenses organizó un espectáculo: una colisión deliberada de dos trenes a toda velocidad. Se vendieron 40.000 entradas para la “actuación” y se construyó una ciudad temporal para los espectadores que compraron entradas. Sin embargo, los ingenieros calcularon mal la fuerza de la explosión y la multitud no fue trasladada a una distancia lo suficientemente segura, lo que provocó tres muertos y varios heridos.
9) ¿Qué eran los neumáticos blindados militares?
Se sabe que en las guerras del siglo XIX, la Primera y la Segunda Guerra Mundial, muchos países utilizaron trenes blindados. Sin embargo, además de esto, intentaron luchar con la ayuda de unidades de combate individuales: neumáticos blindados. Eran casi como tanques, pero su movimiento estaba limitado únicamente por rieles.
10) ¿Serie Y?
De 1910 a 1920 se produjeron en masa en Rusia locomotoras de mercancías de la serie Y.
11) ¿Por qué el ferrocarril directo entre Moscú y San Petersburgo tenía una curva curvilínea en un lugar?
El ferrocarril Oktyabrskaya que conecta Moscú y San Petersburgo es ahora un conjunto de líneas rectas, aunque solía haber una pequeña curva curvilínea entre Okulovka y Malaya Vishera. Existe la leyenda de que, al diseñar la carretera, el emperador Nicolás I trazó personalmente una línea recta entre las dos capitales, y la curva surgió debido al hecho de que el lápiz pasaba por el dedo sujeto a la regla.
De hecho, en ese lugar existía un desnivel que dificultaba el movimiento de los trenes impulsados por locomotoras de baja potencia. Para no enganchar ninguna locomotora adicional, se creó un desvío.
12) ¿Quién y dónde logró sobrevivir sin quedar discapacitado después de que su cerebro fuera atravesado por una palanca de hierro?
En 1848, el trabajador ferroviario estadounidense Phineas Gage sufrió una lesión laboral cuando una varilla de metal atravesó el lóbulo frontal de su cerebro, entró por su mejilla izquierda y salió cerca de la coronilla. Menos de una hora después, Gage recuperó el sentido y luego fue al hospital y en el camino habló con calma y tranquilidad sobre el agujero en su cabeza. La herida desarrolló una infección, pero el trabajador se recuperó y vivió otros 12 años. Su memoria, habla y percepción no se vieron afectados, sólo cambió su carácter: se volvió más irritable y perdió las ganas de trabajar.
13) ¿Qué mito de la era soviética sobre la película “La llegada de un tren” sigue vivo?
Contrariamente a la creencia popular (que incluso apareció en un libro de texto soviético sobre la historia del cine extranjero), la película “La llegada de un tren” no se proyectó en la famosa primera muestra cinematográfica pagada en París, en el sótano del “Grand Café” en el Boulevard des Capucines.
14) ¿Cómo se llamaba la ciudad donde Anna Karenina se arrojó debajo del tren?
En la novela de León Tolstoi, Anna Karenina se arrojó debajo de un tren en la estación Obiralovka, cerca de Moscú. EN tiempo soviético este pueblo se convirtió en ciudad y pasó a llamarse Zheleznodorozhny.
15) ¿Quién inventó el código Morse?
El código Morse en su forma familiar no fue inventado por Morse, sino por el ingeniero alemán Gehrke. El código Morse original era engorroso, aunque se utilizó en algunos ferrocarriles estadounidenses hasta bien entrada la década de 1960.
16) ¿Quién tiene más?
Un dato interesante es que el ancho de vía en Rusia es 8 centímetros mayor que en Europa. Hay una leyenda que dice que cuando los ingenieros rusos se acercaron al zar y le preguntaron qué ancho debía tener la vía, igual que en Europa o más, él respondió: joder... más. Así que hicieron la pista mucho más ancha. El ancho de vía europeo se adoptó mucho antes de la invención de la locomotora de vapor.
17) ¿El estándar de quién?
La vía del ferrocarril corresponde exactamente a la distancia entre las ruedas de los antiguos carros romanos con los que los romanos llevaban a cabo sus campañas de conquista en los territorios de la actual Inglaterra y Francia. Los pueblos de Europa fabricaban sus carros según los modelos romanos, y esta norma se tuvo en cuenta durante la construcción de los ferrocarriles.
18) Trenes correo escoltados
En los primeros días de existencia del ferrocarril Nikolaev, el correo estaba especialmente vigilado a lo largo de toda la ruta. Para ello, se enviaban trenes correo escoltados por gendarmes a caballo, que galopaban a toda velocidad a lo largo de la vía férrea.
19) Bancos de rescate
Los vagones de tercera clase de los primeros ferrocarriles rusos se instalaron en la parte delantera del tren, estaban equipados con bancos duros, pero... no tenían techo, por lo que los pasajeros viajaban más a menudo debajo de los bancos, donde escapaban del De la chimenea de la locomotora salen chispas en gavillas y del frío.
20) Amor paradójico
Lo más paradójico es el hecho de que, a pesar de la pequeña longitud de los ferrocarriles rusos (sólo el 7 por ciento del número total de ferrocarriles en el mundo), la Federación de Rusia representa alrededor del 35 por ciento del volumen mundial del tráfico ferroviario de mercancías. Estas cifras se explican por la inusual popularidad de los ferrocarriles entre los empresarios rusos, y este tipo de transporte es el preferido tanto por los propietarios de grandes empresas como por los empresarios individuales que necesitan transportar pequeños envíos de carga.
La razón de tal amor por el pueblo ruso y, de hecho, por todo. ex URSS, sobre el ferrocarril es fácil de explicar si se recuerda, al menos, que este tipo de transporte se considera el más seguro. Incluso si la velocidad de entrega deja mucho que desear, siempre puede estar seguro de que la carga llegará sana y salva a su destino. Después de todo, según las estadísticas, los accidentes en el ferrocarril ocurren diez veces menos que en las carreteras, y en cada comunicado de prensa, los informes sobre otro accidente aéreo se han convertido en algo común. Un alto nivel de seguridad es especialmente importante cuando se transportan productos valiosos y frágiles, y dichos productos constituyen hoy una parte importante del flujo total de mercancías. Mientras los aviones caen y las carreteras, como sabemos, siguen siendo uno de los principales problemas de la CEI, los trenes ocuparán una posición de liderazgo en el mercado del transporte de carga. No es ningún secreto que en los rincones remotos de nuestros países muchas carreteras se vuelven simplemente intransitables en primavera y otoño, por lo que la entrega en tren sigue siendo la única opción posible.
Un factor importante a favor de la elección del transporte de mercancías por ferrocarril es su coste relativamente bajo. Simplemente no se puede encontrar un transporte más rentable para transportar madera y materiales de construcción. Tampoco existen restricciones sobre los tipos de carga (a granel, líquida, volátil y alimentaria); es posible el transporte de harina y cemento, carbón y alcohol. Todo lo que el propietario de la carga debe hacer es seleccionar un contenedor adecuado (vagón, vagón góndola, plataforma, cisterna, frigorífico).
Pero a pesar de todo el atractivo económico y la fiabilidad, el transporte de mercancías por ferrocarril tiene una serie de desventajas.
En primer lugar, en las ciudades pequeñas simplemente no hay Estaciones de tren, por lo que aún tendrás que utilizar el transporte por carretera para entregar la carga a su destino. En segundo lugar, existen una serie de dificultades asociadas con los diferentes requisitos de la tecnología de transporte en diferentes paises. Por tanto, el transporte internacional de carga requiere el conocimiento de muchos matices y la capacidad de establecer relaciones económicas amistosas con el exterior.
Hoy en día, las empresas de transporte, con el fin de brindar la máxima comodidad al cliente y al destinatario de la carga, desarrollan un esquema logístico para cada carga individual, coordinan las características y condiciones del transporte en función de las características del producto y brindan información clara sobre el recorrido del tren y la hora de su llegada a la estación.
21) El primer ascensor mecánico (ni manual ni de caballos) impulsado por una máquina de vapor, llamado “ferrocarril vertical”, se instaló en Estados Unidos en 1850. En la década de 1880, los grandes hoteles y edificios ricos de Estados Unidos y Europa estaban equipados con este tipo de ascensor.
22) El “Ferrocarril Subterráneo” en los Estados Unidos en la década de 1850 era el nombre que se le daba a una organización secreta de abolicionistas ( movimiento social, que buscaba la abolición de la esclavitud), transportando a negros fugitivos del Sur al Norte.
El primer ferrocarril del mundo, diseñado para utilizar máquinas de vapor, conectaba minas de carbón ubicadas cerca de Inglaterra. asentamiento Shildon, con las localidades de Stockton-on-Tees y Darlington. Su inauguración oficial tuvo lugar en 1825. El significado económico de este proyecto era la rápida entrega de carbón desde las minas al puerto para su carga en barcos de mar. El transporte por el primer ferrocarril del mundo se convirtió rápidamente en un negocio muy rentable. Los beneficios comerciales llevaron a la construcción de una línea adicional al puerto de Middlesbrough. En las primeras etapas de funcionamiento del primer ferrocarril del mundo, los trenes de carbón eran impulsados por locomotoras de vapor y los vagones de pasajeros, tirados por caballos.
Fondo
En los alrededores de Shildon han existido minas subterráneas desde la antigüedad. Antes de la aparición del primer ferrocarril del mundo, el carbón se transportaba en carros. A principios del siglo XIX surgió el proyecto de construir un canal, que podría ser una solución al problema del transporte, pero este plan no se llevó a cabo. El principal obstáculo fue el desacuerdo de John Scott, par de Inglaterra y segundo conde de Eldon. Según el plan elaborado por los ingenieros, el canal debía pasar a través de sus propiedades.
El nacimiento de una idea
El proyecto para construir el primer ferrocarril del mundo se presentó al Parlamento británico para su aprobación en 1821. El principal inversor fue el empresario Edward Pease, que en aquel momento invirtió en esta empresa la enorme suma de siete mil libras esterlinas. Siendo el mayor accionista, tuvo una influencia significativa en el proceso de construcción del primer ferrocarril del mundo. El proyecto recibió la aprobación del parlamento y del rey, pero el texto del permiso de construcción oficial no mencionaba el uso de locomotoras de vapor.
George Stephenson
El principal inversor e inspirador del primer proyecto ferroviario del mundo buscó al especialista más competente capaz de implementar tecnologías avanzadas de principios del siglo XIX. Eligió a George Stephenson, un ingeniero talentoso que ya tenía experiencia en el diseño de máquinas de vapor. Para gestionar el proyecto se creó un comité especial, cuyos miembros fueron designados por la junta de accionistas. Los principales inversores de la empresa pertenecían al movimiento cristiano protestante cuáquero. Entre ellos se encontraba Edward Pease, a quien más tarde se le llamó "el padre del primer ferrocarril del mundo". Debido a la afiliación religiosa de los autores del proyecto, la vía ferroviaria Stockton-Darlington también se conoce como "Línea Cuáquera".
George Stephenson contó con la ayuda de su hijo Robert en la elaboración de los planos. El ingeniero hizo una serie de propuestas destinadas a facilitar la implementación de la tarea, que era bastante compleja para los estándares de esa época. Por ejemplo, recomendó utilizar hierro maleable para fabricar rieles. En 1822, una reunión de accionistas nombró oficialmente a Stephenson ingeniero jefe. Según la versión final del proyecto, la longitud del primer ferrocarril del mundo debía ser de unos 40 kilómetros. La distancia entre los rieles es de cuatro pies y ocho pulgadas (1,42 metros). Stephenson abogó activamente por el uso de locomotoras de vapor y logró convencer a los accionistas de lo prometedor de esta idea. En 1823, el Parlamento británico otorgó un permiso especial para el uso de "máquinas autopropulsadas".
Apertura
Edward Pease y George Stephenson fundaron la primera fábrica de locomotoras de la historia. Estaba ubicado en la ciudad de Newcastle. El 16 de septiembre de 1825 salió de fábrica la primera locomotora con motor de vapor. Pronto fue presentado al público en general.
El coste de la creación del primer ferrocarril del mundo superó con creces las estimaciones originales. La empresa se vio obligada a solicitar un préstamo a corto plazo de 60.000 libras esterlinas. Los accionistas esperaban que el proyecto pronto comenzara a generar beneficios, lo que permitiría pagar la enorme deuda. El primer ferrocarril del mundo se construyó en 1825. Su inauguración oficial tuvo lugar el 27 de septiembre. La locomotora, que arrastraba 21 vagones, partió hacia las 7 de la mañana. Un jinete con una bandera galopaba delante del tren. El tren, equipado con asientos, transportaba de 450 a 600 pasajeros. En algunos tramos del recorrido el tren alcanzó velocidades de hasta 24 kilómetros por hora.
La primera prueba no estuvo exenta de problemas técnicos. El tren tuvo una parada forzosa durante 20 minutos debido a que una rueda se cayó del vagón en el que viajaban representantes de la empresa e ingenieros. Hubo que dedicar otra media hora a reparar la locomotora de vapor. El tren recorrió una distancia de 14 kilómetros y fue recibido por una multitud entusiasta de 10 mil personas en Darlington. Este viaje duró dos horas en total. Los propietarios de la empresa consideraron la inauguración un éxito y organizaron un banquete festivo.
Explotación temprana
Cuando apareció el primer ferrocarril del mundo, la situación financiera de la empresa que lo construyó dejaba mucho que desear. La empresa estaba endeudada y no podía conseguir nuevos préstamos. El inicio de la explotación de la carretera fue la clave para solucionar los problemas financieros. En 1827 la empresa había saldado sus deudas. El precio de sus acciones subió rápidamente de £120 a £160. La empresa empezó a obtener beneficios que podrían invertirse en el desarrollo del primer ferrocarril del mundo.
En sus inicios, la vía férrea se utilizó exclusivamente para el transporte de carbón. Durante los primeros tres meses de funcionamiento, el volumen de transporte ascendió a 10 mil toneladas. El uso de máquinas de vapor aumentó la cantidad de carbón suministrada y provocó una caída significativa de su precio de mercado. Pronto el volumen de transporte alcanzó las 52 mil toneladas por año.
Rentabilidad
Las primeras locomotoras no eran especialmente fiables. Sus ruedas de hierro fundido eran a menudo la fuente de problemas. Las reparaciones periódicas requirieron mucho tiempo y requirieron gastos financieros adicionales. En el primer período, las locomotoras de vapor eran menos rentables económicamente que los caballos. Sin embargo, a medida que se resolvieron los problemas técnicos, aumentó su rentabilidad. En 1828, se presentó un informe a una junta de accionistas en el que se afirmaba que el uso de máquinas de vapor reducía los costes de transporte a la mitad. Sin embargo, algunos trenes de pasajeros todavía utilizaban tracción por caballos.
Se funda Middlesbrough
El negocio del transporte de carbón, que se había convertido en la principal fuente de beneficios de la empresa ferroviaria, necesitaba un mayor desarrollo y expansión. El puerto de Stockton no podía albergar suficientes barcos. Uno de los ingenieros de la empresa propuso construir una nueva línea hasta Middlesbrough. Este plan recibió la aprobación de George Stephenson y la junta de accionistas. El puerto de aguas profundas de Middlesbrough podría acelerar significativamente el proceso de entrega de carbón. Antes de la llegada de la línea ferroviaria, en esta zona sólo había unos pocos edificios residenciales. El desarrollo de Middlesbrough hasta convertirse en un importante centro de transporte dio origen a la ciudad. Actualmente su población es de 174 mil personas.
Mejoras
El ferrocarril se modernizó constantemente. En 1832 se construyeron segundas vías. Casi al mismo tiempo, cesó el uso de trenes de pasajeros tirados por caballos. Las locomotoras de vapor sustituyeron a los caballos. Se introdujeron horarios y señalización de trenes, que posteriormente se convirtieron en una práctica común en todos los ferrocarriles del Reino Unido. La potencia de las locomotoras aumentó gradualmente. En 1839, la velocidad media de los trenes de pasajeros era de 35 kilómetros por hora. El número de vuelos entre Stockton y Darlington ha llegado a seis por día. En promedio, 200 mil pasajeros utilizan anualmente los servicios ferroviarios. Se inició la división de los vagones en tres clases, según la tarifa que se fijara. En 1863, la línea Stockton-Darlington pasó a formar parte del Ferrocarril del Noreste del Reino Unido.
Los ferrocarriles y la aviación llevan mucho tiempo compitiendo entre sí para atraer pasajeros con medios de transporte económicos, rápidos y cómodos. Una persona media utiliza el transporte ferroviario más de nueve veces al año.
Presentamos datos interesantes sobre los ferrocarriles.
La carretera más larga del mundo (9.300 km) es el ferrocarril Transiberiano.
Después de la aparición del primer ferrocarril en Rusia, viajar fue gratis durante algún tiempo. Lo más probable es que esto se hiciera para que los residentes pudieran acostumbrarse a este tipo de transporte. Las frases “esto es algo tan aterrador” se escucharon por todas partes.
Hace cien años apareció en Francia una ley que prohibía besarse en las estaciones de tren. Y todo porque, debido a este “acto criminal”, los trenes partieron con un importante retraso. La ley todavía goza de gran estima.
Las personas que inspeccionan los "caballos de hierro" deben tener oído musical para poder actuar a tiempo en caso de avería. Lo determinan de oído: el golpe de la rueda debe tener una frecuencia determinada. Los trabajadores ferroviarios se distinguen de los representantes de otras profesiones por un uniforme especial; todo el mundo ha visto a estas personas en Estaciones de tren. Hoy puedes comprar libremente un uniforme similar para todos, como en otras profesiones https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya
En la ciudad del amor, en París, hay un “tren del amor” similar a juego. Su recorrido no es tan largo, París - Venecia y vuelta. Pero de repente, a tal distancia, las personas en el compartimiento quieren darse el gusto del amor, tendrán todas las condiciones: una litera doble, una ducha y “servicio de habitaciones”.
Hay un tren que no se mueve sobre rieles, sino mediante levitación magnética. Fue creado por los japoneses y la velocidad que puede alcanzar alcanza los 517 km/h.
Los primeros trenes de tercera clase en Rusia estaban equipados con bancos de madera ordinarios. Pero eso no es tan malo. El hecho de que estos coches no tuvieran techo es un verdadero problema.
Por eso, las personas que decidieron “viajar con la brisa” se escondieron bajo estas lavas de la lluvia y la nieve.
Los ferrocarriles también visitaron el Libro Guinness de los Récords. El ferrocarril australiano batió todos los récords al no realizar ni una sola vuelta en 500 km.
Hasta la fecha " mundo de hierro"no se detiene. Las tecnologías avanzan, aparecen nuevos trenes "rápidos": trenes eléctricos, listos para llevarnos a lo antes posible al lugar que necesitamos. El único inconveniente es el precio que tenemos que pagar por ello.
Por cierto, la velocidad que pueden alcanzar los modernos trenes de alta velocidad ya ha superado los 580 km/h.
