La barca de cuatro mástiles "Sedov" es un velero de entrenamiento. Para 2017, la mayor de las barcazas operativas. El velero fue construido en el astillero Krupp en Kiel (Alemania) en 1921. El primer propietario del velero Karl Winnen lo nombró en honor a su hija, Magdalena Winnen II. Pero hubo una crisis de los años 30 y el armador tuvo que vender varios veleros, entre ellos la barca "Magdalena Winnen", en 1936. La barca de cuatro mástiles fue comprada por la naviera Norddeutscher Lloyd. El nuevo armador equipó la barca con cabinas para 70 cadetes y el barco comenzó a utilizarse tanto como buque escuela como de carga. El velero recibió el nombre de "Commondor Johnsen".
Después de la Segunda Guerra Mundial, la URSS recibió el "Kommondor Johnsen" por reparaciones. La corteza del velero de entrenamiento "Sedov" lleva el nombre del explorador polar Georgy Yakovlevich Sedov. En enero de 1946, el Sedov pasó a la categoría de veleros de entrenamiento. En 1991, la barca fue transferida a la Universidad Técnica Estatal de Murmansk. En relación con el cambio del fundador de MSTU (Rosrybolovstvo al Ministerio de Educación de la Federación Rusa), en 2017 la barca cambió su registro de Murmansk a Kaliningrado para continuar trabajando como velero de entrenamiento para que los cadetes de especialidades marinas realicen práctica de natación.
La historia del velero "Sedov".
El barco de cuatro mástiles “Magdalena Winnen II” (llamado así por la hija del cliente) fue botado en la primavera de 1921 en la ciudad de Kiel (Alemania) en el astillero Krupp. El 1 de septiembre del mismo año por primera vez se hizo a la mar. El velero transportaba mercancías desde los puertos de Europa a Australia, Oceanía, América del Sur y Asia: madera, carbón, piritas, trigo, etc., pero hubo una crisis en los años 30 y el armador tuvo que vender varios veleros, incluida la barca. Magdalena Winnen - en 1936. La compañía "Norddeutscher Lloyd", en cuyas manos cayó el velero, lo rebautizó como "Commodore Johnsen" y convirtió el barco en uno de entrenamiento.
Unos 100 cadetes podrían realizar prácticas de mar en un velero. Habiendo llevado a bordo a un grupo de jóvenes cadetes, el velero fue a Australia por un cargamento de grano, pero en el Atlántico Norte el velero se encontró cara a cara con una fuerte tormenta. La tripulación estuvo literalmente a un tiro de piedra de la muerte, pero gracias al excelente trabajo de la tripulación, el barco logró mantener el barco a flote. El Comodoro Johnsen pasó la Segunda Guerra Mundial en el Mar Báltico. En diciembre de 1945, el barco pasó a la Unión Soviética como reparación y, a partir del 11 de enero de 1946, el barco pasó a ser propiedad de la Armada soviética y lleva el nombre del explorador polar ruso Georgy Yakovlevich Sedov.
Muchos no tenían la esperanza de que el barco pudiera servir durante mucho tiempo, pero gracias al oficial de carrera de la Armada Pyotr Sergeevich Mitrofanov, quien dedicó toda su vida al desarrollo de la navegación soviética, el velero fue restaurado después de la guerra. . El Mar Báltico después de la guerra era todo minas, y el paso de un barco de este tamaño, e incluso con una tripulación inexperta a bordo, era muy peligroso. Pero a pesar de todas las dificultades, el equipo se las arregló. Los jóvenes marineros aprendieron a manejar las velas sobre la marcha. Desde 1957, la barca "Sedov" comenzó a realizar las funciones de un buque oceanográfico de investigación. Los datos obtenidos durante ese período todavía se utilizan para hacer un pronóstico de olas de viento en diferentes áreas del Océano Mundial. Junto a un equipo de científicos, los cadetes que iban a bordo borraron puntos blancos de los mapas del Océano Atlántico.
Foto: Sociedad Geográfica Rusa / LiveJournal Sergey Dolya
En 1966, el barco, como buque escuela para los marineros de la flota pesquera, fue transferido al Ministerio de Pesca de la URSS, y en este papel sirvió al país durante otros diez años. Las opiniones se dividieron cuando surgió la pregunta sobre la próxima reparación del velero. Los nuevos propietarios querían cortar el barco en metal, dicen, definitivamente nadie lo necesitaría, pero el Capitán Mitrofanov y más de cien marineros conocidos para quienes el Sedov se había convertido en parte de la vida estaban en contra de tal resultado. Sus solicitudes fueron escuchadas y el velero durante seis años (de 1975 a 1981) estuvo de pie para reparaciones importantes en la planta marina de Kronstadt. Del Magdalena solo quedó el casco del Windjammer, el resto tuvo que ser reemplazado. El buque recibió alojamiento para 164 cadetes, aulas, salón de actos, sala de oficiales, comedores, gimnasio, museo y sauna.
En 1981, el velero Sedov volvió a ponerse en servicio y emprendió un viaje por Europa. En el camino de regreso de Sebastopol, la barca "Sedov" se vio envuelta en una fuerte tormenta. Las rachas de viento alcanzaron los 35 m/s, y el balanceo del barco fue de 25 grados. Pero la nave volvió a prevalecer sobre los elementos. El velero volvió a dar que hablar en todos los países europeos, pues desde 1986 el barco restaurado ha visitado con orgullo los puertos europeos, participando en multitud de regatas, concursos y exhibiciones. El velero ganó dos veces las regatas de veleros Cutty Sark, logrando alcanzar velocidades de hasta 18 nudos a vela. En 2012-2013, el legendario Sedov completó su primera circunnavegación del mundo. En 2015, el velero realizó una expedición en honor al 70 aniversario de la Victoria en la Gran Guerra Patria. Cada año, el velero "Sedov" es visitado por cientos de miles de turistas en todo el mundo. El Sedov incluso fue incluido en el Libro Guinness de los Récords como el velero de entrenamiento más grande que ha sobrevivido hasta el día de hoy.
Características técnicas de la barca "Sedov".
Esquema de velero
1 - Nacionalidad: Rusia
2 - Puerto de registro: Kaliningrado
3 - Año de construcción: 1921
4 - Astillero: Germaniawerft, Kiel
5 - Tipo de embarcación: barca de 4 mástiles
6 - Caja: acero
7 - Cilindrada: 6148 t
8 - Longitud: 117,5 m
9 - Ancho: 14,7 m.
10 - Calado: 6,7 m.
11 - Altura de mástiles: 58 m
12 - Superficie vélica: 4.192 m²
13 - Número de velas: 32 piezas
14 - Marca del motor: Vartsila
15 - Potencia del motor: 2.800 CV
16 - Energía eólica: 8.000 CV
17 - Velocidad a vela: hasta 18 nudos
18 - Velocidad bajo motor: hasta 10 nudos
19 - Arqueo: 3556 dp. T
20 - Tripulación: 54
21 - Cadetes: 102
22 - Pasantes: 46
23 - Sitio web oficial de la barca "Sedov": http://www.sts-sedov.info
instalaciones de la nave y nombres de velas
Cubierta alta:
1 - Cabina del navegador
2 - Cabina de radio
3 - Camarote del capitán
Cubierta principal:
4 - Hospital
5 - Cabina para oficiales
6 - Furgón de cola
7 - Baño
8 - Camarotes de la compañía de personal alistado
9 - Cabina de navegación de entrenamiento
10 - Alojamiento de la tripulación
Cubierta inferior:
11 - Kubricks de los cadetes
12 - Alojamiento para aprendices
13 - Compañía de cabañas de cadetes y aprendices
14 - Aseo
15 - Alojamiento de la tripulación
siglo 20 ya no había lugar para las Uranias, los Fénix, los Kronshlots y la Epifanía. No hubo veleros tan gigantes del pasado como los veleros de cinco mástiles "France-i" (Francia, 5633 per. t, 1912-1922, se estrelló en los arrecifes de alrededor. Nueva Caledonia), "r. Z. Rickmers "(Alemania, 5548 per. t, 1906-1917, torpedeado en la entrada del Canal de la Mancha), "Preussen" (Alemania, 5081 per. t, 1902-1910, muerto por una colisión en el Canal de la Mancha) , "Thomas W. Pawson" (EE. UU., 5218 per. t, 1902-1907, murió en las rocas a la entrada del Canal de la Mancha), "Maria Rickmers" (Alemania, 3822 per. t, 1892-1892, desapareció en el primer vuelo). Durante algún tiempo, las barcazas de cinco mástiles Potosi (Alemania, 4026 per. t, 1895-1924), Copenhague (Dinamarca, 3965 per. t, 1921-1929) y la goleta de madera de seis mástiles todavía estaban en la formación oceánica " Wyoming" (EE.UU., 3730 per. t, 1909-1924). En marzo de 1924, en una fuerte tormenta, debido a una fuga en las ranuras del revestimiento de madera, el viejo barco "Wyoming" se hundió. costas del este CLUA. Al año siguiente, 1925, frente a las costas de Argentina, un incendio destruyó la hermosa Potosí. En menos de cinco años, el último de los gloriosos windjammers, el Copenhague de cinco mástiles, desapareció en la zona de los Roaring Forties.
Desde ese momento hasta el día de hoy, la lista de veleros activos de la flota mundial ha estado invariablemente encabezada por la barca de cuatro mástiles Sedov, el líder del destacamento de entrenamiento soviético. barcos.
Hablando de él, es difícil para los autores mantenerse dentro del marco de la fría imparcialidad, y hay buenas razones para ello. Uno de ellos tuvo la suerte hace cuatro décadas, en la posguerra, de tomar el mando de la barca Sedov y convertirse en partícipe activo de la epopeya de resucitarla, y hace dos décadas tuvo que liderar un grupo de entusiastas, gracias a cuyas acciones fue posible salvar el barco "poco prometedor". Para otro de los autores, “Sedov” se convirtió en la primera escuela marítima, donde existieron la primera escalera y cubierta, bote y remo, instrumentos de navegación y una sofisticada terminología náutica. El velero Sedov ayudó a un escolar de Kronstadt a elegir la profesión de constructor naval.
En febrero de 1921, en Kiel (Alemania), tuvo lugar la solemne ceremonia de botadura de una barca de cuatro mástiles, que recibió el nombre de "Magdalena Winnen". Su cliente, el armador alemán F. A. Winnen, supuso que el Magdalena Winnen operaría en líneas que conectaran puertos europeos con los puertos de América del Sur, Australia, Sur- este de Asia y Oceanía.
No hay que olvidar que los años de construcción del velero cayeron en la segunda década del siglo XX, el siglo del vapor y la electricidad, como se llamaba entonces. Desde hace más de 50 años funciona el Canal de Suez, que predeterminó el fin de los viajes de los clíper de la flota del "té". Usando el canal, incluso los vapores muy deteriorados, incapaces de navegar por el sur de África, proporcionaron carga de "té", navegando metódicamente entre los puertos de Europa y los países del continente asiático. La era de los clippers "de lana", especialmente construidos para realizar lanzamientos a través del océano sin abastecimiento de combustible intermedio, sin el cual los barcos de vapor no podían hacerlo hasta ahora, ya había quedado atrás. Ya se realizó la prueba del Canal de Panamá, cuya apariencia amenaza con dejar sin sentido el heroísmo de los marineros que navegan por el Cabo de Hornos. En una palabra, la máquina de vapor presionó la vela. Pero, contrariamente a las expectativas de muchos, no desapareció. Los veleros (no hablemos ahora del futuro) todavía hacían largos viajes con cargamentos que sus remitentes y destinatarios no insistían en la entrega apresurada: salitre sudamericano, trigo australiano, minerales pesados y carbón. Los veleros también funcionaron con éxito, llevando de 3 a 5 mil toneladas de grano australiano y llegando a Europa cada uno a su tiempo, lo que incluso favoreció a los propietarios de los ascensores de recepción, quienes durante la temporada no podían manejar el manejo de la carga debido a los cambios simultáneos. llegada de varios barcos a los puertos. Eran inferiores en desplazamiento a los barcos de vapor, cuyo tamaño se hacía cada vez más impresionante, pero podían entrar en puertos poco profundos. En otras palabras, la barca de cuatro mástiles estaba destinada al destino del "exprimidor de viento": el windjammer.
En aquellos años, las navieras aún gozaban de una sólida reputación en Europa, tratando en las nuevas condiciones de seguir beneficiándose de la explotación de veleros tradicionales “limpios” que no disponían ni de la máquina de menor potencia para ayudar a velas potentes. Dichos buques permanecieron entre los activos, incluso continuaron construyéndose. Para aumentar la rentabilidad, los creadores fueron a aumentar el tamaño de los veleros, intentaron mejorar equipo de vela. Junto a esto, hubo otras empresas que sucumbieron a las nuevas tendencias. Intentaron "combinar" la vela y el coche. Las velas, por supuesto, desempeñaron el papel de motor principal, la instalación mecánica se utilizó como elemento auxiliar. Al mismo tiempo, los costos adicionales eran inevitables: para la creación de una sala de máquinas en el barco, combustible, operación y reparación del motor, salarios para mecánicos de barcos. Las esperanzas de los innovadores también eran comprensibles: una vela mecanizada estaba perdiendo su desesperada dependencia de los caprichos del viento. Representó una base más sólida para el éxito comercial de la empresa.
El inicio del servicio marítimo de la barca de cuatro mástiles fue un éxito. Según lo previsto, transportó carga a granel con un flete extremadamente bajo desde Europa a Australia, América del Sur y las islas de Oceanía. Primero,
El período de 15 años de su operación confirmó el cumplimiento total de la embarcación con el modo de operación elegido. Tuvo buen desempeño económico.
En los años 30. mundo crisis económica. Luego se detuvo una gran cantidad de barcos, y sus equipos, en la bolsa de trabajo. La empresa "F. A. Vinnen vendió varios de sus veleros por muy precios bajos. En 1936, Magdalena Winnen también tuvo que ser vendida. Fue comprado por Norddeutscher Lloyd, que utilizó subsidios estatales. La barca de cuatro mástiles se conoció como el "Comodoro Jensen" y se convirtió en un barco escuela, pero las bodegas se mantuvieron para el transporte de mercancías.
Llevó algún tiempo reacondicionarlo: dos superestructuras, la cubierta de popa y la popa, estaban conectadas por una cubierta común. Gracias a esto, fue posible cercar las instalaciones primero para 60 y luego para 100 aprendices. Aparecieron literas colgantes, comedores y tinajas, un tanque de agua potable de 40 toneladas y baños.
Tras la derrota de la Alemania fascista y el final de la Segunda Guerra Mundial, de acuerdo con las decisiones de la Conferencia de Potsdam, las flotas militares y auxiliares alemanas se dividieron entre los aliados. La Unión Soviética, en compensación por los veleros perdidos durante la guerra, recibió la barca de cuatro mástiles "Padua" (3257 por t), que adquirió el nombre de "Kruzenshtern", la barca "Gorkh Fok" (1392 por t ), su nuevo nombre “Tovarishch-I” y “Commodore Jensen”, renombrado en honor al famoso explorador polar ruso Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914).
G. Ya. Sedov nació en la familia de un pescador de Azov, se graduó de las clases náuticas de Rostov-on-Don, en 1901 aprobó los exámenes para el curso del Cuerpo de Cadetes Navales, después de lo cual fue ascendido a teniente en el Almirantazgo Durante la Guerra Ruso-Japonesa, comandó un destructor "barco en el Amur. En 1902-1903 participó en el trabajo de la expedición hidrográfica del Océano Ártico, en 1909 examinó la desembocadura del río Kolyma, en 1910 inspeccionó la bahía de Krestovaya cerca de la orilla occidental del Novaya En 1912, G. Ya-Sedov dirigió la expedición rusa al Polo Norte, equipada con fondos de donaciones privadas. isla del norte Novaya Zemlya, explorando la costa. Para la segunda invernada, el barco se colocó en la bahía de Tikhaya en Franz Josef Land. El 16 de febrero de 1914, G. Ya. Sedov, que ya estaba enfermo, acompañado por dos marineros en un trineo, hizo un lanzamiento desesperado hacia el norte. Murió el 5 de marzo de 1914, a 3 km de aproximadamente. Rudolf, y fue enterrado en M. Auk.
En 1938, se encontró un asta de bandera en el lugar del entierro, con la ayuda de la cual el héroe de la trágica epopeya tenía la intención de izar la bandera rusa en el Polo Norte. Es interesante que, sin embargo, el asta de la bandera se entregó allí, pero ya en 1977 por el barco de propulsión nuclear Arktika ...
Inicialmente, el 11 de enero de 1946, el velero Sedov fue transferido a la Armada Soviética como buque escuela. Se sabe lo difíciles que fueron los años de la posguerra para el país en su conjunto, la flota tuvo que resolver una amplia gama de problemas. A pesar de ello, los fondos para la restauración del velero y materiales necesarios han sido señalados.
Los ex comandantes en jefe de la Armada de la URSS, los Almirantes de la Flota de la Unión Soviética N. G. Kuznetsov y S. G. Gorshkov, brindaron una gran ayuda a los marineros en esto.
Los cambios fueron fundamentales. Las instalaciones de navegación y aparejos que se habían deteriorado durante los años de la guerra requerían un cuidado especial. También tomó tiempo entrenar a una tripulación capaz de operar una barca de cuatro mástiles en cualquier condición. Pero incluso cuando tanto el barco como la tripulación estaban listos, tuvieron que esperar un poco para hacerse a la mar. El Báltico de la posguerra todavía estaba lleno de minas. Navegación de un gran velero con gran número de cadetes a bordo en una difícil situación minera hasta principios de los años 50. era una empresa extremadamente arriesgada. Además, el velero se vería privado de libertad de maniobra por la restricción de la vía navegable.
Pero llegó 1952, y se produjo la ansiada entrada al mar de la barca. En el primer vuelo de prueba mar Báltico a los jóvenes marineros se les dio la tarea de dominar en la práctica las técnicas de navegación de la navegación. Estas tareas se han completado con éxito.
En poco tiempo, miles de cadetes de primero - segundo curso de escuelas militares pasaron por la escuela de primera formación naval en este velero. Entre las mascotas de los veleros de esa época se encuentran los actuales capitanes de primer grado y almirantes. El barco con cadetes a bordo fue a las costas de América del Norte y del Sur, África, visitó muchos puertos y puertos. También fue una escuela para la educación de marineros, donde se formaron como capitanes de mar P. V. Vlasov, P. M. Mironov, V. I. Nechaev, A. B. Perevozchikov, V. T. Roev, Ya. A. Smelteris, I. G. Schneider, D. O. Zaune. Los maestros de la vela merecen palabras amables: contramaestres V. I. Kalinin, I. I. Koshil, K. S. Yakubov.
En 1957, "Sedov", permaneciendo en la clase de buque escuela, como en combinación, comenzó a realizar las funciones de un buque oceanográfico. Su primera experiencia de este tipo estuvo asociada con la participación en el programa del III Año Geofísico Internacional. Los participantes del vuelo recuerdan el ambiente a bordo. En ese momento, participó en el trabajo un notable científico soviético, el creador de la física marina como ciencia, el académico VV Shuleikin. El trabajo científico de la mayor parte de la expedición estuvo a cargo de un oceanógrafo enérgico y bien informado, una persona encantadora y nunca desanimada, candidato a las ciencias físicas y matemáticas.
Profesor Asociado de Ciencias M. M. Kazansky. En el curso de la investigación oceanográfica, el equipo de "sedovitas", marineros y científicos, borró muchos "puntos en blanco" del mapa del Océano Atlántico.
En 1966, la barca de cuatro mástiles "Sedov" fue transferida como barca de entrenamiento al Ministerio de Pesca de la URSS. Pero antes de hablar de una nueva etapa en su vida, es necesario restituir el panorama de años pasados. No es difícil hacerlo, basta con referirse al metraje documental filmado bajo la dirección de la entonces novata directora AA Saltykova-Lazo, que muestra el barco en un estado deplorable, con la economía del barco devastada, con recortes, abordado tablas levantadas, aparejos hundidos, tirados entremezclados con hollín y nieve sobre la cubierta. El barco estaba en Leningrado en el puente del teniente Schmidt con las anclas colgando del escobén, la verga rota, los costados oxidados que alguna vez brillaron con una blancura impecable. En general, era un monumento que atestiguaba la indiferencia de sus nuevos propietarios hacia él. En lugar de preocuparse por su destino, las personas que ocupaban los camarotes del velero preparado para la reparación planearon esencialmente su desguace, demostrando la futilidad de la idea de actualizar el buque escuela en los informes administrativos. Más de 100 marineros de renombre y directores de escuelas marítimas se pusieron de pie para defender esta idea. Sus esfuerzos dieron sus frutos. El barco fue entregado a Kronstadt para su reparación. Los constructores navales de la planta marina de Kronstadt se tomaron la molestia de realizar operaciones de reparación y restauración no estándar.
El "cuartel general" de reparación del barco fue dirigido primero por el Capitán P. S. Mitrofanov, luego por el Capitán V. T. Roev. Uno de los asistentes fue V. A. Tsvirkunov, graduado del Instituto de Construcción Naval de Leningrado y la Escuela Superior de Arte. VI Mukhina, ingeniero y persona dotada artísticamente, pareja "enferma"
Dibujo estructural del velero Sedov, sección longitudinal y vistas laterales. Sobre los hombros de este contramaestre, patrón de navegación y diseñador, todo en uno, recaía la responsabilidad de restaurar los mástiles y el aparejo, diseñar los elementos interiores y resolver los problemas operativos.
El resultado de la reparación fue el tercer nacimiento, ahora una barca de cuatro mástiles de 60 años. En él aparecieron cómodas aulas, una cabina de entrenamiento y un puente, una extensa biblioteca y una espaciosa sala de cine. Los cadetes recibieron cubículos que cumplen con todos los estándares establecidos (164 asientos). Para el entrenamiento completo, se proporcionó una cabina de navegación de entrenamiento con operación a gran escala de los instrumentos de navegación más modernos. Cada una de las clases resultó interesante a su manera: práctica marítima, navegación, mecánica naval e ingeniería de radio. Fue una celebración del sol y el color, que fue capturada en una película por la misma incansable A. A. Saltykova-Lazo.
En el verano de 1981 tuvo lugar la primera navegación de prueba del velero. Se llevó a cabo un mitin en la planta marina de Kronstadt. Dirigiéndose a los trabajadores, el capitán del Sedov, V.T. Roev, dijo: “Nuestra barca les debe su nuevo nacimiento, porque ustedes construyeron, repito, construyeron el barco de nuevo”.
Su primer vuelo, ahora como buque insignia de la flota de entrenamiento del Ministerio de Pesca de la URSS, "Sedov" con cadetes de las escuelas náuticas de Leningrado y Tallin que preparan a los pescadores, lo hizo a Dinamarca, donde en ese momento se celebraba el 300 aniversario del nacimiento de se celebró el danés Vitus Jonassen Bering (1681 -1741), que sirvió en la flota rusa y dirigió la 1ª y 2ª expediciones a Kamchatka (1725-1730 y 1733-1741). El estrecho entre el punto oriental de Asia y Norteamérica, antes, en 1648, descubierto por Semyon Dezhnev.
Este fue el comienzo, seguido de vuelos no menos interesantes. En 1984, el Sedov, comandado por A. B. Perevozchikov, realizó un viaje, también dedicado al aniversario, esta vez al 400 aniversario de la fundación de la ciudad de Arkhangelsk. El vuelo, que comenzó en el Báltico, pasó por Escandinavia. En julio, el velero llegó a Arkhangelsk, donde comenzaron las vacaciones.
Durante la estadía, el barco fue visitado por residentes de Arkhangelsk e invitados de la ciudad, quienes dejaron numerosas entradas en el diario de invitados, reflejando el grado de su admiración por el barco. La agudeza del sentido de lo que vio se intensificó por el hecho de que el Sedov estaba parado en el Red Pier, el mismo desde el que salía el barco de vapor St. Foka "comenzó su campaña Georgy Yakovlevich Sedov.
Durante este viaje, declarado viaje de paz, los visitantes de la barca soviética "Sedov" firmaron en la Vela de la Paz. También estaba la firma del dibujante danés Herluf Bidstrup.
El viaje completo duró 87 días, se cubrieron 5790 millas en 41 días corridos. Detrás de las tareas del jubileo y otras preocupaciones agradables pero que consumen mucho tiempo, la tripulación y los cadetes no olvidaron lo principal: el estudio. Ella estaba a tiempo.
Así que "Sedov", se podría decir que sobrevivió al tercer nacimiento, en otra vez se sumó al ritmo estricto de la formación marítima. Cada año, su historial se hizo más y más impresionante, y me gustaría que el buque insignia de la flota de vela soviética entrara en el nuevo siglo XXI tan fuerte como lo es hoy.
La barca de cuatro mástiles "Sedov", según el historiador marítimo inglés G. Underhill, es "uno de los barcos de cuatro mástiles más grandes y hermosos de nuestro siglo".
El casco del barco es de acero remachado, con un castillo de proa y una popa alargada. Durante la modernización de 1936, la popa se conectó a la superestructura intermedia, lo que "pesó" un poco el casco, pero no privó al barco de su gracia anterior. cuerpo reclutado
sin sistema transversal. La piel exterior, también de acero, tiene un espesor de 14-16 mm. El casco tiene dos cubiertas continuas: principal e inferior (entrecubierta). Las plataformas sobre los tanques profundos se construyeron en las antiguas cuatro bodegas de carga durante la remodelación. El casco del barco está dividido por seis mamparos estancos en siete compartimentos. El vástago de acero forjado tiene la forma de un vástago de cortadora. Popa elíptica, popa de fundición de acero con timón y protector de timón semiequilibrado. Después de la modernización, el velero está equipado con una hélice de paso fijo con un diámetro de 2200 mm con cuatro palas extraíbles. La sección transversal de la quilla de la barra exterior es de 75X250 mm.
La cubierta superior está cubierta con piso de pino. El primero de los dos camarotes instalados en la cubierta superior del cintura incluye una habitación servicio médico. La segunda cabina es un navegador de entrenamiento, para 12 puestos. La parte superior de la primera cabina está adaptada para el puente de navegación de los cadetes. En la cubierta superior de la popa alargada, se ha conservado la antigua cabina, incluida la navegación y la vivienda del capitán, arriba, el puente de navegación. Detrás del segundo mástil principal hay otra cabina, que contiene una cabina de radio y una cabina de servicio en el barco. Detrás del mástil de mesana ya popa hay dos tragaluces.
Durante el importante reequipamiento, se instaló un molinete eléctrico en el barco. La embarcación cuenta con dos anclas tipo Admiralty, tradicionales para veleros, de 3,5 Tn cada una, el peso del castillo de proa de repuesto guardado en el mamparo, el ancla de tope es de 1250 kg, el peso del verp en popa es de 500 kg. Las cadenas del ancla son de fundición sólida con contrafuertes de calibre 57 mm, de 250 m de largo cada uno. En el castillo de proa se instala una viga gato con polipastos gato. En la cubierta, se proporcionan agujas de escota de los mástiles de proa y mayor para volcar las amuras y tensar las escotas de las velas inferiores.
Disposición general: vista superior y plano de cubierta
La estación principal del timón está ubicada en una banqueta elevada en la cubierta de popa abierta delante del puente de navegación. El mecanismo de accionamiento manual son volantes de caoba con un diámetro de 1,8 m montados en un eje.La máquina de dirección manual consta de un engranaje y un cilindro en el que se enrollan los extremos del cable de dirección.
Las principales características de la barca "Sedov".
Longitud entre perpendiculares, m.......... 97.90
Anchura central, m ................ 14,66
Altura, tabla.... . -.......... 8.74
quilla de barra .............. 0.25
Calado máximo con quilla, m........... 7,52
Desplazamiento completo, t .......... 7320.0
Peso muerto, t ................... 5340.0
Peso en vacío del buque, t .............. 1980.0
Capacidad, por baúl (construcción) .............. 3709.0
limpiar (construcción) ............ 2972.0
Número de Bruce.......... ....... 3.34
Energía auxiliar diesel, l. desde.
construcción ................ 500
después de la conversión en 1980 ........ 1080
Velocidad, nudos a vela (máxima prácticamente alcanzada) 14,2
debajo del coche en calma (construcción). . . . . . 5.0
» » » (después de la conversión) ... 7.0
Tripulación, gente ................... 64
Aprendices, pers................. 160
Como se señaló anteriormente, según el tipo de armamento, el barco es una barca de cuatro mástiles. Tiene trinquete, palo mayor primero y segundo, mástil de mesana. Los mástiles completos (ver Apéndice 3), incluidas las columnas del mástil, los masteleros de todos los grados, la verga, la botavara, los garfios y el bauprés, de acero remachado. Las excepciones son los mástiles y astas de madera. La masa del mástil junto con el aparejo es de ~ 210 toneladas La altura total del mástil (teniendo en cuenta la columna del mástil en sí, el mastelero, el mástil de bram, el mástil de bom-bram y el asta de la bandera con el mastelero) desde el borde superior de la quilla hasta el mastelero - 62,6, el primer y el segundo palo mayor - 63,5, los mástiles de mesana - 54,7 m. , mástiles de mesana - 6,0 °.
Los mástiles con topmasts, así como bram-topmasts con bom-bram-topmasts, se hacen en un árbol. Por cierto, el bauprés del Sedov, como en todos los veleros modernos, también está hecho en una versión de un solo árbol o, como también se le llama, "de un solo cuerno", es decir, sin foque disparado y bombas. foque. Sin embargo, para designar las secciones correspondientes del bauprés monolítico, cuyos límites están fijados por los yugos de los tirantes, se conservan los nombres anteriores.
Para los modelistas de barcos aficionados, les recordamos que el plano principal, desde el cual se mide la altura del mástil con el mastelero, pasa al nivel del borde superior de la quilla. La longitud de cada rayo se muestra en su totalidad, es decir, de adiós a adiós. Si desea obtener la longitud de la parte de trabajo de la verga a la que está atada la vela, debe restar la suma de las longitudes de las patas (derecha e izquierda) de la longitud total.
El mástil se pinta para que coincida con el color del árbol, es decir, pintura de color naranja claro o leonado oscuro. Los mástiles, pokeys y capiteles, así como todos los lanyards, vant-putences, pu-tens-sarrods y benzels que sujetan los obenques inferiores, son de color blanco. El tramo del primer palo mayor, por donde sale la chimenea de la cocina, está pintado con laca negra. Todas las partes curadas de la jarcia fija, así como plumas, lomos, lomos y lomos, se cubren con una rociada de jarcia negra, compuesta principalmente de colofonia, hollín, grasa y otros componentes, según la receta.
Un velero se ve muy elegante, especialmente si las partes del aparejo libre de zarzas (fortunas, estancias, etc.) están teñidas con blanco de plomo.
Treinta y dos velas del Sedov están hechas de lona de lino. En el futuro, se planea reemplazarlos por otros nuevos hechos de tela Dacron duradera y mucho más liviana que no le teme a la humedad. Las áreas de cada una de las 32 velas se muestran a continuación.
Armamento de vela y vista lateral de la barca de cuatro mástiles "Sedov"
Superficie de velas, m^, barca de cuatro mástiles "Sedov"
Bom foque.................... 73
Cuchilla ....................... 64
Foque central .............. 63
Vela de proa-sten-stay ................. 75
joder . . . . :.......... 278
Bajo Fuerte Marsella ................ 147
Alto Fuerte Marsella ................ 195
Brazo delantero inferior ................ 105
Brazo anterior superior ................ 125
Fore-bom-bramsel ................ 90
Vela mayor-trinchera de la 1ª vela mayor .............. 156
Vela mayor-bram-trinchera de la 1ª vela mayor .............. 127
La primera gruta ................... 285
Gavia baja de la 1ª gruta. ............ 147
Alta Marsella de la primera gruta. ............ 195
Brahmsel inferior de la primera gruta .............. 105
Brahmsel superior de la primera gruta .............. 125
Vela mayor-bom-bramsel de la 1ª vela mayor............. 90
Vela mayor-trinchera de la 2ª vela mayor .............. 156
Vela mayor-bram-trinchera de la 2ª vela mayor .............. 127
La segunda gruta .............. 294
Gavia baja de la 2ª gruta. ........ 147
Alta Marsella de la 2ª Gruta............... 195
Brahmsel inferior de la segunda gruta. ............ 105
Brahmsel superior de la 2ª gruta .............. 125
Vela mayor-bom-bramsel de la 2ª vela mayor............. 90
ábside ..................... 67
Cruise-sgen-staysail ................ 77
H barca de cuatro mástiles "Sedov" a vela. Fotos de los autores
Crucero-bram-trinchera .............. 90
Mesana Inferior........ 107
Mesana superior. .....4 . . 78
Mesana-gaf-topsel ................ 89
Total 4192 A pesar de la edad venerable, cada vez que sugiere a los representantes del Registro de la URSS al inspeccionar un velero, todavía se le da el visto bueno para salir al océano. Las inspecciones de muelle y la perforación de control de las placas del casco siempre deleitan la inspección rigurosa. Los expertos en metales probablemente podrían explicar este fenómeno, pero el hecho en sí es suficiente para el Registro: el casco del velero todavía está en excelentes condiciones. Hay esperanza de que el velero escuela más antiguo de nuestro país, el Sedov, ingrese al nuevo siglo XXI, pues faltan poco más de 10 años para su aparición.
Analicemos el "Sedov" "por los huesos": desde la bodega hasta la cabina del capitán. Al mirar un velero desde el costado, puede parecer que tiene dos cubiertas exteriores: superior e inferior. En general, esto es cierto, solo la cubierta inferior es la "Superior", y la superior se llama "cubierta de pronóstico" - en la proa o "cubierta de popa" - el resto. En la anterior se vio cómo y cuándo cambiaba la cubierta de popa, así como allí se mostraba la evolución del interior de la barca. Además de estas dos cubiertas, hay tres más en el velero: la "cubierta inferior", la "plataforma" y la "bodega". Digamos de inmediato que solo las cubiertas Superior e Inferior son residenciales (y en parte la cubierta de popa en la que se encuentra el camarote del capitán), y el resto de cubiertas están ocupadas por salas públicas y de servicio.
Sin embargo, es imposible viajar alrededor del barco caminando por las cubiertas. De proa a popa solo se puede ir por la cubierta superior. Más profundo, el buque está dividido por particiones en 7 compartimentos. Por lo tanto, es más conveniente mirar las instalaciones de arriba a abajo. Y eso es exactamente lo que haremos en esta revisión. Algunos de los esquemas presentados a continuación pueden descargarse en tamaño completo haciendo clic y estudiarse a fondo en su tiempo libre.
Breves hechos. "Sedov" es el más antiguo y más grande entre los veleros de entrenamiento. En la clasificación absoluta, este es el segundo velero operativo más grande (después de la réplica de la barca “Royal Clipper” construida en 1999). Eslora con bauprés 117,5 metros, y sin bauprés 97,9 m Anchura 14,66 metros, calado 7,5 metros (con carga). Desplazamiento 7320 toneladas. Otros datos, están ahí en documentos históricos alemanes.
Plan maestro de la nave. Inmediatamente me disculpo por la calidad de este y algunos esquemas posteriores, pero son tan grandes y están cubiertos con policarbonato deslumbrante, así que tuve que tomar fragmentos y luego mezclarlos en Photoshop. Al hacer clic, se abrirá una imagen de tamaño completo.
El casco del barco es de acero, remachado.
E inmediatamente otro esquema de tanques (tanques). Como puede ver, hay muchos de ellos, y por el tipo de líquido almacenado en ellos, se puede distinguir:
- Agua potable: 6 tanques con una capacidad total de 318,6 m3 (318.600 litros)
- Agua de lavado (para necesidades domésticas): 10 tanques 574,6 m3
- Depósitos de combustible: 6 depósitos 259,4 m3
- Agua aceitada 2 tanques 89,1 m3
- Lastre: 13 tanques 1337 m3
- Heces 4 tanques 45 m3
- Tanque de aceite 13 m3
- Agua de caldera 9,6 m3
A --- La proa del barco.
1.
Cubierta de tanques. Como puede suponer, el propósito principal de la cubierta son los dispositivos de amarre: bolardos y equipos de anclaje. Además, hay un puesto de vigía con campana. (ver parte 6)
Hablemos de las anclas por separado. Se puede ver que Sedov tiene dos anclas ubicadas fuera de los lados. Estas son anclas clásicas de tipo Admiralty, cada una con un peso de 3,5 toneladas. Mover el ancla, así como levantarlo a la posición replegada, lo realiza una grúa ubicada aquí; su flecha roja se encuentra ligeramente a la izquierda del mástil en la foto
2.
Pero, cuando se navega por los océanos, donde las olas son de gran longitud y fuerza y pueden derribar el ancla (especialmente porque está ubicada con las patas contra el rumbo), el ancla se arrastra sobre la cubierta y se coloca sobre puntales, como un trapezoide negro entre el bolardo y la cuerda. A la derecha, directamente al costado, hay un mecanismo de activación: si quita los topes, el ancla comenzará a caer, desenrollando la cadena. Esto está permitido solo a profundidades de no más de 40 metros. A mayor profundidad, la fuerza de inercia será tal que puede destruir el cabrestante, por lo que se baja el ancla con cuidado con la ayuda de un cabrestante. Máxima profundidad hasta 80 metros: un tercio de la longitud total de una cadena de ancla fundida de 250 metros cada una.
3.
4.
Directamente debajo de la cubierta del tanque se encuentra el cabrestante de ancla - molinete. Es eléctrico en el Sedov.
5.
Además del molinete, hay baños, que son utilizados principalmente por cadetes (en período de prueba), despensas, botes de basura.
6.
Sitio de fundación de bauprés.
7.
Aquí, justo en la bajada de la cubierta de tanques, hay una doble bajada a la cubierta inferior, donde hay dos grandes cabinas para cadetes (), un baño, vestuarios para monos, despensas y una caja de cadena en la misma proa. .
Más abajo se encuentran las naves industriales: patrón, carpintería, taller náutico (), trastero, almacén de cables.
E incluso tanques inferiores en su mayoría con agua potable.
B--
Ahora pasemos al primer mástil: el trinquete. Aquí, en la cubierta superior, hay dos superestructuras. El más alejado de nosotros (más cercano a la nariz) está ocupado casi en su totalidad por el servicio médico.()
8.
Y la segunda superestructura (en esta foto está a la derecha) está ocupada casi en su totalidad por la clase de entrenamiento y navegación. En Internet, puede encontrar información de que solía haber un puente de entrenamiento para cadetes en el techo de esta cabaña. Quizás, pero ahora solo almacenan las cosas necesarias. Además, hay una pequeña tienda de recuerdos (puerta marrón) y dos entradas a la pasarela que conduce a las cubiertas inferiores. Bajemos.
(arriba a la izquierda, el capitán del Sedov, Viktor Yuryevich Nikolin, y el contramaestre del trinquete, Nikolai Mitrofanovich Lushchenko).
9.
En la cubierta inferior, a lo largo de los costados, se encuentran 16 camarotes para la tripulación de los niveles medio e inferior: mecánicos, electricistas, cuidadores, marineros, etc. Aquí está la cabaña del panadero y al lado hay una panadería y una despensa de harina. En el centro hay un aseo, despensa para monos, una sala de descanso, una sala de planchado. Y una sauna con una mini-piscina.
10.
No fueron las tejas que se colocaron tan torcidas, fue el "Sedov" ese día el que se fue con tal giro a estribor. Además de la piscina, hay un vestidor y un baño con ducha.
11.
bueno, la sala de vapor en sí es un calentador eléctrico con piedras abiertas, sin embargo, la mayor parte del cuerpo está revestido con ladrillos, debería "parpadear" menos.
12.
Bajamos aún más abajo a la "Plataforma". Hay dos aulas en el lado de estribor (ver parte 8), a la izquierda: un gimnasio de "silla mecedora". (y la habitación de Lenin. Algunas despensas más, una cisterna con agua doméstica. Así como una biblioteca (perdón por la calidad) con 4 estantes. Se utilizan libros, pero sobre todo educativos.
13.
C---
En la cubierta de popa, en la parte central del barco, se encuentra un camarote de Navegante con puente de navegación.
14.
15.
Vista desde el puente de adelante.
16.
17.
Esta es una estructura compleja: la discutiremos junto con la estación principal del timón ubicada en un banco elevado justo en frente del puente.
En el camarote del Navegante se encuentra el camarote de navegación propiamente dicho y el camarote del capitán, que consta de un despacho, un dormitorio y un baño.
18.
Bajemos a la cubierta inferior. Puede hacerlo directamente desde esta cabina (la puerta de la cabina del capitán está justo en frente de esta escalera, así como en la entrada a la cabina de navegación), o desde la "calle": hay dos entradas a la derecha y a la izquierda. del timón
19.
Cubierta inferior. Aquí, a los lados, se encuentran las principales viviendas de la tripulación. Todas las cabinas son generalmente estándar: una cama, una mesa con TV, un lavabo. El primer oficial, el jefe de máquinas y el jefe de contramaestre tienen camarotes dobles, con un dormitorio y un baño. También en los laterales más cercanos a la proa se encuentran dos comedores. A estribor para personal senior
20.
21.
y estrictamente opuesto, en el lado de babor para todos los demás. La sala es exactamente igual, solo que la decoración es un poco más sencilla y la mesa no es una común, sino que se instalan separadas de un lado a otro.
En el medio, entre estos comedores, hay salas de cocina (. Desde la cocina, también puede bajar a la Plataforma donde se encuentran las despensas de alimentos. Además, una sala espaciosa está ocupada por un generador de respaldo (), un cargador estación y la cabina más grande del buque insignia. ¿Quién es el "Buque insignia", según La ortografía inglesa de esta sala es "Shipowner" (propietario del barco), entonces esta es la cabina del rector de la Universidad Técnica de Murmansk SA Agarkov. Pero, en general , lo más probable es que esta sea solo una cabina VIP, y por lo tanto propongo llamarla la habitación de Putin (siguiendo el ejemplo de Lenin) la habitación de Putin.
La cubierta superior continua le permite moverse más hacia la popa, pero para no violar la lógica de la historia, no lo haremos, sino que bajaremos a la cubierta inferior.
22.
E inmediatamente llegaremos a la Cantina de cadetes y practicantes extranjeros (con lavavajillas y dispensador. Y cerca, como ya escribí, cabinas de practicantes extranjeros y su baño con ducha.
Y aún más abajo llegamos al talón donde hay tres aseos, la entrada al museo y el salón de actos. El museo se describió en detalle en, donde también dijeron que la habitación contigua era el "Salón del Capitán". Esta es una habitación lujosa, de ambiente muy cálido, retrógrada. Asombroso.
23.
La rosa de los vientos sobre el parquet de composición indica el centro geométrico del barco.
24.
Hay una barra de bar, recuerdos, premios, regalos que no estaban incluidos en el museo. En general, esta sala no se utiliza, lo cual es una pena. En mi opinión, aquí debería hacerse una sala de oficiales para practicantes extranjeros, y no en la Sala Lenin (al menos con el nivel de reparación que tiene ahora), porque ese es el prestigio y la cara del país. Pero, hablaremos de esto mucho más tarde.
25.
Y hubo un "epicfail" con el salón de actos: he estado allí muchas veces, pero resulta que no lo fotografié por separado. Aquí hay solo una foto de un pequeño sketch de cadetes.
26.
Y allí mismo hay una escotilla en la bodega. Puedes caminar por el corredor en forma de U a lo largo de las cisternas. A la izquierda hay tanques con agua aceitada, a la derecha con agua de servicio.
27.
A la izquierda están los tanques de lastre, a la derecha con un servicio de agua.
28.
Como recordamos nuevamente los tanques, sus orificios de llenado se pueden encontrar en la cubierta.
29.
En el cuadro gris hay tracción (cables) desde el volante hasta el compartimiento de dirección.
30.
D --- alimentación
En la cubierta de popa, detrás de la superestructura de navegación, hay una superestructura en la que se ubican varios cuartos. Los principales son el camarote de servicio del barco - desde aquí, las invitaciones a comidas, ejercicios, clases, etc. pasan por la red de radiodifusión; Sala de radio: desde aquí puede enviar un telegrama; una pequeña batería, de hecho una despensa.
31.
También aquí, desde 2014, hay una capilla ortodoxa consagrada en honor al Icono de Smolensk de la Madre de Dios, llamada "Odigitria" y que significa "Guía".
32.
Esta persona está a cargo de la misma (lamentablemente no recordaba su nombre)
33.
Más adelante en la cubierta de popa están las ventanas de observación de la sala de máquinas y la sala del timón.
34.
Bajemos a la cubierta superior. Aquí, como ya hemos dicho, los camarotes de la tripulación continúan extendiéndose a los lados. Y aquí también hace mucho calor porque hay una sala de ventilación con una sala de calderas ubicada debajo. Más adelante, es decir, más cerca de la popa, en el lado de babor hay salas de planchado y secado, y en el lado de estribor hay baños y un baño. En la popa - timón (
Actualmente, un barco se llama buque de guerra. No se incluyen en esta categoría los buques tanque, graneleros, buques de carga seca, transatlánticos de pasajeros, portacontenedores, rompehielos y otros representantes de la flota técnica de la flota civil o mercante. Pero una vez, en los albores de la navegación, cuando la humanidad todavía estaba llenando los espacios en blanco en las direcciones de navegación con los vagos contornos de nuevas islas e incluso continentes, cualquier velero se consideraba un barco. A bordo de cada uno de ellos había armas, y el equipo estaba formado por tipos desesperados, listos para hacer cualquier cosa por el beneficio y el romance de vagabundeos lejanos. Luego, en estos siglos convulsos, hubo una división en tipos de barcos. La lista, teniendo en cuenta los añadidos modernos, sería muy larga, por lo que merece la pena centrarse en los veleros. Bueno, tal vez se puedan agregar algunos botes de remos.
galeras
Subirse a ellos es una parte poco envidiable. Tal castigo en la antigüedad esperaba a los criminales empedernidos. Y en Antiguo Egipto, y en Finlandia, y en Hellas ya lo eran. Con el tiempo, aparecieron otros tipos de barcos, pero las galeras se utilizaron hasta la Edad Media. Esos mismos presidiarios servían como fuerza motriz principal, pero a veces asistidos por velas, rectas o triangulares, montadas en dos o tres mástiles. De acuerdo con los conceptos modernos, estos barcos no eran grandes, su desplazamiento era de solo 30-70 toneladas y la longitud rara vez excedía los 30 metros, pero en esos días el tamaño de los barcos no era gigantesco en absoluto. Los remeros se sentaban en filas, según los historiadores, no más de tres gradas horizontales. El armamento de las galeras está representado por ballestas y arietes de proa; en siglos posteriores, estas armas se complementaron con la artillería. El movimiento, es decir, la velocidad del movimiento, era controlado por los capataces, marcando el ritmo con panderetas especiales y, si era necesario, con un látigo.
ladra
Así, una barca (el nombre de la especie proviene de la palabra flamenca "barca") es un barco de tres a cinco mástiles. Todas sus velas son rectas, a excepción del aparejo oblicuo de la mesana (mástil de popa). Ladra: los barcos son bastante grandes, por ejemplo, el Kruzenshtern tiene una longitud de aproximadamente 115 metros, un ancho de 14 metros, una tripulación de 70 personas. Dado que fue construido en 1926, cuando las máquinas de vapor ya estaban muy extendidas, su diseño también incluye una planta de energía auxiliar con una capacidad de casi mil quinientos kilovatios, cargada en dos pasos constantes. Aún hoy la velocidad del barco no parece baja, navegando a vela, la velocidad de esta barcaza alcanza los 17 nudos. El propósito del tipo, en general, es común para la flota mercante del siglo XIX: la entrega de carga mixta, correo y pasajeros a lo largo de las líneas marítimas.
El bergantín iza las velas
De hecho, las mismas barcazas, pero con dos mástiles, se denominan bergantines. Todos difieren en su finalidad y cualidades navegables. Los bergantines destacan por su velocidad y ligereza. El equipo de navegación es mixto, en la proa (mástil delantero) las velas son rectas y en la vela mayor oblicuas. Barco favorito de piratas de todos los mares. Las fuentes históricas mencionan bergantines con la llamada "gruta de las Bermudas", es decir, una vela triangular estirada entre el lyktros y el grátil, pero ninguno de los representantes supervivientes de la especie puede presumir de ello. Sin embargo, estos matices son de interés solo para especialistas.
Fragatas
A medida que la flota se desarrolló, aparecieron algunos tipos de buques de guerra, otros desaparecieron y otros tomaron un significado diferente. Una fragata es un ejemplo. Este concepto sobrevivió a tipos posteriores como acorazados, acorazados e incluso acorazados. Es cierto que una fragata moderna corresponde aproximadamente al concepto soviético de un gran barco antisubmarino, pero suena más corto y de alguna manera más hermoso. En el sentido original, significa un barco de tres mástiles con una plataforma de artillería para 20-30 cañones. Desde el siglo XVII, se añade el adjetivo “Dunkerque” a la palabra “fragata”, durante mucho tiempo, significando el uso predominante en una zona separada del teatro de operaciones marítimo adyacente al Paso de Calais. Este tipo era rápido. Luego, a medida que aumentaba el radio de autonomía, comenzaron a llamarse simplemente fragatas. Desplazamiento - promedio para ese tiempo, aproximadamente La fragata rusa más famosa se llamaba "Pallada", en 1855 se llevó a cabo una gloriosa expedición a las costas del este de Asia bajo el mando del almirante E.V. Putyatin.
carabelas
"Pasó como una carabela ..." - se canta en una famosa canción pop. Es inofensivo estudiar la especie. barcos, antes de escribir letras para futuros éxitos. El cumplido resultó ser algo ambiguo. No todas las chicas quieren ser comparadas con un recipiente de elevación, grande y bastante pesado. Además, el morro de la carabela está muy levantado, lo que también puede verse como una insinuación indeseable.
Sin embargo, básicamente este tipo, por supuesto, tiene buena navegabilidad. Es más famoso por el hecho de que Colón hizo su expedición a las costas del Nuevo Mundo precisamente en tres carabelas ("Santa María", "Pinta" y "Nina"). Exteriormente, se pueden distinguir por los tanques elevados mencionados (superestructuras de proa), así como por el equipo de navegación. Hay tres mástiles, con trinquetes rectos, y el resto con velas latinas (oblicuas).
Cita - campañas marítimas lejanas y transoceánicas.
De la palabra "carabela" viene morfológicamente la palabra rusa "barco". Le dio el nombre al famoso avión de pasajeros francés, muy hermoso.
Tijeras
Para la navegación rápida se crean todo tipo de barcos, no siempre se recuerdan, pero hay excepciones. Alguien dirá la palabra "crucero", y luego todos a su alrededor pensarán algo: algunos "Aurora", otros "Varyag". En cuanto a las maquinillas, solo hay una opción: "Cutty Sark". Esta embarcación de casco largo y estrecho ha pasado a la historia por varias razones, pero su principal y más importante cualidad era su velocidad. Correspondía a los clípers y sus tripulaciones entregar té desde China, llevar rápidamente el correo a colonias lejanas y llevar a cabo tareas especialmente delicadas para la reina. Y estos barcos hicieron su trabajo hasta la llegada de los barcos de vapor y, en algunos casos, incluso más tarde.
galeones
Repasando los antiguos tipos de buques de guerra, uno no puede dejar de recordar la Gran Armada, que compitió con la flota británica en el siglo XVI. La unidad principal de esta formidable fuerza era el galeón español. Ni un solo velero de esa época podía compararse en perfección con él. En el fondo, se trata de una carabela mejorada, con una superestructura del tanque reducida (prácticamente ha desaparecido ese “morro respingón”) y un casco alargado. Como resultado, los antiguos astilleros españoles consiguieron una mayor estabilidad, una menor resistencia a las olas y, en consecuencia, una mayor velocidad. La maniobrabilidad también ha mejorado. Otros tipos de buques de guerra del siglo XVI parecían más cortos y demasiado altos al lado del galeón (esto era una desventaja, era más fácil alcanzar ese objetivo). Los contornos de la popa (superestructura de popa) adquirieron forma rectangular y las condiciones de la tripulación se hicieron más cómodas. Fue sobre los galeones donde aparecieron las primeras letrinas (letrinas), de ahí el origen de la palabra.
El desplazamiento de estos "acorazados del siglo XVI" osciló entre 500 y 2 mil toneladas. Finalmente, eran muy hermosos, estaban decorados con hábiles tallas y la nariz estaba coronada con una majestuosa escultura.
Goletas
hay tipos grandes barcos, que se han convertido en "caballos de batalla" diseñados para transportar una amplia variedad de mercancías. Las goletas ocupan un lugar especial entre ellas. Se trata de embarcaciones de mástiles múltiples, que se distinguen por el hecho de que al menos dos de sus aparejos son oblicuos. Son gavia, trinqueta, bermuda o garfio, dependiendo de qué mástiles estén equipados con velas oblicuas. En este caso, hay que tener en cuenta que la línea entre una goleta brahmsel o gavia de dos mástiles y un bergantín es muy arbitraria. Este tipo se conoce desde el siglo XVII. Alcanzó la mayor distribución en la flota mercante estadounidense, en particular Wolf Larsen, el personaje de Jack London, con su equipo caza en una goleta. En comparación con él, otros tipos de barcos son más difíciles de manejar (según J. London, este proceso es accesible incluso para un marinero solitario). En la mayoría de los casos, las goletas eran de dos y tres mástiles, pero hay casos en que el equipo era mucho más numeroso. Un récord peculiar se estableció en 1902, cuando se botó un barco de siete mástiles (Thomas Double Lawson, astillero de Quincy).
Otros tipos de barcos
Las fotos de los veleros que llegaron a la regata internacional de todo el mundo se publican en periódicos, revistas y páginas web. Tal desfile es siempre un acontecimiento, la belleza de estos barcos es incomparable con cualquier cosa. Barcazas, bergantines, corbetas, fragatas, clippers, keches, yates representan todo tipo de barcos que, afortunadamente, han sobrevivido hasta nuestros días. Este espectáculo distrae de la cotidianidad y transporta al espectador a los siglos pasados, llenos de aventuras y romances de andanzas lejanas. Un auténtico marinero debe dominar el arte de la navegación a vela, como dicen en muchos países, incluido el nuestro. Después de trepar por los obenques, desplegar las velas y respirar el viento libre del mar, puede tomar asiento en los modernos paneles de control de los buques de carga seca, los graneleros y los cruceros. Puede confiar con seguridad en un marinero así el destino de la carga y la vida de los pasajeros, no lo defraudará.
