El puente combinado de Øresund - túnel es la carretera combinada más larga de Europa, que conecta la capital danesa, Copenhague, y la ciudad sueca de Malmö, pasando por el estrecho de Øresund. El puente combinado de Øresund incluye una vía doble ferrocarril y una carretera de cuatro carriles. Este puente combinado forma parte de la ruta europea internacional situada a lo largo de la carretera E-20. 
La construcción del puente Øresund comenzó en 1995 y se completó el 14 de agosto de 1999. La gran inauguración del puente tuvo lugar el 1 de julio de 2000, con la participación de la reina Margarita II y el rey Carlos XVI Gustaf. El puente de Oresund se abrió para cruzar el mismo día. Esta carretera combinada pasa por las fronteras de Dinamarca y Suecia, pero gracias al Acuerdo de Schengen, no hay control de pasaportes. El control aduanero normal se lleva a cabo solo para aquellos que ingresan a Suecia, y los que ingresan a Dinamarca no son controlados.
Esta estructura es un túnel, una carretera y una isla y, a menudo, se la denomina "Línea Øresund" o "Conexión Øresund". La longitud del puente es de 7845 metros y está a la mitad de la distancia de Suecia y la isla danesa de Amager. El peso de toda la estructura del puente es de 82.000 toneladas. El Puente de Øresund permite la navegación en la alineación del vano principal, cuya altura es de 57 metros. Pero, a pesar de esto, muchos barcos prefieren pasar por el estrecho de Öresund sobre el túnel sin obstáculos. El puente fue diseñado por George Rotne y el diseñador estructural por Ove Arup.
El puente se conecta a un túnel en una isla artificial, que se llama Peberholm, que se traduce como Pepper, una isla. Este nombre fue elegido para él en la composición de la cercana isla de Saltholm - Sol - isla. Desde la isla de Peberholm hicieron una reserva natural, cuya longitud es de casi 4 kilómetros y con un ancho promedio de 500 metros. 
El túnel conecta la península artificial de Kastrup, en la isla danesa de Amager, y la isla artificial de Peberholm. La longitud del túnel es de 4050 metros, de los cuales 3510 metros están bajo el agua y hay dos portales de 270 metros de largo cada uno en ambos extremos del túnel. El paso por el túnel es de pago y es comparable al precio del ferry, que se utilizaba antes de la construcción del puente de Øresund. Los puestos marcados con un cartel amarillo aceptan coronas suecas, coronas danesas, coronas noruegas, libras esterlinas, francos suizos, así como dólares y euros. Los precios del Puente Combinado de Öressun cambian constantemente según la temporada y, en enero de 2012, el precio era de 43 euros por coche.
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En 1994, el Reino Unido y Francia fueron conectados por un único Eurotúnel bajo el Canal de la Mancha, lo que se convirtió en un fenómeno sin precedentes en la historia de la ingeniería mundial. Pero Suecia y Dinamarca también pueden presumir de su atractivo único. En 1999, estas dos potencias europeas fueron conectadas por el puente Øresund, asombroso en su belleza y único en diseño. Echemos un vistazo más de cerca a esta estructura de ingeniería y presentemos algunos datos interesantes sobre el puente de Øresund.
Nombre
Incluso durante la construcción del puente sobre el estrecho de Øresund, comenzó una disputa entre Dinamarca y Suecia sobre el nombre de la grandiosa estructura de ingeniería. En él lo llaman Öresundsbron, pero en Dinamarca - Øresundsbroen. La empresa que construyó la estructura reconcilió a los ciudadanos de los dos estados, insistiendo en que después de que el puente se pusiera en funcionamiento, los habitantes de los alrededores eran ciudadanos de Öresund.
Esto, según el desarrollador, simboliza la comunidad cultural e histórica de la región. La estructura es una línea que consta de una isla artificial, el puente real y un túnel submarino. Debido a esto, los europeos llaman a esta línea de transporte la "Comunicación de Öresund" o "Línea de Öresund".
En Internet y en las guías, también puede encontrar el nombre Puente de Oresund.
Historia de la construcción
El puente que conecta los dos estados comenzó a construirse en 1995, y el proyecto en sí fue adoptado en los años 80 del siglo pasado. Cuando comenzaron a hincar pilotes, en uno de los lugares del estrecho, los constructores encontraron 16 bombas sin explotar. se acostaron agua de mar desde las batallas navales entre Alemania y los países de la coalición anti-Hitler. Tomó algún tiempo despejar el fondo, y durante la construcción del túnel descubrieron un sesgo en el segmento, que también tomó más tiempo corregir.
A pesar de las dificultades y obstáculos encontrados, la construcción se completó 3 meses antes de lo previsto y el puente entre Dinamarca y Suecia se inauguró el 14 de agosto de 1999.
Ahora no hay necesidad de cruzar en ferry de Copenhague a Malmö, y el puente se ha convertido en un símbolo de la unión de Suecia con Europa continental.
Caracteristicas de diseño…
Hablando de esta asombrosa estructura de ingeniería, vale la pena mencionar algunas de las características de su diseño.
Factores que influyeron en el diseño.
Dos factores influyeron en el hecho de que el puente se adentra gradualmente en un túnel en la isla de Peberholm creada artificialmente. En primer lugar, del lado danés, por donde iría el puente, está el aeropuerto de la capital danesa, por lo que los altos apoyos interferían en la comunicación aérea de Copenhague con el mundo. El segundo factor es que un puente demasiado bajo interferiría con la navegación en el estrecho de Oresund. Por lo tanto, se decidió realizar parte del cruce de conexión bajo las aguas del estrecho del mar.
Para la construcción del túnel, los constructores de rocas vertieron especialmente una isla artificial, nombrándola con humor "Pepper Island". Y es que Saltholm se encuentra en el mismo estrecho, cuyo nombre en ruso suena “Isla de la Sal”.
Milagrosamente, el puente se sumerge bajo el agua en la isla de Peberholm y sale a la superficie ya desde el lado danés de la misma península artificial de Kastrup.
Desde la isla artificial, se cavaron trincheras a lo largo del fondo del mar, en las que se colocaron 5 filas de bloques de hormigón. Los trenes se mueven a lo largo de dos filas, los automóviles se mueven a lo largo de dos filas más y las comunicaciones se establecen en la quinta fila de bloques. Desde el túnel se llega inmediatamente a Copenhague.
La longitud de la parte submarina del túnel es de 3510 m. Los portales de 270 m de largo se acercan al túnel desde ambos lados. Por lo tanto, la longitud total de Drogden es de 4050 m.
La estructura de superficie sobre la bahía de Øresund comienza en la ciudad sueca de Malmö y, después de 7.845 m, pasa a la clandestinidad. El puente en sí es de dos niveles, en uno, el superior, se colocó una carretera de 4 carriles para automóviles, los trenes corren a lo largo del segundo nivel. Desde el nivel inferior hasta el agua 57 m.
La velocidad del tren en el puente alcanza los 200 km / h, pero el tren en el túnel submarino se mueve un poco más lento e inmediatamente desde el túnel único llega a la estación del aeropuerto de Kastrup.
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Curiosamente, los dos países vecinos tienen un voltaje de energía diferente para las líneas ferroviarias. Pero en el puente, el voltaje y la señalización se nivelaron de acuerdo con los estándares adoptados en Dinamarca.
vano central
El vano central del hermoso puente tiene una longitud de 490 m. Por diseño, se trata de un puente atirantado, cuya altura de los pilones es de 204 m.
Patrimonio cultural
El puente se ha convertido en un símbolo real de los dos estados, y Suecia incluso lo representó en el emblema del Festival de la Canción de Eurovisión, celebrado en Malmö en 2013.
El primer metraje de la serie de detectives sueco-danesa llena de acción The Bridge comienza con un asesinato de alto perfil en el puente de Øresund, y durante 7 años la trama de la película mantuvo a la audiencia en suspenso.
En la letra de la canción "Walk Me to the Bridge" de la banda británica "Manic Street Preachers", hay referencias a este milagro de la ingeniería tecnológica. El álbum se llamó "Futurology" y fue lanzado en 2014.
El canal de investigación más popular "National Geographic" no podía ignorar tema interesante puente sueco-danés, y estrenó una película especial dedicada a la historia de su construcción y operación.
En los recuerdos y postales turísticas de los dos campamentos se puede ver la imagen del puente, y los daneses y suecos lo consideran su atractivo. Entonces, en términos de popularidad, no es inferior a símbolos de países como la sirena de Copenhague o Carlson de Estocolmo.
El puente de Oresund está representado en el billete de 500 coronas suecas, que entró en circulación en 2015. La corona danesa aún no ha adquirido esa imagen.
Datos interesantes…
Bueno en realidad Datos interesantes y eventos asociados con esta increíble estructura de ingeniería.
Primeros proyectos
Por primera vez, la construcción de un puente de este tipo se discutió en los años 30 del siglo XX. Pero luego todo quedó en el nivel de las conversaciones, ya que no había fondos ni capacidades técnicas para crear tal estructura de puente.
Volvieron a la idea a finales de los 80, y cuando solucionaron el problema del acceso al lado danés con la ayuda de un túnel, empezaron a concretar los planes de construcción.
Selección de ubicación
La distancia entre la ciudad danesa de Helsingor y la sueca Helsingborg por el mismo estrecho de Oresund es de tan solo 4,7 km. Están ubicados al sur de la capital y Malmö, y la corriente marina es más fuerte aquí, por lo que decidimos vigilar el puente en el lugar donde lo observamos hoy.
Otro factor es que la profundidad del estrecho, donde Helsingør y Helsingborg se encuentran uno frente al otro, es de solo 10 m, pero cerca de la isla de Saltholm es de 41 m.
El puente se abrió tres veces.
El 14 de agosto de 1999, los herederos de las coronas sueca y danesa, la princesa heredera Victoria y el príncipe heredero Frederik de Dinamarca, comenzaron a cruzar el puente desde su propio país. Los herederos se reunieron, según lo previsto por los organizadores de la celebración, en medio del puente.
El 12 de junio de 2000, se llevó a cabo la carrera de un atleta en un puente vacío por el tráfico. Cerca de 80.000 corredores suecos y daneses probaron la resistencia de la estructura.
Pero el tráfico oficial en el puente no comenzó hasta el 1 de julio de 2000. En la inauguración, la reina Margarita II y el rey Carlos XVI Gustaf fueron invitados de honor en la inauguración. Tras el apretón de manos de los monarcas, los primeros coches circularon por la carretera, y los primeros pasajeros subieron a países vecinos no por ferry, sino por ferrocarril.
recuperación
Los fondos que la empresa desarrolladora gastó en la construcción, según los expertos, se amortizarán solo en 2035. Esto también incluía la cantidad de 9.400 millones en moneda sueca, que el país gastó en 2011 en un túnel submarino hasta el puente.
Problema
A pesar de todas las ventajas y el esplendor de una grandiosa estructura de ingeniería, el puente tiene sus propios problemas. el tiene excelente rendimiento, pero los caminos de acceso a ella causan muchos problemas. El principal son los constantes atascos de tráfico que esperan para cruzar el puente tanto desde el lado sueco como desde el danés.
La frontera
Dinamarca y Suecia están incluidos en los estados del Acuerdo de Schengen, pero la frontera entre las potencias se encuentra a una distancia de 5 km 300 m, informando desde el lado sueco.
Otro puente de conexión
Curiosamente, Suecia está conectada por un puente con otro vecino. El Puente Svinesund es otro cruce fronterizo inusual entre los estados escandinavos de Suecia y Noruega. Por supuesto, no se sumerge bajo el agua, como una obra maestra de ingeniería danesa-sueca, pero tampoco deja de tener sus propias características.
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En conclusión, recordemos qué otros países están conectados por puentes, y no hay tantos. El Puente Ambassador conecta la ciudad canadiense de Windsor y la ciudad estadounidense de Detroit.
Dreiländerbrücke, o "Puente de los Tres Países" en ruso, se coloca sobre el Rin y conecta Francia, Alemania y Suiza.
El "Puente de la Amistad" se tendió entre Afganistán y Tayikistán, pero el "Puente sin Retorno" conectó a Corea del Norte y Corea del Sur, hasta ahora separadas.
Detengámonos aquí, porque este es un tema para otro estudio...
Este inusual puente-túnel conecta ciudades como Malmö y Copenhague. Además, puedes recorrerlo tanto en tren como en automóvil.
La construcción del puente-túnel de Øresund comenzó en 1995 y se completó el 14 de agosto de 1999. A pesar de que un par de incidentes importantes impidieron la construcción -el hallazgo de 18 proyectiles de la Segunda Guerra Mundial sin explotar en el fondo del mar y la deformación de uno de los tramos del túnel- el puente se completó 3 meses antes que planificado 
La finalización de la construcción estuvo marcada por una reunión simbólica entre el príncipe danés Frederik y la princesa heredera sueca Victoria en el medio del puente. La inauguración oficial tuvo lugar el 1 de julio de 2000, ya con la participación de los propios monarcas - la reina Margarita II y el rey Carlos XVI Gustaf 
La apariencia del proyecto en sí mismo de una estructura tan inusual fue facilitada por el hecho de que Dinamarca y Suecia están incluidos en la zona Schengen y entre ellos se canceló el pasaporte y se simplificó el control aduanero. 
Inicialmente, el pasaje por el puente era muy costoso; en un intento por recuperar su costo sin precedentes, el gobierno nombró también precio alto- por lo tanto, fue utilizado por unos pocos, pero posteriormente, en 2005-2006, la intensidad del tráfico aumentó significativamente. Los analistas atribuyen esto al hecho de que muchos daneses compraron casas en Malmö, Suecia, que eran económicas para los estándares de los salarios daneses, y viajaron para trabajar en Dinamarca a lo largo del puente Øresund. En este sentido, para las personas que lo crucen regularmente, se introdujeron descuentos de hasta el 75% de la tarifa. 
En 2008, un viaje por carretera a través del puente costaba 36,3 € (260 daneses o 325 SEK). En 2007, casi 25 millones de personas cruzaron el puente, de los cuales más de 15 millones - en sus propios vehículos y casi 10 millones - en trenes. 
El puente de Øresund incluye un ferrocarril de doble vía y una autopista de cuatro carriles. Su longitud total es de 7845 metros, cada 140 de los cuales la viga portante del puente descansa sobre pilares de hormigón. El vano principal tiene una altura de 57 metros, lo que permite que la mayoría de los barcos pasen con seguridad por debajo, aunque muchos prefieren un paso tranquilo al propio túnel, con el que se conecta el puente en una isla artificial, apodada Peberholm (Isla de la pimienta) por su forma. . 
Por inercia, los daneses, con su inherente sentido del humor, decidieron dar un nuevo nombre a la isla natural situada justo al norte, que ahora se llama nada menos que Saltholm (Isla-Sal). La isla de Peberholm tiene 4 kilómetros de largo y 500 metros de ancho en promedio. El material de construcción fue fragmentos de roca y toneladas de roca levantadas del fondo durante el dragado durante la construcción del puente. 
La isla de Peberholm está conectada con la península artificial danesa Kastrup en la isla de Amager por el túnel Drogden de 4 kilómetros. Para ser más precisos, su longitud es de 4050 metros, que incluye 270 metros de portales en ambas salidas y 3510 metros de parte llana submarina. 
Durante la construcción del túnel hasta el fondo del estrecho, se bajaron 20 segmentos de hormigón armado de 55 mil toneladas cada uno a un canal excavado especialmente, que luego se combinaron en uno. En total, 5 tuberías pasan por el túnel de Drogden, dos para el tráfico ferroviario y otro para el tráfico rodado, y una quinta tubería más pequeña para emergencias. 
¿Por qué se construyó un medio puente medio túnel tan extraño a través del estrecho? ¿Por qué el gobierno de los dos países se hizo cargo de los gastos y la complejidad adicionales asociados con la construcción del túnel? La razón radica en la proximidad del aeropuerto de Copenhague (un puente ordinario impediría el despegue y el aterrizaje de aviones), además de que este diseño hizo posible no restringir el tráfico marítimo a través del Öresund.
En total, se gastaron más de 30 000 millones de coronas danesas (basado en el tipo de cambio de la corona danesa en 2000) en la construcción del puente-túnel de Øresund, una cantidad que se amortizará solo en 2035. Además, con el fin de ampliar el intercambio ferroviario procedente del puente, en 2006 la parte sueca gastó otros 9450 millones de coronas suecas en el túnel de la ciudad de Malmö, que se completó en 2011. 
Entrada del túnel 
Túnel 
El motivo de la inmersión es el aeropuerto de Copenhague, ubicado al otro lado del estrecho de Oresund. Debido a que los aviones volaron para aterrizar, el puente se retiró bajo el agua en un túnel de cuatro kilómetros. 
Salida del tunel 
Más recientemente, se ha construido un puente de túnel ferroviario, sorprendente por su singularidad y que conecta Copenhague, ubicada en Dinamarca, y Malmö, ubicada en Suecia.
La construcción del puente Øresund comenzó en 1995 y se completó en 1999. Varios incidentes importantes intentaron interferir con el proceso de construcción. Debajo del puente, en la parte inferior, encontraron allí 18 proyectiles de la propia Segunda Guerra Mundial. Y también el hecho de que una de las partes de la estructura estaba alabeada. A pesar de todo esto, el puente se completó 3 meses antes de la fecha de entrega programada. La construcción se completó con una reunión secular entre el príncipe Frederik de Dinamarca y la princesa heredera Victoria en el mismo puente, en el centro. Pero el puente se inauguró oficialmente solo a mediados de 2000, y los gobernantes de los estados antes mencionados asistieron al evento de apertura: Margrethe II y Carl XVI Gustav.
Al comienzo de la existencia del puente, el costo del pasaje era alto, ya que el gobierno necesitaba devolver la inversión. Por esta razón, el túnel no era particularmente popular: pocas personas lo usaban. Pero, en el futuro, el movimiento se hizo más intenso. Según los analistas, la población danesa compró casas en Suecia y, para ir a trabajar a Dinamarca, usaron el puente. Por ello, se introdujo un sistema de descuentos para pasajeros regulares, que podría crecer hasta un 75%
La tarifa en coche en 2008 fue de 36,3 euros. Un año antes, según las estadísticas, alrededor de 25 millones de personas usaron el puente: 15 fueron en automóvil, el resto fueron pasajeros del ferrocarril.
El puente tiene dos vías de tren y una carretera de 4 carriles. El tamaño del puente es de 7845 metros. Cada 140 metros se instala una viga en la estructura del puente, a base de apoyos de hormigón. La altura del puente no impide el paso de barcos por debajo, por lo que no interfiere en el tráfico marítimo.
El canal, excavado específicamente para la construcción del puente, requirió el descenso de 20 bloques de hormigón armado. Cada uno de los cuales pesa 55 mil toneladas. Luego, estos bloques se conectaron en una sola parte. Por Drogden pasan 5 tuberías: 2 son para automóviles, 2 para ferrocarril y una para situaciones de fuerza mayor.
Entonces, ¿por qué fue necesario construir una estructura tan grandiosa? ¿Por qué los dos estados hicieron grandes gastos para su construcción? La respuesta está en la ubicación del aeropuerto de Copenhague, porque un puente ordinario interferiría con los aviones. Además, este diseño no interfiere con el movimiento de barcos a través del Estrecho de Oresund.
Como sabes, la naturaleza es la mejor artista y maga. Ella crea tales paisajes y Lugares increíbles que a menudo son difíciles de imaginar. Pero en Últimamente y el hombre no se queda atrás. Entre intentos de ofender a nuestro planeta tanto como sea posible y contaminarlo tanto como sea posible, la humanidad todavía crea cosas interesantes, notable e incluido en la lista de atracciones mundiales.
Un ejemplo sorprendente de tal actividad creativa es el singular Puente de Øresund. Conecta Suecia y Dinamarca a través del estrecho de Oresund.
Hay una gran cantidad de puentes en nuestro planeta que atraen la atención. El Puente de Cristal del Héroe en China, el Puente Bastei en Suiza o el insólito Puente del Agua de Magdeburgo en Alemania. esto es solo una pequeña parte puentes asombrosos. Entonces, ¿qué tiene de notable el puente de Øresund? Sí, el hecho de que aproximadamente en el medio se rompe visualmente y va ... bajo tierra, o más bien bajo el agua.
El puente conecta la ciudad de Malmö en Suecia y la capital danesa Copenhague.
Puente de Oresund en el mapa
- Las coordenadas geográficas de su centro son 55.591954, 12.769471
- La distancia desde la capital de Dinamarca es de 0 km, ya que el puente-túnel parte directamente de Copenhague
- La distancia desde la capital sueca Estocolmo es de unos 530 km en línea recta
- El aeropuerto más cercano, Kastrup (en Copenhague), está literalmente a poca distancia a pie desde el comienzo del puente del túnel.
El servicio de ferry entre Suecia y Dinamarca se ha establecido durante mucho tiempo. Pero también era necesario tender un camino terrestre. La idea de conectar la península escandinava con Europa continental por carretera y ferrocarril apareció hace mucho tiempo. Ya en 1936 se expresó la necesidad de construir un puente. Pero tal proyecto a gran escala comenzó a implementarse solo en 1995.
Se llevaron a cabo muchos estudios geológicos, técnicos, financieros y de otro tipo. Durante ellos, quedó claro que isla Grande Saltholm (en la traducción significa la isla de Salt), que se encuentra casi en el medio del estrecho, no es adecuado para la base del puente. Se decidió colocar la superficie del puente del sueco ciudad de Malmö a una distancia de algo menos de 8 kilómetros.
Aquí comienza el puente de Øresund en el lado sueco Luego el camino debe pasar aproximadamente 3.7 kilómetros a lo largo isla artificial, vertido por un kilómetro y medio al sur de la isla Saltholm y sumérgete bajo tierra en un túnel de 4 kilómetros de largo. Este túnel termina en la parte este de Copenhague, cerca del aeropuerto de Kastrup.
La presencia de un aeropuerto en este lugar fue un factor decisivo en la construcción de un túnel bajo el agua, y no un puente tradicional. El hecho es que para el paso de barcos debajo del puente, en cualquier caso, se requerirán grandes luces y torres altas. Y esto puede crear obstáculos para las aeronaves que se acercan para aterrizar.
El proyecto fue aprobado. El 18 de octubre de 1995 se considera el inicio oficial de la construcción.
Según el proyecto, el puente tiene 2 líneas de ferrocarril en el nivel inferior y 4 carriles para automóviles en el nivel superior.
Ferrocarril esta debajo del auto La altura de la parte sobre el agua aumenta gradualmente hacia su centro y disminuye gradualmente hacia la isla artificial. En la parte media se elevan pilones de 204 metros de altura, y entre ellos un vano de 490 metros de largo. Esto asegura el paso sin obstáculos de los barcos, aunque cabe señalar que los capitanes prefieren navegar sus barcos no aquí, sino sobre la parte submarina del puente de Øresund.
Se trata de pilonos de 204 metros de altura y 490 metros de luz entre ellos A continuación, se vertió una isla artificial, de unos 4 kilómetros de largo y no más de 460 metros de ancho. Los daneses llamaron a la isla Peberholm (que significa isla de la pimienta). Realmente parece un pimiento. Pero hay más característica interesante En el título. Por lo general, en los cafés y restaurantes en las mesas cercanas hay sal y pimienta. Entonces, en el estrecho hay "Sal" (Isla de Saltholm), pero no hay "Pimienta". Los daneses corrigieron este malentendido llamando a la isla artificial "Pepper" (respectivamente, Peberholm). Esta isla se extiende en el estrecho de este a oeste. Su parte occidental es el comienzo del túnel submarino. Es allí donde los trenes y automóviles “desaparecen” para “emergir” después de 4 kilómetros del lado danés.
En este lugar, coches y trenes desaparecen “sin dejar rastro” para aparecer solemnemente bajo tierra en Dinamarca después de 4 kilómetros. El túnel submarino, llamado Drogden, no es una estructura menos colosal que la parte superficial del puente. Fue creado a partir de 20 secciones individuales de hormigón armado, cada una con un peso de 55.000 toneladas. Ya estaban reunidos en el fondo de un canal excavado especialmente en el estrecho. El túnel consta de 5 canales. dos por transporte ferroviario, dos para un auto y uno de repuesto, un pasaje de emergencia para una emergencia.
Esquema de los túneles de Drogden bajo el estrecho de Øresun En la isla artificial de Peperholm, también se proporciona un helipuerto en caso de emergencia.
La construcción llegó a su fin a mediados de agosto de 1999. El príncipe Federico de Dinamarca y la princesa Victoria de Suecia se encontraron en medio del puente el 14 de agosto, marcando el final de la construcción. Pero el puente aún no era accesible al público en general. El puente fue inaugurado oficialmente por los monarcas de Dinamarca (Reina Margarita II) y Suecia (Rey Carl Gustav 16) el 1 de julio de 2000. Y desde ese mismo día se permitió el tráfico.
Puente de Øresund en cifras
- La longitud total de la carretera que une ambos países es de 15,9 kilómetros
- La longitud de la parte sobre el agua del puente es de 7.845 metros.
- La parte superficial del puente pesa 82.000 toneladas
- La longitud del túnel bajo el agua es de 4 kilómetros.
- Los kilómetros restantes de la ruta discurren por la isla artificial de Peberholm
- La altura media del puente sobre el mar es de 57 metros.
- Altura máxima de dos pilones construidos al crear un arco buques de mar, alcanza los 204 metros (es decir, la altura total de la estructura, y no la altura de la calzada)
- Ancho del puente - 23,5 metros
Hay una parte más estrecha del estrecho a 50 kilómetros al norte del puente. Aquí, en orillas opuestas, hay ciudades con nombres similares, Helsingør (del lado danés) y Helsingborg (del lado sueco). Las ciudades (y a la vez países) en este lugar conectan Cruce de ferry. El ancho del estrecho aquí es de solo 4,7 kilómetros, pero los diseñadores del puente Øresund no lo construyeron aquí, sino que eligieron una parte del estrecho más ancha pero menos peligrosa. A favor de esta decisión se puede atribuir la diferencia de profundidad, 41 metros en la parte norte del estrecho frente a 10 metros en la parte sur.
El coste de la construcción del puente Øresund se estima en unos 4.000 millones de euros. El pasaje en el puente se paga y no es del todo barato. Viajar en coche cuesta unos 50 euros, y para vehículos largos llega incluso a los 200 euros. Pero incluso a esos precios, el proyecto se pagará solo en el mejor de los casos para 2030. Además, se brinda un sistema flexible de descuentos para los clientes que cruzan la frontera por este puente. Si viaja a menudo por esta ruta, puede ahorrar hasta un 75% de la tarifa.
Había planes para agregar un carril bici a un costo de 210 millones de euros, pero esta idea se abandonó posteriormente. Como resultado, no hay senderos para bicicletas o peatones en el puente.
Los residentes locales se han acostumbrado al puente durante mucho tiempo, pero para los turistas será muy interesante. No todos los días ves un puente a ninguna parte.
foto del puente de Oresund
La parte superficial del puente de Øresund 
Y aquí comienza el túnel bajo el estrecho 
