"BCH" (Belarusian Chygunka) es un transportista estatal subordinado al Ministerio de Transporte de la República de Bielorrusia. La red ferroviaria en Bielorrusia es extensa. Ocupa el tercer lugar en la CEI después de Rusia y Ucrania, por lo que el transporte ferroviario en la república está bien desarrollado. Por ejemplo, varios trenes "BCh" de diferentes niveles de servicio circulan en una dirección Moscú - Minsk.

Los trenes BC se dividen en clase ejecutiva (trenes de marca) y económica (sin marca). La economía incluye trenes con carros viejos. No tienen aire acondicionado, por lo que hace calor en verano y frío en invierno. El interior de los vagones está anticuado. Al mismo tiempo, incluso en los trenes antiguos hay un alto nivel de servicio: tienen conductores amables y siempre están limpios.

De los tipos de automóviles en clase económica, están disponibles asientos reservados, compartimentos y SV. A coche de asiento reservado No hay aire acondicionado y armario seco. Solo hay un baño regular, que está cerrado en las estaciones, lo cual es un inconveniente. El compartimento y CB tienen aire acondicionado, pero tampoco hay armario seco. En un tren sin marca, es posible que el aire acondicionado no funcione bien aunque esté encendido.

Recomendamos viajar en clase ejecutiva. Dichos trenes tienen su propio nombre: "Minsk", "Bielorrusia", "Neman", etc. En términos de comodidad, corresponden a trenes de marca de Ferrocarriles Rusos. Todos los vagones cuentan con aire acondicionado y armarios secos. A trenes de marca a menudo, la tarifa incluye comidas (un conjunto de comidas o un almuerzo caliente), se instala un televisor en el RV. Cada compartimento tiene enchufes, un botón para llamar al conductor y la puerta se cierra con una cerradura electrónica.

Puede averiguar qué tan cómodo es el tren al comprar un boleto en el sitio web Tutu.ru (paso "selección de asiento"). Allí, cada tipo de automóvil tiene una descripción, información sobre la disponibilidad de aire acondicionado y un armario seco, y comentarios de los pasajeros. Los comentarios solo pueden ser dejados por aquellos pasajeros que realmente viajaron en este tren.

Varios tipos de trenes nuevos con un alto nivel de comodidad circulan dentro del país. Estos son trenes con asientos; aquí no se requieren otras clases de servicio, ya que el viaje no dura más de unas pocas horas. En la dirección Minsk - Vilnius hay trenes sentados de producción polaca, que constan de tres vagones. En la dirección Minsk - Gomel, circulan trenes eléctricos de la serie EPM. En la segunda clase hay aire acondicionado y un armario seco, asientos suaves con una mesa reclinable, un enchufe entre los asientos. El vagón de primera clase es espacioso y tiene asientos de cuero. En términos de comodidad, los trenes EPM se asemejan a la clase económica de Sapsan.

Se han puesto en marcha nuevos trenes eléctricos confortables de las series EPG y EPR en líneas regionales y urbanas (en el área de la capital). Pero todavía hay muchos trenes eléctricos antiguos con bancos duros y sin aire acondicionado en las vías. Precios en transporte suburbano en Bielorrusia, uno de los más bajos de Europa, son en promedio 4 veces más bajos que en la Federación Rusa y 8 veces más bajos que en Alemania.

En la actualidad, el principal problema trenes bielorrusos Queda la obsolescencia de los vagones. A principios de 2012, la flota de turismos del ferrocarril bielorruso constaba de unas 1.700 unidades. De estos, el 56% se reconocen como desgastados. El gobierno está tratando de actualizar los autos; la mayoría de ellos se ordenan en Gomel VZZ.

En términos de calidad de servicio, BC ocupa el segundo lugar después de Rusia entre todos los operadores en los países de la CEI. Por ejemplo, los trenes bielorrusos son mucho mejores que la mayoría de los trenes ucranianos. Suficiente alta calidad Los trenes BC también están confirmados por la calificación en el sitio web Tutu.ru: casi todos tienen una calificación de 8 o 9 puntos sobre 10.

A través de este servicio, puede realizar una reserva de asientos en trenes de pasajeros, tanto en mensajes nacionales como internacionales (CEI y países bálticos), con el registro posterior documentos de viaje(boletos) en los puntos de venta (taquillas) del Ferrocarril Bielorruso en persona. La reserva de asientos se realiza de 60 a 1 día antes de la salida del tren, de acuerdo con los plazos establecidos para la venta preliminar de documentos de viaje (boletos) para el tren solicitado.

Al completar el formulario de pedido, tenga cuidado: indique correctamente los datos sobre el pasajero (apellido, nombre, patronímico). Los datos clave de la aplicación para la determinación de la ruta son la estación de salida y la estación de destino, siendo el número de tren un requisito obligatorio que especifica la opción de seguir esta ruta.

El costo del servicio de reserva es de 25 kopeks. por cada asiento reservado.

Se emiten hasta cuatro plazas en un mismo pedido.

Se aceptan pedidos en comunicación directa y directa. Si necesita realizar un pedido con una transferencia a lo largo de la ruta, debe enviar dos o más pedidos, según la cantidad de transferencias.

Para comprar un documento de viaje (boleto), usted o su representante autorizado deben presentarse en la taquilla para emitir los documentos de viaje en cualquier momento conveniente para usted antes de la fecha de vencimiento de su pedido especificada en la notificación. La validez del pedido, por regla general, es de 2 días (incluido el día de la reserva). Al reservar un día antes de la salida del tren, el pedido se realiza de acuerdo con el período especificado en la notificación. Al reservar el día actual de salida del tren, el pedido se cancela 2 horas antes de su salida, independientemente de la fecha de solicitud.

Para garantizar que el cliente sea notificado sobre los resultados del procesamiento del pedido, se implementa una encuesta en línea del estado de la solicitud utilizando la pestaña "Su pedido".

Las direcciones, los horarios de apertura de los puntos de venta de documentos de viaje se pueden encontrar en el enlace.

Las solicitudes se consideran en el orden en que son recibidas por el Centro de Contacto de los Ferrocarriles de Bielorrusia.

Reglas para ordenar boletos.

Puede contratar un servicio de reserva de asientos, que se realiza desde 60 días hasta 1 día antes de la salida del tren, de acuerdo con los plazos establecidos para la venta preliminar de documentos de viaje (boletos) para el tren solicitado.

Las solicitudes se procesan las 24 horas del día, por lo que recibirá una Notificación de pedido en el correo electrónico especificado en su solicitud. La notificación contendrá las condiciones para la expedición de documentos de viaje.

El registro del pasaje debe realizarse dentro del tiempo especificado en el Aviso, de lo contrario, los asientos se venderán en el orden de venta libre.

La emisión de documentos de viaje en el tráfico ferroviario internacional a la CEI y los estados bálticos se lleva a cabo sobre la base de la información sobre el documento,

identificación del pasajero (niños menores de 14 años - partidas de nacimiento). Al solicitar una tarifa reducida, debe presentar el documento original que le da derecho a la concesión.

Tenga en cuenta que los documentos de viaje se emiten solo para las personas especificadas en la solicitud.

Tenga en cuenta que la emisión de documentos de viaje (boletos) para solicitudes grupales se realiza de acuerdo con el Procedimiento para organizar el transporte de grupos organizados de pasajeros en trenes de líneas regionales, interregionales e internacionales en el Ferrocarril de Bielorrusia, disponible en el enlace.

Al elegir la siguiente operación, confirma su acuerdo con las condiciones especificadas.

Como ustedes, queridos y respetados lectores, habrán notado en mis publicaciones anteriores, no hace mucho (hace un mes) regresé de un viaje a nuestro vecino del norte, la República de Bielorrusia. Sobre ciudades, su apariencia, lugares de interés, etc. Le dije Y ahora me gustaría contarles sobre una parte integral y uno de los símbolos integrales de cualquier estado civilizado: sobre el ferrocarril bielorruso, especialmente sobre el sistema. tráfico de pasajeros.

aunque bielorruso Ferrocarril(en adelante - BC, abreviado de nombre oficial BZD-Belarusian Chygunka) hace unos 25 años formaba parte del mismo gran sistema de transporte ferroviario que los ferrocarriles de Ucrania (en adelante UZ, abreviatura del nombre oficial Ukrzaliznytsya), durante este período se formaron muchas diferencias entre ellos, sobre las cuales, básicamente , y será discutido. Entonces, la primera y más importante diferencia radica en la clasificación del transporte ferroviario. En los espacios abiertos de UZ, un "sistema más soviético de separar trenes en suburbanos, pasajeros nocturnos (rápidos, pasajeros y expresos) y de pasajeros diurnos (Intercity, expreso regional y tren regional), de los cuales sólo apareció un concepto como tren de pasajeros diurno durante la independencia. tiempo soviético los trenes de este formato funcionaban como trenes locales. En Bielorrusia, durante la época de la independencia, el sistema de clasificación de trenes ha cambiado drásticamente, haciéndose más moderno y europeo. , clase ejecutiva y líneas internacionales. Además, conceptos tales como trenes de líneas urbanas y comerciales apareció Cada una de estas subespecies de trenes comenzó a tener sus propias marcas y colores, los símbolos de estas subespecies eran los tipos de flores que crecían en el territorio de Bielorrusia.

Pasemos ahora a un factor tan importante como es la calidad del servicio y servicio en estaciones, estaciones y dentro de los trenes, en este sentido, las ventajas importantes de BC en relación a UZ son un grado mucho mayor de modernización de las principales estaciones del país ( marcadores electrónicos interactivos, mejores y más modernos acabados de cajas registradoras y salas de espera), la falta de división en boleterías suburbanas, interurbanas e internacionales, la posibilidad de comprar un billete de tren con tarjeta de pago de sistemas internacionales, la presencia de autoservicio -servicio de máquinas expendedoras de boletos en las principales estaciones (sin embargo, solo el propietario de una tarjeta del sistema de pago nacional puede comprar un boleto en una máquina de este tipo, Belkart", en la que logré quemarme una vez). En la foto de abajo está la sala de espera y la taquilla de una de estas estaciones de tren modernizadas, la estación de tren de la estación de Grodno.

La mayoría de las estaciones de tren más grandes de Ucrania reconstruidas durante las décadas de 2000 y 2010 se ven, aunque no como después de una guerra nuclear, pero claramente no alcanzan el nivel de las modernas. Digamos que tal reconstrucción podría considerarse ideal en los años 70 y 80. el siglo pasado, pero no ahora
Otro factor importante en el transporte ferroviario es la frecuencia de los trenes. En este sentido, el BC también está significativamente por delante de los trenes UZ, circulan con la frecuencia soviética, hay un gran número de autos directos, desde la época soviética, ni una sola rama, sin contar algunas secciones en la frontera con otros estados, no ha sido cancelada.
El tercer factor por el cual se puede comparar UZ y BC es el estado del material rodante. También vale la pena señalar la ventaja de BC: la mayoría del material rodante en líneas interregionales e internacionales es nuevo o de KVRN. Fue un shock para mí ver un automóvil moderno con un inodoro de vacío y un marcador electrónico, siguiendo en modo general en un tren regular.El material rodante de las líneas regionales de clase ejecutiva y las líneas urbanas consiste en su totalidad en trenes modernos de fabricación suiza, los llamados Stadler. Coquetear Por cierto, estos trenes se han producido recientemente en
territorio de Bielorrusia, en los suburbios de Minsk Fanipol

En las líneas regionales de clase económica, como nuestras suburbanas, en su mayoría buenos trenes eléctricos o diésel fabricados por Riga Carriage Works, aunque también hay ejemplares más nuevos, como DP1 (620M) o DR1B modernizado

Pero también tenemos esos casos, así que
qué podemos decir que en términos de MVPS suburbano, UZ está aproximadamente al mismo nivel que la ojiva. Aunque esta afirmación es discutible, porque el material rodante bielorruso está mucho mejor cuidado que el ucraniano. La foto a continuación es un eléctrico típico tren "del único depósito que sirve trenes eléctricos bielorrusos-Minsk TC-9

Las tarifas son otro factor con el que se pueden comparar nuestros ferrocarriles. Es seguro decir que en Bielorrusia son bastante baratos, más caros que en Ucrania, pero bastante adecuados para los ingresos de la población local. Pagarás 16.800 rublos bielorrusos (21,84 UAH, 60,66 rublos), mientras que en Ucrania (en los espacios abiertos, por ejemplo, el Ferrocarril de Lviv) costará 15 hryvnias (11.538 rublos bielorrusos, 41,6 rublos).
Entonces, es lógico que después de discutir todas las ventajas del ferrocarril bielorruso, puede pasar con seguridad a sus desventajas El primero y más importante de ellos es el alto grado de negligencia de los empleados del enlace de control, es posible que no haya controladores o conductores en el tren nocturno a Minsk. Y pueden simplemente sentarse en el automóvil y nunca ir a verificar o vender boletos durante todo el viaje. Ninguno de Estaciones de tren de Bielorrusia no es llave en mano, ninguno de ellos tiene tal cosa como control de plataforma de pasajeros Además, un hecho no muy agradable es la ausencia de vasos en los portavasos en la mayoría de los automóviles y la ausencia de muchos tipos de beneficios sociales en un estado que se declara social.
Pero en términos generales, podemos decir con confianza que la ojiva sigue progresando constantemente, tiene un presente más o menos brillante y un futuro bueno y comprensible, lo que, por desgracia, no se puede decir sobre la UZ nativa.

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Esquema del ferrocarril bielorruso.

El BZD está conectado con los ferrocarriles de los países vecinos: Letonia (Latvijas dzelzceļš), Lituania (Lietuvos Geležinkeliai), Polonia (Polskie Koleje Państwowe), Rusia (Moscow and October Railways of Russian Railways) y Ucrania (South-Western and Lviv Railways UZ ).

Ramales del ferrocarril bielorruso. Sucursal de Minsk Sucursal Baranovichi Sucursal de Brest Sucursal de Vitebsk Sucursal de Gómel Sucursal de Mogilev

Historia

por primera vez, se abrió una conexión ferroviaria permanente el 27 de diciembre de 1862 en la sección Porechye - Grodno del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia.
en 1866 se inauguró el ferrocarril Dinaburgo-Vitebsk, en 1868 se inauguró el ferrocarril Orel-Vitebsk (en 1895 se fusionaron en un solo ferrocarril Riga-Oryol con dirección en Riga).
en 1871, se abrió la línea Moscú - Smolensk - Brest del ferrocarril Moscú-Brest (desde 1912 - el ferrocarril Alexandrovskaya).
en 1873, se abrió la línea Novo-Vileisk - Minsk - Gomel, y en 1874, la línea Gomel - Romny del ferrocarril Landvarovo-Romenskaya (desde 1876, el ferrocarril Libavo-Romenskaya).
en 1882 se inauguró la línea Zhabinka-Pinsk, en 1884 la línea Pinsk-Luninets-Vilna, en 1886 las líneas ferroviarias Luninets-Gomel y Baranovichi-Bialystok, y en 1887 la línea ferroviaria Gomel-Bryansk, que pasó a formar parte de los ferrocarriles de Polesie , cuya dirección estaba en Vilna.
en la ciudad, se diseñó una línea ferroviaria desde Lyntup hasta la ciudad de Svir (24 verstas) y más allá de Smorgon, y en la ciudad, una línea desde Lyntup a Shemetovo, Izhu a Molodechno.
en 1902, el ferrocarril Riga-Oryol se reabasteció con la línea Vitebsk - Zhlobin.
en 1907, los ferrocarriles de Polesye se repusieron con la línea Volkovysk-Lida-Polotsk.
en el otoño del año, el ejército ruso, a pesar de la obstinada resistencia de los alemanes, liberó Estaciones de tren Molodechno, Vileyka y Krivichi (ahora Knyaginin) de los ferrocarriles Polesye de las tropas Kaiser.
A finales de año, la 13.ª compañía formada (240 personas) del regimiento de infantería de reserva alemán No. 251 bajo el mando del Capitán Götting construyó una estación en la ciudad de primera línea de Shemetovo y conectó Lyntupy y Shemetovo con la ayuda de un ferrocarril de vía estrecha de campo.
en 1922, el Ferrocarril Alexandrovskaya y el Ferrocarril Moscú-Báltico se fusionaron en el Ferrocarril Moscú-Bielorrusia-Báltico.
en el año en que el escritor checo Karel Vanek escribió una novela "Las aventuras del buen soldado Schweik en el cautiverio ruso". Por voluntad del escritor, el buen soldado Schweik es capturado por los rusos durante la Primera Guerra Mundial, donde lo envían a construir un ferrocarril militar hasta la estación de Budslav.
en 1936, el Ferrocarril Occidental con administración en Smolensk y el Ferrocarril Bielorruso con administración en Gomel se separaron del Ferrocarril Moscú-Bielorrusia-Báltico.
en 1937 en el oeste de Bielorrusia, con motivo de la finalización de la construcción de una sección de 4 kilómetros del ferrocarril de vía estrecha Kobylnik - lago Naroch, el arzobispo Yalbzhikovsky pronunció un discurso solemne.
El 17 de noviembre de 1939, el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión y el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS emitió "Sobre la reconstrucción de los ferrocarriles". Ucrania occidental y Bielorrusia occidental y la conversión del material rodante a la vía de la URSS ".
02.12. se crearon el ferrocarril Brest-Litovsk con dirección en Baranovichi y el ferrocarril Bialystok.
28.07. La rama de Minsk del Ferrocarril Occidental se fusionó con el Ferrocarril Brest-Litovsk para formar el Ferrocarril de Minsk.
15.05. El ferrocarril de Minsk se fusionó con el ferrocarril bielorruso.
en 1957, las ramas Vitebsk y Orsha del Ferrocarril Occidental se transfirieron al Ferrocarril Bielorruso.
07.12. Se encargó solemnemente la primera sección electrificada del ferrocarril bielorruso Minsk-Olekhnovichi con una longitud de 48 km.
Depot Minsk-Sortirovochny cambia de locomotora a tracción diesel.
Depot Mogilev cambia de locomotora a tracción diésel
El Ferrocarril de Bielorrusia comenzó a operar locomotoras eléctricas.
El 1 de julio, en la estación Lyntupy, por iniciativa del historiador local E. Gromov, se instaló un busto del "rey del ferrocarril de vía estrecha", ingeniero, diputado de la Primera Duma Estatal Boleslav Antonovich Yalovetsky.

Cronología de la electrificación

Año	longitud ferrocarril común uso, kilómetros	incluido electrizar- recorrido, km	%
2000	5533	874	16
2005	5518	897	16
2010	5503	898	16
2011	5503	899	16
2012	5483	899	16
2013	5490	1013	18
2014	5491	1012	18
2015	5491	1128	21
2016	5480	1131	21
2017	5480	1215	22
2018	5480	1228	22

El Ferrocarril de Bielorrusia utiliza el estándar de voltaje de CA de 25 kV, con la excepción de las secciones Grodno-Bruzgi y Brest-Tsentralny que bordean PKP, la frontera con Polonia (y más allá de Terespol), que operan el material rodante eléctrico polaco de 3 kV CC. La única estación de acoplamiento que opera en Bielorrusia es Brest-Tsentralny: el lado norte con las vías de ancho europeo está electrificado con la corriente continua polaca de 3 kV, el sur (ancho ruso) con la corriente alterna bielorrusa (25 kV).

: Minsk - Olekhnovichi;
: Olekhnovichi - Molodechno;
: Minsk - Pukhovichi;
: Pukhovichi - Talco;
: Talca - Osipovichi;
: Minsk - Borisov;
: Minsk - Stolbtsy;
: Orsha - Rojo;
: Borisov-Orsha;
: Stolbtsy - Baranovichi;
: Baranovichi - Brest;
: Grodno - Kuznitsa (1 vía en el ancho de vía de 1435 mm, la vía en el ancho de vía de 1520 mm no está electrificada);
: Pensamiento - Kryzhovka;
: Osipovichi - Zhlobin.
: Zlobin - Gomel.
: Molodechno - Gudogai - la frontera estatal de Lituania (luego se electrifica la sección a Naujoji-Vilnia). Desvío de Minsk: Kolodishchi - Shabany

Perspectivas de electrificación:

Estado actual

Transporte de carga

Estructura de embarque de carga por tipos, millones de toneladas (2017)

Número de contenedores transportados en la comunicación China-UE-China (miles, en equivalente a 20 pies)

Según el ex director de los Ferrocarriles de Bielorrusia, Anatoly Sivak, el 1 de enero de 2012, la flota de automóviles de pasajeros del ferrocarril de Bielorrusia constaba de 1.691 unidades. La vida útil media de los turismos es de unos 23 años. La depreciación de la flota de turismos es de alrededor del 56%. En cuanto a la disposición Trafico de mercancias, entonces, en la actualidad, la flota de inventario de los Ferrocarriles de Bielorrusia tiene 28643 vagones de carga, de los cuales 4617 están cubiertos, 2914 plataformas, 6914 vagones de góndola, 7027 tanques y 7171 otros vagones. La depreciación del parque es del 58,3%.

Los Ferrocarriles de Bielorrusia se caracterizan por una serie de problemas, uno de los cuales es la alta depreciación de los activos fijos: la depreciación es del 64,7%, el 42% de los vagones se utilizan con una vida útil vencida. El déficit de inversiones en los Ferrocarriles de Bielorrusia ascendió a [ ¿cuándo?] 461 mil millones de rublos bielorrusos en 2000 (aproximadamente $163,5 millones). Hasta 2009, la falta de inversión se cubrió con la captación de recursos crediticios de los bancos. En 2009, los Ferrocarriles de Bielorrusia deben devolver 233 mil millones de rublos de Bielorrusia (unos 82,5 millones de dólares) a los bancos.

Desde principios de 2012, los Ferrocarriles de Bielorrusia han comprado 2.673 vagones de carga. Entre ellos, se adquirieron 1.470 vagones góndola, 676 carros cisterna, 411 carros tolva de cemento y 116 carros cubiertos. El material rodante se suministra a la línea principal de acuerdo con los contratos celebrados de acuerdo con los calendarios de entrega aprobados. En total, en 2012 el ferrocarril tiene previsto adquirir 3.746 vagones de mercancías: 2.080 vagones góndola, 1.000 vagones cisterna, 550 tolvas de cemento y 116 vagones cubiertos. La renovación del material rodante es uno de los proyectos de inversión más importantes del Ferrocarril Bielorruso, que está realizando un trabajo decidido en este sentido. De acuerdo con el Programa Estatal para el Desarrollo del Transporte Ferroviario en Bielorrusia, para fines de 2015, los Ferrocarriles de Bielorrusia comprarán un total de 12,5 mil unidades de material rodante nuevo. En 2018, los Ferrocarriles de Bielorrusia compraron 429 vagones, incluidos 416 vagones abiertos, 10 vagones cubiertos y 3 vagones plataforma.

También en 2016, el volumen de negocios de carga del transporte ferroviario ascendió a 41,1 mil millones de toneladas-kilómetro (32,7% del volumen de negocios total de carga de todos los modos de transporte), se transportó un total de 126,8 millones de toneladas de carga. Así, la participación del transporte ferroviario en la estructura del transporte de carga por todos los modos de transporte ascendió al 30,4%. El volumen de transporte ha disminuido en comparación con el año anterior. En 2015, se cargaron 80,3 millones de toneladas de carga en el transporte ferroviario, de las cuales 22,5 millones de toneladas fueron petróleo y productos derivados del petróleo, 20,1 millones de toneladas fueron carga de construcción, 13,3 millones de toneladas fueron fertilizantes químicos y minerales, 6,6 millones de toneladas - madera, 3,6 millones de toneladas - cemento, 2,1 millones de toneladas - metales ferrosos, 1,2 millones de toneladas - cereales y productos de molienda, 10,9 millones de toneladas - otras cargas.

En general, para 2016, los ingresos ascendieron a 357,28 millones de rublos bielorrusos (-1,2 % en comparación con 2015), y el beneficio neto de la asociación disminuyó un 68,05 % a 6,27 millones de rublos (alrededor de 3 millones de dólares estadounidenses al tipo de cambio de entonces) . El beneficio total ascendió a 9,1 millones de rublos (teniendo en cuenta la revaluación de los activos a largo plazo que no están incluidos en los ingresos netos). Al 31 de diciembre de 2016, los pasivos de la asociación por pagos de arrendamiento ascendieron a 244,28 millones de rublos, y el volumen total de préstamos y empréstitos a largo plazo ascendió a 806,8 millones de rublos.

En 2018, la facturación del flete a tarifa alcanzó su valor máximo desde 1993 (52.600 millones de t km, un aumento del 8,3 % con respecto a 2017). La rotación de vagones de carga disminuyó a 3,85 días, la productividad de los vagones aumentó a 4926 t·km neto/vagón, las locomotoras - aumentó a 1297 mil t·km bruto/locomotora. Para aumentar la eficiencia del transporte de carga, se utilizaron ampliamente los brazos de servicio extendidos por tripulaciones de locomotoras, un aumento en la longitud y el peso de los trenes y el uso de locomotoras eléctricas BKG2 según el sistema de muchas unidades. A finales de 2018, los ingresos del transporte de carga (2.716 millones de rublos o 1.300 millones de dólares) representaron el 79,4 % de los ingresos totales del ferrocarril. El número de contenedores transportados a través de la República de Bielorrusia solo en el tráfico China-UE-China alcanzó los 331,5 mil en equivalente de 20 pies (+29%), el número de trenes de contenedores - 2835 (+6,4%). El número total de contenedores transportados por ferrocarril en 2018 ascendió a 635,4 mil en equivalente de 20 pies, y más de la mitad de los contenedores (474,3 mil) fueron transportados por trenes de contenedores rápidos. A finales de 2018, había 667 locomotoras diésel y 97 locomotoras eléctricas en la flota de inventario de los Ferrocarriles de Bielorrusia (un total de 764 locomotoras, incluidas las de trenes de pasajeros). 226 estaciones están abiertas para el trabajo de carga.

Para aumentar la eficiencia del paso de los trenes portacontenedores, se amplían en la estación de Brest-Severny, al recargar desde el ancho europeo, según el sistema 2:1 (de 2 trenes 1435 mm - 1 tren 1520 mm) o 3:2 (3 y 2, respectivamente). La reducción se lleva a cabo en la estación de Dostyk en la frontera entre Kazajstán y China, cuando se vuelve a cargar al ancho de vía de 1435 mm. La velocidad de la ruta de los trenes de contenedores desde Brest hasta la estación de Osinovka en la frontera entre Bielorrusia y Rusia es de 1172 km/día.

La mayoría de las mercancías transportadas por ferrocarril son internacionales, más de una cuarta parte en tránsito. Así, de las 146.295 mil toneladas de carga transportadas por ferrocarril en 2017, 112.785 mil toneladas (77,1%) correspondieron al tráfico internacional, incluidas 39.082 mil toneladas (26,7% del total) - al tránsito. De los 48.538 millones de tkm de facturación de carga en 2017, 38.495 millones de tkm (79,3%) fueron tráfico internacional, incluyendo 15.958 millones de tkm (32,9% de la facturación total de carga) para tránsito.

En 2018, el 79% de la facturación de carga arancelaria fue internacional: 37% - tránsito, 32% - para exportación, 10% - para importación. El transporte en la república representó el 21% del volumen de negocios del flete arancelario.

Las estaciones más concurridas (por carga):

Formato de flete

Empresa Unitaria Republicana de Transporte de Carga "BELINTERTRANS - Centro de Transporte y Logística" de los Ferrocarriles de Bielorrusia (abreviada Empresa Estatal "BTLC")

Transporte de Pasajeros

Durante todo 2018, el Ferrocarril de Bielorrusia transportó 79,9 millones de pasajeros, incluidos 62,2 millones de personas en tráfico regional (77,9 % del volumen total del transporte de pasajeros por ferrocarril), 10,2 millones de personas en tráfico interregional (12,7 %), 3,8 millones pasajeros en tráfico internacional y líneas urbanas (4,7% cada uno). El número de pasajeros aumentó en las líneas urbanas e internacionales, mientras que el total de pasajeros transportados disminuyó un 0,9%. El número de pasajeros en rutas internacionales creció de manera más notable con Letonia (+17,2 %), Lituania (+14,7 %), de manera menos significativa, con Ucrania (+4,7 %) y Polonia (+3,6 %), en gran parte gracias a la organización de nuevos trenes y la organización de trenes más espaciosos que circulen en el tramo Molodechno-Gudogai, recientemente electrificado. La facturación total de pasajeros ascendió a 6215,3 millones de pasajeros-km. En 2018, los ingresos de los Ferrocarriles de Bielorrusia por el tráfico de pasajeros ascendieron a 358 millones de rublos. (alrededor de $ 170 millones), o el 10,5% de los ingresos operativos.

En 2015, los Ferrocarriles de Bielorrusia transportaron 87,1 millones de pasajeros, incluidos 4 millones de vuelos internacionales (1,7 millones de importaciones, 1,7 millones de exportaciones, 0,6 millones de tránsito), 12,4 millones de líneas de clase ejecutiva interregionales y regionales, 67,4 millones de líneas económicas regionales y 3,3 millones de líneas urbanas. La facturación de pasajeros ascendió a 7.117 millones de pasajeros-km: 1.124 millones por tráfico internacional, 3.032 millones por líneas interregionales y regionales de clase ejecutiva, 2.962 millones por líneas regionales de clase económica (incluidos 73 millones por líneas urbanas). Estadísticas destinos populares no publicado.

Pasajeros transportados (millones) :	incluyendo líneas regionales clase económica y líneas urbanas (millones):

A fines de 2018, había 288 secciones de trenes eléctricos y 145 secciones de trenes diésel en el inventario de los Ferrocarriles de Bielorrusia. El transporte de viajeros se realiza mediante trenes eléctricos ER9 y Stadler Flirt (EPg, EPr, EPm), así como trenes diésel DR1, DDB1, DP1, DP3. Los precios de los billetes suburbanos se encuentran entre los más bajos de Europa (después de Ucrania y Moldavia), son en promedio 4 veces más bajos que en Rusia y 8 veces más bajos que en Alemania.

A mediados de 2019, los pasajeros recuperaron en promedio el 43 % del costo de organizar el transporte y, para 2020, se espera que el nivel de recuperación de costos del ferrocarril para el transporte ferroviario de pasajeros aumente al 60 %. En 2019, el reembolso varió desde la totalidad en trenes internacionales hasta el 16% en trenes económicos regionales y el 21% en líneas urbanas. El 20 de marzo de 2018, las tarifas de los trenes en las líneas regionales de clase económica se incrementaron en un 24% (hasta 20 kopeks (alrededor de $ 0,1) para la primera zona + 2 kopeks por cada kilómetro adicional), sin embargo, para el año, el costo el nivel de recuperación para este tipo de transporte, según los Ferrocarriles de Bielorrusia, creció solo un 1%. El Ministerio de Regulación Antimonopolio y Comercio de la República de Belarús otorga permiso para aumentar las tarifas, teniendo en cuenta las expectativas inflacionarias y un aumento en el nivel de ingresos de la población. Según la publicación ex-prensa.por, cuando la recuperación de costes aumente al 100 %, las opciones más baratas para el transporte de pasajeros por ferrocarril dejarán de ser competitivas en comparación con el transporte por carretera.

Formato de transporte de pasajeros

Desde 2011, se ha introducido una nueva clasificación del tráfico de pasajeros:

Líneas internacionales
Líneas comerciales
Líneas interregionales

Direcciones de los trenes suburbanos de la rama de Minsk

Molodechno dirección BZD

jefes

Perspectivas de desarrollo

Entre las principales áreas prometedoras para el desarrollo del Ferrocarril Bielorruso, aprobadas en 2011, en espera de implementación a partir de 2019:

En la década de 2000 y principios de la de 2010, se expresaron repetidamente planes para construir una línea ferroviaria al distrito Lelchitsky de la región de Gomel para la exportación de productos de depósitos de piedra de construcción y lignito, junto a la red ferroviaria existente en la estación Mikhalki o Yelsk.

Instalaciones de transporte

economía locomotora

Hay 16 depósitos de locomotoras principales y cuatro circulantes en la carretera, un depósito de unidades múltiples.

Principales depósitos de locomotoras:

Clasificación Minsk PM-1 (ChS4T, TEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3. Anteriormente 2TEP60)
PM-2 Molodechno (M62, ChME3, ChME3T, TGK2)
PM-3 Baranovichi (VL80 S, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, ChME3, ChME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, TGM23 D. Anteriormente también M62, DR1, DR1 P, VL80 K, TE3)
Luninets PM-4 (M62, 2M62, 2M62U, DM62, ChME3, TME1, TGM23 V. Anteriormente TGM4)
PM-5 Lida (M62, ChME3, ChME3T, MDP, TGM23 B, TGC2, TME3. Anteriormente ChME3E)
PM-6 Volkovysk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2)
PM-7 Brest (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, DR1 A, MDP, TME3. Anteriormente TGK2 y DR1 P)
TCH-8 Gomel (M62, 2TE10U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. Anteriormente TGM6 V y DR1 P)

PM-10 Zlobin (M62, ChME3)
TCh-11 Kalinkovichi (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, TME1, TME3, DP1)
TCH-12 Mogilev (M62, 2M62, 2M62U, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, ChME3, ChME3T, DRB1, DP1, DP3)
TCh-13 Osipovichi (M62, ChME3, ChME3T, TGM4, TME3)
PM-14 Krichev (ChME3)
PM-15 Orsha (TEP70, M62, 2M62, ChME3, ChME3T, MDP, DRB1. Anteriormente DR1 P, DR1 A, TEP60)
PM-16 Vitebsk (TEP60, 2TE10M, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME1)
TCH-17 Polotsk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, DDB1)

Depósitos de locomotoras giratorias:

TD-1 Bobruisk
TD-2 Grodno
TD-3 Krulevshchizna
TD-4 Slutsk

locomotoras de vapor

En los siglos XIX y XX, las locomotoras de vapor de la serie G-49 (Zigl Plant, Viena, desde 1862), V (Kolomensky Zavod, desde 1871), Nv (desde 1892), (desde 1892), Ov (desde 1893) , (desde 1906), (desde 1910), Su (desde 1930), Eu (desde 1926), FD (desde 1938), TE, TE, TL, TS, TO, 55 (desde 1942), SO (desde 1938) , IS (desde 1939), Er (desde 1946), (desde 1947), LV (desde 1955), P36 (desde 1955).

locomotoras

Las primeras locomotoras diésel aparecieron en los Ferrocarriles de Bielorrusia en 1945 (la serie Sí), pero su introducción activa comenzó solo en la década de 1960: TE2 (desde 1963), TE3 (desde 1965), TE7 (desde 1967), VME1 (desde 1960) , TGM1 (desde 1960), TGM3 (desde 1961). Su operación en los ferrocarriles públicos se ha interrumpido por ahora, sin embargo, las locomotoras diésel de maniobras TGM1 y TGM3 son utilizadas por empresas industriales individuales. A partir de 2019, las locomotoras diésel TEP60 y 2TEP60 (desde 1965), ChME3 (desde 1965), M62, 2M62 y 2M62U (desde 1970), TEM2 (desde 1971), TEP70 (desde 1973; TEP70BS - s 2006), 2TE10M (desde 1987), 2TE10U (desde 1990), TME1 (desde 2011), TME3 (desde 2012)

trenes diésel

En el ferrocarril bielorruso diferente tiempo se utilizaron trenes diesel

Sorprende que en pleno siglo XXI para comprar un billete de tren sea más fácil llamar al número de reservas (aunque tampoco es fácil comunicarse con el 151), reservar un billete y hacer una cola de 40 minutos en la taquilla esa misma noche que comprar el codiciado boleto de tres clics en Internet. Hay muchos más clics y corre el riesgo de no ir a ninguna parte.

Así que recientemente tuve que gastar al menos tres horas de un tiempo precioso para comprar el codiciado billete de tren. Te cuento cómo sucedió todo.

Entonces, vaya al sitio web de los Ferrocarriles de Bielorrusia, en la pestaña "Trenes de líneas internacionales, líneas interregionales, líneas regionales de clase ejecutiva" (gracias, se ha vuelto fácil de encontrar recientemente), ingrese los puntos A y B de su ruta, elige un tren y... no pasa nada. La página del tren seleccionado muestra asientos libres, tipos de vagones, tarifa. Hay botones atrás y atrás.

Para comprar un boleto, debe iniciar sesión. Recuerdo que ya me registré en el sitio dos veces, pero ¿por qué la tercera vez no puedo encontrar la ventana donde ingresar mi nombre de usuario y contraseña? .. Después de varios minutos de deambular por la página, lo encuentro en la segunda pestaña. Registrarse.

Al buscar en el correo, encuentro el nombre de usuario y la contraseña que una vez me enviaron, ingrese, haga clic en siguiente, en la página siguiente acepto las Reglas y características de realizar un pedido, su pago ... y llego al página donde debe elegir un tren.

"Solo se permiten letras rusas y caracteres especiales", me advierte el sitio cuando intento ingresar a la estación de salida antes de que pueda cambiar el idioma de inglés a ruso. Por cierto, tampoco es amigo del bielorruso.

A continuación, introduzco las estaciones, la fecha, el número de pasajeros (máximo 4 por operación). Se abre otra ventana donde puedo cambiar la fecha y/o la hora de salida y hacer clic en "continuar". En la página siguiente, elijo el tipo de coche y asiento entre los disponibles.

Y en la página siguiente me piden mi nombre completo, número de pasaporte y ofrecen introducir requisitos adicionales para lugares (por ejemplo, indicar un lugar específico o pedir solo el inferior). Por cierto, lo cual es encomiable, el sistema guarda los datos de los pasajeros previamente ingresados (para quienes fue posible comprar boletos). ¡Viva el ahorro de tiempo!

Pero aunque no tengo un solo boleto comprado a través del sitio, hago clic en "continuar", hago clic en "continuar" nuevamente en la página "Verificación de detalles del viaje".

En la página "Confirmación de pedido", puedo elegir un sistema de pago para pagar el pedido. La banca por Internet de JSC "ASB Belarusbank" no me conviene, ya que planeo pagar con una tarjeta Alfa-Bank; por lo tanto, elijo el sistema "Liquidación" (AIS ERIP) y hago clic en "pagar el pedido".

"Es necesario pagar el pedido en el sistema de Cálculo dentro de los 20 minutos", me advierte el sitio. La lista de bancos se cae.

Literalmente, en 10 minutos logro llamar a mi banco, descubro cómo conectar la banca por Internet (bueno, no lo necesitaba antes), lo conecto. Y luego entiendo que esto no es suficiente, la tarjeta debe estar vinculada al Sistema de Autoservicio Bancario (SBS). Después de todo, el sitio de la "pieza de hierro" escribe que los tarjetahabientes de mi banco son atendidos por la banca por Internet SBS. En el sitio web de SBS, que selecciono de la lista, me piden que inicie sesión y tenga una contraseña. Y, por supuesto, ¡este no es el mismo nombre de usuario y contraseña para la banca por Internet de Alfa-Bank!

En el sitio web de la SBS leí cómo conectarme: me ofrecen ir al cajero automático más cercano para abrir el acceso a la banca por Internet a través de él. Luego obtenga un cheque con un nombre de usuario y contraseña en un cajero automático, ingréselo en el sitio web de la SBS y "pague el acceso al servicio dentro de un año". Por alguna razón, el cajero automático del banco asociado no quiere darme acceso. Mientras tanto, el sitio web de BelZhD envía una carta a la oficina de correos que indica que "se ha cancelado el pedido de compra de boletos" (el tiempo asignado para el pago ha expirado).

No hay esperanzas de comprar un boleto para el tren, donde quedan exactamente 6 asientos. Tuve que recordar rápidamente a todos mis amigos que podían comprar boletos de tren a través del sitio. De repente fueron más afortunados.

Se ha encontrado un salvador. Ella sugirió un método de pago a través de PLATI.TUT.BY, donde una de las cientos de secciones aparece como "Pago de boletos de tren" (sin embargo, no encontré una palabra sobre este método de pago en el sitio web "pieza de hierro") .

En la sección "pagar", ingreso el código de pago, pago con tarjeta y luego hago clic en "Verificar pago" en la página del sitio web de BelZhD. Y tengo el formulario de pedido de boletos en mis manos. Basta con imprimir y... cambiar en la taquilla del tren por un billete normal. Aquí hay un giro inesperado.

Para no ir al cajero, cuenta personal en el sitio, resulta que puedes realizar registro electronico, pero, desafortunadamente, no funciona para todas las direcciones, incluido esto es imposible para el tren Lviv - Minsk, para el cual aún logré comprar un boleto. "CONSEGUIR UN BILLETE EN LA ESTACIÓN DE SALIDA ES IMPOSIBLE", - aparece en Información Adicional sobre mi pedido. Tendrás que ir al cajero con tu pasaporte.

En general, no sin razón se publica un video con instrucciones sobre cómo comprar boletos en el sitio web "pieza de hierro" en la sección "Información para pasajeros", para lo cual no tuve suficiente tiempo. Y ahora calculemos cuantas acciones tuve que realizar para poder comprar un billete sencillo...

Rv por horario ferroviario. Transporte ferroviario de Bielorrusia