"BCH" (Chygunka biélorusse) est un transporteur public subordonné au ministère des Transports de la République du Bélarus. Le réseau ferroviaire en Biélorussie est étendu. Il se classe au troisième rang de la CEI après la Russie et l'Ukraine, de sorte que le transport ferroviaire dans la république est bien développé. Par exemple, plusieurs trains "BCh" de différents niveaux de service circulent dans un sens Moscou - Minsk.

Les trains de la Colombie-Britannique sont divisés en classe affaires (trains de marque) et en classe économique (sans marque). L'économie comprend des trains avec de vieilles voitures. Ils n'ont pas de climatisation, il fait donc chaud en été et froid en hiver. L'intérieur des wagons est obsolète. Dans le même temps, même dans les vieux trains, le niveau de service est élevé - ils ont des conducteurs polis et sont toujours propres.

Parmi les types de voitures de la classe économique, des sièges réservés, des compartiments et des SV sont disponibles. V voiture à siège réservé Il n'y a pas de climatisation et de placard sec. Il n'y a qu'une toilette ordinaire, qui est fermée dans les gares, ce qui n'est pas pratique. Le compartiment et le CB sont climatisés, mais il n'y a pas non plus de placard sec. Dans un train sans marque, le climatiseur peut ne pas bien fonctionner même s'il est allumé.

Nous vous recommandons de voyager en classe affaires. Ces trains ont leur propre nom - "Minsk", "Biélorussie", "Neman", etc. En termes de confort, ils correspondent aux trains de marque des chemins de fer russes. Toutes les voitures ont la climatisation et des placards secs. V trains de marque souvent le tarif comprend les repas (un ensemble de repas ou un repas chaud), une télévision est installée dans le VR. Chaque compartiment a des prises, un bouton pour appeler le conducteur et la porte est fermée par une serrure électronique.

Vous pouvez découvrir à quel point le train est confortable lors de l'achat d'un billet sur le site Web Tutu.ru (étape "sélection du siège"). Là, chaque type de voiture a une description, des informations sur la disponibilité de la climatisation et d'un placard sec, et des avis de passagers. Les avis ne peuvent être laissés que par les passagers qui ont effectivement voyagé dans ce train.

Plusieurs types de trains neufs à haut niveau de confort circulent à l'intérieur du pays. Ce sont des trains assis - aucune autre classe de service n'est requise ici, car le voyage ne dure pas plus de quelques heures. Dans le sens Minsk - Vilnius, il y a des trains à conducteur assis de production polonaise, composés de trois voitures. Dans le sens Minsk - Gomel, des trains électriques de la série EPM circulent. Dans la deuxième classe, il y a la climatisation et un placard sec, des sièges moelleux avec une table inclinable, une prise entre les sièges. La voiture de première classe est spacieuse et dispose de sièges en cuir. En termes de confort, les trains EPM ressemblent à la classe économique Sapsan.

De nouveaux trains électriques confortables des séries EPG et EPR ont été lancés sur les lignes régionales et urbaines (dans la région de la capitale). Mais il y a encore beaucoup de vieux trains électriques avec des bancs en dur et sans climatisation sur les lignes. Tarifs sur transports suburbains en Biélorussie, l'un des plus faibles d'Europe - ils sont en moyenne 4 fois inférieurs à ceux de la Fédération de Russie et 8 fois inférieurs à ceux de l'Allemagne.

A l'heure actuelle, le principal problème Trains biélorusses demeure l'obsolescence des wagons. Début 2012, le parc de voitures particulières du chemin de fer biélorusse comptait environ 1 700 unités. Parmi ceux-ci, 56% sont reconnus usés. Le gouvernement essaie de mettre à jour les voitures - la plupart d'entre elles sont commandées au Gomel VZZ.

En termes de qualité de service, la Colombie-Britannique occupe la deuxième place après la Russie parmi tous les transporteurs des pays de la CEI. Par exemple, les trains biélorusses sont bien meilleurs que la plupart des trains ukrainiens. Assez haute qualité Les trains de la Colombie-Britannique sont également confirmés par la note sur le site Web Tutu.ru - presque tous ont une note de 8 ou 9 points sur 10.

Grâce à ce service, vous pouvez effectuer une réservation de places dans les trains de voyageurs, à la fois dans les messages nationaux et internationaux (pays de la CEI et de la Baltique), avec inscription ultérieure documents de voyage(billets) aux points de vente (guichets) du chemin de fer biélorusse en personne. La réservation des places s'effectue de 60 à 1 jour avant le départ du train, selon les délais établis pour la vente préalable des documents de voyage (billets) pour le train demandé.

Lors du remplissage du bon de commande, attention : indiquez correctement les données concernant le passager (nom, prénom, patronyme). Les éléments clés de l'application pour déterminer l'itinéraire sont la gare de départ et la gare d'arrivée, le numéro de train est une condition obligatoire précisant la possibilité de suivre cet itinéraire.

Le coût du service de réservation est de 25 kopecks. pour chaque siège réservé.

Jusqu'à quatre places sont attribuées en une seule commande.

Les commandes sont acceptées en communication directe et directe. Si vous devez passer une commande avec un transfert le long de l'itinéraire, vous devez envoyer deux commandes ou plus, en fonction du nombre de transferts.

Pour acheter un document de voyage (billet), vous ou votre représentant autorisé devez vous présenter à la billetterie pour délivrer les documents de voyage à tout moment qui vous convient avant la date d'expiration de votre commande indiquée dans la notification. La validité de la commande, en règle générale, est de 2 jours (y compris le jour de la réservation). En cas de réservation la veille du départ du train, la commande est effectuée selon le délai précisé dans la notification. En cas de réservation le jour même du départ du train, la commande est résiliée 2 heures avant son départ, quelle que soit la date d'application.

Afin de s'assurer que le client est informé des résultats du traitement de la commande, une interrogation en ligne de l'état de la demande est mise en œuvre à l'aide de l'onglet « Votre commande ».

Les adresses, heures d'ouverture des points de vente de documents de voyage se trouvent sur le lien.

Les demandes sont examinées dans l'ordre dans lequel elles sont reçues par le centre de contact des chemins de fer biélorusses.

Règles de commande des billets.

Vous pouvez commander un service de réservation de places, qui s'effectue de 60 jours à 1 jour avant le départ du train, selon les délais établis pour la vente préalable des documents de voyage (billets) pour le train demandé.

Les demandes sont traitées 24 heures sur 24, à la suite de quoi vous recevrez une notification de commande à l'adresse e-mail indiquée dans votre demande. La notification contiendra les conditions de délivrance des documents de voyage.

L'inscription au Passage doit être effectuée dans le délai précisé dans l'Avis, faute de quoi les places seront vendues dans l'ordre de vente libre.

La délivrance de documents de voyage en trafic ferroviaire international vers la CEI et les États baltes est effectuée sur la base d'informations sur le document,

identification du passager (enfants de moins de 14 ans - actes de naissance). Lors de la demande d'un tarif réduit, vous devez présenter le document original vous donnant droit à la réduction.

Veuillez noter que les documents de voyage ne sont délivrés que pour les personnes spécifiées dans la demande.

Veuillez noter que la délivrance de documents de voyage (billets) pour les demandes de groupe est effectuée conformément à la Procédure d'organisation du transport de groupes organisés de passagers par des trains de lignes régionales, interrégionales et internationales sur le chemin de fer biélorusse, disponible sur le lien.

En choisissant l'opération suivante, vous confirmez votre accord avec les conditions spécifiées.

Comme vous, chers et respectés lecteurs, l'avez peut-être remarqué dans mes articles précédents, il n'y a pas si longtemps (il y a un mois), je suis revenu d'un voyage chez notre voisin du nord, la République de Biélorussie. À propos des villes, de leur apparence, des curiosités, etc. Je l'ai dit Et maintenant, je voudrais vous parler d'une partie intégrante et de l'un des symboles intégraux de tout État civilisé - du chemin de fer biélorusse, en particulier du système Trafic de passagers.

Bien que biélorusse Chemin de fer(ci-après - BC, abrégé de nom officiel BZD-Chygunka biélorusse) faisait partie il y a environ 25 ans du même système de transport ferroviaire que les chemins de fer ukrainiens (ci-après UZ, abréviation du nom officiel Ukrzaliznytsya), au cours de cette période, de nombreuses différences se sont formées entre eux, à propos desquelles, essentiellement , et sera discuté. Ainsi, la première et la plus importante différence réside dans la classification du transport ferroviaire. Dans les espaces ouverts de l'UZ, un "système plus soviétique de séparation des trains en banlieue, passagers de nuit (rapide, passager et express) et voyageurs de jour (Intercity, express régional et train régional), dont seul un concept tel que le train de voyageurs de jour est apparu pendant l'indépendance. L'heure soviétique les trains de ce format circulaient comme des trains locaux. En Biélorussie, pendant la période de l'indépendance, le système de classification des trains a radicalement changé, devenant plus moderne et européen. , classe affaires et lignes internationales. En outre, des concepts tels que les trains de lignes urbaines et commerciales Chacune de ces sous-espèces de trains a commencé à avoir ses propres marques et couleurs, les symboles de ces sous-espèces étaient les types de fleurs poussant sur le territoire de la Biélorussie

Passons maintenant à un facteur aussi important que la qualité du service et du service dans les gares, les gares et à l'intérieur des trains.À cet égard, les avantages importants de BC par rapport à UZ sont un degré de modernisation beaucoup plus élevé des principales gares du pays ( tableaux de bord électroniques interactifs, finition meilleure et plus moderne des halls de caisses et des salles d'attente), l'absence de division en billetteries suburbaines, interurbaines et internationales, la possibilité d'acheter un billet de train à l'aide d'une carte de paiement des systèmes internationaux, la présence d'auto -distributeurs de billets de service dans les grandes gares (cependant, seul le propriétaire d'une carte du système de paiement national peut acheter un billet dans un tel distributeur , Belkart", sur lequel j'ai réussi à me brûler une fois.) Sur la photo ci-dessous se trouve la salle d'attente et la billetterie de l'une de ces gares modernisées, la gare de la gare de Grodno.

La plupart des plus grandes gares ukrainiennes reconstruites dans les années 2000 et 2010 ne ressemblent pas à celles d'après une guerre nucléaire, mais n'atteignent manifestement pas le niveau des gares modernes. Disons simplement qu'une telle reconstruction pourrait être considérée comme idéale dans les années 70 et 80. siècle dernier, mais pas maintenant
Un autre facteur important dans le transport ferroviaire est la fréquence des trains.À cet égard, la Colombie-Britannique est également nettement en avance sur les trains UZ, ils circulent avec la fréquence soviétique, il y a un grand nombre de voitures directes, depuis l'époque soviétique, pas une seule branche, sans compter certaines sections à la frontière avec d'autres États, n'a été annulée.
Le troisième facteur permettant de comparer UZ et BC est l'état du matériel roulant. Ici, il convient également de noter l'avantage de BC - la plupart du matériel roulant sur les lignes interrégionales et internationales est soit neuf, soit de KVRN. C'était un Je suis choqué de voir une voiture moderne avec des toilettes à aspiration et un tableau de bord électronique, suivre en mode général dans un train régulier.Le matériel roulant des lignes régionales de classe affaires et des lignes urbaines est entièrement composé de trains modernes de fabrication suisse, les soi-disant Stadler Flirt. Soit dit en passant, ces trains ont récemment été produits sur
territoire de la Biélorussie, dans la banlieue de Minsk Fanipol

Sur les lignes régionales en classe économique, comme nos lignes de banlieue, ils utilisent principalement de bons vieux trains électriques ou diesel fabriqués par Riga Carriage Works, bien qu'il existe également des exemples plus récents, tels que DP1 (620M) ou DR1B modernisé.

Mais nous avons aussi de tels cas, donc
que pouvons-nous dire qu'en termes de MVPS de banlieue, UZ est à peu près au même niveau que l'ogive.Bien que cette affirmation soit discutable, car le matériel roulant biélorusse est beaucoup mieux entretenu que le matériel ukrainien.La photo ci-dessous est une électrique typique train "du seul dépôt desservant les trains électriques biélorusses-Minsk TC-9

Les tarifs sont un autre facteur par lequel nos chemins de fer peuvent être comparés. Il est sûr de dire qu'en Biélorussie, ils sont assez bon marché, plus chers qu'en Ukraine, mais tout à fait adéquats pour les revenus de la population locale. vous paierez 16 800 roubles biélorusses (21,84 UAH, 60,66 roubles), tandis qu'en Ukraine (dans les espaces ouverts, par exemple, le chemin de fer de Lviv), il en coûtera 15 hryvnias (11 538 roubles biélorusses, 41,6 roubles).
Il est donc logique qu'après avoir discuté de tous les avantages du chemin de fer biélorusse, vous puissiez passer en toute sécurité à ses inconvénients.Le premier et le plus important d'entre eux est le degré élevé de négligence des employés du lien de contrôle, il se peut qu'il n'y ait pas contrôleurs ou conducteurs dans le train du soir vers Minsk. Et ils peuvent simplement s'asseoir dans la voiture et ne jamais aller vérifier ou vendre des billets pendant tout le voyage. Gares ferroviaires biélorusses Ce n'est pas un clé en main, aucun d'entre eux n'a une telle chose comme le contrôle de la plate-forme des passagers.De plus, un fait pas très agréable est l'absence de verres dans les porte-gobelets dans la plupart des voitures et l'absence de nombreux types d'avantages sociaux dans un état qui se déclare social.
Mais de manière générale, on peut dire avec confiance que l'ogive progresse toujours constamment, elle a un présent plus ou moins brillant et un avenir bon et compréhensible, ce qui, hélas, ne peut être dit à propos de l'UZ natif.

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Schéma du chemin de fer biélorusse.

Le BZD est relié aux chemins de fer des pays voisins: Lettonie ( Latvijas dzelzceļš ), Lituanie ( Lietuvos Geležinkeliai ), Pologne ( Polskie Koleje Państwowe ), Russie ( chemins de fer de Moscou et octobre des chemins de fer russes ) et Ukraine ( chemins de fer du sud-ouest et de Lviv UZ ).

Branches du chemin de fer biélorusse. Succursale de Minsk Succursale de Baranovitchi Succursale de Brest Succursale de Vitebsk Succursale de Gomel Succursale de Moguilev

Récit

pour la première fois, une liaison ferroviaire permanente a été ouverte le 27 décembre 1862 sur le tronçon Porechye - Grodno du chemin de fer Saint-Pétersbourg-Varsovie.
en 1866, le chemin de fer Dinaburgo-Vitebsk a été ouvert, en 1868, le chemin de fer Orel-Vitebsk a été ouvert (en 1895, ils ont été fusionnés en un seul chemin de fer Riga-Oryol avec gestion à Riga).
en 1871, la ligne Moscou - Smolensk - Brest du chemin de fer Moscou-Brest a été ouverte (depuis 1912 - le chemin de fer Alexandrovskaya).
en 1873, la ligne Novo-Vileisk - Minsk - Gomel a été ouverte, et en 1874 - la ligne Gomel - Romny du chemin de fer Landvarovo-Romenskaya (depuis 1876 - le chemin de fer Libavo-Romenskaya).
en 1882, la ligne Zhabinka-Pinsk a été ouverte, en 1884 la ligne Pinsk-Luninets-Vilna, en 1886 les lignes ferroviaires Luninets-Gomel et Baranovichi-Bialystok, et en 1887 la ligne ferroviaire Gomel-Bryansk, qui est devenue une partie des chemins de fer Polésie , dont la direction était à Vilna.
dans la ville, une ligne de chemin de fer a été conçue de Lyntup à la ville de Svir (24 verstes) et plus loin à Smorgon, et dans la ville - une ligne de Lyntup à Shemetovo, Izhu à Molodechno.
en 1902, le chemin de fer Riga-Oryol a été reconstitué avec la ligne Vitebsk - Zhlobin.
en 1907, les chemins de fer Polesye ont été reconstitués avec la ligne Volkovysk-Lida-Polotsk.
à l'automne de l'année, l'armée russe, malgré la résistance obstinée des Allemands, a libéré gares ferroviaires Molodechno, Vileyka et Krivichi (maintenant Knyaginin) des chemins de fer Polesye des troupes Kaiser.
à la fin de l'année, la 13e compagnie formée (240 personnes) du régiment d'infanterie de réserve allemand n ° 251 sous le commandement du capitaine Götting a construit une station dans la ville de première ligne de Shemetovo et a relié Lyntupy et Shemetovo avec l'aide de un chemin de fer à voie étroite sur le terrain.
en 1922, le chemin de fer Alexandrovskaya et le chemin de fer Moscou-Baltique ont été fusionnés dans le chemin de fer Moscou-Biélorussie-Baltique.
l'année où l'écrivain tchèque Karel Vanek a écrit un roman "Les aventures du bon soldat Schweik en captivité russe". Par la volonté de l'écrivain, le bon soldat Schweik est capturé par les Russes pendant la Première Guerre mondiale, où il est envoyé pour construire un chemin de fer militaire jusqu'à la gare de Budslav.
en 1936, le chemin de fer occidental avec direction à Smolensk et le chemin de fer biélorusse avec direction à Gomel ont été séparés du chemin de fer Moscou-Biélorussie-Baltique.
en 1937 dans l'ouest de la Biélorussie, à l'occasion de l'achèvement de la construction d'un tronçon de 4 kilomètres du chemin de fer à voie étroite Kobylnik - lac Naroch, l'archevêque Yalbzhikovsky a prononcé un discours solennel.
Le 17 novembre 1939, le Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union et le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS "Sur la refonte des chemins de fer" ont été publiés. Ukraine occidentale et la Biélorussie occidentale et la conversion du matériel roulant sur la voie de l'URSS ".
02.12. le chemin de fer Brest-Litovsk avec gestion à Baranovichi et le chemin de fer Bialystok ont été créés.
28.07. La branche de Minsk du chemin de fer occidental a été fusionnée avec le chemin de fer Brest-Litovsk pour former le chemin de fer de Minsk.
15.05. Le chemin de fer de Minsk a fusionné avec le chemin de fer biélorusse.
en 1957, les branches de Vitebsk et d'Orsha du chemin de fer occidental ont été transférées au chemin de fer biélorusse.
07.12. Le premier tronçon électrifié du chemin de fer biélorusse Minsk-Olekhnovichi d'une longueur de 48 km a été solennellement mis en service.
Depot Minsk-Sortirovochny passe de la locomotive à la traction diesel.
Depot Mogilev passe de la locomotive à la traction diesel
Le chemin de fer biélorusse a commencé à exploiter des locomotives électriques.
Le 1er juillet, à la gare de Lyntupy, à l'initiative de l'historien local E. Gromov, un buste du «roi du chemin de fer à voie étroite», ingénieur, député de la Première Douma d'État Boleslav Antonovich Yalovetsky, a été installé.

Chronologie de l'électrification

An	longueur chemin de fer commun utilisation, km	y compris électrifier- parcouru, km	%
2000	5533	874	16
2005	5518	897	16
2010	5503	898	16
2011	5503	899	16
2012	5483	899	16
2013	5490	1013	18
2014	5491	1012	18
2015	5491	1128	21
2016	5480	1131	21
2017	5480	1215	22
2018	5480	1228	22

Le chemin de fer biélorusse utilise la norme de tension alternative de 25 kV, à l'exception des tronçons Grodno-Bruzgi et Brest-Tsentralny bordant PKP - la frontière avec la Pologne (et plus loin jusqu'à Terespol), qui exploitent le matériel roulant électrique polonais de 3 kV CC. La seule station d'accueil opérant en Biélorussie est Brest-Tsentralny: le côté nord avec des voies à écartement européen est électrifié sur le courant continu polonais 3 kV, le sud (jauge russe) - sur le courant alternatif biélorusse (25 kV).

: Minsk - Olekhnovitch;
: Olekhnovichi - Molodechno;
: Minsk - Poukhovitchi;
: Pukhovitchi - Talc;
: Talca - Osipovichi;
: Minsk - Borissov;
: Minsk - Stolbtsy;
: Orsha - Rouge;
: Borisov - Orsha;
: Stolbtsy - Baranovichi;
: Baranovichi - Brest;
: Grodno - Kuznitsa (1 voie sur voie 1435 mm, la voie sur voie 1520 mm n'est pas électrifiée) ;
: Pensée - Kryzhovka;
: Osipovichi - Zhlobin.
: Jlobine - Gomel.
: Molodechno - Gudogai - la frontière d'état de la Lituanie (puis la section vers Naujoji-Vilnia est électrifiée). Détour de Minsk : Kolodishchi - Shabany

Perspectives d'électrification :

État actuel

Transport de marchandises

Structure du chargement de fret par types, millions de tonnes (2017)

Nombre de conteneurs transportés dans la communication Chine-UE-Chine (en milliers, en équivalent 20 pieds)

Selon l'ancien chef des chemins de fer biélorusses Anatoly Sivak, au 1er janvier 2012, le parc de voitures particulières des chemins de fer biélorusses se composait de 1 691 unités. La durée de vie moyenne des voitures particulières est d'environ 23 ans. La dépréciation du parc de voitures particulières est d'environ 56 %. En ce qui concerne la disposition trafic de marchandises, alors à l'heure actuelle, la flotte d'inventaire des chemins de fer biélorusses compte 28643 wagons de marchandises, dont 4617 sont couverts, 2914 plates-formes, 6914 wagons-tombereaux, 7027 citernes et 7171 autres wagons. L'amortissement du parc est de 58,3 %.

Les chemins de fer biélorusses se caractérisent par un certain nombre de problèmes, dont l'un est la forte dépréciation des immobilisations - la dépréciation est de 64,7%, 42% des voitures sont utilisées avec une durée de vie expirée. Le déficit des investissements dans les chemins de fer biélorusses s'élevait à [ lorsque?] 461 milliards de roubles biélorusses en 2000 (environ 163,5 millions de dollars). Jusqu'en 2009, le manque d'investissement était couvert en attirant des ressources de crédit auprès des banques. En 2009, les chemins de fer biélorusses doivent restituer 233 milliards de roubles biélorusses (environ 82,5 millions de dollars) aux banques.

Depuis le début de 2012, les chemins de fer biélorusses ont acheté 2 673 wagons de marchandises. Y compris, 1 470 wagons-tombereaux, 676 wagons-citernes, 411 wagons-trémies à ciment et 116 wagons couverts ont été achetés. Le matériel roulant est fourni à la ligne principale conformément aux contrats conclus conformément aux calendriers de livraison approuvés. Au total, en 2012, le chemin de fer prévoit d'acheter 3 746 wagons de marchandises : 2 080 wagons-tombereaux, 1 000 wagons-citernes, 550 trémies à ciment et 116 wagons couverts. Le renouvellement du matériel roulant est l'un des projets d'investissement les plus importants du chemin de fer biélorusse, qui effectue des travaux ciblés dans cette direction. Selon le programme d'État pour le développement du transport ferroviaire en Biélorussie, d'ici la fin de 2015, les chemins de fer biélorusses achèteront un total de 12 500 unités de nouveau matériel roulant. En 2018, les chemins de fer biélorusses ont acheté 429 wagons, dont 416 wagons ouverts, 10 wagons couverts et 3 wagons plats.

Toujours en 2016, le chiffre d'affaires de fret du transport ferroviaire s'élevait à 41,1 milliards de tonnes-kilomètres (32,7% du chiffre d'affaires total de fret de tous les modes de transport), un total de 126,8 millions de tonnes de fret a été transporté. Ainsi, la part du transport ferroviaire dans la structure du transport de marchandises par tous les modes de transport s'élève à 30,4 %. Le volume des transports a diminué par rapport à l'année précédente. En 2015, 80,3 millions de tonnes de fret ont été chargées sur le transport ferroviaire, dont 22,5 millions de tonnes de pétrole et de produits pétroliers, 20,1 millions de tonnes de fret de construction, 13,3 millions de tonnes d'engrais chimiques et minéraux, 6,6 millions de tonnes de bois, 3,6 millions de tonnes - ciment, 2,1 millions de tonnes - métaux ferreux, 1,2 million de tonnes - céréales et produits de broyage, 10,9 millions de tonnes - autres cargaisons.

En général, pour 2016, les revenus se sont élevés à 357,28 millions de roubles biélorusses (-1,2% par rapport à 2015), et le bénéfice net de l'association a diminué de 68,05% à 6,27 millions de roubles (environ 3 millions de dollars américains au taux de change d'alors) . Le bénéfice total s'est élevé à 9,1 millions de roubles (en tenant compte de la réévaluation des actifs à long terme qui ne sont pas inclus dans le résultat net). Au 31 décembre 2016, les dettes de l'association pour les paiements de location s'élevaient à 244,28 millions de roubles et le volume total des prêts et emprunts à long terme s'élevait à 806,8 millions de roubles.

En 2018, le chiffre d'affaires du fret tarifaire a atteint sa valeur maximale depuis 1993 (52,6 milliards de t km, soit une augmentation de 8,3 % par rapport à 2017). Le chiffre d'affaires des wagons de marchandises a diminué à 3,85 jours, la productivité des wagons a augmenté à 4 926 t·km net/voiture, les locomotives ont augmenté à 1 297 000 t·km brut/locomotive. Pour augmenter l'efficacité du transport de marchandises, des bras de service étendus par les équipages de locomotives, une augmentation de la longueur et du poids des trains et l'utilisation de locomotives électriques BKG2 selon le système de nombreuses unités ont été largement utilisés. Fin 2018, les revenus du transport de marchandises (2 716 millions de roubles, soit 1 300 millions de dollars) représentaient 79,4 % des revenus totaux du chemin de fer. Le nombre de conteneurs transportés à travers la République de Biélorussie uniquement dans le trafic Chine-UE-Chine a atteint 331 500 en équivalent 20 pieds (+29%), le nombre de trains de conteneurs - 2835 (+6,4%). Le nombre total de conteneurs transportés par rail en 2018 s'élevait à 635,4 milliers en équivalent 20 pieds, et plus de la moitié des conteneurs (474,3 milliers) ont été transportés par des trains rapides de conteneurs. Fin 2018, il y avait 667 locomotives diesel et 97 locomotives électriques dans la flotte d'inventaire des chemins de fer biélorusses (un total de 764 locomotives, y compris pour les trains de voyageurs). 226 stations sont ouvertes pour les travaux de fret.

Pour augmenter l'efficacité du passage des trains de conteneurs, ceux-ci sont agrandis en gare de Brest-Severny, lors du rechargement à partir du gabarit européen, selon le système 2:1 (sur 2 trains 1435 mm - 1 train 1520 mm) ou 3:2 (respectivement 3 et 2). La désagrégation a lieu à la station Dostyk à la frontière kazakh-chinoise, lors du rechargement au gabarit 1435 mm. La vitesse des trains de conteneurs de Brest à la gare d'Osinovka à la frontière biélorusse-russe est de 1172 km/jour.

La plupart des marchandises transportées par chemin de fer sont internationales, plus d'un quart - transit. Ainsi, sur 146 295 milliers de tonnes de marchandises transportées par chemin de fer en 2017, 112 785 milliers de tonnes (77,1%) représentaient le trafic international, dont 39 082 milliers de tonnes (26,7% du total) - pour le transit. Sur les 48 538 millions de tkm de chiffre d'affaires cargo en 2017, 38 495 millions de tkm (79,3%) étaient du trafic international, dont 15 958 millions de tkm (32,9% du chiffre d'affaires total du fret) pour le transit.

En 2018, 79 % du chiffre d'affaires du fret tarifaire était international : 37 % - transit, 32 % - pour l'exportation, 10 % - pour l'importation. Le transport dans la république représentait 21% du chiffre d'affaires du fret tarifaire.

Les gares les plus fréquentées (par chargement) :

Format de fret

Entreprise unitaire républicaine d'expédition de fret "BELINTERTRANS - Centre de transport et de logistique" des chemins de fer biélorusses (abrégé. Entreprise d'État "BTLC")

Transport de passagers

Pour l'ensemble de l'année 2018, le chemin de fer biélorusse a transporté 79,9 millions de voyageurs, dont 62,2 millions de personnes en trafic régional (77,9 % du volume total de transport de voyageurs par chemin de fer), 10,2 millions de personnes en trafic interrégional (12,7 %), 3,8 millions passagers en trafic international et lignes urbaines (4,7% chacun). Le nombre de passagers a augmenté sur les lignes urbaines et internationales, tandis que le nombre total de passagers transportés a diminué de 0,9 %. Le nombre de passagers sur les lignes internationales a augmenté le plus sensiblement avec la Lettonie (+17,2%), la Lituanie (+14,7%), moins significativement - avec l'Ukraine (+4,7%) et la Pologne (+3,6%) - en grande partie grâce à l'organisation de de nouveaux trains et l'organisation de trains plus spacieux circulant sur le tronçon Molodechno-Gudogai récemment électrifié. Le chiffre d'affaires total des passagers s'est élevé à 6215,3 millions de pass-km. En 2018, les revenus des chemins de fer biélorusses provenant du trafic passagers se sont élevés à 358 millions de roubles. (environ 170 millions de dollars), soit 10,5 % du bénéfice d'exploitation.

En 2015, les chemins de fer biélorusses ont transporté 87,1 millions de passagers, dont 4 millions de vols internationaux (1,7 million d'importations, 1,7 million d'exportations, 0,6 million de transit), 12,4 millions de lignes de classe affaires interrégionales et régionales, 67,4 millions de lignes économiques régionales et 3,3 millions de lignes urbaines. Le chiffre d'affaires passagers s'est élevé à 7117 millions de passagers-km - 1124 millions par le trafic international, 3032 millions par les lignes interrégionales et régionales classe affaires, 2962 millions par les lignes régionales classe économique (dont 73 millions par les lignes urbaines). Statistiques destinations populaires non publié.

Passagers transportés (millions) :	y compris les lignes régionales classe économique et lignes urbaines (millions) :

Fin 2018, il y avait 288 sections de trains électriques et 145 sections de trains diesel dans l'inventaire des chemins de fer biélorusses. Le transport de voyageurs est assuré par les trains électriques ER9 et Stadler Flirt (EPg, EPr, EPm), ainsi que par les trains diesel DR1, DDB1, DP1, DP3. Les prix des billets de banlieue sont parmi les plus bas d'Europe (après l'Ukraine et la Moldavie), ils sont en moyenne 4 fois moins élevés qu'en Russie et 8 fois moins élevés qu'en Allemagne.

À la mi-2019, les passagers ont récupéré en moyenne 43 % du coût d'organisation du transport, et d'ici 2020, le niveau de recouvrement des coûts du chemin de fer pour le transport ferroviaire de passagers devrait passer à 60 %. En 2019, le remboursement variait de l'intégralité sur les trains internationaux à 16 % sur les trains économiques régionaux et 21 % sur les lignes urbaines. Le 20 mars 2018, les tarifs des trains sur les lignes régionales en classe économique ont été augmentés de 24% (jusqu'à 20 kopecks (environ 0,1 $) pour la première zone + 2 kopecks pour chaque kilomètre supplémentaire), cependant, pour l'année, le coût Le niveau de récupération de ce type de transport, selon les chemins de fer biélorusses, n'a augmenté que de 1 %. L'autorisation d'augmenter les tarifs est donnée par le Ministère de la réglementation antimonopole et du commerce de la République du Bélarus, en tenant compte des attentes inflationnistes et d'une augmentation du niveau de revenu de la population. Selon la parution ex-press.by, lorsque le recouvrement des coûts est porté à 100 %, les options les moins chères pour le transport ferroviaire de voyageurs deviendront non compétitives par rapport au transport routier.

Format de transport de passagers

Depuis 2011, une nouvelle classification du trafic passagers a été introduite :

Lignes internationales
Lignes commerciales
Lignes interrégionales

Directions des trains de banlieue de la branche de Minsk

Direction Molodechno BZD

Chefs

Perspectives de développement

Parmi les principaux domaines prometteurs pour le développement du chemin de fer biélorusse, approuvé en 2011, en attente de mise en œuvre à partir de 2019 :

Dans les années 2000 - début des années 2010, des plans ont été exprimés à plusieurs reprises pour construire une ligne de chemin de fer vers le district de Lelchitsky de la région de Gomel pour l'exportation de produits provenant de gisements de pierre de construction et de lignite, jouxtant le réseau ferroviaire existant à la gare de Mikhalki ou de Yelsk.

Installations de transport

Économie des locomotives

Il y a 16 dépôts de locomotives principaux et quatre en circulation sur la route, un dépôt d'unités multiples.

Principaux dépôts de locomotives :

PM-1 Minsk-Sorting (ChS4T, TEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3. Anciennement 2TEP60)
PM-2 Molodechno (M62, ChME3, ChME3T, TGK2)
PM-3 Baranovichi (VL80 S, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, ChME3, ChME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, TGM23 D. Auparavant également M62, DR1, DR1 P, VL80 K, TE3)
PM-4 Luninets (M62, 2M62, 2M62U, DM62, ChME3, TME1, TGM23 V. Anciennement TGM4)
PM-5 Lida (M62, ChME3, ChME3T, MDP, TGM23 B, TGC2, TME3. Anciennement ChME3E)
PM-6 Volkovysk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2)
PM-7 Brest (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, DR1 A, MDP, TME3. Anciennement TGK2 et DR1 P)
TCH-8 Gomel (M62, 2TE10U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. Anciennement TGM6 V et DR1 P)

PM-10 Zhlobine (M62, ChME3)
TCh-11 Kalinkovichi (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, TME1, TME3, DP1)
TCh-12 Moguilev (M62, 2M62, 2M62U, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, ChME3, ChME3T, DRB1, DP1, DP3)
TCh-13 Osipovichi (M62, ChME3, ChME3T, TGM4, TME3)
PM-14 Krichev (ChME3)
PM-15 Orsha (TEP70, M62, 2M62, ChME3, ChME3T, MDP, DRB1. Anciennement DR1 P, DR1 A, TEP60)
PM-16 Vitebsk (TEP60, 2TE10M, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME1)
TCH-17 Polotsk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, DDB1)

Dépôts de locomotives tournants :

Bobruisk TD-1
TD-2 Grodno
TD-3 Krulevchtchizna
TD-4 Sloutsk

Locomotives à vapeur

Aux XIXe et XXe siècles, locomotives à vapeur de la série G-49 (Zigl Plant, Vienne, depuis 1862), V (Kolomensky Zavod, depuis 1871), Nv (depuis 1892), (depuis 1892), Ov (depuis 1893) , (depuis 1906), (depuis 1910), Su (depuis 1930), Eu (depuis 1926), FD (depuis 1938), TE, TE, TL, TS, TO, 55 (depuis 1942), SO (depuis 1938) , IS (depuis 1939), Er (depuis 1946), (depuis 1947), LV (depuis 1955), P36 (depuis 1955).

locomotives

Les premières locomotives diesel sont apparues sur le chemin de fer biélorusse en 1945 (la série Yes), mais leur introduction active n'a commencé que dans les années 1960 : TE2 (depuis 1963), TE3 (depuis 1965), TE7 (depuis 1967), VME1 (depuis 1960) , TGM1 (depuis 1960), TGM3 (depuis 1961). Leur exploitation sur les chemins de fer publics a été interrompue à ce jour, cependant, les locomotives diesel de manœuvre TGM1 et TGM3 sont utilisées par des entreprises industrielles individuelles. A partir de 2019, les locomotives diesel TEP60 et 2TEP60 (depuis 1965), ChME3 (depuis 1965), M62, 2M62 et 2M62U (depuis 1970), TEM2 (depuis 1971), TEP70 (depuis 1973 ; TEP70BS - s 2006), 2TE10M (depuis 1987), 2TE10U (depuis 1990), TME1 (depuis 2011), TME3 (depuis 2012)

Trains diesel

Sur le chemin de fer biélorusse temps différent des trains diesel ont été utilisés

Il est surprenant qu'au 21e siècle, pour acheter un billet de train, il soit plus facile d'appeler le numéro de réservation (même s'il n'est pas facile non plus de joindre le 151), de réserver un billet et de faire la queue pendant 40 minutes. au box-office le soir même que d'acheter le très convoité billet trois clics sur Internet. Il y a beaucoup plus de clics et vous risquez de ne pas aller n'importe où.

Tout récemment, j'ai dû passer au moins trois heures d'un temps précieux pour acheter le billet de train tant convoité. Je vous raconte comment tout s'est passé.

Vous vous rendez donc sur le site des Chemins de fer biélorusses, dans l'onglet "Trains des lignes internationales, des lignes interrégionales, des lignes régionales de la classe affaires" (merci, c'est devenu facile à trouver depuis peu), entrez les points A et B de votre itinéraire , choisissez un train et ... rien ne se passe. La page du train sélectionné affiche les places libres, les types de wagons, le tarif. Il y a des boutons retour et retour.

Pour acheter un billet, vous devez vous connecter. Je me souviens que je me suis déjà inscrit deux fois sur le site, mais pourquoi la troisième fois je ne trouve pas la fenêtre où entrer mon identifiant et mon mot de passe ?.. Après plusieurs minutes de déambulation dans la page, je le retrouve dans le deuxième onglet. Enregistrement.

En cherchant dans le courrier, je retrouve le login et le mot de passe qui m'ont été envoyés une fois, entrez, cliquez sur suivant, sur la page suivante, j'accepte les règles et les caractéristiques de passer une commande, son paiement ... et j'arrive à la page où vous devez choisir un train.

"Seules les lettres russes et les caractères spéciaux sont autorisés", m'avertit le site lorsque j'essaie d'entrer dans la gare de départ avant de pouvoir changer la langue de l'anglais au russe. Soit dit en passant, il n'est pas non plus ami avec le Biélorusse.

Ensuite, je saisis les gares, date, conduis le nombre de passagers (maximum 4 par opération). Une autre fenêtre s'ouvre où je peux modifier la date et/ou l'heure de départ et cliquer sur "continuer". Sur la page suivante, je choisis le type de voiture et de siège parmi ceux disponibles.

Et sur la page suivante, ils me demandent mon nom complet, mon numéro de passeport et proposent d'introduire des exigences supplémentaires pour les lieux (par exemple, indiquer un lieu spécifique ou demander uniquement le plus bas). Soit dit en passant, ce qui est louable, le système enregistre les données des passagers précédemment saisis (pour lesquels il était possible d'acheter des billets). Vive le gain de temps !

Mais alors que je n'ai pas un seul billet acheté sur le site Web derrière moi, je clique sur "continuer", je clique à nouveau sur "continuer" sur la page "Vérification des détails du voyage".

Sur la page "Confirmation de commande", je peux choisir un système de paiement pour payer la commande. Les services bancaires par Internet de JSC «ASB Belarusbank» ne me conviennent pas, car je prévois de payer avec une carte Alfa-Bank - par conséquent, je choisis le système «Règlement» (AIS ERIP) et clique sur «payer la commande».

"Il faut payer la commande dans le système de calcul dans les 20 minutes", m'avertit le site. La liste des banques tombe.

Littéralement en 10 minutes, j'arrive à appeler ma banque, savoir comment connecter les services bancaires par Internet (enfin, je n'en avais pas besoin auparavant), je le connecte. Et puis je comprends que cela ne suffit pas - la carte doit être liée au système bancaire en libre-service (SBS). Après tout, le site du "morceau de fer" écrit que les titulaires de carte de ma banque sont servis par la banque en ligne SBS. Sur le site Web de SBS, que je sélectionne dans la liste, ils m'exigent un identifiant et un mot de passe. Et bien sûr, ce n'est pas le même login et mot de passe pour les services bancaires par Internet d'Alfa-Bank !

Sur le site Web de SBS, j'ai lu comment me connecter: on me propose d'aller au guichet automatique le plus proche afin d'ouvrir l'accès aux services bancaires par Internet via celui-ci. Ensuite, obtenez un chèque avec un nom d'utilisateur et un mot de passe à un guichet automatique, entrez-le sur le site Web de SBS et "payez pour l'accès au service dans l'année". Pour une raison quelconque, le guichet automatique de la banque partenaire ne veut pas me donner accès. Pendant ce temps, le site BelZhD envoie une lettre au bureau de poste indiquant que "la commande d'achat de billets a été annulée" (le délai imparti pour le paiement a expiré).

Il n'y a aucun espoir d'acheter un billet pour le train, où il reste exactement 6 places. J'ai dû rappeler rapidement tous mes amis qui pouvaient acheter des billets de train via le site. Du coup, ils ont eu plus de chance.

Un sauveur a été trouvé. Elle a suggéré un mode de paiement via PLATI.TUT.BY, où l'une des centaines de sections est répertoriée comme "Paiement des billets de chemin de fer" (cependant, je n'ai pas trouvé un mot sur ce mode de paiement sur le site Web "morceau de fer") .

Dans la section "payer", je saisis le code de paiement, je paie par carte, puis je clique sur "Vérifier le paiement" sur la page du site BelZhD. Et j'ai le bon de commande de billets entre les mains. Il suffit d'imprimer et ... d'échanger au guichet des chemins de fer contre un billet normal. Voici une tournure inattendue.

Pour ne pas aller à la caisse, compte personnel sur le site, il s'avère que vous pouvez effectuer enregistrement électronique, mais, malheureusement, cela ne fonctionne pas dans toutes les directions - y compris cela est impossible pour le train Lviv - Minsk, pour lequel j'ai quand même réussi à acheter un billet. "OBTENIR UN BILLET À LA GARE DE DÉPART EST IMPOSSIBLE", - il apparaît dans Information additionnelle concernant ma commande. Vous devrez vous présenter à la caisse avec votre passeport.

En général, ce n'est pas sans raison qu'une vidéo avec des instructions sur la façon d'acheter des billets est publiée sur le site Web "morceau de fer" dans la section "Informations pour les passagers", pour laquelle je n'ai pas eu assez de temps. Et maintenant, calculons combien d'actions j'ai dû effectuer pour acheter un seul billet ...

Rv par horaire de chemin de fer. Transport ferroviaire de la Biélorussie