Dans la brume des étoiles l'avion part
De retour à la base assignée,
Et le devoir du soldat nous appelle ici -
Les troupes à l'ouest ont été envoyées par ordre.
Et quelque part entre les lignes de parachute
En bas, Bratislava brûle de lumières,
Et s'asseoir lentement sur le sable
Des gars de Moscou et de Volgograd.
salle de contrôle aéroport international Ruzyne, Prague. Un poste de nuit ordinaire vire au cauchemar : une armada approche sur les écrans radars avion. Qui sont-ils? Que ce passe-t-il? Les commandes en tchèque grondent à la radio: "Arrêtez la libération et la réception des avions, quittez immédiatement la piste."
Derrière les répartiteurs, la porte se fissure et se renverse, des hommes armés sans insigne font irruption dans la pièce. Les Tchèques comprennent enfin ce qui se passe - quelqu'un parvient à casser l'équipement radio. La tour de contrôle a été mise hors service, mais les forces spéciales du GRU sévissent déjà sur l'aérodrome, ayant atterri quelques heures avant le débarquement des forces principales à bord du "cheval de Troie" - avion civil qui a demandé un atterrissage d'urgence.
Une petite échauffourée se produit près du bâtiment des pompiers de l'aéroport - avertis depuis la tour de contrôle, les pompiers tentent de bloquer la piste avec des voitures et du matériel spécial. Mais face aux forces spéciales soviétiques armées, ils se précipitent en retraite. Le bâtiment du terminal a été bloqué, toutes les sorties vers le terrain et les approches de la piste ont été bloquées. Nous l'avons fait!
Et les phares d'atterrissage An-12 se balancent déjà dans le ciel de Prague. Le premier transport bedonnant arrive pour atterrir, décharger, en quelques minutes - et l'avion, rugissant avec quatre moteurs, part chercher des renforts. Des tas de parachutes inutilisés restent sur les bords de l'aérodrome. Au total, le lendemain, 450 avions avec des unités de la 7e Garde ont atterri à l'aéroport de Ruzyne. division aéroportée...
"Si nous étions expulsés la nuit, alors la moitié de la division ... Savez-vous combien de personnes se trouvaient sur les aérodromes, combien d'avions, combien de personnes aurais-je tué?"
(Général Lev Gorelov, à l'époque commandant de la 7e division aéroportée de la garde)
Dans la Charte de combat des forces aéroportées, le mot "parachute" est pratiquement introuvable. Et dans chaque paragraphe de la charte consacré à l'atterrissage, des précisions sont toujours suivies avec prudence : « largage (atterrissage) » ou « aire d'atterrissage (aérodrome) ».
La charte a été rédigée par des personnes intelligentes qui connaissaient l'histoire militaire et la pratique de l'utilisation de forces d'assaut aéroportées dans divers conflits militaires.
Débarquement de véhicules blindés en parachute. vue fantastique
La plus grande opération de l'histoire des forces aéroportées russes a été l'opération aéroportée Vyazemskaya, menée par les forces de quatre brigades aéroportées et le 250e régiment de fusiliers de l'Armée rouge en janvier-février 1942. Et de nombreux moments tragiques et instructifs ont été associés à cet evènement.
Le premier groupe de parachutistes a été débarqué à l'arrière des troupes allemandes au sud de Viazma du 18 au 22 janvier 1942. Il est à noter que le 250e régiment de fusiliers a atterri (attention !) par méthode d'atterrissage. Grâce aux actions réussies des parachutistes, quelques jours plus tard, le 1er corps de cavalerie de la garde de l'Armée rouge fait irruption dans leur emplacement. La possibilité d'encercler une partie des forces allemandes du groupe d'armées Centre a été signalée.
Pour renforcer le groupe soviétique derrière les lignes ennemies, un second groupe de parachutistes est débarqué en urgence. Au 1er février, 2497 personnes et 34 tonnes de fret ont été parachutées dans la zone indiquée. Le résultat était décourageant - la cargaison a été perdue et seuls 1 300 parachutistes se sont rendus au point de rassemblement.
Des résultats non moins inquiétants ont été obtenus lors de l'opération aéroportée du Dniepr - de puissants tirs antiaériens ont forcé les avions à s'élever au-dessus des nuages, en conséquence, largués d'une hauteur de deux kilomètres, 4 500 parachutistes ont été dispersés sur une zone de dizaines de kilomètres carrés. À la suite de l'opération, une directive a été émise avec le contenu suivant :
Le largage d'un atterrissage en masse la nuit témoigne de l'analphabétisme des organisateurs de cette affaire, car, comme le montre l'expérience, le largage d'un atterrissage en masse la nuit, même sur son propre territoire, est semé d'embûches.
J'ordonne que les brigades aéroportées et demie restantes soient retirées de la subordination du front de Voronej et considérées comme la réserve du quartier général.
I. STALINE
Ce n'est pas un hasard si la plupart des unités aéroportées de l'Armée rouge ont été réorganisées en unités de fusiliers pendant la guerre. Des assauts aériens massifs dans le théâtre d'opérations d'Europe occidentale ont eu des conséquences similaires. En mai 1941, 16 000 parachutistes allemands, faisant preuve d'un héroïsme exceptionnel, parviennent à s'emparer de l'île de Crète (opération Mercure), mais subissent des pertes si lourdes que l'aviation de la Wehrmacht est à jamais hors jeu. Et le commandement allemand a dû se séparer des plans de capture du canal de Suez avec l'aide de parachutistes.
Le corps d'un parachutiste allemand tué, opération Mercury
À l'été 1943, les parachutistes américains se retrouvent dans des conditions non moins difficiles : lors d'un débarquement en Sicile, ils se retrouvent à 80 kilomètres de leur cible prévue en raison de vents violents. Les Britanniques ont eu encore moins de chance ce jour-là - un quart des parachutistes britanniques se sont noyés en mer.
Eh bien, la Seconde Guerre mondiale s'est terminée il y a longtemps - depuis lors, les moyens d'atterrissage, les systèmes de communication et de contrôle ont radicalement changé pour le mieux. Regardons quelques exemples plus récents :
Par exemple, la brigade aéroportée d'élite israélienne "Tzankhanim". Grâce à cette unité, il y a un atterrissage en parachute réussi : la capture du col stratégiquement important de Mitla (1956). Cependant, il y a ici un certain nombre de points contradictoires: premièrement, le débarquement a été ponctuel - seulement quelques centaines de parachutistes. Deuxièmement, le débarquement a eu lieu en zone désertique, initialement sans aucune opposition de l'ennemi.
Au cours des années suivantes, la brigade aéroportée de Zahnheim n'a jamais été utilisée aux fins prévues : les combattants ont été habilement parachutés lors d'exercices, mais dans les conditions d'hostilités réelles (la guerre des Six jours ou la guerre du Yom Kippour), ils ont préféré se déplacer au sol sous la couverture de véhicules blindés lourds, ou effectué des opérations de sabotage ponctuel à l'aide d'hélicoptères.
Les troupes aéroportées sont une branche très mobile des forces terrestres et sont conçues pour effectuer des tâches derrière les lignes ennemies en tant que forces d'assaut aéroportées.
(Charte de combat des Forces aéroportées, clause 1)
Les parachutistes soviétiques ont participé à plusieurs reprises à des opérations militaires en dehors de l'URSS, ont participé à la répression des rébellions en Hongrie et en Tchécoslovaquie, ont combattu en Afghanistan et constituaient l'élite reconnue des forces armées. Cependant, l'utilisation réelle au combat des forces aéroportées était très différente de cette image romantique d'un parachutiste descendant du ciel sur des lignes de parachute, comme cela était largement représenté dans la culture populaire.
Répression du soulèvement en Hongrie (novembre 1956) :
- Les soldats du 108th Guards Airborne Regiment ont été livrés aux aérodromes hongrois de Tekel et Veszprem et ont immédiatement capturé des objets stratégiquement importants. Maintenant, ayant pris le relais porte d'air, il était facile de recevoir de l'aide et des renforts et de développer une offensive profondément en territoire ennemi.
- Le 80th Guards Airborne Regiment est arrivé à la frontière avec la Hongrie le chemin de fer(gare de Beregovo), de là, il a fait une marche de 400 km jusqu'à Budapest dans une colonne en marche ;
Répression du soulèvement en Tchécoslovaquie (1968):
Au cours de l'opération sur le Danube, les troupes soviétiques, avec le soutien d'unités bulgares, polonaises, hongroises et allemandes, ont établi le contrôle de la Tchécoslovaquie en 36 heures, effectuant une occupation rapide et sans effusion de sang du pays. Ce sont les événements du 21 août 1968, liés à la brillante capture de l'aéroport international de Ruzyne, qui sont devenus le prologue de cet article.
En plus de l'aéroport de la capitale, les troupes soviétiques ont capturé les aérodromes de Turzhani et Namesht, les transformant en points fortifiés imprenables, où de plus en plus de forces sont arrivées de l'URSS dans un flot sans fin.
L'introduction de troupes en Afghanistan (1979):
Le débarquement soviétique en quelques heures a capturé tous les aérodromes les plus importants de ce pays d'Asie centrale : Kaboul, Bagram et Shindad (Kandahar a été capturé plus tard). Quelques jours plus tard, d'importantes forces du contingent limité de troupes soviétiques y sont arrivées et les aérodromes eux-mêmes sont devenus les portails de transport les plus importants pour la livraison d'armes, d'équipement, de carburant, de nourriture et d'équipement pour la 40e armée.
La défense de l'aérodrome est organisée par des points forts distincts de la compagnie (peloton) avec des armes antichars et de défense aérienne situées à l'intérieur dans les directions de l'avance probable de l'ennemi. La suppression du bord avant des forteresses devrait exclure la destruction d'aéronefs sur la piste par le tir direct des chars et des canons ennemis. Les espaces entre les forteresses sont recouverts de barrières anti-mines. Des itinéraires avancés et des lignes de déploiement de réserve sont en cours de préparation. Une partie des sous-unités est affectée aux opérations d'embuscade sur les voies d'approche ennemies.
(Charte de combat des Forces aéroportées, paragraphe 206)
Bon sang! C'est même précisé dans la Charte.
Que de sortir sur bord de mer, couvert d'épines ou sautant de hauteurs vertigineuses dans l'inconnu, il est beaucoup plus facile et plus efficace d'atterrir à l'aéroport de la capitale sur le territoire ennemi, de creuser et d'y transférer en une nuit une division de "coupe-gorge de Pskov". Il devient possible de livrer rapidement des véhicules blindés lourds et d'autres équipements encombrants. Les parachutistes reçoivent une assistance et des renforts en temps opportun, l'évacuation des blessés et des prisonniers est simplifiée et des voies de transport pratiques reliant l'aéroport de la capitale au centre du pays rendent cette installation vraiment inestimable dans toute guerre locale.
Le seul risque est que l'ennemi devine les plans et bloque au dernier moment la piste avec des bulldozers. Mais, comme le montre la pratique, avec une approche appropriée pour assurer le secret, aucun problème sérieux ne se pose. Enfin, pour l'assurance, vous pouvez utiliser le détachement avancé, déguisé en "tracteur soviétique pacifique", qui rétablira l'ordre sur l'aérodrome quelques minutes avant l'arrivée des forces principales (le champ d'improvisation est large : "urgence" à l'atterrissage, un groupe "d'athlètes" avec des sacs noirs "Adibas", etc.)
La préparation de l'aérodrome capturé (aire d'atterrissage) pour l'accueil des troupes et du matériel consiste à dégager la piste et les voies de circulation pour l'atterrissage des avions (hélicoptères), à en décharger le matériel et le fret et à équiper les routes d'accès pour Véhicule.
(Charte de combat des Forces aéroportées, paragraphe 258)
En fait, il n'y a rien de nouveau ici - une tactique ingénieuse avec la capture de l'aéroport est apparue il y a un demi-siècle. Budapest, Prague et Bagram sont des confirmations éclatantes de ce schéma. Selon le même scénario, les Américains atterrissent à l'aéroport de Mogadiscio (guerre civile en Somalie, 1993). Le même scénario a été suivi par les forces de maintien de la paix en Bosnie (prise de contrôle de l'aéroport de Tuzla, début des années 1990), qui a ensuite été transformé en base principale des Casques bleus.
Des parachutistes russes déchargent du matériel. Aéroport de Tuzla, Bosnie
L'objectif principal du "Throw to Pristina" - le célèbre raid de parachutistes russes en juin 1999 était ... qui aurait pensé! ... la capture de l'aéroport de Slatina, où le ravitaillement devait arriver - jusqu'à deux régiments aéroportés. L'opération elle-même a été menée avec brio (sa finale peu glorieuse n'est plus pertinente pour le sujet de cet article, car elle a une couleur politique claire et non militaire).
Bien sûr, la technique de la "prise de l'aéroport de la capitale" ne convient qu'aux guerres locales avec un ennemi délibérément faible et non préparé.
Il était déjà irréaliste de répéter une telle astuce en Irak - les guerres en Golfe Persique est allé dans l'esprit des anciennes traditions : bombes aériennes, chars et colonnes motorisées foncent vers l'avant, si nécessaire, repèrent des groupes de débarquement qui débarquent sur les arrières de l'ennemi : forces spéciales, saboteurs, guetteurs aériens. Cependant, il n'a jamais été question de largages massifs de parachutistes. D'abord, il n'y en avait pas besoin.
Deuxièmement, l'atterrissage massif en parachute à notre époque est un événement déraisonnablement risqué et insensé: il suffit de rappeler la citation du général Lev Gorelov, qui a honnêtement admis qu'en cas d'atterrissage en parachute, la moitié de sa division pourrait mourir. Mais les Tchèques en 1968 n'avaient ni le S-300, ni le système de défense aérienne Patriot, ni les Stingers portables ...
Parachutistes de Pskov se préparant à l'atterrissage, 2005
L'utilisation de parachutistes dans la troisième guerre mondiale semble encore plus douteuse. Dans des conditions où même des chasseurs supersoniques courent un risque mortel dans la zone de tir des systèmes de missiles anti-aériens modernes, espérer que l'énorme transport Il-76 pourra voler et débarquer des troupes près de Washington ... La rumeur populaire attribue à Reagan la phrase: " Je ne serai pas surpris si le deuxième jour de la guerre je vois des gars en gilets et bérets bleus sur le seuil de la Maison Blanche". Je ne sais pas si le président américain a prononcé de telles paroles, mais il est assuré de recevoir des munitions thermonucléaires une demi-heure après le début de la guerre.
Sur la base de l'expérience historique, les parachutistes se sont parfaitement illustrés dans le cadre des brigades d'assaut aérien - à la fin des années 60, le développement rapide de la technologie des hélicoptères a permis de développer le concept d'utilisation des forces d'atterrissage à l'arrière proche de l'ennemi. Les atterrissages ponctuels d'hélicoptères ont joué un rôle important dans la guerre en Afghanistan.
Au cours des 30 dernières années, une image particulière d'un parachutiste s'est formée dans la société russe: pour une raison obscure, le parachutiste ne «s'accroche pas aux élingues», mais s'assoit sur l'armure des chars et des véhicules de combat d'infanterie dans tous les points chauds.
C'est vrai - les forces aéroportées, la beauté et la fierté des forces armées, étant l'une des branches les plus entraînées et les plus prêtes au combat des forces armées, sont régulièrement impliquées dans des tâches dans des conflits locaux. Dans le même temps, la force de débarquement est utilisée comme infanterie motorisée, aux côtés d'unités de fusils motorisés, de forces spéciales, de police anti-émeute et même de marines ! (Ce n'est un secret pour personne que des marines russes ont pris part à la prise de Grozny).
5e compagnie du 350e Gardes. Régiment aéroporté, Afghanistan
Cela soulève une question philistine raisonnable: si au cours des 70 dernières années, les forces aéroportées n'ont jamais, en aucune circonstance, été utilisées aux fins prévues (à savoir: un débarquement massif de parachutistes), alors pourquoi parle-t-on de la nécessité de systèmes spécifiques adapté à l'atterrissage sous une verrière de parachute: véhicules d'atterrissage de combat BMD-4M ou canons automoteurs antichars 2S25 "Octopus"?
Si la force de débarquement est toujours utilisée comme infanterie motorisée d'élite dans les guerres locales, n'est-il pas préférable d'équiper les gars de chars conventionnels, de canons automoteurs lourds et de véhicules de combat d'infanterie? Opérer en première ligne sans véhicules blindés lourds est une trahison vis-à-vis des militaires.
Jetez un œil à l'US Marine Corps - Les Marines américains ont oublié l'odeur de la mer. Le Corps des Marines s'est transformé en une force expéditionnaire - une sorte de "forces spéciales" préparées pour des opérations en dehors des États-Unis, avec ses propres chars, hélicoptères et avions. Les principaux véhicules blindés des «marines» sont de 65 tonnes, un tas de fer à flottabilité négative.
BMD-4M. Une belle voiture, mais un coup de balle DShK brisera la chenille
Il convient de noter que les forces aéroportées nationales jouent également le rôle de forces de réaction rapide, capables d'arriver n'importe où dans le monde et de rejoindre la bataille dès leur arrivée. Il est clair que dans ce cas les parachutistes ont besoin d'un véhicule spécial, mais pourquoi ont-ils besoin d'un BMP-4M en aluminium au prix de trois chars T-90 ? Ce qui, en fin de compte, est affecté par les moyens les plus primitifs : DShK et .
Bien sûr, il n'est pas nécessaire d'atteindre le point d'absurdité - en 1968, en raison d'une pénurie de véhicules, des parachutistes ont volé toutes les voitures du parking de l'aéroport de Ruzyne. Et ils l'ont bien fait :
... expliquer au personnel la nécessité d'une utilisation rationnelle des munitions et autres matériels, l'utilisation habile des armes et équipements militaires capturés à l'ennemi ;
(Charte de combat des Forces aéroportées, paragraphe 57)
J'aimerais connaître l'avis de la force de débarquement, pourquoi leurs véhicules blindés de transport de troupes conventionnels et leurs véhicules de combat d'infanterie ne sont-ils pas satisfaits, par rapport à la "supermachine"?
Dans la brume des étoiles l'avion part
De retour à la base assignée,
Et le devoir du soldat nous appelle ici -
Les troupes à l'ouest ont été envoyées par ordre.
Et quelque part entre les lignes de parachute
En bas, Bratislava brûle de lumières,
Et s'asseoir lentement sur le sable
Des gars de Moscou et de Volgograd.
Tour de contrôle de l'aéroport international Ruzyne, Prague. Un poste de nuit ordinaire vire au cauchemar : une armada d'avions approche sur les écrans radar. Qui sont-ils? Que ce passe-t-il? Les commandes en tchèque grondent à la radio: "Arrêtez la libération et la réception des avions, quittez immédiatement la piste."
Derrière les répartiteurs, la porte se fissure et se renverse, des hommes armés sans insigne font irruption dans la pièce. Les Tchèques comprennent enfin ce qui se passe - quelqu'un parvient à casser l'équipement radio. La tour de contrôle a été désactivée, mais les forces spéciales du GRU sévissent déjà sur l'aérodrome, ayant atterri quelques heures avant le débarquement des forces principales à bord du "cheval de Troie" - un avion civil qui a demandé un atterrissage d'urgence.
Une petite échauffourée se produit près du bâtiment des pompiers de l'aéroport - avertis depuis la tour de contrôle, les pompiers tentent de bloquer la piste avec des voitures et du matériel spécial. Mais face aux forces spéciales soviétiques armées, ils se précipitent en retraite. Le bâtiment du terminal a été bloqué, toutes les sorties vers le terrain et les approches de la piste ont été bloquées. Nous l'avons fait!
Et les phares d'atterrissage An-12 se balancent déjà dans le ciel de Prague. Le premier transport bedonnant arrive pour atterrir, décharger, en quelques minutes - et l'avion, rugissant avec quatre moteurs, part chercher des renforts. Des tas de parachutes inutilisés restent sur les bords de l'aérodrome. Au total, le lendemain, 450 avions avec des unités de la 7e Garde ont atterri à l'aéroport de Ruzyne. division aéroportée...
Si nous étions expulsés la nuit, alors la moitié de la division ... Savez-vous combien de personnes se trouvaient sur les aérodromes, combien d'avions, combien de personnes j'aurais tuées?
- Le général Lev Gorelov, alors commandant de la 7e garde. vdd
Dans la Charte de combat des forces aéroportées, le mot "parachute" est pratiquement introuvable. Et dans chaque paragraphe de la charte consacré à l'atterrissage, des précisions sont toujours suivies avec prudence : « largage (atterrissage) » ou « aire d'atterrissage (aérodrome) ».
La charte a été rédigée par des personnes intelligentes qui connaissaient l'armée et la pratique de l'utilisation de forces d'assaut aéroportées dans divers conflits militaires.
Débarquement de véhicules blindés en parachute. vue fantastique
La plus grande opération de l'histoire des forces aéroportées russes a été l'opération aéroportée Vyazemsky, menée par les forces de quatre brigades aéroportées et le 250e régiment de fusiliers de l'Armée rouge en janvier-février 1942. Et de nombreux moments tragiques et instructifs ont été associés à cet evènement.
Le premier groupe de parachutistes a été débarqué à l'arrière des troupes allemandes au sud de Viazma du 18 au 22 janvier 1942. Il est à noter que le 250e régiment de fusiliers a atterri (attention !) par méthode d'atterrissage. Grâce aux actions réussies des parachutistes, quelques jours plus tard, le 1er corps de cavalerie de la garde de l'Armée rouge fait irruption dans leur emplacement. La possibilité d'encercler une partie des forces allemandes du groupe d'armées Centre a été signalée.
Pour renforcer le groupe soviétique derrière les lignes ennemies, un second groupe de parachutistes est débarqué en urgence. Au 1er février, 2497 personnes et 34 tonnes de fret ont été parachutées dans la zone indiquée. Le résultat était décourageant - la cargaison a été perdue et seuls 1 300 parachutistes se sont rendus au point de rassemblement.
Des résultats non moins inquiétants ont été obtenus lors de l'opération aéroportée du Dniepr - de puissants tirs antiaériens ont forcé les avions à s'élever au-dessus des nuages, en conséquence, largués d'une hauteur de deux kilomètres, 4 500 parachutistes ont été dispersés sur une zone de dizaines de kilomètres carrés. À la suite de l'opération, une directive a été émise avec le contenu suivant :
Le largage d'un atterrissage en masse la nuit témoigne de l'analphabétisme des organisateurs de cette affaire, car, comme le montre l'expérience, le largage d'un atterrissage en masse la nuit, même sur son propre territoire, est semé d'embûches.
J'ordonne que les brigades aéroportées et demie restantes soient retirées de la subordination du front de Voronej et considérées comme la réserve du quartier général.
I. STALINE
Ce n'est pas un hasard si la plupart des unités aéroportées de l'Armée rouge ont été réorganisées en unités de fusiliers pendant la guerre.
Des assauts aériens massifs dans le théâtre d'opérations d'Europe occidentale ont eu des conséquences similaires. En mai 1941, 16 000 parachutistes allemands, faisant preuve d'un héroïsme exceptionnel, parviennent à s'emparer de l'île de Crète (opération Mercure), mais subissent des pertes si lourdes que l'aviation de la Wehrmacht est à jamais hors jeu. Et le commandement allemand a dû se séparer des plans de capture du canal de Suez avec l'aide de parachutistes.
Le corps d'un parachutiste allemand tué, opération Mercury
À l'été 1943, les parachutistes américains se retrouvent dans des conditions non moins difficiles : lors d'un débarquement en Sicile, ils se retrouvent à 80 kilomètres de leur cible prévue en raison de vents violents. Les Britanniques ont eu encore moins de chance ce jour-là - un quart des parachutistes britanniques se sont noyés en mer.
Eh bien, la Seconde Guerre mondiale s'est terminée il y a longtemps - depuis lors, les moyens d'atterrissage, les systèmes de communication et de contrôle ont radicalement changé pour le mieux. Regardons quelques exemples plus récents :
Ici, par exemple, se trouve la brigade aéroportée d'élite israélienne "Tzankhanim". Grâce à cette unité, il y a un atterrissage en parachute réussi : la capture du col stratégiquement important de Mitla (1956). Cependant, il y a ici un certain nombre de points contradictoires: premièrement, le débarquement a été ponctuel - seulement quelques centaines de parachutistes. Deuxièmement, le débarquement a eu lieu dans une zone désertique, initialement sans aucune opposition de la part de l'ennemi.
Au cours des années suivantes, la brigade aéroportée de Zahnheim n'a jamais été utilisée aux fins prévues : les combattants ont été habilement parachutés lors d'exercices, mais dans les conditions d'hostilités réelles (la guerre des Six jours ou la guerre du Yom Kippour), ils ont préféré se déplacer au sol sous la couverture de véhicules blindés lourds, ou effectué des opérations de sabotage ponctuel à l'aide d'hélicoptères.
Les troupes aéroportées sont une branche très mobile des forces terrestres et sont conçues pour effectuer des tâches derrière les lignes ennemies en tant que forces d'assaut aéroportées.
- Charte de combat des forces aéroportées, clause 1
Les parachutistes soviétiques ont participé à plusieurs reprises à des opérations militaires en dehors de l'URSS, ont participé à la répression des rébellions en Hongrie et en Tchécoslovaquie, ont combattu en Afghanistan et constituaient l'élite reconnue des forces armées. Cependant, l'utilisation réelle au combat des forces aéroportées était très différente de cette image romantique d'un parachutiste descendant du ciel sur des lignes de parachute, comme cela était largement représenté dans la culture populaire.
Répression du soulèvement en Hongrie (novembre 1956) :
- Les chasseurs du 108th Guards Airborne Regiment ont été livrés aux aérodromes hongrois de Tekel et Veszprem et ont immédiatement capturé des objets stratégiquement importants. Maintenant, après avoir pris possession des portes aériennes, il était facile de recevoir de l'aide et des renforts et de développer une offensive en profondeur en territoire ennemi.
- Le 80th Guards Parachute Regiment est arrivé à la frontière avec la Hongrie par chemin de fer (gare de Beregovo), de là une colonne en marche a fait une marche de 400 km jusqu'à Budapest ;
Répression du soulèvement en Tchécoslovaquie (1968):
Au cours de l'opération sur le Danube, les troupes soviétiques, avec le soutien d'unités bulgares, polonaises, hongroises et allemandes, ont établi le contrôle de la Tchécoslovaquie en 36 heures, effectuant une occupation rapide et sans effusion de sang du pays. Ce sont les événements du 21 août 1968, liés à la brillante capture de l'aéroport international de Ruzyne, qui sont devenus le prologue de cet article.
En plus de l'aéroport de la capitale, les troupes soviétiques ont capturé les aérodromes de Turzhani et Namesht, les transformant en points fortifiés imprenables, où de plus en plus de forces sont arrivées de l'URSS dans un flot sans fin.
L'introduction de troupes en Afghanistan (1979):
Le débarquement soviétique en quelques heures a capturé tous les aérodromes les plus importants de ce pays d'Asie centrale : Kaboul, Bagram et Shindad (Kandahar a été capturé plus tard). Quelques jours plus tard, d'importantes forces du contingent limité de troupes soviétiques y sont arrivées et les aérodromes eux-mêmes sont devenus les portails de transport les plus importants pour la livraison d'armes, d'équipement, de carburant, de nourriture et d'équipement pour la 40e armée.
La défense de l'aérodrome est organisée par des points forts distincts de la compagnie (peloton) avec des armes antichars et de défense aérienne situées à l'intérieur dans les directions de l'avance probable de l'ennemi. La suppression du bord avant des forteresses devrait exclure la destruction d'aéronefs sur la piste par le tir direct des chars et des canons ennemis. Les espaces entre les forteresses sont recouverts de barrières anti-mines. Des itinéraires avancés et des lignes de déploiement de réserve sont en cours de préparation. Une partie des sous-unités est affectée aux opérations d'embuscade sur les voies d'approche ennemies.
- Charte de combat des forces aéroportées, paragraphe 206
Bon sang! C'est même précisé dans la Charte.
C'est beaucoup plus facile et plus efficace que de grimper sur le bord de mer couvert d'épines ou de sauter des hauteurs vertigineuses dans l'inconnu, d'atterrir à l'aéroport de la capitale sur le territoire ennemi, de creuser et de transférer une division de "coupe-gorge de Pskov" là en une nuit. Il devient possible de livrer rapidement des véhicules blindés lourds et d'autres équipements encombrants. Les parachutistes reçoivent une assistance et des renforts en temps opportun, l'évacuation des blessés et des prisonniers est simplifiée et des voies de transport pratiques reliant l'aéroport de la capitale au centre du pays rendent cette installation vraiment inestimable dans toute guerre locale.
Le seul risque est que l'ennemi devine les plans et bloque au dernier moment la piste avec des bulldozers. Mais, comme le montre la pratique, avec une approche appropriée pour assurer le secret, aucun problème sérieux ne se pose. Enfin, pour l'assurance, vous pouvez utiliser le détachement avancé, déguisé en "tracteur soviétique pacifique", qui rétablira l'ordre sur l'aérodrome quelques minutes avant l'arrivée des forces principales (le champ d'improvisation est large : "urgence" à l'atterrissage, un groupe "d'athlètes" avec des sacs noirs "Adibas", etc.)
La préparation de l'aérodrome capturé (aire d'atterrissage) pour l'accueil des troupes et du matériel consiste à dégager la piste et les voies de circulation pour l'atterrissage des avions (hélicoptères), à en décharger le matériel et le fret et à équiper les voies d'accès pour les véhicules.
- Charte de combat des Forces aéroportées, paragraphe 258
En fait, il n'y a rien de nouveau ici - une tactique ingénieuse avec la capture de l'aéroport est apparue il y a un demi-siècle. Budapest, Prague et Bagram sont des confirmations éclatantes de ce schéma. Selon le même scénario, les Américains atterrissent à l'aéroport de Mogadiscio (guerre civile en Somalie, 1993). Le même scénario a été suivi par les forces de maintien de la paix en Bosnie (prise de contrôle de l'aéroport de Tuzla, début des années 1990), qui a ensuite été transformé en base principale des Casques bleus.
Des parachutistes russes déchargent du matériel. Aéroport de Tuzla, Bosnie
L'objectif principal du "Throw to Pristina" - le célèbre raid de parachutistes russes en juin 1999 était ... qui aurait pensé! ... la capture de l'aéroport de Slatina, où le ravitaillement devait arriver - jusqu'à deux régiments aéroportés. L'opération elle-même a été menée avec brio (sa finale peu glorieuse n'est plus pertinente pour le sujet de cet article, car elle a une couleur politique claire et non militaire).
Bien sûr, la technique de la "prise de l'aéroport de la capitale" ne convient qu'aux guerres locales avec un ennemi délibérément faible et non préparé.
Il était déjà irréaliste de répéter une telle astuce en Irak - les guerres du golfe Persique se déroulaient dans l'esprit des anciennes traditions: avions bombardés, chars et colonnes motorisées se précipitaient vers l'avant, si nécessaire, des groupes de débarquement ponctuels débarquaient derrière les lignes ennemies: spéciaux forces, saboteurs, observateurs aériens. Cependant, il n'a jamais été question de largages massifs de parachutistes. D'abord, il n'y en avait pas besoin.
Deuxièmement, un atterrissage massif en parachute à notre époque est un événement déraisonnablement risqué et insensé: il suffit de rappeler la citation du général Lev Gorelov, qui a honnêtement admis qu'en cas d'atterrissage en parachute, la moitié de sa division pourrait mourir. Mais les Tchèques en 1968 n'avaient ni le S-300, ni le système de défense aérienne Patriot, ni les Stingers portables ...
Parachutistes de Pskov se préparant à l'atterrissage, 2005
L'utilisation de parachutistes dans la troisième guerre mondiale semble encore plus douteuse. Dans des conditions où même les chasseurs supersoniques courent un risque mortel dans la zone de tir des systèmes de missiles anti-aériens modernes, espérer que l'énorme transport Il-76 pourra voler et débarquer des troupes près de Washington ...
La rumeur populaire attribue à Reagan la phrase : "Je ne serais pas surpris si le deuxième jour de la guerre je voyais des gars en gilets et bérets bleus sur le seuil de la Maison Blanche." Je ne sais pas si le président américain a prononcé de telles paroles, mais il est assuré de recevoir des munitions thermonucléaires une demi-heure après le début de la guerre.
Sur la base de l'expérience historique, les parachutistes se sont parfaitement illustrés dans le cadre des brigades d'assaut aérien - à la fin des années 60, le développement rapide de la technologie des hélicoptères a permis de développer le concept d'utilisation des forces d'atterrissage à l'arrière proche de l'ennemi. Les atterrissages ponctuels d'hélicoptères ont joué un rôle important dans la guerre en Afghanistan.
Le parachutiste court d'abord aussi loin qu'il le peut, puis - autant que nécessaire
- Humour militaire
Au cours des 30 dernières années, une image particulière d'un parachutiste s'est formée dans la société russe: pour une raison obscure, le parachutiste ne «s'accroche pas aux élingues», mais s'assoit sur l'armure des chars et des véhicules de combat d'infanterie dans tous les points chauds.
C'est vrai - les forces aéroportées, la beauté et la fierté des forces armées, étant l'une des branches les plus entraînées et les plus prêtes au combat des forces armées, sont régulièrement impliquées dans des tâches dans des conflits locaux. Dans le même temps, la force de débarquement est utilisée comme infanterie motorisée, aux côtés d'unités de fusils motorisés, de forces spéciales, de police anti-émeute et même de marines ! (Ce n'est un secret pour personne que des marines russes ont pris part à la prise de Grozny).
5e compagnie du 350e Gardes. Régiment aéroporté, Afghanistan
Cela soulève une question philistine raisonnable: si au cours des 70 dernières années, les forces aéroportées n'ont jamais, en aucune circonstance, été utilisées aux fins prévues (à savoir: un débarquement massif de parachutistes), alors pourquoi parle-t-on de la nécessité de systèmes spécifiques adapté à l'atterrissage sous une verrière de parachute: véhicules d'atterrissage de combat BMD-4M ou canons automoteurs antichars 2S25 "Octopus"?
Si la force de débarquement est toujours utilisée comme infanterie motorisée d'élite dans les guerres locales, n'est-il pas préférable d'équiper les gars de chars conventionnels, de canons automoteurs lourds et de véhicules de combat d'infanterie? Opérer en première ligne sans véhicules blindés lourds est une trahison vis-à-vis des militaires.
Jetez un œil à l'US Marine Corps - Les Marines américains ont oublié l'odeur de la mer. Le Marine Corps est devenu une force expéditionnaire - une sorte de "forces spéciales" préparées pour des opérations en dehors des États-Unis, avec ses propres chars, hélicoptères et avions. Le principal véhicule blindé du Corps des Marines est un char Abrams de 65 tonnes, un tas de fer à flottabilité négative.
BMD-4M. Une belle voiture, mais un coup de balle DShK brisera la chenille
Il convient de noter que les forces aéroportées nationales jouent également le rôle de forces de réaction rapide, capables d'arriver n'importe où dans le monde et de rejoindre la bataille dès leur arrivée. Il est clair que dans ce cas les parachutistes ont besoin d'un véhicule spécial, mais pourquoi ont-ils besoin d'un BMP-4M en aluminium au prix de trois chars T-90 ? Ce qui, en fin de compte, est affecté par les moyens les plus primitifs: les plans DShK et RPG-7.
Bien sûr, il n'est pas nécessaire d'atteindre le point d'absurdité - en 1968, en raison d'une pénurie de véhicules, des parachutistes ont volé toutes les voitures du parking de l'aéroport de Ruzyne. Et ils l'ont bien fait :
... expliquer au personnel la nécessité d'une utilisation rationnelle des munitions et autres matériels, l'utilisation habile du matériel militaire capturé à l'ennemi ;
- Charte de combat des Forces aéroportées, paragraphe 57
J'aimerais connaître l'opinion de la force de débarquement, pourquoi leurs véhicules blindés de transport de troupes conventionnels et leurs véhicules de combat d'infanterie ne sont-ils pas satisfaits, par rapport à la "supermachine" BMD-4M?
