"Ne veut pas! Je ne le ferai pas ! C'est obsolète !" - avec de tels cris, j'ai lancé une robe bleue directement dans mon amie en se moquant de moi. C'est à quel point nous nous sommes amusés à faire nos valises pendant nos vacances en Bulgarie. Cela a été suivi d'un défilé de mode en maillots de bain et de batailles d'oreillers. Pourquoi commencer une histoire sur le chemin de fer avec des mentions de ma garde-robe ? Oui, car les trains bulgares sont aussi obsolètes que ma robe de soie. Je me suis tiré d'affaire en ajoutant un beau collier et des sandales à talons à la tenue. C'est vrai, je me suis déplacé sur eux comme une sauterelle paralysée. Mais c'est une toute autre histoire... Les cheminots bulgares ont également suivi le même chemin. Au lieu d'envoyer les vieux trains en enfer et de remplacer complètement le matériel roulant par de nouveaux modèles, ils ont simplement remis à neuf les sièges des trains et ajouté de nouvelles voitures-lits. Mais passons des robes et des paroles à la pratique. Aujourd'hui, je vais tout vous dire sur les chemins de fer Bulgarie.
Chemins de fer en Bulgarie, quels sont-ils
L'entreprise publique "Bulgarski d'arzhavni zhelezniki" (BDZh) fournit ses services pour le transport de passagers sur la majeure partie du territoire bulgare. Pourquoi en grande partie ? Oui, car de nombreuses villes et villages n'ont pas de gare. Et parfois, pour arriver au point souhaité, il faut effectuer plusieurs transferts.
Les trains, comme vous l'avez déjà compris, viennent de l'URSS. Ils sont réparés de temps en temps, mais ils n'atteignent clairement pas le titre "européen". Cependant, l'avantage est le prix des billets. Voyager en Bulgarie peut être assez budgétaire.
La Bulgarie a des relations internationales avec la Turquie, la Grèce, la Serbie et la Roumanie. Vous pouvez voir le programme ici.
Avant toute chose, je souhaite vous parler un peu des catégories de trains, afin que vous ayez une idée sur quoi et dans quelles conditions vous devrez vous rendre dans telle ou telle ville.
Catégories de trains bulgares
La population locale ne se soucie pas de la division détaillée des trains en catégories, donc tout Bulgare dira qu'il n'y a que trois types de trains :
- locaux réguliers;
- local rapide;
- Express, en suivant les itinéraires touristiques populaires.
Je pense que ces informations ne vous suffiront pas. Eh bien, je vais être une gentille fille et essayer de vous parler de toutes les catégories de trains bulgares dans le monde.
Types de wagons
Il n'y a pas d'innombrables types de wagons différents en Bulgarie, comme en Italie, par exemple (si vous voulez en savoir plus sur le chemin de fer de ce pays, cliquez dessus). Tout est extrêmement simple ici - les voitures-sièges et les voitures-lits. Ici, je vais parler d'eux.
wagons assis
La plupart des trains en Bulgarie sont de jour, et donc la grande majorité des voitures sont assises. Ils ressemblent à ça.
Ce trains à places assises de jour avec divisions de compartiments.
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Comme vous pouvez le voir, il y a un petit couloir, sièges passagers dont sont séparés par des portes vitrées. Le compartiment a deux rangées de sièges souples.
Dans la deuxième classe, il y a huit sièges dans un compartiment (deux canapés à quatre places l'un en face de l'autre) et dans le premier - six (deux canapés composés de trois chaises chacun), il y a une place pour les bagages, des crochets pour les vêtements et où se dégourdir les jambes. :)
En théorie, si personne d'autre ne conduit dans votre compartiment, vous pouvez prendre une position horizontale et vous endormir, car les poignées entre les sièges adjacents se lèvent.
Il y a aussi trains de jour avec voitures partagées et sans division en compartiments.
Les fauteuils y sont disposés selon le schéma "2 + 2". De telles compositions ressemblent à ceci.
voitures-lits
Ils ne peuvent être trouvés que sur les vols de nuit. Heureusement, les calèches à l'ancienne avec six étagères et des murs miteux appartiennent au passé. Parce qu'il n'y a rien de bon chez eux. Trois étagères de chaque côté et vous ne pouvez ni vous asseoir normalement ni vous lever. Il y a bien sûr des voitures avec des compartiments de classe SV, où il n'y a que deux étagères, mais c'est aussi un plaisir douteux.
Et vous attend dans les vieux trains est un couloir si sombre. Et si deux personnes marchent l'une vers l'autre, une tentative de se rater peut devenir un acte très intime. :)
Les trains à l'ancienne sont progressivement remplacés par de nouveaux trains confortables.
Ici, je vais vous en parler, car si vous voyagez en train de nuit, c'est très probablement dans ces trains. Les voitures-lits sont divisées en trois classes :
- en classe affaires, le compartiment est conçu pour une personne ;
- en première classe - pour deux passagers;
- et dans le second, respectivement, pour trois voyageurs.
A l'entrée de la voiture, nous sommes accueillis par une caméra vidéo. Le couloir lui-même est très étroit et inconfortable. Le compartiment est petit et propre.
Il existe de nombreux capteurs et boutons différents pour contrôler l'éclairage, le son, le lancement d'armes nucléaires.
Crochets pour accrocher vos tenues. Et une échelle pour ceux qui ont la chance de voyager sur la deuxième et la troisième étagère.
Il y a un lavabo, des serviettes et des prises.
Les toilettes sont également au format européen. Enfin, plus ou moins européen...
Il y a même une douche.
Parmi les inconvénients, il convient de mentionner que les prises peuvent être cassées, il n'y aura pas d'eau dans les robinets et une seule des deux toilettes situées dans la voiture fonctionnera - tristesse. :(
Il convient de rappeler que ces compartiments sont divisés en hommes et en femmes. Si vous prévoyez de voyager avec votre âme sœur dans un compartiment de seconde classe, préparez-vous au fait que vous serez installé dans des compartiments différents.
En fait, mes connaissances sur les trains bulgares sont terminées. Je vais maintenant parler des billets, des réductions sur les voyages et des options d'achat de cartes de voyage.
Billets de train et réductions
Il y a très peu d'informations sur le web concernant les billets. Et des vacances passées en Bulgarie ne garantissent pas que vous deviendrez un expert en matière ferroviaire. Il est préférable de se référer au site officiel du chemin de fer. Selon lui, il existe deux catégories de tickets : informatiques et vierges.
Billets informatiques
Celles-ci billets électroniques sont achetés via le site Web de BZD (un peu plus tard, je vous dirai comment cela peut être fait). En plus des informations classiques sur la date du voyage, la direction, le numéro de train, le prix du billet, il peut y avoir beaucoup d'autres désignations sur la carte de voyage. Par exemple:
- 1/2R-D- billet pour les enfants de 7 à 10 ans.
- MG- billet pour un petit groupe voyageant dans un sens.
- 1/2L-B- billet pour les personnes âgées.
Honnêtement, cela n'a aucun sens d'écrire et de déchiffrer toutes ces désignations, puisque vous n'en aurez pas besoin en voyage. Mais, si vous voulez être au courant de tout, alors continuez, en cliquant sur lequel vous pouvez trouver toutes les informations nécessaires.
Billets vierges
Vous pouvez acheter ces billets au guichet. Ils indiquent :
- le nom du transporteur;
- catégorie et numéro de train ;
- numéro et classe du wagon ;
- gare d'embarquement et de débarquement sur le parcours du passager ;
- période de validité du billet ;
- numéro de billet ;
- date de voyage.
Il est important de se rappeler que le billet n'est valable que pour le numéro de train pour lequel il a été émis. Vous ne pouvez pas monter à bord d'un autre train dans la même direction.
Vous pouvez acheter des billets électroniques uniquement pour les itinéraires indiqués sur le site. Le point de départ et d'arrivée doit être sélectionné dans les onglets, que j'ai marqués avec des flèches.
Les billets peuvent être achetés à la billetterie de la gare pour n'importe quelle destination.
Lors de l'achat de billets en ligne, vous n'aurez besoin que de documents pour saisir avec précision toutes les données sur les passagers. Et c'est très important. À la gare, le contrôleur vérifiera si les informations sur les billets correspondent aux informations sur la carte d'identité.
Noter: si vous achetez des billets pour les trains express et les itinéraires internationaux au guichet, vous devez avoir votre passeport avec vous.
Réductions sur les voyages
Le chemin de fer bulgare propose plusieurs types de cartes de voyage et de cartes différentes, grâce auxquelles vous pouvez économiser sur les voyages. Vous pouvez voir leurs noms dans la capture d'écran.
Alors, voici qui a la possibilité de voyager moins cher :
- un passager qui a acheté un billet dans les deux sens à la fois ;
- titulaires d'une carte de transport jeune et classique ;
- clients réguliers du BZD. Vous tomberez dans cette catégorie si vous utilisez souvent les services du BDZ, plusieurs fois par semaine par exemple, pendant une durée assez longue. Dans ce cas, vous pouvez compter sur des réductions. Mais je parle plus de des choses utiles spécifiquement pour les touristes venus dans le pays pour une courte période, vous pouvez donc oublier ce groupe de bénéficiaires en toute tranquillité.
- groupes de trois à six personnes;
- citoyens étudiants de n'importe quel pays, âgés de moins de 26 ans, qui voyagent en groupe organisé;
- les enfants de moins de 7 ans (accompagnés d'un adulte) voyagent gratuitement.
Vous pouvez trouver toutes les informations plus détaillées et, surtout, à jour sur l'âge des passagers et le montant des réductions sur le site Web de BDZ.
Inter Rail Pass
Ce pass vous permet de voyager gratuitement en train pendant une certaine période. Le coût d'Inter Rail en Bulgarie - à partir de 50 EUR.
Vous pouvez examiner plus en détail tous les prix actuels, les périodes de temps pendant lesquelles le billet est valable, ici. Et vous pouvez acheter un tel laissez-passer en cliquant simplement sur ce lien.
Achetant des billets
Il existe trois façons d'acheter des billets :
- au registre;
- au chef d'orchestre ;
- sur le site BZD.
Je vais vous parler plus en détail de chacune des méthodes.
Acheter à la caisse
Les billets s'achètent facilement à la billetterie de la gare : on comprend le russe ici. Indiquez au caissier la direction, la date et l'heure de départ, le type et la classe du wagon.
D'ailleurs, les guichets sont ouverts principalement jusqu'à 19h00, surtout dans les petites villes. Certaines gares n'ont pas de billetterie.
La vente des billets pour les trains de nuit se termine une heure avant le départ du train. De plus, les passagers des vols de nuit, quand j'y étais, devaient se rendre à la billetterie avant le départ, et là, le caissier notait manuellement les noms et prénoms des voyageurs sur un morceau de papier, distribué qui voyageait dans quelle voiture et compartiment.
Acheter un billet de train
Vous pouvez également acheter des billets auprès du conducteur. Dans certains cas, les billets peuvent même vous coûter moins cher qu'au box-office. Ne vous attendez pas à croiser un lièvre. Les conducteurs passent le train plus d'une fois.
Achat de billets en ligne
Rencontrez la légende! La première photo-instruction en ligne pour l'achat de billets sur le site Web des chemins de fer bulgares. Eh bien, je veux croire qu'elle est la première. Et puis à un moment donné, j'ai fait défiler jusqu'à la cinquième page d'une recherche Google et je n'ai rien trouvé. Voici une sorte de matériel exclusif. Directement de l'avant. :)
Tout d'abord, vous devez vous inscrire sur le site. Pour cela, remplissez le formulaire suivant en indiquant :
- e-mail;
- nom de famille;
- numéro de téléphone.
Et faites immédiatement attention au texte qui apparaît sur le site Web de la compagnie ferroviaire à droite. Ce sont des conseils en ligne qui vous aideront lors de l'achat d'un billet. Soit dit en passant, peu de sites ferroviaires européens peuvent se vanter d'une telle fonctionnalité.
Lorsque vous allez au courrier, vous verrez ce message avec un mot de passe. Votre email sera votre login.
Nous retournons maintenant sur le site et suivons la procédure d'autorisation.
Maintenant, nous avons deux vols possibles : le matin et le soir. Je préfère voyager de nuit, donc je choisis le train qui part à 22h40. Lorsque vous sélectionnez une option spécifique, ce bloc devient bleu.
Maintenant, nous spécifions le type de lieu. Je choisis de dormir dans une voiture de deuxième classe.
Avec un rectangle, j'ai surligné le formulaire où vous pouvez choisir l'option de réduction (si elle a été émise à l'avance). A ce stade, le coût final du billet est formé.
Maintenant, la partie amusante : choisir un emplacement. J'ai bien aimé le 31. Je clique dessus et réserve ainsi pour moi.
Achtung ! Ici, vous devez être extrêmement prudent et revérifier toutes les données. Si tout va bien, choisissez le mode de paiement.
Nous terminons maintenant le processus de paiement.
Il ne reste plus qu'à soupirer de joie ou de tristesse devant l'argent déduit de la carte, imprimer le billet et marcher avec jusqu'à la gare.
Nous avons compris l'achat, maintenant je vais vous parler de plusieurs points intéressants concernant le transport ferroviaire en Bulgarie.
Caractéristiques des chemins de fer
Il n'y a rien de spécial qui distinguerait les chemins de fer bulgares de nos chemins de fer nationaux, mais vous devez tout de même savoir quelque chose sur :
Sommaire
Afin de devenir un gourou dans le domaine du chemin de fer bulgare, je dois y aller encore quelques fois en vacances et reconstituer ma boîte à connaissances. Mais j'espère que ce que j'ai dit vous aidera à planifier des vacances dans un pays ensoleillé.
Bon voyage, compartiments confortables et impressions agréables du reste !
En 2013, pour la première fois en 30 ans, les chemins de fer bulgares (ci-après dénommés BZD) ont reçu de nouvelles voitures-lits de fabrication turque au lieu de celles de la RDA qui avaient fait leur temps et avaient été tuées à la poubelle, ce qui ces dernières années a reçu un grand nombre de réclamations et plaintes. En tant qu'amateur de chemin de fer, je ne pouvais pas manquer cette occasion et j'ai acheté un billet pour train de nuit de Varna à Sofia L'un des objectifs du voyage était simplement mon désir de tester le matériel roulant bulgare mis à jour.
Pour commencer, je voudrais expliquer le processus d'achat d'un billet, car il y a des moments inhabituels. Par exemple, la vente des billets pour les voitures-lits sur les lignes Sofia-Varna-Sofia et Sofia-Burgas-Sofia ferme une heure avant le départ du train. Non seulement sur Internet, mais aussi au box-office de la gare. Il était interdit aux conducteurs de prendre le supplément directement dans le train, comme auparavant, en raison du manque de caisses enregistreuses. De plus, souvent pour les chefs d'orchestre, il s'agissait de revenus supplémentaires "à gauche". Je me souviens comment j'ai moi-même payé un supplément pour une étagère en 2012 et, bien sûr, je n'ai pas reçu de reçu. Et maintenant, ce n'est pas pratique pour les personnes qui doivent y aller de toute urgence - vous ne monterez pas dans une voiture-lits sans réservation préalable.
Train 2626 Varna-Sofia sur le quai de la gare de Varna 10 minutes avant le départ.
Place devant un très belle gare Varna. 
Mon train se compose de 8 wagons, dont exactement la moitié sont de nouveaux sacs de couchage turcs. Le reste de la composition est un vieux siège miteux de 6 places, catégoriquement déconseillé pour les traversées de nuit. 
J'annoncerai le coût des billets en euros pour ne pas m'embêter avec les taux de change. Plus billet pas cher de Varna à Sofia en voiture assise classe 2 coûte 12 euros. Un billet pour une voiture assise de 1ère classe (en cela j'y reviendrai) coûtera 15 euros. La différence est assez faible, mais il y a des chaises un peu plus confortables et une faible occupation, donc c'est un peu plus confortable. 
Une voiture-lits avec un compartiment 3 places en Bulgarie a également été divisée en catégories: deuxième classe, classe affaires et première classe, en fonction du nombre de passagers dans le compartiment (respectivement 18, 21 et 23 euros). J'ai pris le billet le moins cher pour moi à 18 euros, supposant logiquement que ce ne serait guère divertissant dans un compartiment en semaine. Donc finalement c'est arrivé. Mon voisin s'est avéré être une seule personne, un Bulgare d'environ 50 ans, en voyage d'affaires. J'ai donc eu une classe affaires pour le prix d'une deuxième :) Oui, les femmes et les hommes sont élevés dans des compartiments séparés, donc ceux qui veulent avoir une jolie demoiselle comme voisine (comme dans les trains russes, par exemple) seront déçu :) 
Eh bien, nous entrons dans la voiture et trouvons immédiatement la caméra. Sommes-nous sous vidéosurveillance ? 
Triple coupé. La voiture est fraîche et propre, bien qu'elle soit en service depuis deux ans. Et voici un détail de plus - le coupé est assez spacieux et volumineux, standard turc. En Turquie, les voitures-lits dans les trains de nuit sont très convenables en termes d'équipement, et les constructeurs automobiles locaux ne compriment pas le territoire utile du passager. C'est un plus, moi et mon voisin étions assez à l'aise. 
Et sur cette photo, il y a de solides inconvénients, dont je vais maintenant vous expliquer. Pour commencer, dans le coin supérieur droit, la prise recouverte de plastique blanc s'est avérée inopérante. Je n'ai pas pu charger la batterie de mon téléphone et de mon appareil photo. De plus - il n'y avait ni eau ni savon dans le lavabo. Il n'y avait pas d'eau le matin. J'ai emporté de l'eau en bouteille dans du plastique avec moi sur la route et je me suis lavé le visage avec le matin. Et une autre surprise structurelle intéressante est l'absence de table. Autrement dit, le passager européen actuel n'est pas censé manger dans un compartiment. Poulet frit, œufs pochés, et la liste continue... ce n'est pas ici parce que c'est l'Europe. Le passager doit entrer dans le compartiment, s'allonger tranquillement sur l'étagère et s'endormir, et 30 minutes avant l'arrivée, se réveiller et sortir de la voiture. Il n'y a pas non plus de voiture-restaurant et le conducteur ne vend pas de thé, de café et de boissons en raison de l'absence de caisse déjà mentionnée. On ne sait pas pourquoi le BZD ne résout pas ce problème, pourtant le train fait plus de 8 heures de route, même la nuit. Je sais qu'il existe des voitures de bistrot dans la flotte des chemins de fer biélorusses, mais leur inclusion dans le train est effectuée selon certains principes particuliers. En été, apparemment, ou avec une augmentation du trafic passagers. Ici, je suis une personne préparée et j'emporte toujours quelque chose du magasin avec moi sur la route, et un vrai passager européen peut facilement avoir un choc émotionnel dans ce cas. 
Mais il y a suffisamment d'espace pour les bagages et toutes sortes de boutons de contrôle de la température sont également disponibles. 
L'échelle est située dans le coin et, si nécessaire, se déplace le long d'un rail spécial. 
Éclairage individuel et bouton pour appeler le chef d'orchestre. 
Casier d'usage inconnu. Pour chaussures ou petits sacs. IMHO suggère une place au moins pour une petite table pliante. Ici, les Turcs ont créé une voiture selon la norme européenne, et ils ont même un réfrigérateur dans leur compartiment. 
Cabine de douche au bout de la voiture. 
Les toilettes n'étaient ouvertes que l'une des deux. La seconde était sans eau. Ensuite, j'ai discuté de cette question avec les cheminots. Leur message général est que la voiture était bourrée d'électronique bon marché et souvent défaillante, ce qui crée finalement des inconvénients domestiques sur le chemin. 
Une autre vue du coupé et bientôt je suis allé me coucher. La literie était propre et fraîche et les oreillers étaient doux. Nous sommes partis de Varna à 21 h 55, nous devions arriver à Sofia à 6 h 10, mais nous étions en retard de 20 minutes. Pas critique, cela arrive souvent. 
Une demi-heure avant l'heure d'arrivée officielle, le conducteur a fait le tour de la voiture et a réveillé tout le monde en frappant énergiquement à la porte avec un souhait de bonjour :) 
Et quatre heures plus tard, je prenais le train de retour pour Varna. 
Nous avons dû passer sept heures et demie sur la route en séance de jour. Pour plus de confort, il ne lésine pas et prend un billet en 1ère classe.
En tant qu'amateur de chemin de fer, j'ai fait de nombreux voyages et voyages photo, mais à l'extérieur ex-URSS jamais visité les chemins de fer d'aucun pays. Lorsque je prenais l'avion pour la Bulgarie, puis décollais de l'aéroport de Domodedovo, notre avion a survolé la voie ferrée et je l'ai observé d'une hauteur. Mais, ironie du sort, lors de l'atterrissage à l'aéroport de Burgas, notre avion a également survolé la voie ferrée qui, à ce moment-là, suivait un train de voyageurs inconnu. En regardant vers le bas, j'ai pensé, pourquoi ne pas faire un voyage d'étude et prendre des photos du matériel roulant local ? Pourquoi pas!
Mais, bien sûr, dans les premiers jours de repos, c'était hors de question : la mer, le soleil... Mais je n'ai pas pensé à abandonner l'idée, j'ai pris un horaire pour la gare de Burgas, j'ai choisi le jour de le voyage. Dans l'intervalle 13h45 - 14h30, plusieurs trains en provenance de Bourgas étaient attendus, que j'ai décidé de photographier. Le voyage était prévu pour le 10 août.
La route de Pomorie à Bourgas a pris environ 30 minutes, et me voilà déjà debout devant le bâtiment de la gare. Des travaux de réparation étaient en cours à la gare de Burgas: les quais des passagers étaient en réparation, les voies étaient en cours de changement. Mais j'étais intéressé par le calendrier, j'ai dû revérifier les informations. Tous les trains étaient affichés sur le moniteur de départ, tout coïncidait dans le temps, sauf peut-être les numéros et certains itinéraires. Mais je n'ai pas fait attention que les 3 trains que j'avais prévu de tirer dans la colonne "chemin" n'avaient pas de numéro, mais l'inscription "aut", seul le train de banlieue n°8028 Burgas - Yambol avait la voie n°7. Mais je n'y ai attaché aucune importance, mais en vain !
J'ai décidé de faire une sortie photo devant la station Burgas-Distribution, pour cela j'ai pris un bus à côté du quartier Dolno Ezerovo. J'ai roulé environ 20 minutes en bus, je vois des voies ferrées parallèles et une gare de triage. Je descends au prochain arrêt, me dirige vers les voies. Mais dès que j'étais à la voie ferrée, un bip se fit entendre en direction de Bourgas. Je me demande ce que c'est? Et puis un train électrique est arrivé au coin de la rue. 
Train électrique 32-104.2. Bien que la lumière et le contre-jour, mais le premier train est supprimé. D'autant plus heureux que le premier trophée était un train électrique construit pour le BDZ par Riga Carriage Works, connu sous le nom de ER25. 
Le train électrique s'est éloigné et j'ai commencé à inspecter la gare de marchandises. Si le travail bat constamment son plein dans nos gares de triage, la locomotive diesel de manœuvre ChME3 ou TEM2 réarrange constamment les wagons d'une voie à l'autre, alors le silence régnait ici. Pas de sifflet de locomotive, pas de toc... Silence. 
Mais en regardant de plus près, j'ai remarqué que la plupart des wagons avaient des roues rouillées, ce qui indiquait qu'ils étaient là depuis longtemps. Et le roulement sur les pistes était plutôt faible sur la plupart des pistes. 
Décidé de faire une promenade le long des pistes. Maintenant, c'est bien de tirer sur les trains vers Burgas, mais les environs des voies sont tellement envahis par la végétation qu'il n'y a nulle part où se tenir. Marchant le long des voies, je jette un coup d'œil à la station de fret, essayant de remarquer au moins quelques signes de vie. J'ai donc atteint le bâtiment de la gare de la gare de Burgas-Distribution. 
Station de distribution de Bourgas (Gara Burgas Distribution). A proximité se trouve la plate-forme d'atterrissage du point d'arrêt du même nom (bulgare : spirka). Les voies du parc de fret rejoignent les principales après quelques kilomètres, à cet endroit même il y a un feu de signalisation d'entrée et le panneau "Frontière sur garata" (Frontière de la gare). 
En continuant la balade j'approche des feux tricolores. Le feu est jaune, la gare est fermée au passage. Bien que, à en juger par l'horaire, il devrait y avoir un train. Le train est bien sûr apparu, mais du côté opposé. La locomotive électrique série 44 fabriquée par Skoda s'est précipitée à Bourgas avec une paire de voitures particulières. Si vous regardez attentivement, vous pouvez voir les panneaux de la section actuelle au loin. La locomotive électrique a traversé cette section avec le pantographe abaissé. Insert neutre, messieurs.
Comme le prochain train en provenance de Burgas n'était attendu que dans 40 minutes, j'ai décidé de marcher jusqu'à l'endroit où passe la frontière de la gare. 
Feux d'entrée et panneau de délimitation de la gare.
Au départ, je voulais aller encore plus loin, mais j'ai changé d'avis. Le terrain ne m'est pas familier, de plus, le chemin de fer a tourné à gauche, où l'éclairage pour tirer les trains de Burgas est infructueux. Retournons. 
Vue en direction de Bourgas, vers la gare Vladimir Pavlov. 
J'y retourne. Arrivé au feu, je regarde l'indication - rien n'a changé, elle est toujours allumée en jaune. 
En général, le feu de signalisation était un peu confus, pourquoi n'est-il qu'à deux chiffres. C'est une serrure semi-auto ? Pour être honnête, j'ai eu du mal à y croire. Cela ressemble à un pays européen, comme à deux voies, et la ligne n'est clairement pas inactive. Mais ensuite, le feu jaune est passé au vert. Je prends position, une minute plus tard le museau d'une locomotive électrique Skoda apparaît au loin. 
Ainsi, une locomotive électrique avec une paire de wagons suit comme une locomotive de banlieue. Celui que j'ai vu il y a un peu plus d'une heure. Au fait, le train électrique que j'ai pris en premier à ce moment-là était déjà revenu à Bourgas. Mais maintenant, toute l'attention est tournée vers le train de banlieue n° 8028. 
Locomotive électrique 44-094.1 avec train de banlieue n° 8028 Burgas - Yambol, section Vladimir Pavlov - Burgas-Distribution. Dès que le banlieusard est passé, j'ai rapidement avancé pour voir le feu de circulation. Le feu était au vert. Le train de banlieue a disparu au coin de la rue après le feu d'entrée et le signal vert est devenu jaune. Il n'y a aucun doute - ici est semi-automatique.
Le train s'est précipité, le prochain était attendu bientôt, mais ... je n'ai attaché aucune importance au fait qu'au lieu du numéro de voie, le tableau de bord portait l'inscription "bus" (évidemment, le bus). 15 minutes se sont écoulées, mais le voyant était jaune. Entre-temps, un train de marchandises est arrivé au dépôt de marchandises - la gare s'est un peu illuminée. Je voulais déjà regarder le train qui arrivait, mais le feu d'avertissement est devenu vert et, après quelques minutes, une locomotive inconnue de couleur sombre est apparue au loin. À leur approche, il est devenu clair qu'un train de marchandises approchait, conduit par une locomotive de la série 87. 
Locomotive électrique 87-033.7 avec un train de marchandises. Le propriétaire de la locomotive est la Compagnie des chemins de fer bulgare. Les locomotives électriques de la série 87 ont été achetées par cette compagnie ferroviaire aux Britanniques, auparavant exploitées en Angleterre. Cette locomotive a été construite en 1974.
Un peu plus de temps a passé, le voyant est redevenu vert. Le museau jaune d'une locomotive électrique avec un train de marchandises apparut à l'horizon. Mais à mesure que nous approchions, il est devenu clair qu'un système de deux locomotives électriques était en tête de la cargaison. 
Locomotives électriques 92-025.1 "Oscar Wilde" et 92-034.3 "Kipling" avec un train de marchandises. Je me demande à qui sont ces locomotives ? Sur les côtés des locomotives électriques se trouve le logo "EWS" (English, Welsh and Scottish Railway Ltd) de la plus grande compagnie ferroviaire britannique. Et le logo de la DB (Deutsche Bahn) d'une grande entreprise, le principal opérateur ferroviaire en Allemagne, est appliqué sur le museau. Et les locomotives elles-mêmes voyagent le long des chemins de fer bulgares. Film intéressant!
Sur ce, j'ai décidé de mettre fin à ma connaissance des chemins de fer de Bulgarie, mais seulement pour un temps. Le fait est qu'après quelques jours, j'ai dû venir à Burgas pour acheter des choses que je ne trouvais pas à Pomorie, j'avais mon appareil photo avec moi. Et puis j'ai décidé une fois de plus de louer une banlieue à Yambol, mais un peu plus loin - sur le territoire du quartier Dolno Ezerovo. Je suis allé en bus dans ce quartier de Burgas, j'ai atteint les voies et après 10 minutes, j'ai réussi à retirer train de banlieue.
Locomotive électrique 44-134.5 avec train de banlieue n° 8028 Burgas - Yambol, section Burgas-Razprededitelna - Dolno Ezerovo.
Après avoir tourné le train de banlieue, j'ai décidé d'attendre un peu dans l'espoir d'avoir des trains de marchandises, mais il n'y avait pas de trains de marchandises ce jour-là. Plus précisément, il y avait un camion, mais il est déjà passé quand je rentrais en ville.
En principe, cela me suffisait, mais ... j'aimais les locomotives électriques bulgares Skoda, après tout, elles ont une légère ressemblance externe avec notre ChS2. Dieu, comme vous le savez, aime la trinité, et j'ai donc décidé de revenir à ce stade pour tirer sur un autre Tchèque. Le voyage a eu lieu le 15 août. 
J'ai quitté la scène 20 minutes avant le train de banlieue. Au feu d'avertissement, le jaune habituel était allumé, rien n'était attendu devant celui de banlieue. Dans le dernier train, j'ai vu une encoche dans la courbe devant, alors j'ai décidé d'avancer. 
Mais ayant atteint la courbe, j'ai réalisé que le plan de retrait de la banlieue de l'excavation pouvait être abandonné - l'excavation est entièrement dans les buissons, il n'y a nulle part où se tenir. C'est dommage, mais que pouvez-vous faire. Pas de slurping salé en arrière. Environ 10 minutes se sont écoulées, puis le bruit d'un train de banlieue qui approchait s'est fait entendre. Je savais qu'il y aurait une locomotive électrique 44-096.6 car je l'ai vue à la gare de Bourgas 
Suburban est apparu dans une courbe. J'ai pointé la caméra, mais la technique a échoué en faisant une mise au point imprécise, corrigeant l'imprécision uniquement lorsque la locomotive électrique a presque quitté le cadre. 
Locomotive électrique 44-096.1 avec train de banlieue Burgas - Yambol. Je n'étais pas très content du cadrage, mais par contre, je n'ai pas encore fait de gros plan sur les Tchèques bulgares. Le train est passé sous un feu jaune clignotant et a disparu dans le virage.
Maintenant, il ne restait plus qu'à attendre et espérer la chance. Mais une heure passa et il n'y eut aucun mouvement. Seuls des troupeaux de pélicans tournaient constamment dans le ciel. 
Un troupeau de pélicans volant vers le lac Burgas.
Après avoir marché un peu plus le long du chemin, j'ai décidé de partir. J'ai quitté la voie ferrée, mais quand je suis arrivé à l'arrêt de bus, j'ai découvert que le bus venait de partir, et ici ils ne circulent que toutes les 45 minutes. Eh bien, puisque c'est arrivé, j'ai décidé d'aller à la gare de Dolno Ezerovo et de voir de quel genre de gare il s'agissait. Comme la gare était dans le bloc même, je n'ai pas eu à marcher longtemps et en tournant dans une rue, j'ai vu un passage à niveau à 150 mètres. 
Gare (Gara) Dolno Ezerovo. En jetant un coup d'œil à la gare, j'ai compris pourquoi le train était arrivé à la gare sous deux signaux jaunes du feu d'entrée - les 1ère et 2ème voies principales étaient fermées pour réparation, les trains empruntaient les voies secondaires. La 2ème voie a été entièrement démontée, une nouvelle a déjà été posée à la place de la 1ère voie démontée, mais elle est encore loin d'être mise en service. Une image similaire est observée à la station Vladimir Pavlov. 
Passage à niveau à la gare de Dolno Ezerovo. Dès que j'ai pris une photo du passage à niveau, l'alarme s'est déclenchée et la barrière s'est fermée. Le train n'est attendu que de ce côté, de plus, une ligne à voie unique vers l'usine métallurgique part de la gare de Dolno Ezerovo. Mais quand je suis arrivé au croisement, j'ai remarqué un signal vert à l'un des feux de signalisation à répétition - le train est attendu de Burgas. 
Et devant la gare il y a une courbe, ici seule une suburbaine avec deux voitures est bien enlevée. Et derrière la courbe apparut une paire familière de locomotives électriques portant les noms d'Oscar Wilde et de Rudyard Kipling. 
Locomotives électriques de la série 92 avec train de marchandises. En général, les trains de marchandises en Bulgarie ne sont pas si longs, mais certains sont néanmoins équipés de systèmes de 2 locomotives électriques. 
Wagons de fret bulgares. Le train de marchandises s'est engagé sur une voie secondaire et a rapidement disparu de la vue. Quelques minutes plus tard, le passage à niveau a de nouveau sonné. Seulement cette fois, le train était déjà du côté opposé, et c'était la locomotive déjà familière 44-096.1, qui revenait avec une banlieue de Yambol. Mais ensuite, je me suis souvenu qu'à chaque minute, il y aurait un train de banlieue n ° 8014 Burgas - Sliven, et à en juger par les observations précédentes, un train électrique de la série ER25, alias 32-104.2, irait comme un train de banlieue. Amende! Quelques minutes plus tard, lorsqu'un banlieusard de Yambol s'est précipité vers Bourgas, le passage à niveau a de nouveau sonné et une belle femme de Riga est apparue derrière le virage. 
Train électrique 32-104.2 Bourgas - Sliven. Amende! Si vous avez une question, comment ai-je su que ce train électrique particulier serait la réponse, à l'heure actuelle, il fonctionne seul ici. Il y a vraiment un autre train électrique à Bourgas, mais il se trouve dans une impasse sans mouvement. Excellent résultat, et maintenant vous pouvez prendre le bus ? Peut-être! Je vais à l'arrêt de bus, où j'apprends que le prochain vol sera bientôt, mais .... Quelque chose m'a fait manquer ce vol également et retourner sur la voie ferrée. Le carrefour a sonné alors que je me trouvais à environ 50 mètres de lui. Je cours devant, même si ce n'est pas un fait que le train viendra de Burgas. Et il s'est avéré que le train était du côté opposé, mais ... Une locomotive électrique a suivi à Burgas comme réserve, ce qui a permis de l'enlever pour ceux qui partaient pour le transport. 
Un autre ajout à la collection est la locomotive électrique de la série 86 qui, à en juger par le logo sur le visage, appartient également aux Allemands.
Après le passage de cette locomotive électrique, il y a eu une légère accalmie, dont j'ai profité pour faire le tour de la gare. 
Station Dolno Ezerovo. Devant nous se trouve le bâtiment de la gare, ainsi que la plate-forme d'atterrissage. À la gare, des travaux de réparation sont en cours pour remplacer la voie ferrée. 
Vue vers la gare Burgas-Distribution.
La station a été filmée, mais que va-t-il se passer ensuite. Et puis je me suis rappelé qu'aujourd'hui c'est samedi, ce qui signifie qu'il devrait y avoir un train Bourgas-Budapest. Je regarde ma montre - dans quelques minutes, le train partira de Bourgas, ce qui signifie qu'il reste du temps. Mais je n'avais pas envie de tirer à la gare dans le contexte du chantier de construction, et je n'ai tout simplement pas le temps de me rendre au tronçon Dolno Ezerovo - Druzhba, et c'est déjà en dehors du quartier - des endroits que je ne connais pas connaître.
J'ai dû filmer près du passage à niveau, comme les trains précédents. 
Locomotive électrique 45-176.5 avec train de voyageurs n° 1470 Burgas - Budapest-Keleti. Alors le Tchèque de la 45e série s'est fait prendre.
Le train de voyageurs a accéléré, mais quelques minutes plus tard, le passage à niveau a de nouveau sonné et un sifflement a été entendu en direction de Burgas. 
La locomotive électrique déjà familière 44-096.6 est passée avec des voitures voyageurs vides. En général, il devrait y avoir un train de banlieue Burgas - Karnobat derrière le train de voyageurs, mais il s'est avéré que ce train ne circule pas le samedi.
Sur ce, j'ai décidé de mettre fin à la tournée photo. De retour à l'arrêt de bus, j'ai attendu le bus et je suis retourné au centre de Bourgas. Puis transfert dans le bus pour Pomorie et après 20h00 j'étais déjà à la maison.
Le soleil s'était déjà caché derrière l'horizon quand je suis allé à la plage. Et laissez-le devenir sombre, mais j'ai plongé dans eaux chaudes Mer Noire et j'ai eu beaucoup de plaisir à nager au coucher du soleil. La journée s'est bien passée !
Quant à l'impression générale du matériel roulant BDZ, j'ai personnellement aimé les locomotives électriques Skoda locales et le train électrique de la série ER25. Tout le reste est bien sûr pas mal, mais le nôtre est quand même plus joli. C'est tout! Merci pour l'attention!
Rétroexotisme des chemins de fer bulgares Leesider écrit le 13 juillet 2015
L'autre jour, nous avons fait un court voyage de Varna à petite ville Provadia, où les restes de ancienne forteresse d'où s'ouvrent des vues assez décentes sur la ville et ses environs. Je vous parlerai de la forteresse la prochaine fois, en fait il n'y a pas grand chose à dire, ça vaut le coup d'y aller pour le plaisir Beau paysage- quelques murs historiques redressés par des restaurateurs ne peuvent intéresser que les amateurs sérieux de telles fortifications. Mais en tant que week-end, cette option a le droit d'exister. De plus, depuis Varna, où des milliers de touristes se reposent, il existe une liaison ferroviaire pratique et régulière. Nous avons également utilisé le train pour un si court trajet, donc aujourd'hui - environ Trains bulgares, wagons et gares.
La distance de Varna à Provadia est de 54 kilomètres, et train ordinaire les surmonte en moins d'une heure. Nous avons décidé de nous taire un peu et de rouler en 1ère classe. Ici, bien sûr, je suis ironique, il n'y a pratiquement aucune différence entre la première et la deuxième classe, à l'exception de la disposition des sièges. Il n'y a pas de différence significative dans le prix du billet. Par exemple, de Varna à Sofia, le tarif est respectivement de 12 et 15 euros, bien que pour les Bulgares pauvres, quelques euros jouent encore un rôle dans le choix d'une classe de transport pour un voyage. 
En attendant, nous nous dirigeons vers le train, après avoir acheté un billet au guichet. Il n'y a pas si longtemps, il est devenu possible d'acheter un billet via Internet. Sujet réel vacances et été destinations populaires. 
Ça y est, rapide Varna-Sofia. Rapide non pas parce qu'il va vite, mais ne fait que quelques arrêts en cours de route. En général, le matériel roulant des chemins de fer bulgares s'est figé il y a 30 ans dans son développement, n'ajoutant ni en vitesse ni en confort. Les wagons et les locomotives sont assez vieux et ne sont pas mis à jour. 
Compartiment salon 6 places de la 1ère classe. À première vue, il est relativement propre, mais l'usure générale est insaisissable. 
Je suis allé à la locomotive électrique - une vieille locomotive tchèque construite en 1979. 
Passe. Soit dit en passant, les fenêtres se détachent ici et dans le compartiment. 
vu des temps meilleurs TOILETTES. 
A titre de comparaison, quelques photos de la classe 2, prises un mois plus tôt. 
La différence réside uniquement dans le nombre de sièges dans les compartiments. Ils sont huit ici. Il me semble que c'est dur de rouler dans un compartiment aussi rempli. Huit passagers pour un si petit espace ne se sentiront pas à l'aise. Par conséquent, la 1ère classe sur les voyages longue distance (pour la Bulgarie) est préférable pour moi. J'ai déjà voyagé plusieurs fois de nuit sur de courtes distances, et en 1ère classe, du fait du tarif un peu plus élevé et du nombre réduit de passagers, il est possible de s'allonger sur trois sièges et de faire une petite sieste. 
Et nous sommes déjà en route. Une des stations le long du chemin. Les chemins de fer bulgares dans les années 70 ont été activement électrifiés et modernisés, de nouvelles voitures et locomotives ont été maîtrisées, des gares modernes et fonctionnelles ont été construites à cette époque. Aujourd'hui, les stations autrefois vivantes semblent extrêmement négligées et ternes. 
D'ailleurs, Gareà Varna est agréable et élégant. 
A Ruse, la gare est également bonne - un exemple très intéressant de l'architecture stalinienne, le plus beau bâtiment ferroviaire de Bulgarie. 
La plupart des stations sont très similaires. 
De l'autre côté se trouve le train le plus moderne des chemins de fer bulgares. - Train diesel Siemens. Il y a quelques années, de tels trains, utilisés dans le trafic suburbain, étaient présentés au public avec faste. 
En fait, les chemins de fer bulgares ont beaucoup de problèmes qui ne peuvent être résolus en peu de temps. Il s'agit de la dépréciation extrême et de l'obsolescence du matériel roulant, des réductions de personnel et des tentatives régulières d'annulation de trains, qui se heurtent souvent à des manifestations de masse. La situation est difficile, stagnante et ne peut être résolue en un jour. Un État pauvre ne s'en tirera pas, et l'UE dicte ses propres conditions, insistant sur l'optimisation des coûts - en particulier sur la maintenance Trafic de passagers, promettant en retour financement et aide à la modernisation des quartiers populaires.
Derrière la fenêtre s'étendaient de magnifiques champs de tournesols. 
Grande gare de triage, des trains y sont formés pour la vaste zone industrielle de Varna et pour les ports. 
Chemin de fer abandonné en cours de route. 
Plus de tournesols. C'est beau quand même. 
Arrivé à Provadia. Une minute plus tard, le train part plus loin, et nous allons voir des curiosités locales. 
Quelques heures plus tard, déjà sur le chemin du retour, il était temps de faire le tour de la gare. 
Sud chaleureux et pittoresque. La station est située dans une vallée entre deux hauts plateaux. 
J'ai remarqué une annonce concernant le recrutement d'élèves à l'école des chemins de fer. Je me demande s'ils reçoivent ensuite des emplois à la lumière des réductions de personnel régulières? 
Salle d'attente déserte. 
Le schéma des chemins de fer bulgares - le réseau est encore assez étendu. Les trains circulent régulièrement et dans les délais, mais leur apparence et leur infrastructure sont loin d'être idéales. 
Notre train arrive bientôt. 
Sur le chemin du retour, je suis tombé sur une version différente de la 1ère classe, pas un compartiment, mais une voiture ouverte avec une disposition de siège 2 + 1. Il y a déjà la climatisation et les fenêtres sont bouchées. Soit dit en passant, des prises sont disponibles dans toutes les voitures, mais il n'y a pas de Wi-Fi. Il n'y a pas non plus de voiture-buffet. C'est un moins. Par exemple, un train de Sofia à Varna met plus de 7 heures sur le trajet. Il devrait encore être possible d'acheter du thé-café-eau. Cependant, les passagers sont conscients de cette nuance. 
Petit résumé à la fin.
À propos des inconvénients - les voitures sont usées et vieilles, pas entièrement propres, le manque de restauration de base (important pour les longues distances) et la faible vitesse de déplacement (surtout sur les lignes secondaires). Vous pouvez supporter le dernier point pendant un certain temps si vous avez des voitures confortables et propres, qui ne sont pas disponibles actuellement.
Sur les points positifs - très bon marché et d'une certaine manière romantisme ferroviaire européen et style rétro exotique. 
