Les chemins de fer en Bulgarie sont loin d'être partout, et personne n'est intrigué par la construction de nouveaux, exploitant l'héritage des siècles précédents.
Un train peint à la gare de Varna La première ligne a été construite entre Ruse et Varna en 1865. Pourquoi si loin de la capitale ? Parce que la Bulgarie faisait partie Empire ottoman, et n'était pas encore la capitale. Et c'était déjà une grande ville, la plus européenne de Bulgarie, même si son véritable apogée a commencé un peu plus tard. Plus tard, d'autres lignes de chemin de fer ont commencé à s'ouvrir, mais pas partout. Avec les trains directs, les choses sont également médiocres - vous devez vous rendre dans de nombreuses villes avec un, voire deux ou trois transferts, ce qui, bien sûr, est très gênant. Mais rien, avec le temps, on s'habitue au fait que toutes les grandes villes ne sont pas facilement accessibles en train en Bulgarie. Eh bien, rien, mais il y a des bus.
Les trains circulent non seulement en Bulgarie, mais aussi à l'étranger. Auparavant, le train Moscou-Kiev-Bucarest-Sofia circulait et, en été, des wagons supplémentaires y étaient attachés, qui se rendaient à Varna et Burgas. Temps de trajet - 2 jours, le coût d'un billet dans un compartiment - 100 euros. C'était un bon moment. Puis, semble-t-il, ils ont lancé un train qui partait de Moscou à travers toute l'Europe, long et coûteux, mais pendant longtemps on n'en a plus entendu parler. Il est possible qu'il n'y ait tout simplement pas eu ceux qui étaient prêts à payer visas de transit et passer 52 heures sur un voyage long et coûteux.
Les trains
Nous avons beaucoup aimé le train électrique.Sur les sites russes, vous pouvez lire que les chemins de fer bulgares sont moralement dépassés et que le matériel roulant n'a pas été mis à jour depuis longtemps. Ce n'est pas tout à fait vrai. En plus des voitures assises bien méritées, des voitures-lits circulent - avec de jolis compartiments pour 3 personnes, avec des lavabos, des échelles confortables, des climatiseurs et d'autres délices. Nous avons voyagé dans un tel compartiment à Sofia en 2014 et avons été très satisfaits.
Les voitures "assises" nous ont été terriblement grondés. Dites, c'est incroyablement sale là-bas, l'odeur, le contingent est en quelque sorte mauvais. Cependant, nous avons eu de très bonnes impressions du train Varna-Plovdiv, qui ressemblait fortement au train pour Poudlard. Mais les voitures suivant l'itinéraire Varna-Sofia étaient beaucoup moins appréciées - elles ressemblaient cependant à un train électrique ordinaire, avec des toilettes et sans vendeurs / chanteurs / mendiants. Les billets peuvent être achetés en première ou en deuxième classe. Toute la différence réside dans le nombre de sièges dans le compartiment: dans la première classe, il y en a 6 et dans la seconde - 8. En principe, il n'y a pas de différence tangible, pour autant que nous puissions en juger. La classe de wagon est écrite à l'extérieur.
Et entre Dobrich et Varna, un train très luxueux circule avec des portes qui s'ouvrent sur simple pression d'un bouton et d'autres délices. Au fait, des arrêts y sont annoncés, contrairement à trains conventionnels. Et en général c'est très confortable et beau, seules les fenêtres sont sales. En général, les vitres sales sont également typiques des trains. longue distance, mais nous avons eu l'impression que le reste des voitures est tout à fait correct.
Gares
Gare vide à Dobrich Dans le même temps, les gares semblent assez délabrées. Si Sofiysky ou Plovdivsky sont normaux, alors à Dobrich, la gare est un bâtiment plutôt triste de construction soviétique, où, à en juger par le plan d'évacuation, un restaurant fonctionnait autrefois et des magasins fonctionnaient, mais aujourd'hui, seuls des fauteuils dans une salle d'attente poussiéreuse et quelques les caisses de travail sont laissées de leur luxe d'antan. il n'y a même pas de tableau de bord normal, seulement un calendrier poussiéreux. La gare de Varna a l'air plus gaie, il y a au moins quelques cafés et kiosques. Et Rousse nous a laissé une impression indélébile. Un immense bâtiment avec des couloirs bruyants et complètement vides, des coins et recoins mystérieux, des compartiments géants dans un wagon de seconde classe est conçu pour 8 personnes avec des couloirs vides et de hauts plafonds. Lorsque nous y étions, la bagagerie était fermée sans explication, et toutes les toilettes étaient verrouillées, nous n'avons donc pas adoré cette gare.
Un problème sérieux de nombreuses gares et gares est le manque de numérotation des aires de trafic. S'il n'y a qu'un seul quai à Dobrich, vous ne pouvez pas vous tromper, mais le manque de signalisation sur les jonctions ferroviaires peut faire une farce cruelle, surtout si vous vous trouvez à cette gare pour la première fois, et qu'il n'y a personne pour interroger. Nous avons déjà fait l'expérience d'une petite confusion - nous nous sommes trompés de train, mais, heureusement, nous sommes partis pas loin, tout a été éclairci lors du contrôle des billets. Soit dit en passant, les billets sont constamment contrôlés, le conducteur circule dans le train entre toutes les gares. Si pour une raison quelconque vous ne parvenez pas à acheter document de Voyageà l'avance, les voitures-lits sont très agréables, dans chaque compartiment il y a la climatisation, puis le conducteur l'arrangera pour vous.
Toutes les informations sur les chemins de fer sont collectées sur le site Web de BJ - http://www.bdz.bg/bg/. Ici, vous pouvez connaître l'horaire, acheter (réserver) des billets en ligne, découvrir toutes sortes de nouvelles. Il y a aussi des informations sur les réductions. Certes, lorsque nous sommes arrivés à la gare et avons commencé à demander des billets, armés de cette information, on nous a dit que les réductions n'étaient pas valides. Maintenant, nous ne nous souvenons pas exactement de ce qui a été discuté, peut-être que nous ne nous sommes pas préparés correctement. Mais en écrivant l'article, nous avons essayé d'acheter billet en ligne de Dobrich à - et rien ne s'est passé. Il s'avère que les billets de Dobrich ne sont pas vendus en ligne. De plus, selon les critiques, ils ne sont pas vendus en ligne et dans d'autres villes. Telles sont les surprises soudaines.
Prix du ticket
Le coût des billets est assez abordable, voyager en train est moins cher qu'en bus. Mais généralement - plus longtemps, y compris en raison de greffes. Néanmoins, nous aimons cette façon de voyager, ne serait-ce que pour la raison que les trains traversent calmement les tunnels et ne se précipitent pas le long des serpentins de montagne, au risque de tomber dans l'abîme.
Des réductions sont proposées pour diverses raisons (information du site BC, nous ne pouvons en aucun cas garantir que lors de l'achat d'un billet il ne s'avérera pas que c'est aujourd'hui et c'est vous qui serez refusé) :
Voyages de loisirs
En dehors de trains normaux BDZ propose également des animations. Ce voyages intéressants, dont nous parlerons probablement séparément. Soit dit en passant, à propos du divertissement: à Ruse, il y a un musée du transport ferroviaire. Nous n'avons pas eu le temps de nous y rendre, ce dont nous sommes vraiment désolés, car il y a là des expositions assez intéressantes.
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Vladimir Burakshaev
Ici, je vais présenter des photos du matériel roulant du BDZ (Chemin de fer bulgare) prises en juillet 2017. Je vais commencer par Sofia. Sofia possède une grande gare ferroviaire, générant des trains vers presque toutes les régions de la Bulgarie. La gare rappelle à bien des égards les gares ferroviaires russes de l'ère de l'URSS, qui ont été construites dans les grandes villes. Les Bulgares ne l'appellent pas une gare ferroviaire, ils disent "zhelezoptna gara", et les petits points d'arrêt en Bulgarie sont appelés "spirka". Qui ira, cela peut être utile. La gare dispose de plusieurs quais hauts et culs-de-sac pour les trains de banlieue. trains de banlieue sont présentés par de nouvelles compositions de l'usine Siemens, assez confortables, avec des toilettes fonctionnelles et des climatiseurs. Passager - ont principalement dans leur composition des voitures assises avec des chaises. De plus, il y a des chaises à la fois dans une cabine commune (comme dans les voitures interrégionales qui sillonnent la Russie) et dans des compartiments 3x3 séparés se faisant face; les compartiments sont séparés du couloir par des portes vitrées. J'ai voyagé dans les deux, cela n'a pratiquement pas affecté le tarif. Au fait, le mot bulgare pour train est "vlak". Les trains sont désignés comme suit : KPV (kraygradski patnicheski vlak) - un analogue de notre train de banlieue; PV (vendredi vlak) - traverse le territoire bulgare sur des distances allant jusqu'à 150 kilomètres, avec des arrêts dans toutes les gares; BV (barz vlak) - trains plus rapides et plus confortables desservant des itinéraires de plus de 200 kilomètres de long, avec un petit nombre d'arrêts ; RBV (byrz vlak avec une longue réservation) - trains rapides avec une réservation préalable de billets; MBV (international bjrz vlak) est un train rapide international. (Basé sur des documents du site http://travelask.ru/bulgaria/vse-o-zheleznoy-doroge-bolgarii)
Comme nous, il y a des guichets à l'intérieur de la gare qui vendent des billets pour tous les trains au départ. Les billets sont toujours en papier, avec le logo BJ. Au lieu d'un ticket, les Bulgares disent "ticket card". S'il n'y a pas de train direct vers la gare souhaitée, la billetterie vous remettra un billet avec un transfert, où les deux trains seront indiqués. Au même endroit, au sous-sol de la gare, il y a un horaire. Le départ y est écrit "zaminavane", l'arrivée - "pritigane". Passage aux trains sur le quai - à travers le tunnel. Dans les petites gares comme la nôtre, il y a des ponts pour piétons. Chemin en bulgare "kolovoz". Et maintenant, les fonctionnalités locales de Sofia. Sur une même voie vers le même quai, deux trains allant en sens opposé peuvent être embarqués en même temps. Et l'horaire montre, respectivement, deux fois (en face de trains différents) le même quai et la même voie. Par conséquent, avant de monter dans la voiture, vous devez regarder attentivement ce qui est écrit sur le tableau de bord de la voiture et la classe de la voiture. Les trains de voyageurs peuvent avoir des voitures de 1ère et 2ème classe, la classe est marquée par un numéro sur la paroi extérieure de la voiture. Les trains électriques (ER25) ont des voitures de seulement 2 classes. Les portes de nombreuses voitures sont ouvertes par le passager lui-même lors d'un arrêt, à l'aide d'une poignée, et elles se ferment automatiquement. Pour la conduite des trains de voyageurs, on utilise des locomotives électriques loin d'être neuves, mais très fiables, rappelant extérieurement le ChS2 des chemins de fer soviétiques. Seuls ceux-ci étaient AC, tandis que ChS2 étaient DC. Les travaux de manœuvre à Sofia sont effectués par de petites locomotives électriques de manœuvre. Le train Sofia - Burgas avec des voitures-lits apparaît régulièrement à la gare de Sofia. Très pratique pour ceux qui partent de Sofia le soir pour arriver à Bourgas le matin. Je n'ai pas roulé dedans. On dit qu'il n'y a pas 2 mais 3 étagères dans un compartiment, situées les unes au-dessus des autres. Il y a aussi deux locomotives à vapeur à la gare de Sofia - un monument. L'un - une locomotive-citerne se dresse sur le parvis (sur le côté du bâtiment), l'autre - à voie étroite - à l'intérieur de la gare, au premier étage.
Locomotive-citerne à Sofia près de la gare.
Locomotive à vapeur à voie étroite avec wagon au premier étage de la gare de Sofia.
Train de voyageurs à la gare de Sofia.
Une autre locomotive électrique un peu moins courante en tête d'un train local.
Une locomotive électrique effectuant des travaux de manœuvre à la gare de Sofia : supprime les voitures de l'un des trains qui arrivent.
Depuis 1998, le métro fonctionne à Sofia, qui exploite des voitures de l'usine de construction de machines Mytishchi, modèles 81-717.4 / 714.4 et 81-740.2 / 741.2 (connus en Russie sous le nom de "Rusich"). Il y a peu de premiers, principalement "Rusichi" rencontrés. Mais tant qu'il y a une chance de rouler, si vous vous tenez debout, attendez. Sentiments - comme dans le métro natif de Moscou, comme s'il n'était parti nulle part. Sur le ce moment Le métro a deux lignes, une troisième est en construction.
Station "Letishche (aéroport) Sofia" avec train électrique modèle 81-717.4/714.4.
Train électrique 81-717.4/714.4 à la gare routière de Lomsko.
Modèle de train électrique 81-740.2/741.2 à la gare routière de Lomsko.
En plus de Sofia, j'ai visité d'autres stations, notamment Mezdra, Tsareva Livada, Gorna Oryahovitsa, Ruse, Varna, Karbonat, Burgas. Parmi les trois principales lignes de chemin de fer qui traversent la Bulgarie, la plus pittoresque est celle du milieu, où se trouvent des sections plates et montagneuses.
La locomotive électrique effectue des manœuvres à la gare de Mezdra.
Train de voyageurs des voitures 2 et 1 classe à Mezdra.
Une autre locomotive-monument a été retrouvée à la gare de Tsareva Livada.
Train de voyageurs à la gare de Tsareva Livada.
Dans une voiture de train de voyageurs.
A la gare de Varna.
Locomotive diesel de l'usine de Lugansk avec le train Varna - Dobrich à la gare de Varna. En URSS, ils sont connus sous le nom de TE109 et ont également été utilisés, mais en quantités très limitées.
Locomotive diesel de manœuvre à la gare de Kommunary.
Locomotives électriques à la gare de Karnobat.
A la gare de Burgas.
Il y a des wagons de voie de construction soviétique sur le chemin de fer bulgare. En particulier, les autorails DM.
Un sérieux problème pour le BJ, ce sont les graffeurs locaux. Malheureusement, vous ne voyez pas souvent un train absolument propre en Bulgarie. A dessein, les graffeurs ont tendance à marquer de leur empreinte tout ce qui bouge et qui se trouve dans une impasse. Les combattre n'est pas très efficace.
Séparément, je vous parlerai du voyage sur le chemin de fer à voie étroite Septemvri - Dobrinishte (Dobrinishte). C'est le seul chemin de fer à voie étroite largement connu en Bulgarie. Largeur de voie 760 mm. La route a été construite par étapes: en 1922, le premier tronçon Septemvri - Velingrad a été lancé et le dernier tronçon - Bansko - Dobrinishte a été ouvert en 1945. Le parcours passe par chaînes de montagnes Rila et Rhodopes, 35 tunnels et plusieurs viaducs ont été construits sur son tracé. La longueur de la route est de 120 kilomètres, un train de voyageurs parcourt cette distance en 5 heures. La ligne a des locomotives diesel de fabrication roumaine utilisées pour la conduite des trains, il y a deux locomotives diesel de l'usine de construction de machines de Kambarsky, similaires au TU7 russe. On peut voir la locomotive diesel Kambarsky sortir les voitures particulières arrivées du vol de la plate-forme au dépôt. De temps en temps, à la demande des touristes, des trains à vapeur rétro sont lancés sur le chemin de fer à voie étroite. A cet effet, plusieurs locomotives à vapeur à voie étroite sont entretenues et entretenues au dépôt de Septemvri.
Dépôt Septemvri. Sur la droite se trouve une locomotive diesel à voie étroite de construction soviétique de l'usine de Kambarsky.
Gare de Yakoruda. A la gare - un train de voyageurs pour Septemvri. La structure comprend de nouvelles voitures confortables avec des sièges moelleux et des toilettes fonctionnelles. Je n'ai jamais vu une telle chose sur les chemins de fer russes à voie étroite. Mais néanmoins, nos parents, les chemins de fer russes à voie étroite sont encore des kilomètres.
Gare de Razlog.
Gare de Bansko. De là, il reste le dernier tronçon vers Dobrinishte.
Gare et colonne hydroélectrique à la gare de Bansko.
Bansko. Locomotive à vapeur abandonnée.
Bansko. Selon les normes russes, c'est une province. Cependant, la situation est très inhabituelle pour la province, car tout n'est pas russe. Je ne peux pas imaginer une ville ou un village de la région sans cabanes en bois avec des cheminées, avec des clôtures branlantes, avec des fleurs sur les rebords de fenêtres et des routes cassées, affaissées, presque jusqu'aux fenêtres, dans le sol. Telle est la différence, bien que la Bulgarie soit un ancien pays socialiste et ami.
De Bansko, vous pouvez aller en bus jusqu'à Sofia, ce sera plus rapide qu'en train via Septemvri, ou vous pouvez revenir en train à voie étroite jusqu'à Septemvri et continuer en train vers l'est jusqu'à Plovdiv.
Voyager en train en Bulgarie est expérience unique pour le voyageur et l'amateur de chemin de fer. Dans cette montagne Pays des Balkans un vaste réseau de lignes de passagers a été préservé, vous permettant de vous rendre en train dans presque toutes les localités, même les plus reculées dans les montagnes. Les trains et les wagons sont généralement vieux, branlants et pas très propres et âge moyen le matériel roulant est clairement plus ancien que vous et moi. Mais cela fait aussi partie de la couleur ! Ajoutez à cela les fantastiques montagnes des Balkans, les gorges, les cascades et les sommets enneigés le long du chemin et vous obtenez un véritable point culminant sur la carte. Europe du Sud. Malheureusement, tout cela ne durera pas longtemps - les chemins de fer bulgares (comme les chemins de fer grecs voisins) sont extrêmement inefficaces et non rentables. Dans le même temps, les déplacements ne coûtent que quelques centimes, puisque le BJ est entièrement et entièrement subventionné par l'État. Sans aucun doute, dans un avenir très proche, le nombre de lignes sera réduit et les trois ou cinq lignes principales resteront entre grandes villes de campagne. Dépêchez-vous pendant que tout cet exotisme existe encore.
Regardez à quel point le réseau ferroviaire est étendu dans ce petit pays. Et n'oubliez pas qu'il y a des montagnes ! Presque tout le pays est constitué de deux crêtes des montagnes des Balkans, s'étendant parallèlement l'une à l'autre depuis la frontière avec la Serbie et la Macédoine et jusqu'à la mer Noire -
Aujourd'hui, nous prenons l'avion depuis la Bulgarie, mais tard dans la soirée. Et nous avons donc décidé de rouler dans certains endroit intéressant non loin de Sofia afin d'avoir le temps de regagner l'avion. Pourquoi ne pas visiter la petite ville de Vratsa, à 80 km au nord de Sofia, qui est intéressante pour son grotte de glace, une chute d'eau et des montagnes qui la dominent littéralement comme un mur ? Il s'agit d'un tas de routes panoramiques pour la marche et la randonnée. Nous allons y aller.
En principe, les billets peuvent être achetés à l'avance via le site Web des chemins de fer bulgares BDZ, mais cela n'a pas beaucoup d'intérêt. Les trains sont rarement pleins et il n'y a aucun problème à acheter au box-office. Ainsi que les files d'attente devant le box-office ne se produisent pas. La gare de Sofia est immense et est depuis longtemps en deçà du nombre relativement modeste de personnes qui l'utilisent -
Il n'y a généralement personne à proximité de la billetterie, car de nombreuses personnes préfèrent acheter un billet auprès du conducteur, tandis que d'autres ont des cartes de transport. La plupart des Bulgares qui utilisent le train sont des personnes qui vivent quelque part en banlieue et se rendent à Sofia pour le travail.
Ces dernières années, la gare a été évoquée, elle est devenue propre et confortable. Quand je suis arrivé ici en 2000, tout allait mal : la saleté, les sans-abris, les étals à chaque coin de rue, les pickpockets. Thrash, en un mot. Ayant été ici une fois, je ne voulais pas revenir. Maintenant, tout est différent -
Un passage souterrain vers les voies où les gitans vivaient dans des camps entiers il y a une décennie et demie, et maintenant l'Europe a raison -
Mais les trains pour la plupart n'ont pas changé et sont encore pour la plupart vieux, peints de graffitis et pas très propres à l'intérieur. Faisons un tour et regardons de plus près -
Vieilles voitures allemandes, produites dans les années 70 -
Transitions effrayantes, sales et franchement malodorantes -
L'intérieur est assez confortable, la ventilation fonctionne bien. Cependant, en octobre, il fait encore assez chaud et les fenêtres restent ouvertes pendant le trajet -
C'est notre billet, il est pour trois et coûte 16,50 leva (8 euros) au total -
Règles pour voyager en train, accrochées dans chaque voiture. Vous pouvez pratiquer votre bulgare -
Comme vous l'avez bien deviné, les toilettes sont le point faible de Trains bulgares. Ils sont aussi fatigués de la vie que les voitures elles-mêmes. Prenez-le pour acquis et si vous êtes un esthète, essayez de vous soulager avant le voyage. Mais si c'est "brûlé", alors vous pouvez essayer -
Aucune des voitures (enfin, j'ai regardé dans trois des sept) n'avait pas de vidange ou de robinet en état de marche pour se laver les mains. Il n'y a pas de papier nulle part non plus. De cette morale - prenez soin des lingettes humides pour les mains et du papier toilette.
La porte séparant le wagon de la locomotive qui nous tire n'est aucunement fixée et est attachée à une corde -
A chaque arrêt, le conducteur ouvre la porte, regarde dehors, et s'il ne voit pas les passagers pressés, alors il fait signe de la main au chauffeur, ils disent, allons-y -
Aux abords de Sofia, s'étendent des usines abandonnées -
Mais dans une demi-heure ils commencent montagnes pittoresques et villages colorés
Dans les montagnes, il fait nettement plus frais que dans la capitale et il commence à pleuvoir un peu -
Les stations sont presque toutes anciennes et beaucoup d'entre elles sont complètement vides. Nous nous arrêtons, quelques personnes sortent et partent immédiatement -
Et certaines stations sont complètement abandonnées. La Bulgarie traverse la pire crise démographique de notre époque, sa population, qui était exactement de 10 millions en 1989, est aujourd'hui réduite à 7 millions en raison des faibles taux de natalité et des migrations massives vers Europe de l'Ouest. Dans la capitale du pays, Sofia, ainsi qu'à Varna et Plovdiv, le déclin de la population se fait moins sentir. Parce que les gens de la campagne quittent leurs villages et vont à la ville. Mais maintenant les villes et villages de province s'éteignent sous nos yeux, ainsi que leurs gares. C'est un triste spectacle
Mezdra est une ville assez grande dans le nord-ouest du pays. Eh bien, quelle taille? Sous le communisme, environ vingt mille personnes vivaient ici, aujourd'hui il n'y en a même pas dix mille. Ici nous avons un arrêt de 20 minutes, réattelage de la locomotive. Il est temps de se promener et de voir la gare -
La locomotive la plus courante en Bulgarie est la bonne vieille Skoda -
J'ai dit plus haut que notre locomotive est en cours de réattelage. Ce n'est pas tout à fait exact. La locomotive vient d'arriver de l'autre côté et va maintenant nous tirer dans l'autre sens. Au début, quelques kilomètres en arrière, d'où nous venons, mais ensuite nous irons vers l'ouest, vers la ville de Vratsa -
Gare de Mezdra avec salle d'attente -
Billetteries -
Horaires colorés, toujours définis manuellement -
Autour de la pauvreté et de la décadence -
Un train qui passe de Varna sur la mer Noire à Sofia -
Alors aujourd'hui je suis le chef de "l'expédition", c'est vrai -
Vratsa se situe à une quinzaine de kilomètres à l'ouest de Mezdra, il faut compter une vingtaine de minutes en voiture et nous y sommes. Et notre train part vers le nord, vers la ville de Vidin sur les rives du Danube -
À l'intérieur de la gare, il y a une obscurité mystique et l'odeur du manque de réparation, qui est une combinaison de poussière, de corps impurs, d'une brise rafraîchissante provenant des toilettes publiques et... de sandwichs. Romance!
Mais les horaires ici, contrairement à Mezdra, sont électroniques -
Je vais vous parler de cette ville cool et de ses curiosités séparément.
Les chemins de fer bulgares sont appelés „ Chemin de fer bulgare d'arzhavni« et il s'avère B.J.. MAIS gares ferroviaires, respectivement, ZhP (bien ironiquement P utn mais) gara(gare).
Le premier chemin de fer en Bulgarie a été construit par les Britanniques, les frères Berkeley en 1866. Il reliait les villes de Ruse et Varna.
En 1952, une liaison ferroviaire a été ouverte entre Bourgas et Sofia. En 1909, toutes les lignes de chemin de fer sont devenues propriété de l'État.
En 2005, de nouveaux wagons sont apparus en Bulgarie - Siemens, mais vous pouvez toujours trouver de vieux wagons allemands sur les routes de banlieue.
Je dirais que la Bulgarie a un chemin de fer très bien développé pour un si petit pays - presque tous les grands colonies interconnectés. C'est confortable. Il est dommage qu'avec l'optimisation des coûts, les chemins de fer bulgares aient réduit certaines destinations internationales.
train en bulgare vlak. Ce mot vient du verbe " traîner, tirer"et était auparavant utilisé pour le transport fluvial.
Train de Sofia à Bourgas
Maintenant, je veux vous expliquer comment voyager en train de Sofia à Bourgas. Le temps de trajet est la nuit. A 22h45 vous atterrissez à Sofia et à 6h15 à Bourgas.
Les billets pour les trains bulgares ressemblent à la photo ci-dessous. C'est un billet de deuxième classe dans un triple compartiment. Il en coûte 30,40 BGN (15,58 €) par personne de Sofia à Bourgas.
Il y a trois sections ici : le premier billet vous donne le droit de voyager de Sofia à Burgas, le deuxième billet vous donne le droit d'utiliser une voiture-lits, où votre compartiment et votre lieu de couchage sont spécifiés, le troisième billet avec une impression rouge est un reçu qui reste avec vous après que le conducteur aura pris le billet du milieu. À l'entrée de la voiture, le conducteur vous prendra les trois billets, puis, à votre arrivée à destination, vous rendra le premier et le troisième.
Les voitures sont divisées en couchage et en position assise. À leur tour, les chambres à coucher sont divisées en "classe affaires", "première classe" et "deuxième classe"; sédentaire - pour les "premières" et "secondes" classes. La classe affaires d'une voiture-lits signifie que le passager sera dans un seul compartiment, première classe - il y a deux couchettes dans le compartiment, deuxième classe - trois couchettes. Il existe deux types de voitures à places assises - "première" et "deuxième" classes. La première classe est disposée comme un compartiment assis. Le second est le type de train. Le dernier type est également utilisé par les grandes entreprises joyeuses qui ne vont pas dormir.
Toilettes communes dans la voiture-lits
Lorsque vous achetez un billet au guichet JP Gara, vous payez le voyage et le type d'hébergement dans le train. Dans le cas de l'achat d'un billet Sofia - Bourgas, vous payez le tarif, plus le type et la classe du transport. Ici, nous obtenons 20,40 levs (de Sofia à Burgas) plus le coût du logement - 10 levs.
Ces kits d'hygiène ne sont pas donnés à tout le monde et pas toujours. Parfois, ils sont sur l'étagère du compartiment, et parfois ils ne le sont pas.
Cependant, ils ne sont d'aucune utilité particulière, à l'exception des mouchoirs en papier, si vous avez oublié votre serviette à la maison - il n'y a pas d'autres serviettes dans les trains bulgares.
Quant aux autres prix, une voiture-lits en classe affaires coûte 18 leva (9,23 euros), première classe - 12 levs (6,15 euros), deuxième classe - 10 levs (5,12 euros).
Les places en compartiment sont vendues 5 leva (2,56 euros) et les places standards 50 stotinki (0,25 euros).
La vente à l'avance des billets de train en Bulgarie commence cinq jours avant la date du voyage. Pour les vacances et la saison estivale, une prévente de vingt jours est instaurée.
Vous pouvez acheter un billet aller-retour, mais vous ne pouvez pas prépayer un lit/siège dans la direction opposée. Pour ce faire, vous devez vous présenter à la billetterie du lieu de départ et payer un supplément pour le type de lieu. Pour les itinéraires de nuit, vous pouvez acheter des places assises et des places de couchage, pour les itinéraires de jour - uniquement des places assises. Le prix d'une place ne dépend pas de la distance.
Tambour dans une voiture-lits
Une prise dans un triple compartiment de deuxième classe. Ici, vous pouvez charger n'importe quel gadget.
La voiture-lits de deuxième classe se compose de dix compartiments. Cette porte vitrée sépare les compartiments ordinaires des compartiments handicapés. Les compartiments handicapés sont spacieux et disposent d'un lavabo.
Le linge de lit est inclus dans le prix d'un lit et vous n'avez pas à payer de supplément pour cela. L'ensemble se compose d'un oreiller, d'une taie d'oreiller dessus, de deux draps dont un remplace la housse de couette, et d'une couverture "chameau". Il n'y a pas de serviettes. Le linge est bon, propre, sec et sans odeur.
Compartiment de voiture-lits de deuxième classe d'un train bulgare
Point intéressant sur les escaliers. Sur la photo, elle est dans sa position d'origine. Les gens se plaignent qu'il, disent-ils, n'est pas installé correctement et que lorsque vous l'utilisez, vous voulez tirer sur le "robinet d'arrêt". En fait, pour monter sur la troisième étagère, il est préférable de la retirer (l'échelle) du support et de la réorganiser sur l'étagère.
Vous pouvez obtenir une place dans un compartiment pour handicapés simplement parce qu'il était libre au moment où vous avez acheté vos billets de train, et non parce que vous êtes handicapé.
Lavabo dans le compartiment
Il y a des étagères derrière le miroir. 
C'est le panneau de commande du coupé 🙂
Ici, le régime de température, le volume de quelque chose et l'éclairage sont réglés. Ce compartiment dispose d'une télévision. Certes, il n'a montré que l'inscription "Sofia-Burgas". Le conducteur a dit qu'il ne s'agissait que d'un panneau d'information et qu'il ne fonctionnait pas correctement pour le moment.
sous le cintre il y a une boîte pour les chaussures. 
À la tête de chaque lit se trouvent une lampe, un bouton pour appeler le conducteur et quelques autres fonctions.
Les voitures-lits dans la direction "Sofia-Burgas-Sofia" sont neuves - allemandes, il y a des climatiseurs.
Les toilettes communes dans la calèche ne sont pas fermées. Quarante minutes avant l'arrivée, le chef de train réveille tout le monde et distribue les billets qu'il a pris au débarcadère. Ni thé ni café ne sont proposés ; en général, il n'y a pas de restaurant ni même de buffet dans le train. Il est interdit de fumer - il y a des détecteurs de fumée dans toute la voiture. Lors de l'atterrissage sur vol de nuit une heure silencieuse tacite est annoncée. Des caméras de surveillance sont installées dans le couloir et si un mouvement "non autorisé" commence, le conducteur sort pour un contrôle.
Important!
Les compartiments de couchage en Bulgarie sont divisés en femmes et hommes. Une famille de trois personnes peut facilement acheter un compartiment de couchage triple de deuxième classe. Dans ce cas, le compartiment de couchage de première classe convient au couple, sinon ils devront dormir dans des compartiments différents.
Plate-forme ZHP Gara à Bourgas
nom d'origine |
Tenir la gare bulgare |
|---|---|
| Balgarski darzhavni zheleznitsi Holding | |
| Société d'État | |
| Industrie | Transport |
| fondé | 1885 |
| Quartier général | , |
Zone de service |
Bulgarie |
Personnes clés |
Georges Drumev |
| Prestations de service | Transport de passagers et de marchandises |
Nombre de travailleurs |
17867 |
| Site Internet | www.bdz.bg |
|
Carte du réseau ferroviaire bulgare |
|
| scène | Bulgarie |
|---|---|
| Modalités de l'opération | 1885- |
| Largeur de la piste | 1435 mm (4 pi - 1 / 2 dans) jauge standard |
| Électrification | HF CA 25 , 50 Hz OHLE |
| longueur | 4 070 km (2 529,0 milles) (au 31 décembre 2012) |
DANS Chemins de fer nationaux bulgares(Bulgare: Chemin de fer bulgare d'arzhavni , Balgarski darzhavni zheleznitsi, en abrégé BJ, BJD et ou BJDécouter)) sont la compagnie ferroviaire publique de Bulgarie et le plus grand transporteur ferroviaire du pays, créé en tant qu'entité juridique en 1885. Le siège de la société est situé dans la capitale Sofia. Depuis les années 1990, les chemins de fer biélorusses ont rencontré une sérieuse concurrence du transport routier. Entre 1994 et 2010, il y a eu une baisse significative de la part de marché des passagers et transport de marchandises, ainsi que le manque de gestion compétente aggrave la situation. Jusqu'en 2002, la société possédait / gérait l'infrastructure ferroviaire du pays, lorsque, conformément à la réglementation de l'UE, une nouvelle société d'État, la société d'infrastructure National Railway, a été fondée et est devenue propriétaire de l'infrastructure.
Depuis le 1er janvier 2002, une nouvelle loi sur transports ferroviaires entrée en vigueur, adoptée par l'Assemblée nationale de la République de Bulgarie, selon laquelle la Société nationale des chemins de fer nationaux bulgares Werr est divisée en deux entreprises distinctes - un transporteur ferroviaire (Chemins de fer nationaux bulgares EAD) et une entreprise d'infrastructure (Société nationale des infrastructures ferroviaires )
La Commission européenne a adressé un avertissement formel à la Bulgarie en mai 2010 pour non-respect de la première règle ferroviaire sur la redevance d'accès aux voies. En octobre 2010, une nouvelle restructuration de WSS a été annoncée, BDZ EAD devenant une société holding et tout le matériel roulant a été transféré à des filiales de passagers et de fret.
La structure de l'entreprise
Depuis les dernières réformes de 2007, une nouvelle structure organisationnelle a été approuvée.
BJD inc. (société holding avec un actionnaire, République de Bulgarie)
- BZD Putnicheski PERVOZI Ltd. - responsabilité pour Transport de passagers. La compagnie a transporté 31,36 millions de passagers en 2009.
- BZD Tovární PREVOZI Ltd. - Opérations de fret et expéditions avec BDZ supplémentaires accélérées Ltd. La société a transporté 13,3 millions de tonnes de fret en 2009 à 3,1 millions de tonnes-kilomètres. La privatisation a été entreprise en 2012, mais abandonnée en 2013 en raison de problèmes financiers.
- BDZ Traktzionen Podvizhen Sustav Ltd. - locomotive de contrôle et de maintenance.
- BDZ-Konchar Inc. - joint-venture entre BZDAMI EAD et le groupe KONČAR de Croatie avec pour objectif principal des travaux de réparation et de modernisation de locomotives.
Cependant, la structure organisationnelle de l'exploitation pose de nombreux problèmes. Afin d'optimiser les coûts de fonctionnement, de nombreux employés de l'administration doivent être licenciés. Il y a un manque évident d'efficacité dans la gestion et l'objectif principal du ministère des Transports, de l'Informatique et des Télécommunications est de rentabiliser l'entreprise.
courant de traction
| Classer | fabricant | Type de traction | Remarques |
|---|---|---|---|
| Electroputère - Craiova | Diesel-électrique | ||
| Luganskteplovoz | Diesel-électrique | Lyudmila (locomotive) Les locomotives les plus célèbres construites en Union soviétique. Identique à la classe DB 232 | |
| Siemens SA | DMU-2 | DESIRO Unités multiples diesel-hydraulique modernes. | |
| Siemens SA | EMU-3 | Train électrique moderne à 3 voitures Desiro | |
| Siemens SA | EMU-4 | Voiture Desiro version 4 classe 30 | |
| RVR Riga | EMU-4 | Émeu de construction soviétique. Classe soviétique ER25 (ER25) | |
| RVR Riga | EMU-4 | Émeu de construction soviétique. Classe soviétique ER33 (ER33) | |
| 42,1 | Travaux Skoda | électrique | |
| Travaux Skoda | électrique | ||
| Travaux Skoda | électrique | Identique à la classe 43 mais avec freinage électrodynamique. | |
| Travaux Skoda | électrique | Même classe 44. Re débogué pour un fonctionnement à 110 km/h pour les trains de marchandises. | |
| 46 / 46.2 | Electroputère - Craiova | électrique | Les LE5100 sont les locomotives les plus puissantes utilisées sur le BZD. Similaire à la classe CFR 40. |
| Ganz | diesel | Similaire à la classe ZS 641 et à la classe MAB M44. | |
| VEB Locomotive und Electrotechnische Werke | Diesel-hydraulique | DB classe V 60 . | |
| Faure | Diesel-hydraulique | Le plus grand nombre de locomotives de la flotte des chemins de fer biélorusses. | |
| Travaux Skoda | électrique | Service de manœuvre et de remplacement léger. Connu parmi les fans de chemin de fer en Bulgarie en raison de la rareté (~ 20 unités) de la locomotive. | |
| Humboldt-Deutzmotoren AG | Diesel-hydraulique | Sofia Depot possède une locomotive de classe qui devait être reconstruite pour des travaux de manœuvre au dépôt, mais les travaux ont été arrêtés en raison d'un manque de financement. Classe DR V20. | |
| Henschel & Fils | Diesel-hydraulique | 760 mm ( 2 pi 5 15 / 16 c) les locomotives d'étalonnage utilisées sur la ligne d'attraction touristique Septemvri - Dobrinisthe. | |
| Faure | Diesel-hydraulique | 760 mm (2 pi - 15 / 16 c) locomotive d'étalonnage. | |
| Usine de construction de machines Kambarsky (Travaux d'ingénierie de Kambarka) |
Diesel-hydraulique | 760 mm (2 pi - 15 / 16 c) locomotive de manœuvre d'étalonnage. Classe soviétique TU7 (TU7) |
Chemins de fer à voie étroite
La pittoresque ligne à voie étroite Septemvri-Dobrinishte a été achevée en 1945. Elle passe par la gare d'Avramova, qui est la plus haute gare dans les Balkans à 1267,4 mètres. Puis ça passe l'été et l'hiver centre touristique Bansko. La ligne est de calibre 760 mm, non électrifiée et dessert principalement les centrales électriques à locomotives diesel, mais il existe des locomotives à vapeur bien conservées qui constituent une attraction pour la visite. Bien que très attrayant pour les touristes, il est également largement utilisé résidents locauxà des fins de transport en commun.
