वह 154 दुर्घटना किस ऊंचाई पर हुई। "जब तक - सामूहिक पागलपन"

मॉस्को, 25 दिसंबर - रिया नोवोस्ती, एंड्री कोट्स।दिसंबर 2016 ने रूस के ऐतिहासिक कैलेंडर में एक और भयानक तारीख छोड़ दी। ठीक एक साल पहले, काला सागर के ऊपर, आपदा ने 92 लोगों की जान ले ली थी। पायलट, हमारे साथी पत्रकार, प्रसिद्ध स्वयंसेवी डॉक्टर एलिसैवेटा ग्लिंका। और अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोव के नाम पर रूसी सेना के अकादमिक दो बार लाल बैनर गीत और नृत्य कलाकारों की टुकड़ी के 64 सैन्य संगीतकार। 25 दिसंबर 2016 को, दिग्गज बैंड ने अपने सर्वश्रेष्ठ एकल कलाकारों को खो दिया, पहला लाइन-अप। एक सैन्य उड़ान के यात्रियों ने रूसी सैनिकों और अधिकारियों को नए साल की शुभकामनाएं देने के लिए खमीमिम एयरबेस के लिए उड़ान भरी, जो दूसरे वर्ष के लिए सीरिया को आतंकवादियों से मुक्त कर रहे थे। आपदा के कारणों को आज तक पूरी तरह से स्पष्ट नहीं किया गया है। वर्तमान संस्करणों के बारे में - सामग्री में आरआईए नोवोस्ती।

पुराना लेकिन विश्वसनीय

बोर्ड RA-85572 को शायद ही नया कहा जा सकता है। इसे 1983 में कुइबिशेव एविएशन प्लांट में बनाया गया था। दिसंबर 2016 तक, 33 वर्षीय टीयू-154 6689 घंटे उड़ान भरने में सफल रहा। हालांकि, इस प्रकार के विमान के लिए आयु सीमा 40 वर्ष है, और संसाधन 60,000 उड़ान घंटे है। ऑपरेशन की पूरी अवधि में, यह कभी भी गंभीर रूप से टूटा नहीं है, और आखिरी अनुसूचित मरम्मत 2014 में हुई थी। दुर्घटना से कुछ दिन पहले, विमान के साथ कुछ कठिनाइयाँ उत्पन्न हुईं - एयरफ़ील्ड सेवाओं ने विंग टैंक से ईंधन रिसाव की खोज की। लेकिन समस्याओं को जल्दी से समाप्त कर दिया गया, सैन्य स्वीकृति से काम स्वीकार कर लिया गया। 25 दिसंबर, 2016 को प्रस्थान करने से पहले, विमान ने सभी आवश्यक जांचों को पारित कर दिया, इसे पूरी तरह से परिचालन और लंबी उड़ान के लिए तैयार के रूप में मान्यता दी गई थी।

विमान ने सोची हवाई अड्डे पर 05:25 मास्को समय पर ईंधन भरने के बाद उड़ान भरी। जहाज को 35 वर्षीय प्रमुख रोमन वोल्कोव द्वारा संचालित किया गया था, जिन्होंने अपने अभ्यास के दौरान तीन हजार घंटे से अधिक समय तक उड़ान भरी थी। उस सुबह मौसम की स्थिति अनुकूल थी: दृश्यता लगभग 10 किलोमीटर थी, हवा का तापमान शून्य से पांच डिग्री कम था, बादलों की निचली सीमा की ऊंचाई 1000 मीटर थी, और हवा की गति चार मीटर प्रति सेकंड से अधिक नहीं थी। विमान ने दौड़ शुरू होने के बाद 37वें सेकंड में 320 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से रनवे (आरडब्ल्यूवाई) से उड़ान भरी। चालक दल ने स्टारबोर्ड पर दो 90-डिग्री मोड़ दिए और पूर्व की ओर चल पड़े। 05:27 बजे, टीयू-154 रडार स्क्रीन से गायब हो गया और तट से 1.6 किलोमीटर और रनवे के किनारे से छह किलोमीटर दूर समुद्र में गिर गया। उड़ान केवल 70 सेकंड तक चली।

त्रासदी के तुरंत बाद, सोची गैरीसन के लिए जांच समिति (आईसी) के सैन्य जांच विभाग ने रूसी आपराधिक संहिता के अनुच्छेद 351 के तहत एक आपराधिक मामला खोला - "उड़ान नियमों का उल्लंघन जो गंभीर परिणाम देता है।" बाद में मामले को जांच समिति के केंद्रीय कार्यालय में स्थानांतरित कर दिया गया। जांच का परिचालन समर्थन रूस के एफएसबी द्वारा किया गया था। इसके अलावा, उप मंत्री, सेना के जनरल पावेल पोपोव की अध्यक्षता में रक्षा मंत्रालय का एक आयोग बनाया गया था। जैसा कि सशस्त्र बलों की विमानन सुरक्षा सेवा के प्रमुख लेफ्टिनेंट-जनरल सर्गेई बैनेटोव ने कहा, दिसंबर के अंत में, विमान दुर्घटना के 15 से अधिक संस्करणों पर शुरू में काम किया गया था। बाद में इनकी संख्या कम हो गई।

मानवीय कारक

दुर्घटना के एक दिन बाद दुर्घटना के कारणों के पहले संस्करणों को रूस के एफएसबी द्वारा आवाज दी गई थी: इंजन में विदेशी वस्तुएं, कम गुणवत्ता वाला ईंधन, पायलटिंग त्रुटि या विमान की तकनीकी खराबी। जांच के प्रतिनिधियों ने जोर देकर कहा कि विमान में सैन्य या दोहरे उपयोग वाले कार्गो नहीं थे। तोड़फोड़ या आतंकवादी हमले के कोई संकेत भी नहीं मिले हैं। सोची में केवल दो सीमा रक्षक और एक सीमा शुल्क अधिकारी विमान में सवार हुए।

विशेषज्ञ समुदाय ने कई संस्करणों को भी आवाज दी, जिनमें काफी विदेशी भी शामिल हैं। विशेष रूप से, यह माना गया था कि टीयू -154 एक पोर्टेबल एंटी-एयरक्राफ्ट मिसाइल सिस्टम से आग लगा सकता है, जिससे हवा में एयरफ्रेम का विनाश हो गया। इसके अलावा, विशेषज्ञों ने इस बात से इंकार नहीं किया कि सह-पायलट अलेक्जेंडर रोवेन्स्की ने लैंडिंग गियर और फ्लैप नियंत्रण लीवर को मिलाकर एक घातक गलती की हो सकती है। इस कारण विमान ऊंचाई हासिल नहीं कर सका, गिरने लगा और पानी की पूंछ से टकराया।

रक्षा मंत्रालय ने काला सागर के ऊपर टीयू-154 दुर्घटना के संभावित कारण का नाम दियादुर्घटना जांच आयोग के अनुसार, "स्थानिक अभिविन्यास के उल्लंघन" के परिणामस्वरूप चालक दल के कमांडर की गलत कार्रवाइयों के कारण विमान दुर्घटनाग्रस्त हो सकता था।

बाद में, विशेषज्ञों ने जहाज के कार्यभार के मुद्दे का अध्ययन किया। अप्रैल में, मीडिया ने बताया कि लाइनर के अधिक भार के कारण दुर्घटना हो सकती है। तब पत्रकारों ने दावा किया कि मानक 98 टन के बजाय, टेकऑफ़ के दौरान विमान का वजन कथित तौर पर 110 टन से अधिक था। नतीजतन, रक्षा मंत्रालय को "टीयू -154 केबिन में यात्रियों के बैठने के साथ-साथ परिवहन किए गए कार्गो को लोड करने और केंद्रित करने के संबंध में वर्तमान आवश्यकताओं का उल्लंघन" नहीं मिला।

"जांच के परिणामों के अनुसार, यह स्थापित किया गया था कि दुर्घटना का कारण स्थानिक अभिविन्यास का उल्लंघन हो सकता है - विमान कमांडर की स्थितिजन्य जागरूकता, जिसके कारण उसकी गलत कार्रवाई हुई," सैन्य विभाग के प्रतिनिधियों ने अपने संस्करण को आवाज दी। मई के अंत में।

बिंदु जल्दी सेट करें

इससे पहले, कोमर्सेंट अखबार के पत्रकार अपनी जांच प्रकाशित करके इसी तरह के निष्कर्ष पर पहुंचे थे, जो सूचित स्रोतों से टिप्पणियों के समर्थन में थे। यह आरोप लगाया गया था, विशेष रूप से, पायलट रोमन वोल्कोव को जमीन पर रहते हुए अपने स्थान का निर्धारण करने में कठिनाइयों का अनुभव करना शुरू हुआ - वह यह पता नहीं लगा सका कि वह किन दो लेन से उड़ान भरेगा। प्रकाशन के अनुसार, विमान कमांडर ने टेकऑफ़ के तुरंत बाद अंतरिक्ष में नेविगेट करना बंद कर दिया। सभी उड़ान निर्देशों के अनुसार, इंस्ट्रूमेंट रीडिंग पर भरोसा करने के बजाय, पायलट वोल्कोव ने अपनी शारीरिक संवेदनाओं पर भरोसा करना शुरू कर दिया। वेस्टिबुलर उपकरण ने उसे "सूचित" किया कि कार बहुत तेजी से चढ़ रही थी, इसलिए मेजर ने विमान की नाक को नीचे करना शुरू कर दिया। यह, जैसा कि कोमर्सेंट लिखते हैं, दुर्घटना का कारण बना।

हालाँकि, आपदा के कारणों के स्पष्टीकरण को समाप्त करने के लिए जांच समिति, जिसने पहले ही कई बार जांच की समयसीमा बढ़ा दी है। पिछले बुधवार को, स्थिति से परिचित एक सूत्र ने आरआईए नोवोस्ती को बताया कि विशेषज्ञों को कुछ और महीनों की आवश्यकता होगी। उनके अनुसार, बार-बार निलंबन अतिरिक्त की आवश्यकता के कारण होता है खोजी कार्रवाईऔर एक आपराधिक मामले में व्यापक साक्ष्य का संग्रह।

"यह बहुत संभव है कि यह इस तथ्य के कारण जांच का अंतिम विस्तार नहीं है कि वर्तमान में एक जटिल परीक्षा की जा रही है, जिसे कम समय में पूरा करना संभव नहीं है," सूत्र ने जोर दिया।

रूसी रक्षा मंत्रालय ने इस संस्करण का खंडन किया कि काला सागर में टीयू -154 विमान की दुर्घटना सह-पायलट की त्रुटि के कारण हुई थी।

झटपट: टीयू-154 के क्रू ने संपर्क क्यों नहीं किया?

"कथित के बारे में सभी प्रकाशित अफवाहें स्थापित कारणसोची में टीयू-154 विमान दुर्घटना पूरी तरह बकवास और काल्पनिक है। एयर क्रैश इन्वेस्टिगेशन कमीशन अपना काम जारी रखता है, - रूसी रक्षा मंत्रालय के आधिकारिक प्रतिनिधि, मेजर जनरल इगोर कोनाशेनकोव ने कहा। "हम इसे अस्वीकार्य और अनैतिक मानते हैं कि किसी पर निराधार आरोप लगाने और जांच पूरी होने से पहले कुछ निष्कर्ष निकालने की कोशिश करें।"

इससे पहले, प्रकाशन लाइफ ने बताया कि ब्लैक बॉक्स के पूर्ण डिकोडिंग के बाद, विशेषज्ञों ने कॉल किया . रक्षा मंत्रालय के कथित विशेषज्ञों के अनुसार, टीयू -154 इस तथ्य के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया कि बोर्ड अपनी आखिरी उड़ान पर अतिभारित था, और सह-पायलट अलेक्जेंडर रोवेन्स्की ने लैंडिंग गियर को मिलाया और टेकऑफ़ पर नियंत्रण लीवर को फ्लैप किया। जब चालक दल ने गलती देखी, तब तक बहुत देर हो चुकी थी: भारी टीयू -154 में बचाव युद्धाभ्यास के लिए पर्याप्त ऊंचाई नहीं थी, इसलिए यह धड़ के पूंछ खंड के साथ पानी से टकराया।

जीवन के स्रोत के अनुसार, जो आपदा के कारणों की जांच से परिचित है, मानव कारक को Tu-154 दुर्घटना के प्राथमिकता वाले संस्करण के रूप में मान्यता प्राप्त है। "ह्युबर्ट्सी में रक्षा मंत्रालय के विमान के संचालन और मरम्मत के अनुसंधान केंद्र के विशेषज्ञों द्वारा अध्ययन, आवाज और पैरामीट्रिक रिकॉर्डर के डेटा का कहना है कि उड़ान के तीसरे मिनट में, जब लाइनर 450 की ऊंचाई पर था समुद्र तल से मीटर ऊपर, दिशात्मक स्थिरता प्रणाली के सेंसर ने काम किया। फ्लैप के साथ समस्याओं के लिए कार ने तेजी से ऊंचाई खोना शुरू कर दिया," एक स्रोत ने प्रकाशन को बताया।

विशेषज्ञों का मानना ​​है कि सह-पायलट के बाद ऐसा हुआ, 33 वर्षीय कप्तान अलेक्जेंडर रोवेन्स्की ने लैंडिंग गियर को वापस लेने के बजाय फ्लैप को वापस ले लिया। इस वजह से, विमान हमले के एक निषेधात्मक कोण में चला गया, चालक दल ने जमीन पर पहुंचने के लिए कार को घुमाने की कोशिश की, लेकिन ऐसा करने का समय नहीं था।

यह भी पता चला कि टीयू -154 के अधिभार से स्थिति बढ़ गई थी। लगेज कंपार्टमेंट में सब कुछ क्षमता से भरा हुआ था। विमान की पूंछ नीचे खींची गई। पहले का टेल सेक्शन पानी को छू गया, और फिर Tu-154 तेज गति से अपने दाहिने पंख से समुद्र से टकराया और ढह गया।

साइट ने बताया कि, एक संस्करण के अनुसार, रूसी रक्षा मंत्रालय का विमान दाईं ओर पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश के बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसी दौरान उसकी नाक पर जोरदार चोट लगी थी।

"दुर्घटना तब हुई जब पायलट मशीनीकरण को हटा रहे थे। उसी समय, अज्ञात कारणों से, विमान एक बड़े पिच कोण के साथ उड़ रहा था। जाहिर है, यह पैंतरेबाज़ी के दौरान दाहिनी ओर से रुक गया," कानून के एक स्रोत प्रवर्तन एजेंसियों ने TASS को बताया, "परिणामस्वरूप, मोड़ के अंत में, यह लगभग 510 किमी / घंटा की गति से बाएं किनारे से पानी की सतह से टकरा गया। विशेषज्ञों के अनुसार, इस स्थिति का कारण चालक दल की त्रुटि और इंजनों में से एक के साथ समस्या हो सकती है।

रूस के FSB ने विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने का एक प्रत्यक्षदर्शी भी स्थापित किया, जिसके अनुसार, चालक दल ने उतरने की कोशिश की। गवाह ने नोट किया कि हवा में विमान की स्थिति उसे लैंडिंग के लिए भी अजीब लग रही थी, क्योंकि यह एक अस्वाभाविक रूप से उलटी नाक के साथ उड़ रहा था, जैसे कि पीछे के पहिये पर मोटरसाइकिल लगाई गई हो। एक क्षण बाद, विमान ने अपनी पूंछ के साथ समुद्र की सतह को छुआ, जो प्रभाव में गिर गया, जिसके बाद यह पानी में गिर गया और जल्दी से डूब गया।

"अजीब" कमी, जिसके बारे में प्रत्यक्षदर्शी ने बात की थी, विंग मशीनीकरण के पीछे हटने के एक डीसिंक्रनाइज़ेशन के कारण हो सकता है। विशेषज्ञों के अनुसार, टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान, पंखों के सभी हिस्सों को समकालिक रूप से आगे बढ़ना चाहिए, और फ्लैप के गैर-तुल्यकालिक रिलीज से लाइनर की मृत्यु हो सकती है, विशेषज्ञों ने सुझाव दिया।

"यदि यात्रियों को पूरी तरह से लोड नहीं किया जाता है, यदि खाली सीटों की एक बड़ी संख्या है, तो विमान को इस तरह से लोड करना और यात्रियों को इस तरह से सीट देना संभव है कि केंद्र अनुमेय सीमा से आगे निकल जाएगा। इससे समस्याएं पैदा होंगी। टेकऑफ़ पर और उड़ान में, और शायद एक स्टाल विमान को एक टेलस्पिन में भी ले जाता है।

इस बोर्ड में 90 यात्री सवार थे। सोची में, वे अपने दम पर स्थानांतरण कर सकते थे, क्योंकि कोई गाइड नहीं थे। यात्री पीछे की सीटों पर भीड़ लगा सकते थे, और इसने एक रियर सेंटरिंग बनाया, जो टेकऑफ़ के दौरान, लिफ्टऑफ़ के बाद, नाक ऊपर की ओर, गति में कमी और रुकने की ओर जाता है। शायद यात्रियों की आवाजाही के कारण अलाइनमेंट का उल्लंघन हुआ हो, "- अल्फ्रेड मालिनोव्स्की, रूस के यूनियन ऑफ़ फ़्लाइट क्रू के उपाध्यक्ष, परिवहन के सम्मानित कार्यकर्ता।

"हमारे विशेषज्ञ जो उड़ान दुर्घटनाओं की जांच करते हैं, वे दुनिया में सबसे अच्छे हैं, और जांच के परिणामों से वे जो निष्कर्ष निकालते हैं, वे सबसे सटीक हैं। याद करें, उदाहरण के लिए, डोनेट्स्क विमान के साथ एक ही मामला, जब हमारे विशेषज्ञों ने स्पष्ट रूप से कहा था कि क्या और कितना सच है, विश्व समुदाय ने हमारे विशेषज्ञों और विशेषज्ञों के निष्कर्षों को मानने से इनकार कर दिया।

आकर्षित था एक बड़ी संख्या कीविशेषज्ञ, तीन आयोग काम कर रहे हैं: एडलर में, और दो मास्को क्षेत्र में। यानी सीधे चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र में, 30 वें संस्थान की सेनाएं अभी भी शामिल हैं। पहले, यह वायु सेना का प्रमुख संस्थान था, वहाँ उच्च श्रेणी के विशेषज्ञ भी हैं। और, निश्चित रूप से, अनुसंधान केंद्र जो हमारे पास रामेंस्कोय, हुबर्ट्सी सेंटर में हैं," अलेक्सी लियोनकोव, फादरलैंड पत्रिका के शस्त्रागार के एक सैन्य विशेषज्ञ और सैन्य अंतरिक्ष बलों के उपयोग के विशेषज्ञ, ने Pravda.ru को बताया।

काला सागर के ऊपर टीयू -154 दुर्घटना की जांच में प्रतिभागियों ने दूसरे के बाद, लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने की परिस्थितियों को बहाल किया। इस "कोमर्सेंट" के बारे में लिखते हैं।

दुर्घटना के दिन, टीयू -154 को सैनिकों (यात्रियों), उपकरण और कार्गो के परिवहन के लिए दो प्रशिक्षण उड़ानें करनी थीं। पहली उड़ान सुचारू रूप से चली, लेकिन दूसरी "शुरू से ही ठीक नहीं रही।" विशेषज्ञों के अनुसार, टीयू -154 कमांडर रोमन वोल्कोव ने "अपने स्थान का निर्धारण करने में कठिनाइयों का अनुभव करना शुरू कर दिया" जबकि अभी भी जमीन पर है - जब कार टैक्सीवे के साथ आगे बढ़ रही थी। वोल्कोव कथित तौर पर "बिल्कुल नहीं समझ पाए" कि उन्हें हवाई क्षेत्र के दो रनवे में से कौन सा उड़ान भरना था और इस रनवे की शुरुआत में टैक्सी के लिए कौन सा रास्ता बेहतर था।

नतीजतन, लाइनर ने 238 ° के शीर्षक के साथ 5:24 पर उड़ान भरी। टेकऑफ़ के बाद सातवें सेकंड में, कॉकपिट में, जांच में भाग लेने वालों के अनुसार, एक विशेष स्थिति उत्पन्न हुई: "वोल्कोव ने भावनात्मक रूप से, अपवित्रता का उपयोग करते हुए, चालक दल से यह पता लगाने के लिए शुरू किया कि उन्होंने किस कोर्स से उड़ान भरी थी।" विशेषज्ञों का कहना है कि कप्तान ने टेक-ऑफ मापदंडों पर नियंत्रण खो दिया और अपने सहयोगियों को काम से विचलित कर दिया।

फिर वोल्कोव ने टीयू -154 को 15 डिग्री की सही पिच पर सेट किया, लेकिन लगभग तुरंत पहली "अतार्किक" कार्रवाई की, स्टीयरिंग व्हील को उससे दूर कर दिया और चढ़ाई को धीमा कर दिया। उड़ान के 53 वें सेकंड में, जब टीयू -154 केवल 157 मीटर चढ़ गया, वोल्कोव ने फ्लैप को हटाने का आदेश दिया, हालांकि नियमों के अनुसार यह 500 मीटर की ऊंचाई पर किया जाना चाहिए। साथ ही, वह स्वयं भी पतवार को स्वयं से दूर करता रहा। नतीजतन, लाइनर लगभग 231 मीटर नीचे चला गया।

विमान जल्दी से (6-8 मीटर प्रति सेकंड) ऊंचाई खोना शुरू कर दिया, जमीन पर खतरनाक दृष्टिकोण के बारे में चालक दल की चेतावनी ने काम किया। हालांकि, किसी भी पायलट ने इस ओर ध्यान नहीं दिया।

67 मीटर की ऊंचाई पर, "बाएं रोल ऊंचा है" अलार्म बंद हो गया, और जब 34 मीटर पानी में छोड़ दिया गया, तो वोल्कोव ने गलती को ठीक करने की कोशिश करते हुए स्टीयरिंग व्हील को दाईं ओर घुमाया, लेकिन यह भी था देर। उड़ान के 73वें सेकंड में, टीयू-154 अपने बाएं पंख से समुद्र की सतह को छूकर अलग हो गया और डूब गया। टक्कर के समय, बायाँ किनारा लगभग 50 ° था, और संकेतित गति 540 किलोमीटर प्रति घंटा थी।

विशेषज्ञों के अनुसार, आपदा थकान और चालक दल के खराब पेशेवर प्रशिक्षण के साथ थी। तथाकथित सोमाटोगुरुत्वाकर्षण भ्रम की शक्ति में गिरने के बाद, कप्तान वोल्कोव ने अंतरिक्ष में अपना अभिविन्यास खो दिया। वेस्टिबुलर उपकरण ने उसे "बताया" कि विमान बहुत तेजी से चढ़ रहा था, और पायलट ने विमान की नाक को नीचे करना शुरू कर दिया।

सोची से सीरिया के लिए उड़ान भरने वाला टीयू-154 25 दिसंबर 2016 को काला सागर के ऊपर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में 92 लोग सवार थे, जिनमें से सभी की मौत हो गई। दुर्घटना के शिकार लोगों में अलेक्जेंड्रोव एन्सेम्बल और एलिसैवेटा ग्लिंका (डॉक्टर लिजा) के कलाकार थे।

मई के अंत में, रक्षा मंत्रालय ने टीयू -154 दुर्घटना की जांच के परिणामों के हिस्से की घोषणा की। आयोग ने कम गुणवत्ता वाले ईंधन, अधिभार और बाहरी कारकों के प्रभाव वाले संस्करणों को खारिज कर दिया। सैन्य विभाग के अनुसार, आपदा सबसे अधिक संभावना कमांडर के स्थानिक अभिविन्यास के उल्लंघन के कारण हुई।

25 दिसंबर की सुबह, एडलर हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद, रूसी रक्षा मंत्रालय का एक टीयू -154 काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान अलेक्जेंड्रोव सॉन्ग और डांस एन्सेम्बल के कलाकारों को उड़ा रहा था, जिन्हें नए साल का संगीत कार्यक्रम देना था रूसी आधारसीरिया में खमीमिम। उनके साथ चैनल वन, एनटीवी और ज़्वेज़्दा के फिल्म क्रू भी थे। कुल मिलाकर, 84 यात्री और चालक दल के आठ सदस्य सवार थे।

बोर्ड पर कलाकारों के साथ टीयू-154 विमान (पूंछ संख्या आरए-85572) ने 25 दिसंबर की रात 1:38 बजे मास्को के पास चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। वह ईंधन भरने के लिए सोची में उतरा - और 5:25 मास्को समय पर उसने फिर से उड़ान भरी। 2 मिनट बाद चढ़ाई के दौरान बोर्ड राडार से गायब हो गया।

बचाव दल को तट से डेढ़ किलोमीटर दूर 50-70 मीटर की गहराई पर विमान का मलबा मिला। इसी समय, मलबे के क्षेत्र के एक महत्वपूर्ण प्रसार की सूचना दी गई है: एक इंटरफैक्स स्रोत के अनुसार, एक तेल का टुकड़ा और मृतकों के शव तट से 6-8 किलोमीटर दूर पाए गए, उनमें से कुछ निजी सामान - 14 किलोमीटर .

दुर्घटना के कारण अभी भी अज्ञात हैं। नियंत्रक के साथ बातचीत की प्रकाशित रिकॉर्डिंग को देखते हुए, सोची में टेकऑफ़ से पहले चालक दल को कोई समस्या नहीं हुई। उसी समय, लाइफ के अनुसार, टीयू -154 को मोजदोक में ईंधन भरना था, लेकिन खराब होने के कारण दूसरे हवाई क्षेत्र को चुना मौसम की स्थिति. सोची में मौसम अच्छा था, रोजहाइड्रोमेट ने कहा। इंटरफैक्स के सूत्रों ने सुझाव दिया कि बोर्ड में एक महत्वपूर्ण तकनीकी खराबी हो सकती है, हालांकि पायलट त्रुटि से भी इंकार नहीं किया जा सकता है। आज तक, टीयू-154 के "ब्लैक बॉक्स" (उड़ान रिकॉर्डर) नहीं मिले हैं।

राष्ट्रपति पुतिन ने आपदा की जांच के लिए एक राज्य आयोग के गठन का आदेश दिया। परिवहन मंत्री मैक्सिम सोकोलोव घटना की जांच के लिए सरकारी आयोग का नेतृत्व करेंगे। पहले यह बताया गया था कि दिमित्री मेदवेदेव आयोग का नेतृत्व करेंगे।

दुर्घटनाग्रस्त टीयू-154 के यात्रियों के रिश्तेदारों को प्राप्त करने के लिए सोची में एक परिचालन मुख्यालय स्थापित किया गया है। शहर के प्रमुख अनातोली पखोमोव ने आपातकालीन स्थितियों पर आयोग की एक आपातकालीन बैठक की। हवाई अड्डे पर एक मुख्यालय है जहां यात्रियों के रिश्तेदारों का स्वागत किया जाएगा। मनोवैज्ञानिक और मनोरोग देखभाल दल पहले से ही यहां ड्यूटी पर हैं।

आरआईए नोवोस्ती ने बताया कि बचाव जहाज पर सवार सात लोगों के शव ले लिए गए हैं।

रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने कहा कि रूसी संघ में सोमवार को टीयू-154 विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों के लिए राष्ट्रीय शोक दिवस घोषित किया गया है।

यात्रियों

बोर्ड पर अलेक्जेंड्रोव रक्षा मंत्रालय गीत और नृत्य कलाकारों की टुकड़ी थी: 64 कलाकारों ने नए साल के संगीत कार्यक्रम के लिए उड़ान भरी, जो सीरिया में रूसी खमीमिम बेस पर आयोजित किया जाना था। मृतकों में पहनावा के प्रमुख, रूसी सेना के मुख्य सैन्य कंडक्टर वालेरी खलीलोव थे। उनके साथ चैनल वन, एनटीवी और ज़्वेज़्दा के टीवी पत्रकार, प्रत्येक दल में तीन लोग थे।

यात्री सूची में एक प्रसिद्ध नागरिक कार्यकर्ता, फेयर एड फाउंडेशन के प्रमुख, एलिसैवेटा ग्लिंका भी शामिल हैं, जिन्हें डॉक्टर लिसा के नाम से भी जाना जाता है। वह टिशरीन अस्पताल के लिए मानवीय कार्गो ले गई।

रक्षा मंत्रालय के संस्कृति विभाग के निदेशक एंटोन गुबांकोव और उनके सहायक ओक्साना बत्रुतदीनोवा विमान में सवार थे। 2008 - 2011 में गुबैंकोव ने सेंट पीटर्सबर्ग सरकार की संस्कृति पर समिति का नेतृत्व किया, इससे पहले उन्होंने लेनिनग्राद और सेंट पीटर्सबर्ग मीडिया में काम किया।

सोची के पास टीयू -154 दुर्घटना में मारे गए प्रत्येक सैनिक के परिवार को कुल 5.8 मिलियन रूबल से अधिक का बीमा मुआवजा मिलेगा। यह सोगाज़ बीमा कंपनी के संदेश में कहा गया है, जहां ऑपरेशन के दौरान तीसरे पक्ष के जीवन, स्वास्थ्य और संपत्ति को नुकसान पहुंचाने के लिए रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय की देयता का बीमा किया गया था। हवाई जहाज. बीमा कंपनीभुगतान करने के लिए तैयार जितनी जल्दी हो सके. “प्रत्येक मृतक सैनिक के परिवार को मुआवजे की राशि कुल 5.8 मिलियन रूबल से अधिक होगी, जिसमें से 2.3 मिलियन रूबल। - बीमा भुगतान और 3.5 मिलियन रूबल। - एकमुश्त, "बीमाकर्ता ने एक बयान में कहा।

विमान

रक्षा मंत्रालय ने बताया कि दुर्घटनाग्रस्त विमान को 1983 में छोड़ा गया था, कुल उड़ान का समय 6689 घंटे है। बोर्ड का अंतिम ओवरहाल दिसंबर 2014 में हुआ था, सितंबर 2016 में इसका अनुसूचित रखरखाव किया गया था। नियत विमान संसाधन 37,500 घंटे या 16,000 लैंडिंग था, जबकि इसे 60,000 घंटे और 22,000 लैंडिंग तक बढ़ाया जा सकता था।

स्वीकृत शोर मानकों और उच्च ईंधन खपत के अनुपालन के कारण टीयू -154 बी -2 को वाणिज्यिक संचालन से पहले ही वापस ले लिया गया है, लेकिन सैन्य वाहन अभी भी सेवा में हैं।

कर्मी दल

विमान को "एक अनुभवी पायलट, पायलट प्रथम श्रेणी रोमन वोल्कोव" द्वारा संचालित किया गया था। इज़वेस्टिया के एक सूत्र ने कहा कि सीरिया में पहनावा ले जाने वाले चालक दल का अनुभव था: “विमान का चालक दल 800 वें एयरबेस में सबसे अनुभवी में से एक था। उन्होंने कई बार एक ही बोर्ड पर Su-30, Su-35 और Su-24 की खमीमिम की उड़ान के दौरान एक नेता के रूप में काम किया।

रूसी सेना के गीत और नृत्य कलाकारों की टुकड़ी का नाम ए.वी. एलेक्ज़ेंड्रोवा

सैन्य दल, जिसे बाद में रूसी सेना के ए.वी. अलेक्जेंड्रोव सॉन्ग एंड डांस एनसेंबल कहा जाता है, ने पहली बार 1928 में प्रदर्शन किया। यह मॉस्को कंज़र्वेटरी के शिक्षक अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोव द्वारा आयोजित किया गया था।

1937 में, पहनावा, जिसमें पहले से ही 274 लोग शामिल थे, ने पेरिस में विश्व प्रदर्शनी में ग्रैंड प्रिक्स प्राप्त किया, सोवियत संघ और यूरोपीय देशों के कई शहरों से पहले यात्रा की।

युद्ध के दौरान, अलेक्जेंडर अलेक्जेंड्रोव ने "द होली वॉर", "यूक्रेन के बारे में एक कविता", "25 साल की लाल सेना" ("अविनाशी और पौराणिक") गीत लिखे, जो कलाकारों की टुकड़ी के प्रदर्शनों की सूची में प्रवेश किया और प्रसिद्ध हो गए। मंडली की संख्या तब 300 लोगों को पार कर गई थी।

अलेक्जेंड्रोव की मृत्यु के बाद, पहनावा का नेतृत्व उनके बेटे बोरिस ने किया था, पहनावा का नाम इसके संस्थापक के नाम पर रखा गया था।

मई 2016 से, वलेरी मिखाइलोविच खलीलोव कलाकारों की टुकड़ी के निदेशक और कलात्मक निर्देशक रहे हैं। पहनावा के कर्मचारियों में 186 लोग शामिल हैं। कलाकारों की टुकड़ी के प्रदर्शनों की सूची में 2,000 से अधिक कार्य शामिल हैं, जिनमें लेखक और लोक गीत और नृत्य, सैनिक नृत्य शामिल हैं।

एडलर में हवाई दुर्घटना

Lenta.ru के अनुसार, एडलर हवाई अड्डा पायलटों के बीच कुख्यात है। 2006 में, अर्माविया के एयरबस A320-211 के साथ त्रासदी हुई, जो येरेवन - सोची मार्ग पर उड़ान भर रहा था। सोची हवाई अड्डे पर उतरते समय विमान काला सागर में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और पूरी तरह से ढह गया। इसमें सवार सभी 105 यात्री और चालक दल के 8 सदस्य मारे गए।

पीड़ितों में लोकप्रिय कॉमेडी क्लब शो के लेखकों में से एक, केवीएन खिलाड़ी, पटकथा लेखक, आर्टूर तुमासियन हैं।

अक्टूबर 1972 में, एडलर के पास एक एअरोफ़्लोत आईएल -18 वी दुर्घटनाग्रस्त हो गया, जिसमें 109 लोग मारे गए। आपदा के सही कारण का पता लगाना असंभव हो गया, क्योंकि लाइनर का मलबा लगभग 1000 मीटर की गहराई में डूब गया था।

उड़ान दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला के बाद, एडलर हवाई अड्डे पर पहाड़ों की ओर से उतरना प्रतिबंधित कर दिया गया था। वायु द्वारसमुद्र के सौ किनारों को विशेष रूप से स्वीकार करते हैं। विशेषज्ञ ध्यान दें कि पायलटों को मुख्य रूप से लैंडिंग विमान के साथ कठिनाइयाँ थीं, न कि टेकऑफ़ के साथ।

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के विशेषज्ञों ने ब्लैक बॉक्स का पूरा डिकोडिंग पूरा किया और अंतिम कारण का नाम देने में सक्षम थे, जो 25 दिसंबर, 2016 को काला सागर के ऊपर था। विशेषज्ञों के अनुसार, जिसमें यह कारकों के संयोजन के कारण हुआ - विमान अतिभारित था और सह-पायलट ने विमान को नियंत्रित करते समय गलती की, एल! एफई लिखते हैं।

वायु सेना

सूत्र के अनुसार, जांचकर्ता कुख्यात मानवीय कारक को प्राथमिकता मानते हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, फ्लैप की समस्या, जिसके कारण विमान तेजी से ऊंचाई कम करने लगा, का सीधा संबंध सह-पायलट की त्रुटि से था। यात्री विमान, 33 वर्षीय अलेक्जेंडर रोवेन्स्की।

"उड़ान के तीसरे मिनट में, जब टीयू -154 समुद्र तल से 450 मीटर की ऊंचाई पर था, दिशात्मक स्थिरता प्रणाली के सेंसर ने काम किया। नतीजतन, समस्याओं के कारण कार तेजी से ऊंचाई कम करने लगी फ्लैप। मैंने जमीन तक पहुंचने के लिए कार को घुमाने की कोशिश की, लेकिन मेरे पास ऐसा करने का समय नहीं था, "सोची में विमान दुर्घटना के कारणों की जांच से परिचित एक सूत्र ने कहा।

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय

विशेषज्ञों को यकीन है कि विमान तंत्र की खराबी का कारण एक साधारण था - जब विमान ने उड़ान भरी, तो लैंडिंग गियर के बजाय, उसने गलत लीवर खींच लिया और फ्लैप को हटा दिया। यह त्रासदी के कारणों का मुख्य संस्करण है, जिसमें अलेक्जेंड्रोव एन्सेम्बल के सदस्य, रूसी टीवी चैनलों के प्रसिद्ध और 9 पत्रकार, जिन्होंने सीरियाई लताकिया के लिए उड़ान भरी थी, रूसी संघ से सेना को एक चैरिटी संगीत कार्यक्रम देने के लिए मृत्यु हो गई। , जिन्हें मजबूर किया गया था नया सालसीरिया में सेवा करें।

इसके अलावा, रक्षा मंत्रालय का कहना है कि स्थिति एक अन्य कारक - विमान के अधिभार से और बढ़ गई थी। टीयू-154 के लगेज कंपार्टमेंट में सब कुछ क्षमता से भरा हुआ था। इसलिए, लाइनर की पूंछ नीचे खींची गई थी।

वायु सेना

विशेषज्ञों के अनुसार, कार को बचाना असंभव था - पर्याप्त गति और ऊंचाई नहीं थी। पहले का टेल सेक्शन पानी को छू गया, और फिर Tu-154 तेज गति से अपने दाहिने पंख से समुद्र में जा गिरा और ढह गया, जिससे उसमें सवार सभी लोगों की मौत हो गई। सूत्र बताते हैं कि एक आपातकालीन स्थितिचालक दल के लिए एक पूर्ण आश्चर्य के रूप में आया: पहले सेकंड में, विमान कमांडर, 35 वर्षीय मेजर रोमन वोल्कोव, और सह-पायलट अलेक्जेंडर रोवेन्स्की भ्रमित थे, लेकिन जल्दी से खुद को एक साथ और पहले खींच लिया अंतिम सेकंडविमान को बचाने की कोशिश की।

उसी समय, रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के विशेषज्ञ टीयू -154 "" समय से पहले दुर्घटना के घोषित कारण पर विचार करते हैं। विशेषज्ञ इस बात पर जोर देते हैं कि त्रासदी के सटीक कारणों के बारे में बात करने के लिए लाइनर के मलबे को इकट्ठा करने और बाहर निकालने के लिए अभी भी बड़ी मात्रा में काम किया जाना बाकी है।

याद करा दें कि सोची में विमान दुर्घटना 25 दिसंबर 2016 को हुई थी। रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय का टीयू -154 विमान सुबह 5:40 बजे मास्को समय, सोची के तट से 1.7 किमी, काला सागर के ऊपर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान, जो 92 लोगों को ले जा रहा था, ने चाकलोव्स्की हवाई क्षेत्र से सीरियाई खमीमिम के लिए उड़ान भरी, और सोची में यह केवल ईंधन भर रहा था। रनवे से उड़ान भरने के चंद मिनट बाद ही विमान राडार स्क्रीन से गायब हो गया।