19:25 पर, बोइंग 737 500 विमान (तातारस्तान एयरलाइंस), मास्को से कज़ान के लिए उड़ान संख्या 363 का प्रदर्शन कर रहा था, लैंडिंग के दौरान विस्फोट हो गया। प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, लैंडिंग अप्रोच के दौरान लाइनर ने अपने पंख से जमीन को छुआ। जैसा कि बाद में पता चला, चालक दल लैंडिंग के लिए तैयार नहीं था और उसने घूमने की अनुमति का अनुरोध किया, गणतंत्र की शक्ति संरचनाओं के एक स्रोत ने आरआईए नोवोस्ती को बताया।
हवाई यातायात नियंत्रक किरिल कोर्निशिन (टीवी चैनल "रूस 24" पर): "उसने (पायलट) ने मुझे बताया कि वह दूसरे सर्कल के लिए जा रहा है, और मैंने उसे एक सेट दिया - सब कुछ दस्तावेजों के अनुसार है - और बस। और उसने कहा कि उसके पास एक गैर-लैंडिंग कॉन्फ़िगरेशन था। मैं उसे एक सेट दिया, क्योंकि यह मानक होना चाहिए "उसने पुष्टि की। और वह नहीं गया। यह सचमुच कुछ ही सेकंड में हुआ।"
विमान में 44 यात्री और चालक दल के छह सदस्य सवार थे।
मृतकों के बारे में जानकारी
इसमें सवार सभी 50 लोगों की मौत हो गई।
मृतकों में तातारस्तान के राष्ट्रपति के बेटे, इरेक मिन्निखानोव, तातारस्तान के लिए संघीय सुरक्षा सेवा के प्रमुख, अलेक्जेंडर एंटोनोव और प्रसिद्ध खेल कमेंटेटर रोमन स्कोवर्त्सोव की पत्नी शामिल हैं।
मृतकों की सूची में बुल डोना कैरोलिना, एक ब्रिटिश नागरिक (जन्म तिथि - 14 फरवरी, 1960) शामिल हैं।
हॉटलाइन खुली: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.
टैक्सी चालकों ने सर्वसम्मति से पीड़ितों के परिजनों से पैसे लेने से इनकार कर दिया.
- क्रास्नोव सर्गेई (@krasnov_sergei1) 17 नवंबर, 2013
विमान के बारे में क्या जाना जाता है
दुर्घटनाग्रस्त विमान को 23 साल तक संचालित किया गया, इसने 1990 में अपनी पहली उड़ान भरी। इसका टेल नंबर VQ-BBN है. पिछले साल इस नंबर वाला विमान पहले ही बना चुका है आपातकालीन लैंडिंगकज़ान में। फिर केबिन डिप्रेसुराइजेशन सेंसर बंद हो गए।
Aviation-safety.net के अनुसार, विमान के पिछले संचालक बुल्गारिया एयर (मई 2008 से) और रोमानियाई ब्लू एयर (1 सितंबर, 2005 से) थे। 17 दिसंबर, 2001 से, इस विमान के साथ, जिसे तब रियो सुल एयरलाइन द्वारा संचालित किया गया था, ब्राजील में एक हवाई घटना हुई। कुल मिलाकर, संकेतित विमान तातारस्तान सहित सात एयरलाइनों द्वारा संचालित किया गया था।
ग्रिगोरी बुसारेव(हवा पर "रूस 24"): "मैंने कज़ान (मास्को के लिए) से एक दिन की उड़ान पर उड़ान भरी थी ... विमान डोमोडेडोवो हवाई अड्डे पर उतर रहा था ... पंख अगल-बगल से काँपते थे, और नाक उसे हर समय नीचे फेंकती थी।"
रुस्लान कलिमुलिन (उनके पृष्ठ पर " के साथ संपर्क में " ): " आज मैंने 15.20 बजे इस विमान को कज़ान से मास्को के लिए उड़ाया, डोमोडेडोवो में उतरा जैसे कि विमान की क्षितिज स्थिरीकरण प्रणाली दोषपूर्ण थी, पायलट को लैंडिंग से पहले जहाज को समतल करने में कठिनाई हुई, जमीन के संपर्क में, हम थोड़ा फिसल गए, लेकिन पायलट ने मुकाबला किया और मैंने खुद को पार कर लिया। यात्रियों में से एक ने टीवी पर क्या कहा, जैसे कि मॉस्को में उतरते समय, विमान के शरीर में एक मजबूत कंपन था, इसलिए टेकऑफ़ के दौरान सभी पुरानी कारों में यह देखा जाता है, कंपन शरीर के माध्यम से नहीं, बल्कि आंतरिक के साथ जाता है अस्तर, यह अक्सर उन विमानों पर पाया जाता है जिन्हें लंबे समय से बहाल नहीं किया गया है। मैंने सस्ती उड़ानों पर उड़ान नहीं भरने की कसम खाई थी, जो इस बार टॉड ने मुझे एक सामान्य एअरोफ़्लोत उड़ान के लिए 5 के लिए नहीं, बल्कि 3 के लिए एक टिकट खरीदने के लिए गला घोंट दिया था। टिकट खरीदने से पहले, मैं कॉल करने के लिए बहुत आलसी नहीं था, स्पष्ट करें कि यह उड़ान किस प्रकार की कार का प्रदर्शन करती है। खैर, मुझे लगता है कि बोइंग 500 के बाद से सब कुछ ठीक होना चाहिए। और जब हम बैठ गए, तो मैंने तुरंत देखा कि कार वास्तव में पहले से ही "थकी हुई" थी और यह थोड़ा गूंगा हो गया ... "
बीमा
तातारस्तान एयरलाइंस की देयता का बीमा एक बार्स इंश्योरेंस द्वारा किया जाता है, बीमा बाजार के एक सूत्र ने प्राइम को बताया। वायु संहिता के अनुसार, किसी यात्री की मृत्यु की स्थिति में, बीमा भुगतान 2 मिलियन रूबल और दफनाने के लिए 25 हजार है। सोगाज़ रिश्तेदारों को 2 मिलियन रूबल का भुगतान करेगा मृत यात्री.
जाँच पड़ताल
प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार, आपदा का कारण चालक दल की त्रुटि हो सकती है, एक कानून प्रवर्तन सूत्र ने आरआईए नोवोस्ती को बताया। संस्करणों में मौसम कारक और तकनीकी खराबी भी हैं। Roshydromet ने बताया कि इस प्रकार के विमानों के लिए मौसम की स्थिति सामान्य थी।
दुर्घटना के तथ्य पर, कला के तहत एक आपराधिक मामला शुरू किया गया था। रूसी संघ के आपराधिक संहिता के 263 (यातायात सुरक्षा और संचालन के नियमों का उल्लंघन) हवाई परिवहनलापरवाही से दो या दो से अधिक व्यक्तियों की मृत्यु)। "ब्लैक बॉक्स" की तलाश जारी है। लाइनर में भरे ईंधन के नमूने सत्यापन के लिए लिए गए थे।
बाद में, डोमोडेडोवो के एक सूत्र ने बताया कि डोमोडेडोवो हवाई अड्डे के सभी विमानों में एक ही कंटेनर में ईंधन भरा गया था।
22:45 मास्को समय पर, दुर्घटना स्थल पर खोज और बचाव अभियान पूरा किया गया।
| आयोजन दिनांक | 17.11.2013 |
| विमान पंजीकरण संख्या | वीक्यू-बीबीएन |
| प्रस्थान का बिंदु | |
| प्रस्थान एअरपोर्ट | |
| नियोजित गंतव्य | |
| नियोजित आगमन हवाई अड्डा | |
| घटना का स्थान | कज़ान अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे का क्षेत्र |
| अक्षांश | 55°36.5291" |
| देशान्तर | 49°16.6111" |
| रवि | बोइंग 737 |
| सीरीयल नम्बर। | |
| विमान संचालक | JSC "एयरलाइन "तातारस्तान" |
| विमान का मालिक | आवास (बरमूडा) लिमिटेड |
| जांच पूरी होने की तिथि (रिपोर्ट) | 23.12.2015 |
| मृतकों की संख्या | 50 |
| डेटा सटीकता | |
| विमान के विनाश की डिग्री | विमान नष्ट |
| प्रतिवेदन | |
| विमानन का प्रकार | एक विज्ञापन |
| काम के प्रकार | |
| ध्यान दें | |
| जांच की स्थिति | जांच पूरी हुई |
18 नवंबर, 2013
प्राप्त जानकारी के अनुसार 17 नवंबर 2013 को 19:00 बजे. कज़ान में हवाई अड्डे पर मास्को समय 23 मिनट लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान तातार एमटीयू वीटी एफएवीटी की एयरलाइन "तातारस्तान" के बोइंग 737-500 की दुर्घटना हुई थी।
विमान में सवार छह चालक दल के सदस्य और चालीस-चार यात्री मारे गए। विमान नष्ट हो गया है।
रूसी कानून के आधार पर और नागरिक के साथ विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच के लिए नियमों के अनुसार हवाई जहाजवी रूसी संघ”, 18 जून, 1998 नंबर 609 के रूसी संघ की सरकार के डिक्री द्वारा अनुमोदित, और अंतर्राष्ट्रीय पर कन्वेंशन के लिए परिशिष्ट 13 की आवश्यकताओं को भी ध्यान में रखते हुए नागर विमानन, संघीय हवाई परिवहन एजेंसी और अन्य इच्छुक विभागों के विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ अंतरराज्यीय विमानन समिति के एक आयोग द्वारा जांच की जा रही है।
आयोग ने दुर्घटनास्थल पर काम शुरू किया।
18 नवंबर, 2013
तातारस्तान एयरलाइंस के बोइंग 737-500 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की जांच के लिए अंतरराज्यीय विमानन समिति के तकनीकी आयोग ने बताया कि दुर्घटना स्थल पर पैरामीट्रिक जानकारी के एक उड़ान रिकॉर्डर का एक कंटेनर मिला था।
रिकॉर्डर के कंटेनर में महत्वपूर्ण यांत्रिक क्षति है।
18 नवंबर, 2013
तातारस्तान एयरलाइंस के बोइंग 737-500 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की जांच के लिए अंतरराज्यीय विमानन समिति के तकनीकी आयोग ने बताया कि दुर्घटना स्थल पर आवाज की जानकारी के उड़ान रिकॉर्डर के लिए एक कंटेनर मिला था।
रिकॉर्डर के कंटेनर को काफी नुकसान हुआ है।
18 नवंबर, 2013
तातारस्तान एयरलाइंस के बोइंग 737-500 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की जांच के लिए अंतरराज्यीय विमानन समिति (IAC) के तकनीकी आयोग ने सूचित किया कि ऑन-बोर्ड के कंटेनर पैरामीट्रिक और भाषण सूचना (तथाकथित ब्लैक) के उद्देश्य नियंत्रण के साधन हैं। बक्से) दुर्घटना स्थल पर पाए गए अंतरराज्यीय विमानन समिति को सुपुर्द कर दिए गए हैं।
समिति के वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र में कंटेनरों को खोलना, ऑनबोर्ड मीडिया पर दर्ज सूचनाओं को पढ़ना और इसकी डिकोडिंग की जाएगी।
19 नवंबर, 2013
तातारस्तान एयरलाइंस के बोइंग 737-500 विमान के साथ दुर्घटना की जांच के लिए अंतरराज्यीय विमानन समिति (IAC) का तकनीकी आयोग उड़ान पैरामीट्रिक रिकॉर्डर से जानकारी को डिकोड करने के प्रारंभिक परिणामों के बारे में सूचित करता है।
लैंडिंग दृष्टिकोण के दौरान, चालक दल नियामक दस्तावेज द्वारा स्थापित योजना के अनुसार एक मानक दृष्टिकोण का प्रदर्शन करने में विफल रहा। रनवे के सापेक्ष विमान की स्थिति को "नॉन-लैंडिंग" के रूप में मूल्यांकन करते हुए, चालक दल ने नियंत्रक को सूचना दी और TOGA मोड (टेक ऑफ / गो अराउंड। टेकऑफ़ / गो-अराउंड) में गो-अराउंड शुरू किया। उसी समय, लैंडिंग दृष्टिकोण में शामिल दो ऑटोपायलटों में से एक को बंद कर दिया गया और आगे की उड़ान मैनुअल मोड में की गई।
इंजन टेकऑफ़ के करीब एक मोड में चला गया। चालक दल ने फ्लैप को 30° की स्थिति से 15° की स्थिति में वापस ले लिया।
इंजनों के जोर से पिचिंग मोमेंट की कार्रवाई के तहत, विमान एक चढ़ाई में चला गया और लगभग 25 ° के पिच कोण पर पहुंच गया। संकेतित गति कम होने लगी। चालक दल ने लैंडिंग गियर को साफ किया। जिस समय से गो-अराउंड शुरू हुआ उस समय तक, चालक दल ने विमान को नियंत्रित करने के लिए सक्रिय कार्रवाई नहीं की।
150 से 125 समुद्री मील की गति को कम करने के बाद, चालक दल ने विमान को एक गोता में स्थानांतरित करने के लिए स्टीयरिंग कॉलम को नियंत्रित करना शुरू कर दिया, जिससे चढ़ाई बंद हो गई, विमान के उतरने की शुरुआत और आईएएस में वृद्धि हुई। उड़ान के दौरान हमले के अधिकतम कोण परिचालन सीमा से अधिक नहीं थे।
विमान, 700 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया, एक पिच कोण के साथ एक गहन गोता लगाने लगा जो उड़ान के अंत (रिकॉर्ड के अंत) तक -75 डिग्री तक पहुंच गया।
विमान उच्च गति (450 किमी/घंटा से अधिक) और एक बड़े नकारात्मक पिच कोण पर जमीन से टकराया।
गो-अराउंड की शुरुआत से रिकॉर्डिंग के अंत तक लगभग 45 सेकंड बीत गए, वंश में लगभग 20 सेकंड का समय लगा।
बिजली संयंत्रोंविमान के जमीन पर गिरने तक काम किया। प्रारंभिक विश्लेषण के परिणामों के अनुसार विमान और इंजन की प्रणालियों और इकाइयों की विफलताओं की विशेषता वाले एक बार के आदेशों की पहचान नहीं की गई थी।
पैरामीट्रिक जानकारी का विश्लेषण और डिकोडिंग जारी है।
आयोग ने नोट किया कि जब वॉयस डेटा रिकॉर्डर का कंटेनर खोला गया था, तो टेप ड्राइव तंत्र के साथ संरक्षित कंटेनर गायब था। आयोग डिवाइस की तलाश जारी रखे हुए है।
तकनीकी आयोग दुर्घटना स्थल पर काम करना जारी रखता है। एयरलाइन के उड़ान प्रलेखन और चालक दल के प्रशिक्षण का अध्ययन किया जा रहा है, जिसमें प्रमुख रूसी एयरलाइनों में इस प्रकार के विमानों के संचालन में व्यापक अनुभव वाले उच्च पेशेवर लाइन पायलटों की भागीदारी शामिल है। एयरलाइन के तकनीकी दस्तावेज का अध्ययन किया जा रहा है, जिसमें विमान रखरखाव और अंतरराष्ट्रीय नियमों के अनुसार उनकी उड़ान योग्यता बनाए रखना शामिल है। उद्देश्य नियंत्रण, मौसम संबंधी स्थितियों और हवाई यातायात सेवाओं के आंकड़ों के आधार पर आधारित जानकारी का विश्लेषण किया जाता है।
आईएसी तकनीकी आयोग जांच की प्रगति के बारे में नियमित रूप से सूचित करेगा।
20 नवंबर, 2013
तातारस्तान एयरलाइंस के बोइंग 737-500 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की जांच के लिए अंतरराज्यीय विमानन समिति (IAC) के तकनीकी आयोग ने बताया कि दुर्घटना स्थल पर फ्लाइट रिकॉर्डर की आवाज सूचना वाहक का एक ब्लॉक पाया गया था।
समिति के वैज्ञानिक एवं तकनीकी केंद्र में आवश्यक कार्य करने के लिए मिले ब्लॉक को एमएके को सुपुर्द किया जाएगा।
वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र पैरामीट्रिक रिकॉर्डर की जानकारी के आगे डिकोडिंग और विश्लेषण पर बड़ी मात्रा में काम करना जारी रखता है, जिसमें उड़ान कज़ान-डोमोडेडोवो शामिल है, जो दुर्घटना से पहले हुई थी, और अन्य उड़ानें।
उद्देश्य नियंत्रण के जमीनी और हवाई साधनों के रिकॉर्ड को सिंक्रनाइज़ और संयुक्त रूप से संसाधित करने के लिए कार्य की योजना बनाई गई है।
तकनीकी आयोग दुर्घटना स्थल पर अपना काम जारी रखे हुए है।
22 नवंबर, 2013
तातारस्तान एयरलाइंस के बोइंग -737-500 के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों और संस्करणों के बारे में मीडिया में सामने आए सवालों के संबंध में, अंतरराज्यीय विमानन समिति (IAC) का तकनीकी आयोग सूचित करता है:
उद्देश्य निगरानी के ऑन-बोर्ड साधनों के आंकड़ों के अनुसार, लिफ्ट चैनल सहित सिस्टम, इकाइयों और विमान नियंत्रण की कोई विफलता दर्ज नहीं की गई थी। विमान के इंजन जमीन पर गिरने तक काम करते रहे।
IAC ने बार-बार समझाया है कि तथाकथित "पुराने" और "नए" विमानों के लिए कोई ICAO मानक नहीं हैं। सुरक्षा के लिए मुख्य बात विमान की उड़ान योग्यता है, न कि उसकी उम्र। विमान दुर्घटनाओं और उनकी उम्र के बीच कोई सीधा संबंध नहीं है। पिछले पांच वर्षों में, रूस सहित दुनिया में दुर्घटनाओं की संख्या, 50 से अधिक सीटों की यात्री क्षमता वाले विमान 5 वर्ष से कम और 30 वर्ष से अधिक पुराने विमानों के लिए समान है। उपलब्ध जानकारी के अनुसार औसत आयुबोइंग 737-500 विमान संयुक्त राज्य अमेरिका में 20.4 वर्षों से संचालित है। यूरोप में - 20.3 वर्ष। दुनिया में 7,600 से अधिक बोइंग परिवार के विमान संचालित हैं। उनकी कुल उड़ान का समय 257.6 मिलियन उड़ान घंटे है। बोइंग 737 क्रैश दर प्रति 100,000 उड़ान घंटे 0.05 से कम है।
अंतरराज्यीय उड्डयन समिति एक गंभीर त्रासदी की पृष्ठभूमि के खिलाफ "पीआर" और लोकलुभावनवाद से परहेज करने के लिए कहती है। इससे पीड़ितों के रिश्तेदार और दोस्त घायल हो जाते हैं और उड्डयन और परिवहन उद्योग का काम बुखार में होता है।
आईएसी तकनीकी आयोग आईसीएओ मानकों के अनुसार दुर्घटना की परिस्थितियों और कारणों को स्थापित करने के लिए अपना पेशेवर काम जारी रखता है।
22 नवंबर, 2013
IAC के वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र में, तातारस्तान एयरलाइन के बोइंग 737-500 विमान के फ्लाइट वॉयस रिकॉर्डर के वाहक पर दर्ज जानकारी को समझने पर काम जारी है, जो 17 नवंबर, 2013 को कज़ान हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। उड़ान चालक दल के सदस्यों की आवाज़ों को पहचानने और पहचानने के लिए एक महत्वपूर्ण मात्रा में काम किया जाना है, बाद में जमीन से दर्ज की गई जानकारी और उद्देश्य नियंत्रण के हवाई साधनों का सिंक्रनाइज़ेशन।
IAC तकनीकी आयोग अपना काम जारी रखता है।
28 नवंबर, 2013
अंतरराज्यीय उड्डयन समिति के वैज्ञानिक और तकनीकी केंद्र में, तातारस्तान एयरलाइन के उड़ान चालक दल के प्रतिनिधियों की भागीदारी के साथ, जो चालक दल के सदस्यों की आवाज़ों को अच्छी तरह से जानते हैं, विमान के कॉकपिट में आवाज़ों की पहचान करने के लिए काम किया गया था। , उड़ान वॉयस रिकॉर्डर की रिकॉर्डिंग पर दर्ज किया गया। इन विशेषज्ञों ने चालक दल के सदस्यों के बीच बातचीत के प्रारंभिक प्रोटोकॉल पर हस्ताक्षर किए। इस स्तर पर, कॉकपिट में बाहरी लोगों के कोई लक्षण नहीं थे। आवाजों को समझने और पहचानने का काम जारी है।
29 नवंबर, 2013
तातारस्तान एयरलाइंस के बोइंग 737-500 विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की जांच के लिए अंतरराज्यीय विमानन समिति के तकनीकी आयोग ने बताया कि, इन उद्देश्य नियंत्रण उपकरणों और अन्य उपलब्ध सूचनाओं के प्रारंभिक विश्लेषण के आधार पर, नियमों के प्रावधानों के अनुसार रूसी संघ (PRAPI) में नागरिक विमान के साथ विमानन दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच के लिए, आयोग उड़ान सुरक्षा में सुधार के लिए निम्नलिखित परिचालन सिफारिशों को लागू करना उचित समझता है:
1. फ्लाइट क्रू के साथ अतिरिक्त कक्षाएं और प्रशिक्षण आयोजित करने की व्यवहार्यता पर विचार करें:
निर्देशक मोड में गो-अराउंड के दौरान कार्य करने पर, मध्यवर्ती ऊंचाई छोड़ने की प्रक्रिया पर विशेष ध्यान देना, जब गो-अराउंड के दौरान प्राप्त की जाने वाली ऊंचाई मान वर्तमान मान के साथ-साथ प्रक्रिया के करीब हो रेडियो संचार के संचालन के लिए;
विमान की जटिल स्थानिक स्थिति (परेशान) की पहचान और विमान को एक जटिल स्थानिक स्थिति (अपसेट रिकवरी) से बाहर लाने के लिए कार्यों के विकास पर;
विशिष्ट परिस्थितियों के आधार पर लैंडिंग अप्रोच और गो-अराउंड के दौरान एयरक्राफ्ट सिस्टम (ऑटोपायलट, फ्लाइट डायरेक्टर) के संचालन के क्रम और सुविधाओं पर;
विमान नेविगेशन प्रणाली की विशेषताओं का अध्ययन करने पर (अनुभाग FCOM: FMC नेविगेशन जांच और नेविगेशन स्थिति)।
2. तकनीकी क्षमताओं के उपलब्ध होने पर (मार्ग से महत्वपूर्ण विचलन के मामले में) विमान के कर्मचारियों को अधिक सक्रिय सहायता प्रदान करने के मामले में एटीसी विशेषज्ञों की कार्य प्रौद्योगिकियों को परिष्कृत करने की आवश्यकता पर विचार करें, उदाहरण के लिए, चालक दल के लिए अनुरोध सबमिट करके विमान को लैंडिंग कोर्स में लाने के लिए वेक्टरिंग।
3. बोइंग 737 परिवार के विमानों के संचालन में अनुभव का आदान-प्रदान करने के लिए एक उड़ान तकनीकी सम्मेलन आयोजित करें।
PRAPI के अनुसार एक अनुवर्ती हवाई दुर्घटना रिपोर्ट के रूप में इन सिफारिशों को संघीय हवाई परिवहन एजेंसी के ध्यान में लाया गया था।
प्रारंभिक प्रशिक्षण के लिए तातारस्तान एयरलाइंस के उड़ान दस्तावेज की जांच की जा रही है, साथ ही साथ बोइंग 737 पर फिर से प्रशिक्षण और उड़ान चालक दल के सदस्यों द्वारा आवधिक प्रशिक्षण और जांच पास करने के लिए।
16 सितंबर 2014
तातारस्तान एयरलाइंस के बोइंग 737-500 विमान के साथ दुर्घटना की जांच के लिए अंतरराज्यीय विमानन समिति के तकनीकी आयोग ने बताया कि इंजीनियरिंग और तकनीकी उपसमिति का काम लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली सहित विमानन उपकरणों के प्रदर्शन का अध्ययन और विश्लेषण करना है। एक आपातकालीन उड़ान में पूरा किया गया है।
लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली के प्रदर्शन का आकलन करने के लिए, कई अध्ययन किए गए:
लिफ्ट के बाएं और दाएं हिस्सों के हाइड्रोलिक ड्राइव की त्रि-आयामी टोमोग्राफी;
हाइड्रोलिक ड्राइव की स्थिति का पूर्ण पृथक्करण और मूल्यांकन;
हाइड्रोलिक ड्राइव के मुख्य स्विचगियर्स (स्पूल) के बेंच परीक्षण;
आंतरिक सतहों की स्थिति का आकलन करने के लिए हाइड्रोलिक ड्राइव के कई तत्वों की तैयारी (काटना);
उद्देश्य नियंत्रण उपकरणों के रिकॉर्ड के आधार पर विमान की आवाजाही और लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली के संचालन का गणितीय मॉडलिंग।
इसके अलावा, लिफ्ट के दो हाइड्रोलिक ड्राइव के सिस्टम के संचालन का एक इंजीनियरिंग विश्लेषण सभी की नकल के साथ किया गया था विकल्पमुख्य स्विचगियर्स का जाम होना।
इस प्रकार के हाइड्रोलिक ड्राइव के संचालन का इतिहास और पहले बोइंग 737 विमान के संचालन में होने वाले लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली के असामान्य संचालन से संबंधित घटनाओं की जांच की सामग्री का अध्ययन किया गया था। विश्लेषण से पता चला है कि लिफ्ट हाइड्रोलिक ड्राइव के असामान्य संचालन से संबंधित घटनाओं की परिस्थितियां आपातकालीन उड़ान की परिस्थितियों से भिन्न होती हैं।
किए गए सभी कार्यों के आधार पर, इंजीनियरिंग और तकनीकी उपसमिति ने निष्कर्ष निकाला कि उद्देश्य नियंत्रण उपकरणों के रिकॉर्ड के साथ-साथ संरक्षित भागों, विधानसभाओं और विधानसभाओं पर एक आपातकालीन उड़ान में विमानन उपकरण की विफलता के कोई संकेत नहीं थे। लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली सहित एयरफ्रेम, इंजन और सिस्टम।
आयोग दुर्घटना के सभी कारणों और कारकों को स्थापित करने का काम पूरा कर रहा है।
29 अप्रैल 2015
इंटरस्टेट एविएशन कमेटी (IAC) के तकनीकी आयोग ने तातारस्तान एयरलाइंस के बोइंग 737 500 VQ-BBN के दुर्घटनाग्रस्त होने की जांच के लिए काम का एक सेट पूरा कर लिया है।
जांच के दौरान, सभी आवश्यक मात्रा में काम किया गया, जिसमें शामिल हैं: जांच का क्षेत्र चरण, जिसमें दुर्घटना स्थल के रेखाचित्र तैयार करना, साथ ही विमान के बचे हुए टुकड़ों का पूर्ण पैमाने पर लेआउट शामिल है; उद्देश्य नियंत्रण के जमीनी और हवाई साधनों के रिकॉर्ड की व्याख्या और विश्लेषण; लिफ्ट के हाइड्रोलिक ड्राइव का विशेष अध्ययन; उड़ान का गणितीय मॉडलिंग; परीक्षण पायलटों और अनुभवी लाइन पायलटों द्वारा चालक दल के प्रदर्शन का उड़ान मूल्यांकन; सिम्युलेटर प्रयोग; चालक दल के प्रशिक्षण, कार्य और विश्राम कार्यक्रम, उड़ान कार्य के संगठन और एयरलाइन की उड़ान सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली पर डेटा का अध्ययन; चिकित्सा दस्तावेजों का अध्ययन और फोरेंसिक चिकित्सा परीक्षाओं के परिणाम; विमान के रखरखाव और तकनीकी संचालन पर डेटा का अध्ययन।
कार्य के परिणामों के आधार पर तकनीकी आयोग ने अंतिम रिपोर्ट का मसौदा तैयार किया।
अंतर्राष्ट्रीय नागरिक उड्डयन संगठन के मानकों के अनुसार, अंग्रेजी में अनुवाद के बाद, मसौदा रिपोर्ट अधिकृत प्रतिनिधियों को भेजी जाएगी: यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी ब्यूरो, यूके एयर एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ऑफिस और फ्रेंच एयर एक्सीडेंट इन्वेस्टिगेशन ब्यूरो। इन राज्यों ने जांच में हिस्सा लिया।
राज्यों की टिप्पणियों को प्राप्त करने और उन पर विचार करने के बाद, अंतिम रिपोर्ट इंटरनेट पर आईएसी की आधिकारिक वेबसाइट पर प्रकाशित की जाएगी।
23 दिसंबर 2015
अंतरराज्यीय विमानन समिति के आयोग ने तातारस्तान एयरलाइंस के बोइंग 737-500 VQ-BBN विमान के साथ दुर्घटना की जांच पूरी कर ली है, जो 17 नवंबर, 2013 को कज़ान हवाई अड्डे पर हुई थी।
बोइंग 737-500 वीक्यू-बीबीएन विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने का कारण खतरों की पहचान करने और जोखिम के स्तर को नियंत्रित करने के साथ-साथ एयरलाइन की उड़ान सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली की अक्षमता और प्रशिक्षण के स्तर पर नियंत्रण की कमी थी। सभी स्तरों पर विमानन अधिकारियों द्वारा चालक दल के सदस्यों की संख्या (तातार एमटीयू वीटी, रोसावियात्सिया), जिसके कारण एक अप्रस्तुत चालक दल की उड़ानों में प्रवेश हुआ।
गो-अराउंड के दौरान, चालक दल ने इस तथ्य को नहीं पहचाना कि ऑटोपायलट को बंद कर दिया गया था और विमान को नाक-अप (नाक अप अपसेट) के लिए एक कठिन स्थानिक स्थिति में आने की अनुमति दी। पीआईसी (पायलट पायलट) के विमान को एक कठिन स्थानिक स्थिति (अपसेट रिकवरी) से बाहर लाने के लिए कौशल की कमी के कारण एक महत्वपूर्ण नकारात्मक जी-बल का निर्माण हुआ, स्थानिक अभिविन्यास का नुकसान और विमान को एक खड़ी गोता में स्थानांतरित करना (गोता लगाना) पिच कोण 75 ° तक) जमीन से टकराने तक।
गो-अराउंड की आवश्यकता रनवे से बाहर निकलने पर विमान की गैर-लैंडिंग स्थिति के कारण हुई थी, जो "मैप शिफ्ट" (मैप शिफ्ट, विमान के स्थान को निर्धारित करने में त्रुटि) के प्रभाव का परिणाम था। ऑन-बोर्ड सिस्टम) लगभग 4 किमी, इन परिस्थितियों में चालक दल की अक्षमता के साथ जटिल विमान नेविगेशन और आवश्यक सटीकता के साथ नेविगेशन, साथ ही साथ महत्वपूर्ण विचलन के दीर्घकालिक अवलोकन के दौरान एटीएस सेवा से सक्रिय सहायता की कमी। दृष्टिकोण प्रक्रिया।
दुर्घटना निम्नलिखित कारकों के संयोजन का परिणाम थी:
PIC की प्रारंभिक उड़ान प्रशिक्षण की कमी;
बोइंग 737 पर उड़ान के चालक दल के सदस्यों के लिए पुनर्प्रशिक्षण के लिए प्रवेश, जो अंग्रेजी सहित, पुनर्प्रशिक्षण के लिए योग्यता आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा नहीं करते हैं;
पुनर्प्रशिक्षण प्रक्रिया की पद्धतिगत अपूर्णता, परिणामों पर औपचारिक नियंत्रण और पुनर्प्रशिक्षण की गुणवत्ता;
एयरलाइन में उड़ान कार्य के संगठन का निम्न स्तर, जिसके कारण नेविगेशन उपकरण, पायलटिंग तकनीकों और चालक दल के सदस्यों की बातचीत में लंबे समय से पहचानी गई कमियों को खत्म करने में विफलता हुई, जिसमें गो-अराउंड भी शामिल है;
काम के शासन और चालक दल के बाकी सदस्यों और बड़े अवकाश ऋणों का व्यवस्थित उल्लंघन, जिससे थकान का संचय हो सकता है और चालक दल के सदस्यों की दक्षता पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है;
दो चलने वाले इंजनों के साथ एक मध्यवर्ती ऊंचाई से घूमने के तत्व के प्रशिक्षण कार्यक्रमों में अनुपस्थिति;
लैंडिंग के लिए आवश्यक सटीकता के साथ विमान के स्थान का निर्धारण करने में दीर्घकालिक अक्षमता के कारण गो-अराउंड से पहले चालक दल के सदस्यों के मनो-भावनात्मक तनाव में वृद्धि;
चालक दल की ओर से और एटीएस सेवा की ओर से "विमान उड़ाना - नेविगेट - संचार (एविएट - नेविगेट - संचार)" सिद्धांत का उल्लंघन, जिसके कारण मानक संचालन प्रक्रियाओं का पालन करने के लिए चालक दल की विफलता हुई दूसरे पायलट द्वारा अपने कर्तव्यों का पालन करने और उड़ान मापदंडों को नियंत्रित करने से लंबे समय तक विचलित होने के कारण गो-अराउंड चरण के दौरान;
चालक दल द्वारा इस तथ्य की गैर-मान्यता कि ऑटोपायलट को बंद कर दिया गया था और विमान के नियंत्रण में देर से हस्तक्षेप किया गया था, जिसके कारण विमान नाक-अप (नाक अप अपसेट) के लिए एक कठिन स्थानिक स्थिति में आ गया था;
एक कठिन स्थानिक स्थिति (अपसेट रिकवरी) से विमान की वसूली के लिए लागू सिम्युलेटर प्रशिक्षण कार्यक्रमों की अपूर्णता और इसकी गुणवत्ता का आकलन करने के लिए मानदंड, जिसके कारण विमान की स्थानिक स्थिति को बहाल करने में चालक दल की अक्षमता हुई;
सोमाटोगुरुत्वाकर्षण भ्रम का संभावित प्रभाव।
पायलट लाइसेंस जारी करने पर नियंत्रण की एक उचित प्रणाली की कमी, स्थापित आवश्यकताओं के साथ चालक दल के सदस्यों के प्रशिक्षण का अनुपालन और योग्यता अंक का असाइनमेंट;
एयरलाइनों में उड़ान सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों की अक्षमता, उनके विकास और अनुमोदन के लिए पद्धति संबंधी सिफारिशों की कमी, अधिकृत निकाय द्वारा उड़ान सुरक्षा प्रबंधन प्रणालियों और उड़ान चालक दल के प्रशिक्षण कार्यक्रमों के अनुमोदन/अनुमोदन के लिए एक औपचारिक दृष्टिकोण;
एटीसी के काम की अपूर्णता और पुनर्प्रशिक्षण के परिणामों पर नियंत्रण की वास्तविक कमी;
ज्ञान के संदर्भ में उड़ान कर्मियों के लिए आवश्यकताओं का अभाव अंग्रेजी मेंविदेशी प्रकार के विमानों के लिए फिर से प्रशिक्षण और भाषा ज्ञान के स्तर की जाँच के लिए एक औपचारिक दृष्टिकोण;
उड़ान कर्मियों की आवधिक और योग्यता जांच करने के लिए एक औपचारिक दृष्टिकोण;
काम के शासन और बाकी उड़ान चालक दल का व्यवस्थित उल्लंघन;
एक मध्यवर्ती ऊंचाई से उड़ान भरने के लिए उड़ान कर्मियों का अपर्याप्त प्रशिक्षण, विमान को पतवार (मैनुअल) मोड में चलाना और एक कठिन स्थानिक स्थिति से उबरने पर;
गैर-जीपीएस से लैस विमानों पर "मैप शिफ्ट" प्रभाव की घटना और इन परिस्थितियों में उड़ान भरने के लिए चालक दल के सदस्यों के अपर्याप्त प्रशिक्षण;
स्थापित योजनाओं से महत्वपूर्ण दीर्घकालिक विचलन का पता लगाने के मामले में एटीएस सेवा से चालक दल को सक्रिय सहायता की आवश्यकता;
सिद्धांत का उल्लंघन "विमान उड़ाना - नेविगेट करना - रेडियो संचार का संचालन करना (एविएट - नेविगेट - संचार)",
दुर्घटना को रोकने में विफल रहा।
जांच के परिणामों के आधार पर, उड़ान सुरक्षा में सुधार के लिए सिफारिशें विकसित की गईं।
नीचे कुछ पृष्ठभूमि की जानकारी दी गई है।
17 नवंबर, 2013 को मास्को समय 19:23 पर, तातारस्तान एयरलाइंस का बोइंग-737-500 लैंडिंग के दौरान कज़ान हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान में सवार सभी 50 लोग (चालक दल के छह सदस्य और 44 यात्री) मारे गए। मृतकों में तातारस्तान के राष्ट्रपति इरेक मिन्निखानोव के बेटे और तातारस्तान के लिए एफएसबी विभाग के प्रमुख अलेक्जेंडर एंटोनोव थे।
दुर्घटनाग्रस्त विमान ने मास्को-कज़ान मार्ग के साथ उड़ान भरी। यह उड़ान एक छोटे बॉम्बार्डियर विमान द्वारा संचालित की जानी थी, लेकिन यात्री भार के कारण इसे बोइंग -737 द्वारा बदल दिया गया था।
दुर्घटनाग्रस्त विमान के आंकड़ों के अनुसार, इसे युगांडा एयरलाइंस (1995 की गर्मियों से) सहित सात एयरलाइनों द्वारा संचालित किया गया था। बोइंग ने 18 जून 1990 को अपनी पहली उड़ान भरी। विमान को 18 दिसंबर 2008 से तातारस्तान एयरलाइंस से लीज पर लिया गया है।
बोइंग-737-500 ने मास्को हवाई अड्डे "डोमोडेडोवो" से कज़ान के लिए उड़ान भरी। कज़ान अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास पहुंचने पर, लाइनर के चालक दल ने जमीनी सेवाओं को बताया कि वे लैंडिंग के लिए तैयार नहीं थे और उन्होंने चारों ओर जाने की अनुमति मांगी। दूसरे सर्कल में प्रवेश करते समय, विमान ने ऊंचाई खो दी, रनवे की शुरुआत से 150 मीटर पहले जमीन पर गिर गया और विस्फोट हो गया। विस्फोट के बाद विमान का मलबा करीब 500 मीटर के दायरे में बिखरा हुआ था। इनके फैलाव का क्षेत्रफल 23 हजार वर्ग मीटर था।
उन्हें तुरंत घटनास्थल के लिए रवाना किया गया आपातकालीन सेवाएंबचाव कार्य शुरू हुआ। रूसी आपात मंत्रालय के महत्वपूर्ण बल आपदा के बाद में शामिल थे, जिसमें सेंट्रोस्पास टुकड़ी, लीडर सेंटर के विशेषज्ञ और 179 वें बचाव केंद्र के साथ-साथ रूसी आपात मंत्रालय के वोल्गा क्षेत्रीय खोज और बचाव दल की शाखाएं शामिल थीं। बलों के समूह की कुल ताकत 1.6 हजार लोगों और 260 उपकरणों के टुकड़े से अधिक थी।
त्रासदी की पहली वर्षगांठ पर, कज़ान हवाई अड्डे पर एक स्मारक स्टील का अनावरण किया गया था, जिस पर सभी 50 मृत यात्रियों और चालक दल के सदस्यों के नाम उकेरे गए थे।
विमान दुर्घटना के तथ्य पर, रूसी संघ की जांच समिति के परिवहन के लिए वोल्गा जांच विभाग के जांच अधिकारियों ने कला के भाग 3 के तहत अपराध के आधार पर एक आपराधिक मामला शुरू किया। रूसी संघ के आपराधिक संहिता के 263 (यातायात सुरक्षा और हवाई परिवहन के संचालन के नियमों का उल्लंघन, जिसके परिणामस्वरूप लापरवाही से दो या दो से अधिक व्यक्तियों की मृत्यु हो जाती है)।
बाद में, आपराधिक मामला जांच समिति के केंद्रीय कार्यालय के मुख्य जांच विभाग को स्थानांतरित कर दिया गया।
जांच की गई जांच के परिणामों के अनुसार, पायलटों के खून में नशीली दवाओं या शराब के नशे के कोई लक्षण नहीं पाए गए।
"ब्लैक बॉक्स" को डिक्रिप्ट करने के बाद, इंटरस्टेट एविएशन कमेटी (IAC) ने कहा कि रनवे के पास पहुंचने पर, पायलटों ने कई गलतियाँ कीं, जिन्हें उन्होंने बोर्ड को दूसरे सर्कल में ले जाकर ठीक करने की कोशिश की। उसी समय, बोइंग -737 विमान के दो ऑटोपायलटों में से एक को बंद कर दिया गया था, और लाइनर के चालक दल ने एक मैनुअल लैंडिंग की। दूसरे सर्कल में प्रवेश करते समय, विमान के चालक दल ने ऊंचाई हासिल करते हुए, लाइनर की नाक को बहुत ऊपर उठा लिया। नतीजतन, विमान ने गति खो दी। 700 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचने के बाद, विमान ने तीव्रता से गोता लगाना शुरू कर दिया और उच्च गति (450 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक) और लगभग लंबवत (पृथ्वी की सतह पर 75 डिग्री के कोण पर) जमीन से टकराया। लाइनर के गो-अराउंड की शुरुआत से रिकॉर्डर पर रिकॉर्डिंग के अंत तक लगभग 43 सेकंड बीत गए।
बिजली संयंत्र तब तक काम करते रहे जब तक विमान जमीन से टकरा नहीं गया।
तातारस्तान एयरलाइंस ने बताया कि दुर्घटनाग्रस्त विमान के कमांडर ने त्रासदी से पहले वास्तविक उड़ान में कभी भी गोल-गोल युद्धाभ्यास नहीं किया था।
कज़ान में आपदा के बाद, पायलटों के प्रशिक्षण का अध्ययन करने के लिए जांच शुरू हुई। इसके बाद, यह पता चला कि दुर्घटनाग्रस्त विमान के कमांडर ने एक संदिग्ध में डिप्लोमा प्राप्त किया था प्रशिक्षण केंद्र. रूसी संघ के अभियोजक जनरल यूरी चाका के अनुसार, दुर्घटनाग्रस्त विमान के कमांडर के पास पायलट का झूठा प्रमाणपत्र था। आवश्यक उड़ान अभ्यास के अभाव में दूसरे पायलट का लाइसेंस भी अवैध रूप से प्राप्त किया गया था।
दुर्घटना के बाद, फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी (रोसावियात्सिया) ने कई उड़ान प्रशिक्षण केंद्रों का अनिर्धारित निरीक्षण किया और जांच के अंत तक उड़ान भरने से लेकर सबसे बड़ी एयरलाइनों सहित कई एयरलाइनों के निलंबित पायलटों का निरीक्षण किया।
फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी ने तातारस्तान एयरलाइन की गतिविधियों की भी जाँच की, जिसके परिणामस्वरूप इसने कई उल्लंघनों का खुलासा किया और 31 दिसंबर, 2013 से अपने एयर ऑपरेटर प्रमाणपत्र को रद्द कर दिया। विमान के बेड़े को एक अन्य तातारस्तान वाहक - एके बार्स एयरो में स्थानांतरित कर दिया गया था।
तातारस्तान एयरलाइंस OJSC के महानिदेशक अक्सान गिनियातुलिन को कंपनी के निदेशक मंडल के निर्णय से उनके पद से बर्खास्त कर दिया गया था।
मई 2014 में, तातारस्तान एयरलाइंस ने अपनी दिवालियेपन की घोषणा करने के लिए अदालत में दावा दायर किया; जून में, अदालत ने एयरलाइन को दिवालिया घोषित कर दिया।
संघीय हवाई परिवहन एजेंसी के तातार अंतरक्षेत्रीय हवाई परिवहन प्रशासन के प्रमुख शवकत उमारोव ने दुर्घटना के बाद इस्तीफा दे दिया, जिसे मंजूरी दे दी गई। प्रादेशिक प्रशासन ने अपनी स्वतंत्रता खो दी और संघीय वायु परिवहन एजेंसी के वोल्गा अंतर्क्षेत्रीय प्रादेशिक प्रशासन का एक संरचनात्मक उपखंड बन गया।
सितंबर 2014 में, IAC ने बताया कि इंजीनियरिंग और तकनीकी उपसमिति ने निष्कर्ष निकाला कि बोइंग -737 के उद्देश्य नियंत्रण के साधनों के रिकॉर्ड पर जो कज़ान में दुर्घटनाग्रस्त हो गया, साथ ही साथ एयरफ्रेम, इंजन के संरक्षित भागों, घटकों और असेंबलियों पर भी। और लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली सहित सिस्टम, संकेत देते हैं कि आपातकालीन उड़ान में विमानन उपकरण की कोई विफलता नहीं है।
दिसंबर 2015 के अंत में, IAC ने दुर्घटना की जांच के अंतिम परिणाम प्रकाशित किए। विमान दुर्घटना का कारण खतरों की पहचान करने और जोखिम के स्तर को नियंत्रित करने में प्रणालीगत कमियों के साथ-साथ एयरलाइन की उड़ान सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली की अक्षमता और सभी स्तरों पर विमानन अधिकारियों द्वारा चालक दल के सदस्यों के प्रशिक्षण के स्तर पर नियंत्रण की कमी थी। (तातार एमटीयू वीटी, रोसावियात्सिया), जिसके कारण अप्रशिक्षित चालक दल की उड़ानों के लिए प्रवेश हुआ।
17 नवंबर, 2013 की शाम को, तातारस्तान एयरलाइंस का एक यात्री विमान बोइंग 737-500, मास्को (डोमोडेडोवो) - कज़ान मार्ग पर एक नियमित उड़ान U9363 का प्रदर्शन करते हुए, उतरते समय हवाई अड्डे पर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह दुर्घटना गो-आसपास के दौरान हुई। नतीजतन, 50 लोगों की मौत हो गई।
क्या हुआ
गिरावट से पहले चालक दल की बातचीत का प्रतिलेख:
सह-पायलट: आह, बस, यहाँ हमारे नीचे रनवे है। नहीं, हम ऊपर जा रहे हैं।
FAC: हम दूसरे सर्कल के लिए जा रहे हैं, नॉन-लैंडिंग पोजीशन।
सह-पायलट: ग्राम्य? देहाती?!
सह-पायलट: हम कहाँ हैं?
उसके बाद, एक भयानक दरार सुनाई देती है, रिकॉर्डिंग समाप्त हो जाती है। एयरलाइन "तातारस्तान" का विमान लगभग एक समकोण पर 450 किमी/घंटा की गति से जमीन में दुर्घटनाग्रस्त हो गया और उसमें आग लग गई। जहाज पर सवार लोगों के बचने की कोई संभावना नहीं थी।
जैसा कि पायलटों ने बाद में समझाया, अपेक्षाकृत जटिल मौसम की स्थिति में हवाई क्षेत्र में घूमने का तथ्य एयरलाइन द्वारा उड़ान के विश्लेषण का कारण हो सकता है।
दहाड़, चीख, आग। कज़ान हवाई अड्डे को तत्काल बंद कर दिया गया है, यात्रियों के परिजन बहुत कम समय में घटना के बारे में पता लगा लेंगे। विमान हादसे में कम से कम किसी के बचने की उम्मीद तो नहीं है।
सबसे छोटा
दुर्घटनाग्रस्त बोइंग में सबसे कम उम्र की यात्री प्रसिद्ध कमेंटेटर रोमन स्कोवर्त्सोव, दशा की 11 वर्षीय सौतेली बेटी थी। वह अपनी मां, एलीना आर्टाशिना के साथ कज़ान के लिए उड़ान भरी।
विमान दुर्घटना से ठीक एक साल पहले रोमन गगारिन कप फाइनल में अपनी भावी पत्नी से मिले थे। दूर के संबंधों ने युगल को नहीं डराया: उसने मास्को के लिए उड़ान भरी, उसने कज़ान का दौरा किया। अक्टूबर 2012 के अंत में, उन्होंने 80 मेहमानों के साथ एक शानदार शोर-शराबे वाली शादी खेली और मास्को चले गए।
मूल पत्नियां तातारस्तान में रहीं, इसलिए एलिना और दशा की उड़ानें नियमित थीं। इस यात्रा से पहले, लड़की ने सचमुच दिनों की गिनती की।
तीन दिन - और कज़ान।
यह इतना मज़ेदार है कि आप रोना चाहते हैं, ”दशा ने VKontakte पर अपने पेज पर लिखा।
उड़ान से ठीक पहले, उसने लिखा: "मैं ठीक हूँ।" हमने बोइंग में अपनी मां के साथ तस्वीरें लीं और उड़ान भरी। मास्को से कज़ान की उड़ान में लगभग डेढ़ घंटे का समय लगता है। रोमन गिलहरी की प्रतीक्षा कर रहा था (जैसा कि वह प्यार से अपनी पत्नी को बुलाता था) जब उसकी माँ ने फोन किया।
कुछ देर तक बोर्ड नहीं बैठता। मुझे चिंता है, महिला ने कहा।
मैं इंटरनेट पर चढ़ गया, कज़ान में एक विमान दुर्घटना और 50 लोगों की मौत के बारे में एक रिकॉर्ड आया। पहला विचार, अधिकांश की तरह: "शायद गलत उड़ान।" जैसा कि बाद में पता चला, वह
त्रासदी के एक साल बाद भी, आदमी ने कहा कि वह हर दिन घर आता है और आदत से बाहर कहता है: "नमस्ते, लड़कियों, मैं घर पर हूं।" स्कोवर्त्सोव ने यह भी कहा कि वह कभी भी एलिना और दशा के बारे में भूतकाल में बात नहीं कर पाएंगे।
कज़ान बच्चा कौतुक
बोइंग में सवार यात्रियों में मस्टीस्लाव कामाशेव भी थे। 2000 में, वह पूरे रूस में प्रसिद्ध हो गया। तथ्य यह है कि तब 13 वर्षीय मस्टीस्लाव ने कज़ान स्टेट यूनिवर्सिटी में कम्प्यूटेशनल गणित और साइबरनेटिक्स के संकाय में प्रवेश किया, जहां स्नातकों के बीच प्रतियोगिता प्रति स्थान पांच लोग थे। उसी समय, लड़का वनस्पति विज्ञानी की तरह बिल्कुल नहीं दिखता था: वह तैराकी और टेनिस के लिए गया था, "वॉक-थ्रू शूटर" खेलना और दोस्तों के साथ बाहर जाना पसंद करता था। उन्होंने 18 साल की उम्र में विश्वविद्यालय से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, स्नातक विद्यालय गए, और उसी समय एक बैंक में काम किया।
मुझे खुशी महसूस हो रही है। मेरे पास वह सब कुछ है जो मुझे चाहिए, - मस्टीस्लाव ने कहा।
हादसे से एक साल पहले युवक की शादी हुई थी। जल्द ही पत्नी अनास्तासिया ने कहा कि वह एक बच्चे की उम्मीद कर रही थी। जब दुर्घटना हुई तब वह जन्म देने से दो सप्ताह दूर थी। नतीजतन, मां के तनाव के कारण बच्चे का जन्म समय से पहले हो गया। लड़के का नाम डैनियल रखा गया - यह नाम पति-पत्नी ने मिलकर चुना था।
मौत भी जुदा नहीं
अब्दुल्ला और मारिया सिबगतुल्लीना 60 साल तक साथ रहे। वे अपने पोते से कीव से मास्को के रास्ते उड़ान से लौट रहे थे। सिबगटुलिन के एक जोड़े को पूरे तातारस्तान में शाब्दिक रूप से जाना जाता था, और दुर्घटना से कुछ दिन पहले उन्हें लंबे समय तक जीवित रहने वाले जीवनसाथी के रूप में सम्मानित किया गया था।
आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के कर्मचारी तातारस्तान एयरलाइन के बोइंग -737 विमान के दुर्घटनास्थल पर काम करते हैं, जो कज़ान हवाई अड्डे पर उतरने के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। 17 नवंबर 2013। फोटो: © आरआईए नोवोस्ती / रूसी संघ का EMERCOM
उन्होंने कज़ान बारूद कारखाने में एक साथ काम किया। दंपति के दो बच्चे और चार पोते-पोतियां थीं। जब वे सेवानिवृत्त हुए, तो वे शिक्षा में लगे हुए थे और "अपने आउटलेट" में समय बिताना पसंद करते थे - घर के पास एक छोटा सा बगीचा। मारिया ने बाजार में कारोबार किया। जैसा कि सिबगटुलिन्स के परिचितों ने बाद में कहा, यह लाभ की बात नहीं थी, बल्कि साथियों के साथ बात करने की इच्छा थी।
प्रसिद्ध यात्री
दुर्घटना के बाद, कई मीडिया आउटलेट्स ने लिखा कि चालक दल पर एक अतिरिक्त मनोवैज्ञानिक बोझ एक उच्च-रैंकिंग यात्री द्वारा लगाया जा सकता था, जिसकी बोर्ड पर उपस्थिति विमान कमांडर को पता थी। यह पसंद है या नहीं, अब यह पता लगाना असंभव है, लेकिन गणतंत्र के प्रमुख का बेटा, इरेक मिन्निखानोव वास्तव में विमान में था, जो अपनी गर्भवती पत्नी के लिए एक व्यावसायिक यात्रा से उड़ान भर रहा था।
तीन महीने पहले, 16 अगस्त को, इरेक और उसके प्रेमी, फ्रांसीसी महिला एंटोनिया गुइचार्ड की शादी, कज़ान में व्यापक रूप से मनाई गई थी। युवा लोग पढ़ाई के दौरान स्विट्जरलैंड में मिले, कई सालों तक मिले और फिर रिश्ते को वैध बनाने का फैसला किया। उन्हें अपने निजी जीवन के विवरण के बारे में बात करना पसंद नहीं था। जोड़े के दोस्तों ने याद किया कि व्यापार पर भी वे हमेशा एक साथ यात्रा करने की कोशिश करते थे।
विमान दुर्घटना के तीन महीने बाद, तातारस्तान के प्रमुख ने इंस्टाग्राम पर अपने बड़े बेटे की बेटी एड्रियाना की एक तस्वीर प्रकाशित की।
"सब ठीक है। चलो उड़ते हैं"
जहाज के कमांडर, रुस्तम सालिखोव ने कभी भी विमान के साथ समस्याओं के बारे में शिकायत नहीं की। "सब ठीक है। हम उड़ रहे हैं," उन्होंने उन दोस्तों से मजाक किया जिन्होंने एयरलाइन में समस्याओं के बारे में बात की थी। हवाई अड्डों से परे वाहक के विमानों के साथ समस्याओं के बारे में अफवाहें थीं।
उनकी शादी को लगभग 20 साल हो गए थे, परिवार में दो बच्चे हैं। 2013 में, सबसे बड़ी कामिला 18 वर्ष की थी, और सबसे छोटी लिली 10 वर्ष की थी। वे अपनी पत्नी से तब मिले जब वह अभी भी एक नाविक था, और वह मौसम की घोषणा करने वाली एक हवाई अड्डे की डिस्पैचर थी। हालाँकि, रुस्तम केवल जून 2010 में पायलट बने, और एक विमान कमांडर - मार्च 2013 में। उसी समय, उन्हें तातारस्तान में सबसे अनुभवी पायलट माना जाता था।
पायलट की विधवा, लिली ऑफ द वैली, ने बाद में याद किया कि त्रासदी से कुछ दिन पहले, उसका पति विशेष रूप से स्नेही था - उसने अपना 100% समय अपने परिवार के साथ बिताने की कोशिश की। एक रात पहले, वे दोपहर तक सोते थे, जो इस परिवार में दुर्लभ है। उसके बाद, रुस्तम कपड़े पहने और यह कहकर चला गया कि वह जल्द ही वापस आ जाएगा।
तथ्य यह है कि उड़ान के साथ "कुछ समस्याएं" थीं, लैंडीश ने एक दोस्त से सीखा। हालांकि, जो कुछ हुआ था, उसके बारे में उसे जानकारी नहीं थी। महिला ने अधिकारियों, सहकर्मियों - सभी को जो वह जानती थी, को व्यवस्थित रूप से बुलाना शुरू कर दिया। कुछ बिंदु पर, सहयोगियों ने पुष्टि की कि विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, लेकिन विवरण अज्ञात है - "मास्को जानकारी नहीं देता है।" महिला हवाई अड्डे के लिए तैयार होने लगी जब उसके दोस्तों ने फोन किया और पहिया के पीछे न आने की मांग की - वे उसे ले जाएंगे।
यहां तक कि जब लांडिश ने एयरलाइन के प्रबंधन से बात की, तो उसे यकीन था कि एक त्रुटि हुई है, रुस्तम बोर्ड पर नहीं था, उसने उड़ान नहीं भरी थी, वह बदल गया था। केवल जब उसने देखा कि "पोशाक में" कौन था, तो महिला को भयानक सच्चाई का एहसास होने लगा।
कारण
2015 में अंतर्राष्ट्रीय विमानन समिति के प्रतिनिधियों ने आधिकारिक तौर पर दुर्घटना के कारणों की घोषणा की। प्रारंभ में, जांचकर्ताओं ने सभी संस्करणों पर काम किया - तकनीकी खराबी से लेकर आतंकवादी हमले तक। जैसा कि यह निकला, 50 लोगों के साथ विमान "सभी स्तरों पर चालक दल, एयरलाइन और विमानन अधिकारियों के काम में प्रणालीगत कमियों" के कारण दुर्घटनाग्रस्त हो गया।
तातारस्तान एयरलाइंस के जनरल डायरेक्टर अक्सन गिनियातुलिन ने आपदा के बाद स्वीकार किया कि असली जीवनसालिखोव कभी दूसरे दौर में नहीं गए।
तातारस्तान एयरलाइंस के पूर्व महानिदेशक अक्सन गिनियातुलिन। फोटो: © आरआईए नोवोस्ती / मैक्सिम बोगोडविद
इस प्रकार के विमानों पर PIC के पास 2500 से अधिक उड़ान घंटे थे, जिनमें से 1000 रात के घंटे थे। सह-पायलट विक्टर गुत्सुल के पास इस प्रकार के विमान पर 1900 उड़ान घंटे थे, प्रति रात 900 घंटे से अधिक। मौसमजटिल के रूप में वर्गीकृत नहीं किया गया था। खैर, बादल थे, हाँ। लेकिन 5000 मीटर की दृश्यता, शुष्क रनवे, जिसे यूनिवर्सियड के लिए भी मरम्मत की गई थी - सामान्य तौर पर, लैंडिंग की स्थिति आदर्श के करीब थी।
दुर्घटना के तुरंत बाद, एयरलाइन ने सभी संभावित स्तरों की जाँच शुरू कर दी। विशेषज्ञों ने रिपब्लिकन कैरियर के इतने उल्लंघनों का खुलासा किया कि केवल एक ही सवाल बचा था: यह एयरलाइन भी कैसे मौजूद हो सकती है?
पहले से ही 31 दिसंबर, 2013 को, तातारस्तान के एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट को रद्द कर दिया गया था, यानी एयरलाइन की कोई भी उड़ान अब संचालित नहीं की जानी थी।
आपात स्थिति मंत्रालय और कानून प्रवर्तन अधिकारी दुर्घटनास्थल पर काम करते हैं बोइंग विमान 737 एयरलाइन "तातारस्तान", उतरते समय दुर्घटनाग्रस्त हो गई अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डेकज़ान। 18 नवंबर 2013। फोटो: © आरआईए नोवोस्ती / व्लादिमीर Astapkovich
इसके तुरंत बाद, दिवालियापन की कार्यवाही शुरू हुई और बेड़े की बिक्री शुरू हुई। वाहक के प्रतिनिधियों ने आखिरी "शव" (टीयू -154) को एक महंगी विदेशी कार की कीमत पर बेचा - 2.8 मिलियन रूबल के लिए। के अतिरिक्त हवाई जहाजचार इंजन थे।
संदर्भ
टेल नंबर VQ-BBN के साथ दुर्घटनाग्रस्त बोइंग 737 पहली बार 18 जून, 1990 को प्रसारित हुआ। तातारस्तान कंपनी ने दिसंबर 2008 में अनसेट वर्ल्डवाइड एविएशन सर्विसेज के ग्रीक डिवीजन से विमान को पट्टे पर दिया था। पहले, यह फ्रांस, युगांडा, ब्राजील, रोमानिया और बुल्गारिया की कंपनियों द्वारा संचालित किया जाता था। विमान की उड़ान का समय 51,547 घंटे और 25 मिनट था, ऑपरेशन की शुरुआत के बाद से 36,595 लैंडिंग की।
