31 अक्टूबर 2015, उड़ान शर्म अल शेख - सेंट पीटर्सबर्ग। कोई फोन पर तस्वीरों की समीक्षा कर रहा है, कल्पना कर रहा है कि वे रिश्तेदारों और दोस्तों को छुट्टी के बारे में कैसे बताएंगे। विवाहित जोड़े उन बच्चों को शांत करते हैं जो सुबह बहुत हिंसक व्यवहार कर रहे हैं - हाँ, वे शायद उड़ने से डरते हैं। समय पर प्रस्थान, सीधे आकाश में चला गया। अगले ही दिन, मीडिया ने "मुख्य यात्री" की एक तस्वीर प्रसारित की - दस महीने की डारिना ग्रोमोवा। यह तस्वीर एक तरह से घातक एयरबस की उड़ान 321 का प्रतीक बन जाएगी, जिसमें से 224 लोगों में से कोई भी जीवित नहीं लौटा।
"सामान्य मोड में उड़ान"
विमान ने सुरक्षित उड़ान भरी और 06:50 मास्को समय पर चढ़ना शुरू किया। सब कुछ सामान्य रूप से चल रहा है, जब अचानक, 23 मिनट के बाद, डिस्पैचर चालक दल के साथ संपर्क खो देते हैं।
इस बीच, सेंट पीटर्सबर्ग में पुल्कोवो हवाई अड्डे की रिपोर्ट है कि "तकनीकी कारणों से" उड़ान में देरी हो रही है। समय एक बार स्थगित कर दिया गया है, दो बार स्थगित कर दिया गया है ... रूस में, वे सबसे खराब के बारे में नहीं सोचने की कोशिश करते हैं और घबराहट से रिश्तेदारों के संदेशों की प्रतीक्षा करते हैं: एक आपातकालीन लैंडिंग के बारे में, लेकिन किसी भी चीज़ के बारे में, यदि केवल उन्होंने लिखा हो। जब फूल मुरझाने लगे थे, और स्कोरबोर्ड ने एक और उड़ान स्थगन का रिकॉर्ड दिखाया, तो रिश्तेदारों की नसें इसे बर्दाश्त नहीं कर सकीं: कोगालिमाविया एयरलाइन और ब्रिस्को टूर ऑपरेटर को कॉल की बारिश हुई। "हमें सब कुछ पता चल गया", "चिंता न करें," लोगों ने अलग-अलग उदाहरणों में सुना।
और फिर वह खबर आई जो सभी के दिमाग में कौंध गई, लेकिन उन्होंने विश्वास करने से इनकार कर दिया। तथ्य यह है कि सभी की मृत्यु तत्काल ज्ञात नहीं थी। बचाव दल में से एक, जो दुर्घटना के तुरंत बाद उस स्थान पर पहुंचा, ने कहा कि उसने यात्रियों की आवाजें सुनीं जो जहाज के मलबे के नीचे से आए थे। मिनटों के भीतर यह निकला: मैंने इसे नहीं सुना, ऐसा लग रहा था।
कोलाज © एल! एफई। फोटो: © आरआईए नोवोस्ती / मैक्सिम ग्रिगोरिएव / टीएएसएस / पूल © wikipedia.org
पुलकोवो हवाई अड्डे पर ली गई गैचिना की दस महीने की डारिना ग्रोमोवा की एक तस्वीर, ऐसा लगता है कि सभी रूसी प्रसिद्ध मीडिया को दरकिनार कर दिया गया था और सोशल नेटवर्क पर दोहराया गया था। तस्वीर उस भयानक त्रासदी के प्रतीकों में से एक बन गई।
बेटा एलेक्सी पायलट बनना चाहता था। केवल मैंने इसकी अनुमति नहीं दी, ”डारिना ऐलेना की दादी ने बाद में लाइफ को बताया।
एलेक्सी के पिता 30 साल तक एक सैन्य पायलट थे। युवक ने खुद एक तकनीकी विशेषता सीखी और एक आईटी कंपनी में काम करने चला गया। यहां उनकी मुलाकात तात्याना से हुई। त्रासदी से एक साल से थोड़ा अधिक समय पहले युवाओं ने शादी कर ली। अभी भी सुलभ पृष्ठ पर नव युवकशादी के दिन प्यार करने वाले जोड़े की बहुत सारी तस्वीरें सोशल नेटवर्क पर पोस्ट की गई हैं।
तात्याना ने अपनी बेटी का नाम "मुख्य यात्री" रखा। पुल्कोवो छोड़ने से पहले, उसने एक लड़की की तस्वीर ली, जिसने कांच के खिलाफ अपना हाथ दबाया और तस्वीर को सोशल नेटवर्क पर पोस्ट किया।
डारिना की दादी ने सुझाव दिया कि उसके माता-पिता बच्चे को उड़ान पर न लें: वह डर जाएगी, वह इसे अच्छी तरह बर्दाश्त नहीं करेगी। लेकिन उन्होंने एक भी नहीं सुना: बच्चे को धूप सेंकना चाहिए।
"मैं उसके बिना नहीं रह सकता"
31 अक्टूबर हजारों लोगों के लिए एक त्रासदी थी। स्वेतलाना दुडोचकिना के पति अनातोली उस समय अपनी पत्नी के साथ छुट्टी पर नहीं जा सकते थे। दंपति पहले से ही एक से अधिक बार मिस्र जा चुके थे, इसलिए महिला अच्छी तरह से जानती थी कि रिसॉर्ट में कैसे व्यवहार करना है। उसकी चेतावनी और भी अजीब लग रही थी।
वह मेरे बिना पहली बार छुट्टी पर गई थी। मैंने उससे कहा कि अगर कुछ हुआ तो मैं उसके बिना नहीं रहूंगी। मैं अब और नहीं जीना चाहता, मुझे कोई दिलचस्पी नहीं है," अनातोली ने दुर्घटना के बाद कहा।
महिला अपनी बेटी और दो छोटे पोते-पोतियों की संगति में आराम करने चली गई। लेकिन बेटी ने एक या दो दिन और रहने का फैसला किया, क्योंकि अधिक समय तक आराम करना संभव हो गया था। नतीजतन, केवल स्वेतलाना पूरे परिवार से घातक उड़ान पर थी।
जन्मदिन का उपहार
27 अक्टूबर को, प्सकोव के तत्कालीन उप प्रमुख अलेक्जेंडर कोप्पलोव की नागरिक पत्नी ने अपना जन्मदिन मनाया। उन्होंने अपने और अपने प्रिय ऐलेना मेलनिकोवा के टिकट खरीदे। वे काम को छोड़ना नहीं चाहते थे, लेकिन शहर के उप प्रमुख ने उसे ऐसा करने के लिए मना लिया। उन्होंने तर्क दिया कि कारण बहुत वजनदार था।
वह आदमी काम पर अपनी भावी आम कानून पत्नी से मिला। तथ्य यह है कि ऐलेना प्सकोव सिटी ड्यूमा में कार्मिक विभाग का प्रमुख है। सिकंदर की पत्नी की मौत कुछ साल पहले हुई थी, ऐलेना का तलाक हो गया था। तब तक वे करीब एक साल तक साथ रहे थे।
छुट्टी पर हर समय, ऐलेना ने सोशल नेटवर्क में बताया कि उनके पास बहुत अच्छा आराम है - वे तैरते हैं, धूप सेंकते हैं और आम तौर पर "दूर हो जाते हैं"। पिछली बार जब मैं ऑनलाइन गया था तो घातक प्रस्थान से तीन घंटे पहले था।
"थोड़ा और - और मैं विमानन छोड़ दूँगा"
वरिष्ठ फ्लाइट अटेंडेंट, 38 वर्षीय वेलेंटीना मार्टसेविच, जिन्होंने 12 साल आकाश को समर्पित किए, ने निकट भविष्य में विमानन से सेवानिवृत्त होने की योजना बनाई। मैं शांति चाहता था, एक शांत पारिवारिक जीवन की योजनाएँ बनाता था। वेलेंटीना के पति मैक्सिम विमान के कमांडर हैं। उस वक्त वह चाइना एयरलाइंस की फ्लाइट में थे।
वेलेंटीना खुद अनपा की हैं, उन्होंने क्रास्नोडार हवाई अड्डे पर काम किया जब वह अपने भावी पति से मिलीं। जल्द ही वे एक साथ मास्को चले गए। वह हमेशा उड़ान में है, वह अगली उड़ान पर है। मैं अपने पति और परिवार को झपटते देखकर थक गई हूं।
5 अक्टूबर को अपने जन्मदिन पर, वह अपनी माँ को गले लगाने के लिए घर से निकली। दोस्तों ने बाद में याद किया कि उसने अजीब व्यवहार किया था: वह अजीब तरह से बोली, अजीब तरह से मुस्कुराई, और कई तस्वीरें लीं।
मास्को लौटने के दौरान, घातक उड़ान से कुछ समय पहले, महिला अपने जीवन में पहली बार लैंडिंग के दौरान डर गई थी। उसने अपने दोस्तों को बताया कि कैसे लाइनर हिल रहा था और उसे डर था कि पायलट सफलतापूर्वक नहीं उतरेंगे।
"शराबी, प्रतीक्षारत"
फ्लाइट अटेंडेंट मरीना ओखोटनिकोवा 1 नवंबर को डोमोडेडोवो में अपने पति स्टीवर्ड एंड्री बेलोमेस्टनोव से मिलने वाली थीं। योजना इस तरह दिखी: आंद्रेई पुलकोवो में उतरता है, आराम करता है, और फिर एक यात्री के रूप में मास्को जाता है। राजधानी में उनके बोर्ड के आने के 20 मिनट बाद वह लैंड करती हैं। युवाओं ने अविस्मरणीय सप्ताहांत की योजना बनाई।
दंपति की एक परंपरा थी: सभी चार साल जब वे एक साथ थे, आंद्रेई ने अपने प्रिय को इस तरह के "क्रॉसिंग" के दौरान एक ही पाठ के साथ एसएमएस भेजा: "शराबी, मैं पहले से ही तुम्हारा इंतजार कर रहा हूं।" इस बार कोई संदेश नहीं था। नवंबर में, आंद्रेई को 30 साल का होना था ...
संस्करणों
विशेषज्ञों ने दुर्घटना के चार मुख्य संस्करणों पर विचार किया: एक तकनीकी खराबी, पायलट त्रुटि, कि विमान को गोली मार दी गई और एक विस्फोट।
तकनीकी खराबी
फोटो: © आरआईए नोवोस्ती / मैक्सिम ग्रिगोरिएव / टीएएसएस / पूल
पहला संस्करण जिस पर जांचकर्ताओं ने विचार करना शुरू किया वह एक तकनीकी खराबी थी। कथित तौर पर, लाइनर में खराबी थी। उदाहरण के लिए, त्रासदी से 14 साल पहले भी, नवंबर 2001 में, काहिरा हवाई अड्डे पर, लाइनर असफल रूप से उतरा और अपने टेल सेक्शन से जमीन को छुआ। तब यह अभी भी मध्य पूर्व एयरलाइंस का था। घटना के बाद, विमान की मरम्मत की गई और उसे बेच दिया गया। उसके बाद, उन्हें चार्टर्ड किया गया था विभिन्न एयरलाइंसजब तक, अंत में, यह 2012 में "कोगालिमाविया" में "बस गया"।
आप इस एयरलाइन के बारे में कुछ भी कह सकते हैं, लेकिन किसी भी कैरियर के किसी भी विमान का परीक्षण नई उड़ान से पहले किया जाता है। इसके अलावा, पक्षों पर तकनीकी जांच की जाती है। इसलिए, त्रासदी से पांच दिन पहले लाइनर के इंजनों की जांच की गई। और यह संभावना नहीं है कि विशेषज्ञ इतनी महत्वपूर्ण खराबी से चूक गए होंगे, जिसके कारण विमान दुर्घटनाग्रस्त हो सकता है। एयरलाइन ने इस बात की पुष्टि की। इसके अलावा, महान अनुभव वाले पायलटों ने एक से अधिक बार कहा है कि चालक दल के सदस्यों में से कोई भी अपने जीवन को जोखिम में नहीं डालेगा, लेकिन संदेह के मामले में उड़ान भरने से इंकार कर देता है।
एक और तथ्य खराबी के संस्करण के खिलाफ बोलता है: दुर्घटना की पूर्व संध्या पर, एयरबस ने शर्म अल-शेख से समारा और वापस उड़ान भरी। उसके बाद, मिस्र के हवाई अड्डे पर, उन्होंने रखरखाव किया, कोई गंभीर समस्या दर्ज नहीं की गई।
त्रासदी के एक हफ्ते बाद, IAC के प्रतिनिधियों ने कहा कि जब तक रजिस्ट्रारों की रिकॉर्डिंग बंद नहीं हुई, उड़ान सामान्य मोड में हुई, पैरामीट्रिक रजिस्ट्रार पर विमान के सिस्टम और असेंबली की विफलताओं के बारे में जानकारी दर्ज नहीं की गई थी।
क्रू त्रुटि
यह संस्करण दूसरा बन गया। कथित तौर पर, पायलट घबरा सकते थे, गंभीर स्थिति में दुर्व्यवहार कर सकते थे। उसी दिन फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी द्वारा इस संस्करण का खंडन किया गया था। PIC वालेरी नेमोव मूल रूप से एक सैन्य पायलट थे, और सेवानिवृत्त होने के बाद (आदमी 48 वर्ष का था) उन्होंने एक पायलट के रूप में फिर से प्रशिक्षण लिया नागर विमाननवी प्रशिक्षण केंद्रतुर्की में अमूर एयर। उनका कुल उड़ान अनुभव 3682 घंटे है, जिसमें से 1100 घंटे - एक विमान कमांडर के रूप में।
सह-पायलट, 45 वर्षीय सर्गेई ट्रुखचेव, उनके पीछे 5641 उड़ान घंटे थे - PIC से अधिक। उन्होंने ए321 के प्रबंधन पर चेक गणराज्य में विशेष प्रशिक्षण प्राप्त किया।
Kogalymavia पायलटों ने स्वयं त्रुटि के संस्करण से इनकार किया: उन्होंने त्रासदी के कुछ घंटों बाद वेब पर एक पत्र पोस्ट किया, जहां उन्होंने दावा किया कि कोई गलती नहीं हो सकती है। यह संस्करण एक प्राथमिकता है। तथ्य यह है कि बोर्ड पर एक बम था, मीडिया ने त्रासदी के कुछ घंटों बाद लिखना शुरू किया। एक महीने के भीतर, रूसी विशेषज्ञों ने विस्फोट के तथ्य की पुष्टि की। इसलिए, 16 नवंबर, 2015 को क्रेमलिन में एक बैठक में एफएसबी के प्रमुख अलेक्जेंडर बोर्तनिकोव ने आधिकारिक तौर पर पहली बार घोषणा की कि जो हुआ वह एक आतंकवादी हमला था।
प्रारंभ में, यह माना गया था कि बम 30 वीं पंक्ति में यात्री सीटों के बीच लगाया गया था। हालांकि, बाद में विशेषज्ञ इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि टीएनटी में 1 किलो तक की क्षमता वाला एक तात्कालिक विस्फोटक उपकरण बच्चे की गाड़ियों के बगल में टेल सेक्शन में था। बम में लगे टाइमर ने गिन लिया कि 224 लोग कितने मिनट और जीवित रहेंगे। विस्फोट के बाद, लाइनर का टेल सेक्शन फट गया और यह अनियंत्रित गोता में चला गया।
लंबे समय तक, मिस्र के अधिकारियों ने आधिकारिक तौर पर इस घटना को एक आतंकवादी हमले के रूप में मान्यता नहीं दी थी (एक संस्करण के अनुसार, पीड़ितों के रिश्तेदारों से लाखों डॉलर के मुकदमों के डर से)। काहिरा ने जांच के आधिकारिक परिणामों की प्रतीक्षा करने का आग्रह किया, जो अभी भी गायब हैं। हालांकि, फरवरी 2017 में, मिस्र के विदेश मंत्रालय के प्रवक्ता अहमद अबू जैद ने किसी तरह से स्वीकार किया कि बोर्ड पर एक आतंकवादी हमला हुआ था।
उन्होंने कहा कि दर्जनों या यहां तक कि सैकड़ों लोग आतंकवादी अभियानों का शिकार हुए, जिनमें सिनाई में एक रूसी विमान के गिरने का परिणाम भी शामिल है।
* सर्वोच्च न्यायालय के निर्णय से रूस में संगठन पर प्रतिबंध लगा दिया गया है।
अंतिम जानकारी:
25.12.2015 A321 पर हमला C-4 प्लास्टिक विस्फोटक पर आधारित एक तात्कालिक विस्फोटक उपकरण का उपयोग करके किया गया था। शुक्रवार को कोमर्सेंट अखबार के अनुसार, जांच के करीब अपने स्वयं के स्रोत का हवाला देते हुए, यह तथ्य संभावित अपराधियों की सूची का काफी विस्तार करता है।
सूत्र ने कहा कि रूसी विशेष सेवाओं ने विस्फोटक उपकरण की संभावित प्रकृति को स्थापित किया था। C-4 प्लास्टिक विस्फोटक संयुक्त राज्य अमेरिका में विकसित किया गया था और अब कई देशों में इसका उत्पादन किया जाता है। इस प्रकार, एक आतंकवादी अधिनियम की तैयारी में भाग लेने के संदिग्ध लोगों की सूची का काफी विस्तार किया जाएगा, जिसका अर्थ है कि उनकी खोज अधिक जटिल होगी।
11/17/2015 FSB ने एयरबस A321 में विस्फोट के संस्करण की पुष्टि की।
इस बारे में संसाधन साइट को FSB के निदेशक और व्लादिमीर पुतिन के बीच बैठक के बाद जानकारी मिली थी। जैसा कि यह ज्ञात हो गया, सभी संभावना में, सिनाई प्रायद्वीप में दुर्घटनाग्रस्त रूसी यात्री एयरलाइनर पर सक्रिय विस्फोटक उपकरण की शक्ति लगभग 1 किलोग्राम टीएनटी थी, हालांकि, वास्तव में, हम बहुत कम मात्रा में विस्फोटकों के बारे में बात कर सकते हैं जो केवल हवा में विमान के और विनाश के आरंभकर्ता के रूप में काम कर सकता है।
सिनाई के ऊपर रूसी A321 में विस्फोट का कारण एक अज्ञात सूटकेस था, जो लोडर में से एक को शर्म अल-शेख हवाई अड्डे के एक कर्मचारी से प्राप्त हुआ था। मिस्र की सुरक्षा सेवाओं के सूत्रों के अनुसार, लगेज स्कैनर को कुछ समय के लिए लावारिस छोड़ दिया गया था।
31 अक्टूबर, 2015 को हुई भयानक त्रासदी, और जिसने 224 लोगों के जीवन का दावा किया, बहुत सारे सवालों से भरा है, जबकि इस तथ्य के बावजूद कि एयरबस ए 321 एयरलाइनर के दुर्घटना स्थल पर मिले फ्लाइट रिकॉर्डर अभी तक नहीं मिले हैं समझा जा चुका है, विशेषज्ञ पहले ही इस बात का एक संस्करण सामने रख चुके हैं कि विमान दुर्घटना क्यों हो सकती है।
आतंकवादी कृत्य
Kogalymavia एयरलाइन (मेट्रोजेट) के एक यात्री विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने की जानकारी के लगभग तुरंत बाद, विमान पर जो हुआ उसके बारे में संस्करण सामने आए आतंकवादी कृत्य. यह अनुमान लगाना बेहद मुश्किल है कि इसे कौन अंजाम दे सकता है, क्योंकि दुनिया भर में इतने कम कट्टरपंथी समूह नहीं हैं, हालांकि, इस संस्करण का पालन करने वाले विशेषज्ञों का मानना है कि ये आतंकवादी हो सकते हैं। इस्लामिक स्टेट”, जिनके पदों को एक महीने के लिए रूसी एयरोस्पेस बलों द्वारा सीरिया में इतनी बेरहमी से नष्ट कर दिया गया था।
इस संस्करण की प्रस्तुति के लगभग तुरंत बाद, संशयवादी भी सामने आए जिन्होंने नोट किया कि विमान पर एक आतंकवादी अधिनियम का संस्करण इस कारण से संभव नहीं है कि बोर्ड पर विस्फोट की स्थिति में, और इन परिस्थितियों पर ठीक से विचार करने की सबसे अधिक संभावना है , बहुत बड़ा नुकसान निश्चित रूप से पाया गया होगा, जिसमें यात्रियों और आंतरिक ट्रिम दोनों को प्रभावित किया गया था। फिर भी, यह इस तथ्य पर ध्यान देने योग्य है कि विमान के केबिन के अंदर एक छोटा विस्फोट भी इसे कम करने के लिए पर्याप्त होगा, और इस तथ्य को देखते हुए कि विमान चालू था उच्च ऊंचाई, 99% संभावना के साथ हम कह सकते हैं कि विमान नष्ट हो गया होगा।
जमीन से एक विमान का विनाश
पहले में से एक संस्करण यह भी था कि घरेलू एयरलाइन कोगालिमाविया के यात्री विमान को जमीन से नष्ट कर दिया जा सकता था। इस संस्करण पर बहुत विस्तार से चर्चा की गई जब तक कि यात्री विमान के दुर्घटना स्थल से तस्वीरें और वीडियो सार्वजनिक नहीं किए गए। प्रस्तुत तस्वीरें और वीडियो सामग्री स्पष्ट रूप से दिखाती है कि मिसाइल हिट से धड़ को कोई बाहरी, कम से कम दिखाई देने वाला नुकसान नहीं है, जो ऐसी परिस्थितियों की संभावना को कम करता है, लेकिन साथ ही उन्हें पूरी तरह से बाहर नहीं करता है।
एयरलाइनर तकनीकी खराबी
लगभग किसी भी विमान दुर्घटना का सबसे आम कारण एक तकनीकी खराबी है, और फिलहाल, इस संस्करण का पालन विमान दुर्घटना की जांच में शामिल अधिकांश विशेषज्ञों द्वारा किया जाता है। किस तरह की खराबी थी, फिलहाल विशेषज्ञ नहीं बोल सकते, क्योंकि कई तरह के संस्करण संभव हैं, हालांकि, यह माना जाना चाहिए कि यह उत्पन्न हुआ, यह बहुत क्षणभंगुर है।
प्रारंभ में, यह माना गया था कि एक असफल विमान इंजन अपराधी हो सकता है, हालांकि, इस तथ्य को ध्यान में रखना उचित है कि आधुनिक एयरलाइनर इंजनों में से एक की विफलता की स्थिति में गिरने के खिलाफ बहुत अच्छी तरह से बीमाकृत हैं, यहां तक कि केवल उपयोग करते समय भी एक बिजली संयंत्रएक विमान कम से कम 200-300 किलोमीटर की दूरी तय कर सकता है।
इसके अलावा, आधिकारिक आंकड़ों को देखते हुए, मिस्र के हवाई अड्डे से उड़ान भरने से पहले, कोगालिमाविया कंपनी का यात्री विमान पूरी तरह से चालू था, और इससे पहले भी कोई तकनीकी समस्या नहीं थी जो इसके साथ चिंता का कारण थी।
यह भी स्पष्ट करने योग्य है कि किसी भी तकनीकी खराबी की स्थिति में, विमान चालक दल सबसे पहले हवाई यातायात नियंत्रक को इस बारे में सूचित करता है, हालांकि, आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, पायलट यात्री विमानविमान में आने वाली तकनीकी समस्याओं के संबंध में कोई अनुरोध या सूचना नहीं दी।
विमान का अचानक अवसादन
अंतिम, बहुत ही प्रशंसनीय आवाज उठाई गई संस्करण तथाकथित विस्फोटक अवसादन था। एक यात्री एयरलाइनर के मलबे के बड़े प्रसार के साथ-साथ प्रक्रिया की संपूर्ण क्षणभंगुरता को ध्यान में रखते हुए, यह संस्करण काफी उचित है, हालांकि, घटना की परिस्थितियां अज्ञात रहती हैं, क्योंकि तात्कालिक अवसादन की प्रक्रिया शुरू करने के लिए, दोनों में से एक बड़ा छेदएक यात्री विमान के धड़ में, या एक यात्री विमान के अंदर दबाव में तेज वृद्धि, जो जहाज पर विस्फोटकों के विस्फोट के कारण हो सकता है, जो फिर से एक आतंकवादी कृत्य या जानबूझकर के एक संस्करण का एक संस्करण का सुझाव देता है जमीन से एक विमान का विनाश।
विशेषज्ञ ध्यान दें कि सबसे अधिक संभावना है कि आपदा का मुख्य कारण विमान के उड़ान रिकॉर्डर को डिकोड करने के बाद ही नामित किया जाएगा, जो कि कुछ नुकसान प्राप्त करने के बावजूद, उनसे जानकारी और डेटा निकालने के लिए काफी उपयुक्त हैं। उम्मीद है कि इस सप्ताह के मध्य तक फ्लाइट रिकॉर्डर से पहली जानकारी विशेषज्ञों को मिल जाएगी।
कोगलीमाविया एयरलाइन (मेट्रोजेट ब्रांड) की एयरबस ए321 उड़ान 9268 शनिवार, 31 अक्टूबर की सुबह रडार से गायब होकर दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान में 224 लोग सवार थे - यात्री, बच्चे, चालक दल के 7 सदस्य, ये सभी रूसी थे। लाइनर ने शर्म अल शेख और सेंट पीटर्सबर्ग के बीच एक "पर्यटक" उड़ान का प्रदर्शन किया।
आपदा पर नवीनतम डेटा हैशटैग का उपयोग करके ट्विटर पर भी पढ़ा जा सकता है #कोगालिमअवियातथा #7k9268 .
मिस्र के अधिकारियों ने आधिकारिक तौर पर दुर्घटना की पुष्टि की और सेना द्वारा मलबे की तलाश शुरू कर दी, जबकि तुर्की विमानन अधिकारियों ने लाइनर के प्रवेश की घोषणा की। एयर स्पेस. उसी समय, मीडिया ने पहले कहा था कि लाइनर उड़ता रहा, लेकिन काहिरा के आधिकारिक प्रेस का कहना है कि विमान दुर्घटना हुई थी, लाइनर का मलबा सिनाई में स्थित है।
सबसे स्पष्ट उदाहरण फ्लाइटराडार प्रणाली है, जो आपको दुनिया के किसी भी नागरिक विमान को ट्रैक करने की अनुमति देती है जिसमें विशेष ट्रांसपोंडर होते हैं। फ्लाइटराडारी के अनुसार यह देखा गया हैकि विमान टेकऑफ़ के 23 मिनट बाद "सिग्नल खो जाने से पहले लगभग 6,000 फीट प्रति मिनट (110 किमी/घंटा) की गति से नीचे उतर रहा था"।
प्रेस यह भी रिपोर्ट करता है कि लाइनर के चालक दल ने खराबी की सूचना दी, कुछ पत्रकारों का कहना है कि पीआईसी और सह-पायलट ने अनुरोध किया था आपातकालीन लैंडिंगहालांकि इस जानकारी की अभी पुष्टि नहीं हुई है।
ध्यान दें कि कई पायलट और विमानन विशेषज्ञ, हवाई दुर्घटनाओं की बात करते हुए, याद दिलाते हैं कि एक इंजन की विफलता (इंजन या विमान को नष्ट किए बिना) लाइनर के गिरने की ओर नहीं ले जाती है - वे सभी इंजनों को निकटतम हवाई क्षेत्र में बंद करने के साथ भी ग्लाइड कर सकते हैं (यह विमानन के इतिहास में भी हुआ है - मीडिया को टीयू -204 और "गिमली ग्लाइडर" की आपातकालीन लैंडिंग दोनों याद हैं)।
ऑल-रशियन स्टेट टेलीविज़न एंड रेडियो ब्रॉडकास्टिंग कंपनी की रिपोर्ट के अनुसार, "विमान एक बंद सैन्य क्षेत्र में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। वहां आतंकवाद विरोधी अभियान चलाए जा रहे हैं।"
एक रूसी विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने के संबंध में मिस्र के उत्तरी सिनाई में आपातकाल की स्थिति शुरू की गई थी, मिस्र के प्रधान मंत्री, बचाव दल और सेना दुर्घटनास्थल के लिए रवाना हुई थी।
रॉयटर्स की रिपोर्ट है कि यह संभव है कि दुर्घटनास्थल पर जीवित यात्रियों की चीखें सुनी जा सकें।
समाचार एजेंसियों की रिपोर्ट के अनुसार, "दुर्घटनाग्रस्त रूसी विमान के चालक दल ने सप्ताह में कई बार इंजन की समस्याओं के बारे में शिकायत की।"
"मिस्र के आपातकालीन सेवाएंसिनाई प्रायद्वीप में रूसी ए-321 की दुर्घटना में मारे गए लोगों के शवों को निकालना शुरू किया।" सूचितएएफपी। दुर्घटनास्थल को घेर लिया गया है और लुटेरों से सुरक्षित रखा गया है।
एएफपी ने कहा, "पांच बच्चों के शव मिले हैं, सिनाई में दुर्घटनाग्रस्त हुआ रूसी विमान दो भागों में टूट गया।"
रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने कोगलीमाविया विमान दुर्घटना में मारे गए लोगों के परिजनों के प्रति अपनी गहरी संवेदना व्यक्त की, त्रासदी के दृश्य के लिए बचाव दल को भेजने का आदेश दिया।
Lifenews.ru ने कहा, "मिस्र में दुर्घटनाग्रस्त हुए विमान के 48 वर्षीय कमांडर का कुल उड़ान समय 3682 घंटे था। इनमें से वालेरी नेमोव ने विमान कमांडर के रूप में 1100 घंटे उड़ान भरी।"
"जैसा कि ज्ञात हो गया, ए -321 विमान पर उड़ान भरने से पहले, वालेरी नेमोव ने टीयू -154 उड़ाया। पायलट को तुर्की में स्थित अमूरएयर प्रशिक्षण केंद्र में फिर से प्रशिक्षित किया गया था," प्रेस ने पीआईसी को एक पेशेवर पायलट कहते हुए कहा।
यह ज्ञात हो गया कि उड़ान के यात्रियों में से कम से कम एक ने टेकऑफ़ से पहले विमान और उसके पति और बेटी की एक तस्वीर पोस्ट की, जिसमें लिखा था " हम घर उड़ रहे हैं ".
रूसी दूतावास ने कहा, "मिस्र की ओर से, विमान एल-अरिश हवाई क्षेत्र में उतरने की कोशिश कर रहा था।"
"जैसा कि ज्ञात हो गया है, सिनाई प्रायद्वीप के उत्तर में एल अरिश से 100 किलोमीटर दूर दुर्घटनाग्रस्त एक रूसी लाइनर के मलबे के नीचे से यात्रियों के लगभग सौ शव निकाले गए थे," मिस्र इंडिपेंडेट की रिपोर्ट।
"चश्मदीदों का कहना है कि बर्बादमिस्र में, विमान हवा में आग लगा रहा था," कोमर्सेंट एफएम ने कहा।
मीडिया ने बताया कि बचाव दल को दुर्घटनास्थल पर फ्लाइट रिकॉर्डर - ब्लैक बॉक्स में से एक मिला।
मिस्र में एक रूसी विमान के दुर्घटनाग्रस्त होने पर राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन ने 1 नवंबर को शोक की घोषणा की।
मिस्र में ए-321 के दुर्घटनास्थल पर सभी 17 बच्चों के शव मिले। नागरिक उड्डयन के एक प्रतिनिधि के संदर्भ में आरआईए नोवोस्ती रिपोर्ट।
Gazeta.Ru के रूप में पता चला, ट्रैवल कंपनीब्रिस्को, जिसके ग्राहक दुर्घटनाग्रस्त विमान में उड़ रहे थे, और कोगालिमाविया एक ही लोगों के स्वामित्व में हैं।
पायलटों के एक पेशेवर मंच पर वे लिखते हैं, "या तो केंद्रीय / पूंछ खंड में आग, या पंख के बाद के थर्मल विनाश के साथ पूरे नैकेल में फैले इंजन की आग।"
स्थानीय बेडौइन जनजाति अल तायाहा ने देखा कि कैसे कोगलीमाविया एयरलाइन का रूसी लाइनर सिनाई प्रायद्वीप में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। खानाबदोशों के अनुसार, एयरबस A321 ने हवा में आग पकड़ ली, विशेष रूप से, उन्होंने विमान के एक इंजन में आग देखी।
'कई लोग सीट बेल्ट बांधकर मारे गए' - मिस्र के ख़ुफ़िया अधिकारी/रायटर
मॉस्को के स्टोलेश्निकोव लेन में कोगलीमाविया एयरलाइन के मालिक के कार्यालय की तलाशी ली जा रही है. मीडिया ने बताया कि कानून प्रवर्तन अधिकारियों ने कार्यालय से दस्तावेज और इलेक्ट्रॉनिक मीडिया को जब्त कर लिया है।
मिस्र के विमानन प्राधिकरण इस बात से इंकार नहीं करते हैं कि लाइनर के साथ दुर्घटना रूसी एयरलाइनसीबीएस एक्स्ट्रा की रिपोर्ट के अनुसार, मिस्र में "कोगालिमाविया" एक आतंकवादी हमले के कारण हुआ। "इस संस्करण की संभावना नहीं है, क्योंकि इस क्षेत्र में आतंकवादियों के पास उपयुक्त हथियार नहीं हैं - विमान भेदी मिसाइल प्रणाली, क्योंकि विमान 6 हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर था," विशेषज्ञों का कहना है।
"कुछ महीने पहले सिनाई से, इज़राइल के क्षेत्र में रॉकेट दागे गए। सीरिया और लीबिया में, इस्लामवादियों ने दर्जनों C125 और C200 परिसरों पर कब्जा कर लिया। यमन में, U बिंदुओं के उपयोग के साथ झड़पें हो रही हैं, और सउदी ने पूरी सीमा पर देशभक्तों को तैनात किया," वे सामाजिक नेटवर्क में लिखते हैं।
इज़वेस्टिया ने बताया, "विमानन घटनाओं की जांच के लिए मिस्र की समिति के प्रवक्ता अयमान अल-मुगादेम के अनुसार, पायलट ने जमीनी नियंत्रकों को चेतावनी दी कि विमान में 'तकनीकी समस्या' है और इसे जल्द से जल्द उतरने की जरूरत है।"
मिस्र के अधिकारियों ने कहा कि रूसी विमान दुर्घटना में कोई भी नहीं बचा, रायटर ने बताया।
मिस्र की हवाईअड्डा कंपनियों के प्रमुख अदेल महगुब ने कहा कि शर्म अल शेख से उड़ान भरने से पहले दुर्घटनाग्रस्त विमान ने आवश्यक तकनीकी जांच की और किसी खराबी की पहचान नहीं की। उन्होंने जोर देकर कहा, "विमान का तकनीकी निरीक्षण किया गया और इसकी उड़ान योग्यता की पुष्टि की गई।"
ठीक चार साल पहले, एक एयरबस A320 सिनाई प्रायद्वीप के ऊपर दुर्घटनाग्रस्त हो गया था रूसी पर्यटकमिस्र से अपने वतन को। घर पहुंचने से पहले ही सभी यात्रियों और चालक दल के सदस्यों की मौत हो गई। मरने वालों में गैचिना के एक छोटे से निवासी समेत 25 बच्चे शामिल हैं डारिना ग्रोमोवा, जिसे रूसियों ने मुख्य यात्री कहा। कई देशों के अधिकारी अभी भी लाइनर के दुर्घटनाग्रस्त होने के कारणों की जांच कर रहे हैं। पीड़ितों की संख्या के संदर्भ में, आपदा रूसी विमानन में सबसे बड़ी है। लेकिन कुछ भी निर्दोष लोगों को वापस नहीं ला सकता। साइट आपदा के पीड़ितों और सिनाई प्रायद्वीप पर घटनाओं के कालक्रम को याद करती है
घटनाओं का विकास
त्रासदी की पूर्व संध्या पर रूसी एयरलाइन "कोगालिमाविया" के विमान ने शर्म अल-शेख के लिए उड़ान भरी। 30 अक्टूबर को, उन्होंने शर्म अल-शेख - समारा - शर्म अल-शेख मार्ग पर दो यात्री उड़ानें भरीं। विमान के कमांडर दिमित्री ज़िगालकोविच और सह-पायलट यूरी युशको ने बाद में कहा कि उड़ान सामान्य मोड में हुई, और हवा में कोई समस्या नहीं थी। 31 अक्टूबर को, लाइनर 48 वर्षीय कमांडर वालेरी नेमोव और 45 वर्षीय सह-पायलट सर्गेई ट्रुखचेव के नियंत्रण में आ गया। नेमोव ने अपने बेल्ट के नीचे 12,000 घंटे से अधिक उड़ान अभ्यास किया था, जिनमें से लगभग 4,000 एयरबस A321 के शीर्ष पर थे। विमान ने शर्म अल-शेख हवाई अड्डे पर तकनीकी नियंत्रण पारित किया और सुरक्षित रूप से उड़ान भरी।
फोटो: उड़ान 7K-9268 / flightradar24.com की उड़ान प्रक्षेपवक्र
शर्म अल-शेख - सेंट पीटर्सबर्ग मार्ग पर चार्टर उड़ान 7K-9268 का आगमन होना था उत्तरी राजधानी 12:10 बजे, पांच घंटे की उड़ान से थोड़ा अधिक। 06:50 मास्को समय पर, विमान ने मिस्र के हवाई अड्डे से उड़ान भरी और अकाबा की खाड़ी के तट के साथ चल दिया। 12 मिनट के बाद, विमान सिनाई प्रायद्वीप को पार करने के लिए 340° के मार्ग पर बाएं मुड़ गया। जब बोर्ड 9411 मीटर की ऊंचाई तक पहुंचा, तो इसकी गति तेजी से घटने लगी। वेबसाइट Flightradar24 के अनुसार, 06:13 पर एयरबस A320 ने 30 m/s की गति से ऊंचाई कम करना शुरू कर दिया। लगभग 07:14 पर, उड़ान 7K-9268 सिनाई प्रायद्वीप के मध्य भाग में दुर्घटनाग्रस्त हो गई। विमान का मलबा 13 किमी के दायरे में बिखरा हुआ था। कुल क्षेत्रफलमृतकों के शव और लाइनर के अवशेषों की तलाश 30 किमी. सभी 224 यात्रियों की मौत हो गई।
रडार से लाइनर के लापता होने की पहली रिपोर्ट रूसी मीडिया में लगभग 10:20 मास्को समय पर दिखाई दी। प्रारंभ में, यह बताया गया था कि लारनाका के साइप्रस शहर के पास कनेक्शन बाधित हो गया था। अंतर्राष्ट्रीय प्रकाशन रॉयटर्स और स्काई न्यूज ने अपने स्वयं के सूत्रों का हवाला देते हुए बताया कि उड़ान दुर्घटनाग्रस्त हो गई थी। इस समय, यात्रियों के रिश्तेदारों को लाइनर के नुकसान के बारे में सूचित किया जाना शुरू हो जाता है। लोग, चमत्कार की उम्मीद में, पुल्कोवो में देरी से उड़ान भरने के लिए जाते हैं। चार्टर 7K-9268 अभी भी बुलेटिन बोर्ड पर था, जो दस मिनट लेट था।
“उस दिन मैं हवाई अड्डे पर ही था और मुझे ऐसे लोग मिले जो इस विमान का इंतज़ार कर रहे थे। मैं फिर अध्ययन करने के लिए उड़ान भरी, और मुझे अपना सामान प्राप्त करने में समस्या हुई। मैं आ गया, लेकिन वह फ्लाइट नहीं आई। मुझे लाल शिलालेख "विलंबित" के साथ स्कोरबोर्ड पर इस विमान की संख्या याद है। मैं हवाईअड्डे से अभी निकला ही था कि 15 मिनट बाद दुर्घटना की घोषणा की गई। कुछ घंटों बाद, हवाई अड्डे से तस्वीरें नेटवर्क पर दिखाई देने लगीं। मैं देखता हूं, और ये सभी लोग हैं, जिनमें से बहुत से मैंने प्रवेश द्वार पर, या स्टारबक्स पर, या जो भी देखा है। जो लोग अपने रिश्तेदारों के इंतजार में आए"
जल्द ही रिश्तेदारों की उम्मीदें टूट गईं: मिस्र के अधिकारियों ने बताया कि विमान का मलबा उत्तरी सिनाई प्रांत में नेखेल से 50 किमी दूर पाया गया था। हवाई अड्डे के प्रबंधन ने फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी के साथ मिलकर मोबाइल मेडिकल मुख्यालय को तोड़ दिया। लोगों को मनोवैज्ञानिक मदद दी गई। आपातकालीन मुख्यालय ने अपना काम शुरू कर दिया है। बचावकर्मियों ने लगातार परिजनों को सूचना दी। लेकिन बाद वाले पहले से ही यह समझने लगे थे कि वे अपने रिश्तेदारों को वापस नहीं कर सकते।
फोटो: उड़ान 7K-9268 / life.ru . का मलबा जाँच पड़ताल
जब दुर्घटना की जानकारी की पुष्टि हुई, तो आपातकालीन स्थिति मंत्रालय ने मृतकों के शवों को उनकी मातृभूमि तक पहुंचाने के लिए पांच विशेष विमान मिस्र भेजे। ब्लैक बॉक्स, जो व्यावहारिक रूप से प्रभावित नहीं थे, त्रासदी के दिन पाए गए थे। डिक्रिप्शन मिस्र की ओर से किया गया था। छह देशों के प्रतिनिधियों ने जांच में हिस्सा लिया: रूस, मिस्र, अमेरिका, जर्मनी, फ्रांस और आयरलैंड। आयोग में एयरबस के सलाहकार भी शामिल थे।
दुर्घटनास्थल से 13 किमी दूर मिला, मलबे ने हवा में विमान के विनाश का दावा करने का कारण दिया। इस संबंध में, विमान के संभावित नुकसान के बारे में संस्करण दिखाई देने लगे। इसके अलावा, केबिन में बम विस्फोट और जमीन से मिसाइल हमले दोनों के संस्करण से इंकार नहीं किया गया था। हालाँकि, मिस्र ने किसी भी संस्करण को समय से पहले और असमर्थित तथ्य कहा। 16 नवंबर को, FSB के प्रमुख अलेक्जेंडर बोर्तनिकोव ने कहा कि आतंकवादी हमले के परिणामस्वरूप विमान में विस्फोट हुआ। यात्रियों के शवों पर सुरक्षा बलों को विस्फोटकों के अवशेष मिले जो रूस में नहीं बने थे। मिस्र के अधिकारियों ने आश्वासन दिया कि वे एफएसबी अध्ययन को ध्यान में रखेंगे, लेकिन कोई निष्कर्ष नहीं निकाला। हमले की जिम्मेदारी ISIS (रूस में प्रतिबंधित संगठन) द्वारा नियंत्रित समूहों में से एक ने ली थी। लाइनर के मलबे की जांच से पता चला कि बम 30-31 पंक्तियों के भीतर फट गया। संभवत: इसे साइट 31ए पर रखा गया था। हालांकि, सितंबर 2016 में, विशेषज्ञों ने कहा कि बम बेबी कैरिज के बीच विमान के टेल सेक्शन में छिपा हुआ था।
फोटो: उड़ान का टुकड़ा 7K9268 / vebus.ru अब तक, अफ्रीकी देश के अधिकारियों ने "आतंकवाद" लेख के तहत मामला नहीं खोला है। जुलाई 2017 में, विमानन सुरक्षा पर रूसी-मिस्र वार्ता के करीबी एक सूत्र ने आरआईए-नोवोस्ती को बताया कि मिस्र पीड़ितों के रिश्तेदारों को मुआवजे का भुगतान नहीं करने के लिए "आतंकवाद" लेख के तहत मामले की जांच नहीं करना चाहता है। ऐसे में यह स्पष्ट हो जाएगा कि आपदा स्थानीय सुरक्षा सेवाओं की कमियों के कारण हुई है।
पीड़ित
विस्फोट, जलने और काफी ऊंचाई से गिरने से 224 लोगों की मौत हो गई। बोर्ड पर ज्यादातर रूसी नागरिक थे - 219 लोग। साथ ही यूक्रेन के चार नागरिक और बेलारूस का एक नागरिक छुट्टी से उड़ान भर रहे थे। सबसे बुजुर्ग शिकार 77 साल के थे, सबसे छोटे की उम्र महज 10 महीने थी। घर नहीं लौटे 48 लोग लेनिनग्राद क्षेत्र के थे। 1 नवंबर, 2015 को रूस में शोक की घोषणा की गई, जो तीन दिनों तक चला। लेनिनग्राद क्षेत्र में, 4 नवंबर तक, सभी मनोरंजन कार्यक्रम रद्द कर दिए गए थे।
मरने वालों में बच्चे, नाती-पोते, पति-पत्नी, माता-पिता शामिल थे। कई यात्रियों ने उड़ान से पहले तस्वीरें ऑनलाइन पोस्ट कीं। कोई अपने परिवार के साथ मिस्र गया, कोई अपनी शादी की सालगिरह मनाने के लिए, तो कोई अपनी प्रेमिका को प्रपोज करने के लिए। ऐसे लोग भी थे जिन्होंने पहले विदेश में आराम करने के लिए उड़ान भरी थी। लेकिन किसी को भी अपने घर लौटने के लिए नियत नहीं किया गया था।
सबसे प्रसिद्ध प्रकाशन ग्रोमोव्स की बेटी की एक तस्वीर है। लिटिल डारिना ने सबसे पहले अपने माता-पिता के साथ मिस्र को गर्म करने के लिए उड़ान भरी। लड़की की मां तात्याना ग्रोमोवा ने "मुख्य यात्री" फोटो पर हस्ताक्षर किए। इस नाम के तहत, रिकॉर्ड दुनिया भर में फैल गया और त्रासदी का प्रतीक बन गया। डारिना विमान में सबसे छोटी यात्री थीं। उसका शव दुर्घटनास्थल से 35 किमी दूर मिला था।
पति-पत्नी ओल्गा और यूरी शीन शादी के एक दशक का जश्न मनाने के लिए मिस्र गए। वे अपने साथ तीन बच्चों को ले गए: 11 वर्षीय झुनिया, 10 वर्षीय लीना और 3 वर्षीय नस्तास्या। बोर्डिंग से कुछ मिनट पहले ओल्गा ने अपने Vkontakte पेज पर अपनी सबसे छोटी बेटी के साथ अपने पति की एक तस्वीर पोस्ट की। फोटो के कैप्शन में लिखा है: "हम घर जा रहे हैं।" शीना का घर कभी नहीं देखा जाएगा।
फोटो: ओल्गा शीना का निजी संग्रह अर्मेन विश्नेव अपना जन्मदिन मनाने के लिए मिस्र गए थे। त्रासदी से कुछ दिन पहले, 26 अक्टूबर को, वह 27 साल का हो गया। उन्होंने सेंट पीटर्सबर्ग के पास, पुश्किन में संघीय सीमा शुल्क सेवा में काम किया। आर्मेन की मां ने संवाददाताओं से कहा कि आखिरी संदेशों में से एक ने उनसे बोर न होने का आग्रह किया। आर्मेन ने अपने साथ एक यादगार तोहफा लाने का वादा किया।
वोल्खोव के निवासी दिमित्री बोगदानोव अपने बच्चों को आराम करने के लिए समुद्र में ले गए - 10 वर्षीय एंटोन, 22 वर्षीय नास्त्य और 24 वर्षीय लैरा। एक बड़े परिवार की मां की कुछ साल पहले कैंसर से मौत हो गई थी। बच्चों ने सोशल नेटवर्क "विदाई, रूस!", "विदाई, ठंडा रूस" और "वर्षा सेंट पीटर्सबर्ग, अलविदा" में अपने पृष्ठों पर लिखा। वे फिर कभी अपनी मातृभूमि नहीं देखेंगे।
एक युवा जोड़ा एलेक्जेंड्रा चेर्नोवाया और येवगेनी यावसिन अपनी पहली संयुक्त विदेश यात्रा पर गए। एलेक्जेंड्रा छुट्टी पर एक आश्चर्य के लिए था: यूजीन ने विशेष रूप से समुद्र में अपने प्रिय को एक प्रस्ताव देने के लिए यात्राओं के लिए पैसे बचाए।
फोटो: एलेक्जेंड्रा चेर्नोवा का व्यक्तिगत संग्रह प्सकोव की एवगेनिया मुराशोवा की दुर्घटना में मृत्यु हो गई। वह अपनी मां इरिना पिकालेवा के साथ मिस्र चली गई। घर पर, एवगेनिया ने एक 8 साल की बेटी को छोड़ दिया। अपनी दुखद मौत से कुछ दिन पहले, उसने अपने पेज पर "मुझे पता है कि मैं वापस नहीं आऊँगी" शीर्षक से एक ऑडियो रिकॉर्डिंग पोस्ट की।
फोटो: एकातेरिना मुराशोवा के पेज से स्क्रीनशॉट इन सभी निर्दोष लोगों के साथ सैकड़ों अन्य लोग मारे गए। सैकड़ों, नहीं तो हजारों रिश्तेदार टूटे दिलों के साथ रह गए। उनमें से कई अभी तक अपने प्रियजनों की पहचान नहीं कर पाए हैं, जिसका अर्थ है कि वे अपने दिलों में आशा का एक दाना रखते हैं। सिनाई तबाही के पीड़ितों के अज्ञात अवशेषों को सेंट पीटर्सबर्ग में एक स्मारक कब्रिस्तान में एक सामूहिक कब्र में दफनाया गया था।
स्मृति
त्रासदी "गार्डन ऑफ़ मेमोरी" की दूसरी वर्षगांठ पर Vsevolozhsk में रंबोलोवा हिल पर। परियोजना को क्षेत्रीय बजट और Vsevolozhsk के बजट से वित्तपोषित किया गया था। उड़ान 7K-9268 के सभी मृत यात्रियों के नाम एक ग्रेनाइट स्लैब पर अमर हैं। साथ ही इस दिन, प्रत्येक मृत व्यक्ति के सम्मान में, सेंट पीटर्सबर्ग के चर्चों की सभी घंटियाँ 224 स्ट्रोक करेंगी।
फोटो: स्मृति का बगीचा 28 अक्टूबर को सेंट पीटर्सबर्ग में एक स्मारक "फोल्डेड विंग्स" खोला गया। स्मारक अज्ञात एयरबस यात्रियों के दफन स्थल पर बनाया गया था। 25 सफेद गुब्बारे आकाश में छोड़े गए, जो दुर्घटना में मारे गए बच्चों के प्रतीक थे।
फोटो: "फोल्डेड विंग्स" / सेंट पीटर्सबर्ग का प्रशासन सिनाई में आपदा के शिकार लोगों की याद में हर साल पूरे देश में कार्यक्रम आयोजित किए जाते हैं।
त्रासदी के बाद, कार्यकर्ताओं ने फ्लाइट 9268 चैरिटी फाउंडेशन बनाया। फंड प्रशासन द्वारा समर्थित है लेनिनग्राद क्षेत्र, सेंट पीटर्सबर्ग का प्रशासन, बचाव दल के रूसी संघ और कुज़नेत्सोव के गिल्ड। फरवरी 2016 में, फाउंडेशन की सहायता से, पीड़ितों के रिश्तेदारों के 80% से अधिक परिवारों ने मृत यात्रियों और उड़ान 9268 के चालक दल की याद में एक मंदिर और एक स्मारक बनाने के विचार को लिखित रूप में समर्थन दिया। थिस्सलुनीके के महान शहीद डेमेट्रियस का चर्च बाल्टिक पर्ल मल्टीफंक्शनल कॉम्प्लेक्स में बनाया जाएगा।
फोटो: बाल्टिक पर्ल मल्टीफंक्शनल कॉम्प्लेक्स / flight9268.ru में थेसालोनिकी के पवित्र महान शहीद डेमेट्रियस के चर्च का मसौदा डिजाइन विशेषज्ञ अभी भी बहस कर रहे हैं कि क्या हो गया है विमान दुर्घटना का कारण 31 अक्टूबर 2015 मिस्र में। पर इस पलजो हुआ उसके कई संस्करण हैं, लेकिन उनमें से किसी की भी मज़बूती से पुष्टि नहीं हुई है। मालूम हो कि ऊंचाई पर यह हवा में अलग होकर गिर गया था। यह संस्करण, जिसे IAC द्वारा प्रस्तुत किया गया था, की पुष्टि फेडरल एयर ट्रांसपोर्ट एजेंसी ने भी की थी। यह क्षेत्र में मलबे के बिखरने की प्रकृति से प्रमाणित है।
विमान, जो शर्म अल शेख से सेंट पीटर्सबर्ग जा रहा था, अज्ञात कारणों से 31 अक्टूबर की सुबह दुर्घटनाग्रस्त हो गया। टेकऑफ़ के 21 मिनट बाद, विमान ने 10,210 मीटर की ऊंचाई और 748 किमी / घंटा की गति प्राप्त की, और केवल एक मिनट के बाद यह लगभग 8649 मीटर की दूरी पर था और इसकी गति 172 किमी / घंटा थी। टेकऑफ़ के 22 मिनट बाद, एयरलाइनर ने डेटा ट्रांसमिट करना बंद कर दिया और इसका निशान रडार से गायब हो गया। एयरबस A321 का मलबा मिस्र के सिनाई प्रायद्वीप में मिला था। विमान दुर्घटना स्थल 8 किलोमीटर लंबा और 6 किलोमीटर चौड़ा एक दीर्घवृत्त है। इससे पता चलता है कि विमान का विनाश ऊंचाई पर हुआ। फिलहाल, दुर्घटनास्थल का गहन अध्ययन किया जा रहा है। "ब्लैक बॉक्स" मिल गए हैं, लेकिन उन्होंने अभी तक समझना शुरू नहीं किया है।
विशेषज्ञ, वर्तमान में उपलब्ध आंकड़ों का विश्लेषण करने के बाद, जो हुआ उसके तीन संस्करण सुझाते हैं। जानकारों के मुताबिक प्रेशर ड्रॉप से विमान की बॉडी फट गई. तेज गिरावटदबाव, जिसके कारण एयरलाइनर का अवसादन और विनाश हुआ, इंजन के अलग-अलग हिस्सों के कारण, सहायक संरचनाओं में थकान दरार के कारण, या किसी विस्फोटक उपकरण से शॉक वेव के कारण उत्पन्न हो सकता है। सटीक कारण स्थापित करने के लिए, इन मान्यताओं की पुष्टि या खंडन करने के लिए, विशेषज्ञों को एयरबस के सभी मलबे को इकट्ठा करना होगा और हैंगर में उनकी गणना करनी होगी। जांच के इस स्तर पर, किसी भी संस्करण से इंकार नहीं किया जा सकता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि विशेषज्ञों ने इस संस्करण का खंडन किया कि विमान को MANPADS की मदद से जमीन से नीचे गिराया जा सकता था, क्योंकि विमान इन हथियारों के लिए दुर्गम ऊंचाई पर उड़ रहा था। हालाँकि, विशेषज्ञ A321 पर आतंकवादी हमले को पूरी तरह से छूट देने की जल्दी में नहीं हैं, क्योंकि यह ज्ञात नहीं है कि कट्टरपंथी उग्रवादियों के पास अधिक शक्तिशाली वायु रक्षा प्रणालियाँ हैं या नहीं।
2001 में इस विमान के साथ हुई एक घटना पर विशेषज्ञों का विशेष ध्यान जाता है। फिर एयरबस A321, काहिरा में उतरते समय, रनवे पर पूंछ को जोर से मारा। उसके बाद, विमान खरीदा गया था तुर्की एयरलाइनओनूर एयर, और 2012 में कोगलीमाविया द्वारा विमान को परिचालन में लाया गया था। विशेषज्ञ इस बात से इंकार नहीं करते हैं कि 2001 में प्राप्त क्षति 31 अक्टूबर 2015 को दुर्घटना में घातक भूमिका निभा सकती थी। टेल सेक्शन में छिपी हुई क्षति, जो समय के प्रभाव में या भार में वृद्धि के प्रभाव में बाहर से अदृश्य थी, झेल नहीं सकती थी, जिसके परिणामस्वरूप विमान अलग होने लगा।
विमान 31 अक्टूबर 2015 को मिस्र के सिनाई प्रायद्वीप में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था। शर्म अल शेख से सेंट पीटर्सबर्ग जा रहा एक एयरबस 321 टेकऑफ़ के 23 मिनट बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। 217 यात्रियों और चालक दल के सात सदस्यों की मौत हो गई।
