पेशा - तटीय और लंबी दूरी के नेविगेशन के कप्तान, जहाज के मुख्य नाविक। कप्तान और कमांडर, "चलता है" या "तैरता है" और "गैजेट" क्या है

"डमी" के लिए शैक्षिक कार्यक्रम: जहाज पर कौन क्या करता है और कैसे प्राथमिक समुद्री शब्दजाल में भ्रमित नहीं होना चाहिए

एक "भूमि" व्यक्ति नहीं जानता कि नाविक का जीवन कितना जटिल और बहुआयामी होता है। जहाज पर हर कोई अपने कार्य क्षेत्र के लिए जिम्मेदार है, और जहाज के चालक दल में कई समुद्री व्यवसायों के लोग शामिल हैं, जिनके बिना एक भी जहाज समुद्र में नहीं जाता। आइए नाविकों की "रीढ़ की हड्डी" का पता लगाने की कोशिश करें, कौन क्या करता है और क्यों एक जहाज इन लोगों के बिना नहीं कर सकता।

बटलर

यह नाम "लड़ाइयों" और सैन्य शब्दावली पर लागू नहीं होता है। सब कुछ बहुत अधिक prosaic है। Bataler - एक व्यक्ति जो भोजन और गैर-खाद्य उत्पादों के साथ चालक दल की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है, रिकॉर्ड रखता है और रिपोर्टिंग दस्तावेज तैयार करता है।

एक बैटलर एक गैर-लड़ाकू बेड़ा है, लेकिन इसके बिना बंदरगाह छोड़ने वाले जहाज की कल्पना करना असंभव है।

बोट्सवैन

वरिष्ठ लड़ाकू "गैर-कमीशन अधिकारी"। सभी निचले रैंक उसके अधीनस्थ हैं - लड़ाकू और गैर-लड़ाकू दोनों। नाविक जहाज पर आदेश के लिए जिम्मेदार है। कर्तव्यों में समुद्री मामलों में नाविकों के ज्ञान का परीक्षण शामिल है।

नावों की स्थिति का तात्पर्य स्पार्स और हेराफेरी की तकनीकी स्थिति के लिए जिम्मेदारी है। वह सभी जहाज उपकरणों की तकनीकी स्थिति के लिए भी जिम्मेदार है। जहाज पर एक नाव चलाने वाला या पूरी नाव चलाने वाली टीम हो सकती है, इसमें वरिष्ठ नाविक की उपाधि धारण करता है। उनमें से प्रत्येक बारी-बारी से डेक पर नजर रखता है।

कप्तान

जहाज कमांडर। समुद्री शब्दजाल में, कप्तान को "टोपी" (आंखों के पीछे, बिल्कुल) कहा जाता है। यह जहाज पर सबसे महत्वपूर्ण व्यक्ति है, उसके आदेशों का पालन वरिष्ठ अधिकारियों द्वारा भी किया जाता है।

पूरे दल के मुख्य कमांडर को जहाज, उसके हाथ के पिछले हिस्से की तरह चालक दल की ताकत और कमजोरियों को जानना चाहिए और गंभीर परिस्थितियों में भी जहाज को हिलाने की प्रक्रिया का प्रबंधन करना चाहिए। कोई आश्चर्य नहीं कि एक अनकहा नियम है कि कप्तान जहाज को आखिरी बार छोड़ देता है - एक तूफान के दौरान भी।

वह अप्रत्याशित स्थिति की स्थिति में चालक दल और जहाज के जीवन को बचाने के लिए जिम्मेदार है। यदि जहाज को बचाया नहीं जा सकता है, तो कप्तान कर्मियों के बचाव को व्यवस्थित करने और जहाज को अपने साथ छोड़ने के लिए बाध्य है, लेकिन बाद में सभी की तुलना में।

जहाज के कप्तान के सभी कर्तव्यों को सूचीबद्ध करने में बहुत लंबा समय लगेगा, क्योंकि वे एक विस्तृत श्रृंखला को कवर करते हैं: नेविगेशन के दौरान मामलों के स्वच्छता और आर्थिक प्रबंधन से लेकर पोत की सुरक्षा और प्रबंधन तक, समुद्री शासन के पालन की जिम्मेदारी। रिक्त स्थान, अंतर्राष्ट्रीय कानून।

रसोइया

एक और स्थिति, जिसके मालिक के बिना एक नाजुक जहाज भी कई दिनों तक यात्रा पर नहीं जाएगा।

एक नागरिक रसोइया का एक एनालॉग, एक समुद्री रसोइया को न केवल अपने निपटान में उत्पादों से स्वादिष्ट और स्वस्थ भोजन तैयार करना चाहिए, बल्कि उनकी मात्रा की सही गणना भी करनी चाहिए। अन्यथा, टीम भूखी रह सकती है, और वह स्वयं पानी में गिर सकता है।

रसोइया की स्थिति के लिए केवल सबसे प्रशिक्षित नाविकों का चयन किया जाता है, और दूसरे जहाज पर जाने वाला कप्तान एक प्रसिद्ध रसोइया को लुभाने की कोशिश करता है।

पायलट

पायलट के कर्तव्यों में जहाज के मूरिंग की सुरक्षा सुनिश्चित करना भी शामिल है। पुराने दिनों में, पायलट के पास एक सहायक था, जिसे चालक दल ने "वाहक" कहा था, क्योंकि उसने जहाज के धनुष पर खड़े एक छड़ी से गहराई को मापा था।

अब इस स्थिति को व्यावहारिक रूप से जहाज के कर्मचारियों से वापस ले लिया गया है, और कर्तव्यों को नेविगेटर और नेविगेटर द्वारा किया जाता है। लेकिन कठिन जलडमरूमध्य को पार करने और एक संकीर्ण बंदरगाह में प्रवेश करने के लिए, एक स्थानीय पायलट जो अपने हाथ के पिछले हिस्से की तरह आसपास के जल क्षेत्र और समुद्र तल को जानता है, हमेशा चढ़ता है।

नाविक

यह जहाज के निचले क्रम से संबंधित है और कर्मचारियों की श्रेणी के अंतर्गत आता है जो डेक पर आदेश सुनिश्चित करते हैं। मोटे तौर पर, नाविक जहाज पर सभी कच्चे काम करता है। हालाँकि, नागरिक नेविगेशन में यह स्थिति बहुत सामान्य है।

एक नाविक के कर्तव्यों में शामिल हैं: डेक की धुलाई, सफाई, सफाई, हेराफेरी और कार्गो संचालन। लेकिन अगर ऐसा लगता है कि कोई भी नाविक बन सकता है, तो ऐसा बिल्कुल नहीं है। एक पद पर भर्ती होने के लिए, एक आधुनिक नाविक के पास एक जहाज को नेविगेट करने और एक कंपास के साथ नेविगेट करने का कौशल होना चाहिए। नाविक पाठ्यक्रम के दौरान पोत की स्थिति की निगरानी करने के लिए बाध्य है। और अगर वह कभी भी उड़ान के दौरान इन कौशलों का उपयोग नहीं करता है, तो वह उनके बिना टीम में शामिल नहीं हो पाएगा।

एक अनुभवहीन या आलसी नाविक जो कुछ भी करना नहीं जानता या कुछ भी नहीं करना चाहता उसे "नौसिखिया" कहा जाता है। यह उपनाम समुद्री शब्दावली में इतना व्यापक रूप से शामिल है कि कुछ जहाजों पर पूरा दल नाविकों को "सलगास" से ज्यादा कुछ नहीं कहता है।

मशीनिस्ट (दिमाग)

चालक का कार्यस्थल (कभी-कभी स्थिति को "दिमाग" कहा जाता है) जहाज की पकड़ है। यह व्यक्ति जहाज के सामान्य, कभी-कभी फोरमैन में शामिल होता है, और जहाज के सही संचालन के लिए आवश्यक आग, जल निकासी और अन्य प्रणालियों को बनाए रखने के लिए जिम्मेदार होता है।

चालक लगातार इंजन की सेवाक्षमता की निगरानी करता है और ब्रेकडाउन को जल्द से जल्द खत्म करने की सभी सूक्ष्मताओं और बारीकियों को जानने के लिए बाध्य है। इसके अलावा, मशीनिस्ट को मूरिंग कौशल में पारंगत होना चाहिए, नावों का प्रबंधन करना चाहिए और एक उत्कृष्ट तैराक होना चाहिए।

एक मशीनिस्ट का काम बिल्कुल भी आसान नहीं होता, कभी-कभी थका देने वाला भी होता है, इसलिए एक व्यक्ति को न केवल अच्छी शारीरिक फिटनेस की आवश्यकता होती है, बल्कि स्टील की नसों की भी आवश्यकता होती है।

मैकेनिक

मैकेनिक सीधे जहाज के इंजन कक्ष में काम करता है और इंजन और उसके पुर्जों के संचालन की निगरानी करता है, मशीनिस्टों की निगरानी करता है। यांत्रिकी की बड़ी जिम्मेदारी है, उसका काम भी चीनी नहीं है। उसे पूरी पारी बिना उचित रोशनी के एक बंद कमरे में बितानी पड़ती है, उसके हाथ ईंधन तेल और तेल से लथपथ होते हैं।

अधिकांश जहाजों में केवल तीन यांत्रिकी होते हैं। यह कठिन कामकाजी परिस्थितियों से भी जुड़ा है: शिफ्ट चार घंटे है, जिसके बाद मैकेनिक आठ के लिए आराम करता है, जबकि अगले दो बारी-बारी से काम करते हैं।

तंत्र के सुस्थापित संचालन के साथ, मैकेनिक बस अपनी काम करने की स्थिति को बनाए रखता है, लेकिन दुर्घटनाओं और विफलताओं के मामले में, एक आपात स्थिति शुरू हो जाती है। फिर इस समुद्री पेशे के तीनों प्रतिनिधि जहाज की उछाल और ड्राइविंग प्रदर्शन को बहाल करने की कोशिश में, दिनों तक अथक परिश्रम करते हैं।

वरिष्ठ सहायक कप्तान (कमांडर)

समुद्री शब्दजाल में - बस "वरिष्ठ अधिकारी" या, जैसा कि नाविकों को "प्रमुख" कहने का बहुत शौक है। एक व्यक्ति जो कुछ नहीं करता है, लेकिन आदेश देना पसंद करता है, जैसा कि किसी भी जहाज के कनिष्ठ कर्मचारी का मानना ​​​​है। लेकिन, ज़ाहिर है, सब कुछ बिल्कुल विपरीत है।

कप्तान के बाद मुख्य अधिकारी दूसरा व्यक्ति होता है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि उसके पास बहुत अधिक जिम्मेदारी है। पहले डिप्टी "कैप" के रूप में, वह जहाज पर सभी कामों का प्रबंधन करता है, यात्रा के दौरान चालक दल की तैयारी और जहाज की स्थिति के लिए जिम्मेदार है। किसी भी समय, कप्तान को बदलने के लिए पहले अधिकारी को तैयार रहना चाहिए।

नाविक

वह जहाज का प्रबंधन करता है, यह सुनिश्चित करता है कि जहाज भटक न जाए, एक कोर्स प्लॉट करता है, नेविगेशन सिस्टम की निगरानी करता है और रूट मैप के साथ जांच करता है, मूरिंग का प्रबंधन करता है, एंकरों के स्वास्थ्य की जांच करता है और गहराई को मापता है ताकि जहाज न हो स्टॉप के दौरान इधर-उधर भागना।

समुद्री शब्दजाल में, इसका अर्थ है "नेता", क्योंकि यह नाविक है जो जहाज और सभी नाविकों का नेतृत्व करता है। एक सब-नेविगेटर नेवीगेटर को मुश्किल काम में मदद करता है, जो इस मामले में अपने बॉस की जगह ले सकता है।

जहाज़ का बैरा

बहुत से लोग मानते हैं कि केबिन बॉय एक वास्तविक नौसैनिक रैंक है, लेकिन यह पूरी तरह से सच नहीं है। कुछ सदियों पहले, केबिन लड़कों को लड़के या किशोर कहा जाता था जो डेक पर सफाई और रखरखाव का काम करते थे।

हालाँकि, रुक-रुक कर, लेकिन पोत की युद्ध संरचना में ऐसा रैंक वास्तव में मौजूद था, और में रूस का साम्राज्ययहां तक ​​कि जंग स्कूल भी खोले। दरअसल, केबिन बॉय एक ऐसा लड़का है जिसे नाविक के पद के लिए तैयार किया जा रहा था।

उपरोक्त में से कुछ उपाधियों को समाप्त कर दिया गया था, कुछ अभी भी अन्य नामों के तहत बनी हुई हैं। वास्तव में, बहुत सारे समुद्री स्थान हैं, क्योंकि एक जहाज एक संपूर्ण जीवन है, एक विशाल तंत्र है, जिसके लिए दसियों या सैकड़ों लोगों के निर्बाध कार्य की आवश्यकता होती है।

आईएसएम कोड (क्लॉज 5.2) के अनुसार, जहाज का मास्टर जहाज पर सर्वोच्च अधिकार का प्रयोग करता है और सुरक्षा और प्रदूषण निवारण निर्णयों के लिए और यदि आवश्यक हो तो सहायता का अनुरोध करने के लिए जिम्मेदार है।

पोत का कप्तान पोत के "एसएमएस" में सर्वोच्च अधिकारी और मुख्य, प्रमुख व्यक्ति होता है।

पोत के कप्तान समग्र रूप से कंपनी की "सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली" में परिभाषित, प्रमुख आंकड़े हैं।

एक पोत के मास्टर के लिए कानूनी आवश्यकताएँ

जहाज के कप्तान के कर्तव्यों, शक्तियों और जिम्मेदारियों को परिभाषित किया गया है:

1. अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन, समझौते, अनिवार्य मानदंड;
2. ध्वज राज्य (आरएफ) के राष्ट्रीय कानून के मानदंड;
3. मर्चेंट शिपिंग कोड;
4. अदालतों में सेवा का चार्टर;
5. अनुशासनात्मक चार्टर;
6. विभागीय संगठनात्मक और प्रशासनिक दस्तावेज - आदेश, आदेश, विनियम, नियम, निर्देश, आदि;
7. कंपनी के एसोसिएशन के लेख;
8. संगठनात्मक - कंपनी के प्रशासनिक दस्तावेज - आदेश, आदेश, परिपत्र, आदि;
9. कंपनी के "उप" के लिए "दिशानिर्देश"।

मर्चेंट शिपिंग कोड में रूसी संघ» ("केटीएम-99") जहाज के मालिक के कर्तव्यों, शक्तियों और जिम्मेदारियों को अध्याय 2 (अनुच्छेद 61-75) में परिभाषित किया गया है।

कला के अनुसार। 61 "जहाज प्रबंधन और जहाज के कप्तान के अन्य कर्तव्यों", कप्तान को "जहाज के प्रबंधन के साथ सौंपा गया है, जिसमें नेविगेशन भी शामिल है, जहाज के नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए उपाय करना, समुद्री पर्यावरण की रक्षा करना, आदेश बनाए रखना" जहाज, जहाज, जहाज पर लोगों और माल को नुकसान को रोकने के लिए।"

वर्तमान "यूएसएसआर के समुद्री ध्वज मंत्रालय के जहाजों पर सेवा का चार्टर" (1976) में, जहाज के कप्तान के कर्तव्यों, शक्तियों और जिम्मेदारियों को अध्याय V (अनुच्छेद 60-125) में परिभाषित किया गया है।

कप्तान की सीट

कला के अनुसार। 60, कप्तान जहाज के चालक दल का प्रमुख है, राज्य का एक ट्रस्टी है, जो जहाज की सुरक्षा, उस पर सवार लोगों के जीवन और माल ढोने के लिए जिम्मेदार है। कला के अनुसार। 61, कप्तान वन-मैन कमांड के आधार पर जहाज का प्रबंधन करता है और सीधे शिपिंग कंपनी के प्रमुख को रिपोर्ट करता है।

पोत का कप्तान पूरी तरह से कर्मचारियों के अनुशासन पर चार्टर के प्रावधानों के अधीन है समुद्री परिवहन”, जो 1 सितंबर 2000 को लागू हुआ।

जहाज के कप्तान के संबंध में आईएसएम कोड की आवश्यकताओं को अध्याय 5 "कप्तान की जिम्मेदारियां और शक्तियां" (खंड 5.1-5.2) में परिभाषित किया गया है। साथ ही आईएसएम कोड के खंड 6.1 में।

कंपनी को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि जहाज पर इस्तेमाल किए गए "एसएमएस" में मास्टर के अधिकार की स्पष्ट पुष्टि हो। कंपनी को यह स्थापित करना चाहिए कि सुरक्षा और प्रदूषण निवारण निर्णयों के संबंध में और यदि आवश्यक हो तो सहायता के अनुरोध के संबंध में मास्टर के पास जहाज पर सर्वोच्च अधिकार और जिम्मेदारी है।

जहाज के मास्टर के लिए योग्यता आवश्यकताओं को एमसी "एसटीसीडब्ल्यू - 78/95" (विनियमन 11/2, "एसटीसीडब्ल्यू कोड" के खंड ए-द्वितीय/2 और बी II/2) में परिभाषित किया गया है।

पोत के कप्तान के सामान्य कर्तव्यों को कंपनी द्वारा कंपनी के जहाजों की गतिविधियों की बारीकियों को ध्यान में रखते हुए पैराग्राफ 1.5.2 में निर्दिष्ट दस्तावेजों के आधार पर निर्धारित किया जाना चाहिए।

जहाज के कप्तान के संबंध में कंपनी की नीति

जहाज के कप्तान के संबंध में कंपनी की नीति में निम्नलिखित मुख्य तत्व शामिल हो सकते हैं:

1. कप्तान के लिए सबसे सक्षम, योग्य, जिम्मेदार वरिष्ठ सहायकों में से कप्तान की स्थिति के लिए रिजर्व की सावधानीपूर्वक और विचारशील तैयारी;
2. कंपनी के विभागों, सेवाओं, विभागों के साथ-साथ विशेष उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम (आईएसएम कोड पर पाठ्यक्रम सहित) और विशेष प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों में विशेष साक्षात्कार के कप्तान के पद के लिए उम्मीदवारों का मार्ग;
3. ध्वज कप्तानों की ओर से युवा कप्तानों को विशेष नियंत्रण और सहायता, जिसमें युवा कप्तान के साथ पहली यात्रा पर ध्वज कप्तान का अनिवार्य प्रस्थान शामिल है;
4. जहाजों के स्वामी को कर्मचारियों की भर्ती में और पोत की परिचालन गतिविधियों के दौरान, कप्तानों में सम्मान और विश्वास के साथ-साथ उचित प्रदर्शन में जहाजों के कप्तानों की सुरक्षा के लिए आवश्यक उपायों को सुनिश्चित करने के लिए व्यापक शक्तियां और शक्तियां देना। समुद्री सुरक्षा और सुरक्षा समुद्री पर्यावरण के संबंध में उनके कर्तव्यों का (आईएमओ संकल्प ए 443 (आईएक्स) और सोलास-74 के नियम वी/34 के अनुसार);
5. कप्तान के कर्तव्यों के सुरक्षित प्रदर्शन के लिए सभी आवश्यक सहायता प्रदान करना;
6. कंपनी हमेशा अच्छे स्वास्थ्य और कंपनी के हित में पोत के कप्तान द्वारा किए गए किसी भी निर्णय का समर्थन करेगी;
7. यह सुनिश्चित करना कि जहाजों के कप्तान "कंपनी मिशन", कंपनी की नीति के मुख्य तत्वों, उद्देश्यों और सिद्धांतों और सुरक्षा के क्षेत्र, और पर्यावरण संरक्षण के साथ-साथ वर्तमान "सुरक्षा प्रबंधन प्रणाली" (एसएमएस) के बारे में पूरी तरह से अवगत हैं। कंपनी;
8. अनुमोदित उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों को पारित करने के व्यवस्थित (कम से कम हर पांच साल) सहित कंपनी के जहाजों के कप्तानों की उचित योग्यता सुनिश्चित करना;
9. कंपनी द्वारा जहाज के कप्तानों की गतिविधियों का सावधानीपूर्वक और मैत्रीपूर्ण नियंत्रण।

कंपनी स्पष्ट रूप से और स्पष्ट रूप से अपने जहाजों के स्वामी के अधिकार की पुष्टि करेगी जहाज का मालिक जहाज पर सर्वोच्च अधिकार का प्रयोग करेगा और सुरक्षा और प्रदूषण निवारण निर्णयों के लिए और यदि आवश्यक हो तो सहायता का अनुरोध करने के लिए जिम्मेदार होगा।

SOLAS-74 सम्मेलन के संशोधित अध्याय V के विनियम 34 के अनुसार, जहाज के मालिक को जहाज के मालिक, चार्टरर, कंपनी या अन्य व्यक्ति द्वारा सीमित नहीं किया जाना चाहिए, कोई भी निर्णय लेने के अधिकार में, पेशेवर निर्णय में मास्टर की, नेविगेशन की सुरक्षा और समुद्री पर्यावरण की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक है।

कैप्टन की लापरवाही

जहाज के चालक दल और उसके माल की सुरक्षा सुनिश्चित करना जहाज के कप्तान का मुख्य कर्तव्य है, जिसे पूरा करने में विफलता उसकी जिम्मेदारी है। "दिशानिर्देश" और "एसयूवी" में निहित कुछ भी किसी भी तरह से जहाज के मालिक को चालक दल, पोत, कार्गो और / या अंतरराष्ट्रीय सम्मेलनों की आवश्यकताओं के अनुपालन से अपने कर्तव्यों से मुक्त नहीं करता है (SOLAS-74 सहित। STCW)। -8 / 95 "," MARIOL-73/78", नवीनतम संशोधनों और परिवर्धन के साथ "COLREGs-72" पर सम्मेलन)।

इसी तरह, "एसएमएस" पर "दिशानिर्देश" में जो निहित है, वह जहाज के मास्टर को अन्य निर्णय लेने से प्रतिबंधित नहीं करता है यदि वह उन्हें मामले की विशिष्ट परिस्थितियों और परिस्थितियों में अधिक प्रभावी और / या आवश्यक मानता है।

कंपनी के "एसएमएस" दस्तावेजों को स्पष्ट रूप से परिभाषित और प्रलेखित किया जाना चाहिए।

कप्तान की जिम्मेदारी:

1. सुरक्षा सुनिश्चित करने और पर्यावरण की रक्षा के लिए कंपनी की नीति का कार्यान्वयन;
2. इस नीति का पालन करने के लिए चालक दल को प्रोत्साहित करें;
3. एक स्पष्ट और सरल रूप में प्रासंगिक आदेश और निर्देश जारी करना (जहाज के लिए आदेश, पुल पर निगरानी के लिए ऑर्डर लॉग में प्रविष्टियां, आदि);
4. आवश्यकताओं के अनुपालन का सत्यापन (जहाज के अधिकारियों को सत्यापन का संचालन करने के लिए प्राधिकरण को सौंपने सहित, जबकि मास्टर यह सुनिश्चित करने के लिए जिम्मेदार है कि ये अधिकारी कंपनी की स्थापित और दस्तावेज सत्यापन प्रक्रियाओं को लागू करते हैं, जिसमें उपयुक्त "चेकलिस्ट" का उपयोग शामिल है) ;
5. एसएमएस की समीक्षा करना और तट प्रबंधन सेवाओं को जहाज के संचालन से संबंधित किसी भी एसएमएस की कमियों की रिपोर्ट करना, जबकि एसएमएस की कमियों की जानकारी में सुधारात्मक कार्यों के लिए विशिष्ट प्रस्ताव और एसएमएस में सुधार के लिए सिफारिशें शामिल होनी चाहिए।

कप्तान की उपरोक्त जिम्मेदारी पर जोर देते हुए, कंपनी (आईएसएम कोड के खंड 6.1 के अनुसार) कंपनी के जहाज के कप्तान को सुनिश्चित और नियंत्रित करती है:

• उचित योग्यता थी;
• "SUB" कंपनी से पूरी तरह वाकिफ था;
• अपने कर्तव्यों के सुरक्षित प्रदर्शन के लिए सभी आवश्यक समर्थन प्राप्त किया।

कंपनी का यह आकलन कि कप्तान पोत की कमान के लिए "उचित रूप से योग्य" है, द्वारा किया जाता है:

1. योग्यता के उपयुक्त प्रमाण पत्र की उपस्थिति (या कप्तान द्वारा रसीद) का नियंत्रण;
2. विशेष उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम, प्रशिक्षण पाठ्यक्रम पास करना, आवश्यक प्रमाण पत्र प्राप्त करना;
3. हर 5 साल में स्थापित प्रमाणीकरण पास करना;
4. कप्तान के संतोषजनक ट्रैक रिकॉर्ड और उनके पिछले कार्य अनुभव को ध्यान में रखते हुए, इस प्रकार के जहाजों या इस टन भार समूह सहित;
5. अन्य कंपनियों और निरीक्षण संगठनों से प्राप्त जानकारी के लिए लेखांकन;
6. प्रोत्साहन और दंड के बारे में लेखांकन जानकारी।

कंपनी को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि मास्टर को सभी स्थापित सुरक्षा और पर्यावरणीय आवश्यकताओं के बारे में "पूरी तरह से सूचित" किया गया है:

1. कंपनी के "एसएमएस" के लिए "दिशानिर्देश" में ऐसी आवश्यकताओं को शामिल करना, जहाज के चालक दल के लिए परिचालन निर्देश, नौकरी और कार्य निर्देश में;
2. कंपनी के "एसएमएस", उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रम, कर्मचारियों के विशेष प्रारंभिक प्रशिक्षण पर "मैनुअल" का अध्ययन करने की प्रक्रिया का परिचय;
3. कंपनी के प्रबंधन आदि के साथ कप्तान की अनिवार्य व्यवस्थित आधिकारिक बैठकों की प्रथा का परिचय।

कंपनी की नीति का एक महत्वपूर्ण तत्व कप्तानों को संयुक्त स्टॉक कंपनी में मामलों की स्थिति, निदेशक मंडल और बोर्ड की मुख्य गतिविधियों के बारे में सूचित करना समय पर, पूर्ण और उद्देश्यपूर्ण होना चाहिए।

इन उद्देश्यों के लिए, आमतौर पर:

1. एक एकल (मासिक) सूचना दिवस उन कप्तानों के लिए स्थापित किया जाता है जो छुट्टी पर तट पर हैं और जहाज को दिशा की प्रतीक्षा कर रहे हैं;
2. जहाज पर भेजे जाने से पहले और यात्रा (अनुबंध) के अंत में कप्तानों के साथ कंपनी के शीर्ष प्रबंधन की व्यक्तिगत बैठकों का अभ्यास समर्थित है;
3. उन्नत प्रशिक्षण पाठ्यक्रमों आदि के भाग के रूप में जहाजों के कप्तानों और अधिकारियों के साथ कंपनी के प्रबंधन और प्रमुख विशेषज्ञों की नियमित बैठकों का अभ्यास जारी है।

जहाज के कप्तानों के साथ-साथ कंपनी के सभी कर्मियों के साथ संबंधों में, कंपनी का प्रबंधन खुलेपन, स्थानीयता, अखंडता और पूर्ण स्पष्टता के सिद्धांतों का पालन करता है।

कंपनी को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि जहाज के कप्तान को अपने कर्तव्यों को सुरक्षित रूप से पूरा करने के लिए सभी आवश्यक सहायता प्राप्त हो।

बचाव उदाहरण

कप्तान द्वारा उठाए गए प्रश्नों और सुझावों पर कंपनी के प्रबंधन के सभी प्रभागों और सभी स्तरों पर प्राथमिकता से ध्यान दिया जाना चाहिए, उचित और प्रभावी उपायों को समय पर अपनाना और अनिवार्य व्यक्तिगत प्रतिक्रिया दी जानी चाहिए।

आपात स्थिति की स्थिति में, खतरनाक या आपातकालीनकिसी भी निर्णय और कार्रवाई करने से पहले ठीक से प्राथमिकता देना महत्वपूर्ण है। प्राथमिकताएं इस प्रकार होनी चाहिए:

• जीवन सुरक्षा।

यह सर्वोच्च प्राथमिकता है और किसी भी कार्रवाई तक फैली हुई है।

• पोत सुरक्षा।

जहाज सुरक्षा व्यावहारिक रूप से मानव जीवन को बचाने का पर्याय है। यदि जहाज सुरक्षित है, तो मानव जीवन और पर्यावरण के लिए खतरा बहुत कम है।

जीवन की सुरक्षा और पोत की सुरक्षा के बाद, जिसकी सर्वोच्च प्राथमिकता है, सबसे महत्वपूर्ण हैं कार्गो की सुरक्षा और पर्यावरण की सुरक्षा। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि आज के शिपिंग उद्योग में, तेल और तेल उत्पादों को फैलाने के लिए जुर्माना, विशेष रूप से पर्यावरण के प्रति संवेदनशील क्षेत्रों में, एक कंपनी के लिए विनाशकारी हो सकता है।

यदि, एक खतरनाक स्थिति में, जहाज को तत्काल सहायता की आवश्यकता होती है, तो जहाज के कप्तान को कंपनी द्वारा स्वतंत्र रूप से आवश्यक सहायता प्राप्त करने और एक बचाव या रस्सा अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए अधिकृत किया जाना चाहिए, यहां तक ​​कि जहाज के मालिक से परामर्श किए बिना, यदि ऐसा परामर्श असंभव है या मुश्किल या समय की अस्वीकार्य हानि शामिल है।

कंपनी को उम्मीद है कि पोत का कप्तान यह सुनिश्चित करने के लिए सभी उचित उपाय करेगा कि पोत स्थापित समय सारिणी के अनुसार आगे बढ़े।

हालांकि, कम सुरक्षा और अनावश्यक जोखिम की कीमत पर समय की बचत नहीं होनी चाहिए।

सबसे पहले सुरक्षा!

सुरक्षा के मामलों में, जहाज के मालिक के पास कोई भी कार्रवाई करने का अधिकार और कर्तव्य है, जो उसकी राय में, उसके जहाज की सुरक्षा के सर्वोत्तम हित में होगा, और पूर्व योजना, सुविधा, या पूर्व का कोई विचार नहीं होगा। दिए गए निर्देश मास्टर को जोखिम लेने के लिए प्रेरित करेंगे, जिसे उन्होंने अस्वीकार्य रूप से खतरनाक माना।

कंपनी हमेशा कप्तान द्वारा अच्छे स्वास्थ्य और सुरक्षा के हित में लिए गए निर्णय का समर्थन करेगी।

नेविगेशन की जिम्मेदारी

सुरक्षित नेविगेशन के लिए जहाज का कप्तान जिम्मेदार है। वह सुनिश्चित करता है कि जहाज लागू नियमों, अच्छी नाविकता और नौवहन परिस्थितियों के अनुसार संचालित हो।

कप्तान को हमेशा पोत को नुकसान से बचाना चाहिए। उसे यह सुनिश्चित करना चाहिए कि तूफानी परिस्थितियों में नौकायन करते समय न तो जहाज और न ही उसके एसपीपी पर अनुचित दबाव पड़ता है, यदि जहाज को गंभीर झटके का अनुभव होता है, खासकर जब वह गिट्टी में हो, तो धीमा या उचित रूप से पाठ्यक्रम बदल रहा है।

जहाज का कप्तान नेविगेशन में अपने ज्ञान और कौशल को विकसित करने और बनाए रखने के लिए बाध्य है, विभिन्न नौवहन, हाइड्रोग्राफिक और हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल स्थितियों में जहाज के प्रबंधन में हमेशा जहाज के प्रबंधन को सुनिश्चित करने में सक्षम होने के लिए उच्चतम मानकसमुद्री अभ्यास।

कप्तान जहाजों पर सेवा के चार्टर, अंतरराष्ट्रीय कोड, नौवहन सेवा के संगठन के लिए कंपनी के मैनुअल और अन्य संगठनात्मक और प्रशासनिक दस्तावेजों की आवश्यकताओं के अनुसार जहाज पर नौवहन और निगरानी सेवा का आयोजन और नियंत्रण करता है।

कप्तान को COLREGs-72 पर सभी नाविकों के गहन ज्ञान को नियंत्रित करना चाहिए और पोत के नेविगेशन को हमेशा इस और नियमों के अनुसार सख्ती से सुनिश्चित करना चाहिए।

कप्तान को कम से कम निम्नलिखित मामलों में पुल पर उपस्थित होना चाहिए:

1. जब एक अधिकारी द्वारा ड्यूटी पर बुलाया जाता है;
2. सीमित दृश्यता के साथ;
3. गहन नेविगेशन के क्षेत्र में अनुसरण करते समय;
4. तंग पानी में नौकायन करते समय;
5. एक पायलट के साथ नौकायन करते समय;
6. बंदरगाह में प्रवेश करते समय, बंदरगाह को छोड़कर, मूरिंग ऑपरेशन (मोनोबॉय में या किसी अन्य पोत के लिए मूरिंग सहित);
7. एंकर से एंकरिंग और शूटिंग करते समय;
8. उथले पानी या नौवहन खतरों के पास नौकायन करते समय;
9. अधिक वज़नदार मौसम की स्थितिया अन्य परिस्थितियां जहां, मास्टर की राय में, पोत, चालक दल या पर्यावरण की सुरक्षा के लिए संभावित खतरा है;
10. समुद्री यात्रा के बाद तट के निकट आने पर;
11. बचाव कार्यों के दौरान;
12. किसी भी समय, जब उनकी राय में, ऐसी स्थितियां मौजूद हों जो जहाज की सुरक्षा के लिए संभावित खतरा पैदा करती हों।

हालांकि कप्तान हमेशा जहाज की नौवहन सुरक्षा के लिए जिम्मेदार होता है, ऐसी परिस्थितियां हो सकती हैं जिनमें कप्तान को पुल पर कई घंटे बिताने पड़ेंगे। नतीजतन, पुल पर लंबे समय तक रहने के कारण थकान कप्तान की दक्षता और सतर्कता को कमजोर कर सकती है। इसलिए, पुल पर कप्तान की उपस्थिति पूर्व नियोजित होनी चाहिए और जहां तक ​​संभव हो, सबसे बड़ी जरूरत की अवधि के साथ मेल खाना चाहिए।

इसके अलावा, ऐसी स्थितियों में, मास्टर के पास पुल पर उपस्थिति, जहाज के नियंत्रण और मुख्य अधिकारी को नेविगेशन की सुरक्षा सुनिश्चित करने के संबंध में अपने अधिकार और जिम्मेदारी को सौंपने का अधिकार (और कर्तव्य, जब आवश्यक हो) है। गुरु देने के लिए आवश्यक हद तक सही समयआराम के लिए।

यदि मास्टर को मुख्य साथी को जिम्मेदारी के इस तरह के हस्तांतरण की संभावना के बारे में संदेह है, तो मास्टर कंपनी को इस बारे में सूचित करने के लिए बाध्य है।

जब भी यह सुरक्षित, उचित और व्यावहारिक हो, मास्टर को मुख्य साथी को जहाज के व्यावहारिक संचालन में प्रशिक्षित करना चाहिए।

कप्तान के वरिष्ठ सहायक द्वारा पोत के प्रबंधन में व्यावहारिक सबक

कप्तान को इस तरह के प्रशिक्षण की सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए, स्थिति के विकास को नियंत्रित करना चाहिए और किसी भी समय जहाज पर नियंत्रण रखने के लिए तैयार रहना चाहिए।

मास्टर को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि मार्ग की शुरुआत से पहले, आगामी मार्ग के लिए एक योजना विकसित की गई है जो पूरी तरह से नौवहन सुरक्षा और अच्छे समुद्री अभ्यास (इस "दिशानिर्देश" के खंड 2) को सुनिश्चित करने के लिए आवश्यकताओं को पूरा करती है। इस योजना पर सभी कप्तान के सहायकों के साथ चर्चा की जानी चाहिए, जिन्हें निष्पादन के लिए स्वीकार किया गया है, और अनुमोदित मार्ग योजना के कार्यान्वयन की निगरानी जहाज की पूरी यात्रा के दौरान की जानी चाहिए।

बंदरगाह छोड़ने से पहले, कप्तान को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि जहाज हर तरह से समुद्र में चलने योग्य है। विशेष रूप से, यह जांचना जरूरी है कि सभी हैच, मैनहोल, गर्दन बंद हैं, क्लैंप किए गए हैं, आवश्यकतानुसार नीचे बल्लेबाजी की गई है।

मास्टर को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि जहाज के मार्ग को यात्रा के दौरान हेडलैंड्स और नौवहन बाधाओं से "स्पष्ट" रखा गया है, और यह कि नियोजित अभ्यास नौवहन सुरक्षा सुनिश्चित करता है।

पोत को स्थापित समय सारिणी के अनुसार अपने गंतव्य के लिए आगे बढ़ना चाहिए, लेकिन सुरक्षा आवश्यकताओं के पूर्ण अनुपालन में। चालक दल की सुरक्षा, जहाज, कार्गो, पर्यावरण को हमेशा आर्थिक विचारों पर प्राथमिकता देनी चाहिए, दोनों मार्ग के मार्ग को चुनने में और समुद्र में जहाज के संचालन की प्रक्रिया में। सुरक्षा मानकों और "मार्जिन" को किसी भी कारण से कम नहीं किया जाना चाहिए, और किसी भी कंपनी अधिकारी के दबाव में नहीं होना चाहिए।

यदि नेविगेशन की स्थिति की आवश्यकता हो तो पोत की गति कम कर दी जानी चाहिए।

आपको ऐसा अनुचित जोखिम नहीं उठाना चाहिए जिससे चालक दल, जहाज, कार्गो या पर्यावरण को खतरा हो। चयनित समाधान अच्छे समुद्री अभ्यास की आवश्यकताओं और किसी दिए गए लोडिंग विकल्प के तहत पोत की विशेषताओं, विशेषताओं, व्यवहार के गहन ज्ञान पर आधारित होना चाहिए।

घड़ी के प्रभारी अधिकारी को स्पष्ट निर्देश दिया जाना चाहिए कि किन परिस्थितियों में कप्तान को बिना देर किए पुल पर बुलाया जाना चाहिए। घड़ी के प्रभारी अधिकारी को हमेशा पता होना चाहिए कि वह किसी भी समय कप्तान को कहां ढूंढ सकता है।

जहाज की लॉगबुक में स्पष्ट रूप से कहा जाना चाहिए जब मास्टर जहाज को संभालता है।

कप्तान को नेविगेशन स्थितियों के आधार पर पुल पर नेविगेशन घड़ी का मोड सेट करना चाहिए, जिसमें कठिन नेविगेशन स्थितियों में नौकायन करते समय एक उन्नत घड़ी का आयोजन करना शामिल है।

डूबते तेल टैंकर से गिरा तेल

मास्टर को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि बोर्ड पर सभी सुरक्षा प्रणालियाँ (जैसे जीवन रक्षक उपकरण, अग्निशमन उपकरण) ठीक से संचालित हैं और यह कि निगरानी अधिकारी और अन्य चालक दल के सदस्य ऐसी प्रणालियों का उपयोग करने के लिए उचित रूप से तैनात हैं।

नियमित अभ्यास किया जाना चाहिए, विशेष रूप से यात्रा के शुरुआती चरणों में और कारखाने की मरम्मत के बाद यात्रा छोड़ने से पहले बिना असफल हुए। सुरक्षा प्रणालियों के संचालन और किए गए अभ्यासों की जानकारी उपयुक्त लॉग में दर्ज की जानी चाहिए।

मास्टर को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पूरे मार्ग में घड़ी के प्रभारी अधिकारी को जहाज के ड्राफ्ट की जानकारी स्पष्ट रूप से उपलब्ध है। जहाज के मसौदे को व्हीलहाउस में इंगित किया जाना चाहिए और जहाज के लॉग में दर्ज किया जाना चाहिए। एक नामित साथी को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि यात्रा के दौरान जहाज के मसौदे में बदलाव, जिसमें गिट्टी (विशेषकर समुद्र में) शामिल है, की ठीक से गणना, हिसाब और रिकॉर्ड किया गया है।

जहाज के सामान्य आयामों को दिखाने वाली एक विशेष टैबलेट और जहाज की पैंतरेबाज़ी विशेषताओं के बारे में विस्तृत जानकारी को स्थायी रूप से व्हीलहाउस में पोस्ट किया जाना चाहिए। ऐसी प्लेट का अंतरराष्ट्रीय स्तर पर अनुशंसित उदाहरण बीपीजी-98 के परिशिष्ट में दिया गया है। जहाज के बिजली संयंत्र और नेविगेशन उपकरण की परिचालन स्थिति या तो एक ही बोर्ड पर या उसके बगल में दिखाई जानी चाहिए।

मास्टर को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि, जहां उपयुक्त हो, जहाज छोड़ने वाले साथियों को बोर्ड पर आने वाले साथियों द्वारा सूचित किया जाता है। यह महत्वपूर्ण है कि नए आने वाले सहायकों को दिखाया जाए कि पुल पर सभी उपकरणों को कैसे चालू, स्थापित और उपयोग किया जाए।

कप्तान को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि कप्तान के सभी सहायक (जहाज पर आने वाले सहित) खुद को "कंपनी की नेविगेशन सेवा के संगठन के लिए दिशानिर्देश" से परिचित कराएं, इसकी सामग्री को समझें और इसे प्रमाणित करने के लिए कार्रवाई के लिए एक गाइड के रूप में स्वीकार करें। यह एक विशेष परिचय पत्र पर उनके हस्ताक्षर के साथ।

मास्टर, जब आवश्यक और उपयुक्त हो, लिखित रूप में अपने परिचालन आदेश जारी करेगा और उन्हें ब्रिज ऑर्डर बुक और नाइट ऑर्डर बुक में दर्ज करेगा, यह सुनिश्चित करने के लिए कि कप्तान के सहायक इन आदेशों से परिचित हो जाएं, उनके हस्ताक्षर से इसे प्रमाणित करते हुए, शुरू करने से पहले अगली घड़ी में एक निगरानी अधिकारी के कर्तव्यों का पालन करें।

मास्टर यह सुनिश्चित और पर्यवेक्षण करेगा कि कप्तान के सहायक कंपनी द्वारा स्थापित सभी जहाजों की लॉगबुक को उनके पूरा होने के वर्तमान निर्देशों के अनुसार ठीक से बनाए रखें।

जहाज का मास्टर किसी भी दुर्घटना या आपात स्थिति, घटना, क्षति, कंपनी और अन्य इच्छुक पार्टियों को प्रदूषण की तत्काल (सर्वोत्तम परिस्थितियों में) रिपोर्टिंग के लिए जिम्मेदार है, जैसा कि कंपनी के आपातकालीन और आपातकालीन प्रतिक्रिया मैनुअल में परिभाषित किया गया है।

यह लेख कुछ समुद्री शब्दों और अभिव्यक्तियों के लिए समर्पित है जो व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, लेकिन अक्सर गलत और गलत तरीके से आम आदमी के होठों से निकलते हैं। यह "पाप" और नाविक स्वयं। सही व्याख्या समुद्री शब्दकोशों में और अंत में इंटरनेट पर खोजी जा सकती है। जैसा कि यह पता चला है, इन स्रोतों में उत्पन्न होने वाले प्रश्नों के उत्तर हमेशा पूर्ण और संपूर्ण नहीं होते हैं, या पूरी तरह से अनुपस्थित भी नहीं होते हैं। आइए हम समुद्री भाषा बोलने वालों की ओर मुड़ें - उन लोगों के लिए जो समुद्री परंपराओं के संरक्षण के लिए सचेत और सावधानी से व्यवहार करते हैं।

रूसी समुद्री शब्दावली की उत्पत्ति के बारे में कुछ शब्द। 2006 के "कम्प्लीट मरीन इनसाइक्लोपीडिया" एन.एस. एंड्रीशचेंको संस्करण की प्रस्तावना में, भाषा विज्ञान के उम्मीदवार ई। पी। शिबिंस्काया लिखते हैं:

"... महान के युग में भौगोलिक खोजेंइतालवी सभी यूरोपीय भाषाओं के लिए समुद्री और वाणिज्यिक शब्दावली की पुनःपूर्ति का मुख्य स्रोत था। बहुत में इतालवीजेनोइस और विनीशियन बोलियों के आधार पर विशेष शब्दावली बनाई गई थी। रोजमर्रा के संचार में इतालवी नाविकों ने यूनानियों और अरबों से शर्तों को उधार लिया, जिन्होंने फोनीशियन और मिस्र के शब्दों को बनाए रखा ... बहुत कम समय के लिए, सौ साल से अधिक नहीं, उधार लेने वाली भाषा स्पेनिश थी।

रूस में पेट्रिन युग में, समुद्री शब्दों की पहली स्रोत भाषा थोड़े समय के लिए इतालवी थी, फिर यह मुख्य रूप से डच बन गई। अंग्रेजी भाषा से उधार लेना भी पीटर I के अधीन और 20वीं शताब्दी की शुरुआत तक शुरू हुआ। यह नई समुद्री शर्तों के निर्माण में अग्रणी स्रोत भाषा और मध्यस्थ बन गया। इसके अलावा, जर्मनिक मूल के फॉर्मेंट्स (जैसे -मैन, -लिन, -फालश, -टोव) की मदद से उन्होंने नए रूसी शब्द बनाने शुरू किए ... "

यहाँ पहली व्यापक भ्रांति है कि इटली- औसत दर्जे के नाविक जिनके पास लंबे समय से चली आ रही समुद्री जड़ें और परंपराएं नहीं हैं।

आधार तक या आधार तक।प्रेस में लगभग सभी प्रकाशनों में, यहां तक ​​​​कि नौसैनिक भी, और बेड़े के बारे में रिपोर्ट, "... युद्ध मिशन के सफल समापन के बाद, जहाज बेस पर लौट आया" जैसा कुछ अक्सर लगता है। तो "आधार के लिए" या "आधार के लिए" कौन सा सही है? यह इस बात पर निर्भर करता है कि हम किस आधार की बात कर रहे हैं। अगर हम एक तटीय आधार (आपूर्ति बिंदु, भंडारण स्थान) के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह कहना सही होगा: "तटीय आधार पर गोमांस का एक बैच आ गया है।" यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जहाज लगभग कभी भी बारबाजा में नहीं आते हैं, यह बहुत सारे वाहन हैं। लेकिन अगर बेसिंग जहाजों का मतलब है, तो वे केवल यही कहते हैं: "जहाज ने बेस पर जाने की अनुमति मांगी" या "जहाज पहुंचे (चाहिए) बेस पर जाएं।"

रिंडा या घंटी?समुद्री भाईचारे का एक महत्वपूर्ण हिस्सा ईमानदारी से मानता है कि रिंडा एक जहाज (जहाज) की घंटी है। इसके अलावा, रोजमर्रा की जिंदगी में, लगभग हर कोई पहले से ही जहाज की घंटी को रिंडा से ज्यादा कुछ नहीं कहता है। वास्तव में, "रिंडा" एक संकेत है जो दोपहर में पहली और दूसरी रैंक के नौसेना के जहाजों पर घंटी द्वारा दिया जाता है। जहां तक ​​जहाज की (जहाज की) घंटी का सवाल है, अंतरराष्ट्रीय (COLREGs) सहित सभी मौजूदा मार्गदर्शक दस्तावेजों में इसे घंटी के अलावा और कुछ नहीं कहा जाता है। जहाज (पोत) पर आदेश देते समय, "घंटी" शब्द का भी प्रयोग किया जाता है। एक आइटम है (सिग्नल नहीं) जिसके नाम में "रिंडा" शब्द है। यह एक छोटा लट वाला सिरा है, जिसके लिए जहाज की घंटी की जीभ को गति में रखा जाता है - "रिनडीबुलिन"। लेकिन फिर भी, अगर कोई समुद्री मामलों के अपने ज्ञान को दिखाना चाहता है, तो "जहाज (जहाज) घंटी" अभिव्यक्ति का उपयोग करना उचित है।

अवरल - एक आदेश या एक संकेत?एक और आम, विशेष रूप से नौसेना के सहायक जहाजों पर। गलत धारणा "हाथों पर" की अवधारणा से संबंधित है। जैसा कि आप जानते हैं, हाथ से काम करना एक जहाज का काम है जो पूरे चालक दल या उसके अधिकांश द्वारा किया जाता है। नौसेना के जहाजों और जहाजों पर, एक घंटी संकेत (नंबर 6) प्रदान किया जाता है, जिसे "संग्रह" ("अवरल") कहा जाता है, लेकिन "अवरल" कमांड किसी भी शासी दस्तावेज द्वारा प्रदान नहीं किया जाता है। इसलिए, विशिष्ट आपातकालीन कॉलों के बाद, कमांड सुनाई देती हैं: "बड़ी सभा", "काम के लिए तलाक के लिए कार्मिक लाइन अप", "स्थानों पर खड़े हों, एंकर (मूरिंग लाइन्स) को हटा दें", लेकिन शब्द "अवरल" चाहिए जहाज के प्रसारण पर आवाज नहीं। जैसा कि वे कहते हैं, कान कट जाता है।

जहाज का कप्तान और जहाज का कप्तान।समुद्र या हवाई जहाज (जहाज) के चालक दल का नेतृत्व करने वाले अधिकारी को कमांडर या कप्तान कहने का सही तरीका क्या है? सामान्य स्थिति में, कमांडर एक सैनिक होता है जो एक युद्धपोत की कमान संभालता है, और कप्तान जहाज के चालक दल का प्रमुख और एकमात्र प्रमुख होता है। अभिव्यक्ति "जहाज के कप्तान" और "जहाज के कमांडर" का उपयोग नहीं किया जाता है: ये तर्कशास्त्र हैं।

हालाँकि, अपवाद हैं। यह सर्वविदित है कि में नागर विमाननजहाज का कमांडर चालक दल की देखरेख करता है और विमान को नियंत्रित करता है। मरमंस्क में मछुआरे हठपूर्वक अपने कप्तानों को कमांडर कहते हैं, और साथ ही कोई भी मछली पकड़ने के जहाजों को जहाज नहीं कहता है। सहमत हूं, उनसे बहस करना मूर्खता होगी। कुछ समय पहले तक, सैन्य कमांडरों के नेतृत्व में नागरिक दल के साथ नौसेना के सहायक जहाजों का नेतृत्व किया जाता था। स्थिति को कहा गया था - "एक हाइड्रोग्राफिक पोत के कमांडर", उदाहरण के लिए।

उन लोगों का कड़ाई से न्याय करना आवश्यक नहीं है जो नहीं-नहीं हैं, और यहां तक ​​​​कि जहाज के कमांडर को एक कप्तान (लेकिन फिर भी जहाज का कप्तान नहीं) कहते हैं। आखिरकार, नाविक अक्सर अपने कमांडरों को ठीक उसी तरह कहते हैं - "टोपी" (आंखों के पीछे, बिल्कुल)। यह कुछ हद तक कठबोली अभिव्यक्ति समुद्री शब्दकोशों में भी प्रवेश कर गई। जैसा कि कुछ लोग मानते हैं, पश्चिम के प्रभाव का इससे कोई लेना-देना नहीं है।

समुद्र में अंग्रेजी।यह कोई रहस्य नहीं है कि नौसेना अंग्रेजी भाषा पर पर्याप्त ध्यान नहीं देती है। और व्यर्थ में, आने वाले पोत के साथ विचलन पर सहमत होना हमेशा आसान और अधिक विश्वसनीय होता है, जो कि केवल आपके लिए ज्ञात गणनाओं को गुप्त रूप से करने के लिए होता है। इसके अलावा, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह किसी को कितना परेशान करता है, अंग्रेजी भाषासमुद्र में संचार की अंतर्राष्ट्रीय भाषा है। और यहाँ यह ध्यान में रखना चाहिए कि आम तौर पर स्वीकृत समुद्री शब्दजाल सामान्य अंग्रेजी से कुछ अलग है।

यहाँ कुछ विशेषताएं हैं। वीएचएफ पर, उन्हें प्रस्तुत नहीं किया जाता है जैसा कि वे आमतौर पर रूसी में कॉल करते समय करते हैं "मैं ऐसा हूं और ऐसा (मैं हूं ...)", लेकिन "यह ऐसी और ऐसी कॉल है ( यह है … कॉलिंग)"। यदि "मैं नहीं समझा" तो वे इसे "समझ में नहीं आया" की तरह कहते हैं, फिर समुद्र में "समझा" अधिक बार लगता है जैसे " आरे". समुद्र में "दाएं" और "बाएं" "दाएं" और "बाएं" नहीं हैं, बल्कि " स्टार बोर्ड" तथा " बंदरगाह". नौसेना की वाक्यांश पुस्तकें समुद्री अंग्रेजी शब्दजाल की ख़ासियत को पूरी तरह से ध्यान में नहीं रखती हैं। यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ग्रीक या फ्रेंच पोत पर जिसके साथ वीएचएफ कनेक्शन स्थापित है, वही "अंग्रेजी" जैसा आप हैं, और वे अंग्रेजी अभिव्यक्तियों को अलंकृत नहीं कर सकते हैं। एक बार विदेशी सैन्य समीक्षा के पन्नों पर इस विषय पर एक लेख था।

चलना या तैरना। जानकार लोगनाविक चलते हैं और जहाज तैरते हैं। आप इसके विपरीत भी सुन सकते हैं। तो यह कैसे सही है? इस प्रश्न का उत्तर उतना सरल नहीं है जितना पहली नज़र में लगता है।

बहुत कुछ संदर्भ पर निर्भर करता है। जहाज और नाविक दोनों भाग जाओसमुद्र में, दूर नहीं तैरते। समुद्र पर जहाज जाता हैऔर तैरता नहीं। और हम कह सकते हैं कि जहाज और नाविक दोनों रवाना हुए. नया नेविगेशन संकेतऔर संरेखण तैराकी, और, ज़ाहिर है, बाईपास न करें। ऐसे निश्चित भाव हैं जिनमें नाविक तैरते हैं। उदाहरण के लिए, " तैरना - हम जानते हैं". एक और अभिव्यक्ति " तैरता हुआ एडमिरल"इंगित करता है कि सभी एडमिरल नहीं टहल लोसमुद्र में। आप कह सकते हैं "इस मानचित्र के अनुसार हम पहले से ही हैं लपेटे हुए", लेकिन हमेशा "अगला" कहें चलो चलते हैं(लेकिन हम पाल नहीं करते हैं) मानचित्र संख्या पर ... ”जैसा कि आप देख सकते हैं, यह सभी बारीकियों के बारे में है।

तुरंत दूर, एक नाविक, एक जहाज के डेक पर कदम रखते हुए, इन सूक्ष्मताओं को समझना शुरू कर देता है, बाकी नाविकों के लिए सही और समझ में आता है। वर्तमान में, सैन्य और नागरिक नाविकों के रैंक और फ़ाइल के लिए, कई "मशीन गन कोर्स" हैं, जिसके बाद युवा नाविकों को, सिद्धांत रूप में, उन्हें दिए गए आदेशों को समझना चाहिए। दुर्भाग्य से ऐसा हमेशा नहीं होता है। लेकिन एक भोज घाट के लिए भी, डेक पर लोगों को पता होना चाहिए कि क्या फायर, बोलार्ड, क्लीव्स, बेल प्लैंक, डक, स्पायर, विंडलास. और अगर मामला ज्यादा गंभीर मोड़ लेता है, तो खोलिए लाख बंदरगाह, जाओ अबगाल्डिरिआदि। और अगर जहाज पर कुछ वस्तुओं का भूमि जीवन में उनके समकक्ष हैं, तो ऐसे भी हैं जो केवल जहाज पर हैं, और कोई नहीं जानता कि उन्हें अलग तरीके से कैसे बुलाया जाए।

इसका क्या लेना-देना है" गैजेट"? यह शब्द, विशेष रूप से हमारे जीवन में मोबाइल फोन, टैबलेट और अन्य गैजेट्स के आगमन के साथ, जैसा कि हम अब कहते हैं, हमारे दैनिक जीवन में मजबूती से प्रवेश कर गया है। लेकिन यह एक पुराना अंग्रेजी समुद्री शब्द है। उन दूर के समय में टीम के लापता सामान्य सदस्यों को एक नियम के रूप में, बंदरगाह सराय में कहीं भी भर्ती किया गया था। चूंकि रंगरूटों ने, निश्चित रूप से, आदेशों को नहीं समझा था, अधिकारियों ने "गैजेट" (गैजेट) शब्द के साथ शुरू करने के लिए उन वस्तुओं को बुलाया जिन्हें वे समझ नहीं पाए। समय के साथ, नाविकों को समुद्री शब्दों की आदत हो गई, लेकिन यदि आवश्यक हो तो "गैजेट" शब्द ने जहाज पर किसी भी नाम को आसानी से बदल दिया।

आधुनिक रूसी बेड़े में एक ही सार्वभौमिक शब्द मौजूद है, लेकिन हम इसे यहां नहीं देंगे, क्योंकि यह, जहाजों पर इस्तेमाल होने वाले कई अन्य शब्दों और अभिव्यक्तियों की तरह, मानक शब्दावली से बाहर है। क्या नौसैनिक अश्लीलता से लड़ना जरूरी है? उत्तर असममित है: आपको जहाज की संरचना सीखने की जरूरत है!

विवरण अपडेट किया गया: 12/22/2018 19:23 प्रकाशित: 05/08/2017 18:39

जहाज का कप्तान सभी मुद्दों पर अंतिम निर्णय लेता है, चाहे वह पाठ्यक्रम का विकल्प हो, अनिर्धारित मरम्मत, बोर्ड पर एक आपातकालीन स्थिति। वह टीम के कार्यों को निर्देशित करता है, भोजन की खरीद, लोडिंग के साथ समस्याओं का समाधान करता हैमाल, बंदरगाहों पर आगमन के समय पर सहमत,जहाज के समय पर ईंधन भरने को सुनिश्चित करता हैईंधन, आदि कप्तान सब कुछ समझता हैजहाज के उपकरण और उसके तकनीकी उपकरणों सेऔर पंजीकरण की कानूनी सूक्ष्मताओं के साथ समाप्त होनादस्तावेज।

पेशे की विशेषताएं:

आपको हमेशा अप्रत्याशित के लिए तैयार रहना चाहिए। नौकायन में कुछ भी हो सकता है - एक तेज तूफान, बहते हिमखंडों के साथ टकराव, छेद, और कार्गो को समय पर, सुरक्षित और स्वस्थ पहुंचाया जाना चाहिए। कप्तान को ज्यादातर समय यात्रा पर बिताना पड़ता है। यूक्रेन में नदी के जहाजों के कप्तानों के पास मौसमी काम है - केवल गर्मियों में, सर्दियों में - छुट्टी।

काम की जगह:

मछली पकड़ने, यात्री और कार्गो परिवहन में लगी कंपनियां।

व्यक्तिगत गुण:

सबसे पहले, कप्तान एक ऐसा नेता होता है जो लोगों को प्रबंधित करना जानता है। वह चालक दल के प्रत्येक सदस्य के लिए एक दृष्टिकोण खोजने में सक्षम है, शेष मित्रवत और एक ही समय में मांग कर रहा है। यह नौकरी उनके लिए है जो समुद्र से प्यार करते हैं, कठिनाइयों से नहीं डरते हैं, और अच्छे स्वास्थ्य वाले हैं। पर सवारी जहाज़कप्तान जहाज का चेहरा है, और उसके अनिवार्य गुणों में एक प्रस्तुत करने योग्य उपस्थिति, वार्ताकार की रुचि की क्षमता और अच्छे शिष्टाचार हैं। यह अभी भी एक विशेष रूप से पुरुष पेशा है (पुरुषों के लिए पेशा)। शैक्षिक संस्थानों में लड़कियों को संबंधित विशिष्टताओं के लिए स्वीकार नहीं किया जाता है (

जहाज के कप्तान के पास चालक दल के प्रबंधन और प्रशासनिक शक्तियों के प्रयोग से संबंधित अधिकारों और दायित्वों का एक समूह है। जहाज का उचित प्रबंधन और उसके सुरक्षित नेविगेशन को जहाज की सभी सेवाओं के काम के उचित संगठन द्वारा सुनिश्चित किया जाता है, जहाज के रखरखाव और अच्छी तकनीकी स्थिति में बोर्ड पर उपकरण, योग्य विशेषज्ञों के साथ जहाज का स्टाफ और सही नौवहन निर्णयों के कप्तान द्वारा अपनाना।
नेविगेशन की तैयारी करते समय, कप्तान को यात्रा के लिए आवश्यक सही नेविगेशनल चार्ट और मैनुअल के जहाज पर उपस्थिति की जांच करने के लिए बाध्य किया जाता है, नौवहन कर्मचारियों के साथ जहाज के मार्ग के साथ नेविगेशन की शर्तों का काम करता है, और सटीक भी निर्धारित करता है जहाज के प्रस्थान के लिए तैयार होने का समय। यात्रा के दौरान, कप्तान को निगरानी अधिकारियों द्वारा पोत के स्थान के समय पर और उच्च गुणवत्ता वाले निर्धारण पर नियंत्रण रखने के लिए बाध्य किया जाता है। जहाज के पाठ्यक्रम की नियुक्ति और परिवर्तन का अधिकार केवल कप्तान का है। जब भी यह नौवहन की परिस्थितियों या जहाजों और संकट में लोगों को सहायता प्रदान करने की आवश्यकता के कारण होता है, तो उसे पहले से नियुक्त मार्ग से विचलित होने का आदेश देने का अधिकार है।
अप्रत्याशित घटना के मामले में, जब जहाज, लोगों और माल के लिए खतरा होता है, तो घड़ी का प्रभारी अधिकारी कप्तान द्वारा नियुक्त पाठ्यक्रम को बदल सकता है, लेकिन उसे तुरंत कप्तान को इसकी सूचना देनी चाहिए।
कप्तान तुरंत सभी दुर्घटनाओं और दुर्घटनाओं, साथ ही जहाज पर दुर्घटनाओं की रिपोर्ट करने के लिए बाध्य है, जहाज के मालिक को स्थापित प्रक्रिया के अनुसार और लोगों, जहाज और कार्गो की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अपनी शक्ति में सभी उपाय करने के लिए। यात्रा के अंत तक, कप्तान सुरक्षा और हिंसा को सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है समुद्री चार्टउन पर लागू गैसकेट और अन्य नौवहन दस्तावेजों के साथ, जो पोत की पैंतरेबाज़ी को दर्शाते हैं। जहाज के साथ दुर्घटना होने की स्थिति में ऐसे दस्तावेजों को तब तक रखा जाना चाहिए जब तक इसकी जांच न हो जाए। कला के अनुसार। रूसी संघ के सीटीएम के 66, अगर जहाज को आसन्न मौत की धमकी दी जाती है, तो जहाज के कप्तान ने यात्रियों को बचाने के लिए सभी उपाय करने के बाद चालक दल के सदस्यों को जहाज छोड़ने की अनुमति दी। जहाज की लॉगबुक, इंजन लॉगबुक और रेडियो लॉगबुक, दी गई यात्रा के नक्शे, नौवहन उपकरणों के टेप, दस्तावेज और कीमती सामान को बचाने के लिए हर संभव उपाय करने के बाद जहाज का कप्तान जहाज को छोड़ने वाला अंतिम है।
जहाज के वाणिज्यिक संचालन से संबंधित कप्तान के पास कई अधिकार और दायित्व हैं। अपने अधिकारों का प्रयोग करने और अपने दायित्वों को पूरा करने में, कप्तान को जहाज पर वाणिज्यिक कार्य को इस तरह से व्यवस्थित करना चाहिए कि जहाज का संचालन न केवल लाभदायक हो, बल्कि महत्वपूर्ण लाभ भी लाए। वह पोत के सभी परिसरों की तैयारी सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है जिसमें कार्गो को उसके सुरक्षित परिवहन के लिए ले जाया जाता है, ताकि उसके स्थान की शुद्धता की जांच की जा सके। कार्गो स्वीकार करने से पहले, कप्तान प्रारंभिक कार्गो योजना की समीक्षा करता है और इसे मंजूरी देता है यदि प्रस्तावित लोडिंग विकल्प नेविगेशन की सुरक्षा और कार्गो की सुरक्षा सुनिश्चित करता है। कला के अनुसार। रूसी संघ के मछली पकड़ने के बेड़े के जहाजों पर सेवा के चार्टर के 30, कप्तान को बोर्ड पर कुछ कार्गो को स्वीकार करने से इनकार करने का अधिकार है यदि उनका लोडिंग या परिवहन समुद्र द्वारा खतरनाक माल की ढुलाई के नियमों के विपरीत है, अन्य मौजूदा नियम, या जहाज, लोगों, कार्गो की सुरक्षा के लिए खतरा।
प्रशासनिक शक्तियों के संदर्भ में अपने अधिकारों और दायित्वों का प्रयोग करते हुए, कप्तान जहाज पर आदेश जारी करता है, नौकरी के विवरण और जहाज के कार्यक्रम को मंजूरी देता है, जो जहाजों पर सेवा के आयोजन का आधार है, क्योंकि वे सभी चालक दल के सदस्यों, साथ ही व्यक्तियों के कर्तव्यों का निर्धारण करते हैं। अस्थायी रूप से जहाज पर यात्रियों के रूप में रहना। जहाजों में निम्नलिखित जहाज के कार्यक्रम होने चाहिए: नियमित, जहाज के अलार्म पर, आदेश पर, मूरिंग संचालन पर, चालक दल की दिनचर्या पर, इसके आवास और जहाज पर आचरण के नियम।
समुद्री परिवहन श्रमिकों के अनुशासन पर चार्टर के साथ-साथ मत्स्य पालन बेड़े के श्रमिकों के अनुशासन पर चार्टर (अनुशासन पर चार्टर रूसी संघ की सरकार द्वारा अनुमोदित हैं) के आधार पर, कप्तान को प्रोत्साहन लागू करने और लागू करने का अधिकार है चालक दल के सदस्यों पर अनुशासनात्मक प्रतिबंध: जहाज से फटकार, फटकार, गंभीर फटकार और राइट-ऑफ के साथ-साथ जहाज मालिक को लगाए गए दंड के बारे में एक सबमिशन भेजकर - और इस कर्मचारी के आगे उपयोग पर अपनी राय व्यक्त करना। कला के पैरा 2 के अनुसार। रूसी संघ के 67 केटीएम, कप्तान को अधिकार है, यदि आवश्यक हो, तो जहाज के चालक दल के किसी भी सदस्य को उनके कर्तव्यों के प्रदर्शन से हटाने के लिए। इस मामले में, कला में निर्धारित नियम। 58 कोड "चालक दल के सदस्यों का प्रत्यावर्तन"। ये नियम जहाज के मालिक को यह सुनिश्चित करने के लिए बाध्य करते हैं, अपने स्वयं के खर्च पर, रोजगार समझौते (अनुबंध) या सामूहिक समझौते में प्रदान किए गए बंदरगाह तक जहाज से सेवामुक्त किए गए चालक दल के सदस्य की डिलीवरी, और समझौतों में इस तरह के निर्देशों की अनुपस्थिति में - अपने रोजगार के बंदरगाह तक, गंतव्य पर पहुंचने तक रखरखाव के साथ। हालांकि, कला के अनुच्छेद 5। 58 में यह प्रावधान है कि यदि जहाज के चालक दल के सदस्य के प्रत्यावर्तन के कारण उसके आधिकारिक कर्तव्यों के प्रदर्शन में उसकी गलती के कारण उत्पन्न हुए, तो जहाज के मालिक को रूसी संघ के कानून के अनुसार प्रत्यावर्तन लागत की प्रतिपूर्ति का अधिकार है।
राज्य निकायों में निहित कार्यों के अभ्यास में जहाज के कप्तान के पास उचित अधिकार और दायित्व हैं। विशेष रूप से, उसे घरेलू बंदरगाह पर पहुंचने से पहले, एक व्यक्ति (एक यात्री सहित) को हिरासत में लेने और अलग करने का अधिकार है, जिसके कार्यों में आपराधिक दंडनीय कृत्य के संकेत नहीं हैं, लेकिन जहाज या लोगों और संपत्ति की सुरक्षा को खतरा है। उस पर (रूसी संघ के एमटीसी के अनुच्छेद 67 के अनुच्छेद 3)। एक अलग स्थिति उत्पन्न होती है जब समुद्र में एक जहाज पर एक आपराधिक दंडनीय कार्य किया जाता है। इस मामले में, कप्तान का अधिकार है और वह कानून द्वारा निर्धारित तरीके से जांच करने के लिए बाध्य है; संबंधित अधिकारियों को पूछताछ की सामग्री के साथ स्थानांतरित करने के लिए पहले घरेलू बंदरगाह पर पहुंचने से पहले अपराध करने के संदेह वाले व्यक्ति को हिरासत में लेना और अलग करना। इस स्थिति में, कप्तान एक जांच निकाय के रूप में कार्य करता है और रूसी संघ के श्रम आयोग के अनुच्छेद 69 के आधार पर, रूसी संघ के आपराधिक प्रक्रिया कानून के साथ-साथ निर्देश पर निर्देशित होने के लिए बाध्य है। रूसी संघ के अभियोजक जनरल द्वारा अनुमोदित समुद्र में जहाजों पर एक जांच का संचालन।
कला के अनुसार। रूसी संघ के 70 केटीएम, जहाज के कप्तान को नोटरी के अधिकारों और दायित्वों से संपन्न किया जाता है, अर्थात्: कप्तान को वसीयत को प्रमाणित करने का अधिकार है, जहाज के लॉग में एक के जन्म के प्रत्येक मामले के बारे में एक प्रविष्टि करें। जहाज पर बच्चा और जहाज पर मौत के प्रत्येक मामले के बारे में। वसीयत का प्रमाणन कप्तान द्वारा रूसी संघ के राज्य ध्वज को उड़ाने वाले जहाजों के कप्तानों द्वारा वसीयत के प्रमाणन की प्रक्रिया पर निर्देश के अनुसार किया जाता है। बोर्ड पर मृत्यु की स्थिति में, कप्तान दो गवाहों और एक जहाज के चिकित्सा अधिकारी (डॉक्टर या पैरामेडिक), यदि कोई हो, की भागीदारी के साथ एक अधिनियम तैयार करने के लिए बाध्य है।
"मृत्यु, बीमारी, या किसी अन्य कारण से कप्तान को अपने आधिकारिक कर्तव्यों का पालन करने से रोकने के लिए, जहाज के कप्तान के कर्तव्यों को, जहाज के मालिक के आदेश प्राप्त होने तक, कप्तान के वरिष्ठ सहायक को सौंपा जाता है जहाज, "कला। रूसी संघ के 73 केटीएम। रूसी संघ के मत्स्य पालन बेड़े के जहाजों पर सेवा चार्टर का अनुच्छेद 32 उस स्थिति की व्याख्या करता है जब कप्तान अपने आधिकारिक कार्यों को अधिक व्यापक रूप से करने में असमर्थ होता है, अर्थात्: "कप्तान की बीमारी (मृत्यु) की स्थिति में, अचानक मानसिक विकार या अन्य स्थिति जो उस पर जहाज की सुरक्षा के लिए खतरा है, जहाज की कमान (अस्थायी रूप से) वरिष्ठ सहायक कप्तान द्वारा ली जाती है, जहाज मालिक को तत्काल रिपोर्ट के साथ, समूह का प्रमुख (मत्स्य पालन का प्रमुख) , और एक विदेशी बंदरगाह में - कौंसल को। जहाज के लॉग में एक उपयुक्त प्रविष्टि की जाती है। "
जहाज का कप्तान सभी प्रकार की जिम्मेदारी वहन करता है: अनुशासनात्मक, प्रशासनिक, सामग्री और आपराधिक।
अनुशासनात्मक जिम्मेदारी। सेवा (श्रम) अनुशासन का उल्लंघन करने वाले कप्तान पर, अर्थात्। जिसने अपनी गलती से, उसे सौंपे गए कर्तव्यों का पालन नहीं किया है या अनुचित तरीके से प्रदर्शन नहीं किया है, अनुशासन पर चार्टर्स द्वारा प्रदान की गई अनुशासनात्मक मंजूरी लगाई जा सकती है। जिस दिन से कदाचार का पता चला था, उस दिन से एक महीने के बाद अनुशासनात्मक मंजूरी नहीं दी जा सकती है, और यदि यात्रा के दौरान कदाचार किया गया था, तो जिस क्षण से जहाज घरेलू बंदरगाह पर लौट आया था। सभी मामलों में, कदाचार किए जाने के दिन से छह महीने (गहरे समुद्र के जहाजों के कप्तानों के लिए - एक वर्ष) के बाद अनुशासनात्मक मंजूरी नहीं दी जा सकती है।
प्रशासनिक जिम्मेदारी। यदि अनुशासनात्मक उपायों को अपर्याप्त माना जाता है, तो प्रशासनिक दंड लागू होते हैं, जिसमें एक से तीन साल की अवधि के लिए जुर्माना और समुद्री प्रमाण पत्र से वंचित करना शामिल है। कप्तान को सीमा शुल्क शासन के नियमों, नेविगेशन के लिए सुरक्षा नियमों, श्रम सुरक्षा, स्वच्छता नियमों और समुद्री पर्यावरण या जल संसाधनों की सुरक्षा के नियमों के उल्लंघन के लिए प्रशासनिक रूप से उत्तरदायी ठहराया जा सकता है, अगर ऐसी कार्रवाइयां आपराधिक रूप से दंडनीय नहीं हैं। रूसी संघ के प्रशासनिक कानून के अनुसार सक्षम अधिकारियों (सेवाओं) द्वारा कप्तान पर जुर्माना लगाया जाता है। जिस दिन अपराध किया गया था, उस दिन से एक महीने के बाद प्रशासनिक जुर्माना नहीं लगाया जा सकता है।
सामग्री दायित्व। वर्तमान नियमों के अनुसार, कप्तान, जिसकी गलती से जहाज के मालिक को नुकसान हुआ था, वास्तविक क्षति की राशि के लिए उत्तरदायी है, लेकिन अपने मासिक वेतन के एक तिहाई से अधिक नहीं। हालांकि, ऐसे मामलों में जहां नुकसान कप्तान के कार्यों के कारण होता है, जिसमें आपराधिक दंडनीय कृत्यों के संकेत होते हैं, कप्तान पूरी वित्तीय जिम्मेदारी (अदालत के फैसले से) वहन करता है।
अपराधी दायित्व। कानून द्वारा निर्धारित मामलों में, कप्तान को विशेष रूप से निम्नलिखित मामलों में आपराधिक रूप से उत्तरदायी ठहराया जा सकता है:
समुद्र या किसी अन्य जलमार्ग पर मरने वाले लोगों को सहायता प्रदान करने में विफलता, यदि यह सहायता कप्तान द्वारा अपने जहाज, उसके चालक दल और यात्रियों को गंभीर खतरे के बिना प्रदान की जा सकती है;
नेविगेशन नियमों का उल्लंघन जिसके कारण गंभीर परिणाम हुए (जहाज की मौत, लोग या बर्थिंग संचार का विनाश);
समुद्री टेलीग्राफ केबल या पाइपलाइन को नुकसान:
मानव स्वास्थ्य या समुद्र के जीवित संसाधनों के लिए हानिकारक पदार्थों द्वारा समुद्री पर्यावरण का प्रदूषण;
श्रम नियमों का उल्लंघन, कप्तान की कार्रवाई या निष्क्रियता में व्यक्त किया गया, जिसके परिणामस्वरूप लोगों की मृत्यु हुई;
सत्ता या आधिकारिक पद का दुरुपयोग, जिसके बड़े नकारात्मक परिणाम हुए।
कप्तान को केवल अदालत के फैसले से ही आपराधिक रूप से उत्तरदायी ठहराया जा सकता है।
एक विदेशी राज्य के अधिकारियों के साथ कप्तान का संबंध। जबकि जहाज प्रादेशिक समुद्र में है, अंतर्देशीय जलऔर विदेशी राज्यों के बंदरगाहों, कप्तान को तटीय राज्य के कानूनों, नियमों और रीति-रिवाजों का सख्ती से पालन करना चाहिए। कप्तान राष्ट्रीय वाणिज्य दूतावास (जहाज के ध्वज राज्य के कौंसल) से जहाज के मेजबान राज्य के कानून के बारे में आवश्यक जानकारी प्राप्त कर सकता है, और उसकी अनुपस्थिति में - जहाज मालिक के एजेंट से। यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है जब एक जहाज एक अपरिचित बंदरगाह पर कॉल करता है, और इससे भी ज्यादा राज्य के पहले से अनजान बंदरगाह पर जिसका झंडा जहाज उड़ रहा है।
रूसी संघ के कांसुलर चार्टर के अनुसार, मास्टर बंदरगाह के कौंसल को सहायता और आवश्यक सहायता के लिए आवेदन कर सकता है, जो उसकी मान्यता के राज्य के कांसुलर जिले में शामिल है। यदि आवश्यक हो, तो कौंसल बंदरगाह और अन्य स्थानीय अधिकारियों के साथ कप्तान के संबंधों में मध्यस्थ के रूप में कार्य करता है। वह लापता या निर्जन चालक दल के सदस्यों की तलाश में कप्तान की सहायता करता है, साथ ही ऐसी स्थिति में जहां एक गंभीर रूप से बीमार चालक दल के सदस्य को कौंसुल के निवास की स्थिति में इलाज के लिए छोड़ना आवश्यक है, और उसकी मातृभूमि में उसकी डिलीवरी सुनिश्चित करता है।
एक विदेशी राज्य के पानी में एक जहाज के रहने के दौरान, जहाज के चालक दल के सदस्य और यात्री, तटीय राज्य की संप्रभुता के आधार पर, इसके दंड कानूनों के अधीन होते हैं। इस संबंध में, तटीय राज्य के सक्षम अधिकारी एक खोज कर सकते हैं, अपराध करने वाले व्यक्तियों को गिरफ्तार कर सकते हैं। हालांकि, जहाज पर किसी भी कार्रवाई को राज्य के कप्तान और कांसुलर (राजनयिक) प्रतिनिधियों के ज्ञान और उपस्थिति के साथ किया जाना चाहिए, जिसका झंडा जहाज उड़ता है। आधुनिक अंतर्राष्ट्रीय प्रथा एक विदेशी जहाज पर सवार अपराधों के संबंध में एक तटीय राज्य के अधिकार क्षेत्र को सीमित करने के मार्ग का अनुसरण करती है, जब तक कि अपराध के परिणाम इस राज्य की सुरक्षा या इसके नागरिकों के हितों को प्रभावित नहीं करते हैं। समझौतों के आधार पर अपने अधिकार क्षेत्र के कुछ मामलों में तटीय राज्य द्वारा गैर-उपयोग के बारे में जानकारी के कौंसल से प्राप्त होने पर, कप्तान को जांच निकाय के कार्यों के कार्यान्वयन पर निर्णय लेने का अधिकार है।
हालाँकि, इन कार्यों को करने में, कप्तान को कुछ शर्तों का पालन करना होगा। इसलिए, यदि पोत के बाहर कुछ जरूरी कार्य करना आवश्यक है (उदाहरण के लिए, अस्पताल में पीड़ित का साक्षात्कार करने के लिए), तो कप्तान तटीय राज्य के सक्षम अधिकारियों से इस तरह के कार्यों के लिए अनुमति प्राप्त करने के लिए बाध्य है। इस राज्य के नागरिकों के सर्वेक्षण और उनकी भागीदारी के साथ अन्य कार्यों के उत्पादन के लिए भी उनकी अनुमति की आवश्यकता होती है, भले ही वे किसी कारण से जहाज पर हों। यह नियम विदेशी नागरिकों के बयानों और हस्तलिखित स्पष्टीकरणों को पूछताछ की सामग्री के साथ-साथ पूछताछ से संबंधित विभिन्न दस्तावेजों को संलग्न करने के मामलों पर लागू नहीं होता है। मौजूदा अंतरराष्ट्रीय समझौतों को ध्यान में रखते हुए कप्तान को जहाज के मेजबान राज्य के कानूनी क्षेत्र में जांच करनी चाहिए।
यदि कप्तान अपराध करने के संदेह में किसी व्यक्ति को हिरासत में लेता है, तो स्थानीय अधिकारियों को किसी भी मामले में इस तरह की हिरासत की वैधता की जांच करने का अधिकार है। कप्तान द्वारा की गई नजरबंदी की वैधता को सत्यापित करने का अधिकार स्थानीय अधिकारियों द्वारा बरकरार रखा जाता है, भले ही इस तरह की नजरबंदी जहाज के विदेशी बंदरगाह में प्रवेश करने से पहले हुई हो। उसी समय, कुछ देशों में, एक संदिग्ध की हिरासत की वैधता की जाँच पोत के ध्वज राज्य के कानून के आधार पर की जाती है (उदाहरण के लिए, यूके, नीदरलैंड में), दूसरों में - आधार पर पोत के मेजबान राज्य के कानून (उदाहरण के लिए, नॉर्वे, डेनमार्क में)।
जहाज के कप्तानों को यह ध्यान रखना चाहिए कि ऐसे मामलों में जहां विदेशी अधिकारियों की भागीदारी के साथ दस्तावेज और अधिनियम तैयार किए जाते हैं या अधिकारियों और नागरिकों से आते हैं, उन्हें उस जिले के कौंसल द्वारा वैध किया जाना चाहिए जिसमें ऐसे दस्तावेज जारी किए जाते हैं। कांसुलर वैधीकरण में शामिल हैं इन दस्तावेजों और कृत्यों पर हस्ताक्षर की प्रामाणिकता की स्थापना और सत्यापन और पोत के मेजबान राज्य और कौंसल के कानूनों के अनुपालन के साथ। वैधीकरण के बिना, ऐसे दस्तावेजों को अमान्य माना जाता है और उनका कोई कानूनी मूल्य नहीं होता है।