"बीसीएच" (बेलारूसी च्यगुंका) बेलारूस गणराज्य के परिवहन मंत्रालय के अधीनस्थ एक राज्य वाहक है। बेलारूस में रेलवे नेटवर्क व्यापक है। यह रूस और यूक्रेन के बाद सीआईएस में तीसरे स्थान पर है, इसलिए गणतंत्र में रेलवे परिवहन अच्छी तरह से विकसित है। उदाहरण के लिए, सेवा के विभिन्न स्तरों की कई "बीसीएच" ट्रेनें एक दिशा में मास्को - मिन्स्क में चलती हैं।

बीसी ट्रेनों को बिजनेस क्लास (ब्रांडेड ट्रेन) और इकोनॉमी (गैर-ब्रांडेड) में बांटा गया है। अर्थव्यवस्था में पुरानी कारों वाली ट्रेनें शामिल हैं। उनके पास एयर कंडीशनिंग नहीं है, इसलिए यह गर्मियों में गर्म और सर्दियों में ठंडा होता है। वैगनों का इंटीरियर पुराना है। उसी समय, पुरानी ट्रेनों में भी उच्च स्तर की सेवा होती है - उनके पास विनम्र कंडक्टर होते हैं और हमेशा साफ रहते हैं।

इकोनॉमी क्लास में कारों के प्रकारों में से आरक्षित सीटें, डिब्बे और एसवी उपलब्ध हैं। में आरक्षित सीट कारकोई एयर कंडीशनिंग और सूखी कोठरी नहीं है। केवल एक नियमित शौचालय है, जो स्टेशनों पर बंद रहता है, जिससे असुविधा होती है। डिब्बे और सीबी में एयर कंडीशनिंग है, लेकिन कोई सूखी कोठरी भी नहीं है। एक गैर-ब्रांडेड ट्रेन में, एयर कंडीशनर चालू होने पर भी ठीक से काम नहीं कर सकता है।

हम बिजनेस क्लास में यात्रा करने की सलाह देते हैं। ऐसी ट्रेनों का अपना नाम है - "मिन्स्क", "बेलारूस", "नेमन", आदि। आराम के मामले में, वे रूसी रेलवे की ब्रांडेड ट्रेनों के अनुरूप हैं। सभी कैरिज में एयर कंडीशनिंग और ड्राई क्लोसेट्स हैं। में ब्रांडेड ट्रेनेंअक्सर किराए में भोजन (भोजन का एक सेट या गर्म दोपहर का भोजन) शामिल होता है, आरवी में एक टीवी स्थापित होता है। प्रत्येक डिब्बे में सॉकेट होते हैं, कंडक्टर को कॉल करने के लिए एक बटन होता है, और दरवाजा इलेक्ट्रॉनिक लॉक से बंद होता है।

Tutu.ru वेबसाइट (चरण "सीट चयन") पर टिकट खरीदते समय आप पता लगा सकते हैं कि ट्रेन कितनी आरामदायक है। वहां, प्रत्येक प्रकार की कार में एक विवरण, एयर कंडीशनिंग और एक सूखी कोठरी की उपलब्धता के बारे में जानकारी और यात्री समीक्षाएं होती हैं। समीक्षा केवल उन्हीं यात्रियों द्वारा छोड़ी जा सकती है जिन्होंने वास्तव में इस ट्रेन में यात्रा की थी।

देश के अंदर उच्च स्तर की सुविधा के साथ कई प्रकार की नई ट्रेनें चलती हैं। ये बैठी हुई ट्रेनें हैं - यहां किसी अन्य श्रेणी की सेवा की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि यात्रा कुछ घंटों से अधिक नहीं चलती है। दिशा में मिन्स्क - विनियस तीन कारों से मिलकर पोलिश उत्पादन की सिट-डाउन ट्रेनें हैं। मिन्स्क-गोमेल दिशा में ईपीएम सीरीज की इलेक्ट्रिक ट्रेनें चलती हैं। द्वितीय श्रेणी में एयर कंडीशनिंग और एक सूखी कोठरी, एक झुकी हुई मेज के साथ नरम सीटें, सीटों के बीच एक सॉकेट है। प्रथम श्रेणी की गाड़ी विशाल है और इसमें चमड़े की सीटें हैं। आराम के मामले में, ईपीएम ट्रेनें सैप्सन इकोनॉमी क्लास से मिलती जुलती हैं।

ईपीजी और ईपीआर श्रृंखला की नई आरामदायक इलेक्ट्रिक ट्रेनें क्षेत्रीय और शहर की तर्ज पर (राजधानी क्षेत्र में) शुरू की गई हैं। लेकिन अभी भी कई पुरानी इलेक्ट्रिक ट्रेनें हैं जिनमें हार्ड बेंच हैं और लाइनों पर एयर कंडीशनिंग नहीं है। कीमतों पर उपनगरीय परिवहनबेलारूस में, यूरोप में सबसे कम में से एक - वे रूसी संघ की तुलना में औसतन 4 गुना कम और जर्मनी की तुलना में 8 गुना कम हैं।

वर्तमान में मुख्य समस्या बेलारूसी ट्रेनेंवैगनों की अप्रचलन बनी हुई है। 2012 की शुरुआत में, बेलारूसी रेलवे की यात्री कारों के बेड़े में लगभग 1,700 इकाइयाँ शामिल थीं। इनमें से 56% को घिसा-पिटा माना जाता है। सरकार कारों को अपडेट करने की कोशिश कर रही है - उनमें से ज्यादातर गोमेल वीजेडजेड में ऑर्डर की गई हैं।

सेवा की गुणवत्ता के मामले में, CIS देशों में सभी वाहकों में रूस के बाद BC दूसरे स्थान पर है। उदाहरण के लिए, अधिकांश यूक्रेनी ट्रेनों की तुलना में बेलारूसी ट्रेनें बहुत बेहतर हैं। पर्याप्त उच्च गुणवत्ता Tutu.ru वेबसाइट पर रेटिंग द्वारा बीसी ट्रेनों की भी पुष्टि की जाती है - उनमें से लगभग सभी की रेटिंग 10 में से 8 या 9 अंक है।

इस सेवा का उपयोग करके, आप घरेलू और अंतर्राष्ट्रीय (सीआईएस और बाल्टिक देशों) संदेशों में यात्री ट्रेनों में सीटों का आरक्षण बाद में पंजीकरण के साथ कर सकते हैं। यात्रा दस्तावेज(टिकट) व्यक्तिगत रूप से बेलारूसी रेलवे के बिक्री के बिंदुओं (टिकट कार्यालयों) पर। अनुरोधित ट्रेन के लिए यात्रा दस्तावेजों (टिकट) की प्रारंभिक बिक्री के लिए स्थापित समय सीमा के अनुसार, ट्रेन के प्रस्थान से 60 से 1 दिन पहले सीटों का आरक्षण किया जाता है।

ऑर्डर फॉर्म भरते समय, सावधान रहें: यात्री के बारे में डेटा को सही ढंग से इंगित करें (अंतिम नाम, पहला नाम, मध्य नाम)। मार्ग निर्धारित करने के लिए आवेदन का मुख्य विवरण प्रस्थान का स्टेशन और गंतव्य का स्टेशन है, ट्रेन संख्या इस मार्ग का अनुसरण करने के विकल्प की एक अनिवार्य निर्दिष्ट आवश्यकता है।

बुकिंग के लिए सेवा की लागत 25 कोप्पेक है। बुक की गई प्रत्येक सीट के लिए।

एक आदेश में अधिकतम चार स्थान जारी किए जाते हैं।

आदेश प्रत्यक्ष और प्रत्यक्ष संचार में स्वीकार किए जाते हैं। यदि आपको मार्ग के साथ स्थानांतरण के साथ एक आदेश देने की आवश्यकता है, तो आपको स्थानान्तरण की संख्या के आधार पर दो या अधिक आदेश भेजने होंगे।

यात्रा दस्तावेज (टिकट) खरीदने के लिए, आपको या आपके अधिकृत प्रतिनिधि को अधिसूचना में निर्दिष्ट आपके आदेश की समाप्ति तिथि से पहले आपके लिए सुविधाजनक किसी भी समय यात्रा दस्तावेज जारी करने के लिए टिकट कार्यालय में उपस्थित होना चाहिए। आदेश की वैधता, एक नियम के रूप में, 2 दिन (बुकिंग के दिन सहित) है। ट्रेन के प्रस्थान के एक दिन पहले बुकिंग करते समय अधिसूचना में निर्दिष्ट अवधि के अनुसार आदेश दिया जाता है। ट्रेन के प्रस्थान के वर्तमान दिन पर बुकिंग करते समय, आवेदन की तारीख की परवाह किए बिना, प्रस्थान से 2 घंटे पहले ऑर्डर समाप्त कर दिया जाता है।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि ग्राहक को आदेश प्रसंस्करण के परिणामों के बारे में सूचित किया जाता है, आवेदन की स्थिति का एक ऑनलाइन मतदान "आपका आदेश" टैब का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है।

पते, यात्रा दस्तावेजों की बिक्री के खुलने का समय लिंक पर पाया जा सकता है।

बेलारूसी रेलवे के संपर्क केंद्र द्वारा प्राप्त किए गए क्रम में आवेदनों पर विचार किया जाता है।

टिकट ऑर्डर करने के नियम।

अनुरोधित ट्रेन के लिए यात्रा दस्तावेजों (टिकट) की प्रारंभिक बिक्री के लिए स्थापित समय सीमा के अनुसार, आप सीटों की बुकिंग के लिए एक सेवा का आदेश दे सकते हैं, जो ट्रेन के प्रस्थान से 60 दिन पहले से 1 दिन पहले की जाती है।

आवेदन चौबीसों घंटे संसाधित किए जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप आपको अपने आवेदन में निर्दिष्ट ई-मेल पर एक आदेश अधिसूचना प्राप्त होगी। अधिसूचना में यात्रा दस्तावेज जारी करने की शर्तें होंगी।

पैसेज पंजीकरण नोटिस में निर्दिष्ट समय के भीतर किया जाना चाहिए, अन्यथा सीटों को मुफ्त बिक्री के क्रम में बेचा जाएगा।

सीआईएस और बाल्टिक राज्यों को अंतर्राष्ट्रीय रेल यातायात में यात्रा दस्तावेज जारी करना दस्तावेज़ के बारे में जानकारी के आधार पर किया जाता है,

यात्री की पहचान (14 वर्ष से कम आयु के बच्चे - जन्म प्रमाण पत्र)। रियायती किराए के लिए आवेदन करते समय, आपको मूल दस्तावेज जमा करना होगा जो आपको रियायत का हकदार बनाता है।

कृपया ध्यान दें कि यात्रा दस्तावेज केवल आवेदन में निर्दिष्ट व्यक्तियों के लिए जारी किए जाते हैं।

कृपया ध्यान दें कि समूह आवेदनों के लिए यात्रा दस्तावेज (टिकट) जारी करना लिंक पर उपलब्ध बेलारूसी रेलवे पर क्षेत्रीय, अंतर-क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय लाइनों की ट्रेनों द्वारा यात्रियों के संगठित समूहों के परिवहन के आयोजन की प्रक्रिया के अनुसार किया जाता है।

निम्नलिखित ऑपरेशन को चुनकर, आप निर्दिष्ट शर्तों के साथ अपने समझौते की पुष्टि करते हैं।

जैसा कि आपने, प्रिय और सम्मानित पाठकों, मेरी पिछली पोस्टों से देखा होगा, बहुत पहले (एक महीने पहले) मैं अपने उत्तरी पड़ोसी, बेलारूस गणराज्य की यात्रा से लौटा था। शहरों, उनकी उपस्थिति, स्थलों आदि के बारे में। मैंने बताया। और अब मैं आपको एक अभिन्न अंग और किसी भी सभ्य राज्य के अभिन्न प्रतीकों में से एक के बारे में बताना चाहता हूं - बेलारूसी रेलवे के बारे में, विशेष रूप से प्रणाली के बारे में यात्री भीड़.

हालांकि बेलारूसी रेलवे(इसके बाद - ईसा पूर्व, संक्षिप्त से आधिकारिक नाम BZD-बेलारूसी च्यगुंका) लगभग 25 साल पहले यूक्रेन के रेलवे के समान विशाल रेलवे परिवहन प्रणाली का हिस्सा था (इसके बाद UZ, आधिकारिक नाम Ukrzaliznytsya के लिए छोटा), इस अवधि के दौरान उनके बीच बहुत सारे मतभेद बने, जिसके बारे में, मूल रूप से , और चर्चा की जाएगी। इसलिए, पहला और सबसे महत्वपूर्ण अंतर रेल परिवहन के वर्गीकरण में निहित है। UZ के खुले स्थानों में, ट्रेनों को उपनगरीय, रात के यात्री (तेज, यात्री और एक्सप्रेस) में अलग करने की एक अधिक सोवियत "प्रणाली" और दिन के समय यात्री (इंटरसिटी, क्षेत्रीय एक्सप्रेस और क्षेत्रीय ट्रेन), जिनमें से केवल एक दिन की यात्री ट्रेन जैसी अवधारणा स्वतंत्रता के दौरान दिखाई दी। सोवियत कालइस प्रारूप की ट्रेनें स्थानीय ट्रेनों के रूप में चलती थीं। बेलारूस में, स्वतंत्रता के समय, ट्रेन वर्गीकरण प्रणाली नाटकीय रूप से बदल गई है, और अधिक आधुनिक और यूरोपीय बन गई है। , बिजनेस क्लास और अंतरराष्ट्रीय लाइनें। साथ ही, शहरी और वाणिज्यिक लाइनों की ट्रेनों जैसी अवधारणाएं दिखाई दिया। ट्रेनों की इन उप-प्रजातियों में से प्रत्येक के अपने चिह्न और रंग होने लगे, इन उप-प्रजातियों के प्रतीक बेलारूस के क्षेत्र में उगने वाले फूलों के प्रकार थे

अब आइए स्टेशनों, स्टेशनों और अंदर की ट्रेनों में सेवा और सेवा की गुणवत्ता जैसे महत्वपूर्ण कारक पर चलते हैं। इस संबंध में, यूजेड के संबंध में बीसी के महत्वपूर्ण लाभ देश के मुख्य स्टेशनों के आधुनिकीकरण की एक उच्च डिग्री हैं ( इंटरएक्टिव इलेक्ट्रॉनिक स्कोरबोर्ड, कैश रजिस्टर हॉल और वेटिंग रूम की बेहतर और अधिक आधुनिक परिष्करण), उपनगरीय, इंटरसिटी और अंतरराष्ट्रीय टिकट कार्यालयों में विभाजन की कमी, अंतरराष्ट्रीय प्रणालियों के भुगतान कार्ड का उपयोग करके ट्रेन टिकट खरीदने की क्षमता, स्वयं की उपस्थिति -प्रमुख स्टेशनों पर सेवा टिकट मशीनें (हालांकि, केवल राष्ट्रीय भुगतान प्रणाली कार्ड का मालिक ही ऐसी मशीन बेलकार्ट में टिकट खरीद सकता है, जिस पर मैं एक बार जलने में कामयाब रहा।) नीचे दी गई तस्वीर में प्रतीक्षालय है और इन आधुनिकीकृत रेलवे स्टेशनों में से एक का टिकट कार्यालय, ग्रोड्नो स्टेशन का रेलवे स्टेशन।

2000 और 2010 के दौरान पुनर्निर्माण किए गए अधिकांश सबसे बड़े यूक्रेनी रेलवे स्टेशन दिखते हैं, हालांकि परमाणु युद्ध के बाद की तरह नहीं, लेकिन स्पष्ट रूप से आधुनिक के स्तर तक नहीं पहुंचते हैं। मान लीजिए कि इस तरह के पुनर्निर्माण को 70 और 80 के दशक में आदर्श माना जा सकता है पिछली सदी, लेकिन अभी नहीं
रेल परिवहन में एक अन्य महत्वपूर्ण कारक ट्रेनों की आवृत्ति है। इस संबंध में, बीसी भी यूजेड ट्रेनों से काफी आगे है, वे सोवियत आवृत्ति के साथ चलते हैं, वहां हैं एक बड़ी संख्या कीसोवियत काल से सीधी कारें, एक भी शाखा नहीं, अन्य राज्यों के साथ सीमा पर कुछ वर्गों की गिनती नहीं, रद्द नहीं की गई है।
तीसरा कारक जिसके द्वारा UZ और BC की तुलना की जा सकती है, वह है रोलिंग स्टॉक की स्थिति। यहाँ यह BC का लाभ भी ध्यान देने योग्य है - अंतर्क्षेत्रीय और अंतर्राष्ट्रीय लाइनों पर अधिकांश रोलिंग स्टॉक या तो नया है या KVRN से है। यह एक था एक नियमित ट्रेन में सामान्य मोड में एक वैक्यूम शौचालय और एक इलेक्ट्रॉनिक स्कोरबोर्ड के साथ एक आधुनिक कार को देखने के लिए मुझे झटका लगा। क्षेत्रीय बिजनेस क्लास लाइनों और शहर की लाइनों के रोलिंग स्टॉक में पूरी तरह से आधुनिक स्विस-निर्मित ट्रेनें शामिल हैं, तथाकथित स्टैडलर इश्कबाज। वैसे, इन ट्रेनों का निर्माण हाल ही में किया गया है
बेलारूस का क्षेत्र, मिन्स्क फानिपोल के उपनगरीय इलाके में

क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था वर्ग की तर्ज पर, हमारे उपनगरीय लोगों की तरह, वे ज्यादातर रीगा कैरिज वर्क्स द्वारा निर्मित अच्छी पुरानी इलेक्ट्रिक या डीजल ट्रेनों का उपयोग करते हैं, हालांकि नए उदाहरण भी हैं, जैसे कि DP1 (620M) या आधुनिक DR1B

लेकिन हमारे पास ऐसे उदाहरण भी हैं, इसलिए
हम क्या कह सकते हैं कि उपनगरीय एमवीपीएस के संदर्भ में, यूजेड लगभग वारहेड के समान स्तर पर है। हालांकि यह कथन विवादास्पद है, क्योंकि बेलारूसी रोलिंग स्टॉक की यूक्रेनी की तुलना में बेहतर देखभाल की जाती है। नीचे दी गई तस्वीर एक विशिष्ट इलेक्ट्रिक है ट्रेन "बेलारूसी इलेक्ट्रिक ट्रेनों की सेवा करने वाले एकमात्र डिपो की - मिन्स्क टीसी-9


टैरिफ एक और कारक है जिसके द्वारा हमारे रेलवे की तुलना की जा सकती है। यह कहना सुरक्षित है कि बेलारूस में वे यूक्रेन की तुलना में काफी सस्ते, अधिक महंगे हैं, लेकिन स्थानीय आबादी की आय के लिए काफी पर्याप्त हैं। आप 16,800 बेलारूसी रूबल (21.84) का भुगतान करेंगे UAH, 60.66 रूबल), जबकि यूक्रेन में (खुले स्थानों में, उदाहरण के लिए, लविवि रेलवे) इसकी कीमत 15 रिव्निया (11,538 बेलारूसी रूबल, 41.6 रूबल) होगी।
इसलिए, यह तर्कसंगत है कि बेलारूसी रेलवे के सभी लाभों पर चर्चा करने के बाद, आप सुरक्षित रूप से इसके नुकसान की ओर बढ़ सकते हैं। उनमें से पहला और सबसे महत्वपूर्ण है, नियंत्रण लिंक के कर्मचारियों की उच्च स्तर की लापरवाही, वहाँ नहीं हो सकता है शाम को मिन्स्क के लिए नियंत्रक या कंडक्टर। और वे बस कार में बैठ सकते हैं और पूरी यात्रा के दौरान कभी भी चेक या टिकट बेचने नहीं जाते हैं। इनमें से कोई भी नहीं बेलारूसी रेलवे स्टेशनयह टर्नकी नहीं है, उनमें से किसी के पास यात्रियों के प्लेटफॉर्म नियंत्रण जैसी कोई चीज नहीं है। साथ ही, अधिकांश कारों में कप धारकों में चश्मे की अनुपस्थिति और राज्य में कई प्रकार के सामाजिक लाभों की अनुपस्थिति बहुत सुखद तथ्य नहीं है। जो खुद को सामाजिक घोषित करता है।
लेकिन सामान्य शब्दों में, हम विश्वास के साथ कह सकते हैं कि वारहेड अभी भी लगातार प्रगति कर रहा है, इसमें कमोबेश उज्ज्वल वर्तमान और एक अच्छा और समझने योग्य भविष्य है, जो कि, मूल UZ के बारे में नहीं कहा जा सकता है।

विकिमीडिया कॉमन्स पर मीडिया फ़ाइलें

बेलारूसी रेलवे की योजना।

बीजेडडी पड़ोसी देशों के रेलवे से जुड़ा हुआ है: लातविया (लाटविजस डीज़ेल्ज़सेन), लिथुआनिया (लिटुवोस गेलेज़िन्केलिया), पोलैंड (पोल्स्की कोलेजे पैंस्टोवे), रूस (रूसी रेलवे के मास्को और अक्टूबर रेलवे) और यूक्रेन (दक्षिण-पश्चिमी और ल्वीव रेलवे यूजेड) )

बेलारूसी रेलवे की शाखाएँ। मिन्स्क शाखा बारानोविची शाखा ब्रेस्ट शाखा विटेबस्क शाखा गोमेल शाखा मोगिलेव शाखा

इतिहास

• पहली बार, 27 दिसंबर, 1862 को सेंट पीटर्सबर्ग-वारसॉ रेलवे के पोरेची-ग्रोड्नो खंड पर एक स्थायी रेलवे कनेक्शन खोला गया था।
• 1866 में दीनबर्गो-विटेबस्क रेलवे खोला गया था, 1868 में ओरेल-विटेबस्क रेलवे खोला गया था (1895 में वे रीगा में प्रबंधन के साथ एक रीगा-ओरीओल रेलवे में विलय कर दिए गए थे)।
• 1871 में, मॉस्को - स्मोलेंस्क - मॉस्को-ब्रेस्ट रेलवे का ब्रेस्ट खोला गया था (1912 से - अलेक्जेंड्रोव्स्काया रेलवे)।
• 1873 में, नोवो-विलिस्क - मिन्स्क - गोमेल लाइन खोली गई थी, और 1874 में - लैंडवारोवो-रोमेन्स्काया रेलवे की गोमेल - रोमनी लाइन (1876 से - लिबावो-रोमेन्स्काया रेलवे)।
• 1882 में ज़ाबिंका-पिंस्क लाइन खोली गई, 1884 में पिंस्क-लुनीनेट्स-विलना लाइन, 1886 में लुनिनेट्स-गोमेल और बारानोविची-बेलस्टॉक रेलवे लाइन, और 1887 में गोमेल-ब्रायन्स्क रेलवे लाइन, जो पोलेसी रेलवे का हिस्सा बन गई। , जिसका प्रबंधन विल्ना में था।
• शहर में, लिंटुप से स्वीर (24 मील) के शहर और आगे स्मोर्गन तक, और शहर में - लिंटुप से शेमेटोवो, इझू से मोलोडेको तक एक रेलवे लाइन डिजाइन की गई थी।
• 1902 में, रीगा-ओरियोल रेलवे को विटेबस्क-ज़्लोबिन लाइन के साथ फिर से भर दिया गया।
• 1907 में, Polesye रेलवे को Volkovysk-Lida-Polotsk लाइन के साथ फिर से भर दिया गया था।
• वर्ष के पतन में, रूसी सेना, जर्मनों के जिद्दी प्रतिरोध के बावजूद, मुक्त हो गई रेलवे स्टेशनकैसर सैनिकों से पोलेसी रेलवे के मोलोडेचनो, विलेका और क्रिविची (अब कन्यागिनिन)।
• वर्ष के अंत में, कैप्टन गॉटिंग की कमान के तहत जर्मन रिजर्व इन्फैंट्री रेजिमेंट नंबर 251 की 13 वीं कंपनी (240 लोग) ने शेमेटोवो के फ्रंट-लाइन शहर में एक स्टेशन बनाया और लिंटुपी और शेमेटोवो की मदद से जुड़ा। एक फील्ड नैरो-गेज रेलवे।
• 1922 में, अलेक्जेंड्रोव्स्काया रेलवे और मॉस्को-बाल्टिक रेलवे को मास्को-बेलारूसी-बाल्टिक रेलवे में मिला दिया गया था।
• वर्ष में चेक लेखक कारेल वानेक ने एक उपन्यास लिखा था "रूसी कैद में अच्छे सैनिक श्विक के एडवेंचर्स". लेखक की इच्छा से, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान रूसियों द्वारा अच्छे सैनिक श्विक को पकड़ लिया जाता है, जहां उन्हें बुडस्लाव स्टेशन पर एक सैन्य रेलवे बनाने के लिए भेजा जाता है।
• 1936 में, स्मोलेंस्क में प्रबंधन के साथ पश्चिमी रेलवे और गोमेल में प्रबंधन के साथ बेलारूसी रेलवे को मास्को-बेलारूसी-बाल्टिक रेलवे से अलग कर दिया गया था।
• 1937 में पश्चिमी बेलारूस में, नैरो-गेज रेलवे कोबिलनिक - लेक नारोच के 4 किलोमीटर के खंड के निर्माण के पूरा होने के अवसर पर, आर्कबिशप याल्बज़िकोव्स्की ने एक गंभीर भाषण दिया।
• 17 नवंबर, 1939 को बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति और यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स की परिषद "रेलवे के रीमेक पर" जारी की गई थी। पश्चिमी यूक्रेनऔर पश्चिमी बेलारूस और रोलिंग स्टॉक का यूएसएसआर के ट्रैक में रूपांतरण "।
• 02.12. बारानोविची में प्रबंधन के साथ ब्रेस्ट-लिटोव्स्क रेलवे और बेलस्टॉक रेलवे बनाए गए थे।
• 28.07. मिन्स्क रेलवे बनाने के लिए पश्चिमी रेलवे की मिन्स्क शाखा को ब्रेस्ट-लिटोव्स्क रेलवे के साथ मिला दिया गया था।
• 15.05 मिन्स्क रेलवे का बेलारूसी रेलवे में विलय हो गया।
• 1957 में, पश्चिमी रेलवे की विटेबस्क और ओरशा शाखाओं को बेलारूसी रेलवे में स्थानांतरित कर दिया गया था।
• 07.12. 48 किमी की लंबाई के साथ बेलारूसी रेलवे मिन्स्क-ओलेखनोविची का पहला विद्युतीकृत खंड पूरी तरह से चालू किया गया था।
• डिपो मिन्स्क-Sortirovochny लोकोमोटिव से डीजल ट्रैक्शन पर स्विच करता है।
• डिपो मोगिलेव लोकोमोटिव से डीजल ट्रैक्शन पर स्विच करता है
• बेलारूसी रेलवे ने इलेक्ट्रिक इंजनों का संचालन शुरू किया।
• 1 जुलाई को, स्थानीय इतिहासकार ई। ग्रोमोव की पहल पर, लिंटुपी स्टेशन पर, "नैरो गेज रेलवे के राजा" की एक प्रतिमा स्थापित की गई थी, प्रथम राज्य ड्यूमा के डिप्टी बोलेस्लाव एंटोनोविच यालोवेट्स्की के इंजीनियर।

विद्युतीकरण की समयरेखा

वर्ष	लंबाई रेलवे सामान्य उपयोग, किमी	समेत विद्युतीकरण- घुमावदार, किमी	%
2000	5533	874	16
2005	5518	897	16
2010	5503	898	16
2011	5503	899	16
2012	5483	899	16
2013	5490	1013	18
2014	5491	1012	18
2015	5491	1128	21
2016	5480	1131	21
2017	5480	1215	22
2018	5480	1228	22

बेलारूसी रेलवे 25 केवी एसी वोल्टेज मानक का उपयोग करता है, पीकेपी के साथ सीमावर्ती ग्रोड्नो-ब्रुजगी और ब्रेस्ट-सेंट्रलनी खंडों के अपवाद के साथ - पोलैंड के साथ सीमा (और आगे टेरेसपोल तक), जो पोलिश 3 केवी डीसी इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक संचालित करता है। बेलारूस में काम करने वाला एकमात्र डॉकिंग स्टेशन ब्रेस्ट-सेंट्रलनी है: यूरोपीय गेज ट्रैक के साथ उत्तरी पक्ष पोलिश प्रत्यक्ष वर्तमान 3 केवी, दक्षिणी (रूसी गेज) पर विद्युतीकृत है - बेलारूसी प्रत्यावर्ती धारा (25 केवी) पर।

• : मिन्स्क - ओलेख्नोविची;
• : ओलेख्नोविची - मोलोडेचनो;
• : मिन्स्क - पुखोविची;
• : पुखोविची - तालक;
• : तालका - ओसिपोविची;
• : मिन्स्क - बोरिसोव;
• : मिन्स्क - स्टोलबत्सी;
• : ओरशा - लाल;
• : बोरिसोव - ओरशा;
• : स्टोलबत्सी - बारानोविची;
• : बारानोविची - ब्रेस्ट;
• : ग्रोड्नो - कुज़्नित्सा (1435 मिमी गेज पर 1 ट्रैक, 1520 मिमी गेज पर ट्रैक विद्युतीकृत नहीं है);
• : सोचा - क्रिज़ोव्का;
• : ओसिपोविची - ज़्लोबिन।
• : ज़्लोबिन - गोमेल।
• : मोलोडेचनो - गुडोगई - लिथुआनिया की राज्य सीमा (तब नौजोजी-विलनिया का खंड विद्युतीकृत है)। मिन्स्क का चक्कर: कोलोडिश्ची - शबानियो

विद्युतीकरण की संभावनाएं:

वर्तमान स्थिति

कार्गो परिवहन

प्रकार के अनुसार कार्गो लोडिंग की संरचना, मिलियन टन (2017)
परिवहन किए गए कंटेनरों की संख्या चीन-यूरोपीय संघ-चीन संचार में (हजार, 20-फुट समकक्ष में)

बेलारूसी रेलवे के पूर्व प्रमुख अनातोली शिवक के अनुसार, 1 जनवरी 2012 तक, बेलारूसी रेलवे की यात्री कारों के बेड़े में 1,691 इकाइयाँ शामिल थीं। यात्री कारों की औसत सेवा जीवन लगभग 23 वर्ष है। यात्री कारों के बेड़े का मूल्यह्रास लगभग 56% है। प्रावधान के संबंध में माल ढुलाई, तो वर्तमान में बेलारूसी रेलवे के इन्वेंट्री बेड़े में 28643 मालवाहक कारें हैं, जिनमें से 4617 कवर की गई हैं, 2914 प्लेटफॉर्म, 6914 गोंडोला कार, 7027 टैंक और 7171 अन्य कारें हैं। पार्क का मूल्यह्रास 58.3% है।

बेलारूसी रेलवे को कई समस्याओं की विशेषता है, जिनमें से एक अचल संपत्तियों का उच्च मूल्यह्रास है - मूल्यह्रास 64.7% है, 42% कारों का उपयोग समाप्त सेवा जीवन के साथ किया जाता है। बेलारूसी रेलवे में निवेश की कमी की राशि [ कब?] 2000 में 461 अरब बेलारूसी रूबल (लगभग 163.5 मिलियन डॉलर)। 2009 तक, बैंकों से ऋण संसाधनों को आकर्षित करके निवेश की कमी को कवर किया गया था। 2009 में, बेलारूसी रेलवे को बैंकों को 233 बिलियन बेलारूसी रूबल (लगभग $ 82.5 मिलियन) वापस करने की आवश्यकता है।

2012 की शुरुआत से, बेलारूसी रेलवे ने 2,673 मालवाहक कारें खरीदी हैं। जिसमें 1,470 गोंडोला कार, 676 टैंक कार, 411 सीमेंट हॉपर कार और 116 कवर्ड कारें शामिल हैं। स्वीकृत डिलीवरी शेड्यूल के अनुसार संपन्न अनुबंधों के अनुसार रोलिंग स्टॉक को मुख्य लाइन तक पहुंचाया जाता है। कुल मिलाकर, 2012 में रेलवे ने 3,746 मालवाहक कारों की खरीद की योजना बनाई: 2,080 गोंडोला कार, 1,000 टैंक कार, 550 सीमेंट हॉपर और 116 बॉक्स कारें। रोलिंग स्टॉक का नवीनीकरण बेलारूसी रेलवे की सबसे महत्वपूर्ण निवेश परियोजनाओं में से एक है, जो इस दिशा में उद्देश्यपूर्ण कार्य कर रही है। बेलारूस में रेलवे परिवहन के विकास के लिए राज्य कार्यक्रम के अनुसार, 2015 के अंत तक बेलारूसी रेलवे नए रोलिंग स्टॉक की कुल 12.5 हजार यूनिट खरीदेगा। 2018 में, बेलारूसी रेलवे ने 429 वैगन खरीदे, जिसमें 416 खुले वैगन, 10 कवर किए गए वैगन और 3 फ्लैटकार शामिल थे।

इसके अलावा, 2016 में, रेल परिवहन का माल ढुलाई 41.1 बिलियन टन किलोमीटर (परिवहन के सभी साधनों के कुल माल ढुलाई का 32.7%) था, कुल 126.8 मिलियन टन कार्गो का परिवहन किया गया था। इस प्रकार, परिवहन के सभी साधनों द्वारा कार्गो परिवहन की संरचना में रेल परिवहन की हिस्सेदारी 30.4% थी। पिछले वर्ष की तुलना में परिवहन की मात्रा में कमी आई है। 2015 में, 80.3 मिलियन टन कार्गो रेल परिवहन पर लोड किया गया था, जिनमें से 22.5 मिलियन टन तेल और तेल उत्पाद थे, 20.1 मिलियन टन निर्माण कार्गो थे, 13.3 मिलियन टन रासायनिक और खनिज उर्वरक थे, 6.6 मिलियन टन - लकड़ी, 3.6 मिलियन टन थे। - सीमेंट, 2.1 मिलियन टन - लौह धातु, 1.2 मिलियन टन - अनाज और पीसने वाले उत्पाद, 10.9 मिलियन टन - अन्य कार्गो।

सामान्य तौर पर, 2016 के लिए, राजस्व 357.28 मिलियन बेलारूसी रूबल (2015 की तुलना में -1.2%) था, और एसोसिएशन का शुद्ध लाभ 68.05% घटकर 6.27 मिलियन रूबल (तत्कालीन विनिमय दर पर लगभग 3 मिलियन अमेरिकी डॉलर) हो गया। . कुल लाभ 9.1 मिलियन रूबल की राशि (लंबी अवधि की संपत्ति के पुनर्मूल्यांकन को ध्यान में रखते हुए जो शुद्ध आय में शामिल नहीं हैं)। 31 दिसंबर 2016 तक, लीज भुगतान के लिए एसोसिएशन की देनदारियों की राशि 244.28 मिलियन रूबल थी, और लंबी अवधि के ऋण और उधार की कुल मात्रा 806.8 मिलियन रूबल थी।

2018 में, टैरिफ फ्रेट टर्नओवर 1993 के बाद से अपने अधिकतम मूल्य पर पहुंच गया (52.6 बिलियन टी किमी, 2017 की तुलना में 8.3% की वृद्धि)। फ्रेट कार टर्नओवर घटकर 3.85 दिन हो गया, कारों की उत्पादकता बढ़कर 4926 t·km netto/car, लोकोमोटिव - बढ़कर 1297 हज़ार t·km सकल/लोकोमोटिव हो गई। कार्गो परिवहन की दक्षता बढ़ाने के लिए, लोकोमोटिव कर्मचारियों द्वारा विस्तारित सेवा हथियार, ट्रेनों की लंबाई और वजन में वृद्धि, और कई इकाइयों की प्रणाली के अनुसार बीकेजी 2 इलेक्ट्रिक इंजनों का उपयोग व्यापक रूप से किया गया था। 2018 के अंत में, कार्गो परिवहन से राजस्व (2,716 मिलियन रूबल, या $ 1,300 मिलियन) रेलवे के कुल राजस्व का 79.4% था। केवल चीन-यूरोपीय संघ-चीन यातायात में बेलारूस गणराज्य के माध्यम से परिवहन किए गए कंटेनरों की संख्या 20-फुट समकक्ष (+29%) में 331.5 हजार तक पहुंच गई, कंटेनर ट्रेनों की संख्या - 2835 (+6.4%)। 2018 में रेल द्वारा परिवहन किए गए कंटेनरों की कुल संख्या 20-फुट समकक्ष में 635.4 हजार थी, और आधे से अधिक कंटेनरों (474.3 हजार) को फास्ट कंटेनर ट्रेनों द्वारा ले जाया गया था। 2018 के अंत में, बेलारूसी रेलवे के इन्वेंट्री बेड़े में 667 डीजल इंजन और 97 इलेक्ट्रिक इंजन थे (यात्री ट्रेनों सहित कुल 764 लोकोमोटिव)। 226 स्टेशन कार्गो कार्य के लिए खुले हैं।

गुजरने वाली कंटेनर ट्रेनों की दक्षता बढ़ाने के लिए, उन्हें ब्रेस्ट-सेवेर्नी स्टेशन पर बड़ा किया जाता है, जब यूरोपीय गेज से पुनः लोड किया जाता है, 2:1 प्रणाली के अनुसार (2 ट्रेनों में से 1435 मिमी - 1 ट्रेन 1520 मिमी) या 3:2 (क्रमशः 3 और 2)। 1435 मिमी गेज पर पुनः लोड करते समय, कज़ाख-चीनी सीमा पर दोस्तिक स्टेशन पर असहमति होती है। बेलारूसी-रूसी सीमा पर ब्रेस्ट से ओसिनोव्का स्टेशन तक कंटेनर ट्रेनों की मार्ग गति 1172 किमी / दिन है।

रेल द्वारा परिवहन किए जाने वाले अधिकांश सामान अंतरराष्ट्रीय हैं, एक चौथाई से अधिक - पारगमन। इस प्रकार, 2017 में रेल द्वारा परिवहन किए गए 146,295 हजार टन कार्गो में से 112,785 हजार टन (77.1%) अंतरराष्ट्रीय यातायात के लिए जिम्मेदार है, जिसमें 39,082 हजार टन (कुल का 26.7%) - पारगमन के लिए शामिल है। 2017 में 48,538 मिलियन tkm कार्गो टर्नओवर में से 38,495 मिलियन tkm (79.3%) अंतर्राष्ट्रीय ट्रैफ़िक था, जिसमें ट्रांज़िट के लिए 15,958 मिलियन tkm (कुल कार्गो टर्नओवर का 32.9%) शामिल था।

2018 में, टैरिफ कार्गो टर्नओवर का 79% अंतरराष्ट्रीय था: 37% - पारगमन, 32% - निर्यात के लिए, 10% - आयात के लिए। गणतंत्र में परिवहन टैरिफ फ्रेट टर्नओवर का 21% था।

सबसे व्यस्त स्टेशन (लोड करके):

फ्रेट प्रारूप

• बेलारूसी रेलवे के रिपब्लिकन फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग यूनिटी एंटरप्राइज "BELINTERTRANS - ट्रांसपोर्ट एंड लॉजिस्टिक्स सेंटर" (abbr। स्टेट एंटरप्राइज "BTLC")

यात्री परिवहन

पूरे 2018 के लिए, बेलारूसी रेलवे ने 79.9 मिलियन यात्रियों को परिवहन किया, जिसमें क्षेत्रीय यातायात में 62.2 मिलियन लोग (रेल द्वारा यात्री परिवहन की कुल मात्रा का 77.9%), अंतर-क्षेत्रीय यातायात में 10.2 मिलियन लोग (12. 7%), 3.8 मिलियन शामिल हैं। अंतरराष्ट्रीय यातायात और शहरी लाइनों में यात्री (प्रत्येक में 4.7%)। शहरी और अंतरराष्ट्रीय लाइनों पर यात्रियों की संख्या में वृद्धि हुई, जबकि यात्रियों की कुल संख्या में 0.9% की कमी आई। अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर यात्रियों की संख्या में लातविया (+17.2%), लिथुआनिया (+14.7%), कम महत्वपूर्ण - यूक्रेन (+4.7%) और पोलैंड (+3.6%) के साथ सबसे अधिक वृद्धि हुई - बड़े पैमाने पर संगठन के कारण नई ट्रेनों और हाल ही में विद्युतीकृत मोलोडेक्नो-गुडोगई खंड पर चलने वाली अधिक विशाल ट्रेनों का संगठन। कुल यात्री कारोबार 6215.3 मिलियन पास-किमी था। 2018 में, यात्री यातायात से बेलारूसी रेलवे का राजस्व 358 मिलियन रूबल था। (लगभग $ 170 मिलियन), या परिचालन आय का 10.5%।

2015 में, बेलारूसी रेलवे ने 87.1 मिलियन यात्रियों को ढोया, जिसमें 4 मिलियन अंतर्राष्ट्रीय उड़ानें (1.7 मिलियन आयात, 1.7 मिलियन निर्यात, 0.6 मिलियन ट्रांजिट), 12.4 मिलियन अंतर्क्षेत्रीय और क्षेत्रीय बिजनेस क्लास लाइन, 67.4 मिलियन क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था लाइनें और 3.3 मिलियन सिटी लाइन शामिल हैं। यात्री कारोबार 7,117 मिलियन यात्री-किमी - अंतरराष्ट्रीय यातायात द्वारा 1,124 मिलियन, अंतर-क्षेत्रीय और क्षेत्रीय व्यापार वर्ग लाइनों द्वारा 3,032 मिलियन, क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था वर्ग लाइनों द्वारा 2,962 मिलियन (शहरी लाइनों द्वारा 73 मिलियन सहित)। आंकड़े लोकप्रिय गंतव्यप्रकाशित नहीं हुआ।

यात्रियों को ले जाया गया (मिलियन):	क्षेत्रीय लाइनों सहित इकोनॉमी क्लास और सिटी लाइन्स (मिलियन):

2018 के अंत तक, बेलारूसी रेलवे की सूची में इलेक्ट्रिक ट्रेनों के 288 खंड और डीजल ट्रेनों के 145 खंड थे। यात्री परिवहन इलेक्ट्रिक ट्रेनों ER9 और स्टैडलर फ्लर्ट (EPg, EPr, EPm) के साथ-साथ डीजल ट्रेनों DR1, DDB1, DP1, DP3 द्वारा किया जाता है। उपनगरीय टिकटों की कीमतें यूरोप (यूक्रेन और मोल्दोवा के बाद) में सबसे कम हैं, वे रूस की तुलना में औसतन 4 गुना कम और जर्मनी की तुलना में 8 गुना कम हैं।

2019 के मध्य में, यात्रियों ने परिवहन के आयोजन की लागत का औसतन 43% वसूल किया, और 2020 तक, यात्री रेल परिवहन के लिए रेलवे की लागत वसूली का स्तर 60% तक बढ़ने की उम्मीद है। 2019 में, प्रतिपूर्ति अंतरराष्ट्रीय ट्रेनों में पूर्ण से लेकर क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था ट्रेनों पर 16% और शहरी लाइनों पर 21% तक थी। 20 मार्च, 2018 को, क्षेत्रीय इकोनॉमी क्लास लाइनों पर ट्रेनों के किराए में 24% (पहले ज़ोन के लिए 20 कोप्पेक (लगभग $ 0.1) तक + प्रत्येक अतिरिक्त किलोमीटर के लिए 2 कोप्पेक) की वृद्धि की गई थी, हालांकि, वर्ष के लिए, लागत इस प्रकार के परिवहन के लिए वसूली स्तर, बेलारूसी रेलवे के अनुसार, केवल 1% की वृद्धि हुई। टैरिफ बढ़ाने की अनुमति बेलारूस गणराज्य के एंटीमोनोपॉली विनियमन और व्यापार मंत्रालय द्वारा दी गई है, मुद्रास्फीति की अपेक्षाओं और जनसंख्या के आय स्तर में वृद्धि को ध्यान में रखते हुए। प्रकाशन के अनुसार पूर्व प्रेस.द्वारा, जब लागत वसूली को 100% तक बढ़ा दिया जाता है, तो रेल द्वारा यात्री परिवहन के लिए सबसे सस्ता विकल्प सड़क परिवहन की तुलना में अप्रतिस्पर्धी हो जाएगा।

यात्री परिवहन प्रारूप

2011 से, यात्री यातायात का एक नया वर्गीकरण पेश किया गया है:

• अंतर्राष्ट्रीय लाइनें
• वाणिज्यिक लाइनें
• अंतर्क्षेत्रीय रेखाएं

मिन्स्क शाखा की उपनगरीय ट्रेनों की दिशा

• मोलोडेक्नो दिशा BZD

चीफ्स

विकास की संभावनाएं

2011 में स्वीकृत बेलारूसी रेलवे के विकास के लिए मुख्य आशाजनक क्षेत्रों में, 2019 तक कार्यान्वयन की प्रतीक्षा में:

2000 के दशक में - 2010 की शुरुआत में, मिखाल्की या येलस्क स्टेशन पर मौजूदा रेलवे नेटवर्क से सटे, बिल्डिंग स्टोन और लिग्नाइट के भंडार से उत्पादों के निर्यात के लिए गोमेल क्षेत्र के लेल्चिट्स्की जिले में रेलवे लाइन बनाने के लिए बार-बार आवाज उठाई गई थी।

कैरिज अर्थव्यवस्था

लोकोमोटिव अर्थव्यवस्था

सड़क पर 16 मुख्य और चार सर्कुलेटिंग लोकोमोटिव डिपो हैं, एक मल्टीपल यूनिट डिपो है।

मुख्य लोकोमोटिव डिपो:

• PM-1 मिन्स्क-सॉर्टिंग (ChS4T, TEP60, TEP70, TEP70BS, M62, DM62, 2M62, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2, TME1, TME2, TME3, DP3। पूर्व में 2TEP60)
• PM-2 मोलोडेक्नो (M62, ChME3, ChME3T, TGK2)
• PM-3 बारानोविची (VL80 S, BKG1, DR1 A, DR1 B, ER9 E, ChME3, ChME3T, TME1, TGM3, TEM2UM, TGM23 D. पहले भी M62, DR1, DR1 P, VL80 K, TE3)
• PM-4 लूनिनेट्स (M62, 2M62, 2M62U, DM62, ChME3, TME1, TGM23 V. पूर्व में TGM4)
• PM-5 लिडा (M62, ChME3, ChME3T, MDP, TGM23 B, TGC2, TME3। पूर्व में ChME3E)
• PM-6 वोल्कोविस्क (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TGK2)
• PM-7 ब्रेस्ट (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, DR1 A, MDP, TME3। पूर्व में TGK2 और DR1 P)
• TCH-8 गोमेल (M62, 2TE10U, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME3, TGK2, DR1 A, DR1 B, ER9 E. पूर्व में TGM6 V और DR1 P)

• PM-10 झ्लोबिन (M62, ChME3)
• TCh-11 कालिंकोविची (M62, 2M62, ChME3, ChME3T, TME1, TME3, DP1)
• TCh-12 मोगिलेव (M62, 2M62, 2M62U, TGM4, TGM4 A, TGM4 B, TGM23 D, ChME3, ChME3T, DRB1, DP1, DP3)
• TCh-13 ओसिपोविची (M62, ChME3, ChME3T, TGM4, TME3)
• PM-14 क्रिकेव (ChME3)
• PM-15 ओरशा (TEP70, M62, 2M62, ChME3, ChME3T, MDP, DRB1। पूर्व में DR1 P, DR1 A, TEP60)
• PM-16 विटेबस्क (TEP60, 2TE10M, ChME3, ChME3T, ChME3E, TME1)
• TCH-17 Polotsk (M62, 2M62, 2M62U, ChME3, ChME3T, DDB1)

परिक्रामी लोकोमोटिव डिपो:

• टीडी-1 बोब्रुइस्क
• टीडी-2 ग्रोड्नो
• टीडी-3 क्रुलेवशचिज़्ना
• टीडी-4 स्लटस्क

भाप इंजन

19वीं-20वीं शताब्दी में, जी-49 श्रृंखला के भाप इंजन (ज़िगल प्लांट, वियना, 1862 से), वी (कोलोमेन्स्की ज़ावोड, 1871 से), एनवी (1892 से), (1892 से), ओव (1893 से) , (1906 से), (1910 से), सु (1930 से), ईयू (1926 से), एफडी (1938 से), टीई, टीई, टीएल, टीएस, टीओ, 55 (1942 से), एसओ (1938 से) , IS (1939 से), Er (1946 से), (1947 से), LV (1955 से), P36 (1955 से)।

लोकोमोटिव

पहला डीजल इंजन 1945 में बेलारूसी रेलवे पर दिखाई दिया (हाँ श्रृंखला), लेकिन उनका सक्रिय परिचय केवल 1960 के दशक में शुरू हुआ: TE2 (1963 से), TE3 (1965 से), TE7 (1967 से), VME1 (1960 से) , TGM1 (1960 से), TGM3 (1961 से)। सार्वजनिक रेलवे पर उनका संचालन अब तक बंद कर दिया गया है, हालांकि, डीजल इंजनों TGM1 और TGM3 को अलग-अलग औद्योगिक उद्यमों द्वारा उपयोग किया जाता है। 2019 तक, डीजल लोकोमोटिव TEP60 और 2TEP60 (1965 से), ChME3 (1965 से), M62, 2M62 और 2M62U (1970 से), TEM2 (1971 से), TEP70 (1973 से; TEP70BS - s 2006), 2TE10M (से 1987), 2TE10U (1990 से), TME1 (2011 से), TME3 (2012 से)

डीजल ट्रेनें

बेलारूसी रेलवे पर अलग समयडीजल ट्रेनों का इस्तेमाल किया गया

यह आश्चर्य की बात है कि 21वीं सदी में, ट्रेन टिकट खरीदने के लिए, आरक्षण संख्या पर कॉल करना आसान है (हालाँकि यह 151 तक पहुँचना भी आसान नहीं है), टिकट बुक करें और 40 मिनट की कतार में खड़े हों। बॉक्स ऑफिस पर उसी शाम इंटरनेट पर प्रतिष्ठित तीन-क्लिक टिकट खरीदने की तुलना में। बहुत अधिक क्लिक हैं, और आप कहीं नहीं जाने का जोखिम उठाते हैं।

अभी हाल ही में, मुझे ट्रेन का प्रतिष्ठित टिकट खरीदने के लिए कम से कम तीन घंटे का कीमती समय देना पड़ा। मैं आपको बताता हूं कि यह सब कैसे हुआ।

तो आप बेलारूसी रेलवे की वेबसाइट पर जाएं, टैब में "अंतर्राष्ट्रीय लाइनों की ट्रेनें, अंतर्राज्यीय लाइनें, क्षेत्रीय व्यापार वर्ग लाइनें" (धन्यवाद, हाल ही में इसे खोजना आसान हो गया है), अपने मार्ग के अंक ए और बी दर्ज करें, एक ट्रेन चुनें और ... कुछ नहीं हो रहा है। चयनित ट्रेन का पृष्ठ मुफ्त सीटें, गाड़ी के प्रकार, किराया दिखाता है। बैक और बैक बटन हैं।

टिकट खरीदने के लिए, आपको लॉगिन करना होगा। मुझे याद है कि मैंने साइट पर दो बार पहले ही पंजीकरण कर लिया है, लेकिन तीसरी बार मुझे अपना लॉगिन और पासवर्ड दर्ज करने के लिए विंडो क्यों नहीं मिल रही है? .. पृष्ठ के चारों ओर घूमने के कई मिनट बाद, मैं इसे दूसरे टैब में ढूंढता हूं। पंजीकरण।

मेल में खोज करके, मुझे वह लॉगिन और पासवर्ड मिलता है जो एक बार मुझे भेजा गया था, दर्ज करें, अगला क्लिक करें, अगले पृष्ठ पर मैं ऑर्डर देने के नियमों और सुविधाओं से सहमत हूं, इसका भुगतान ... और मुझे मिलता है पृष्ठ जहां आपको एक ट्रेन चुनने की आवश्यकता है।

"केवल रूसी अक्षरों और विशेष पात्रों की अनुमति है," साइट मुझे चेतावनी देती है जब मैं अंग्रेजी से रूसी में भाषा बदलने से पहले प्रस्थान स्टेशन में प्रवेश करने का प्रयास करता हूं। वैसे, वह बेलारूसी के साथ भी दोस्ताना नहीं है।

इसके बाद, मैं यात्रियों की संख्या (अधिकतम 4 प्रति ऑपरेशन) में स्टेशन, तिथि, ड्राइव दर्ज करता हूं। एक और विंडो खुलती है जहां मैं प्रस्थान की तारीख और/या समय बदल सकता हूं और "जारी रखें" पर क्लिक कर सकता हूं। अगले पेज पर, मैं उपलब्ध कार में से कार और सीट का प्रकार चुनता हूं।

और अगले पृष्ठ पर वे मुझसे मेरा पूरा नाम, पासपोर्ट नंबर और स्थानों के लिए अतिरिक्त आवश्यकताओं को पेश करने की पेशकश करते हैं (उदाहरण के लिए, किसी विशिष्ट स्थान को इंगित करें या केवल निचले वाले के लिए पूछें)। वैसे, जो सराहनीय है, सिस्टम पहले से दर्ज यात्रियों (जिनके लिए टिकट खरीदना संभव था) के डेटा को बचाता है। लंबे समय तक जीवित रहने की बचत!

लेकिन जब मेरे पास साइट के माध्यम से खरीदा गया एक भी टिकट नहीं है, तो मैं "जारी रखें" पर क्लिक करता हूं, मैं "यात्रा के विवरण की जांच" पृष्ठ पर फिर से "जारी रखें" पर क्लिक करता हूं।

"आदेश पुष्टिकरण" पृष्ठ पर, मैं आदेश के भुगतान के लिए भुगतान प्रणाली चुन सकता हूं। JSC "ASB बेलारूसबैंक" की इंटरनेट बैंकिंग मुझे शोभा नहीं देती, क्योंकि मैं अल्फा-बैंक कार्ड से भुगतान करने की योजना बना रहा हूं - इसलिए, मैं "निपटान" प्रणाली (AIS ERIP) चुनता हूं और "ऑर्डर के लिए भुगतान" पर क्लिक करता हूं।

"20 मिनट के भीतर गणना प्रणाली में आदेश के लिए भुगतान करना आवश्यक है," साइट मुझे चेतावनी देती है। बैंकों की सूची गिरती है।

सचमुच 10 मिनट में मैं अपने बैंक को कॉल करने का प्रबंधन करता हूं, यह पता लगाता हूं कि इंटरनेट बैंकिंग कैसे कनेक्ट करें (ठीक है, मुझे पहले इसकी आवश्यकता नहीं थी), मैं इसे कनेक्ट करता हूं। और फिर मैं समझता हूं कि यह पर्याप्त नहीं है - कार्ड को सेल्फ-सर्विस बैंकिंग सिस्टम (एसबीएस) से जोड़ा जाना चाहिए। आखिरकार, "लोहे के टुकड़े" की साइट लिखती है कि मेरे बैंक के कार्डधारकों को एसबीएस इंटरनेट बैंकिंग द्वारा सेवा दी जाती है। एसबीएस वेबसाइट पर, जिसे मैं सूची से चुनता हूं, उन्हें मुझसे लॉगिन और पासवर्ड की आवश्यकता होती है। और हां, यह अल्फा-बैंक इंटरनेट बैंकिंग के लिए समान लॉगिन और पासवर्ड नहीं है!

एसबीएस वेबसाइट पर मैंने पढ़ा कि कैसे कनेक्ट किया जाए: मुझे इसके माध्यम से इंटरनेट बैंकिंग तक पहुंच खोलने के लिए निकटतम एटीएम में जाने की पेशकश की जाती है। फिर एक एटीएम पर एक उपयोगकर्ता नाम और पासवर्ड के साथ एक चेक प्राप्त करें, इसे एसबीएस वेबसाइट पर दर्ज करें और "एक वर्ष के भीतर सेवा तक पहुंच के लिए भुगतान करें।" किसी कारणवश पार्टनर बैंक का एटीएम मुझे एक्सेस नहीं देना चाहता। इस बीच, BelZhD वेबसाइट डाकघर को एक पत्र भेजती है जिसमें कहा गया है कि "टिकटों की खरीद का आदेश रद्द कर दिया गया है" (भुगतान के लिए आवंटित समय समाप्त हो गया है)।

ट्रेन के लिए टिकट खरीदने की कोई उम्मीद नहीं है, जहां ठीक 6 सीटें बची हैं। मुझे अपने सभी दोस्तों को जल्दी से याद करना था जो साइट के माध्यम से ट्रेन टिकट खरीद सकते थे। अचानक वे अधिक भाग्यशाली थे।

एक उद्धारकर्ता मिल गया है। उसने PLATI.TUT.BY के माध्यम से एक भुगतान विधि का सुझाव दिया, जहां सैकड़ों वर्गों में से एक को "रेलवे टिकट के लिए भुगतान" के रूप में सूचीबद्ध किया गया है (हालांकि, मुझे "लोहे के टुकड़े" वेबसाइट पर इस भुगतान विधि के बारे में एक शब्द भी नहीं मिला) .

"भुगतान" अनुभाग में, मैं भुगतान कोड दर्ज करता हूं, कार्ड द्वारा भुगतान करता हूं, और फिर BelZhD वेबसाइट पृष्ठ पर "भुगतान जांचें" पर क्लिक करता हूं। और मेरे हाथ में टिकट ऑर्डर फॉर्म है। सामान्य टिकट के लिए रेलवे टिकट कार्यालय में प्रिंट और ... विनिमय करना पर्याप्त है। यहाँ एक अप्रत्याशित मोड़ है।

खजांची के पास न जाने के लिए, व्यक्तिगत खातासाइट पर, यह पता चला है, आप प्रदर्शन कर सकते हैं इलेक्ट्रॉनिक पंजीकरण, लेकिन, दुर्भाग्य से, यह सभी दिशाओं के लिए काम नहीं करता है - इसमें लविवि - मिन्स्क ट्रेन के लिए असंभव है, जिसके लिए मैं अभी भी टिकट खरीदने में कामयाब रहा। "प्रस्थान के स्टेशन पर टिकट प्राप्त करना असंभव है", - ऐसा प्रतीत होता है अतिरिक्त जानकारीमेरे आदेश के बारे में। आपको अपने पासपोर्ट के साथ खजांची के पास जाना होगा।

सामान्य तौर पर, यह बिना कारण नहीं है कि टिकट खरीदने के निर्देशों के साथ एक वीडियो "यात्रियों के लिए सूचना" अनुभाग में "लोहे के टुकड़े" वेबसाइट पर पोस्ट किया गया है, जिसके लिए मेरे पास पर्याप्त समय नहीं था। और अब आइए गणना करें कि एक टिकट खरीदने के लिए मुझे कितनी कार्रवाइयां करनी पड़ीं ...