संलग्न जीवनरक्षक नौकाओं की सैद्धांतिक ड्राइंग। जीवनरक्षक नौकाओं की नई पीढ़ी

बचाव उपकरण एक डूबते जहाज से लोगों को बचाने के लिए उपकरणों का एक सेट है या यदि वे पानी में गिर जाते हैं। इसमें उनके इंस्टालेशन, पोत से लगाव और लॉन्चिंग के लिए जीवन रक्षक उपकरण और उपकरण शामिल हैं। यह सामूहिक (नाव, राफ्ट, जीवन तालिका) और व्यक्तिगत (जीवन रक्षक, बिब, बनियान) उपयोग हो सकता है।

एक नाव एक जहाज से पानी में एक नाव को लॉन्च करने और उसे ऊपर उठाने के लिए एक उपकरण है। प्रत्येक नाव को दो डेविट द्वारा परोसा जाता है। एक नाव का संयोजन, एक उलटना ब्लॉक, साथ ही नाव को पानी में उठाने और कम करने के लिए डेक उठाने की व्यवस्था एक नाव उपकरण का गठन करती है।

प्रत्येक डेविट में एक बूम, एक सहायक संरचना, एक नाव लहरा (डेविट) और एक तंत्र होता है जो गति प्रदान करता है, जैसे कि एक चरखी।

डेविट हो सकते हैं: क्षैतिज, उलट और रोटरी।

Davits को 3 प्रकारों में विभाजित किया गया है: क्षैतिज, उलट और रोटरी।

क्षैतिज(झुकाव, गुरुत्वाकर्षण, लुढ़कना या जोड़ा हुआ) डैविट्स लैशिंग, मार्चिंग स्टॉप और विंच बैंड ब्रेक की वापसी के बाद, द्रव्यमान, अपने और नाव के प्रभाव में गिर जाते हैं। इस डिजाइन का लाभ यह है कि नावों को ऊंचे डेक पर और किनारे से दूर रखा जा सकता है; नुकसान यह है कि सर्दियों में, गाइड बेड के जमने के कारण, नाव को पानी में उतारने से पहले, उनसे बर्फ निकालना आवश्यक हो सकता है।

डिज़ाइन गिरडेविट का (फोल्डिंग) विशेष स्क्रू और गियर उपकरणों के साथ गिरने और भरने के लिए प्रदान करता है। अक्सर इस डिजाइन के डेविट छोटे जहाजों और जहाजों पर उपयोग किए जाते हैं। सिकल के आकार के, गिरने वाले डेविट को छोड़कर, सभी का नुकसान यह है कि उनकी जोड़ी के बीच की दूरी उनके द्वारा की जाने वाली नाव की लंबाई से अधिक होनी चाहिए, जो अनिवार्य रूप से नाव डेक क्षेत्र के तर्कहीन उपयोग की ओर ले जाती है।

सामूहिक जहाज के जीवन रक्षक उपकरण (सीएसएस) ऐसे साधन हैं जिनका उपयोग लोगों के समूह द्वारा किया जा सकता है।

सामूहिक एसएसएस और उनके लॉन्चिंग उपकरणों को विश्वसनीय और सुरक्षित संचालन सुनिश्चित करना चाहिए ताकि उन्हें पोत के सबसे छोटे मसौदे पर किसी भी तरफ 20 डिग्री की सूची और 10 डिग्री की ट्रिम के साथ लॉन्च किया जा सके।

जीवन रक्षक उपकरणों में लोगों का बोर्डिंग और शांत परिस्थितियों में बाद वाले को लॉन्च करना समय से अधिक नहीं होना चाहिए: 10 मिनट - मालवाहक जहाजों के लिए; 30 मिनट - असीमित नेविगेशन क्षेत्र के यात्री और मछली पकड़ने के जहाजों के लिए।

लाइफ़बोट्स और लाइफ़राफ्ट्स को आम तौर पर एक ही डेक पर रखा जाना चाहिए, लेकिन लाइफ़राफ्ट्स को डेक के ऊपर या नीचे एक डेक पर रखा जा सकता है, जिस पर जीवन रक्षक.

जीवनरक्षक।

जीवन नौका - यह एक जीवनरक्षक नौका है जो संकटग्रस्त लोगों के जहाज से निकलने के क्षण से ही उनकी जान बचाने में सक्षम है। यह नियुक्ति है जो जीवनरक्षक नौकाओं के डिजाइन और आपूर्ति के लिए सभी आवश्यकताओं को निर्धारित करती है।

पानी की डिलीवरी की विधि के अनुसार, जीवनरक्षक नौकाओं को यंत्रवत् लॉन्च और फ्री-फॉल लॉन्च में विभाजित किया गया है।

जहाज पर लाइफबोट्स की संख्या नेविगेशन क्षेत्र, प्रकार, पोत और बोर्ड पर लोगों की संख्या से निर्धारित होती है। एक अप्रतिबंधित नेविगेशन क्षेत्र के मालवाहक जहाज नावों से लैस होते हैं जो प्रत्येक पक्ष से पूरे चालक दल को प्रदान करते हैं (100% + 100% = 200%)। यात्री जहाजों में प्रत्येक तरफ 50% यात्रियों और चालक दल (50% + 50% = 100%) की क्षमता वाली लाइफबोट से लैस हैं।

डिजाइन के अंतर के बावजूद, सभी लाइफबोट्स में: पानी से भरे होने पर भी अच्छी स्थिरता और उछाल होना चाहिए, उच्च गतिशीलता; कैप्सिंग करते समय एक समान उलटना पर विश्वसनीय स्व-उपचार सुनिश्चित करें; डेकहाउस से रिमोट कंट्रोल के साथ एक यांत्रिक इंजन है, जो कम से कम 6 समुद्री मील और आकस्मिक प्रभावों से सुरक्षित प्रोपेलर के साथ शांत पानी में नाव की गति सुनिश्चित करता है; नारंगी रंगे हो।

नाव की परिधि के साथ, फेंडर के नीचे और डेक पर, परावर्तक सामग्री के स्ट्रिप्स चिपके हुए हैं। धनुष और स्टर्न भागों में क्लोजर के ऊपरी हिस्से पर परावर्तक सामग्री से बने क्रॉस लगाए जाते हैं।

चित्र.73. लाइफबोट बंद प्रकार।

तेल टैंकरों के लिए लाइफबोट्स में एक अग्निरोधक डिज़ाइन होता है, जो सिस्टम से लैस होता है: सिंचाई, 8 मिनट के लिए लगातार जलते तेल के माध्यम से मार्ग प्रदान करना; संपीड़ित हवा, लोगों की सुरक्षा और 10 मिनट के लिए इंजन के संचालन को सुनिश्चित करना। नाव के पतवार को डबल बनाया जाता है, उनमें उच्च शक्ति होनी चाहिए; केबिन को चौतरफा दृश्यता प्रदान करनी चाहिए, पोरथोल आग प्रतिरोधी कांच से बने होते हैं।

लाइफबोट को एक संपीड़न-इग्निशन आंतरिक दहन इंजन से सुसज्जित किया जाना चाहिए: इंजन को ठंड शुरू होने के क्षण से कम से कम 5 मिनट तक चलना चाहिए, जब लाइफबोट पानी से बाहर हो;

लोगों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ शांत पानी में नाव की गति कम से कम 6 समुद्री मील होनी चाहिए; इंजन को 24 घंटे तक पूरी गति से चलाने के लिए ईंधन की आपूर्ति पर्याप्त होनी चाहिए।

चित्र 74. लाइफबोट खुला प्रकार।

अयोग्य लोगों (उदाहरण के लिए, यात्रियों) द्वारा नाव का उपयोग करने की संभावना सुनिश्चित करने के लिए, इंजन नियंत्रण के पास स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले स्थान पर, इंजन को शुरू करने और संचालित करने के निर्देश दिए जाने चाहिए, नियंत्रणों को उचित रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए।

यदि किसी जहाज में आंशिक रूप से लाइफबोट संलग्न हैं, तो उनके डेविट्स में कम से कम दो लाइफ बॉय के साथ एक हैचेट लगाया जाना चाहिए।

टोप्रिक - डेविट्स के सिरों के बीच फैली एक केबल।

बचाव पेंडेंट - एक जहाज से नाव में या पानी में लॉन्च करने के लिए आपातकालीन साधन के रूप में उपयोग की जाने वाली संगीत (गांठ) के साथ एक सब्जी या सिंथेटिक रस्सी।

नाव की क्षमता, साथ ही इसके मुख्य आयामों के बारे में जानकारी, अमिट पेंट के साथ धनुष में इसके किनारों पर लागू होती है; जहाज का नाम, रजिस्ट्री का बंदरगाह (लैटिन अक्षरों में) और जहाज की नाव संख्या भी वहां इंगित की गई है। वह अंकन जिसके द्वारा उस पोत को स्थापित करना संभव है जिससे नाव संबंधित है, और उसकी संख्या ऊपर से दिखाई देनी चाहिए।

चित्र.75. लाइफबोट अंकन।

नाव या तो स्वयं जल निकासी वाली होनी चाहिए या पानी निकालने के लिए एक हैंड पंप होना चाहिए।

लाइफबोट सुसज्जित होना चाहिए ड्रैन वॉल्व. पानी छोड़ने के लिए नाव के तल के नीचे एक नाली वाल्व (नाव के आकार के आधार पर एक या दो) स्थापित किया जाता है। नाव के पानी से बाहर होने पर वाल्व अपने आप खुल जाता है और नाव के तैरने पर अपने आप बंद हो जाता है। आमतौर पर यह कार्य फ्लोट टाइप वाल्व द्वारा किया जाता है। जब नाव को बोर्ड पर रखा जाता है, तो नाली का वाल्व खुला होना चाहिए ताकि नाव में प्रवेश करने वाले किसी भी पानी की निकासी हो सके। लॉन्चिंग के लिए नाव तैयार करते समय, वाल्व को एक टोपी या प्लग के साथ बंद करना चाहिए।

लहरा पर उतारी गई नावें एक रिलीज मैकेनिज्म से लैस होती हैं, जिसे इस तरह से डिजाइन किया गया है कि दोनों हुक एक साथ निकल जाएं। इस मामले में, अनकपलिंग तंत्र दो तरीकों के लिए प्रदान करता है: सामान्य - नाव को पानी में लॉन्च करने के बाद, जब हुक पर लोड गायब हो जाता है, तब अनप्लगिंग होता है; भार के तहत - जब हुक पर भार की उपस्थिति में पानी और वजन दोनों पर विघटन किया जा सकता है।

क्लोजर के ऊपरी हिस्से पर, एक मैनुअल स्विच के साथ एक सिग्नल लाइट लगाई जाती है, जो एक स्थिर या चमकती (50-70 फ्लैश प्रति मिनट) रोशनी देती है। सफेद रंग. बैटरी चार्ज कम से कम 12 घंटे तक संचालन सुनिश्चित करता है।

एक स्वतंत्र वायु आपूर्ति प्रणाली के साथ लाइफबोट्स को डिज़ाइन किया जाना चाहिए ताकि बंद इनलेट और ओपनिंग के साथ कम से कम 10 मिनट के लिए सामान्य इंजन संचालन सुनिश्चित किया जा सके। साथ ही, हवा सुरक्षित और सांस लेने योग्य रहनी चाहिए।

चित्र 76. उपकरणों को डिस्कनेक्ट करें।

अग्निरोधक जीवनरक्षक नौकाओं को कम से कम 8 मिनट के लिए लोगों की सुरक्षा सुनिश्चित करनी चाहिए, आग के क्षेत्र में पानी पर होने के कारण इसे सभी तरफ से कवर करना चाहिए, और बैठे व्यक्ति के सिर के स्तर पर हवा का तापमान 60 से अधिक नहीं होना चाहिए। डिग्री सेल्सियस आमतौर पर, ऐसी नावें आग प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए वाटर स्प्रे सिस्टम से लैस होती हैं। बाहरी पानी का उपयोग सिंचाई के लिए किया जाता है। सिस्टम का पानी सेवन उपकरण नाव के निचले हिस्से में इस तरह से स्थित होता है कि ज्वलनशील तरल पदार्थ पानी की सतह से सिस्टम में प्रवेश करने से रोकते हैं।

नाव आपूर्ति करते हैं.

प्रत्येक लाइफबोट को SOLAS-74 अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन की आवश्यकताओं के अनुसार सुसज्जित किया जाना चाहिए, जिसमें शामिल हैं: रोइंग बोट पर, एक फ्लोटिंग ओअर प्रति रोवर प्लस दो स्पेयर और एक हेल्समैन, मोटर बोट पर - चार ओअर्स के साथ बोट पतवार से जुड़े ओरलॉक्स के साथ पिन (चेन); दो छूट हुक; नाव की तीन लंबाई के बराबर लंबाई वाली केबल के साथ फ़्लोटिंग एंकर, और एंकर शंकु के शीर्ष से जुड़ा एक लड़का; कम से कम 15 मीटर लंबे दो चित्रकार; दो कुल्हाड़ियों, जहाज से बाहर निकलते समय चित्रकारों को काटने के लिए नाव के प्रत्येक छोर पर एक; भोजन राशन और पीने के पानी की आपूर्ति प्रत्येक के लिए 3 लीटर; मछली पकड़ने के उपकरण; सिग्नल का अर्थ है: चार लाल पैराशूट रॉकेट, छह लाल फ्लेयर्स, दो स्मोक बम, वाटरप्रूफ डिज़ाइन में मोर्स कोड सिग्नलिंग डिवाइस के साथ एक इलेक्ट्रिक टॉर्च (अतिरिक्त बैटरी और एक अतिरिक्त लाइट बल्ब के साथ), एक सिग्नल मिरर - हेलियोग्राफ - के साथ इसके उपयोग के लिए निर्देश, सिग्नल सीटी या समकक्ष सिग्नल डिवाइस, जीवन रक्षक सिग्नल की तालिकाएं;

चित्र.77. पैराशूट रॉकेट।

सर्चलाइट सक्षम निरंतर काम 3 घंटे के भीतर; प्राथमिक चिकित्सा किट, 6 सीसिकनेस टैबलेट और प्रति व्यक्ति एक स्वच्छता बैग; एक पिन के साथ लाइफबोट से जुड़ा एक तह चाकू, और तीन सलामी बल्लेबाज; हैंड ड्रेन पंप, दो बाल्टी और स्कूप; जलते तेल को बुझाने के लिए अग्निशामक यंत्र; इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स और टूल्स का एक सेट (मोटर बोट पर); रडार परावर्तक; कम्पास के साथ शिखर; नाव की यात्री क्षमता के 10% (लेकिन दो से कम नहीं) की मात्रा में व्यक्तिगत गर्मी सुरक्षात्मक उपकरण।

महीने में एक बार, नाव के उपकरण की जाँच की जानी चाहिए, हवादार और सुखाया जाना चाहिए।

चित्र.78. नाव आपूर्ति करते हैं.

नाव का शुभारंभ।

यांत्रिक साधनों द्वारा शुरू की गई नावों को पोत के दोनों किनारों पर क्षैतिज रूप से स्थापित किया जाता है। Davits एक नाव को स्टोर करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक उपकरण है, जिसमें बीम होते हैं जो पानी के ऊपर झुकते हैं, नाव को नीचे और ऊपर उठाते समय उपयोग किया जाता है।

नाव का उतरना जहाज के किनारे के झरनों पर तब तक किया जाता है जब तक कि नाव पानी पर न हो।

लोपारी - नाव के सिरों पर स्टील के तार लगे होते हैं और चरखी तक ले जाया जाता है, जिसे नाव को नीचे और ऊपर उठाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नाव का प्रक्षेपण केवल गुरुत्वाकर्षण या संचित यांत्रिक ऊर्जा की क्रिया के तहत होता है और यह जहाज के ऊर्जा स्रोतों पर निर्भर नहीं करता है।

फहराई गई नाव के प्रक्षेपण को जहाज के डेक और नाव दोनों से नियंत्रित किया जा सकता है। यह अनुमति देता है, अनुकूल के तहत मौसम की स्थितिएक वंश टीम को बोर्ड पर न छोड़ें।

सबसे आम गुरुत्वाकर्षण davits की एक विशेषता स्टॉपर्स के पीछे हटने के बाद गुरुत्वाकर्षण की क्रिया के तहत नाव से गिरना है। वे बाहर गिरने की गति से प्रतिष्ठित हैं - 2 मिनट से अधिक नहीं, 20 ° तक के रोल के साथ विश्वसनीय संचालन।

चित्र.79. बोर्ड पर लाइफबोट लंगर।

ग्रेविटी डेविट्स को रोलिंग (स्लाइडिंग) वाले में विभाजित किया जाता है, जिसमें एक लाइफबोट के साथ बूम को निलंबित कर दिया जाता है, जो रोलर्स पर बेड गाइड के साथ चलता है, जबकि लाइफबोट को डंप करता है, और टिका होता है, जो लाइफबोट को बाहर स्थित काज के चारों ओर घुमाकर मजबूर करता है। डेविट का निचला सिरा।

davits की प्रत्येक जोड़ी एक मैनुअल या मैकेनिकल ड्राइव के साथ एक नाव चरखी द्वारा परोसा जाता है।

इसकी स्थापना के क्षेत्र में प्रत्येक नाव में एक लैंडिंग सीढ़ी होती है, जिसके धनुष कम से कम 65 मिमी की मोटाई के साथ एक मनीला केबल से बने होते हैं, और बाल्ट्स 480x115x25 मिमी के आकार के साथ दृढ़ लकड़ी से बने होते हैं।

सीढ़ी के ऊपरी सिरे को उसके नियमित स्थान (नाव के नीचे) में तय किया जाना चाहिए, और सीढ़ी को ही ऊपर की ओर घुमाया जाना चाहिए, हमेशा उपयोग के लिए तैयार रहना चाहिए।

चित्र.80. नाव की चरखी।

चित्र.81. तूफान का जाल।

नाव को पानी में उतारने से पहले, आपको कई कार्य करने होंगे:

1) जहाज छोड़ने के बाद जीवित रहने के लिए आवश्यक उपकरण और आपूर्ति की नाव को डिलीवरी:

पोर्टेबल वीएचएफ रेडियो और रडार ट्रांसपोंडर बीकन (एसएआरटी);

चित्र.82. रडार बीकन ट्रांसपोंडर (एसएआरटी) और पोर्टेबल वीएचएफ रेडियो।

गर्म कपड़े (कंबल);

भोजन और पानी की अतिरिक्त आपूर्ति;

पायरोटेक्निक सिग्नलिंग साधनों की अतिरिक्त आपूर्ति।

2) लॉन्च करने से पहले, नाली वाल्व को प्लग के साथ बंद करना आवश्यक है (पतवार के निचले बिंदु पर स्थित है और उपयुक्त अंकन है)।

3) यदि आवश्यक हो, तो आपातकालीन आपूर्ति से चित्रकारों के उपयोग के लिए तैयार रहें, जो नाव के सिरों से जुड़े होते हैं और किनारे पर ले जाते हैं। तूफानी परिस्थितियों में किनारे पर गिरने वाली नाव को जहाज के किनारे से झूलने और टकराने से रोका जाना चाहिए। यदि नाव को पानी के माध्यम से चलते समय लॉन्च किया जाता है, तो इस मामले में एक का उपयोग करना भी आवश्यक है नाव को किनारे रखने के लिए चित्रकार।

नाव को नीचे करते समय, चित्रकारों को बत्तख या अन्य उपयुक्त संरचनात्मक तत्वों के माध्यम से कसकर उकेरा जाता है। यदि चित्रकार की लंबाई अनुमति देती है, तो इसे एक डुलाइन (कुछ संरचनात्मक तत्व के चारों ओर तारों और नाव के चलने वाले छोर को वापस करना) के साथ हवा देना बेहतर होता है ताकि जहाज पर लोगों को न छोड़ें, जिन्हें तब जाना होगा सीढ़ी के साथ नाव में नीचे।

4) लैंडिंग डेक की रेलिंग को हटाना।

5) सीढ़ी की तैयारी।

6) चाबुक की वापसी।

7) डेविट स्टॉपर का रिकॉइल।

चित्र.83. चालक दल में सवार होकर नाव को लॉन्च करना।

एक फहराई गई नाव में लोगों का बोर्डिंग किया जा सकता है: यात्री जहाजों पर - या तो इसकी स्थापना के स्थान पर, या लैंडिंग डेक से; मालवाहक जहाजों पर - स्थापना के स्थान पर।

ट्रिगर चरखी के हैंड ब्रेक का उपयोग करके वंश का और नियंत्रण किया जाता है। ब्रेक जारी किया जाता है, और नाव, अपने स्वयं के गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में, डेविट को पानी में डुबोना और डूबना शुरू कर देती है। लैंडिंग डेक से यात्रियों पर चढ़ते समय, नाव के इनलेट को लैंडिंग डेक के स्तर पर लाकर वंश को धीमा कर दिया जाता है।

नाव में लोगों के उतरने के बाद, हैंड ब्रेक छोड़ा जाता है, और नाव को पानी में उतारा जाता है।

फॉल्स से विघटन उस समय किया जाना चाहिए जब नाव लहर के तल पर हो: इस स्थिति से गुजरने के बाद, नाव शिखर तक उठना शुरू हो जाएगी, और हुक पर कोई भार नहीं होगा।

फॉलिनी को इस तरह से बांधा जाता है कि नाव सीढ़ी के नीचे की तरफ हो। बाद में आखरी आदमीजहाज से नाव तक जाता है, चित्रकारों को छोड़ दिया जाता है (चरम मामलों में, उन्हें नाव के सिरों पर स्थित कुल्हाड़ियों से काट दिया जाता है), और नाव जहाज से दूर चली जाती है। फॉलिनी को बचाने की सलाह दी जाती है, क्योंकि उन्हें टोइंग के लिए, अन्य जीवन रक्षक उपकरणों के साथ संयोजन के लिए, नाव के किनारे को खींचने के लिए, आदि की आवश्यकता हो सकती है।

चित्र 84. स्लूप्टल्स की वापसी।

हाल के वर्षों में, जीवन रक्षक फ्री फॉल बोट. नाव के पतवार में एक मजबूत संरचना और अच्छी तरह से सुव्यवस्थित चिकनी रेखाएँ होती हैं जो नाव के पानी में प्रवेश करने पर एक मजबूत प्रभाव को रोकती हैं। चूंकि पानी से टकराते समय ओवरलोड होता है, नाव में शॉक-एब्जॉर्बिंग पैड वाली विशेष कुर्सियाँ लगाई जाती हैं।

चित्र.85. फ्री फॉल बोट।

नाव के रैंप से निकलने से पहले, नाव में सवार सभी लोगों को एक त्वरित रिलीज बकसुआ और एक विशेष हेड लॉक के साथ सुरक्षा बेल्ट के साथ खुद को सुरक्षित रूप से बांधना चाहिए। गतिशील भार की सुरक्षित धारणा के लिए बहुत महत्व कुर्सी में शरीर की सही स्थिति है, जिसे प्रशिक्षण में अभ्यास किया जाना चाहिए - प्रशिक्षण नाव अलार्म के दौरान।

फ्री फॉल बोट लैंडिंग प्लेटफॉर्म से पानी की सतह तक 20 मीटर की दूरी पर लोगों की सुरक्षा की गारंटी देते हैं।

फ्री-फॉल बोट को सबसे विश्वसनीय जीवन रक्षक उपकरण माना जाता है जो सभी मौसमों में डूबते जहाज से लोगों की निकासी सुनिश्चित करता है।

हमसे एक प्रश्न पूछा जाता है:
Mail.ru उत्तर: - वास्तव में, संख्या जीवन रक्षक पर टाइटैनिक 1912 . के मानकों के अनुरूप. नावों की संख्या को पोत के टन भार द्वारा नियंत्रित किया जाता था, न कि यात्रियों की संख्या से। टाइटैनिक का टन भार 46,328 टन है, यात्रियों की संख्या 2225, चालक दल 908 है। नावों 20 (16) को 1178 के लिए डिज़ाइन किया गया था, अर्थात प्रत्येक पक्ष से 1/2 नियम को ध्यान में रखा गया था। राफ्ट के बारे में - 4 (2 टीमें इकट्ठा करने में कामयाब) टुकड़े, रचना के 25% तक की क्षमता होनी चाहिए (सम्मेलन अब है)। शरीर के करीब, क्रूज जहाजों पर इस पर विचार करें

ठीक है, चो। आइए उदाहरण के लिए सिल्वर सी कंपनी के सिल्वर म्यूज़ के टन भार को देखें:
एक क्रूज जहाज चांदी का संग्रहालयसिल्वरिया 2017 में बनाया गया था, जहाजों की सिल्वर म्यूज़ियम श्रृंखला से संबंधित है, इसकी लंबाई 213 मीटर और विस्थापन 40,700 टन है। जहाज 288 केबिनों में 691 यात्रियों को समायोजित कर सकता है। सेवा कर्मियों की संख्या 408 लोग हैं


सहेजे गए धन की संख्या चुप है, केवल इतना कहा जाता है कि सभी के लिए पर्याप्त होगा, आदि।
हर जगह अब वे 74g का उल्लेख करते हैं, आइए देखें और देखें:
- समुद्र में जीवन की सुरक्षा के लिए अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन, 1974 (SOLAS-74), अध्याय III "जीवन रक्षक उपकरण और उपकरण";

- जीवन रक्षक उपकरणों के लिए अंतर्राष्ट्रीय कोड (एलएसए कोड);

- उपकरण विनियम समुद्री जहाजशिपिंग का रूसी समुद्री रजिस्टर, भाग II "जीवन रक्षक उपकरण"; संक्षेप

जहाज पर लाइफबोट्स की संख्या नेविगेशन क्षेत्र, प्रकार, पोत और बोर्ड पर लोगों की संख्या से निर्धारित होती है। एक अप्रतिबंधित नेविगेशन क्षेत्र के मालवाहक जहाज नावों से लैस होते हैं जो प्रत्येक पक्ष से पूरे चालक दल को प्रदान करते हैं (100% + 100% = 200%)। यात्री जहाजों में प्रत्येक तरफ 50% यात्रियों और चालक दल (50% + 50% = 100%) की क्षमता वाली लाइफबोट से लैस हैं। राफ्ट - जहाज बचाव उपकरण का एक संग्रह - को भी तकनीकी सहायता में शामिल किया जाना चाहिए और कम से कम 10% टन भार और बोर्ड पर रोगियों को बनाना चाहिए।
यानी - "" जो नाव में फिट नहीं बैठता, वह राफ्ट पर बच जाता है। बेड़ा पर लोगों की संख्या नाममात्र मूल्य का 2 गुना है। यदि बेड़ा 20 लोगों के लिए है, तो यह 40 खींचेगा। सभी समान SOLAS। यह कृपया चाहिए। जब तक निश्चित रूप से जहाज उनसे सुसज्जित नहीं है

स्पास्प्लॉट

इसका डिज़ाइन ऐसा होना चाहिए कि किसी भी जल-मौसम संबंधी परिस्थितियों में कम से कम 30 दिनों के लिए पर्यावरण के प्रभाव का सामना कर सके।

राफ्ट कम से कम 6 की क्षमता के साथ बनाए जाते हैं और आमतौर पर 25 लोगों तक (यात्री जहाजों पर 150 लोगों की क्षमता वाले राफ्ट पाए जा सकते हैं)।

राफ्ट की संख्या की गणना इस तरह की जाती है कि प्रत्येक तरफ जीवन राफ्ट की कुल क्षमता बोर्ड पर कुल लोगों की संख्या के 150% को समायोजित करने के लिए पर्याप्त हो। एचएम ज्वलनशील: एक जीवन बेड़ा के मुख्य तत्व हैं: एक उछाल कक्ष (बेड़ा के लिए उछाल प्रदान करता है); नीचे एक जलरोधी तत्व है जो ठंडे पानी से इन्सुलेशन प्रदान करता है; शामियाना - एक जलरोधी तत्व जो गर्मी और ठंड से अंडर-टेंट की जगह का इन्सुलेशन प्रदान करता है (शामियाना पर - वर्षा जल एकत्र करने के लिए एक उपकरण, रडार रिफ्लेक्टर या SART स्थापित करने के लिए एक उपकरण, सिग्नल लाइट वाली बैटरी, आदि)।
मुद्रास्फीति के लिए गैर-विषाक्त गैस वाले सिलेंडर (1-3 मिनट), और इतना आसान नहीं
आपूर्ति:

2 फ्लोटिंग ओर्स; जल निकासी का मतलब है: फ्लोटिंग स्कूप और 2 स्पंज; 2 फ़्लोटिंग एंकर, जिनमें से एक स्थायी रूप से बेड़ा से जुड़ा हुआ है, और दूसरा एक अतिरिक्त है। ड्रॉप-टाइप राफ्ट को तैनात करने के तुरंत बाद, संलग्न फ्लोटिंग एंकर स्वचालित रूप से तैनात हो जाता है।

राफ्ट, अनुमानित आपूर्ति: एक विशेष अनाड़ी चाकू जिसमें बिना छेद वाला भाग होता है जिसमें फ्लोटिंग हैंडल होता है। चाकू शामियाना के बाहरी तरफ एक जेब में प्रारंभिक रेखा के लगाव बिंदु के पास बेड़ा के पास स्थित है। 30 मीटर से कम लंबी फ्लोटिंग लाइन के साथ लाइफ रिंग; पंक्चर सील करने के लिए मरम्मत किट: गोंद, प्लग और क्लिप; 3 सलामी बल्लेबाज कर सकते हैं; कैंची; बेड़ा पंप करने के लिए हाथ पंप या धौंकनी; प्रति व्यक्ति 1.5 लीटर की दर से डिब्बाबंद पेयजल; प्रति व्यक्ति 10,000 kJ की दर से भोजन राशन; प्राथमिक चिकित्सा किट; प्रति व्यक्ति कम से कम 48 घंटे की कार्रवाई की अवधि के साथ समुद्री बीमारी की गोलियां; प्रति व्यक्ति एक स्वच्छता बैग; मछली पकड़ने के उपकरण; लोगों की अनुमानित संख्या के 10% की मात्रा में गर्मी सुरक्षात्मक उपकरण, लेकिन 2 इकाइयों से कम नहीं; जीवन राफ्ट पर जान बचाने के निर्देश
एसएस आपूर्ति की सूची। 1 . शांत पानी में नाव की आवाजाही सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त संख्या में तैरते हुए चप्पू। प्रत्येक ओअर को कोशे प्रकार का ऊरलॉक, कुंडा ओरलॉक या अन्य समकक्ष उपकरण प्रदान किया जाएगा। नाव पर ओरलॉक को पिन या जंजीरों से बांधना चाहिए; 2. दो पलटाव हुक; 3. फ्लोटिंग स्कूप और दो बाल्टी; 4. जीवन बचाने के निर्देश;

5. एक विश्वसनीय कम्पास के साथ एक शिखर, चमकदार या रोशनी के उपयुक्त साधन के साथ प्रदान किया गया। पूरी तरह से संलग्न जीवनरक्षक नौकाओं पर, हेलम स्टेशन पर बिन्नकल को स्थायी रूप से स्थापित किया जाना चाहिए; अन्य सभी जीवन नौकाओं में, शिखर को सुरक्षित करने के लिए उपयुक्त प्रावधानों से सुसज्जित होना चाहिए; 6. पर्याप्त आकार का एक उत्प्लावक लंगर जिसमें एक गड्ढा होता है जो झटके का सामना कर सकता है और एक नीरल जो गीला होने पर एक मजबूत पकड़ प्रदान करता है। फ्लोटिंग एंकर, ड्रेक्टोव और निरल की ताकत किसी भी समुद्री परिस्थितियों में पर्याप्त होनी चाहिए; 7. दो सुरक्षित चित्रकार जिनकी लंबाई लाइफबोट के स्टोवेज से जहाज के सबसे हल्के परिचालन मसौदे पर जलरेखा तक की दूरी से दुगनी से कम न हो, या 15 मीटर, जो भी अधिक हो। विनियम III/41.7.7 द्वारा आवश्यक रिलीज डिवाइस से जुड़ा एक पेंटर लाइफबोट के धनुष के पास स्थित होगा और दूसरा लाइफबोट के धनुष से या उसके पास सुरक्षित रूप से जुड़ा होगा और उपयोग के लिए तैयार होगा; 8. दो कुल्हाड़ियों - जीवनरक्षक नौका के प्रत्येक छोर पर एक; 9. नौकायन आयुधहेराफेरी और पाल के साथ; 10 . लाइफबोट में रखे जाने के लिए अनुमत व्यक्तियों की संख्या के 3 लीटर प्रति व्यक्ति की दर से ताजे पानी की कुल मात्रा वाले वाटरटाइट रिसेप्टेकल्स, जिनमें से 1 लीटर प्रति व्यक्ति को समान मात्रा में उत्पादन करने में सक्षम विलवणीकरण मशीन द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है 2 दिनों में ताजा पानी; 11 . स्टेनलेस स्टील बाल्टी; 12. स्टेनलेस स्टील स्नातक पेय पोत;

13. प्रत्येक व्यक्ति के लिए कम से कम 10,000 kJ की दर से भोजन राशन एक लाइफबोट पर रखे जाने की अनुमति वाले लोगों की संख्या से; यह खाद्य राशन एयरटाइट पैकेजिंग में होना चाहिए और एक वाटरटाइट कंटेनर में संग्रहित किया जाना चाहिए; 14. चार पैराशूट रॉकेट; 15. छह फ्लेयर्स; 16 . दो तैरते धुएँ के बम; 17 . मोर्स कोड सिग्नलिंग के लिए उपयुक्त एक वाटरप्रूफ इलेक्ट्रिक टॉर्च, बैटरी के एक अतिरिक्त सेट और वाटरप्रूफ पैकेजिंग में एक अतिरिक्त बल्ब के साथ; 18. समुद्री सिग्नलिंग के लिए इसके उपयोग के निर्देशों के साथ दिन के समय सिग्नलिंग के लिए एक सिग्नलिंग मिरर और हवाई जहाज; 19 . वाटरप्रूफ डिज़ाइन या वाटरप्रूफ पैकेजिंग में बचाव संकेतों की तालिका की एक प्रति; 20. एक सीटी या अन्य समकक्ष ध्वनि संकेत;

21. वाटरप्रूफ पैकेजिंग में एक प्राथमिक चिकित्सा किट जिसे उपयोग के बाद फिर से कसकर बंद किया जा सकता है; 22. समुद्री बीमारी की दवा की छह खुराक और प्रति व्यक्ति एक स्वच्छता पैक; 23. एक तार के साथ नाव से जुड़ा तह चाकू; 24. तीन सलामी बल्लेबाज; 25 . कम से कम 30 मीटर लंबी फ्लोटिंग लाइन से जुड़ी दो फ्लोटिंग लाइफ रिंग; 26 . हैंड पंप; 27. मछली पकड़ने के सामान का एक सेट;

28. इंजन और संबंधित उपकरणों में मामूली समायोजन करने के लिए पर्याप्त संख्या में उपकरण; 29. जलते हुए तेल को बुझाने के लिए उपयुक्त पोर्टेबल अग्निशामक यंत्र; 30. कुल 6 घंटे के लिए 180 मीटर की दूरी पर 18 मीटर चौड़ी हल्के रंग की वस्तु की रात में प्रभावी रोशनी प्रदान करने और कम से कम 3 घंटे तक लगातार संचालन करने में सक्षम सर्चलाइट; 31. संकट के संकेतों के लिए झंडे का एक सेट;

32. एक प्रभावी रडार परावर्तक यदि लाइफबोट में रडार ट्रांसपोंडर नहीं है; 33. आपातकालीन रेडियो ट्रांसमीटरों का सेट; 34. लाइफबोट पर रखे जाने वाले व्यक्तियों की संख्या के 10% या दो, जो भी अधिक हो, के लिए पर्याप्त थर्मल सुरक्षात्मक सहायता; 35 . तीन टुकड़ों की मात्रा में वाट्सएप; 36 . धागे और सुतली का एक सेट; 37. वर्षा जल संग्रहण के लिए तिरपाल।

सिग्नलिंग का अर्थ है: रडार बीकन - ट्रांसपोंडर (एसएआरटी); वीएचएफ पोर्टेबल रेडियो स्टेशन; 4 लाल पैराशूट रॉकेट; 6 लाल फ्लेयर्स; 2 तैरते धुएँ के बम; इलेक्ट्रिक वॉटरप्रूफ टॉर्च; सिग्नल मिरर (हेलीओग्राफ) और सिग्नल सीटी; बचाव संकेत तालिका। अब एक मेस है - एक समुद्री निकासी प्रणाली - इसे 1 व्यक्ति द्वारा स्थापित किया जा सकता है और सभी लोगों को समायोजित किया जा सकता है .. यह सब उतना ही है जितना आप ओ पसंद करते हैं। +
तूफान की सीढ़ियाँ हैं - बचाव उपकरण में लोगों को उतारने के लिए - mde

सद्भाव के बारे में एक पोस्ट थी, मुझे बस तस्वीरों से याद है, उदाहरण के लिए: समुद्र की सद्भावना- 16-डेक जहाज जिसकी लंबाई 362 मीटर है और वजन 120,000 टन है, जिसकी कीमत 1 लार्ड डॉलर है। सबसे बड़ा ज्ञात क्रूज लाइनर 6300 यात्रियों और 2100 सदस्यों को समायोजित करता है












9 नावें जैसा कि हम देखते हैं (बचाव नौका) प्रत्येक तरफ * 2 = 18 टुकड़े और संख्या, उदाहरण के लिए, चालक दल को छोड़कर, 5400 यात्रियों के हल्के कार्यभार के साथ। 5400/18= नाव में 300 लोग। जहां 300 जहां 400 - कम-अधिक। क्या हम अंदर आएंगे? ..इसे अंदर धकेलो! हमारे पास एक अच्छी यात्रा है! खुश नौकायन!

4.6 पूरी तरह से बंद लाइफबोट्स

4.6.1 पूरी तरह से संलग्न जीवन नौका धारा 4.4 की आवश्यकताओं और इसके अतिरिक्त, इस खंड की आवश्यकताओं का अनुपालन करेगी।

4.6.2 समापन

प्रत्येक पूरी तरह से संलग्न लाइफबोट को एक कठोर जलरोधी बंद से सुसज्जित किया जाना चाहिए जो पूरी तरह से लाइफबोट को घेर लेता है। बंद को निम्नलिखित प्रावधानों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए:

1 जीवन-नाव पर रहनेवालोंके लिथे आश्रय दिया जाए;

2 लाइफबोट तक पहुंच उन हैच द्वारा प्रदान की जानी चाहिए जिन्हें सील किया जा सकता है;

फ्री-फॉल लाइफबोट्स के अपवाद के साथ 3 एक्सेस हैच स्थित होंगे ताकि बंद होने से व्यक्तियों के भागने का सहारा लिए बिना लाइफबोट की लॉन्चिंग और रिकवरी की जा सके;

4 एक्सेस हैच लाइफबोट के बाहर और अंदर दोनों तरफ से खोले और बंद किए जाने में सक्षम होंगे, और उन्हें खुला रखने के लिए विश्वसनीय साधनों से सुसज्जित होना चाहिए;

5 फ़्री-फ़ॉल लाइफ़बोटों को छोड़कर, वह पंक्तिबद्ध होने के योग्य हो;

6 यह सक्षम होगा, बंद हैच के साथ और महत्वपूर्ण रिसाव के बिना, लाइफबोट के कुल द्रव्यमान को मशीनरी सहित व्यक्तियों और उपकरणों के पूर्ण पूरक के साथ, जब लाइफबोट एक कैप्सिज्ड स्थिति में हो;

7 इसमें खिड़कियाँ या पारदर्शी पैनल होंगे जो पर्याप्त दिन के उजाले को लाइफबोट में प्रवेश करने की अनुमति देते हैं और कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था की आवश्यकता को समाप्त करने के लिए हैच बंद कर देते हैं;

8 बंद की बाहरी सतह अत्यधिक दिखाई देने वाली रंग की होगी, और भीतरी सतह एक ऐसे रंग की होगी जिससे जीवनरक्षक नौका में रहने वालों को असुविधा न हो;

9 इसमें हैंड्रिल प्रदान की जाएंगी जिन्हें लाइफबोट से बाहर जाने वाले व्यक्तियों द्वारा सुरक्षित रूप से रखा जा सकता है और जिनका उपयोग व्यक्तियों पर चढ़ने और उतरने के दौरान किया जा सकता है;

10 लोगों को अनुप्रस्थ किनारे या अन्य बाधाओं पर चढ़े बिना प्रवेश द्वार से अपने बैठने की जगह तक चलने में सक्षम होना चाहिए;

11 इंजन के चलने और इनलेट बंद होने के साथ, लाइफबोट के अंदर वायुमंडलीय दबाव किसी भी परिस्थिति में बाहरी दबाव से अधिक या कम नहीं होगा। वायु - दाब 20 एचपीए से अधिक।

4.6.3 लाइफबोट को पलटना और उसे सीधी स्थिति में लौटाना

4.6.3.1 फ्री-फ़ॉल लाइफ़बोट के अलावा अन्य लाइफ़बोटों में, प्रत्येक निर्दिष्ट के लिए सीटएक सीट बेल्ट प्रदान किया जाना चाहिए। जब लाइफबोट उलटी स्थिति में हो तो हार्नेस को 100 किलो व्यक्ति को सुरक्षित रूप से पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। सीट बेल्ट का प्रत्येक सेट आसन्न सीटों की सीट बेल्ट की तुलना में एक विपरीत रंग का होना चाहिए। प्रत्येक सीट पर एक व्यक्ति को सुरक्षित करने के लिए सुरक्षा उपकरणों के साथ फ्री-फॉल लाइफबोट प्रदान की जानी चाहिए; यह एक विपरीत रंग का भी होना चाहिए और इस तरह के डिजाइन का होना चाहिए कि लाइफबोट के लॉन्च होने और पलटने के दौरान 100 किलो के व्यक्ति को सुरक्षित रूप से पकड़ सके।

4.6.3.2 जीवनरक्षक नौका की स्थिरता ऐसी होनी चाहिए कि यह अपने आप या स्वचालित रूप से, एक सीधी स्थिति में वापस आ सके, जब इसके पूर्ण या आंशिक पूरक व्यक्तियों और उपकरणों के साथ लोड हो, इसके सभी प्रवेश द्वार और उद्घाटन पूरी तरह से बंद हैं, और लोग हैं सुरक्षा बेल्ट के साथ बांधा।

4.6.3.3 पैराग्राफ 4.4.1.1 में निर्दिष्ट क्षति को बनाए रखने की स्थिति में, लाइफबोट को अपने पूर्ण पूरक व्यक्तियों और उपकरणों को बचाए रखना चाहिए, और इसकी स्थिरता ऐसी होनी चाहिए कि पलटने की स्थिति में, यह स्वचालित रूप से एक स्थिति ग्रहण कर लेगी जो इसके निवासियों को जल स्तर से ऊपर स्थित प्रवेश द्वार के माध्यम से नाव छोड़ने की अनुमति देता है। जब लाइफ़बोट स्थायी रूप से जलमग्न हो जाती है, तो लाइफ़बोट के पतवार के अंदर पानी का स्तर, सीट के पिछले हिस्से में मापा जाता है, किसी भी बैठने की स्थिति में सीट की सतह से 500 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

4.6.3.4 लाइफबोट के डिजाइन द्वारा प्रदान किए गए इंजन के निकास पाइप, वायु नलिकाएं और अन्य उद्घाटन की व्यवस्था की जानी चाहिए ताकि जब यह पलट जाए और सीधी स्थिति में वापस आ जाए, तो इंजन में पानी के प्रवेश की संभावना को बाहर रखा जाए।

4.6.4 जीवनरक्षक नौका का प्रणोदन

4.6.4.1 इंजन और उसके संचरण का नियंत्रण स्टीयरिंग स्थिति से किया जाना चाहिए।

4.6.4.2 इंजन और संबंधित उपकरण लाइफबोट के कैप्सिंग के दौरान किसी भी स्थिति में काम करने में सक्षम होना चाहिए और सीधे स्थिति में लौटने के बाद भी काम करना जारी रखना चाहिए, या कैप्सिंग पर स्वचालित रूप से बंद हो जाना चाहिए और जब लाइफबोट सीधे ऊपर लौट आती है तो आसानी से पुनरारंभ हो जाना चाहिए स्थान। ईंधन और स्नेहन प्रणाली के डिजाइन को इंजन से ईंधन के रिसाव की संभावना को रोकना चाहिए और लाइफबोट के पलटने के दौरान 250 मिली से अधिक चिकनाई वाले तेल के रिसाव को रोकना चाहिए।

4.6.4.3 एयर-कूल्ड इंजन में लाइफबोट के बाहर ठंडी हवा के सेवन और निर्वहन के लिए एक एयर डक्ट सिस्टम होना चाहिए। लाइफबोट के अंदर से ठंडी हवा को अंदर ले जाने और आंतरिक संलग्न स्थान में निष्कासित करने की अनुमति देने के लिए मैन्युअल रूप से संचालित डैम्पर्स प्रदान किए जाएंगे।

4.6.5 त्वरण संरक्षण

पैराग्राफ 4.4.1.7 की आवश्यकताओं के बावजूद, एक फ्री-फॉल लॉन्चिंग लाइफबोट के अलावा एक पूरी तरह से संलग्न लाइफबोट का निर्माण किया जाएगा और 3.5 मीटर से कम की गति के साथ एक प्रभाव के परिणामस्वरूप खतरनाक त्वरण के खिलाफ सुरक्षा प्रदान करने के लिए सलाखों से सुसज्जित किया जाएगा। / एस, लोगों का एक पूरा सेट और जहाज पर नाव की आपूर्ति से भरा हुआ।

हम तेजी से बदलती दुनिया में रहते हैं, इसलिए जब आपदाएं आती हैं तो लोग विज्ञान पर अधिक से अधिक भरोसा करते हैं। दुनिया भर के इंजीनियर और वैज्ञानिक लगातार सबसे उन्नत बनाने के लिए काम कर रहे हैं जीवन रक्षक उपकरण, समुद्री उद्योग ध्यान के बिना नहीं है।

कई सहस्राब्दियों के दौरान, नाव की बदौलत कई लोगों की जान बच गई, लेकिन इसका तकनीकी विकास धीमा था। यात्री जहाज "" के दुर्घटनाग्रस्त होने के लगभग सौ साल बाद, आपात स्थिति में यात्रियों को निकालना मुश्किल है। लाइफबोट तक पहुंचने की कोशिश में सैकड़ों यात्री और चालक दल के सदस्य मर जाते हैं। जलते या सूचीबद्ध जहाज में फंसे लोगों को अंतर्ज्ञान और अपनी ताकत पर निर्भर रहना पड़ता है।

शीबा प्रयोगशाला (जहाज निकासी व्यवहार आकलन सुविधा)

ठेठ पर्यटक में संकट में जहाज पर जीवित रहने का कौशल नहीं होता है, इसलिए इसके लिए कई प्रमुख फर्मों के इंजीनियरों के प्रयास " ब्रिटिश समुद्री प्रौद्योगिकी», « बीएमटी फ्लीट टेक्नोलॉजी लिमिटेड», « ग्रैंडी नवी वेलोसि», « ग्रीनविच विश्वविद्यालय"2005 में एक समुद्री प्रयोगशाला विकसित की जिसे कहा जाता है" शबा»(जहाज निकासी व्यवहार आकलन सुविधा)।

यह समुद्री प्रयोगशाला खुले समुद्र से बहुत दूर है, लेकिन धुएं से भरे गलियारे और हाइड्रोलिक रूप से झुकी हुई संरचना वास्तविक आपात स्थिति का आभास देती है।

समुद्री प्रयोगशाला "शेबा"

स्थापना के अंदर शबा» यात्री ऐसे रहते हैं जैसे वे किसी आधुनिक जहाज पर सवार हों। डिजाइन वीडियो कैमरा और मोशन सेंसर से लैस है। यह ऑपरेटरों को लोगों के व्यवहार के बारे में जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देता है जब जहाज निकासी. लोगों की गति और कार्यों का आकलन करके, वैज्ञानिक यह अनुमान लगा सकते हैं कि आपात स्थिति में यात्री जहाज पर कैसा व्यवहार करते हैं और यह निर्धारित करते हैं कि जहाज को कब खाली करना है। प्रयोग के प्राप्त आंकड़ों को एक कंप्यूटर प्रोग्राम में दर्ज किया जाता है जिसे "" कहा जाता है। समुद्री पलायन, जो शिपबिल्डरों को के संदर्भ में अपनी परियोजना का वस्तुतः मूल्यांकन करने की अनुमति देता है मोक्षइसे बनाना शुरू करने से पहले। कार्यक्रम की मदद से, ऑपरेटर विभिन्न परिदृश्यों के माध्यम से काम करते हैं आपात स्थिति, और उनमें से सबसे खतरनाक को उजागर करते हुए, उनकी घटना का कारण स्थापित करें (जहाज के डिजाइन में खामियों के कारण आग या बाढ़ के कारण निकास को अवरुद्ध करना)।

भविष्य की नाव "रेसक्यूब"

आज, जैसे कार्यक्रम समुद्री पलायन' बनाते समय उपयोग किया जाता है। हालांकि, सबसे आधुनिक लाइनर पर भी, यात्रियों को निकासी डेक पर होने से पहले कई डेक को पार करना होगा। आज, यात्री जहाजों पर 6,000 लोग हो सकते हैं, लेकिन निकट भविष्य में यह संख्या बढ़ जाएगी और जीवन रक्षक उपकरणों के डेवलपर्स को शौकीनों का ध्यान रखना होगा।

« रेस्क्यूब» एक यात्री जहाज के किनारों के साथ लंबवत स्थित फ्री-फॉल समुद्री जीवन नौकाओं की एक प्रणाली है, जिससे यात्रियों को एक बार में छह डेक से प्रवेश करने की इजाजत मिलती है। जीवन रक्षक उपाय « रेस्क्यूब"आपको बोर्ड पर 330 यात्रियों को समायोजित करने और खराब मौसम और घातक आग से बचाने की अनुमति देता है।

« रेस्क्यूब» बड़े जहाजों पर यात्रियों को बचाने के लिए एक पूरी तरह से नया तरीका है। यात्रियों को तीन घूर्णन सिलेंडर में समायोजित किया जाता है। बचाव अभियान के दौरान, सिस्टम 90 डिग्री घूमता है - यह गुरुत्वाकर्षण के कारण होता है। बचाव भार नौकाओं 50 टन से अधिक है।

फ्री फॉल बोट

आधुनिक जीवनरक्षक नौका

फ्री फॉल बोट

प्रथम जीवन रक्षक उपकरणफ्री फॉल विशेष रूप से तेल और अपतटीय प्लेटफार्मों के लिए बनाए गए थे, इसलिए इस उद्योग में लोगों को लगातार ज्वलनशील गैस और तेल का सामना करना पड़ता है।

फ्री-फॉल बोट, पानी से 16 मीटर ऊपर लटकी हुई है, जिसे खतरे की स्थिति में मालवाहक जहाजों के चालक दल को बाहर निकालने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जीवन रक्षक उपाय 5.5 टन वजनी 22 मीटर की ऊंचाई से गिराया जा सकता है। एक फ्री फॉल बोट 44 लोगों को खतरे से बाहर निकाल सकती है। नाव के अंदर, लोगों को बांधा जाता है और यात्रा की दिशा में उनकी पीठ के साथ रखा जाता है।

एक विशिष्ट लाइफबोट एक फ्री-फ़ॉल बोट से भिन्न होती है जिसमें आपको पहले उस पर चढ़ने की आवश्यकता होती है, फिर आपको इसे लॉन्च करने के लिए एक चरखी के साथ एक लाइफ़बोट का उपयोग करने की आवश्यकता होती है। यह पानी में काफी धीमी गति से उतरता है, और ईंधन अभी भी पानी की सतह पर जल सकता है। उतरते समय आपको बहुत सी चोटें लग सकती हैं, लेकिन एक फ्री फॉल लाइफबोट यह सब खत्म कर देती है। इस जीवन रक्षक उपकरणसबसे कठिन परिस्थितियों में जीवित रहें।

फ्री फॉल लाइफबोट फाइबरग्लास पॉलिएस्टर से बना है, एक आग प्रतिरोधी सामग्री जो वेल्डिंग मशाल के तापमान से डरती नहीं है। एक अतिरिक्त सुरक्षा के रूप में, एक पानी स्प्रे प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जो टीम को पानी में जलने वाले ईंधन से बचने की अनुमति देगा।

ड्रिलिंग प्लेटफॉर्म सुसज्जित हैं जीवन रक्षकफ्री फॉल, 90 लोगों को समायोजित करता है, जिसे 38 मीटर तक की ऊंचाई से गिराया जा सकता है। इसी तरह के विश्वसनीय जीवन रक्षक उपकरण कई जहाजों पर पहले से ही उपलब्ध हैं। वे न केवल मन की शांति जोड़ते हैं, वे खतरे की स्थिति में मृत्यु से बचने में लगभग निश्चित रूप से मदद करेंगे।

हमारी दुनिया तेजी से और अधिक खतरनाक होती जा रही है, इसलिए मानवता को समुद्र और आधुनिक समुद्री त्रासदियों को रोकने के लिए हर संभव प्रयास करना चाहिए जीवन रक्षक उपकरणशत्रुतापूर्ण वातावरण में जीवित रहने की हमारी संभावनाओं को बढ़ाएं।