समुद्री आपदाएँ। डूबे हुए यात्री जहाज और पनडुब्बियां

मैं इस दुखद सूत्र पर ठोकर खाई। टाइटैनिक की त्रासदी के बारे में तो हम सभी सुनते हैं, लेकिन असल में यह सबसे बड़े जलपोत से कोसों दूर है।

एक नियम के रूप में, जलपोतों को मानव निर्मित आपदाओं के रूप में वर्गीकृत नहीं किया जाता है, लेकिन पीड़ितों की संख्या के मामले में यह रिकॉर्ड तोड़ने वाला मामला है जो मानव जाति की सबसे भयानक मानव निर्मित त्रासदियों में से एक स्थान के योग्य है। समुद्र में सबसे बड़ी आपदाएँ, कई हज़ारों पीड़ितों के साथ, द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान हुईं (हम पीड़ितों की संख्या के मामले में सामान्य रूप से सबसे बड़े जहाज़ की तबाही के बारे में बात करेंगे), और मयूर काल में परिणामों में तुलनीय केवल एक जहाज़ की तबाही थी, जो इतिहास में सबसे बड़ा बन गया - एक टैंकर के साथ फिलीपीन नौका "डोना पाज़" की टक्कर। इस त्रासदी ने टाइटैनिक के अधिक प्रसिद्ध डूबने की तुलना में अधिक जीवन का दावा किया।

आइए इस पर करीब से नज़र डालते हैं...

एक वस्तु:यात्री नौका "डोना पाज़" (एमवी डोना पाज़)। विस्थापन - 2062 टन, लंबाई - 93.1 मीटर, अधिकतम चौड़ाई - 13.6 मीटर, 1518 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया। जापान में निर्मित, 25 अप्रैल, 1963 को 1975 से (1981 तक - एमवी डॉन सल्पीसियो के नाम से, 1981 से - एमवी डोना पाज़ के नाम से) लॉन्च किया गया था, जिसे फिलीपीन ऑपरेटर सल्पीसियो लाइन्स द्वारा संचालित किया गया था।

दुर्घटना स्थान:तबलास जलडमरूमध्य, मरिन्दुक द्वीप, फिलीपींस के पास।

पीड़ित:आपदा में 4386 लोग मारे गए,जिनमें से 4,317 डोना पाज़ नौका के यात्री और 58 चालक दल के सदस्य, साथ ही वेक्टर टैंकर के 11 चालक दल के सदस्य थे। केवल 24 नौका यात्रियों और 2 टैंकर चालक दल के सदस्यों को बचाया गया। हताहतों की यह संख्या इसे इतिहास की सबसे बड़ी शांतिकाल दुर्घटना बनाती है।

घटनाओं का क्रॉनिकल

संचार की कमी के कारण, घटनाओं का कालक्रम दुर्लभ चश्मदीदों के शब्दों से बनाया गया है और प्रमुख घटनाओं की शुरुआत का समय लगभग निर्धारित किया जाता है।

यह प्रामाणिक रूप से ज्ञात है कि डोना पाज़ सुबह 6.30 बजे टैक्लोबन के बंदरगाह से रवाना हुए और मनीला के लिए रवाना हुए, और लगभग 22.00 — 22.30 जहाज मरिन्दुक द्वीप के पास तबलास जलडमरूमध्य से गुजर रहा था। इस समय, मौसम साफ था, समुद्र में थोड़ा खुरदरापन था, इसलिए क्षेत्र में नेविगेशन के लिए कोई खतरा नहीं था। लेकिन जलडमरूमध्य में कहीं दुर्घटनाग्रस्त होने के कारण, नौका मनीला में कभी नहीं पहुंची।

लगभग 10:30 बजे, नौका वेक्टर टैंकर से टकरा गई, जो लगभग एक हजार क्यूबिक मीटर गैसोलीन और अन्य तेल उत्पादों का परिवहन कर रहा था। टक्कर के दौरान एक-दो धमाकों की गरज, टैंकर तुरंत रिसने लगा, एक बड़ी संख्या कीगैसोलीन, जो तुरंत भड़क गया। जल्द ही डोना पाज़ में भी आग लग गई।

नौका पर दहशत फैल गई, चालक दल ने यात्रियों को बचाने के लिए कोई कार्रवाई नहीं की। कई लोग पानी में कूद गए, लेकिन उनमें से ज्यादातर की जल्द ही आग की लपटों से मौत हो गई। कुछ यात्रियों ने जलते जहाज को छोड़ने की हिम्मत नहीं की, लेकिन मदद कभी नहीं आई।

लगभग ए आधी रातडोना पाज़ डूब गया, अपने यात्रियों और मोक्ष की किसी भी आशा को लेकर। के बारे में 2.00 टैंकर का मलबा डूबा

दुर्घटना का ही पता चला सुबह छह बजे तक, अधिकारियों ने बचाव दल को दुर्घटनास्थल पर भेजा, लेकिन खोज और बचाव अभियान एक दिन से अधिक नहीं चला - कुल 26 लोगों को बचाया गया।

आपदा के कुछ ही दिनों के भीतर 108 लोगों के अवशेष राख में बह गए। उन सभी के जलने के निशान थे, और उनमें से लगभग सभी को शार्क ने खा लिया था, जो इन समुद्रों में बहुत अधिक हैं। हजारों और लोग कभी नहीं मिले, जिससे बाद में पीड़ितों की संख्या की सही गणना करना और आपदा के कारणों का पता लगाना मुश्किल हो गया।

पीड़ितों की संख्या और दुर्घटना की जांच का सवाल

जहाज़ की तबाही के तुरंत बाद, मृतकों की संख्या के निर्धारण को लेकर भ्रम की स्थिति पैदा हो गई। प्रारंभ में, जांच डोना पाज़ नौका पर आधिकारिक रूप से पंजीकृत यात्रियों की संख्या पर निर्भर करती थी - इसके आधार पर, जहाज पर 1,525 यात्री और 58 चालक दल के सदस्य थे।

हालांकि, जैसा कि बाद में पता चला, नौका हमेशा अतिभारित थी, कई टिकट बिना पंजीकरण के कम कीमत पर बेचे गए, और लगभग किसी ने भी बच्चों को पंजीकृत नहीं किया। इसलिए, विशेषज्ञों ने जल्द ही बड़ी संख्या में कॉल करना शुरू कर दिया - 2000, 3000 और यहां तक ​​​​कि 4000 यात्री। बचे और चश्मदीदों की कहानियों के अनुसार, अंतिम आंकड़ा सबसे सही है - कई यात्री भीड़भाड़ वाले केबिनों में रहते थे, किसी ने गलियारों में सीट ली, और कई पूरी तरह से डेक पर स्थित थे।

केवल बाद में - 1999 में - यह पाया गया कि उस दुखद दिन में नौका 4341 यात्रियों को ले गई, और उनमें से अधिकांश की दुर्घटना में मृत्यु हो गई।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि पीड़ितों के रिश्तेदार अभी भी Sulpicio लाइन्स के ऑपरेटर और टैंकर "वेक्टर" कैल-टेक्स फिलीपींस, इंक के मालिक के खिलाफ आपराधिक लापरवाही का आरोप लगाते हुए मुकदमेबाजी जारी रखे हुए हैं। हालाँकि, आपदा के लगभग तीस साल बाद भी, इस मामले में कोई सफलता नहीं मिली और इस त्रासदी के लिए किसी को जिम्मेदार नहीं ठहराया गया।

आपदा के कारण

यहां हमें कारणों के दो समूहों के बारे में बात करनी चाहिए: जहाज़ की तबाही के कारणों के बारे में, और उन कारणों के बारे में जिनके कारण इतने सारे शिकार हुए। आखिरकार, अधिक प्रसिद्ध टाइटैनिक के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद भी, तीन गुना कम पीड़ित थे!

लंबे समय तक, तबलास जलडमरूमध्य में जहाजों के टकराने के कारणों का पता नहीं चला और इस मुद्दे पर कई चर्चाएँ हुईं। और आज तक, यह पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है कि साफ मौसम में एक विस्तृत जलडमरूमध्य में नौका और टैंकर कैसे टकरा सकते हैं। लेकिन अगर आपदा के सटीक कारण अज्ञात हैं, तो अप्रत्यक्ष कारणबहुत समय पहले स्थापित किया गया था।

अक्टूबर 1988 में, आपदा की जांच के लिए इकट्ठे हुए बोर्ड ने एक आधिकारिक बयान जारी कर वेक्टर टैंकर के चालक दल पर टक्कर का आरोप लगाया। जांच के दौरान, यह पाया गया कि जहाज के पास लाइसेंस नहीं था और वह वास्तव में समुद्र के योग्य नहीं था। इसके अलावा, टैंकर के पास आगे की ओर देखने और विशेष नेविगेशन उपकरण का अनुभव नहीं था, इसलिए डोना पाज़ नौका की उपस्थिति एक पूर्ण आश्चर्य थी, और वेक्टर के चालक दल टकराव को रोक नहीं सके।

यह माना गया कि दोष का हिस्सा नौका के चालक दल के पास था, क्योंकि आपदा के समय, चालक दल के सदस्यों में से केवल एक कप्तान के पुल पर था (और, शायद, यह जहाज का कप्तान नहीं था), और बाकी टीम अपने व्यवसाय के बारे में गई। लेकिन बाद में इस संस्करण को उचित पुष्टि नहीं मिली, इसलिए, टीम और ऑपरेटर (सल्पिसियो लाइन्स) से सभी शुल्क हटा दिए गए।

यदि हम उन कारणों पर विचार करें जिनके कारण बड़ी संख्या में पीड़ित हुए, तो वही दोष जहाजों और उनके मालिकों दोनों के चालक दल के साथ है।

सबसे पहले, अनुमति की तुलना में नौका पर लगभग तीन गुना अधिक यात्री थे (अधिकतम स्वीकार्य 1518 के मुकाबले 4341) - टक्कर और बाद में आग लगने की स्थिति में, जहाज पर घबराहट और भगदड़ शुरू हो गई। जहाज पर लगी आग और जलते पानी ने बचने के सभी रास्ते बंद कर दिए, इसलिए कई यात्रियों ने नौका के केबिनों और गलियारों में अपना अंतिम आश्रय पाया।

दूसरे, नौका और समुद्र दोनों में आग में बड़ी संख्या में लोग मारे गए - वेक्टर टैंकर से तेल फैलने के कारण, पानी सचमुच जल गया और मोक्ष नहीं दिया। इसके अलावा, जलडमरूमध्य में पानी शार्क से भरा हुआ है, जिसने लोगों में भय भी पैदा किया और केवल निराशा ने उन्हें जहाज छोड़ने के लिए मजबूर किया।

तीसरा, नौका पर लाइफ जैकेट थे, लेकिन वे सभी ताला और चाबी के नीचे छिपे हुए थे, और यहां तक ​​​​कि अगर चालक दल के सदस्यों में से एक ने बनियान के साथ एक गोदाम खोला, तो शायद ही सभी के लिए पर्याप्त होगा। लेकिन बनियान, उन लोगों की तरह जिन्हें उनकी जरूरत है, नीचे तक चले गए।

चौथा, डोना पाज़ नौका की टीम ने लोगों के बचाव को व्यवस्थित करने का कोई प्रयास नहीं किया, ये लोग किसी आपात स्थिति के लिए तैयार नहीं थे। नौका टीम की व्यावसायिकता अभी भी सवाल उठाती है।

अंत में, पाँचवाँ, नौका और टैंकर संचार के बुनियादी साधनों से सुसज्जित नहीं थे - यहाँ तक कि सबसे सरल रेडियो स्टेशन भी! इसलिए, दुर्घटना के समय, कोई भी मदद के लिए फोन नहीं कर सकता था, और फिलीपीन के अधिकारियों को सुबह ही भयानक आपदा के बारे में पता चला। यह स्पष्ट है कि इतने समय के बाद किसी को बचाना असंभव था, और यह देरी डोना पाज़ के कई यात्रियों के लिए घातक हो गई।

जहाजों की सुरक्षा और चालक दल के अव्यवसायिकता के लिए पूर्ण अवहेलना, अतिरिक्त लाभ और हर चीज पर बचत प्राप्त करने का अवसर - यह सब भयानक जहाज़ की तबाही का आधार है, जो मयूर काल में सबसे बड़ा बन गया।

समुद्री आपदाओं के पैमाने के मामले में, फिलीपींस ने मजबूती से अग्रणी स्थान हासिल कर लिया है। 1987 में, एक टैंकर के साथ टक्कर के परिणामस्वरूप, Sulpicio लाइन्स कंपनी का Dona Pas यात्री नौका डूब गया। कंपनी के प्रशासन ने तब घोषणा की कि जहाज पर 1,583 यात्री और 60 चालक दल के सदस्य थे। इसके बाद, यह पता चला कि वहां वास्तव में 4341 यात्री थे, जिनमें से केवल 24 बच गए थे। एक साल से भी कम समय में, डोना मर्लिन नौका मर जाती है, और इसके साथ तीन सौ से अधिक यात्रियों और नाविकों की मृत्यु हो जाती है। इस त्रासदी के सात सप्ताह बाद, दुनिया 400 यात्रियों के साथ रोसालिया नौका की मौत के बारे में जानेगी, और थोड़े समय बाद - इसके 50 पीड़ितों के साथ एक और नौका। लेकिन कोई नहीं जानता कि फिलीपींस के आसपास कितने छोटे जहाज और नावें और उन पर सवार लोग वास्तव में समुद्र की गहराई में गायब हो गए।

और दुर्घटनाओं के बारे में अधिक, उदाहरण के लिए, और। और यहाँ भी है

16 अप्रैल, 1945 को, फ्रांसिस्को गोया की मृत्यु के ठीक 117 साल बाद, सोवियत पनडुब्बी द्वारा किए गए टारपीडो हमले से गोया जहाज डूब गया था। यह तबाही, जिसने 7,000 लोगों की जान ले ली, विश्व इतिहास का सबसे बड़ा जलपोत था।

"गोया" एक नॉर्वेजियन मालवाहक जहाज था, जिसे जर्मनों द्वारा मांगा गया था। 16 अप्रैल, 1945 को, यह सुबह काम नहीं करता था। जिस बमबारी से जहाज पर हमला किया गया वह आने वाली तबाही का एक गंभीर शगुन बन गया। बचाव के बावजूद, चौथे छापे के दौरान, प्रक्षेप्य अभी भी गोया के धनुष से टकराया। कई लोग घायल हो गए, लेकिन जहाज बचा रहा और उड़ान रद्द नहीं करने का निर्णय लिया गया।

"गोया" के लिए यह लाल सेना की अग्रिम इकाइयों से पांचवीं निकासी उड़ान थी। पिछले चार अभियानों के दौरान, लगभग 20,000 शरणार्थियों, घायलों और सैनिकों को निकाला गया था।
गोया अपनी अंतिम उड़ान क्षमता से भरी हुई थी। यात्री गलियारों में, सीढ़ियों पर, होल्ड में थे। सभी के पास दस्तावेज नहीं थे, इसलिए यात्रियों की सही संख्या अभी तक स्थापित नहीं की गई है, 6000 से 7000 तक। उन सभी का मानना ​​​​था कि उनके लिए युद्ध खत्म हो गया था, योजना बनाई और आशा से भरे हुए थे ...

जहाज (गोया एक काफिले द्वारा अनुरक्षित थे) पहले से ही समुद्र में थे, जब 22:30 बजे, निगरानी ने जहाज के दाईं ओर एक अज्ञात सिल्हूट देखा। सभी को निवासियों को बचाने का आदेश दिया गया था। गोया बोर्ड पर उनमें से केवल 1500 थे। इसके अलावा, समूह के जहाजों में से एक, क्रोनेंफेल्स पर, इंजन कक्ष में एक खराबी थी। मरम्मत कार्य के अंत की प्रतीक्षा में, जहाज भटक गए। एक घंटे बाद, जहाज अपने रास्ते पर चलते रहे।
23:45 बजे, गोया एक शक्तिशाली टारपीडो हमले से काँप उठा। जहाजों का अनुसरण करते हुए सोवियत पनडुब्बी L-3 ने कार्य करना शुरू कर दिया।
गोया में दहशत फैल गई। एक जर्मन टैंकर जोचेन हेनेमा, जो कुछ बचे लोगों में से एक बन गया, ने याद किया: "टारपीडो हिट के परिणामस्वरूप बने विशाल छिद्रों से पानी निकल गया। जहाज दो भागों में टूट गया और तेजी से डूबने लगा। जो कुछ भी सुना गया वह पानी के विशाल द्रव्यमान की भयानक गड़गड़ाहट थी।
एक विशाल जहाज, विभाजन रहित, लगभग 20 मिनट में डूब गया। केवल 178 लोग बच गए।

"विल्हेम गस्टलो"

30 जनवरी 1945 को 21:15 बजे S-13 पनडुब्बी की खोज की गई बाल्टिक जलबोर्ड पर जर्मन परिवहन "विल्हेम गुस्टलोव" को ले जाया गया, जो आधुनिक अनुमानों के अनुसार, 10 हजार से अधिक लोग थे, जिनमें से अधिकांश पूर्वी प्रशिया के शरणार्थी थे: बुजुर्ग, बच्चे, महिलाएं। लेकिन गुस्टलोव में जर्मन पनडुब्बी कैडेट, चालक दल के सदस्य और अन्य सैन्य कर्मी भी थे।
पनडुब्बी के कप्तान अलेक्जेंडर मारिनेस्को ने शिकार करना शुरू किया। लगभग तीन घंटे के लिए, सोवियत पनडुब्बी ने विशाल ट्रांसपोर्टर का पीछा किया (गुस्टलोव का विस्थापन 25 हजार टन से अधिक था। तुलना के लिए: स्टीमर टाइटैनिक और युद्धपोत बिस्मार्क में लगभग 50 हजार टन का विस्थापन था)।
क्षण को चुनने के बाद, मारिनेस्को ने गुस्टलोव पर तीन टॉरपीडो से हमला किया, जिनमें से प्रत्येक ने लक्ष्य को मारा। "स्टालिन के लिए" शिलालेख वाला चौथा टारपीडो फंस गया। पनडुब्बी चमत्कारिक रूप से नाव पर विस्फोट से बचने में सफल रही।

जर्मन सैन्य अनुरक्षण की खोज से बचने के लिए, एस -13 को 200 से अधिक गहराई के आरोपों से बमबारी कर दिया गया था।

विल्हेम गुस्टलोव का डूबना सबसे बड़ी आपदाओं में से एक माना जाता है समुद्री इतिहास. आधिकारिक आंकड़ों के मुताबिक इसमें 5,348 लोगों की मौत हुई, कुछ इतिहासकारों के मुताबिक वास्तविक नुकसान 9,000 से ज्यादा हो सकता है।

उन्हें "नरक के जहाज" कहा जाता था। ये जापानी व्यापारी जहाज थे जो द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान जापानियों के कब्जे वाले क्षेत्रों में युद्ध के कैदियों और श्रमिकों (वास्तव में, दास, जिन्हें "रोमुशी" उपनाम दिया गया था) के परिवहन के लिए उपयोग किया जाता था। "नरक के जहाज" आधिकारिक तौर पर जापानी नौसेना का हिस्सा नहीं थे और उनके पास पहचान के निशान नहीं थे, लेकिन मित्र देशों की सेनाओं ने उन्हें इससे कम नहीं डूबा। युद्ध के दौरान कुल 9 "नरक के जहाज" डूब गए, जिस पर लगभग 25 हजार लोग मारे गए।

यह कहने योग्य है कि ब्रिटिश और अमेरिकी जहाजों पर ले जाने वाले "कार्गो" से अनजान नहीं हो सकते थे, क्योंकि जापानी सिफर को डिक्रिप्ट किया गया था।

सबसे बड़ी आपदा 18 सितंबर 1944 को हुई थी। ब्रिटिश पनडुब्बी ट्रेडविंड ने जापानी जहाज जून्यो मारू को टारपीडो किया। जहाज पर जीवन रक्षक उपकरणों में से, युद्ध के कैदियों के साथ क्षमता से भरे हुए, दो लाइफबोट और कई राफ्ट थे। बोर्ड पर 4.2 हजार कर्मचारी, युद्ध के 2.3 हजार अमेरिकी, ऑस्ट्रेलियाई, ब्रिटिश, डच और इंडोनेशियाई कैदी थे।

जिन परिस्थितियों में दासों को जहाजों पर जीवित रहना पड़ता था, वे बहुत ही भयानक थे। कई पागल हो गए, थकावट और ठिठुरन से मर गए। जब टॉरपीडो जहाज डूबने लगा, तो जहाज के कैदियों के बचने का कोई मौका नहीं था। "नरक के जहाज" के साथ जाने वाली नावों में केवल जापानी और कैदियों का एक छोटा सा हिस्सा सवार था। कुल मिलाकर, युद्ध के 680 कैदी और 200 रोमुशी जीवित रहे।

यह मामला था जब जीवित मृतकों से ईर्ष्या करता था। चमत्कारिक रूप से भागे हुए बंदियों को उनके गंतव्य - निर्माण के लिए भेजा गया था रेलवेसुमात्रा को। वहाँ जीवित रहने की संभावना दुर्भाग्यपूर्ण जहाज की तुलना में बहुत अधिक नहीं थी।

"आर्मेनिया"

कार्गो-यात्री जहाज "आर्मेनिया" लेनिनग्राद में बनाया गया था और इसका उपयोग ओडेसा-बटुमी लाइन पर किया गया था। अगस्त 1941 में महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, "आर्मेनिया" को एक चिकित्सा परिवहन जहाज में बदल दिया गया था। बोर्ड और डेक को बड़े लाल क्रॉसों से "सजाया" जाने लगा, जो सिद्धांत रूप में, जहाज को हमलों से बचाने वाले थे, लेकिन ...

ओडेसा की रक्षा के दौरान, "आर्मेनिया" ने घिरे शहर के लिए 15 उड़ानें भरीं, जहाँ से 16 हजार से अधिक लोगों को सवार किया गया। "आर्मेनिया" की अंतिम उड़ान नवंबर 1941 में सेवस्तोपोल से ट्यूप्स के लिए एक अभियान था। 6 नवंबर को, घायलों को ले जाने के बाद, काला सागर बेड़े के लगभग पूरे चिकित्सा कर्मियों और नागरिकों, "आर्मेनिया" ने सेवस्तोपोल छोड़ दिया।

रात में जहाज याल्टा पहुंचा। "आर्मेनिया" के कप्तान को दिन के उजाले के दौरान ट्यूप्स में संक्रमण करने के लिए मना किया गया था, लेकिन सैन्य स्थिति अन्यथा निर्धारित थी। याल्टा के बंदरगाह में जर्मन हवाई हमलों से बचाव के लिए कवर नहीं था, और जर्मन सैनिक पहले से ही शहर के निकट पहुंच रहे थे। और ज्यादा विकल्प नहीं था ...

7 नवंबर को सुबह 8 बजे, "आर्मेनिया" याल्टा से रवाना हुआ और ट्यूप्स के लिए रवाना हुआ। सुबह 11:25 बजे, जहाज पर जर्मन हे-111 टॉरपीडो बमवर्षक द्वारा हमला किया गया और टारपीडो के धनुष से टकराने के 5 मिनट से भी कम समय बाद डूब गया। "आर्मेनिया" के साथ 4,000 से 7,500 लोग मारे गए, और केवल आठ भागने में सफल रहे। अब तक, इस भयानक त्रासदी के कारण विवादास्पद हैं।

"डोना पाज़"

डोना पाज़ नौका का डूबना सबसे बड़ा जहाज़ है जो मयूर काल में हुआ है। लालच, अव्यवसायिकता और नासमझी की निंदा करते हुए यह त्रासदी एक क्रूर सबक बन गई है। समुद्र, जैसा कि आप जानते हैं, गलतियों को माफ नहीं करता है, और दानिया पाज़ के मामले में, एक के बाद एक गलतियाँ हुईं।
नौका जापान में 1963 में बनाई गई थी। उस समय इसे "हिमुरी मारू" कहा जाता था। 1975 में, उन्हें लाभ के लिए फिलीपींस को बेच दिया गया था। तब से लेकर अब तक उसका बेरहमी से कहीं ज्यादा शोषण किया जा रहा है. अधिकतम 608 यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया, यह आमतौर पर 1,500 और 4,500 लोगों के बीच बैठने की क्षमता के लिए पैक किया गया था।

फेरी ने सप्ताह में दो बार प्रदर्शन किया यात्री परिवहनमार्ग पर मनीला - टैक्लोबन - कैटबालोगन - मनीला - कैटबालोगन - टैक्लोबन - मनीला। 20 दिसंबर 1987 को, डोना पाज़ अपनी अंतिम यात्रा पर ताक्लोबन से मनीला के लिए रवाना हुई। यह उड़ान अधिकतम यात्रियों से भरी हुई थी - फिलीपींस के लोग नए साल के लिए राजधानी की जल्दी में थे।

उसी दिन शाम को दस बजे, नौका विशाल टैंकर "वेक्टर" से टकरा गई। टक्कर से, दोनों जहाज सचमुच आधे में टूट गए, हजारों टन तेल समुद्र में गिर गया। विस्फोट से आग लग गई। मोक्ष की संभावना लगभग शून्य हो गई थी। स्थिति इस तथ्य से बढ़ गई थी कि त्रासदी स्थल पर समुद्र शार्क के साथ भरा हुआ था।

एक उत्तरजीवी, पक्वितो ओसाबेल, को बाद में याद किया गया: " जो हो रहा था उस पर न तो नाविकों और न ही जहाज के अधिकारियों ने किसी तरह की प्रतिक्रिया व्यक्त की। सभी ने लाइफ जैकेट और लाइफबोट की मांग की, लेकिन कोई नहीं था। जिन लॉकरों में बनियान रखी गई थी, उनमें ताला लगा हुआ था और चाबियां नहीं मिलीं। बिना किसी तैयारी के नावों को वैसे ही पानी में फेंक दिया गया। दहशत, अराजकता, अराजकता का राज था".

हादसे के आठ घंटे बाद ही बचाव कार्य शुरू हो गया। 26 लोगों को समुद्र से पकड़ा गया। 24 डोनी पाज़ के यात्री हैं, दो टैंकर वेक्टर के नाविक हैं। आधिकारिक आंकड़े, जिन पर भरोसा नहीं किया जा सकता, 1,583 लोगों की मौत की बात करते हैं। अधिक उद्देश्य, स्वतंत्र विशेषज्ञों का दावा है कि आपदा में 4,341 लोग मारे गए।

"कैप अरकोना"

"कैप अरकोना" जर्मनी के सबसे बड़े यात्री जहाजों में से एक था, जिसमें 27,561 टन का विस्थापन था। लगभग पूरे युद्ध में जीवित रहने के बाद, सहयोगी बलों द्वारा बर्लिन पर कब्जा करने के बाद कैप अरकोना की मृत्यु हो गई, जब 3 मई, 1945 को ब्रिटिश हमलावरों द्वारा लाइनर को डूबो दिया गया था।

कैप अरकोना के कैदियों में से एक बेंजामिन जैकब्स ने अपनी पुस्तक द डेंटिस्ट ऑफ ऑशविट्ज़ में लिखा है: " अचानक विमान दिखाई दिए। हमने उनके प्रतीक चिन्ह को स्पष्ट रूप से देखा। "यह अंग्रेज है! देखो, हम कट्सेटनिकी हैं! हम यातना शिविरों के कैदी हैं!” हम चिल्लाए और उन पर हाथ लहराया। हमने अपनी धारीदार छावनी की टोपी लहराई और अपने धारीदार कपड़ों की ओर इशारा किया, लेकिन हमारे लिए कोई दया नहीं थी। कैप अरकोना के हिलने और जलने पर अंग्रेजों ने नैपलम फेंकना शुरू कर दिया। अगले रन पर, विमान नीचे उतरे, अब वे डेक से 15 मीटर की दूरी पर थे, हम पायलट का चेहरा स्पष्ट रूप से देख सकते थे और सोचा कि हमें डरने की कोई बात नहीं है। लेकिन फिर विमान के पेट से बम बरस पड़े... कुछ डेक पर गिरे, कुछ पानी में... मशीनगनों ने हम पर और पानी में कूदने वालों पर गोलियां चलाईं। डूबते शवों के आसपास का पानी लाल हो गया".

धधकते कैप अरकोना में, 4,000 से अधिक कैदी जलकर मर गए या धुएं से दम घुटने लगे। कुछ कैदी मुक्त होने और समुद्र में कूदने में कामयाब रहे। जो शार्क से बचने में कामयाब रहे, उन्हें ट्रॉलरों ने पकड़ लिया। 350 कैदी, जिनमें से कई जले हुए थे, लाइनर पलटने से पहले ही बाहर निकलने में सफल रहे। वे किनारे पर तैर गए, लेकिन एसएस के शिकार हो गए। कैप आर्कोन पर कुल मिलाकर 5594 लोगों की मौत हुई।

"लंकास्टेरिया"

17 जून, 1940 को हुई त्रासदी के बारे में, पश्चिमी इतिहासलेखन चुप रहना पसंद करता है। इसके अलावा, विस्मृति के परदे ने इस भयानक तबाही को उस दिन ढँक दिया, जिस दिन यह हुआ था। यह इस तथ्य के कारण है कि उसी दिन फ्रांस ने नाजी सैनिकों के सामने आत्मसमर्पण कर दिया, और विंस्टन चर्चिल ने जहाज की मौत के बारे में कुछ भी रिपोर्ट नहीं करने का फैसला किया, क्योंकि इससे अंग्रेजों का मनोबल टूट सकता था। यह आश्चर्य की बात नहीं है: लैंकेस्टर आपदा द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान अंग्रेजों की सबसे बड़ी सामूहिक मृत्यु थी, पीड़ितों की संख्या टाइटैनिक और लुइसिटानिया की मृत्यु के पीड़ितों के योग से अधिक थी।

लाइनर "लंकास्ट्रिया" 1920 में बनाया गया था और द्वितीय विश्व युद्ध के फैलने के बाद एक सैन्य जहाज के रूप में संचालित किया गया था। 17 जून को, उसने नॉर्वे से सैनिकों को निकाला। जर्मन बॉम्बर जंकर्स 88, जिसने जहाज को देखा, ने बमबारी शुरू कर दी। लाइनर 10 बमों से टकराया था। आधिकारिक आंकड़ों के अनुसार, विमान में 4,500 सैनिक और 200 चालक दल के सदस्य थे। करीब 700 लोगों को बचाया गया। आपदा पर ब्रायन क्रैब की पुस्तक में प्रकाशित अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, पीड़ितों की संख्या को जानबूझकर कम करके आंका जाता है।

20 वीं शताब्दी की शुरुआत में औद्योगीकरण और उद्योग के विकास के परिणामस्वरूप, दुनिया के अग्रणी देशों में भाप इंजनों पर बड़े विस्थापन वाले जहाजों का बड़े पैमाने पर निर्माण शुरू हुआ। बड़े लोग पानी में उतर गए। यात्री जहाज, जिसकी क्षमता हजारों सीटों में मापी गई थी।

भाप इंजनों ने दुनिया भर में लंबी दूरी की यात्रा की अनुमति दी। लकड़ी के पतवार को स्टील से बदलने से सामग्री सस्ती और मजबूत हो गई, इस प्रकार सभी आवश्यक संसाधनों के साथ जहाज निर्माण प्रदान किया गया। लेकिन जहाज निर्माण की गुणवत्ता में सुधार के बावजूद, जहाज 18 वीं या 19 वीं शताब्दी से कम नहीं डूबे, पीड़ितों की संख्या के कारण केवल जहाजों के मलबे का पैमाना अधिक वैश्विक था। यह लेख आपको इतिहास की सबसे बड़ी समुद्री आपदाओं के बारे में बताएगा।

पीड़ितों की संख्या के मामले में 10 वें स्थान पर कुर्स्क पनडुब्बी है, जो 12 अगस्त 2000 को बार्ट्स सागर में डूब गई थी। इसका कारण टारपीडो रूम में एक टारपीडो का विस्फोट है, हालांकि, अनौपचारिक संस्करण के अनुसार, कुर्स्क पर अमेरिकी नौसेना - मेम्फिस पनडुब्बी द्वारा हमला किया गया था। एक राय है कि अंतरराष्ट्रीय संघर्ष से बचने के लिए रूसी सरकार ने जानबूझकर अमेरिकी हमले को कवर किया। 118 लोग शिकार बने। कोई नहीं बचा।

लाइनर "एडमिरल नखिमोव" की टक्कर

9वां स्थान। 31 अगस्त, 1986 को काला सागर में मालवाहक जहाज "प्योत्र वासेव" के साथ सोवियत लाइनर "एडमिरल नखिमोव" का टकराव। दोनों कप्तानों को दोषी ठहराया गया था। जहाज "प्योत्र वासेव" के कप्तान, पाठ्यक्रम (सीएडी) की साजिश रचने वाले स्वचालित रडार की प्रणाली पर भरोसा करते हुए, "एडमिरल नखिमोव" से महत्वपूर्ण दूरी मिलने तक दिशा और गति नहीं बदली। एक अन्य महत्वपूर्ण कारक यह है कि जहाजों के कप्तान इस बात पर सहमत होने से पहले एक-दूसरे के साथ संपर्क स्थापित नहीं कर सके कि कौन किसको झुकना चाहिए। मालवाहक जहाज ने एक यात्री स्टीमर को 110 डिग्री के कोण पर टक्कर मार दी। 8 मिनट के लिए, "एडमिरल नखिमोव" पानी के नीचे गिर गया। 423 चालक दल के सदस्य मारे गए।

8 वें स्थान पर नोवोरोस्सिय्स्क का कब्जा है, सोवियत युद्धपोत यूएसएसआर द्वारा इतालवी नौसेना से पुनर्मूल्यांकन के माध्यम से प्राप्त किया गया था। 29 अक्टूबर, 1955 को, नोवोरोस्सिय्स्क जहाज काला सागर में एक खदान से डूब गया था, हालांकि, सोवियत संघ द्वारा वर्गीकृत एक संस्करण है, जिसके अनुसार इतालवी तोड़फोड़ समूहों के कार्यों के परिणामस्वरूप युद्धपोत में विस्फोट हुआ। इतालवी सरकार दुश्मन के हाथों में राष्ट्रीय बेड़े का गौरव नहीं छोड़ना चाहती थी, इसलिए उन्होंने नोवोरोस्सिएस्क पर एक मोड़ स्थापित किया। आपदा के परिणामस्वरूप, 604 चालक दल के सदस्यों की मृत्यु हो गई।

सातवें स्थान पर अमेरिकी जहाज ईस्टलैंड है, जो 24 जुलाई, 1915 को मिशिगन झील पर डूब गया था। पर्यटक जहाज को 1,000 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था, हालांकि, 2,500 टिकट बोर्ड पर बेचे गए थे। कप्तान द्वारा मूरिंग लाइन को छोड़ने का आदेश देने के बाद, जहाज धीरे-धीरे स्टारबोर्ड पर गिर गया, यात्री घबराने लगे। एक भीड़भाड़ वाला यात्री जहाज अतिरिक्त पंद्रह सौ यात्रियों के रूप में एक अतिप्रवाह कार्गो से बंदरगाह की ओर गिर गया। 845 लोगों की मौत हो गई। अदालत के एक फैसले के अनुसार, मैकेनिक दोषी था, जिसने असमान रूप से रोड़े भर दिए।

6 वें स्थान पर "एस्टोनिया" नौका का कब्जा है, जो 28 सितंबर, 1994 को फिनलैंड की खाड़ी में डूब गई थी। 1:15 बजे, नौका का धनुष का छज्जा उतर गया, जिससे पानी कार्गो होल्ड में प्रवेश कर गया। 35 मिनट में "एस्टोनिया" पूरी तरह से डूब गया। त्रासदी के शिकार 852 लोग थे।

स्टीमर "आयरलैंड की महारानी" का जहाज़ का मलबा

5 वें स्थान पर "आयरलैंड की महारानी" वर्ग के विशाल लक्जरी स्टीमर का जहाज है, जो 29 मई, 1914 को कोयले से भरे एक मालवाहक जहाज से टकरा गया था। जहाज "स्टोर्स्टेड" 35 डिग्री के कोण पर एक यात्री लाइनर को स्टारबोर्ड की तरफ से टकराया। छेद पाँच मीटर गहरा था "आयरलैंड की महारानी"। टक्कर के बाद, यात्री जहाज के कप्तान ने मालवाहक जहाज के कमांडर के मुखपत्र में चिल्लाया: "आगे पूरी गति प्राप्त करें," लेकिन स्टॉर्स्टेड के कप्तान ने कहा: "इंजन पूरी शक्ति से रिवर्स में चल रहे हैं, वहाँ है मैं कुछ भी नहीं कर सकता।" कुछ मिनट बाद, मालवाहक जहाज वापस चला गया, द्वीप के एक्सप्रेस के किनारे से धनुष को हटा दिया, और पानी 30 वर्ग मीटर के क्षेत्र में एक छेद के माध्यम से बह गया। एम. जहाज डूब गया। 1012 यात्रियों की मौत

14 अप्रैल, 1912 को एक विशाल बर्फ ब्लॉक के साथ टाइटैनिक यात्री लाइनर की टक्कर के दौरान हुई आपदा से चौथे स्थान पर कब्जा कर लिया गया है। जहाज़ की तबाही का कारण दृश्यता की कमी और कप्तान की नासमझी है, जिसने 7 बर्फ की चेतावनियों को नज़रअंदाज़ किया और जहाज को पूरे जोश में डालने का आदेश दिया। 23:39 चौकीदार ने टॉवर से रास्ते में एक हिमखंड की खोज के बारे में सूचना दी। कप्तान ने बंदरगाह की ओर जाने का आदेश दिया, जिससे स्टारबोर्ड पर हमला हो गया। छेद के माध्यम से पानी जहाज के डिब्बों में बहने लगा। जहाज पर दहशत फैल गई, तीसरे दर्जे के यात्री, जो निचले डिब्बों में थे, संकरे गलियारों से बाहर निकलने का रास्ता नहीं खोज सके। दुर्घटना के परिणामस्वरूप, 1496 लोगों की मृत्यु हो गई, 712 बचे लोगों को स्टीमर कार्पेथिया द्वारा उठाया गया था।

तीसरे स्थान पर यूला नौका है, जो 26 सितंबर, 2002 को गाम्बिया के तट पर डूब गई थी। दुर्घटना का कारण पोत का अधिक भार है। 580 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज में 2,000 से अधिक लोग सवार थे। हवा के तेज झोंके ने ओवरलोडेड नौका को पलट दिया। "यूला" 1863 लोगों को अपने साथ नीचे तक ले गई।

दूसरे स्थान पर फ्रांसीसी युद्धपोत मोंट ब्लांक है, जो 6 दिसंबर, 1917 को हैलिफ़ैक्स बंदरगाह में नॉर्वेजियन जहाज इमो से टकरा गया था। मोंट ब्लांक में 2,300 टन सबसे शक्तिशाली रासायनिक विस्फोटक थे। नॉर्वे का एक जहाज एक फ्रांसीसी के स्टारबोर्ड की तरफ से टकरा गया, जिसके परिणामस्वरूप परमाणु युग से पहले सबसे शक्तिशाली विस्फोट हुआ। विस्फोट से बंदरगाह पूरी तरह नष्ट हो गया। 1963 लोग मारे गए, 2000 लोग लापता हो गए।

सबसे वैश्विक समुद्री आपदाओं की रैंकिंग में पहले स्थान पर डोना पाज़ नौका का कब्जा है, जो 20 दिसंबर 1987 को एक तेल टैंकर से टकरा गई थी। एक भीषण आग शुरू होती है, आग के जाल में फंसे अधिकांश यात्री जहाज के निचले डेक पर जिंदा जल जाते हैं। अस्सी टन तेल समुद्र में गिरा और प्रज्वलित हुआ। दोनों जहाज 20 मिनट में डूब गए। इसका कारण डोना पाज़ नौका का संचालन करने वाले नाविक की अनुभवहीनता है, जिसका कप्तान एक तेल वाहक के साथ टक्कर के दौरान अपने केबिन में टीवी देख रहा था। 4375 लोग मारे गए।

जहाजों का मलबा... ऐसी घटना हमेशा रहस्यों, मिथकों और किंवदंतियों के प्रभामंडल में डूबी रहती है। प्रसिद्ध जलपोत- ये हैं इतिहास के काले पन्ने, जिन्हें समुद्र की गहराई में जाकर ही पढ़ा जा सकता है। अफसोस की बात है कि राजसी विशालकाय जहाज अक्सर समुद्रों और महासागरों के उग्र जल का शिकार हो जाते हैं।

सबसे प्रसिद्ध जलपोत सार्वजनिक ज्ञान बन गए। आज तक, कई गुप्त सूचियाँ हैं जो मानव जाति के इतिहास में सबसे प्रभावशाली जहाज आपदाओं का नाम देती हैं। नीचे उनमें से कुछ ही हैं जिन्होंने विश्व इतिहास में प्रवेश किया है।

जहाज जो बर्बाद हो गए हैं

कई लोगों के दिमाग में सबसे पहली बात एक ऐसी कहानी आती है जिसने अपनी त्रासदी से पूरी दुनिया को झकझोर कर रख दिया। इसने हर दूसरे जलपोत को ग्रहण कर लिया। यह "टाइटैनिक" की कहानी है ... हालांकि यह कहानी समय के साथ बहुत सारे अनुमानों और अनुमानों के साथ बढ़ी है, फिर भी हर कोई यह जानने में रुचि रखता है कि वास्तव में क्या हुआ था। चालक दल अपने जहाज की महिमा और अन्य जहाजों पर इसकी श्रेष्ठता से इतना अंधा हो गया था कि एक समय के लिए हर कोई अति आत्मविश्वास से भर गया।

त्रासदी के संभावित कारण

उस समय, कई लोगों ने कहा कि आखिरकार एक जहाज बनाया गया था जो डूब नहीं सकता था। लेकिन वास्तविकता अप्रत्याशित निकली। एक रात, जहाज अपने मार्ग के साथ पूरी गति से आगे बढ़ रहा था, और केवल अंतिम क्षण में ही नाविक पानी की सतह से ऊपर उठ रहे बर्फ के एक विशाल ब्लॉक के शीर्ष को नोटिस करने में सक्षम थे। जहाज को एक तरफ ले जाने के तत्काल प्रयास किए गए, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी: जहाज बर्बाद हो गया था। लगभग पूरी गति से, टाइटैनिक अपने स्टारबोर्ड की तरफ से एक हिमखंड से टकराया।

जहाज आधे में टूट जाता है

धीरे-धीरे, जहाज के आगे के डिब्बे के निचले स्तरों में बाढ़ आने लगती है। लगभग आधा बर्तन ठंडे पानी से भरा है अटलांटिक महासागर. जहाज पर एक काउंटरवेट बनाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप वह आधा पानी में डूब जाता है। शरीर राक्षसी भार का सामना नहीं कर सकता और आधे में टूट जाता है। टूटे हुए जहाज के दोनों हिस्से बिजली खो देते हैं और डूब जाते हैं। त्रासदी के चश्मदीद उस भयानक दिन को याद करते हैं, लेकिन फिर भी कुछ तथ्य छाया में रहते हैं। उदाहरण के लिए, यात्रियों का वर्ग भेदभाव।

क्या और बचाया जा सकता था?

कुछ चश्मदीदों का दावा है कि अलग-अलग लाइफ़बोट यात्रियों से केवल आधी भरी हुई थीं। उनमें चंद लोग ही बैठे थे, जो नाव के ओवरफ्लो और डूबने के डर से जल्द से जल्द नाव पर सवार हो गए। नतीजतन, जितना हो सकता था उससे बहुत कम यात्रियों को बचाया गया। हालांकि, यह मत भूलो कि उस रात भी वीर कर्म हुए थे। दूसरों को भागने में मदद करने के लिए कई लोगों ने अपनी जान जोखिम में डाल दी। जो भी हो, यह आपदा अहंकार का प्रतीक बन गई है।

जटिल कहानी

एक और, स्टीमर "एडमिरल नखिमोव" के साथ कोई कम दुखद टक्कर नहीं हुई। यह बीसवीं सदी की सबसे बड़ी सनसनी बन गई। अगस्त का गर्म दिन बंदरगाह पर आगमन के साथ शुरू हुआ क्रूज जहाज. नोवोरोस्सिय्स्क शहर ने उन यात्रियों को अलविदा कह दिया जो जल्द ही एक रोमांचक यात्रा पर जाने वाले थे। लगभग उसी समय, "प्योत्र वासेव" नामक एक जहाज बंदरगाह में प्रवेश करने की योजना बना रहा था। दोनों जहाजों के चालक दल को एक दूसरे के बारे में चेतावनी दी गई थी और सावधानी से कार्य करना था, किसी को भी इस बात का अंदाजा नहीं था कि जहाज जल्द ही दुर्घटनाग्रस्त हो जाएंगे।

कौन दोषी है और क्या इसका अभी पता लगाना समझ में आता है?

संक्षिप्त बातचीत के परिणामस्वरूप, बंदरगाह से बाहर निकलने पर दाईं ओर तितर-बितर होने का निर्णय लिया गया। हालाँकि, कुछ गलत हो गया, अर्थात् स्वचालित पाठ्यक्रम सेटिंग प्रणाली विफल हो गई। तकनीक अपूर्ण है, इसे कभी नहीं भूलना चाहिए। जलपोत इसके स्पष्ट प्रमाण हैं। जब यह देखा गया कि जहाज पूरी गति से सीधे एडमिरल नखिमोव की ओर बढ़ रहा है, तो स्थिति लगभग पूरी तरह से नियंत्रण से बाहर हो गई।

सूखा मालवाहक जहाज "प्योत्र वासेव" एक यात्री लाइनर से टकरा गया और उसके बोर्ड में आठ गुणा दस मीटर का एक छेद बना दिया। आठ मिनट में। जिन परिस्थितियों में जहाज बर्बाद हुआ उनमें से कुछ ने कई लोगों के बीच सवाल खड़े कर दिए। एक यात्री जहाज पत्थर की तरह नीचे की ओर क्यों डूबा, यदि, नियमों के अनुसार, दुर्घटना के बाद कम से कम एक घंटे के लिए पानी की सतह पर जीवित रहने के लिए पर्याप्त उछाल होना चाहिए? इसके अलावा, जानकारी प्राप्त हुई थी कि कप्तान ने बंदरगाह डिस्पैचर के आदेश का पालन किया था और पोत का मार्ग बदल दिया था। इस कहानी में कई अंतराल और सफेद धब्बे होंगे।

हालांकि, सबसे गमगीन तथ्य लगभग आधा हजार लोगों की मौत है। शायद आपदा का पैमाना इतना भयानक नहीं होता अगर जीवनरक्षक नौकाओं को लॉन्च करना संभव होता। लेकिन सिर्फ आठ मिनट में क्या किया जा सकता था? एक नाव में लोगों के बोर्डिंग की व्यवस्था करने में कम से कम आधा घंटा लग जाता है। और यह अनुकूल परिस्थितियों में है।

मामले में जब जहाज "नखिमोव" की दुर्घटना हुई, तो न तो समय था और न ही कारक लोगों को नावों में भागने की अनुमति देते थे। आपदा के समय के बाद, दुर्घटना की वास्तविक परिस्थितियों का पता लगाना कठिन हो जाता है। सच तो पानी की गहराइयों में ही होता है, इसलिए कयास लगाने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि इंसानों की तरह समय भी वापस नहीं किया जा सकता।

ये सिर्फ दो कहानियां हैं, लेकिन ये अकेली नहीं हैं। सबसे प्रसिद्ध जहाजों की निम्नलिखित सूची से पता चलेगा कि सबसे बड़े जहाजों के मलबे असामान्य से बहुत दूर हैं।

• एसएस अमेरिका।
• "दुनिया के अग्रणी"
• "भूमध्य आकाश"।
• एमबी कैप्टन।
• बीओएस 400.
• फोर्ट शेवचेंको।
• "इवेंजेलिया"।
• "एसएस महेनो"।
• "सांटा मारिया"।
• "दिमित्रियोस"।
• "ओलंपिया"।

जहाजों को वर्षों में बनाया गया था, अपने मूल बंदरगाहों को हवा के खिलाफ छोड़ दिया और अंततः डूब गया, चारों ओर भाग गया, केवल खुद की याद में लोहे के टुकड़े और ढेर छोड़कर।

कई लोग गलती से मानते हैं कि टाइटैनिक सबसे ज्यादा है भयानक त्रासदीपानी पर हुआ। यह सब सच से बहुत दूर है, वह टॉप टेन में भी नहीं है। तो चलिए शुरू करते हैं..
1. "गोया" (जर्मनी) - 6900 मृत।
4 अप्रैल, 1945 को, जहाज "गोया" डेंजिग खाड़ी में खड़ा था, जो सेना और शरणार्थियों के लोड होने की प्रतीक्षा कर रहा था। खाड़ी सोवियत तोपखाने द्वारा लगातार गोलाबारी के अधीन थी, एक गोले ने गोया को मारा, जिससे जहाज के कप्तान प्लुनेके को मामूली रूप से घायल कर दिया गया।
बोर्ड पर नागरिकों और घायल सैनिकों के अलावा, वेहरमाच की 25 वीं टैंक रेजिमेंट के 200 सैनिक थे।
19:00 बजे, काफिला, जिसमें तीन जहाज थे: गोया, स्टीमर क्रोननफेल्स (1944, 1944 में निर्मित, 2834 brt।) और समुद्री टग गिर (Äगिर), दो माइनस्वीपर्स के साथ, डेंजिग खाड़ी से निकल गए। 256 और M-328 स्वाइनमुंडे शहर के लिए।

उस समय, डैनज़िग खाड़ी से बाहर निकलने पर, व्लादिमीर कोनोवलोव की कमान में सोवियत पनडुब्बी एल -3 जर्मन जहाजों की प्रतीक्षा कर रही थी। काफिले के सबसे बड़े जहाज को हमले के लिए चुना गया था। लगभग 23:00 के आसपास काफिले का मार्ग बदल दिया गया, काफिला कोपेनहेगन शहर के लिए रवाना हो गया।
गार्ड पनडुब्बी "एल -3" ("फ्रुंज़ेवेट्स")

गोया के साथ पकड़ने के लिए, सोवियत पनडुब्बी को डीजल इंजनों पर सतह पर जाना पड़ा (पानी के नीचे की स्थिति में, इलेक्ट्रिक मोटर्स आवश्यक गति विकसित नहीं कर सके)। एल -3 ने गोया के साथ पकड़ा और 23:52 पर जहाज को दो टारपीडो के साथ सफलतापूर्वक टारपीडो कर दिया। टारपीडो हमले के सात मिनट बाद गोया डूब गया, 6,000 से 7,000 लोगों की मौत हो गई, बोर्ड पर लोगों की सही संख्या अज्ञात रही। एस्कॉर्ट जहाज 157 लोगों को बचाने में कामयाब रहे, दिन के दौरान अन्य जहाजों ने 28 अन्य लोगों को जीवित पाया।
पानी के नीचे जहाज के इस तरह के तेजी से विसर्जन को इस तथ्य से समझाया गया है कि गोया जहाज एक यात्री जहाज नहीं था और इसमें डिब्बों के बीच विभाजन नहीं था, जैसा कि यात्री जहाजों के लिए निर्धारित किया गया था।
8 जुलाई, 1945 को, कमांड के लड़ाकू मिशनों के अनुकरणीय प्रदर्शन के लिए, नाजी आक्रमणकारियों के साथ लड़ाई में दिखाए गए व्यक्तिगत साहस और वीरता के लिए, गार्ड कैप्टन 3 रैंक व्लादिमीर कोनोवलोव को ऑर्डर ऑफ लेनिन के साथ सोवियत संघ के हीरो की उपाधि से सम्मानित किया गया था। गोल्ड स्टार पदक।
कोनोवलोव व्लादिमीर कोन्स्टेंटिनोविच
2. जून्यो-मारू (जापान) - 5620 मृत।

जूनो-मारू एक जापानी मालवाहक जहाज है, जो "नरक के जहाजों" में से एक है। "नरक के जहाज" - जापानी व्यापारी बेड़े के जहाजों का नाम, युद्ध के कैदियों और श्रमिकों को जबरन कब्जे वाले क्षेत्रों से ले जाया गया। "शिप्स ऑफ हेल" में कोई विशेष पदनाम नहीं था। अमेरिकियों और अंग्रेजों ने उन्हें सामान्य आधार पर डुबो दिया।
18 मार्च 1944 को जहाज पर ब्रिटिश पनडुब्बी ट्रेडविंड ने हमला किया और डूब गया। उस समय, जहाज पर 1377 डच, 64 ब्रिटिश और ऑस्ट्रेलियाई, युद्ध के 8 अमेरिकी कैदी, साथ ही साथ 4200 जावानीस श्रमिक (रोमुश) सुमात्रा में एक रेलवे बनाने के लिए भेजे गए थे। 5620 लोगों के जीवन का दावा करते हुए आपदा अपने समय के लिए सबसे बड़ी थी। 723 बचे लोगों को केवल डेथ रोड के निर्माण के समान काम करने के लिए भेजा गया था, जहां उनके मरने की भी संभावना थी।
3. टोयामा-मारू (जापान) - 5600 मृत।

"नरक के जहाजों" की सूची से एक और जहाज। यह जहाज 29 जून 1944 को अमेरिकी पनडुब्बी स्टर्जन द्वारा डूब गया था।
4. "कैप अरकोना" (जर्मनी) - 5594 मृत- (एक भयानक त्रासदी, उनमें से लगभग सभी एकाग्रता शिविरों के कैदी थे)।

युद्ध के अंत में, रीच्सफुहरर हिमलर ने एकाग्रता शिविरों को खाली करने और सभी कैदियों को नष्ट करने के लिए एक गुप्त आदेश जारी किया, जिनमें से एक को भी जीवित मित्र राष्ट्रों के हाथों में नहीं पड़ना था। 2 मई, 1945 को, कैप आर्कोना लाइनर पर, मालवाहक जहाज थिएलबेक और जहाज एथेन और ड्यूशलैंड, जो लुबेक के बंदरगाह में थे, एसएस सैनिकों ने 1000-2000 एकाग्रता शिविर कैदियों को बार्ज पर पहुंचाया: डेंजिग के पास स्टुटथोफ से, न्युएंगामे के पास Nordhausen के पास हैम्बर्ग और मित्तलबाउ-डोरा। रास्ते में सैकड़ों कैदियों की मौत हो गई। हालांकि, जहाजों के कप्तानों ने उन्हें स्वीकार करने से इनकार कर दिया, क्योंकि उनके जहाजों पर पहले से ही 11,000 कैदी थे, जिनमें ज्यादातर यहूदी थे। इसलिए, 3 मई की सुबह जल्दी, बंदियों के साथ जहाजों को किनारे पर लौटने का आदेश दिया गया था।
जब अधमरे लोग किनारे पर रेंगने लगे, तो एसएस, हिटलर जुगेंड और मरीनमशीनगनों से गोलियां चलाईं और 500 से अधिक मारे गए। 350 लोग बच गए। उसी समय, ब्रिटिश विमानों ने उड़ान भरी और सफेद झंडों के साथ जहाजों पर बमबारी शुरू कर दी। "थिलबेक" 15-20 मिनट में डूब गया। 50 यहूदी बच गए। एथेन पर कैदी बच गए क्योंकि जहाज को स्टुटथोफ एकाग्रता शिविर से बार्ज द्वारा अतिरिक्त कैदियों को लेने के लिए नूस्तदट लौटने का आदेश दिया गया था। इसने 1998 लोगों की जान बचाई।
कैदियों की शिविर धारीदार वर्दी पायलटों को स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी, लेकिन अंग्रेजी आदेश संख्या 73 में पढ़ा गया: "लुबेक के बंदरगाह में सभी केंद्रित दुश्मन जहाजों को नष्ट कर दें।"
“अचानक विमान थे। हमने उनके प्रतीक चिन्ह को स्पष्ट रूप से देखा। "यह अंग्रेज है! देखो, हम कट्सेटनिकी हैं! हम यातना शिविरों के कैदी हैं!” हम चिल्लाए और उन पर हाथ लहराया। हमने अपनी धारीदार छावनी की टोपी लहराई और अपने धारीदार कपड़ों की ओर इशारा किया, लेकिन हमारे लिए कोई दया नहीं थी। कैप अरकोना के हिलने और जलने पर अंग्रेजों ने नैपलम फेंकना शुरू कर दिया। अगले रन पर, विमान नीचे उतरे, अब वे डेक से 15 मीटर की दूरी पर थे, हम पायलट का चेहरा स्पष्ट रूप से देख सकते थे और सोचा कि हमें डरने की कोई बात नहीं है। लेकिन फिर विमान के पेट से बम बरस पड़े... कुछ डेक पर गिरे, कुछ पानी में... मशीनगनों ने हम पर और पानी में कूदने वालों पर गोलियां चलाईं। डूबते हुए शरीर के चारों ओर का पानी लाल हो गया, ”बेंजामिन जैकब्स ने द डेंटिस्ट ऑफ ऑशविट्ज़ में लिखा।
हमले के शुरू होने के कुछ ही समय बाद बर्निंग कैप अरकोना।
अंग्रेजों ने उन कैदियों पर गोली चलाना जारी रखा जिन्होंने नाव चलाई या बस पानी में कूद गए। कैप अरकोना पर 64 गोले दागे गए और उस पर 15 बम गिराए गए। वह बहुत देर तक जलता रहा और उस पर सवार लोग जीवित जल गए। पानी में कूदने वालों में से अधिकांश डूब गए या मारे गए। 350-500 बच गए। कुल मिलाकर, 13,000 मर गए, और 1,450 बच गए। घाट, समुद्र और तट लाशों से अटे पड़े थे।
अगले दिन, 4 मई, जर्मनों ने फील्ड मार्शल मोंटगोमरी के सामने आत्मसमर्पण कर दिया।
पांच। " विल्हेम गुस्टलोफ़» (जर्मनी) - 5300 मृत

1945 की शुरुआत में, आगे बढ़ती लाल सेना से बड़ी संख्या में लोग दहशत में भाग रहे थे। उनमें से कई ने तट पर बंदरगाहों का अनुसरण किया बाल्टिक सागर. बड़ी संख्या में शरणार्थियों को निकालने के लिए, जर्मन एडमिरल कार्ल डोनिट्ज की पहल पर, एक विशेष ऑपरेशन "हैनिबल" चलाया गया, जो इतिहास में समुद्र के द्वारा आबादी की सबसे बड़ी निकासी के रूप में इतिहास में नीचे चला गया। इस ऑपरेशन के दौरान, लगभग 2 मिलियन नागरिकों को जर्मनी ले जाया गया - विल्हेम गुस्टलोफ जैसे बड़े जहाजों के साथ-साथ थोक वाहक और टगबोट्स पर।
इस प्रकार, ऑपरेशन हैनिबल के हिस्से के रूप में, 22 जनवरी, 1945 को, गिडेनिया के बंदरगाह में विल्हेम गुस्टलॉफ ने शरणार्थियों को पकड़ना शुरू कर दिया। सबसे पहले, लोगों को विशेष पास पर रखा गया था - सबसे पहले, कई दर्जन पनडुब्बी अधिकारी, नौसैनिक सहायक डिवीजन की कई सौ महिलाएं और लगभग एक हजार घायल सैनिक। बाद में, जब दसियों हज़ार लोग बंदरगाह पर जमा हो गए और स्थिति और जटिल हो गई, तो उन्होंने महिलाओं और बच्चों को वरीयता देते हुए सभी को अंदर जाने दिया। चूँकि सीटों की नियोजित संख्या केवल 1,500 थी, शरणार्थियों को गलियारों में, डेक पर रखा जाने लगा। महिला सैनिकों को एक खाली कुंड में भी रखा गया था। निकासी के अंतिम चरण में, दहशत इतनी तेज हो गई कि बंदरगाह में कुछ महिलाएं, हताशा में, अपने बच्चों को उन लोगों को देने लगीं, जो कम से कम उन्हें इस तरह से बचाने की उम्मीद में बोर्ड करने में कामयाब रहे। अंत में, 30 जनवरी, 1945 को, जहाज के चालक दल के अधिकारियों ने पहले ही शरणार्थियों की गिनती बंद कर दी, जिनकी संख्या 10,000 से अधिक थी।
आधुनिक अनुमानों के अनुसार, बोर्ड पर 10,582 लोग होने चाहिए थे: द्वितीय पनडुब्बी प्रशिक्षण प्रभाग के कनिष्ठ समूहों के 918 कैडेट, 173 चालक दल के सदस्य, सहायक नौसैनिक वाहिनी की 373 महिलाएं, 162 गंभीर रूप से घायल सैन्यकर्मी, और 8956 शरणार्थी, ज्यादातर पुराने लोग, महिलाएं और बच्चे। जब दो अनुरक्षण जहाजों द्वारा अनुरक्षित विल्हेम गुस्टलोफ, अंत में 12:30 बजे वापस ले लिया गया, तो कप्तान के पुल पर चार वरिष्ठ अधिकारियों के बीच विवाद उत्पन्न हुआ। जहाज के कमांडर के अलावा, कप्तान फ्रेडरिक पीटरसन (जर्मन फ्रेडरिक पीटरसन), ने सेवानिवृत्ति से बुलाया, दूसरी पनडुब्बी प्रशिक्षण प्रभाग के कमांडर और व्यापारी बेड़े के दो कप्तान थे, और उनके बीच कोई समझौता नहीं हुआ था जहाज को किस फेयरवे पर नेविगेट करना है और पनडुब्बियों और संबद्ध विमानों पर क्या सावधानियां बरतनी हैं। बाहरी फेयरवे चुना गया था (जर्मन पदनाम ज़्वांगस्वेग 58)। पनडुब्बियों के हमले को जटिल बनाने के लिए ज़िगज़ैग की सिफारिशों के विपरीत, 12 समुद्री मील की गति से सीधे आगे बढ़ने का निर्णय लिया गया, क्योंकि खदान में गलियारा पर्याप्त चौड़ा नहीं था और कप्तानों को इसमें तेजी से सुरक्षित पानी से बाहर निकलने की उम्मीद थी। रास्ता; इसके अलावा, जहाज ईंधन से बाहर चल रहा था। बमबारी के दौरान प्राप्त क्षति के कारण लाइनर पूरी गति तक नहीं पहुंच सका। इसके अलावा, टीएफ -19 टॉरपीडो गोटेनहाफेन के बंदरगाह पर लौट आए, एक पत्थर के साथ टकराव में पतवार को नुकसान पहुंचा, और केवल एक विध्वंसक लोवे गार्ड में रहा। 18:00 बजे, माइनस्वीपर्स के एक काफिले का एक संदेश प्राप्त हुआ जो कथित तौर पर उनकी ओर बढ़ रहा था, और जब यह पहले से ही अंधेरा था, तो उन्हें टकराव को रोकने के लिए अपनी नेविगेशन लाइट चालू करने का आदेश दिया गया था। वास्तव में, कोई माइनस्वीपर नहीं थे, और इस रेडियो संदेश के प्रकट होने की परिस्थितियाँ आज तक स्पष्ट नहीं हैं। अन्य सूत्रों के अनुसार, माइनस्वीपर्स का दल काफिले की ओर जा रहा था, और अधिसूचना में दिए गए समय से बाद में दिखाई दिया।
जब सोवियत पनडुब्बी एस -13 के कमांडर अलेक्जेंडर मारिनेस्को ने सैन्य अभ्यास के सभी मानदंडों के विपरीत, "विल्हेम गुस्टलोफ" के विपरीत, उज्ज्वल रूप से जलाया और पागल हो गया, तो दो घंटे तक उसने सतह पर उसका पीछा किया, हमले के लिए एक स्थिति का चयन किया। आम तौर पर, उस समय की पनडुब्बियां सतह के जहाजों के साथ पकड़ने में असमर्थ थीं, लेकिन कैप्टन पीटरसन डिजाइन की गति से धीमी गति से चल रहे थे, क्योंकि बमबारी के बाद निष्क्रियता और मरम्मत के वर्षों के बाद जहाज की स्थिति के बारे में महत्वपूर्ण भीड़भाड़ और अनिश्चितता को देखते हुए। 19:30 बजे, माइनस्वीपर्स की प्रतीक्षा किए बिना, पीटरसन ने आग बुझाने का आदेश दिया, लेकिन तब तक बहुत देर हो चुकी थी - मारिनेस्को ने हमले की योजना बनाई।
पनडुब्बी एस-13

लगभग नौ बजे S-13 तट के किनारे से आया, जहाँ वे कम से कम 1,000 मीटर से कम की दूरी से 21:04 पर इसकी उम्मीद कर सकते थे, "मातृभूमि के लिए" शिलालेख के साथ पहला टारपीडो दागा, और फिर दो और - "सोवियत लोगों के लिए" और "लेनिनग्राद के लिए। चौथा, पहले से ही उठा हुआ टारपीडो "फॉर स्टालिन", टारपीडो ट्यूब में फंस गया और लगभग फट गया, लेकिन वे इसे बेअसर करने, वाहनों के हैच को बंद करने और गोता लगाने में कामयाब रहे।
तीसरी रैंक के कप्तान ए। आई। मारिनेस्को
21:16 पर पहला टारपीडो जहाज के धनुष से टकराया, बाद में दूसरे ने उस खाली पूल को उड़ा दिया जहाँ नौसेना की सहायक बटालियन की महिलाएँ थीं, और आखिरी एक इंजन कक्ष से टकराया। यात्रियों का पहला विचार यह था कि उन्होंने एक खदान को मारा था, लेकिन कैप्टन पीटरसन ने महसूस किया कि यह एक पनडुब्बी है और उनके पहले शब्द थे: दास युद्ध (बस)। वे यात्री जो तीन विस्फोटों से नहीं मरे और निचले डेक के केबिनों में नहीं डूबे, वे दहशत में लाइफबोट की ओर भागे। उस समय, यह पता चला कि निर्देशों के अनुसार, निचले डेक में जलरोधी डिब्बों को बंद करने का आदेश देकर, कप्तान ने अनजाने में टीम के उस हिस्से को अवरुद्ध कर दिया, जिसे नावों को लॉन्च करना और यात्रियों को निकालना था। इसलिए, दहशत और भगदड़ में न केवल कई बच्चों और महिलाओं की मौत हो गई, बल्कि उनमें से कई लोग जो ऊपरी डेक पर निकल गए थे। वे जीवनरक्षक नौकाओं को नीचे नहीं कर सकते थे, क्योंकि वे नहीं जानते थे कि यह कैसे करना है, इसके अलावा, कई डेविट बर्फ से ढके हुए थे, और जहाज को पहले से ही एक मजबूत एड़ी मिली थी। चालक दल और यात्रियों के संयुक्त प्रयासों से, कुछ नावों को लॉन्च करने में कामयाब रहे, और अभी तक ठंडा पानीबहुत सारे लोग निकले। जहाज के मजबूत रोल से, एक एंटी-एयरक्राफ्ट गन डेक से उतरी और पहले से ही लोगों से भरी नावों में से एक को कुचल दिया। हमले के लगभग एक घंटे बाद, विल्हेम गुस्टलॉफ पूरी तरह से डूब गया।
दो हफ्ते बाद, 10 फरवरी, 1945 को, अलेक्जेंडर मारिनेस्को की कमान के तहत S-13 पनडुब्बी ने एक और बड़ा जर्मन परिवहन, जनरल स्टुबेन, और उससे भी नीचे डूब गया।
6. "आर्मेनिया" (USSR) - लगभग 5,000 मृत।

6 नवंबर, 1941 को लगभग 17:00 बजे, "आर्मेनिया" ने सेवस्तोपोल के बंदरगाह को छोड़ दिया, एक सैन्य अस्पताल और शहर के निवासियों को निकाला। विभिन्न अनुमानों के अनुसार, विमान में 4.5 से 7 हजार लोग सवार थे। 7 नवंबर को सुबह 2:00 बजे जहाज याल्टा पहुंचा, जहां इसने कई सौ और लोगों को सवार किया। 8:00 बजे जहाज बंदरगाह से रवाना हुआ। 11:25 बजे, जहाज पर I / KG28 वायु समूह के 1 स्क्वाड्रन से संबंधित एक एकल जर्मन हेंकेल हे -111 टारपीडो बॉम्बर द्वारा हमला किया गया था। विमान ने तट से संपर्क किया और 600 मीटर की दूरी से दो टॉरपीडो गिराए। उनमें से एक ने जहाज के धनुष पर प्रहार किया। 4 मिनट के बाद, "आर्मेनिया" डूब गया। इस तथ्य के बावजूद कि परिवहन में एक चिकित्सा जहाज की पहचान थी, "आर्मेनिया" ने इस स्थिति का उल्लंघन किया, क्योंकि यह चार 21-K विमान भेदी तोपों से लैस था। घायलों और शरणार्थियों के अलावा, बोर्ड पर सैन्य कर्मी और एनकेवीडी अधिकारी थे। जहाज को दो सशस्त्र नौकाओं और दो I-153 लड़ाकू विमानों द्वारा बचाया गया था। इस संबंध में, "आर्मेनिया" के संदर्भ में "वैध" था अंतरराष्ट्रीय कानूनसैन्य उद्देश्य
जर्मन मध्यम बमवर्षक "हिंकेल हे-111"

जहाज पर कई हजार घायल सैनिक और निकाले गए नागरिक सवार थे। काला सागर बेड़े के मुख्य अस्पताल के कर्मचारी और कई अन्य सैन्य और नागरिक अस्पतालों (कुल 23 अस्पताल), आर्टेक अग्रणी शिविर का नेतृत्व और क्रीमिया के पार्टी नेतृत्व का हिस्सा भी जहाज पर लाद दिया गया था। . निकासी की लोडिंग जल्दी में थी, उनकी सटीक संख्या ज्ञात नहीं है (ठीक उसी तरह जब युद्ध के अंत में जर्मनों को जर्मनी से निकाला गया था - विल्हेम गुस्टलोफ, गोया जहाजों पर)। आधिकारिक तौर पर सोवियत कालऐसा माना जाता था कि लगभग 5 हजार लोगों की मृत्यु हुई, 21वीं सदी की शुरुआत में, अनुमानों को बढ़ाकर 7-10 हजार लोग कर दिया गया। केवल आठ बच गए थे।
7. "रयूसी-मारू" (जापान) - 4998 मृत

रयूसी मारू एक जापानी जहाज था जिसे 25 फरवरी, 1944 को अमेरिकी पनडुब्बी यूएसएस रैशर द्वारा टारपीडो किया गया था, जिसमें 4,998 लोग मारे गए थे। "नरक के जहाजों" की सूची से एक और जहाज।
8. "डोना पाज़" (फिलीपींस) - 4375 मृत

टक्कर के समय तक, डोना पाज़ ने मनीला-ताक्लोबन-कैटबालोगन-मनीला-कैटबालोगन-ताक्लोबन-मनीला मार्ग के साथ सप्ताह में दो बार यात्री उड़ानें संचालित कीं। जहाज ने 20 दिसंबर, 1987 को अपनी अंतिम उड़ान छोड़ी। उसी दिन रात करीब 10 बजे मरिंड्यूक द्वीप के पास फेरी टैंकर वेक्टर से टकरा गई। यह आपदा मयूर काल में हुई घटनाओं में सबसे बड़ी मानी जाती है।
9. "लंकास्ट्रिया" (यूके) - लगभग 4,000 मृत

1932 तक, लैंकेस्ट्रिया ने लिवरपूल से न्यूयॉर्क के लिए नियमित उड़ानें भरीं, फिर एक क्रूज जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया जो साथ में रवाना हुआ भूमध्य - सागरऔर उत्तरी यूरोप के तट के साथ।
10 अक्टूबर, 1932 को, लैंकेस्ट्रिया ने बेल्जियम के जहाज शेल्डेस्टेड के चालक दल को बचाया, जो बिस्के की खाड़ी में डूब रहा था।
अप्रैल 1940 में, एडमिरल्टी द्वारा इसकी मांग की गई और इसे एक सैन्य परिवहन में बदल दिया गया। एक नई क्षमता में, इसका उपयोग पहली बार नॉर्वे से संबद्ध बलों की निकासी के दौरान किया गया था। 17 जून, 1940 को, वह फ्रांस के तट पर जर्मन विमानों द्वारा डूब गई थी, जिसमें 4,000 से अधिक लोग मारे गए थे, जो टाइटैनिक और लुसिटानिया दुर्घटनाओं के पीड़ितों की कुल संख्या से अधिक था।
10. जनरल स्टुबेन (जर्मनी) - 3608 मृत

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, 1944 तक, लाइनर का उपयोग कील और डेंजिग में क्रेग्समारिन के वरिष्ठ अधिकारियों के लिए एक होटल के रूप में किया गया था, 1944 के बाद जहाज को एक अस्पताल में बदल दिया गया और लोगों (ज्यादातर घायल सैनिकों और शरणार्थियों) को निकालने में भाग लिया। ) पूर्वी प्रशिया से आगे बढ़ती लाल सेना से।
9 फरवरी, 1945 को, स्टुबेन लाइनर ने पिल्लौ (अब बाल्टिस्क) के बंदरगाह को छोड़ दिया और कील के लिए रवाना हुए, जहाज पर 4,000 से अधिक लोग सवार थे - 2,680 घायल सैन्यकर्मी, 100 सैनिक, लगभग 900 शरणार्थी, 270 सैन्य चिकित्सा कर्मी और 285 जहाज चालक दल के सदस्य। पोत को विध्वंसक टी-196 और माइनस्वीपर टीएफ-10 द्वारा अनुरक्षित किया गया था।
जर्मन लाइनर की खोज 9 फरवरी की शाम को सोवियत पनडुब्बी S-13 द्वारा अलेक्जेंडर मारिनेस्को की कमान के तहत की गई थी। साढ़े चार घंटे के लिए, सोवियत पनडुब्बी ने स्टुबेन का पीछा किया और अंत में 10 फरवरी की रात को 00:55 पर दो टॉरपीडो के साथ लाइनर को टारपीडो किया। 15 मिनट बाद जहाज डूब गया, 3600 से अधिक लोग मारे गए (निम्न संख्याएँ दी गई हैं: 3608 मर गए, 659 लोगों को बचाया गया)।
जब लाइनर को टारपीडो किया गया, तो पनडुब्बी कमांडर अलेक्जेंडर मारिनेस्को को यकीन हो गया कि यह उसके सामने यात्री लाइनर नहीं है, बल्कि एम्डेन सैन्य क्रूजर है।
तुलना के लिए क्रूजर "एमडेन"।

तथ्य यह है कि ऐसा नहीं है, मारिनेस्को ने स्थानीय समाचार पत्रों से फिनिश तुर्कू में बेस पर लौटने के बाद सीखा।
दिसंबर 1944 तक, स्टुबेन ने 18 उड़ानें भरीं, जिसमें कुल 26,445 घायल और 6,694 शरणार्थियों को निकाला गया।
11. टिलबेक (जर्मनी) - लगभग 2800 मृत

कैप अरकोना के पास मृत्यु हो गई (आइटम 4 देखें)
12. "साल्ज़बर्ग" (जर्मनी) - लगभग 2000 मृत

22 सितंबर, 1942 को, M-118 पनडुब्बी (कमांडर - लेफ्टिनेंट कमांडर सर्गेई स्टेपानोविच सविन) पोटी से स्थिति संख्या 42 (केप बर्नस क्षेत्र) के लिए रवाना हुई। नाव का काम दुश्मन के नौवहन को रोकना और उसके जहाजों को डुबाना था।
1 अक्टूबर, 1942 को, साल्ज़बर्ग परिवहन युज़नी काफिले का हिस्सा था, जो ओचकोव से रोमानियाई बंदरगाह सुलीना के लिए रवाना हुआ था। काफिले में बल्गेरियाई स्टीमशिप ज़ार फर्डिनेंड भी शामिल था (जो दो साल बाद 2 अक्टूबर, 1944 को फ्रांसीसी पनडुब्बी एफएस क्यूरी द्वारा डूब गया था)। काफिले के ओडेसा के पार जाने के बाद, यह रोमानियाई गनबोट्स लोकोटेनेंट-कमांडर वर्सेज यूजेन, सबोटेनेंट गिकुलेस्कु आयन और माइनस्वीपर एमआर -7 द्वारा संरक्षित था। स्थिति की हवाई निगरानी रोमानियाई वायु सेना के अराडो एआर 196 सीप्लेन (कुछ स्रोतों का उल्लेख केंट -501z) द्वारा की गई थी।
साल्ज़बर्ग 810 टन स्क्रैप धातु ले जा रहा था (अन्य स्रोतों के अनुसार, यह कोयला ले जा रहा था)। इसके अलावा, युद्ध के 2,000 से 2,300 सोवियत कैदी सवार थे।
सोवियत पनडुब्बियों द्वारा हमला किए जाने के खतरे के कारण, जो इस क्षेत्र में लगातार ड्यूटी पर थे, काफिला तट के करीब जा रहा था, और गार्ड जहाजों ने इसे और अधिक समुद्र की ओर कवर किया।
पनडुब्बी एम-118

13.57 बजे, दूसरे साल्ज़बर्ग के स्टारबोर्ड की तरफ एक विस्फोट सुना जाता है, और पानी का एक स्तंभ अधिरचना और मस्तूल से ऊपर उठता है।
कवर करने वाले जहाजों ने काफिले से समुद्र की ओर एक नाव की तलाश शुरू की, लेकिन कोई फायदा नहीं हुआ। इस समय, साल्ज़बर्ग के कप्तान को जहाज को चारों ओर से चलाने की आज्ञा मिली। हालांकि, विस्फोट के 13 मिनट बाद ही जहाज जमीन पर अपने पतवार के साथ बैठ जाता है। केवल मस्तूल और पाइप ही पानी के ऊपर रहते हैं।
"लोकोटेनेंट-कमांडर पोएम्स यूजेन" ने बल्गेरियाई परिवहन को जारी रखा, और "सुब्लोकोटेनेंट गिकुलेस्कु आयन" और माइनस्वीपर ने संकट में साल्ज़बर्ग से संपर्क किया।
इस समय, एम-118, जो हमले के दौरान किनारे और काफिले के बीच था, हिलना शुरू हो गया, और गश्ती विमान के पायलटों ने देखा कि प्रोपेलरों द्वारा उभारा गया मैला ट्रैक। जब मुख्यालय को एक पनडुब्बी की खोज के बारे में एक संकेत मिला, तो माइनस्वीपर को काफिले को पकड़ने और एक संभावित नए हमले से बचाने का आदेश दिया गया था, और गिकुलेस्कु आयन उप-कोटेनेंट उस स्थान की ओर बढ़ गया जहां नाव की खोज की गई थी। हवा से, 125 वें टोही वायु समूह के तीसरे स्क्वाड्रन से जर्मन सीप्लेन BV-138 द्वारा नाव का शिकार किया गया था। रोमानियाई गनबोट से गहराई के आरोपों की एक श्रृंखला छोड़ने के बाद, पानी पर तेल के धब्बे दिखाई दिए और लकड़ी का मलबा ऊपर तैरने लगा।
सीप्लेन बीवी-138

15.45 बजे, गनबोट "लोकोटेनेंट-कमांडर वर्सेज यूजेन" के काफिले के कमांडर ने मुख्यालय को एक और रेडियोग्राम भेजा, जिसमें उन्होंने बताया कि "साल्ज़बर्ग" उथले पानी में डूब गया, केवल मस्तूल और सुपरस्ट्रक्चर पानी के ऊपर बने रहे, और खराब मौसम, तेज हवा और समुद्र में तेज हवा, साथ ही जीवन रक्षक उपकरणों की कमी के कारण बचाव अभियान चलाना बहुत मुश्किल हो जाता है। इस संदेश के बाद ही 16.45 बजे जर्मन बोट माइंसवीपर्स "FR-1", "FR-3", "FR-9" और "FR-10" को बुगाज़ से जहाज के डूबने की जगह पर भेजा गया, और 17.32 बजे उन्होंने बताया कि "...70 रूसी मस्तूल से लटके हुए हैं।"
क्षेत्र के नौसैनिक बलों की रोमानियाई कमान स्थानीय मछुआरों की मदद की ओर मुड़ी, जिन्हें सतर्क किया गया और समुद्र में भेज दिया गया। मछुआरों ने 42 युद्धबंदियों को पानी से बचाया।
20.00 बजे, बल्गेरियाई स्टीमर "ज़ार फर्डिनेंड" और एस्कॉर्ट जहाजों ने सुलिना के बंदरगाह में प्रवेश किया, बचाए गए हिस्से को वितरित किया, जिसमें साल्ज़बर्ग चालक दल के 13 सदस्य, मृत जहाज की विमान-रोधी स्थापना की गणना से 5 जर्मन गनर शामिल थे, 16 गार्ड और 133 युद्ध के कैदी।
बोट माइंसवीपर्स "FR-1", "FR-3", "FR-9" और "FR-10" ने युद्ध के अन्य 75 कैदियों को बचाया।
साल्ज़बर्ग परिवहन में कुल मिलाकर, 6 जर्मन और 2080 युद्ध के सोवियत कैदी मारे गए।
M-118 अब हवा में नहीं गया, बेस पर नहीं लौटा।
13. "टाइटैनिक" (यूके) - 1514 मृत।
हमने पाठकों को इसके बारे में लेखों में विस्तार से बताया:

14. "हुड" (यूके) - 1415 मृत।

वह डेनिश जलडमरूमध्य में लड़ाई में वीरता से मर गया - ग्रेट ब्रिटेन की रॉयल नेवी के जहाजों और क्रेग्समारिन (तीसरे रैह की नौसेना बलों) के बीच द्वितीय विश्व युद्ध की एक नौसैनिक लड़ाई। ब्रिटिश युद्धपोत प्रिंस ऑफ वेल्स और बैटलक्रूजर हूड ने प्रसिद्ध जर्मन युद्धपोत बिस्मार्क और भारी क्रूजर प्रिंज़ यूजेन को डेनमार्क स्ट्रेट के माध्यम से उत्तरी अटलांटिक में तोड़ने से रोकने की कोशिश की।
24 मई को 0535 बजे, प्रिंस ऑफ वेल्स के लुकआउट्स ने 17 मील (28 किमी) की दूरी पर एक जर्मन स्क्वाड्रन को देखा। जर्मनों को हाइड्रोफोन रीडिंग से दुश्मन की उपस्थिति के बारे में पता था और जल्द ही क्षितिज पर ब्रिटिश जहाजों के मस्तूलों को भी देखा। वाइस एडमिरल हॉलैंड के पास एक विकल्प था: या तो बिस्मार्क को एस्कॉर्ट करना जारी रखें, एडमिरल टोवी के स्क्वाड्रन युद्धपोतों के आने की प्रतीक्षा करें, या अपने आप पर हमला करें। हॉलैंड ने हमला करने का फैसला किया और 05-37 पर दुश्मन से संपर्क करने का आदेश दिया। 0552 पर हुड ने लगभग 13 मील (24 किमी) की दूरी से आग लगा दी। घुड़सवार आग के नीचे गिरने के समय को कम करने की कोशिश करते हुए, "हुड" पूरी गति से दुश्मन के साथ बंद करना जारी रखा। इस दौरान जर्मन जहाजक्रूजर पर गोली मार दी: प्रिंज़ यूजेन से पहला 203-मिमी प्रक्षेप्य हुड के मध्य भाग से टकराया, पिछाड़ी 102-मिमी स्थापना के बगल में और गोले और मिसाइलों की आपूर्ति में एक मजबूत आग का कारण बना। 05:55 पर, हॉलैंड ने बंदरगाह के लिए 20-डिग्री मोड़ का आदेश दिया ताकि बिस्मार्क पर पिछाड़ी बुर्ज आग लगा सके।
लगभग 06:00 बजे, मोड़ पूरा करने से पहले, क्रूजर को बिस्मार्क से 8 से 9.5 मील (15 - 18 किमी) की दूरी से वॉली द्वारा कवर किया गया था। लगभग तुरंत, मुख्य मस्तूल के क्षेत्र में आग का एक विशाल फव्वारा दिखाई दिया, जिसके बाद एक शक्तिशाली विस्फोट हुआ जिसने क्रूजर को आधा कर दिया।
जर्मन युद्धपोत बिस्मार्क

हुड की कड़ी जल्दी डूब गई। धनुष का हिस्सा ऊपर उठा और कुछ समय के लिए हवा में लहराया, जिसके बाद वह भी डूब गया (आखिरी क्षण में, धनुष टॉवर के बर्बाद चालक दल ने एक और सैल्वो निकाल दिया)। आधा मील दूर प्रिंस ऑफ वेल्स पर हुड के मलबे से बमबारी की गई।
क्रूजर तीन मिनट में डूब गया, वाइस एडमिरल हॉलैंड सहित 1,415 लोगों को अपने साथ ले गया। केवल तीन नाविकों को बचाया गया था, जिन्हें विध्वंसक एचएमएस इलेक्ट्रा ने उठाया था, जो दो घंटे बाद पहुंचे।
15. "लुसिटानिया" (यूके) - 1198 मृत

लुसिटानिया शनिवार, 1 मई, 1915 को दोपहर में पियर 54, न्यूयॉर्क से रवाना हुआ।
5 और 6 मई को, जर्मन पनडुब्बी U-20 ने तीन जहाजों को डूबो दिया, और रॉयल नेवी ने सभी ब्रिटिश जहाजों को एक चेतावनी भेजी: "पनडुब्बियां सक्रिय बंद दक्षिण तटआयरलैंड"। कैप्टन टर्नर ने 6 मई को दो बार यह संदेश प्राप्त किया और सभी सावधानियां बरतीं: जलरोधी दरवाजे बंद कर दिए गए, सभी खिड़कियों को बंद कर दिया गया, पर्यवेक्षकों की संख्या दोगुनी कर दी गई, सभी नावों को खोल दिया गया और खतरे के मामले में यात्रियों की निकासी में तेजी लाने के लिए पानी में फेंक दिया गया। .
शुक्रवार 7 मई को 11:00 बजे एडमिरल्टी ने एक और संदेश प्रेषित किया और टर्नर ने पाठ्यक्रम को सही किया। उन्होंने शायद सोचा था कि पनडुब्बियां खुले समुद्र में होनी चाहिए और तट से नहीं आएंगी, और लुसिटानिया को भूमि के निकट होने से संरक्षित किया जाएगा।
13:00 बजे, जर्मन पनडुब्बी U-20 के नाविकों में से एक ने आगे एक बड़ा चार-ट्यूब पोत देखा। उन्होंने कैप्टन वाल्टर श्विएगर को सूचित किया कि उन्होंने लगभग 18 समुद्री मील की यात्रा करते हुए एक बड़े चार-ट्यूब जहाज को देखा है। नाव में थोड़ा ईंधन था और केवल एक टारपीडो, कप्तान बेस पर लौटने वाला था, क्योंकि नाव ने देखा कि जहाज धीरे-धीरे नाव की ओर स्टारबोर्ड की ओर मुड़ रहा था।
कैप्टन U-20 वाल्टर श्वीगर (डेनमार्क के तट पर पनडुब्बी U-88 के साथ 2.5 साल में मर जाएगा)
लुसिटानिया आयरिश तट से लगभग 30 मील (48 किमी) दूर थी जब उसने कोहरे में प्रवेश किया और अपनी गति को 18 समुद्री मील तक कम कर दिया। वह आयरलैंड में क्वीन्सटाउन - अब कोभ - के बंदरगाह पर गई, जहां से 43 मील (70 किमी) का रास्ता था।
14:10 बजे लुकआउट ने स्टारबोर्ड की ओर से एक निकट आने वाले टारपीडो को देखा। एक क्षण बाद, टारपीडो पुल के नीचे स्टारबोर्ड की तरफ से टकराया। विस्फोट ने स्टील शीथिंग और ऊपर की ओर उड़ने वाले पानी का एक स्तंभ भेजा, इसके बाद एक दूसरा, अधिक शक्तिशाली विस्फोट हुआ जिससे लुसिटानिया को स्टारबोर्ड पर भारी रूप से सूचीबद्ध किया गया।
लुसिटानिया के रेडियो ऑपरेटर ने एक संकट संकेत नॉनस्टॉप भेजा। कप्तान टर्नर ने जहाज को छोड़ने का आदेश दिया। स्टारबोर्ड की तरफ के अनुदैर्ध्य डिब्बों में पानी भर गया, जिससे स्टारबोर्ड पर 15-डिग्री की सूची आ गई। कप्तान ने लुसिटानिया को आयरिश तट पर घेरने की उम्मीद में मोड़ने की कोशिश की, लेकिन जहाज ने पतवार का पालन नहीं किया, क्योंकि टारपीडो विस्फोट ने स्टीयरिंग स्टीम लाइनों को बाधित कर दिया। इस बीच, जहाज 18 समुद्री मील की गति से आगे बढ़ता रहा, जिससे पानी तेजी से प्रवेश कर गया।
करीब छह मिनट बाद लुसिटानिया का टैंक डूबने लगा। स्टारबोर्ड पर रोल ने वंश को बहुत जटिल बना दिया जीवन रक्षक.
1916 में डेनिश तट पर U-20। टॉरपीडो ने धनुष में विस्फोट किया, जहाज को नष्ट कर दिया

लोड करते समय बड़ी संख्या में जीवनरक्षक नौकाएं पलट गईं या पानी को छूते ही जहाज की गति से पलट गईं। लुसिटानिया ने 48 जीवन नौकाओं को ढोया - पूरे चालक दल और सभी यात्रियों के लिए पर्याप्त से अधिक - लेकिन केवल छह जीवनरक्षक नौकाओं को सुरक्षित रूप से लॉन्च किया गया था, सभी स्टारबोर्ड की तरफ। कई ढहने वाली लाइफबोट डेक से धो दी गईं क्योंकि लाइनर पानी में डूब गया था।
कैप्टन टर्नर द्वारा किए गए उपायों के बावजूद लाइनर किनारे तक नहीं पहुंचा। जहाज पर दहशत फैल गई। 14:25 तक कैप्टन श्वीगर ने पेरिस्कोप को नीचे किया और समुद्र में चले गए।
कैप्टन टर्नर पानी से धोए जाने तक पुल पर बने रहे। एक बेहतरीन तैराक होने के कारण वह पानी में तीन घंटे तक रहे। पोत की गति से, बॉयलर के कमरों में पानी घुस गया, कुछ बॉयलर फट गए, जिसमें तीसरे पाइप के नीचे के बॉयलर भी शामिल थे, जिससे यह ढह गया, जबकि बाकी पाइप थोड़ी देर बाद ढह गए। जहाज टारपीडो हमले के स्थान से लगभग दो मील (3 किमी) की दूरी पर मौत के स्थान पर चला गया, जिससे मलबे और उसके पीछे लोगों का निशान छूट गया। 14:28 पर, लुसिटानिया अपने उलटना के साथ पलट गई और डूब गई।
लुसिटानिया और उसे नष्ट करने वाली पनडुब्बी की तुलना। जर्नल नेचर एंड पीपल, 1915

लाइनर किंसले से 18 मिनट 8 मील (13 किमी) में डूब गया। लगभग सौ बच्चों सहित 1,198 लोग मारे गए। कई पीड़ितों के शवों को लुसिटानिया के डूबने की जगह के पास शहर किन्सले के क्वीन्सटाउन में दफनाया गया था।
11 जनवरी, 2011 को, 95 वर्ष की आयु में, लाइनर के अंतिम जीवित यात्री, ऑड्रे पियर, जो अपनी मृत्यु के समय केवल तीन महीने के थे, की मृत्यु हो गई।