एयरोस्पेस ट्रांसपोर्ट का भविष्य क्या है? आधुनिक एयरोस्पेस कंपनियों से भविष्य की योजनाएं प्रयुक्त साहित्य की सूची।

विषय पर ऐतिहासिक शोध कार्य

« एयरोस्पेस ट्रांसपोर्ट का भविष्य क्या है?»

स्पेसएक्स— भविष्य के लिए सड़क

कंपनी के इतिहास और विकास की संभावनाओं के बारे मेंस्पेसएक्स

वैज्ञानिक सलाहकार:गिबातोव इल्डार रफीसोविच, इतिहास शिक्षक, MOBU माध्यमिक विद्यालय नंबर 2 पी। बिज़्बुल्यक।

शोध परिकल्पना:भविष्य में स्पेसएक्स परियोजनाओं को सार्वभौमिक एयरोस्पेस परिवहन के रूप में उपयोग करना संभव होगा।

उद्देश्य: यह पता लगाने के लिए कि क्या स्पेस एक्स परियोजनाओं का उपयोग एयरोस्पेस परिवहन के विकास के लिए किया जा सकता है।

कार्य:

1. कंपनी का इतिहास जानें;
2. स्पेसएक्स लॉन्च वाहनों के विकास का अन्वेषण करें;
3. परियोजना की संभावनाओं का अन्वेषण करें

तलाश पद्दतियाँ:

1. इंटरनेट पर साहित्य और प्रासंगिक साइटों का अध्ययन और विश्लेषण;
2. कंपनी की रिपोर्ट का विश्लेषण;
3. घरेलू विचारों के साथ तुलना।

अध्ययन की वस्तु:निजी अंतरिक्ष कंपनी स्पेस एक्सप्लोरेशन टेक्नोलॉजीज

परियोजनास्पेसएक्स।परियोजना का इतिहास

इंटरनेट पर साहित्य और स्रोतों का अध्ययन करके, मैं स्पेसएक्स परियोजना, इसके संस्थापक, कंपनी के इतिहास के बारे में सीखता हूं। शोध के दौरान, मैं इसके प्रक्षेपण वाहनों का अध्ययन करता हूं और उन्हें लाता हूं विशेष विवरण, मैं असफल प्रक्षेपण के कारणों का विश्लेषण करता हूं।

लॉन्च वाहनों के लिए संभावनाएंस्पेसएक्स

स्पेसएक्स को जानना जारी रखते हुए, मुझे पता चला कि इसके रॉकेटों का अगला विकास फाल्कन हेवी लॉन्चर है - एक सुपर-हेवी क्लास रॉकेट, यह मंगल ग्रह या बृहस्पति तक पूरी तरह से लोड किए गए ड्रैगन अंतरिक्ष यान को पहुंचाने में सक्षम होगा। मैं यह भी सीखता हूं कि यह क्रॉस-फीडिंग ईंधन की एक अनूठी प्रणाली का उपयोग करेगा।

कंपनी द्वारा विकसित इंजनस्पेसएक्स

स्पेसएक्स अपने लॉन्च वाहनों में अपने मर्लिन इंजन का उपयोग करता है, जो एक खुले चक्र के आधार पर संचालित होता है। यह योजना बनाने और उपयोग करने के लिए सरल, विश्वसनीय और सस्ती है, यह भविष्य के लिए एक महान रिजर्व के साथ भी है, और पुन: प्रयोज्य प्रणालियों के उपयोग को बढ़ावा देती है। मैं दूसरों और उनकी लागत के साथ इंजन के जोर की तुलना देता हूं, मैं इंजन के जोर-से-भार अनुपात की गणना करता हूं।

पुन: प्रयोज्य - पुन: प्रयोज्य

कंपनी के बूस्टर और इंजन पर शोध करते हुए, मैंने स्पेसएक्स के पहले चरण के बूस्टर प्रोजेक्ट के बारे में सीखा। मैंने पाया है कि इस तरह से लॉन्च की लागत ~ 60% कम हो गई है। और कंपनी इन फंडों को अपने भविष्य के विकास और संभावनाओं में निवेश कर सकती है।

2004 में, कंपनी ने ड्रैगन जहाज विकसित करना शुरू किया, जिसने दिसंबर 2010 में अपनी पहली उड़ान भरी। ड्रैगन आईएसएस से पृथ्वी पर कार्गो वापस करने की अपनी क्षमता में अद्वितीय है, और यह आईएसएस के साथ डॉक करने के लिए एक निजी कंपनी द्वारा बनाया गया पहला जहाज है। मैं सीखता हूं कि भविष्य में जहाज का एक अनूठा मिशन "मंगल 2020" है।

निष्कर्ष

प्रस्तुत सभी सामग्रियों के आधार पर, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा कि भविष्य में अंतरिक्ष परिवहन के लिए स्पेसएक्स परियोजना का उपयोग करना संभव होगा।

प्रयुक्त साहित्य की सूची

1. एशले वेंस - एलोन मस्क। टेस्ला, स्पेसएक्स और भविष्य की राह। (प्रकाशक: ओलिंप-बिजनेस; 2015; आईएसबीएन 978-5-9693-0307-2, 978-0-06-230123-9, 978-59693-0330-0)
2. वी.ए. अफानासेव - अंतरिक्ष यान का प्रायोगिक विकास (प्रकाशक: M .: Izd-vo MAI .; 1994; ISBN: 5-7035-0318-3)
3. वी। मैक्सिमोव्स्की - "अंगारा-बाइकाल। हे पुन: प्रयोज्य बूस्टर रॉकेट मॉड्यूल»
4. स्पेसएक्स की आधिकारिक वेबसाइट - http://spacex.com
5. स्पेसएक्स आधिकारिक यूट्यूब चैनल - https://goo.gl/w6x3gW
6. विकिपीडिया से सामग्री - https://ru.wikipedia.org/wiki/SpaceX

समस्याग्रस्त मुद्दे

ऐतिहासिक शोध कार्य करने के लिए
विमानन और वैमानिकी के इतिहास में अंतर्राष्ट्रीय ओलंपियाड

1. विमान वाहक: पुरातनता या आवश्यकता?

2. दुनिया के विमानन संग्रहालय - इंजीनियर और डिजाइनर का एक स्कूल।

3. भविष्य का हवाई अड्डा - अतीत में इसे कैसे प्रस्तुत किया गया और वे भविष्य के बारे में क्या सोचते हैं?

4. कागज का हवाई जहाज - बच्चों का खेल और वैज्ञानिक शोध?

5. हवाई कलाबाजी: खेल या सर्कस?

6. विमान वाहक: मिथक या वास्तविकता?

7. पतंग: बच्चों का खेल या व्यावहारिक वैमानिकी?

8. गुब्बारे: विज्ञान, खेल, पर्यटन, मनोरंजन…

9. एयर राम - क्या यह विशेष रूप से एक रूसी हथियार है?

10. अन्य विमानों की तुलना में थर्मोप्लेन के क्या फायदे और नुकसान हैं?

11. विमान दुर्घटनाओं का कारण क्या है?

12. एरोबेटिक्स: मार्शल आर्ट या खेल?

13. क्या ग्लाइडर केवल अमीरों के लिए खेल हैं?

14. समताप मंडल के गुब्बारों का उपयोग क्यों और कैसे किया गया?

15. क्या परमाणु विमानों का कोई भविष्य है?

16. क्या हवाई जहाजों का कोई भविष्य है?

17. क्या ऑर्निथोप्टर्स का कोई भविष्य है?

18. क्या बैकपैक विमान के विकास की कोई संभावना है?

19. क्या 20वीं सदी के भूले-बिसरे विमान के डिजाइनों का अध्ययन करने से कोई लाभ है?

20. आसमान में "घंटी" और "हुक" की पहेली

21. विमान को कैटरपिलर चेसिस की आवश्यकता क्यों है?

22. विमान को एयर कुशन लैंडिंग गियर की आवश्यकता क्यों होती है?

23. हवाई यात्री हवाई बीमारी से कैसे बच सकते हैं?

24. हवाई आतंकवाद से कैसे लड़ें?

25. अंतरिक्ष यात्रियों को कैसे प्रशिक्षित किया जाता है?

26. युद्ध के वर्षों के दौरान उन्होंने गुब्बारे के साथ हवाई क्षेत्र को कैसे कवर किया?

27. मानव उड़ान का विचार कैसे उत्पन्न हुआ?

28. एयरबस की अवधारणा कैसे आई?

29. विमानन में द्वंद्वात्मकता के नियम और पैटर्न कैसे प्रकट होते हैं?

30. उभयचर विमान का विचार कैसे और क्यों पैदा हुआ?

31. विमान निर्माण में मिश्रित सामग्री पहली बार कैसे और कहाँ दिखाई दी?

32. विमानन में रोबोट कैसे और कहाँ काम करते हैं?

33. सैन्य अभियानों में गुब्बारों का कैसे उपयोग किया जाता था?

34. एयरक्राफ्ट इंटीरियर डिजाइन कैसे बदल रहा है?

35. दृश्य कला और साहित्य में उड़ने की इच्छा कैसे परिलक्षित हुई?

36. विश्व सिनेमा में उड्डयन का इतिहास कैसे परिलक्षित होता है?

37. उड़ान वर्दी में फैशन कैसे परिलक्षित होता है?

38. आई.आई. का डिजाइन स्कूल कैसे बना? विश्व विमानन के विकास पर सिकोरस्की?

39. उड्डयन और वैमानिकी में फैशन कैसे प्रकट होता है?

40. हवाई क्षेत्र के विकास में सबसे महत्वपूर्ण घटनाएं डाक टिकट, मुद्राशास्त्र, फालेरिस्टिक और अन्य प्रकार के संग्रह में कैसे परिलक्षित होती हैं?

41. विमान संरचनाओं में "गोल्डन सेक्शन" कैसे प्रकट होता है?

42. विमानन में प्रौद्योगिकी की संरचना और विकास के नियम कैसे प्रकट होते हैं?

43. विमानन शब्दावली का जन्म कैसे हुआ?

45. अन्य देशों में प्रवास करने वाले रूसी विमानन इंजीनियरों का भाग्य कैसा था?

46. ​​विमान परीक्षण पायलटों के जोखिम को कैसे कम करें?

47. चालक दल और यात्रियों को कैसे बचाया जाए?

48. एक विमान को सूटकेस में कैसे फिट किया जाए और यह क्यों आवश्यक है?

49. रूस और दुनिया में एक अगोचर विमान की अवधारणा कैसे बनी?

50. हवाई क्षेत्र के विकास के अग्रदूतों की छवि कैसे बनती है?

51. विमानन विकास के रास्ते में कौन सी बाधाएँ हैं?

52. विशाल वायुयान के क्या कार्य हैं?

53. कौन से विमान अपने समय से आगे थे और क्यों?

54. कौन से विमान इतिहास में सबसे रहस्यमय बन गए हैं?

55. 21वीं सदी में विशेषज्ञ मोटर ग्लाइडर से क्या आशाएँ जोड़ते हैं?

56. XX के अंत में - शुरुआती XXI सदियों में विमानन में कौन सी नई वैज्ञानिक दिशाएँ दिखाई दीं?

57. लकड़ी के विमान निर्माण के लिए क्या संभावनाएं हैं?

58. 21वीं सदी में रूसी लघु विमानन के लिए क्या संभावनाएं हैं?

59. महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान सोवियत पायलटों के कौन से कारनामों को भुला दिया गया?

60. अन्य विमानों की तुलना में जाइरोप्लेन के क्या फायदे हैं?

61. पहले विमान में कौन से उपकरण सवार थे?

62. हवाई क्षेत्र के विकास के क्षेत्र में रूस की प्राथमिकताएं क्या हैं?

63. एयर टैक्सी के साथ क्या समस्याएं रही हैं और बनी हुई हैं?

64. मांसपेशी कारों के लिए कौन से रिकॉर्ड दर्ज किए गए हैं?

65. सबसे उत्कृष्ट रूसी अंतरराष्ट्रीय विमानन रिकॉर्ड क्या हैं?

66. विश्व विमानन के इतिहास में सबसे महत्वपूर्ण तिथियां कौन सी हैं?

67. विमानन में कौन सी पर्यावरणीय समस्याएं मौजूद हैं?

68. विमानन के विकास पर किन उत्पादन तकनीकों का महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ा है?

69. विमान उद्योग के इतिहास में किन तकनीकों ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई है?

70. विमानन छोटे हथियार और तोप आयुध विकास के किन चरणों से गुजरे?

71. इंटरनेट पर विमानन और वैमानिकी के इतिहास की जानकारी की विश्वसनीयता क्या है?

72. विमानन में कंप्यूटर की ऐतिहासिक भूमिका क्या है?

73. विमानन और वैमानिकी के इतिहास में महिलाओं की क्या भूमिका है?

74. घरेलू विमान उद्योग के विकास में विदेशी अनुभव उधार लेने की क्या भूमिका है?

75. हेनरी कोंडे की सुपर सर्कुलेशन की अवधारणा का सार क्या है?

76. एयरक्राफ्ट मॉडलिंग का अतीत और भविष्य क्या है?

77. वीटीओएल का उपयोग करने के क्या नुकसान हैं?

78. मानवरहित हवाई वाहनों का मुकाबला करने की क्या संभावनाएं हैं?

79. मल्टी-इंजन एयर जायंट्स के उपयोग की सीमाएं क्या हैं?

80. इक्रानोप्लैन्स के क्या फायदे हैं और इक्रानोप्लैन्स के नुकसान क्या हैं?

81. एयरोस्पेस परिवहन का भविष्य क्या है?

82. रूस में निजी विमानन का भविष्य क्या है?

83. विमानन में जैव प्रौद्योगिकी की क्या भूमिका हो सकती है?

84. उड्डयन के इतिहास में भाप के इंजन ने क्या भूमिका निभाई?

85. बचाव अभियानों में विमानन क्या भूमिका निभाता है?

86. द्वितीय विश्व युद्ध में प्रोजेक्टाइल ने क्या भूमिका निभाई?

87. पेपर एविएशन की शुरुआत कब और कैसे हुई?

88. हाइपरसोनिक गति से यात्री विमान कब उड़ान भरेगा?

89. वैकल्पिक ईंधन विमान कब उड़ान भरेंगे?

90. इलेक्ट्रिक प्लेन और मैग्नेटोलेट कब उड़ेंगे?

91. घरेलू वैमानिकी के मूल में कौन खड़ा था?

92. "हवाई गुंडागर्दी" किस ओर ले जाती है?

93. डेड लूप - एक टर्म का इतिहास और एरोबेटिक्स का इतिहास

94. क्या विमानन गैर-हवाई अड्डा हो सकता है?

95. क्या केवल उड़ान सिम्युलेटर पर प्रशिक्षण देकर उड़ना सीखना संभव है?

96. क्या पूरी तरह से "अदृश्य" विमान बनाना संभव है?

97. अज्ञात तथ्यमहान उड़ानें।

98. क्या एक आधुनिक इंजीनियर को कला की आवश्यकता है? विमानन डिजाइनर: लेखक, कलाकार, कवि।

99. क्या एरोबेटिक टीमों के जोखिम उचित हैं?

100. आधुनिक विमानों पर पॉलीप्लेन विंग योजनाओं को क्यों पुनर्जीवित किया जा रहा है?

101. राज्य विश्व के एयरोस्पेस शो में भाग लेने का प्रयास क्यों करते हैं?

102. कई विमान इंजन परियोजनाओं को क्यों भुला दिया जाता है?

103. एयरोस्पेस तकनीक का परीक्षण करने के लिए लोग जानवरों का उपयोग क्यों और कैसे करते हैं?

104. हम महान वैज्ञानिकों और इंजीनियरों के नाम क्यों भूल जाते हैं?

105. विमान के स्मारकों के निर्माण पर पैसा खर्च करना क्यों आवश्यक है?

106. एक उग्र राम रूसी हथियार क्यों है?

107. हाइब्रिड एयरोस्टैटिक एयरक्राफ्ट की परियोजनाएं क्यों दिखाई देती हैं?

108. असामान्य विमान क्यों दिखाई देते हैं (टैंकर, कमांड पोस्ट, टैंक, मौसम संबंधी टोही विमान)?

109. उन्होंने रॉकेट इंजन वाले विमान क्यों बनाए?

110. यह या वह घटना (आपकी पसंद की) विमानन के इतिहास में एक मील का पत्थर क्यों बन गई?

111. विमान में एक संयुक्त बिजली संयंत्र क्यों था?

112. विमान और ट्रेन: क्या वे संगत हैं?

113. प्रतिकृति विमान: खेल या कला?

114. विमान बदलना: भविष्य का विचार या आवश्यकता?

115. बोर्ड यात्री एयरलाइनर पर सबसे लोकप्रिय पाक व्यंजन।

116. सुपरसोनिक जलविमान विमान - कल्पना या वास्तविकता?

117. भार वहन करने वाले धड़ के साथ विमान बनाने का उद्देश्य क्या है?

118. एयरोनॉटिम्स के छिपे हुए अर्थ, क्या विमानों के नाम होते हैं?

119. क्या उड्डयन मानव रहित हो जाएगा?

120. क्या कोई विमानन पेशेवर बोली है और इसे कौन बोलता है?

121. क्या लचीले पंख वाले विमान हैं?

122. पांच पीढ़ियों के सेनानियों में क्या अंतर है?

123. विमान उद्योग को नैनोटेक्नोलॉजी क्या देगी?

124. शांतिकाल में पायलटों के कारनामों के बारे में हम क्या जानते हैं?

125. पंखों वाला मिश्र धातु क्या है?

126. माइक्रोप्लेन क्या है और यह किन कार्यों को हल करता है?

परिचय
1. मुद्दे का ऐतिहासिक अध्ययन
2. भविष्य के होनहार इंजन
3. एयरोस्पेस क्षेत्र में निजी कंपनियों की संभावनाएं
निष्कर्ष
प्रयुक्त साहित्य की सूची

परिचय

दुनिया में प्रौद्योगिकी के विकास के लिए धन्यवाद, जीवन त्वरित गति से भागना शुरू कर दिया। अब तकनीक बहुत विकसित हो गई है - हमारे समय के कंप्यूटर भी, 20-30 साल पहले की मशीनों की तुलना में, इतने शक्तिशाली हो गए हैं कि आप इस पर विश्वास भी नहीं कर सकते। अपेक्षाकृत कम समय में, प्रौद्योगिकी उन स्तरों तक विकसित हो गई है जिसकी हमने कभी कल्पना भी नहीं की थी।

सूचना और अन्य प्रौद्योगिकियों के विकास के लिए धन्यवाद, अन्य क्षेत्रों में भी महान परिवर्तन हुए हैं। उदाहरण के लिए, उड्डयन, यदि आप देखें - यह पहले और अब क्या था - यह एक बड़ा अंतर है, यह अधिक जटिल, अधिक शक्तिशाली, उड़ानों के लिए सुरक्षित हो गया है।

आजकल, एयरोस्पेस परिवहन की दिशा में प्रौद्योगिकियां विकसित हो रही हैं। एयरोस्पेस परिवहन के बारे में बोलते हुए, मुझे लगता है कि हम जल्द ही बड़ी अंतरिक्ष दूरी पर उड़ानों द्वारा बाहरी अंतरिक्ष का बारीकी से अध्ययन करना शुरू कर देंगे।

कार्य का उद्देश्य इस प्रश्न पर विचार करना है - एयरोस्पेस परिवहन का भविष्य क्या है?
इस संबंध में, कार्य में निम्नलिखित कार्य निर्धारित किए गए थे:

• मुद्दे का ऐतिहासिक अध्ययन करें;
• भविष्य के आशाजनक इंजनों पर विचार करें;
• एयरोस्पेस क्षेत्र में निजी कंपनियों की संभावनाओं का अध्ययन करने के लिए।

1. मुद्दे का ऐतिहासिक अध्ययन

पहली बार, प्रगतिशील मानव जाति ने 19वीं शताब्दी के अंत में दूर की दुनिया के लिए उड़ान की वास्तविकता में विश्वास किया। तब यह स्पष्ट हो गया था कि यदि विमान को गुरुत्वाकर्षण को दूर करने के लिए आवश्यक गति दी जाए और इसे पर्याप्त समय तक बनाए रखा जाए, तो यह पृथ्वी के वायुमंडल से परे जाकर कक्षा में पैर जमाने में सक्षम होगा।

4 अक्टूबर, 1957 को, अंतरिक्ष अन्वेषण में एक नया, या बल्कि पहला, युग शुरू हुआ - R-7 रॉकेट (चित्र 1.2) का उपयोग करके पृथ्वी के पहले कृत्रिम उपग्रह, स्पुतनिक -1 (चित्र 3) का प्रक्षेपण। ), सर्गेई कोरोलेव के नेतृत्व में डिजाइन किया गया। पहला उपग्रह सूक्ष्म था, जिसका व्यास केवल आधा मीटर था और इसका वजन केवल 83 किलोग्राम था। उन्होंने 96 मिनट में पृथ्वी की पूरी परिक्रमा की।

स्पुतनिक -1 के प्रक्षेपण के ठीक एक महीने बाद, पहला जानवर, कुत्ता लाइका, दूसरे कृत्रिम पृथ्वी उपग्रह (चित्र 4) पर कक्षा में चला गया। उसका लक्ष्य अंतरिक्ष उड़ान की परिस्थितियों में जीवित प्राणियों के अस्तित्व का परीक्षण करना था। उपग्रह का कक्षा में प्रक्षेपण और प्रक्षेपण सफल रहा, लेकिन पृथ्वी के चारों ओर चार कक्षाओं के बाद, गणना में त्रुटि के कारण, उपकरण के अंदर का तापमान अत्यधिक बढ़ गया, और लाइका की मृत्यु हो गई। उपग्रह ने 5 महीनों के लिए अंतरिक्ष में खुद को घुमाया, और फिर गति खो दी और वातावरण की घनी परतों में जल गया।

लाइका - पृथ्वी की कक्षा में प्रक्षेपित पहला प्राणी (चित्र 4)

पहले झबरा अंतरिक्ष यात्री, जिन्होंने लौटने पर, अपने "प्रेषकों" को हर्षित छाल के साथ बधाई दी, वे बेल्का और स्ट्रेलका (चित्र 5) थे, जिन्होंने अगस्त 1960 में पांचवें उपग्रह पर आकाश के विस्तार को जीतने के लिए निर्धारित किया था। उनकी उड़ान एक तक चली एक दिन से थोड़ा अधिक, और इस दौरान कुत्ते 17 बार ग्रह की परिक्रमा करने में सफल रहे। प्रक्षेपण के परिणामस्वरूप, अंतरिक्ष यान को भी अंतिम रूप दिया गया और अंत में अनुमोदित किया गया - केवल 8 महीनों में, पहला व्यक्ति एक समान उपकरण में अंतरिक्ष में जाएगा।

Belka और Strelka(अंजीर 5)

दिन 12 अप्रैल, 1961 अंतरिक्ष को जीतने वाले पहले व्यक्ति - वोस्तोक -1 अंतरिक्ष यान पर यूरी गगारिन। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि उड़ान की स्थिति उन लोगों से बहुत दूर थी जो अब अंतरिक्ष पर्यटकों को पेश की जाती हैं: गगारिन ने आठ से दस गुना अधिभार का अनुभव किया, एक अवधि थी जब जहाज सचमुच गिर गया, और खिड़कियों के पीछे त्वचा जल गई और धातु पिघल गई।

यूरी गगारिन (अंजीर। 6)

गगारिन की उड़ान के बाद, अंतरिक्ष अन्वेषण के इतिहास में महत्वपूर्ण मील के पत्थर एक के बाद एक गिरते गए: दुनिया की पहली समूह अंतरिक्ष उड़ान बनाई गई (चित्र 8), फिर पहली महिला अंतरिक्ष यात्री वेलेंटीना टेरेश्कोवा (1963) अंतरिक्ष में चली गईं (चित्र 7)। पहली अंतरिक्ष उड़ान मल्टी-सीट अंतरिक्ष यान हुई, एलेक्सी लियोनोव (चित्र 10) स्पेसवॉक करने वाले पहले व्यक्ति (1965) बने। अंत में, 21 जुलाई, 1969 को चंद्रमा पर एक आदमी की पहली लैंडिंग हुई (चित्र 9)।

एयरोस्पेस इंजीनियरिंग की पहली परिभाषा 1958 में सामने आई। परिभाषा ने पृथ्वी के वायुमंडल और बाहरी अंतरिक्ष को एक ही गोले में जोड़ दिया और दोनों शब्दों को मिला दिया: विमान (एयरो) और अंतरिक्ष यान (अंतरिक्ष)। 4 अक्टूबर, 1957 को अंतरिक्ष में पहले पृथ्वी उपग्रह के यूएसएसआर के पहले प्रक्षेपण के जवाब में, इंजीनियरों एयरोस्पेस उद्योगसंयुक्त राज्य अमेरिका ने 31 जनवरी, 1958 को पहला अमेरिकी उपग्रह लॉन्च किया।

सुविधा के लिए अंतरिक्ष यान (SC) को 3 पीढ़ियों में बांटा गया है

पहली पीढ़ी

पहली पीढ़ी को सोवियत "वोस्तोक" और अमेरिकी "बुध" माना जाना चाहिए। उन्हें केवल एक ही समस्या का समाधान करना था: यह साबित करने के लिए कि एक व्यक्ति को निकट-पृथ्वी की कक्षा में रखा जा सकता है, कि कोई अंतरिक्ष में रह सकता है, और कोई जीवित और स्वस्थ पृथ्वी पर लौट सकता है।

स्पेसशिप वोस्तोक

तीन चरणों वाले प्रक्षेपण यान में केंद्रीय ब्लॉक (चरण II) के चारों ओर स्थित चार साइड ब्लॉक (चरण I) होते हैं। रॉकेट का तीसरा चरण केंद्रीय ब्लॉक के ऊपर रखा गया है। पहले चरण के प्रत्येक ब्लॉक पर एक चार-कक्ष तरल-प्रणोदक इंजन RD-107 स्थापित किया गया था, और दूसरे चरण में चार-कक्ष जेट इंजन RD-108 स्थापित किया गया था। चरण III चार स्टीयरिंग नोजल के साथ एकल कक्ष तरल प्रणोदक इंजन से लैस था।

प्रक्षेपण यान "वोस्तोक"
1 - हेड फेयरिंग;
2 - पेलोड;
3 - ऑक्सीजन टैंक;
4 - स्क्रीन; 5 - मिट्टी के तेल की टंकी;
6 - नियंत्रण नोजल;
7 - तरल रॉकेट इंजन (एलआरई);
8 - संक्रमण फार्म;
9 - परावर्तक;
10 - केंद्रीय इकाई का उपकरण डिब्बे;
11 और 12 - हेड यूनिट विकल्प
(एएमएस "लूना -1" से और एएमएस "लूना -3" से क्रमशः)।

वोस्तोक अंतरिक्ष यान में एक वंश वाहन और एक उपकरण-असेंबली डिब्बे एक साथ जुड़े हुए थे। जहाज का द्रव्यमान लगभग 5 टन है।
डिसेंट व्हीकल (कॉकपिट) को 2.3 मीटर व्यास वाली गेंद के रूप में बनाया गया था। डिसेंट व्हीकल एक अंतरिक्ष यात्री की सीट, नियंत्रण उपकरणों और एक लाइफ सपोर्ट सिस्टम से लैस था। सीट इस तरह से स्थित थी कि टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान होने वाले अधिभार का अंतरिक्ष यात्री पर सबसे कम प्रभाव पड़ता था।

लैंडिंग के बाद कैप्सूल (चित्र 14)

दूसरी पीढी

दूसरी पीढ़ी का मुख्य कार्य अगली पीढ़ी के जहाजों के लिए प्रणालियों का विकास है।
वोसखोद पर, लैंडिंग सिस्टम पर काम किया गया था। इजेक्शन सिस्टम की अस्वीकृति ने जहाज के प्रमुख प्रसंस्करण के बिना इसकी क्षमता को बढ़ाना संभव बना दिया।

स्पेसशिप "वोशोद"

अंतरिक्ष यान "वोसखोद -2" (चित्र 15)

अंतरिक्ष उड़ानों के कार्यों का विस्तार हो रहा है और तदनुसार अंतरिक्ष यान में सुधार किया जा रहा है। 12 अक्टूबर, 1964 को, तीन लोग तुरंत वोसखोद अंतरिक्ष यान पर अंतरिक्ष में चढ़े: वी.एम. कोमारोव (जहाज कमांडर), के.पी. फेओकिस्तोव (अब भौतिक और गणितीय विज्ञान के डॉक्टर) और बी.बी. ईगोरोव (डॉक्टर)।

अंतरिक्ष यान "वोसखोद -1" (चित्र 16)

नया जहाज वोस्तोक श्रृंखला के जहाजों से काफी अलग था। इसने तीन अंतरिक्ष यात्रियों को समायोजित किया, एक नरम लैंडिंग प्रणाली थी। "वोसखोद -2" में जहाज से बाहरी अंतरिक्ष में बाहर निकलने के लिए एक एयरलॉक था।
वोसखोद -2 की उड़ान 18 मार्च, 1965 को हुई। अंतरिक्ष यान के कक्षा में प्रवेश करने के बाद, लॉक चैंबर खोला गया। केबिन के बाहर एयरलॉक खुल गया, जिससे एक सिलेंडर बन गया जो एक अंतरिक्ष सूट में एक आदमी को समायोजित कर सकता था।

वोसखोद -2 अंतरिक्ष यान और जहाज पर ताला लगाने की योजना

1,4,9, 11 - एंटेना;

2 - टेलीविजन कैमरा;

3 - संपीड़ित हवा और ऑक्सीजन वाले सिलेंडर;

5 - टेलीविजन कैमरा;

6 - भरने से पहले ताला;

7 - वंश वाहन;

8 - कुल डिब्बे;

10 - ब्रेकिंग सिस्टम का इंजन;

ए - लॉक को हवा से भरना;

बी - अंतरिक्ष यात्री का एयरलॉक में बाहर निकलना (हैच खुला है);

बी - एयरलॉक से बाहर की ओर हवा का आउटलेट (हैच बंद है);

जी - बाहरी हैच के साथ अंतरिक्ष में अंतरिक्ष यात्री का बाहर निकलना;

डी - केबिन से एयरलॉक को अलग करना।

तीसरी पीढ़ी

अंतरिक्ष यान "सोयुज" और "अपोलो" - ये जहाज चंद्रमा की उड़ान के लिए अभिप्रेत थे और तदनुसार, दूसरे ब्रह्मांडीय वेग के साथ पृथ्वी के वायुमंडल में प्रवेश कर सकते थे।

स्पेसशिप "सोयुज"

सोयुज अंतरिक्ष यान (चित्र 17)

सोयुज अंतरिक्ष यान में एक कक्षीय कम्पार्टमेंट, एक डिसेंट मॉड्यूल और एक इंस्ट्रूमेंट-एग्रीगेट कम्पार्टमेंट होता है।
अंतरिक्ष यात्रियों की कुर्सियाँ अवरोही वाहन के केबिन में स्थित हैं। कुर्सी का आकार टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान होने वाले अधिभार को सहना आसान बनाता है। एक विशेष सदमे अवशोषक लैंडिंग के दौरान होने वाले प्रभावों को नरम करता है।
सोयुज में दो स्वायत्त रूप से ऑपरेटिंग लाइफ सपोर्ट सिस्टम हैं: कॉकपिट लाइफ सपोर्ट सिस्टम और स्पेससूट लाइफ सपोर्ट सिस्टम।

प्रक्षेपण यान "सोयुज"

वजन शुरू करना, टी - 300
पेलोड वजन, किग्रा
सोयुज - 6800
"प्रगति" - 7020
इंजन जोर, kN
मैं मंच - 4000
द्वितीय चरण - 940
तृतीय चरण - 294
अधिकतम गति, एम / एस 8000

1— आपातकालीन बचाव प्रणाली (एसएएस);
2-पाउडर त्वरक;
3 - जहाज "सोयुज";
4 - ढाल को स्थिर करना;
5 और 6 - ईंधन टैंक III चरण;
7 - इंजन चरण III;
8 - द्वितीय और तृतीय चरणों के बीच खेत;
9 - ऑक्सीडाइज़र चरण I के साथ टैंक;
10 - ऑक्सीडाइज़र चरण I के साथ टैंक;
11 और 12—पहले चरण के ईंधन के साथ टैंक;
13 - तरल नाइट्रोजन के साथ टैंक;
14 - पहले चरण का इंजन;
15 - इंजन चरण II;
16 - नियंत्रण कक्ष;
7 - एयर स्टीयरिंग व्हील।

प्रक्षेपण यान "सोयुज" (चित्र 18)

सोयुज टी अंतरिक्ष यान सोयुज अंतरिक्ष यान के आधार पर बनाया गया था। सोयुज टी-2 को पहली बार जून 1980 में कक्षा में स्थापित किया गया था। नया वाहन सोयुज अंतरिक्ष यान के विकास और संचालन के अनुभव को ध्यान में रखते हुए बनाया गया था। जहाज का लॉन्च वजन 6850 किलोग्राम है। एक स्वायत्त उड़ान की अनुमानित अवधि 4 दिन है, कक्षीय परिसर के भाग के रूप में 120 दिन।

हेड यूनिट विकल्प (चित्र 19)

मैं - जहाज "वोसखोद -2" के साथ;

II - सोयुज-5 अंतरिक्ष यान के साथ;

III - सोयुज-12 अंतरिक्ष यान के साथ;

IV - सोयुज-19 अंतरिक्ष यान के साथ

शाखा: कार्गो जहाज

दूसरी पीढ़ी के कक्षीय स्टेशनों को विकसित करते समय (स्टेशनों को उड़ान के दौरान उपभोग्य सामग्रियों को फिर से भरने के लिए डिज़ाइन किया गया है), कक्षीय स्टेशनों पर कार्गो पहुंचाने का सवाल उठा। इसके लिए हमने जहाज "प्रगति" विकसित किया

कार्गो जहाज प्रगति

आईएसएस के साथ प्रगति एम-27एम कार्गो अंतरिक्ष यान की डॉकिंग (चित्र 19)

प्रगति मानव रहित कार्गो अंतरिक्ष यान (टीजीसी) की एक श्रृंखला है जिसे सोयुज लॉन्च वाहन का उपयोग करके कक्षा में लॉन्च किया गया है। यूएसएसआर में कक्षीय स्टेशनों की आपूर्ति के लिए विकसित किया गया।
कोड 7K-TG के तहत सोयुज अंतरिक्ष यान पर आधारित एक नए जहाज का विकास 1973 में शुरू किया गया था। पहली प्रगति 20 जनवरी, 1978 को कक्षा में गई।

1970 के दशक से वर्तमान तक प्रोग्रेस परिवार के जहाजों के विकासकर्ता और निर्माता एनर्जिया रॉकेट एंड स्पेस कॉर्पोरेशन हैं।

परिवहन मालवाहक जहाज "प्रगति M1-10" (चित्र। 20)

पहला प्रोग्रेस-1 मालवाहक जहाज 20 जनवरी, 1978 को सैल्यूट-6 ऑर्बिटल स्टेशन के लिए लॉन्च किया गया था। ऑपरेशन को मिशन कंट्रोल सेंटर और अंतरिक्ष यात्री यूरी रोमनेंको और जॉर्जी ग्रीको द्वारा नियंत्रित किया गया था, जो सैल्यूट -6 स्टेशन पर थे। 22 जनवरी को, जहाज को स्वचालित मोड में स्टेशन के साथ डॉक किया गया था।

शाखा: पुन: प्रयोज्य SHUTTOPS

मैं इस प्रकार के जहाजों को एक शाखा के रूप में पहचानूंगा। चूंकि वे कक्षीय स्टेशनों के विकल्प हैं।

"अंतरिक्ष शटल"

अंतरिक्ष यान एक पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष यान है। यह समझा गया था कि शटल कम पृथ्वी की कक्षा और पृथ्वी के बीच "शटल की तरह घबराएंगे", दोनों दिशाओं में पेलोड वितरित करेंगे।

लैंडिंग के बाद अंतरिक्ष यान (चित्र 21)

अंतरिक्ष यान कार्यक्रम को 1971 से नासा की ओर से उत्तरी अमेरिकी रॉकवेल और संबद्ध ठेकेदारों के एक समूह द्वारा विकसित किया गया है। नासा और वायु सेना के बीच एक संयुक्त कार्यक्रम के हिस्से के रूप में विकास और विकास कार्य किया गया था। कुल मिलाकर, पांच शटल बनाए गए (उनमें से दो दुर्घटनाओं में मारे गए) और एक प्रोटोटाइप। 12 अप्रैल 1981 से 21 जुलाई 2011 तक अंतरिक्ष में उड़ानें भरी गईं।

प्रक्षेपण के समय अंतरिक्ष यान (चित्र 22)

1985 में, नासा ने योजना बनाई कि 1990 तक प्रति वर्ष 24 प्रक्षेपण होंगे, और प्रत्येक जहाज अंतरिक्ष में 100 उड़ानें भरेगा। व्यवहार में, उनका उपयोग बहुत कम किया गया था - ऑपरेशन के 30 वर्षों में, 135 लॉन्च किए गए (दो आपदाओं सहित)।

ISS . के लिए शटल टेकऑफ़

30 अक्टूबर, 1968 को, नासा के दो मुख्यालयों ने एक पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष प्रणाली बनाने की संभावना का पता लगाने के प्रस्ताव के साथ अमेरिकी अंतरिक्ष कंपनियों से संपर्क किया, जो कि गहन उपयोग के अधीन, अंतरिक्ष एजेंसी की लागत को कम करने वाली थी।

अंतरिक्ष यान "बुरान" (चित्र 23)

शटल के निर्माण पर जोर देने का निर्णय लिया गया था, लेकिन अंतरिक्ष स्टेशन के संयोजन और रखरखाव के लिए परिवहन जहाज के रूप में नहीं, बल्कि एक ऐसी प्रणाली के रूप में जो वाणिज्यिक आधार पर उपग्रहों को कक्षा में लॉन्च करके लाभ कमाने और निवेश की भरपाई करने में सक्षम थी।

2. भविष्य के होनहार इंजन

आधुनिक रॉकेट इंजन प्रौद्योगिकी को कक्षा में स्थापित करने का अच्छा काम करते हैं, लेकिन लंबी अवधि की अंतरिक्ष यात्रा के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त हैं। इसलिए, एक दशक से अधिक समय से, वैज्ञानिक वैकल्पिक अंतरिक्ष इंजनों के निर्माण पर काम कर रहे हैं जो जहाजों को गति रिकॉर्ड करने के लिए गति प्रदान कर सकते हैं। इस क्षेत्र के इंजनों के मुख्य विचारों पर विचार करें।

एमड्राइव

एमड्राइव इंजन (चित्र 24)

EmDrive (इलेक्ट्रो मैग्नेटिक ड्राइव, इलेक्ट्रोमैग्नेटिक मोटर) ईंधन की आवश्यकता के बिना ऊर्जा को सीधे थ्रस्ट में बदलने के लिए इलेक्ट्रोमैग्नेटिक माइक्रोवेव कैविटी का उपयोग करता है। डिज़ाइन आकार में एक धातु की बाल्टी है, जिसे दोनों सिरों पर सील किया गया है। इस बाल्टी के अंदर एक मैग्नेट्रोन होता है जो विद्युत चुम्बकीय तरंगों का उत्सर्जन करता है।

EmDrive इंजन की योजना (चित्र 25)

पहली बार एक ब्रिटिश शोध कंपनी द्वारा प्रस्तावित, एमड्राइव अवधारणा को अधिकांश वैज्ञानिक समुदाय ने भौतिकी के नियमों का उल्लंघन करने के रूप में खारिज कर दिया था, जिसमें गति के संरक्षण के कानून भी शामिल थे।

व्हाइट ने सिद्धांत दिया कि एमड्राइव का जोर क्वांटम वैक्यूम में आभासी कणों द्वारा उत्पन्न होता है, जो मैग्नेटोहाइड्रोडायनामिक प्रणोदन प्रणालियों में ईंधन आयनों की तरह व्यवहार करता है जो अंतरिक्ष-समय के बहुत कपड़े से "ईंधन" निकालते हैं और ईंधन की आवश्यकता को समाप्त करते हैं। हालांकि कई विद्वानों ने व्हाइट के सैद्धांतिक मॉडल की आलोचना की है, दूसरों का मानना ​​है कि वह कम से कम सही की ओर इशारा करता है

भौतिकी एक प्रायोगिक विज्ञान है, और प्रयोगशाला में EmDrive के काम करने की पुष्टि की गई है, लेकिन देखे गए थ्रस्ट की प्रकृति अभी भी स्पष्ट नहीं है।

एमड्राइव इंजन परीक्षण

EM ड्राइव की खूबियों को देखते हुए, यह देखना मुश्किल नहीं है कि लोग इसे काम करते हुए क्यों देखना चाहते हैं। सैद्धांतिक रूप से, यह चार घंटे में चंद्रमा पर उड़ान भरने के लिए, 70 दिनों में मंगल ग्रह पर, 18 महीनों में प्लूटो तक, बिना किसी प्रणोदक की एक बूंद के उड़ान भरने के लिए पर्याप्त जोर उत्पन्न कर सकता है। दुर्भाग्य से, यह प्रणोदन प्रणाली उन सिद्धांतों पर आधारित है जो संवेग के संरक्षण के नियम का उल्लंघन करते हैं।

रिपोर्ट अन्य संभावित कारणों से इंकार करने के लिए आगे के परीक्षण की आवश्यकता को भी स्वीकार करती है। और अगर बाहरी कारणों से भी इंकार किया जा सकता है, तो भविष्य के परीक्षण ईएम ड्राइव के प्रदर्शन को चुनौती देंगे।

सतह पर तापमान प्रसार प्रवणता (चित्र 26)

इन सबसे ऊपर, आईबी टाइम्स ने नोट किया कि डॉक्टर की पोस्ट में लेख के एक अंश से जानकारी थी:
"8106 मिमी एचजी से कम पर टीएम212 मोड में फॉरवर्ड, रिवर्स और जीरो थ्रस्ट के परीक्षणों से डेटा। कला। ने दिखाया कि सिस्टम लगातार 1.2 +/- 0.1 mN/kW के पावर फैक्टर के साथ थ्रस्ट देता है।"

सौर पाल

सौर पाल (अंजीर। 27)

प्लैनेटरी सोसाइटी ने पूरी तरह से सौर ऊर्जा द्वारा संचालित और पूरी तरह से सूर्य के प्रकाश द्वारा त्वरित एक अंतरिक्ष यान विकसित करने की संभावना का पता लगाने के लिए लाइटसेल नामक एक परियोजना शुरू की।

हालाँकि, समस्या यह है कि प्रकाश का दबाव बहुत कम होता है और स्रोत से दूरी बढ़ने के साथ घटता जाता है। इसलिए, प्रभावी होने के लिए, ऐसी पाल का वजन बहुत कम और बहुत बड़ा क्षेत्र होना चाहिए।

2015 में लाइटसेल 1 कार्यक्रम द्वारा कई असफल प्रयासों के बाद, सौर सेल का परीक्षण और परिनियोजन अभी भी सफलतापूर्वक पूरा किया गया था। एक नया सौर सेल संस्करण, लाइटसेल 2, 2018 में स्पेसएक्स फाल्कन हेवी रॉकेट द्वारा पृथ्वी की कक्षा में लॉन्च होने वाला है।

बिजली की पाल

सूर्य न केवल फोटॉन, बल्कि पदार्थ के विद्युत आवेशित कण भी उत्सर्जित करता है: इलेक्ट्रॉन, प्रोटॉन और आयन। ये सभी तथाकथित सौर हवा का निर्माण करते हैं, जो हर सेकेंड में तारे की सतह से लगभग दस लाख टन पदार्थ ले जाती है।
सौर हवा अरबों किलोमीटर की यात्रा करती है और कुछ के लिए जिम्मेदार होती है प्राकृतिक घटनाहमारे ग्रह पर।
सौर हवा, हवा की हवा की तरह, यात्रा के लिए काफी उपयुक्त है, आपको बस इसे पाल में उड़ाने की जरूरत है। 2006 में फिनिश वैज्ञानिक पेक्का जनहुनेन द्वारा बनाई गई इलेक्ट्रिक सेल परियोजना। इस इंजन में रिमलेस व्हील के स्पोक्स के समान कई लंबी, पतली केबल होती हैं।

विद्युत पाल के संचालन का सिद्धांत (चित्र 28)

जिस सिद्धांत पर HERTS काम करता है, वह लंबे ऊर्जा वाले तारों और सौर पवन प्रोटॉन की एक सरणी के बीच गति का आदान-प्रदान है जो सूर्य से 300 से 700 किमी / सेकंड की गति से रेडियल रूप से प्रवाहित होते हैं। सौर हवा के प्रवाह की ओर उन्मुख उच्च-वोल्टेज सकारात्मक चार्ज तार बहने वाले प्रोटॉन को दर्शाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप तारों में एक प्रतिक्रियाशील बल होता है - जो सूर्य से दूर रेडियल रूप से निर्देशित होता है। महीनों के भीतर, यह छोटा बल अंतरिक्ष यान को 100-150 किमी/सेकंड (प्रति वर्ष 20 से 30 एयू) के क्रम की विशाल गति तक गति प्रदान करेगा।

आयन इंजन

आयन थ्रस्टर (चित्र 29)

पदार्थ के आवेशित कणों अर्थात आयनों का प्रवाह केवल तारों द्वारा ही नहीं उत्सर्जित होता है। आयनीकृत गैस को कृत्रिम रूप से भी बनाया जा सकता है। आम तौर पर, गैस के कण विद्युत रूप से तटस्थ होते हैं, लेकिन जब इसके परमाणु या अणु इलेक्ट्रॉनों को खो देते हैं, तो वे आयनों में बदल जाते हैं। अपने कुल द्रव्यमान में, ऐसी गैस में अभी भी विद्युत आवेश नहीं होता है, लेकिन इसके अलग-अलग कण आवेशित हो जाते हैं, जिसका अर्थ है कि वे चुंबकीय क्षेत्र में गति कर सकते हैं।

आयन थ्रस्टर में, एक अक्रिय गैस उच्च-ऊर्जा इलेक्ट्रॉनों की एक धारा द्वारा आयनित होती है। वे परमाणुओं से इलेक्ट्रॉनों को बाहर निकालते हैं, और वे एक सकारात्मक चार्ज प्राप्त करते हैं। इसके अलावा, परिणामी आयनों को इलेक्ट्रोस्टैटिक क्षेत्र में 200 किमी / सेकंड के क्रम की गति के लिए त्वरित किया जाता है, जो कि रासायनिक जेट इंजन से गैस के बहिर्वाह की गति से 50 गुना अधिक है। हालांकि, आधुनिक आयन थ्रस्टर्स का थ्रस्ट बहुत कम होता है - लगभग 50-100 मिलीन्यूटन। ऐसा इंजन टेबल से हट भी नहीं पाएगा। लेकिन उसके पास एक गंभीर प्लस है।

उच्च विशिष्ट आवेग इंजन में ईंधन की खपत को काफी कम कर सकता है। गैस आयनीकरण के लिए, सौर पैनलों से प्राप्त ऊर्जा का उपयोग किया जाता है, इसलिए आयन इंजन बहुत लंबे समय तक काम करने में सक्षम होता है - बिना किसी रुकावट के तीन साल तक। इतनी अवधि के लिए, उसके पास अंतरिक्ष यान को गति देने के लिए समय होगा जो कि रासायनिक इंजनों ने कभी सपने में भी नहीं सोचा था।

आयन थ्रस्टर्स विभिन्न मिशनों के हिस्से के रूप में सौर मंडल में एक से अधिक बार घूम चुके हैं, लेकिन आमतौर पर सहायक के रूप में, प्राथमिक नहीं।

X3 त्वरक (एक प्रकार का हॉल इंजन) के हालिया परीक्षण से पता चला है कि इकाई 100 kW से अधिक पर काम करने और 5.4 न्यूटन बल उत्पन्न करने में सक्षम है, जो कि है इस पलकिसी भी आयन प्लाज्मा ड्राइव के लिए उच्चतम दक्षता रेटिंग बन गई।

फ्यूजन इंजन

थर्मोन्यूक्लियर इंजन (अंजीर। 30)

लोग 20वीं सदी के मध्य से थर्मोन्यूक्लियर फ्यूजन की ऊर्जा को वश में करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन अभी तक वे ऐसा नहीं कर पाए हैं। फिर भी, नियंत्रित थर्मोन्यूक्लियर फ्यूजन अभी भी बहुत आकर्षक है, क्योंकि यह बहुत सस्ते ईंधन - हीलियम और हाइड्रोजन के समस्थानिकों से प्राप्त भारी ऊर्जा का स्रोत है।

संलयन तब होता है जब दो हाइड्रोजन परमाणु टकराते हैं और एक बड़ा हीलियम -4 परमाणु बनाते हैं, जो इस प्रक्रिया में ऊर्जा छोड़ते हैं।

संश्लेषण केवल अत्यंत गर्म वातावरण में हो सकता है, जिसका तापमान लाखों डिग्री में मापा जाता है। प्लाज़्मा तारे ही एकमात्र प्राकृतिक पिंड हैं जो एक संलयन प्रतिक्रिया बनाने के लिए पर्याप्त गर्म होते हैं। प्लाज्मा, जिसे अक्सर पदार्थ की चौथी अवस्था के रूप में जाना जाता है, एक आयनित गैस है जो परमाणुओं से बनी होती है जिन्होंने अपने कुछ इलेक्ट्रॉनों को खो दिया है। संलयन प्रतिक्रिया सूर्य की 85% ऊर्जा बनाने के लिए जिम्मेदार है।

इस प्रकार के प्लाज्मा को बनाने के लिए आवश्यक उच्च स्तर की ऊष्मा इसे हमारे लिए ज्ञात किसी भी पदार्थ के कंटेनर में बंद करना असंभव बना देती है। हालांकि, प्लाज्मा बिजली को अच्छी तरह से संचालित करता है, जिससे चुंबकीय क्षेत्र का उपयोग करके इसे पकड़ना, नियंत्रित करना और तेज करना संभव हो जाता है।

एक फ्यूजन इंजन में पारंपरिक रासायनिक इंजनों की तुलना में 300 गुना अधिक विशिष्ट आवेग हो सकता है। एक विशिष्ट रासायनिक रॉकेट इंजन में लगभग 1300 सेकंड का आवेग होता है, जिसका अर्थ है कि इंजन 1300 सेकंड में 1 किलोग्राम प्रणोदक के लिए 1 किलोग्राम जोर पैदा करता है। एक फ्यूजन रॉकेट में 500,000 सेकंड की गति हो सकती है।

फिलहाल, थर्मोन्यूक्लियर फ्यूजन द्वारा संचालित जेट इंजन के डिजाइन के लिए कई परियोजनाएं हैं। ऐसे इंजन में थर्मोन्यूक्लियर रिएक्टर एक बिना दबाव वाला बेलनाकार कक्ष होगा जिसकी लंबाई 100-300 मीटर और व्यास 1-3 मीटर होगी। चैम्बर को उच्च तापमान वाले प्लाज्मा के रूप में ईंधन की आपूर्ति की जानी चाहिए, जो पर्याप्त दबाव पर परमाणु संलयन प्रतिक्रिया में प्रवेश करता है। चैम्बर के चारों ओर स्थित एक चुंबकीय प्रणाली के कॉइल को इस प्लाज्मा को उपकरण के संपर्क से दूर रखना चाहिए।

थर्मोन्यूक्लियर रिएक्शन ज़ोन ऐसे सिलेंडर की धुरी के साथ स्थित होता है। चुंबकीय क्षेत्रों की मदद से, रिएक्टर नोजल के माध्यम से अत्यधिक गर्म प्लाज्मा प्रवाहित होता है, जो रासायनिक इंजनों की तुलना में कई गुना अधिक जबरदस्त जोर पैदा करता है।

एंटीमैटर इंजन

हमारे आस-पास के सभी पदार्थों में फ़र्मियन होते हैं - अर्ध-पूर्णांक स्पिन वाले प्राथमिक कण। उदाहरण के लिए, ये क्वार्क हैं जो परमाणु नाभिक में प्रोटॉन और न्यूट्रॉन के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनों को भी बनाते हैं। प्रत्येक फर्मियन का अपना एंटीपार्टिकल होता है। एक इलेक्ट्रॉन के लिए यह एक पॉज़िट्रॉन है, एक क्वार्क के लिए यह एक एंटीक्वार्क है।

एंटीपार्टिकल्स का द्रव्यमान और उनके सामान्य "कॉमरेड" के समान स्पिन होता है, जो अन्य सभी क्वांटम मापदंडों के संकेत में भिन्न होता है। सैद्धांतिक रूप से, एंटीपार्टिकल्स एंटीमैटर बनाने में सक्षम हैं, लेकिन अभी तक ब्रह्मांड में कहीं भी एंटीमैटर दर्ज नहीं किया गया है। मौलिक विज्ञान के लिए, यह एक बड़ा सवाल है कि ऐसा क्यों नहीं है।
लेकिन प्रयोगशाला में, आप एक निश्चित मात्रा में एंटीमैटर प्राप्त कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, हाल ही में एक चुंबकीय जाल में संग्रहीत प्रोटॉन और एंटीप्रोटोन के गुणों की तुलना करते हुए एक प्रयोग किया गया था।

जब एंटीमैटर और साधारण पदार्थ मिलते हैं, तो परस्पर विनाश की प्रक्रिया होती है, साथ में विशाल ऊर्जा का उछाल होता है। तदनुसार, सौर सेल के समान एक फोटॉन इंजन बनाकर अंतरिक्ष यात्रा के लिए इस ऊर्जा का उपयोग करने की इच्छा है, केवल इस मामले में प्रकाश एक आंतरिक स्रोत से उत्पन्न होगा।

3. निजी कंपनियों का दृष्टिकोण

एयरोस्पेस दिशा में

हाल के वर्षों में, सरकारी अंतरिक्ष एजेंसियां विभिन्न देशपृथ्वी के बाहर की उड़ानों पर अपना एकाधिकार खो दिया। तेजी से, निजी विमानों के कक्षा में या उपकक्षीय अंतरिक्ष में जाने के सफल प्रक्षेपण हो रहे हैं। मैं स्पेसएक्स के उदाहरण का उपयोग करते हुए निजी कंपनियों की संभावनाओं के बारे में बात करना चाहूंगा।

स्पेसएक्स

स्पेसएक्स 2002 में एलोन मस्क द्वारा स्थापित एक कंपनी है। स्पेसएक्स का मुख्य लक्ष्य अंतरिक्ष यात्रा की लागत को कम करना और मंगल ग्रह के उपनिवेश का मार्ग प्रशस्त करना है।

कंपनी ने फाल्कन 1 और फाल्कन 9 लॉन्च वाहनों को शुरू से पुन: प्रयोज्य बनाने के लक्ष्य के साथ विकसित किया, और ड्रैगन अंतरिक्ष यान (उसी फाल्कन 9 द्वारा कक्षा में लॉन्च किया गया) को अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन को फिर से आपूर्ति करने के लिए विकसित किया। अंतरिक्ष यात्रियों को आईएसएस में ले जाने के लिए ड्रैगन वी2 अंतरिक्ष यान का यात्री संस्करण विकास के अंतिम चरण में है।

स्पेसएक्स ने फाल्कन 1 लाइट-क्लास और फाल्कन 9 मध्यम श्रेणी के लॉन्च वाहनों को सफलतापूर्वक विकसित और लॉन्च किया; जनवरी 2018 के लिए निर्धारित पहले लॉन्च के साथ, फाल्कन हेवी लॉन्च वाहन विकास के अधीन है।

फाल्कन 1

फाल्कन 1 (चित्र 31)

स्पेसएक्स से लॉन्च वाहन का पहला प्रक्षेपण 24 मार्च, 2006 को हुआ। फाल्कन 1 अंतरिक्ष यान 21.7 मीटर लंबा था और इसका प्रक्षेपण वजन 38,555 किलोग्राम था, जिसमें से 670 किलोग्राम पेलोड था। हालांकि, पहले चरण के संचालन के चरण में भी प्रक्षेपण विफलता में समाप्त हो गया।

फाल्कन 1 रॉकेट के दूसरे और तीसरे प्रक्षेपण भी स्पेसएक्स के लिए असफल रहे। इसके अलावा, बाद के मामले में, अंतरिक्ष यान पहले से ही एक पेलोड ले गया था: एक अमेरिकी सैन्य उपग्रह, दो मलेशियाई वाणिज्यिक माइक्रोसेटेलाइट, साथ ही दफन के लिए मृतकों की राख अंतरिक्ष में।

महत्वाकांक्षी कंपनी पर नजर रखने वाले निवेशक इसमें रुचि खो रहे थे, और एलोन मस्क के निजी फंड तेजी से खत्म हो रहे थे।

और फिर मस्क ने ब्रेक के लिए जाने का फैसला किया। फाल्कन 1 के तीसरे पतन के दो महीने बाद, 28 सितंबर, 2008 को रॉकेट का चौथा प्रक्षेपण किया गया, जो सफल रहा। वहीं, स्पेसएक्स के निदेशक का खुद दावा है कि अगर यह लॉन्च विफल रहा, तो कंपनी का अस्तित्व समाप्त हो जाएगा।

फाल्कन 1 प्रक्षेपण यान

फाल्कन 9

फाल्कन 9 प्रक्षेपण यान (चित्र 32)

यह प्रक्षेपण यान पहली बार 4 जून 2010 को कक्षा में गया। अब तक, 18 फाल्कन 9 लॉन्च किए जा चुके हैं, जो सभी सफल रहे हैं।

फाल्कन 9 अमेरिकी कंपनी स्पेसएक्स की फाल्कन श्रृंखला के डिस्पोजेबल और आंशिक रूप से पुन: प्रयोज्य हेवी-ड्यूटी लॉन्च वाहनों का एक परिवार है। फाल्कन 9 में दो चरण होते हैं और ईंधन घटकों के रूप में RP-1 केरोसिन (ईंधन) और तरल ऑक्सीजन (ऑक्सीडाइज़र) का उपयोग करता है। नाम में "9" लॉन्च वाहन के पहले चरण में स्थापित मर्लिन तरल रॉकेट इंजन की संख्या को दर्शाता है।

लॉन्च वाहन अपने पहले लॉन्च के बाद से दो महत्वपूर्ण संशोधनों से गुजरा है।

फाल्कन 9 v1.0, 2010 से 2013 तक पांच बार लॉन्च किया गया,
फाल्कन 9 v1.1, जिसने इसे 15 लॉन्च के साथ बदल दिया; इसका उपयोग जनवरी 2016 में पूरा किया गया था।
फाल्कन 9 फुल थ्रस्ट (एफटी), नवीनतम संस्करण, जिसे पहली बार दिसंबर 2015 में लॉन्च किया गया था, लॉन्च वाहन के प्रदर्शन को 30% तक बढ़ाने के लिए सुपर-कूल्ड ईंधन घटकों और अधिकतम इंजन जोर का उपयोग करता है।

फाल्कन 9 v1.1 (चित्र 33)

फाल्कन 9 के पहले चरण का पुन: उपयोग किया जा सकता है, इसकी वापसी के लिए उपकरणों से लैस और लैंडिंग पैड या स्वायत्त स्पेसपोर्ट ड्रोन शिप फ्लोटिंग प्लेटफॉर्म पर लंबवत लैंडिंग। और अगर फाल्कन 9 रॉकेट के पहले लॉन्च में इसकी पुन: प्रयोज्य कार्रवाई नहीं थी, तो अब स्पेसएक्स ने रॉकेट के पहले चरण के पुन: उपयोग के लिए तकनीक का परीक्षण धीरे-धीरे शुरू कर दिया है। लेकिन यह इसका ठीक यही हिस्सा है जो अंतरिक्ष प्रक्षेपण के लिए सबसे महंगी व्यय वस्तु है।

प्रक्षेपण यान का प्रक्षेपण और फाल्कन 9 . के पहले चरण की लैंडिंग

22 दिसंबर, 2015 को, 11 Orbcomm-G2 उपग्रहों को कक्षा में लॉन्च करने के बाद, Falcon 9 FT लॉन्च वाहन का पहला चरण पहली बार लैंडिंग ज़ोन पैड पर सफलतापूर्वक उतरा।

8 अप्रैल, 2016 को स्पेसएक्स सीआरएस-8 मिशन के हिस्से के रूप में, फाल्कन 9 एफटी रॉकेट का पहला चरण रॉकेट साइंस इतिहास में पहली बार ऑफ कोर्स आई स्टिल लव यू ऑफशोर प्लेटफॉर्म पर सफलतापूर्वक उतरा।
30 मार्च, 2017 को, उसी चरण, रखरखाव के बाद, एसईएस -10 मिशन के हिस्से के रूप में फिर से लॉन्च किया गया और फिर से अपतटीय प्लेटफॉर्म पर सफलतापूर्वक उतरा।

फाल्कन 9 का उपयोग भूस्थैतिक वाणिज्यिक संचार उपग्रहों, अनुसंधान अंतरिक्ष यान, ड्रैगन कार्गो अंतरिक्ष यान को वाणिज्यिक पुन: आपूर्ति सेवा कार्यक्रम के तहत अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन को फिर से आपूर्ति करने के लिए लॉन्च करने के लिए किया जाता है, और इसका उपयोग ड्रैगन वी 2 मानव संस्करण को लॉन्च करने के लिए भी किया जाएगा।

फाल्कन हेवी

फाल्कन हेवी (चित्र 34)

स्पेसएक्स वर्तमान में फाल्कन हेवी अंतरिक्ष यान विकसित कर रहा है, जो इतिहास का सबसे शक्तिशाली प्रक्षेपण यान होगा। 1463 टन के लॉन्च वजन के साथ, यह 53 टन पेलोड तक ले जा सकता है। उम्मीद की जा रही है कि इन रॉकेट्स की मदद से स्पेसएक्स मंगल पर अपने मिशन को अंजाम देगा।

2017 तक, स्पेसएक्स का फाल्कन हेवी रॉकेट दुनिया का सबसे शक्तिशाली रॉकेट है, जो किसी भी सक्रिय अंतरिक्ष प्रक्षेपण वाहन के रूप में अंतरिक्ष में कम से कम दोगुना पेलोड लॉन्च करने में सक्षम है। रॉकेट को विशेष रूप से चंद्रमा के लिए मानवयुक्त उड़ानों को फिर से शुरू करने के साथ-साथ मंगल पर पहली उड़ानें करने के लिए डिज़ाइन किया गया था।

यह रॉकेट यात्रियों, चालक दल, सामान और ईंधन के साथ बोइंग 737 के बराबर 54 मीट्रिक टन (119,000 पाउंड) से अधिक कक्षा में लॉन्च करने में सक्षम है। फाल्कन हेवी 22.2 मीट्रिक टन तक जियोट्रांसफर ऑर्बिट में लॉन्च करने में सक्षम होगा, और मंगल पर लगभग 13.6 टन भेजने में सक्षम होगा।
फाल्कन हेवी यूनाइटेड लॉन्च अलायंस (ULA) के सबसे शक्तिशाली डेल्टा IV हैवी लॉन्च व्हीकल से दुगने से अधिक पेलोड उठा सकता है।

प्रमोचन यान का प्रमोचन और उसके चरणों का अवतरण

पहला चरण, बूस्टर के साथ, 27 रॉकेट इंजनों के साथ एक शक्तिशाली बंडल बनाता है, जो एक साथ लॉन्च के समय 5 मिलियन पाउंड से अधिक का थ्रस्ट उत्पन्न करता है, जिसकी तुलना लगभग अठारह बोइंग 747 विमानों से की जा सकती है।
पहले चरण के शीर्ष पर एक विशेष मध्यवर्ती संरचना (इंटरस्टेज) है जो दूसरे चरण के इंजन और विशेष अनडॉकिंग उपकरण को समायोजित करती है।

फाल्कन हेवी रॉकेट का पहला चरण तीन अलग-अलग सीटों पर पहले चरण और इसके साइड बूस्टर की नियंत्रित वापसी और लैंडिंग के लिए पुन: प्रयोज्य प्रणाली से लैस है।

इस तथ्य को ध्यान में रखते हुए कि लैंडिंग साइट पर पहले चरण को वापस करने के लिए, आउटपुट पेलोड के द्रव्यमान को कम करना आवश्यक होगा, इस संबंध में, सबसे अधिक संभावना है, इसकी लगभग सभी लैंडिंग स्वायत्त स्पेसपोर्ट पर की जाएगी। ड्रोन शिप फ्लोटिंग प्लेटफॉर्म। लेकिन साइड बूस्टर, इसके विपरीत, लैंडिंग साइट पर लॉन्च साइट पर वापस आ जाएंगे।

दूसरा चरण फाल्कन 9 के समान ही है। यह एक एकल मर्लिन 1 डी वैक्यूम इंजन द्वारा संचालित है, जिसे लगभग छह मिनट तक जलने और 934 केएन जोर देने के लिए रेट किया गया है, इसे बंद किया जा सकता है और कई बार पुनरारंभ किया जा सकता है विभिन्न नीतभारों को विभिन्न कक्षाओं में पहुंचाने के लिए आवश्यक है।

अजगर

शटल ड्रैगन (चित्र 35)

ड्रैगन स्पेसएक्स का निजी स्वामित्व वाला पुन: प्रयोज्य परिवहन अंतरिक्ष यान है, जिसे नासा द्वारा वाणिज्यिक कक्षीय परिवहन सेवा (सीओटीएस) कार्यक्रम के हिस्से के रूप में विकसित किया गया है, जिसे पेलोड वितरित करने और वापस करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और भविष्य में, लोगों को अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन पर। यह 3310 किलोग्राम पेलोड को कक्षा में पहुंचा सकता है और वहां से 2500 किलोग्राम तक ले जा सकता है।

शटल उड़ानों की समाप्ति के कारण संयुक्त राज्य अमेरिका से नए मालवाहक जहाजों की आवश्यकता उत्पन्न हुई।

2017 तक, और 2012 के बाद से, ड्रैगन दुनिया का एकमात्र परिचालन कार्गो अंतरिक्ष यान है जो पृथ्वी पर लौटने में सक्षम है।

स्पेसएक्स ने 2004 के अंत में ड्रैगन अंतरिक्ष यान का विकास शुरू किया।

ड्रैगन अंतरिक्ष यान अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन पर डॉक किया गया पहला निजी अंतरिक्ष यान बन गया।

वाणिज्यिक पुन: आपूर्ति सेवा कार्यक्रम के तहत नासा और स्पेसएक्स के बीच अनुबंध के अनुसार, बाद वाले को आईएसएस में 12 नियमित मिशन करना था, लेकिन मार्च 2015 में नासा ने 2017 में तीन और मिशनों के लिए अनुबंध का विस्तार करने का फैसला किया। नासा के साथ अनुबंध की राशि लगभग 1.6 बिलियन डॉलर (विस्तार के बाद लगभग 2 बिलियन तक बढ़ गई) है।

ड्रैगन V2

ड्रैगन V2 (चित्र 36)

ड्रैगन वी2 स्पेसएक्स के ड्रैगन स्पेस शटल का एक नया, बेहतर संस्करण है, जिसे नासा द्वारा वाणिज्यिक क्रू डेवलपमेंट (सीसीडीवी) कार्यक्रम के हिस्से के रूप में कमीशन किया गया है, जिसे लोगों को अंतर्राष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन पर ले जाने और उन्हें पृथ्वी पर वापस करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसे कैनेडी स्पेस सेंटर के लॉन्च कॉम्प्लेक्स LC-39A से फाल्कन 9 लॉन्च वाहन द्वारा कक्षा में लॉन्च किया जाएगा। ड्रैगन अंतरिक्ष यान के यात्री संस्करण का अनावरण 30 मई 2014 को एलोन मस्क द्वारा किया गया था।

अंदर से ड्रैगन V2 (चित्र। 37)

ड्रैगन वी2 ड्रैगन पुन: प्रयोज्य वाहन का एक उन्नत मानवयुक्त संस्करण है जो चालक दल को आईएसएस तक पहुंचने और लैंडिंग के पूर्ण नियंत्रण के साथ पृथ्वी पर लौटने की अनुमति देगा। ड्रैगन वी2 कैप्सूल में एक ही समय में सात अंतरिक्ष यात्री हो सकते हैं। भिन्न कार्गो संस्करण, यह स्टेशन के मैनिपुलेटर का उपयोग किए बिना, ISS के साथ अपने आप डॉक करेगा। प्रति अंतरिक्ष यात्री उड़ान की लागत $20 मिलियन होगी।

ड्रैगन V2 फ्लाइट एनिमेशन

प्रारंभ में, मई 2014 में, इसे इंजनों पर एक नियंत्रित लैंडिंग (एक रिजर्व के रूप में एक पैराशूट योजना), एक नरम लैंडिंग के लिए समर्थन माना जाता था। डेवलपर्स के अनुसार, सुपरड्रैको इंजनों के लिए धन्यवाद, उपकरण हेलीकॉप्टर की सटीकता के साथ लगभग कहीं भी उतरने में सक्षम है, और नियंत्रित लैंडिंग की संभावना बनी रहती है यदि 8 में से 2 इंजन विफल हो जाते हैं। इंजन फेल होने की स्थिति में पैराशूट से लैंडिंग की जाती है। सुपरड्राको अंतरिक्ष उद्योग में 3डी प्रिंटेड होने वाले पहले थ्रस्टर्स हैं। इसके बाद, यह निर्णय लिया गया कि पहली उड़ानों में जहाज पैराशूट का उपयोग करके समुद्र में उतरेगा, और इंजन की मदद से जमीन पर उतरने का उपयोग प्रमाणन प्रक्रिया के पूरा होने के बाद भविष्य की उड़ानों में किया जाएगा।

अंतरिक्ष यान ड्रैगन V2 का आधिकारिक तौर पर 2014 के वसंत में अनावरण किया गया था। फिलहाल, इसके तकनीकी परीक्षण और प्रक्षेपण चल रहे हैं, लेकिन पूर्ण रूप से नहीं।

ड्रैगन V2 बेंचमार्क

ड्रैगन लाइन की निरंतरता जल्द ही अंतरिक्ष यान रेड ड्रैगन हो सकती है। इसे सीधे मार्स मिशन के लिए बनाया जाएगा। हालाँकि, इस परियोजना का विवरण अभी भी आम जनता के लिए अज्ञात है।

बिग फाल्कन रॉकेट

बिग फाल्कन रॉकेट (चित्र 38)

बिग फाल्कन रॉकेट एक सार्वभौमिक परिवहन प्रणाली का नाम है जिसमें एक पुन: प्रयोज्य सुपर-भारी रॉकेट और एक जहाज होता है जिसमें सौ लोग बैठ सकते हैं। मस्क के अनुसार, इस तरह के बंडल का उपयोग न केवल मंगल ग्रह के और चंद्र मिशन के लिए किया जा सकता है, बल्कि आईएसएस को कार्गो पहुंचाने के लिए भी किया जा सकता है। और बीएफआर की मदद से लोगों को एक जगह से पहुंचाना संभव होगा पृथ्वीअन्य को
कम संदर्भ कक्षा में 150 टन तक पेलोड लॉन्च करने में सक्षम होगा।

अंतरिक्ष में बिग फाल्कन रॉकेट (चित्र 39)

कैरियर का पहला चरण 31 रैप्टर इंजन से लैस होने जा रहा है। स्पेसएक्स के प्रमुख के अनुसार, भविष्य में बीएफआर कंपनी द्वारा उत्पादित सभी मौजूदा रॉकेटों को बदल सकता है, क्योंकि यह कार्गो और अंतरिक्ष यात्रियों के परिवहन के लिए एक सार्वभौमिक साधन बन जाएगा। बीएफआर के अंदर 825 क्यूबिक मीटर खाली जगह होगी, जो 40 केबिनों और सामान्य क्षेत्रों में विभाजित होगी। जहाज की लंबाई करीब 48 मीटर होगी और इसका वजन करीब 85 टन होगा। मंगल ग्रह पर पहली दो मानव रहित बीएफआर उड़ानें 2022 तक पूरी होने की योजना है, और दो और वर्षों के बाद, स्पेसएक्स लोगों को लाल ग्रह पर भेजने जा रहा है।

उड़ान एनिमेशन बिग फाल्कन रॉकेट

बिग फाल्कन रॉकेट की संरचना (चित्र। 40)

बीएफआर रॉकेट बहुत बड़ा है और अगर आप इसे शहर में डाल दें, तो यह कुछ इस तरह होगा

बिग फाल्कन रॉकेट का आकार (चित्र 41)

130 मीटर ऊंचा होने के कारण यह अनिवार्य रूप से 40 मंजिला गगनचुंबी इमारत है। 13 मीटर व्यास में, यह विशाल सैटर्न वी - अपोलो मिशन रॉकेट - की तुलना में तीन गुना भारी और प्रणोदन के मामले में अधिक शक्तिशाली होगा - जो अब तक का सबसे बड़ा मानव निर्मित रॉकेट है।

यह अन्य रॉकेटों के बगल में कैसा दिखता है:

अन्य रॉकेटों के साथ बिग फाल्कन रॉकेट का क्रम (चित्र 42)

पेलोड के द्रव्यमान (कार्गो और लोगों की वहन क्षमता) के संदर्भ में रॉकेट की तुलना में अंतर और भी अधिक हड़ताली हो जाता है जिसे वे कक्षा में डाल सकते हैं।

पेलोड द्रव्यमान के संदर्भ में अन्य रॉकेटों के साथ बिग फाल्कन रॉकेट का संकल्प (चित्र 42)

एक रैप्टर इंजन 310 टन थ्रस्ट पैदा करता है, और बीएफआर में 42 हैं, कुल 13,033 टन थ्रस्ट के लिए।

रॉकेट इंजन

2002 में स्पेसएक्स की स्थापना के बाद से, कंपनी ने कई रॉकेट इंजन विकसित किए हैं:

• केस्ट्रल - फाल्कन 1 के दूसरे चरण के लिए,
• मर्लिन - फाल्कन 1 के पहले चरण और फाल्कन 9 और फाल्कन हेवी के दोनों चरणों के लिए,
• ड्रेको - ड्रैगन जहाज के लिए थ्रस्टर्स और फाल्कन 9 v1.0 का दूसरा चरण,
• SuperDraco - आपातकालीन बचाव प्रणाली और ड्रैगन V2 अंतरिक्ष यान की नियंत्रित लैंडिंग के लिए।
• इसके अलावा विकास के तहत रैप्टर इंजन है, जिसका उपयोग भविष्य में मंगल पर मिशन के लिए किया जाएगा।

फ्लोटिंग प्लेटफॉर्म टेक्नोलॉजी

फाल्कन 9 प्रक्षेपण यान का पहला चरण (चित्र 47)

लॉन्च की लागत को कम करने के लिए, स्पेसएक्स एक फ्लोटिंग प्लेटफॉर्म - ऑटोनॉमस स्पेसपोर्ट ड्रोन शिप पर लॉन्च वाहन के पहले चरण की नियंत्रित लैंडिंग का उपयोग करता है।
मंच पर कोई चालक दल नहीं है, यह पूरी तरह से स्वायत्तता से कार्य करता है, इसे एक सहायक जहाज से दूर से भी नियंत्रित किया जा सकता है।
कंपनी के एक प्रतिनिधि के अनुसार, IEO और GPO 50-60% के लिए पहले चरण की सफल वापसी की अपेक्षित संभावना 75-80% है।

मंच पर पहले चरण की लैंडिंग योजना (चित्र। 48)

फ्लोटिंग प्लेटफॉर्म पर फाल्कन 9 लॉन्च वाहन के पहले चरण की पहली सफल लैंडिंग अप्रैल 2016 में स्पेसएक्स सीआरएस -8 मिशन के हिस्से के रूप में हुई थी, एक महीने बाद स्पेसएक्स इस सफलता को दोहराने में कामयाब रहा, पहली बार मंच पर उतरा। JCSAT-14 संचार उपग्रह को जियोट्रांसफर कक्षा में लॉन्च करने के बाद। अंतिम मिशन में मंच का पुन: प्रवेश प्रोफ़ाइल वातावरण की घनी परतों में पुन: प्रवेश के दौरान उच्च तापमान भार से जुड़ा था, जिसके परिणामस्वरूप मंच को पहले लौटे दो की तुलना में सबसे अधिक नुकसान हुआ। कंपनी ने इस चरण का उपयोग गहन जमीनी परीक्षण के लिए करने का निर्णय लिया, क्योंकि यह अन्य लैंडिंग चरणों के लिए एक गाइड के रूप में सबसे कठिन परिस्थितियों में वापस आया। मंच पर उतरने वाला पहला चरण मार्च 2017 के अंत में फिर से शुरू किया गया था।

फ्लोटिंग प्लेटफॉर्म पर फाल्कन 9 प्रथम चरण की सफल लैंडिंग

असफल फ्लोटिंग प्लेटफॉर्म पर 1 चरण फाल्कन 9 उतरना

स्पेसएक्स सफलता कारक

यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि स्पेसएक्स की वर्तमान सफलता वैश्विक तकनीकी समुदाय के लिए काफी अप्रत्याशित साबित हुई है। कुछ लोगों का मानना ​​था कि एलोन मस्क वांछित परिणाम प्राप्त करने में सक्षम होंगे - निजी अंतरिक्ष अन्वेषण के लिए तकनीकी और व्यावसायिक रूप से सफल उद्यम।

सफलता के मुख्य कारकों में, विशेषज्ञ निम्नलिखित बिंदुओं की पहचान करते हैं:

1. स्पेसएक्स की निजी प्रकृति।
अनुभव पिछला दशकने दिखाया कि लगभग सभी स्तरों पर व्यवसाय सरकारी एजेंसियों की तुलना में कहीं अधिक कुशल स्वामी है। यह अंतरिक्ष विकास पर भी लागू होता है।

निजी कंपनी स्पेसएक्स राज्य एजेंसी नासा की तुलना में यथासंभव जल्दी और सस्ते में अंतिम परिणाम प्राप्त करने पर अधिक केंद्रित है। बाद वाले की बार-बार उनके विकास के लिए बनाए गए फुलाए गए बजटों के लिए आलोचना की गई है।

2. अंतरिक्ष उड़ानों की कम लागत
अपने अस्तित्व की शुरुआत से ही, स्पेसएक्स ने पुन: प्रयोज्य अंतरिक्ष यान का उपयोग करने की योजना बनाई। इससे प्रत्येक लॉन्च की लागत लगभग आधी हो जाएगी।

साथ ही, स्पेसएक्स में कर्मचारियों की कम संख्या से अंतरिक्ष उड़ानों की लागत काफी प्रभावित होती है। फिलहाल, यह साढ़े तीन हजार लोगों का अनुमान है। तुलनात्मक रूप से, नासा में 18,000 से अधिक कर्मचारी हैं।

3. नवाचार
स्पेसएक्स नवीन प्रौद्योगिकियों के अधिकतम कार्यान्वयन में अपनी सफलता देखता है। एक निजी फर्म के पास सहयोग के लिए गतिविधि के विभिन्न क्षेत्रों में दुनिया के सर्वश्रेष्ठ विशेषज्ञों को आकर्षित करने का अवसर होता है। Elon Musk के लिए काम करना लाखों इंजीनियरों, प्रोग्रामरों और प्रशासकों के लिए एक सपना है। उन सभी का लक्ष्य सबसे तेज और असीमित विकास पर सफलता के लिए है।

4. राज्य का समर्थन
हालांकि, निजी कंपनी स्पेसएक्स की सफलता सरकारी समर्थन के बिना संभव नहीं थी। उदाहरण के लिए, नासा एजेंसी ने एलोन मस्क के इस दिमाग की उपज की परियोजनाओं में सैकड़ों मिलियन डॉलर का निवेश किया है, उन्हें भविष्य के लॉन्च के लिए भुगतान कहा है। ऐसा उस समय भी हुआ जब कोई भी स्पेसएक्स की पहल की सफलता की गारंटी नहीं दे सकता था।

निष्कर्ष

हमारे समय में एयरोस्पेस परिवहन के आशाजनक विकास को देखते हुए, हम कह सकते हैं कि भविष्य पहले ही आ चुका है! लोगों ने कई सालों से जो सपना देखा था वह सच होने लगा है। पहले से ही लगभग 5-10 वर्षों के बाद, लोग मंगल का उपनिवेश करना शुरू कर देंगे, यह प्रक्षेपण वाहनों के वापसी चरणों के कारण संभव हो गया, जो परिवहन लागत को काफी कम कर देगा और उपनिवेशीकरण का मार्ग प्रदान करेगा, लेकिन न केवल, यह इसे बना देगा अंतरिक्ष स्टेशनों का विस्तार करना, कृत्रिम उपग्रहों के प्रक्षेपण की लागत को कम करना और आम लोगों के लिए उड़ानें उपलब्ध कराना संभव है। कुछ करने के लिए यह सब बहुत प्रेरणादायक है! मुझे यह लेख लिखने की प्रेरणा मिली, जो दूसरों में एक चिंगारी जगा सकता है और उन्हें कुछ और करने के लिए प्रेरित कर सकता है। दुनिया को बेहतर के लिए बदलने के लिए, आपको बस खुद से शुरुआत करने की जरूरत है और फिर आपके आसपास की दुनिया खुद ही बदल जाएगी। स्पेसएक्स को देखते हुए और एलोन मस्क क्या करता है, वह कौन सी भव्य परियोजनाओं को जीवंत करता है, आप जांच सकते हैं कि सब कुछ संभव है!

एक ब्रिटिश एयरोस्पेस फर्म ने खिड़कियों के बिना एक अवधारणा विमान का अनावरण किया है। इसके बजाय, वे डिस्प्ले स्थापित करने का प्रस्ताव करते हैं जो पानी में होने वाली घटनाओं को दिखाएगा और फिल्में दिखाएगा। खिड़कियों के बिना विमान उपस्थिति को मौलिक रूप से बदल सकते हैं नागर विमाननजबकि ईंधन की खपत में काफी कमी आई है।

एक निजी जेट का डिज़ाइन एक फ्रांसीसी कंपनी के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था, उन्होंने अगस्त में परियोजना को वापस प्रस्तुत किया। पोरथोल के बजाय, उन्होंने अवकाश के लिए फिल्मों और काम के लिए प्रस्तुतियों को प्रदर्शित करने वाले डिस्प्ले का उपयोग करने का सुझाव दिया। तकनीकी विभाग का कहना है कि खिड़कियों की अनुपस्थिति पोत के वजन को कम करने में मदद करेगी, इसलिए, यह ईंधन की खपत, रखरखाव लागत को कम करेगा, और खाली जगह आंतरिक सुधार की संभावनाओं का विस्तार करती है। प्रोजेक्ट का प्रस्ताव देने वाली कंपनी टेक्नीकॉन डिज़ाइन के मुख्य डिज़ाइनर गैरेथ डेविस ने कहा कि कुछ तत्व, जैसे कि लचीले डिस्प्ले, को पहले से ही एक वास्तविकता बनाया जा सकता है।

अमेरिकी कंपनी स्पाइक एयरोस्पेस 2018 की शुरुआत में इसी तरह के विमान को पेश करने की योजना बना रही है। यह एक आलीशान स्पाइक S-512 सुपरसोनिक जेट होगा जो 12-18 यात्रियों के साथ 4 घंटे में न्यूयॉर्क से लंदन के लिए उड़ान भरने में सक्षम है। बोस्टन कंपनी बिना खिड़कियों के भविष्य का एक विमान भी देखती है। नतीजतन, यात्रियों को सूरज से छिपने की ज़रूरत नहीं है, या तो अंधों को ऊपर उठाना या कम करना। उड़ान में एकरसता भी गायब हो जाएगी। डिजाइनरों का मानना ​​​​है कि, बड़े और यात्रियों को उड़ान के दौरान बहुत कम दिखाई देता है - कुछ तारे, चंद्रमा, अंतहीन महासागर, बादल। विमान का वजन भी कम होगा, जिससे ईंधन की बचत होगी। विमान की दीवारें जहाज के चारों ओर के पैनोरमा दिखाते हुए विशाल पतले डिस्प्ले में बदल जाएंगी। वैकल्पिक रूप से, आप मूवी, स्लाइड, दस्तावेज़ देख सकते हैं।

सच है, डेवलपर्स पहचानते हैं और संभावित समस्याएं। सबसे पहले, कई लोगों के लिए, एक सीमित स्थान में चिंता की भावना बढ़ सकती है, जब आप यह नहीं देख सकते कि बाहर क्या हो रहा है। दूसरे, न केवल यात्रियों को देखने की जरूरत है, बल्कि बचाव दल को भी, यदि आवश्यक हो, तो यह देखने की जरूरत है कि अंदर क्या हो रहा है, अन्यथा वे आँख बंद करके कार्य करेंगे। और, तीसरा, मोशन सिकनेस से पीड़ित लोगों को समस्या हो सकती है। आमतौर पर ऐसे यात्री समय-समय पर खिड़की से बाहर देखते हैं, अपने लिए एक लैंडमार्क ढूंढते हैं। यहां वे इस तरह के अवसर से वंचित रह जाएंगे, स्क्रीन उनकी मदद नहीं कर पाएगी।

सेंटर फॉर प्रोसेस इनोवेशन भी अपने विमान को विशाल OLED डिस्प्ले के साथ पेश करता है, जिसे बाहर स्थापित कैमरों से प्रसारित किया जाएगा। इंटरनेट से जुड़ना संभव होगा। विमान का वजन कम करना सबसे महत्वपूर्ण समस्या है जिसे हल करने का प्रयास इंजीनियर कर रहे हैं। इसलिए उन्होंने कार्गो विमानों के अनुरूप निर्माण के विचार की ओर मुड़ने का फैसला किया। इस बीच, परियोजना को अंतिम रूप दिया जा रहा है।

आधुनिक प्रौद्योगिकियां और खोजें अंतरिक्ष अन्वेषण को पूरी तरह से अलग स्तर पर ले जा रही हैं, लेकिन इंटरस्टेलर यात्रा अभी भी एक सपना है। लेकिन क्या यह इतना अवास्तविक और अप्राप्य है? अब हम क्या कर सकते हैं और निकट भविष्य में हम क्या उम्मीद कर सकते हैं?

10/11/2011, मंगल, 17:27, एमएसके

टेलीस्कोप "केपलर" खगोलविदों ने 54 संभावित रहने योग्य एक्सोप्लैनेट की खोज की है। ये दूर की दुनिया रहने योग्य क्षेत्र में हैं, यानी। केंद्रीय तारे से एक निश्चित दूरी पर, जो ग्रह की सतह पर तरल पानी बनाए रखने की अनुमति देता है।

हालाँकि, मुख्य प्रश्न का उत्तर, क्या हम ब्रह्मांड में अकेले हैं, प्राप्त करना मुश्किल है - क्योंकि सौर मंडल और हमारे निकटतम पड़ोसियों को अलग करने वाली विशाल दूरी। उदाहरण के लिए, "आशाजनक" ग्रह Gliese 581g 20 प्रकाश-वर्ष दूर है - ब्रह्मांडीय मानकों के काफी करीब है, लेकिन फिर भी स्थलीय उपकरणों के लिए बहुत दूर है।

पृथ्वी से 100 या उससे कम प्रकाश-वर्ष के दायरे में एक्सोप्लैनेट की प्रचुरता और विशाल वैज्ञानिक और यहां तक ​​​​कि सभ्यतागत रुचि जो वे मानव जाति के लिए प्रतिनिधित्व करते हैं, हमें इंटरस्टेलर उड़ानों के अब तक के शानदार विचार पर एक नया नज़र डालते हैं।

हमारे सौर मंडल के सबसे नज़दीकी तारे

बेशक, दूसरे सितारों के लिए उड़ान भरना तकनीक का मामला है। इसके अलावा, इतने दूर के लक्ष्य को प्राप्त करने की कई संभावनाएं हैं, और एक या किसी अन्य विधि के पक्ष में चुनाव अभी तक नहीं किया गया है।

ड्रोन के लिए रास्ता बनाओ

मानव जाति ने पहले ही अंतरिक्ष में अंतरतारकीय वाहनों को भेजा है: पायनियर और वोयाजर जांच। फिलहाल तो उन्होंने सौरमंडल को छोड़ दिया है, लेकिन उनकी गति हमें लक्ष्य की किसी भी त्वरित उपलब्धि के बारे में बात करने की अनुमति नहीं देती है। तो, वायेजर 1, लगभग 17 किमी / सेकंड की गति से आगे बढ़ते हुए, यहां तक ​​\u200b\u200bकि हमारे सबसे करीबी तारे तक, प्रॉक्सिमा सेंटॉरी (4.2 प्रकाश वर्ष), अविश्वसनीय रूप से लंबे समय तक उड़ान भरेगा - 17 हजार वर्ष।

जाहिर है, आधुनिक रॉकेट इंजनों के साथ, हमें सौर मंडल से आगे कहीं नहीं मिलेगा: 1 किलो माल परिवहन के लिए, यहां तक ​​​​कि पास के प्रॉक्सिमा सेंटॉरी तक, हजारों टन ईंधन की आवश्यकता होती है। उसी समय, जहाज के द्रव्यमान में वृद्धि के साथ, आवश्यक ईंधन की मात्रा बढ़ जाती है, और इसके परिवहन के लिए अतिरिक्त ईंधन की आवश्यकता होती है। एक दुष्चक्र जो रासायनिक ईंधन टैंकों को समाप्त कर देता है - अरबों टन वजन वाले अंतरिक्ष यान का निर्माण बिल्कुल अविश्वसनीय उपक्रम लगता है। Tsiolkovsky के सूत्र का उपयोग करते हुए सरल गणना से पता चलता है कि रासायनिक-ईंधन वाले अंतरिक्ष यान को प्रकाश की गति से लगभग 10% तक तेज करने के लिए, ज्ञात ब्रह्मांड में उपलब्ध ईंधन की तुलना में अधिक ईंधन की आवश्यकता होगी।

एक संलयन प्रतिक्रिया प्रति इकाई द्रव्यमान में औसतन रासायनिक दहन प्रक्रियाओं की तुलना में एक लाख गुना अधिक ऊर्जा उत्पन्न करती है। इसीलिए, 1970 के दशक में नासा ने थर्मोन्यूक्लियर रॉकेट इंजन के उपयोग की संभावना की ओर ध्यान आकर्षित किया। मानव रहित अंतरिक्ष यान डेडलस की परियोजना में एक इंजन का निर्माण शामिल था जिसमें थर्मोन्यूक्लियर ईंधन के छोटे छर्रों को दहन कक्ष में खिलाया जाएगा और इलेक्ट्रॉन बीम द्वारा प्रज्वलित किया जाएगा। थर्मोन्यूक्लियर प्रतिक्रिया के उत्पाद इंजन नोजल से बाहर निकलते हैं और जहाज को गति देते हैं।

एम्पायर स्टेट बिल्डिंग की तुलना में डेडलस अंतरिक्ष यान

डेडलस को 40 और 20 मिमी के व्यास के साथ 50 हजार टन ईंधन छर्रों को बोर्ड पर ले जाना था। कणिकाओं में ड्यूटेरियम और ट्रिटियम के साथ एक कोर और हीलियम -3 का एक खोल होता है। उत्तरार्द्ध ईंधन गोली के द्रव्यमान का केवल 10-15% बनाता है, लेकिन वास्तव में, ईंधन है। हीलियम -3 चंद्रमा पर प्रचुर मात्रा में है, और परमाणु उद्योग में ड्यूटेरियम का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। ड्यूटेरियम कोर संलयन प्रतिक्रिया को प्रज्वलित करने के लिए एक डेटोनेटर के रूप में कार्य करता है और एक प्रतिक्रियाशील प्लाज्मा जेट की रिहाई के साथ एक शक्तिशाली प्रतिक्रिया को उत्तेजित करता है, जिसे एक शक्तिशाली चुंबकीय क्षेत्र द्वारा नियंत्रित किया जाता है। डेडलस इंजन के मुख्य मोलिब्डेनम दहन कक्ष का वजन 218 टन से अधिक होना चाहिए था, दूसरा चरण कक्ष - 25 टन। चुंबकीय सुपरकंडक्टिंग कॉइल भी एक विशाल रिएक्टर के लिए एक मैच हैं: पहले का वजन 124.7 टन है, और दूसरे का - 43.6 टन। तुलना के लिए: शटल का सूखा वजन 100 टन से कम है।

डेडलस की उड़ान को दो-चरणीय होने की योजना थी: पहले चरण के इंजन को 2 साल से अधिक समय तक काम करना था और 16 बिलियन ईंधन छर्रों को जलाना था। पहले चरण के अलग होने के बाद, दूसरे चरण के इंजन ने लगभग दो वर्षों तक काम किया। इस प्रकार, 3.81 वर्षों के निरंतर त्वरण में, डेडलस प्रकाश की गति के 12.2% की अधिकतम गति तक पहुंच गया होगा। बर्नार्ड्स स्टार (5.96 प्रकाश-वर्ष) की दूरी 50 वर्षों में इस तरह के एक जहाज से दूर हो जाएगी और रेडियो द्वारा पृथ्वी पर अपने अवलोकनों के परिणामों को प्रसारित करने के लिए, दूर के स्टार सिस्टम के माध्यम से उड़ान भरने में सक्षम होगी। इस तरह पूरे मिशन में करीब 56 साल लगेंगे।

टोर स्टैनफोर्ड - रिम के अंदर पूरे शहरों के साथ एक विशाल संरचना

डेडलस की कई प्रणालियों की विश्वसनीयता और इसकी भारी लागत सुनिश्चित करने में बड़ी कठिनाइयों के बावजूद, इस परियोजना को आधुनिक स्तर की तकनीक पर लागू किया जा रहा है। इसके अलावा, 2009 में उत्साही लोगों की एक टीम ने थर्मोन्यूक्लियर जहाज की परियोजना पर काम फिर से शुरू किया। वर्तमान में, इकारस परियोजना में एक अंतरतारकीय अंतरिक्ष यान के लिए प्रणालियों और सामग्रियों के सैद्धांतिक विकास पर 20 वैज्ञानिक विषय शामिल हैं।

इस प्रकार, 10 प्रकाश-वर्ष दूर तक मानवरहित अंतरतारकीय उड़ानें आज पहले से ही संभव हैं, जिसमें लगभग 100 वर्ष की उड़ान और रेडियो सिग्नल को पृथ्वी पर वापस आने में लगने वाला समय लगेगा। स्टार सिस्टम अल्फा सेंटॉरी, बरनार्ड्स स्टार, सीरियस, एप्सिलॉन एरिदानी, यूवी सेटी, रॉस 154 और 248, सीएन लियो, WISE 1541-2250 इस दायरे में फिट होते हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, मानव रहित मिशनों की मदद से अध्ययन करने के लिए पृथ्वी के पास पर्याप्त वस्तुएं हैं। लेकिन क्या होगा अगर रोबोट एक जटिल जीवमंडल की तरह वास्तव में असामान्य और अद्वितीय कुछ पाते हैं? क्या लोगों को शामिल करने वाला एक अभियान दूर के ग्रहों पर जाने में सक्षम होगा?

जीवन भर की उड़ान

अगर हम आज मानव रहित जहाज बनाना शुरू कर सकते हैं, तो मानवयुक्त जहाज के साथ स्थिति और अधिक जटिल है। सबसे पहले, उड़ान के समय का मुद्दा तीव्र है। आइए उसी बरनार्ड स्टार को लें। अंतरिक्ष यात्रियों को स्कूल से मानवयुक्त उड़ान के लिए तैयार रहना होगा, क्योंकि भले ही पृथ्वी से प्रक्षेपण उनके 20वें जन्मदिन पर हो, जहाज 70वीं या 100वीं वर्षगांठ तक उड़ान लक्ष्य तक पहुंच जाएगा (ब्रेकिंग की आवश्यकता को देखते हुए, जो कि मानव रहित उड़ान में आवश्यक नहीं)। कम उम्र में एक दल का चयन मनोवैज्ञानिक असंगति और पारस्परिक संघर्षों से भरा होता है, और 100 वर्ष की उम्र ग्रह की सतह पर और घर लौटने के लिए उपयोगी काम की उम्मीद नहीं देती है।

हालाँकि, क्या यह वापस लौटने का कोई मतलब है? नासा के कई अध्ययनों से निराशाजनक निष्कर्ष निकला है: शून्य गुरुत्वाकर्षण में लंबे समय तक रहने से अंतरिक्ष यात्रियों का स्वास्थ्य अपरिवर्तनीय रूप से नष्ट हो जाएगा। इस प्रकार, आईएसएस अंतरिक्ष यात्रियों के साथ जीव विज्ञान के प्रोफेसर रॉबर्ट फिट्स के काम से पता चलता है कि मंगल ग्रह पर तीन साल के मिशन के बाद, अंतरिक्ष यान में जोरदार शारीरिक व्यायाम के बावजूद, बछड़ों जैसी बड़ी मांसपेशियां 50% कमजोर हो जाएंगी। इसी तरह अस्थि खनिज घनत्व भी कम हो जाता है। नतीजतन, चरम स्थितियों में काम करने और जीवित रहने की क्षमता काफी कम हो जाती है, और सामान्य गुरुत्वाकर्षण के अनुकूलन की अवधि कम से कम एक वर्ष होगी। दशकों तक शून्य गुरुत्वाकर्षण में उड़ान अंतरिक्ष यात्रियों के जीवन पर ही सवाल उठाएगी। शायद मानव शरीर ठीक हो सकेगा, उदाहरण के लिए, धीरे-धीरे बढ़ते गुरुत्वाकर्षण के साथ ब्रेक लगाने की प्रक्रिया में। हालांकि, मृत्यु का जोखिम अभी भी बहुत अधिक है और इसके लिए एक क्रांतिकारी समाधान की आवश्यकता है।

विकिरण की समस्या जटिल बनी हुई है। यहां तक ​​​​कि पृथ्वी के पास (आईएसएस बोर्ड पर), अंतरिक्ष यात्री विकिरण जोखिम के खतरे के कारण छह महीने से अधिक नहीं बिताते हैं। इंटरप्लेनेटरी शिप को भारी सुरक्षा से लैस करना होगा, लेकिन मानव शरीर पर विकिरण के प्रभाव का सवाल बना हुआ है। विशेष रूप से, ऑन्कोलॉजिकल रोगों के जोखिम पर, जिसके विकास का भारहीनता में व्यावहारिक रूप से अध्ययन नहीं किया जाता है। इस साल की शुरुआत में, कोलोन में जर्मन एयरोस्पेस सेंटर के वैज्ञानिक कसीमिर इवानोव ने परिणाम प्रकाशित किए दिलचस्प शोधभारहीनता में मेलेनोमा कोशिकाओं (त्वचा कैंसर का सबसे खतरनाक रूप) का व्यवहार। सामान्य गुरुत्वाकर्षण के तहत विकसित होने वाली कैंसर कोशिकाओं की तुलना में, जिन कोशिकाओं ने भारहीनता में 6 और 24 घंटे बिताए हैं, उनमें मेटास्टेसाइज होने की संभावना कम होती है। यह प्रतीत हो रहा है अच्छी खबर, लेकिन केवल पहली नज़र में। तथ्य यह है कि ऐसा "स्पेस" कैंसर दशकों तक निष्क्रिय रह सकता है, और अप्रत्याशित रूप से बड़े पैमाने पर फैल सकता है यदि प्रतिरक्षा प्रणाली बाधित हो जाती है। इसके अलावा, अध्ययन यह स्पष्ट करता है कि हम अभी भी अंतरिक्ष में लंबे समय तक रहने के लिए मानव शरीर की प्रतिक्रिया के बारे में बहुत कम जानते हैं। आज, अंतरिक्ष यात्री, स्वस्थ मजबूत लोग, अपने अनुभव को एक लंबी अंतरतारकीय उड़ान में स्थानांतरित करने के लिए बहुत कम समय बिताते हैं।

बायोस्फीयर -2 परियोजना एक सुंदर, सावधानीपूर्वक चयनित और स्वस्थ पारिस्थितिकी तंत्र के साथ शुरू हुई…

दुर्भाग्य से, एक अंतरतारकीय अंतरिक्ष यान पर भारहीनता की समस्या को हल करना इतना आसान नहीं है। रहने योग्य मॉड्यूल को घुमाकर कृत्रिम गुरुत्वाकर्षण बनाने की हमारे लिए उपलब्ध संभावना में कई कठिनाइयाँ हैं। पृथ्वी का गुरुत्वाकर्षण बनाने के लिए 200 मीटर व्यास वाले एक पहिये को भी 3 चक्कर प्रति मिनट की गति से घुमाना होगा। इस तरह के तेजी से घूमने के साथ, कैरियोलिस बल ऐसे भार पैदा करेगा जो मानव वेस्टिबुलर तंत्र के लिए पूरी तरह से असहनीय हैं, जिससे मतली और समुद्री बीमारी के तीव्र हमले होते हैं। इस समस्या का एकमात्र समाधान स्टैनफोर्ड टोर है, जिसे स्टैनफोर्ड विश्वविद्यालय के वैज्ञानिकों ने 1975 में विकसित किया था। यह 1.8 किमी के व्यास वाला एक विशाल वलय है, जिसमें 10 हजार अंतरिक्ष यात्री रह सकते हैं। अपने आकार के कारण, यह 0.9-1.0 ग्राम का गुरुत्वाकर्षण प्रदान करता है और लोगों के लिए काफी आरामदायक जीवन प्रदान करता है। हालांकि, प्रति मिनट एक क्रांति से कम घूर्णन गति पर भी, लोगों को अभी भी हल्के लेकिन ध्यान देने योग्य असुविधा का अनुभव होगा। इसके अलावा, अगर इस तरह के एक विशाल रहने वाले डिब्बे का निर्माण किया जाता है, तो टोरस के वजन वितरण में भी छोटे बदलाव रोटेशन की गति को प्रभावित करेंगे और पूरे ढांचे के कंपन का कारण बनेंगे।

... लेकिन एक पर्यावरणीय आपदा में समाप्त हो गया

वैसे भी, 10 हजार लोगों के लिए एक जहाज एक संदिग्ध उपक्रम है। इतनी बड़ी संख्या में लोगों के लिए एक विश्वसनीय पारिस्थितिकी तंत्र बनाने के लिए, आपको बड़ी संख्या में पौधे, 60 हजार मुर्गियां, 30 हजार खरगोश और मवेशियों का झुंड चाहिए। केवल यह प्रति दिन 2400 कैलोरी के स्तर पर आहार प्रदान कर सकता है। हालांकि, ऐसे बंद पारिस्थितिक तंत्र बनाने के सभी प्रयोग हमेशा विफलता में समाप्त होते हैं। इस प्रकार, स्पेस बायोस्फीयर वेंचर्स द्वारा सबसे बड़े प्रयोग "बायोस्फीयर -2" के दौरान, पौधों और जानवरों की 3 हजार प्रजातियों के साथ 1.5 हेक्टेयर के कुल क्षेत्रफल के साथ हेमेटिक इमारतों का एक नेटवर्क बनाया गया था। पूरा पारिस्थितिकी तंत्र एक आत्मनिर्भर छोटा "ग्रह" बनने वाला था जिसमें 8 लोग रहते थे। प्रयोग 2 साल तक चला, लेकिन कुछ हफ्तों के बाद गंभीर समस्याएं शुरू हुईं: सूक्ष्मजीव और कीड़े अनियंत्रित रूप से गुणा करने लगे, बहुत अधिक मात्रा में ऑक्सीजन और पौधों का सेवन करते हुए, यह भी पता चला कि हवा के बिना, पौधे बहुत नाजुक हो गए थे। स्थानीय पर्यावरणीय तबाही के परिणामस्वरूप, लोगों ने अपना वजन कम करना शुरू कर दिया, ऑक्सीजन की मात्रा 21% से घटकर 15% हो गई, और वैज्ञानिकों को प्रयोग की शर्तों का उल्लंघन करना पड़ा और आठ "अंतरिक्ष यात्रियों" को ऑक्सीजन और भोजन की आपूर्ति करनी पड़ी।

इस प्रकार, जटिल पारिस्थितिक तंत्र का निर्माण एक अंतरतारकीय अंतरिक्ष यान के चालक दल को ऑक्सीजन और पोषण प्रदान करने का एक गलत और खतरनाक तरीका प्रतीत होता है। इस समस्या को हल करने के लिए विशेष रूप से इंजीनियर जीवों की आवश्यकता होगी जिसमें परिवर्तित जीन हों जो प्रकाश, अपशिष्ट और सरल पदार्थों पर भोजन कर सकें। उदाहरण के लिए, क्लोरेला खाद्य शैवाल के उत्पादन के लिए बड़े आधुनिक पौधे प्रति दिन 40 टन निलंबन का उत्पादन कर सकते हैं। कई टन वजनी एक पूरी तरह से स्वायत्त बायोरिएक्टर प्रति दिन 300 लीटर क्लोरेला निलंबन का उत्पादन कर सकता है, जो कई दर्जन लोगों के दल को खिलाने के लिए पर्याप्त है। आनुवंशिक रूप से संशोधित क्लोरेला न केवल चालक दल की पोषक तत्वों की जरूरतों को पूरा कर सकता है, बल्कि कार्बन डाइऑक्साइड सहित कचरे को भी रीसायकल कर सकता है। आज, आनुवंशिक रूप से इंजीनियरिंग माइक्रोएल्गे की प्रक्रिया आम हो गई है, और अपशिष्ट जल उपचार, जैव ईंधन उत्पादन, और बहुत कुछ के लिए कई डिज़ाइन विकसित किए गए हैं।

जमे हुए सपना

मानवयुक्त अंतरतारकीय उड़ान की उपरोक्त सभी समस्याओं को एक बहुत ही आशाजनक तकनीक द्वारा हल किया जा सकता है - निलंबित एनीमेशन, या जैसा कि इसे क्रायोस्टेसिस भी कहा जाता है। एनाबियोसिस कम से कम कई बार मानव जीवन प्रक्रियाओं की मंदी है। यदि किसी व्यक्ति को ऐसी कृत्रिम सुस्ती में विसर्जित करना संभव है, जो चयापचय को 10 गुना धीमा कर देता है, तो 100 साल की उड़ान में वह अपनी नींद में केवल 10 साल तक बूढ़ा हो जाएगा। यह वजनहीनता के कारण पोषण, ऑक्सीजन की आपूर्ति, मानसिक विकारों, शरीर के विनाश की समस्याओं के समाधान की सुविधा प्रदान करता है। इसके अलावा, एक बड़े रहने योग्य क्षेत्र की तुलना में माइक्रोमीटर और विकिरण से निलंबित एनीमेशन कक्षों के साथ एक डिब्बे की रक्षा करना आसान है।

दुर्भाग्य से, मानव जीवन की प्रक्रियाओं को धीमा करना एक अत्यंत कठिन कार्य है। लेकिन प्रकृति में ऐसे जीव हैं जो हाइबरनेट कर सकते हैं और अपनी जीवन प्रत्याशा को सैकड़ों गुना बढ़ा सकते हैं। उदाहरण के लिए, साइबेरियाई समन्दर नामक एक छोटी छिपकली कठिन समय में हाइबरनेट करने में सक्षम होती है और दशकों तक जीवित रहती है, भले ही यह शून्य से 35-40 डिग्री सेल्सियस के तापमान के साथ बर्फ के एक ब्लॉक में जमी हो। ऐसे मामले हैं जब सैलामैंडर लगभग 100 वर्षों तक हाइबरनेट करते हैं और, जैसे कि कुछ भी नहीं हुआ, पिघल गए और आश्चर्यचकित शोधकर्ताओं से दूर भाग गए। इसी समय, छिपकली की सामान्य "निरंतर" जीवन प्रत्याशा 13 वर्ष से अधिक नहीं होती है। समन्दर की अद्भुत क्षमता को इस तथ्य से समझाया गया है कि इसका जिगर बड़ी मात्रा में ग्लिसरॉल को संश्लेषित करता है, जो उसके शरीर के वजन का लगभग 40% है, जो कोशिकाओं को कम तापमान से बचाता है।

आनुवंशिक रूप से संशोधित माइक्रोएल्गे और अन्य सूक्ष्मजीवों को उगाने के लिए बायोरिएक्टर पोषण और अपशिष्ट पुनर्चक्रण की समस्या को हल कर सकता है

क्रायोस्टेसिस में किसी व्यक्ति को डुबोने में मुख्य बाधा पानी है, जो हमारे शरीर का 70% हिस्सा बनाता है। जब यह जम जाता है, तो यह बर्फ के क्रिस्टल में बदल जाता है, जिसकी मात्रा 10% बढ़ जाती है, जिससे कोशिका झिल्ली टूट जाती है। इसके अलावा, जैसे ही यह जम जाता है, कोशिका के अंदर घुलने वाले पदार्थ शेष पानी में चले जाते हैं, इंट्रासेल्युलर आयन एक्सचेंज प्रक्रियाओं को बाधित करते हैं, साथ ही साथ प्रोटीन और अन्य अंतरकोशिकीय संरचनाओं का संगठन भी। सामान्य तौर पर, ठंड के दौरान कोशिकाओं का विनाश किसी व्यक्ति के लिए जीवन में वापस आना असंभव बना देता है।

हालांकि, इस समस्या को हल करने का एक आशाजनक तरीका है - क्लैथ्रेट हाइड्रेट्स। उन्हें 1810 में खोजा गया था, जब ब्रिटिश वैज्ञानिक सर हम्फ्री डेवी ने पानी में उच्च दबाव में क्लोरीन का इंजेक्शन लगाया और ठोस संरचनाओं का निर्माण देखा। ये क्लैथ्रेट हाइड्रेट्स थे - पानी की बर्फ के रूपों में से एक, जिसमें विदेशी गैस शामिल है। बर्फ के क्रिस्टल के विपरीत, क्लैथ्रेट जाली कम कठोर होते हैं, तेज किनारों नहीं होते हैं, लेकिन गुहाएं होती हैं जिनमें इंट्रासेल्युलर पदार्थ "छिपा सकते हैं"। क्लैथ्रेट सस्पेंडेड एनीमेशन की तकनीक सरल होगी: एक अक्रिय गैस, जैसे कि क्सीनन या आर्गन, शून्य से ठीक नीचे का तापमान, और सेलुलर चयापचय धीरे-धीरे धीमा होने लगता है जब तक कि कोई व्यक्ति क्रायोस्टेसिस में नहीं गिर जाता। दुर्भाग्य से, क्लैथ्रेट हाइड्रेट्स के निर्माण के लिए उच्च दबाव (लगभग 8 वायुमंडल) और पानी में घुलने वाली गैस की बहुत अधिक मात्रा की आवश्यकता होती है। एक जीवित जीव में ऐसी स्थितियां कैसे पैदा होती हैं यह अभी भी अज्ञात है, हालांकि इस क्षेत्र में कुछ सफलताएं हैं। इस प्रकार, क्लैथ्रेट्स क्रायोजेनिक तापमान (100 डिग्री सेल्सियस से नीचे) पर भी हृदय की मांसपेशियों के ऊतकों को माइटोकॉन्ड्रिया के विनाश से बचाने में सक्षम हैं, साथ ही कोशिका झिल्ली को नुकसान से बचाते हैं। मनुष्यों में क्लैथ्रेट एनाबियोसिस पर प्रयोगों पर अभी तक चर्चा नहीं हुई है, क्योंकि क्रायोस्टेसिस तकनीक की व्यावसायिक मांग कम है और इस विषय पर शोध मुख्य रूप से छोटी कंपनियों द्वारा किया जाता है जो मृतकों के शरीर को फ्रीज करने के लिए सेवाएं प्रदान करते हैं।

हाइड्रोजन पर उड़ान

1960 में, भौतिक विज्ञानी रॉबर्ट बासार्ड ने एक रैमजेट फ्यूजन इंजन की मूल अवधारणा का प्रस्ताव रखा जो इंटरस्टेलर यात्रा की कई समस्याओं को हल करता है। निचला रेखा बाहरी अंतरिक्ष में मौजूद हाइड्रोजन और इंटरस्टेलर धूल का उपयोग करना है। इस तरह के इंजन वाला एक अंतरिक्ष यान पहले अपने स्वयं के ईंधन पर गति करता है, और फिर एक चुंबकीय क्षेत्र का एक विशाल फ़नल खोलता है, जो हजारों किलोमीटर व्यास का होता है, जो बाहरी अंतरिक्ष से हाइड्रोजन को पकड़ता है। इस हाइड्रोजन का उपयोग फ्यूजन रॉकेट इंजन के लिए ईंधन के एक अटूट स्रोत के रूप में किया जाता है।

Bussard इंजन का उपयोग भारी लाभ का वादा करता है। सबसे पहले, "अनावश्यक" ईंधन के कारण, 1 ग्राम के निरंतर त्वरण के साथ आगे बढ़ना संभव है, जिसका अर्थ है कि भारहीनता से जुड़ी सभी समस्याएं गायब हो जाती हैं। इसके अलावा, इंजन आपको जबरदस्त गति में तेजी लाने की अनुमति देता है - प्रकाश की गति का 50% और इससे भी अधिक। सैद्धांतिक रूप से, 1 ग्राम के त्वरण के साथ चलते हुए, बुसार्ड इंजन वाला एक जहाज लगभग 12 पृथ्वी वर्षों में 10 प्रकाश वर्ष की दूरी तय कर सकता है, और चालक दल के लिए, सापेक्षतावादी प्रभावों के कारण, जहाज का केवल 5 वर्ष का समय बीत चुका होगा।

दुर्भाग्य से, बुसार्ड इंजन के साथ जहाज बनाने के रास्ते में कई गंभीर समस्याएं हैं जिन्हें प्रौद्योगिकी के मौजूदा स्तर पर हल नहीं किया जा सकता है। सबसे पहले, एक विशाल और विश्वसनीय हाइड्रोजन जाल बनाना आवश्यक है जो विशाल चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करता है। साथ ही, इसे थर्मोन्यूक्लियर रिएक्टर को हाइड्रोजन का न्यूनतम नुकसान और कुशल परिवहन सुनिश्चित करना चाहिए। बसार्ड द्वारा प्रस्तावित चार हाइड्रोजन परमाणुओं के हीलियम परमाणु में परिवर्तन की थर्मोन्यूक्लियर प्रतिक्रिया की प्रक्रिया कई सवाल उठाती है। तथ्य यह है कि इस सरल प्रतिक्रिया को एक बार रिएक्टर में लागू करना मुश्किल है, क्योंकि यह बहुत धीरे-धीरे आगे बढ़ता है और सिद्धांत रूप में, केवल सितारों के अंदर ही संभव है।

हालांकि, थर्मोन्यूक्लियर फ्यूजन के अध्ययन में प्रगति हमें यह आशा करने की अनुमति देती है कि समस्या को हल किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, प्रतिक्रिया उत्प्रेरक के रूप में "विदेशी" आइसोटोप और एंटीमैटर का उपयोग करके।

साइबेरियाई समन्दर दशकों तक निलंबित एनीमेशन में गिर सकता है

अब तक, Bussard इंजन पर अनुसंधान केवल सैद्धांतिक स्तर पर ही होता है। वास्तविक तकनीकों के आधार पर गणना की आवश्यकता है। सबसे पहले, एक चुंबकीय जाल को शक्ति देने और थर्मोन्यूक्लियर प्रतिक्रिया बनाए रखने के लिए पर्याप्त ऊर्जा पैदा करने में सक्षम इंजन विकसित करना आवश्यक है, एंटीमैटर का उत्पादन करें और इंटरस्टेलर माध्यम के प्रतिरोध को दूर करें, जो विशाल विद्युत चुम्बकीय "पाल" को धीमा कर देगा।

बचाव के लिए एंटीमैटर

शायद यह अजीब लगता है, लेकिन आज मानवता एक एंटीमैटर इंजन के निर्माण के करीब है, पहली नज़र में बसार्ड के रैमजेट इंजन की तुलना में सहज और सरल।

एक ड्यूटेरियम-ट्रिटियम फ्यूजन रिएक्टर 6 x 1011 जूल प्रति ग्राम हाइड्रोजन-प्रभावशाली उत्पन्न कर सकता है, खासकर जब आप मानते हैं कि यह रासायनिक रॉकेट की तुलना में 10 मिलियन गुना अधिक कुशल है। पदार्थ और एंटीमैटर की प्रतिक्रिया से अधिक ऊर्जा के परिमाण के लगभग दो क्रम उत्पन्न होते हैं। जब विनाश की बात आती है, तो वैज्ञानिक मार्क मिलिस की गणना और उनके 27 वर्षों के काम का फल इतना निराशाजनक नहीं लगता: मिलिस ने अल्फा सेंटौरी के लिए एक अंतरिक्ष यान लॉन्च करने के लिए ऊर्जा लागत की गणना की और पाया कि वे 10 18 J होंगे, अर्थात लगभग सभी मानव जाति द्वारा बिजली की वार्षिक खपत। लेकिन वह सिर्फ एक किलोग्राम एंटीमैटर है।

एचबार टेक्नोलॉजीज द्वारा विकसित जांच में यूरेनियम 238 के साथ लेपित एक पतली कार्बन फाइबर पाल होगी। पाल में दुर्घटनाग्रस्त होने से, एंटीहाइड्रोजन नष्ट हो जाएगा और जेट जोर पैदा करेगा

हाइड्रोजन और एंटीहाइड्रोजन के विनाश के परिणामस्वरूप, एक शक्तिशाली फोटॉन फ्लक्स बनता है, जिसका निकास वेग रॉकेट इंजन के लिए अधिकतम तक पहुंच जाता है, अर्थात। प्रकाश की गति। यह एक आदर्श संकेतक है जो आपको एक फोटॉन इंजन के साथ अंतरिक्ष यान की बहुत अधिक निकट-प्रकाश गति प्राप्त करने की अनुमति देता है। दुर्भाग्य से, रॉकेट ईंधन के रूप में एंटीमैटर का उपयोग करना बहुत मुश्किल है, क्योंकि विनाश के दौरान सबसे शक्तिशाली गामा विकिरण की चमक होती है, जो अंतरिक्ष यात्रियों को मार देगी। इसके अलावा, अभी तक कोई भंडारण प्रौद्योगिकियां नहीं हैं एक बड़ी संख्या मेंएंटीमैटर, और पृथ्वी से दूर अंतरिक्ष में भी टन एंटीमैटर के संचय का तथ्य एक गंभीर खतरा है, क्योंकि एक किलोग्राम एंटीमैटर का भी विनाश 43 मेगाटन (ए) की क्षमता वाले परमाणु विस्फोट के बराबर है। इस तरह के बल का विस्फोट संयुक्त राज्य के एक तिहाई हिस्से को रेगिस्तान में बदल सकता है)। एंटीमैटर की लागत फोटॉन-संचालित अंतरतारकीय उड़ान को जटिल बनाने वाला एक अन्य कारक है। एंटीमैटर के उत्पादन के लिए आधुनिक प्रौद्योगिकियां दसियों ट्रिलियन डॉलर की लागत से एक ग्राम एंटीहाइड्रोजन का उत्पादन करना संभव बनाती हैं।

हालांकि, बड़ी एंटीमैटर अनुसंधान परियोजनाएं फल दे रही हैं। वर्तमान में, पॉज़िट्रॉन के लिए विशेष भंडारण सुविधाएं बनाई गई हैं, "चुंबकीय बोतलें", जो चुंबकीय क्षेत्र से बनी दीवारों के साथ तरल हीलियम द्वारा ठंडा किए गए कंटेनर हैं। इस साल जून में, सर्न के वैज्ञानिक 2,000 सेकंड के लिए एंटीहाइड्रोजन परमाणुओं को संरक्षित करने में कामयाब रहे। दुनिया का सबसे बड़ा एंटीमैटर रिपोजिटरी कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय (यूएसए) में बनाया जा रहा है, जो एक ट्रिलियन से अधिक पॉज़िट्रॉन जमा करने में सक्षम होगा। कैलिफोर्निया विश्वविद्यालय के वैज्ञानिकों का एक लक्ष्य एंटीमैटर के लिए पोर्टेबल कंटेनर बनाना है जिसका उपयोग बड़े त्वरक से दूर वैज्ञानिक उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है। यह परियोजना पेंटागन द्वारा समर्थित है, जो एंटीमैटर सैन्य अनुप्रयोगों में रुचि रखती है, इसलिए दुनिया की सबसे बड़ी चुंबकीय बोतलों की श्रृंखला के कम होने की संभावना नहीं है।

आधुनिक त्वरक कुछ सौ वर्षों में एक ग्राम एंटीहाइड्रोजन का उत्पादन करने में सक्षम होंगे। यह एक बहुत लंबा समय है, इसलिए इसका एकमात्र तरीका एंटीमैटर के उत्पादन के लिए एक नई तकनीक विकसित करना या हमारे ग्रह के सभी देशों के प्रयासों को जोड़ना है। लेकिन इस मामले में भी, आधुनिक तकनीक के साथ, इंटरस्टेलर मानवयुक्त उड़ान के लिए दसियों टन एंटीमैटर का उत्पादन करने का सपना भी नहीं देखा जा सकता है।

हालांकि, सब कुछ इतना दुखद नहीं है। नासा के विशेषज्ञों ने अंतरिक्ष यान के लिए कई डिज़ाइन विकसित किए हैं जो केवल एक माइक्रोग्राम एंटीमैटर के साथ गहरे अंतरिक्ष में जा सकते हैं। नासा का मानना ​​​​है कि बेहतर उपकरण लगभग 5 बिलियन डॉलर प्रति ग्राम की लागत से एंटीप्रोटोन का उत्पादन करना संभव बना देंगे।

अमेरिकी कंपनी Hbar Technologies, NASA के समर्थन से, एक एंटीहाइड्रोजन इंजन द्वारा संचालित मानव रहित जांच की अवधारणा विकसित कर रही है। इस परियोजना का पहला लक्ष्य एक मानव रहित अंतरिक्ष यान बनाना है जो 10 साल से भी कम समय में सौर मंडल के किनारे कुइपर बेल्ट तक उड़ान भर सके। आज, 5-7 वर्षों में ऐसे दूरस्थ बिंदुओं पर उड़ान भरना असंभव है, विशेष रूप से, नासा न्यू होराइजन्स जांच लॉन्च के 15 साल बाद कुइपर बेल्ट से उड़ान भरेगी।

एक जांच जो 250 AU . की दूरी तय करती है 10 वर्षों में, यह केवल 10 मिलीग्राम के पेलोड के साथ बहुत छोटा होगा, लेकिन इसके लिए थोड़ा एंटीहाइड्रोजन - 30 मिलीग्राम की भी आवश्यकता होगी। Tevatron कुछ दशकों में इस राशि का उत्पादन करेगा, और वैज्ञानिक एक वास्तविक अंतरिक्ष मिशन के दौरान एक नए इंजन की अवधारणा का परीक्षण कर सकते हैं।

प्रारंभिक गणना से यह भी पता चलता है कि अल्फा सेंटौरी को इसी तरह से एक छोटी जांच भेजी जा सकती है। एक ग्राम एंटीहाइड्रोजन पर, यह 40 वर्षों में दूर के तारे के लिए उड़ान भरेगा।

ऐसा लग सकता है कि उपरोक्त सभी काल्पनिक हैं और इसका निकट भविष्य से कोई लेना-देना नहीं है। सौभाग्य से, ऐसा नहीं है। जहां वैश्विक संकटों, पॉप स्टार की विफलताओं और अन्य वर्तमान घटनाओं पर जनता का ध्यान आकर्षित किया जाता है, वहीं युगांतरकारी पहल छाया में रहती है। नासा अंतरिक्ष एजेंसी ने भव्य 100 साल की स्टारशिप परियोजना शुरू की, जिसमें इंटरप्लेनेटरी और इंटरस्टेलर उड़ानों के लिए एक वैज्ञानिक और तकनीकी नींव का क्रमिक और बहु-वर्षीय निर्माण शामिल है। यह कार्यक्रम मानव जाति के इतिहास में अद्वितीय है और इसे दुनिया भर के वैज्ञानिकों, इंजीनियरों और अन्य व्यवसायों के उत्साही लोगों को आकर्षित करना चाहिए। 30 सितंबर से 2 अक्टूबर 2011 तक, ऑरलैंडो, फ्लोरिडा में एक संगोष्ठी आयोजित की जाएगी, जहां विभिन्न अंतरिक्ष उड़ान प्रौद्योगिकियों पर चर्चा की जाएगी। इस तरह की घटनाओं के परिणामों के आधार पर, नासा के विशेषज्ञ कुछ उद्योगों और कंपनियों की सहायता के लिए एक व्यवसाय योजना विकसित करेंगे जो ऐसी तकनीक विकसित कर रहे हैं जो अभी तक उपलब्ध नहीं हैं, लेकिन भविष्य की इंटरस्टेलर उड़ान के लिए आवश्यक हैं। यदि नासा का महत्वाकांक्षी कार्यक्रम सफल होता है, तो 100 वर्षों के भीतर मानवता एक अंतरतारकीय अंतरिक्ष यान का निर्माण करने में सक्षम हो जाएगी, और हम सौर मंडल के चारों ओर उसी आसानी से घूमेंगे जैसे आज हम मुख्य भूमि से मुख्य भूमि तक उड़ान भरते हैं।

मिखाइल लेवकेविच

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