In autobus, treno o traghetto puoi arrivare quasi ovunque in Italia. Per distanze maggiori, è più conveniente volare in aereo.
Avere la propria auto ti dà più libertà, ma ricorda che la benzina e le autostrade sono molto care in Italia. La soluzione ottimale è spostarsi con i mezzi pubblici tra le grandi città e guidare un'auto personale solo fuori città.
Trasporto via acqua
Navi - grandi traghetti della Sicilia e della Sardegna, traghetti - piccoli traghetti e aliscafi collegano le piccole isole. I principali punti di raccolta per i passeggeri in Sardegna sono Livorno, Civitavecchia e; in Sicilia - e Villa San Giovanni in Calabria. I punti di arrivo in Sardegna sono Cagliari, Arabatax, Olbia e Porto Torres; in Sicilia - e Messina.
Informazioni dettagliate su tutti i servizi di traghetti in Italia sono disponibili qui Il sito elenca tutte le rotte, ci sono anche collegamenti a compagnie dove è possibile prenotare viaggi e acquistare biglietti.
Tirrenia Navigazioni (0810 171 998; www.tirrenia.it) serve quasi tutti i porti italiani. Ci sono anche compagnie come Grandi Navi Veloci, Superfast, Ventouris e Montenegro Lines.
Molti viaggi in traghetto si svolgono di notte. Puoi scegliere un posto in una cabina a 2/3/4 posti o anche un sedile Poltrona separato. La classe Deck implica che ci si può sedere o dormire sul ponte o nelle aree comuni. Quasi tutti i traghetti trasportano automobili.
Autostop in Italia
In Italia è abbastanza raro. Il trasporto pubblico è abbastanza affidabile e la maggior parte degli italiani preferisce usarlo piuttosto che l'auto. Guidare un giro non è sicuro, soprattutto per le donne.
Autobus e tram sono i mezzi pubblici più diffusi in Italia
I servizi di autobus in Italia sono rappresentati da molte compagnie. Coprono sia le rotte locali che i collegamenti a lunga distanza. Viaggiare in autobus non è sempre più economico che in treno, ma in termini di spostamento in una piccola città, un autobus è un'opzione molto vantaggiosa.
Gli orari dei percorsi possono essere trovati presso gli uffici turistici locali. IN principali città la maggior parte delle compagnie di autobus ha biglietterie o uffici. In alcuni villaggi, i biglietti dell'autobus vengono venduti sugli autobus stessi o nei bar. Si prega di notare che gli autobus partono sempre in orario.
Non è necessario prenotare i biglietti. Questo è rilevante solo durante l'alta stagione turistica e per lunghi viaggi.
Biglietti metropolitana e autobus
Dovresti acquistare un biglietto prima di salire sull'autobus e consegnarlo per la verifica. Per le violazioni viene comminata una multa sul posto (circa 50 euro).
Le metropolitane operano a Roma, Milano, Napoli e Torino. La situazione con i biglietti qui è la stessa degli autobus.
Ogni città, grande o piccola che sia, dispone di un'efficiente rete di autobus urbani e interurbani che raggiunge anche i paesi più remoti. I biglietti possono essere acquistati presso le tabaccherie, le edicole, le biglietterie ei distributori automatici delle stazioni degli autobus. Un biglietto costa circa 1 euro. Inoltre, quasi ovunque ci sono promozioni per biglietti turistici giornalieri.
Auto e moto
L'Italia dispone di una rete autostradale riconoscibile dal segnale stradale bianco A su fondo verde. Del Sole collega nord e sud - questo percorso si estende da Milano a Reggio Calabria (A1 da Milano a, A2 da Roma a e A3 da Napoli a Reggio Calabria).
I pedaggi si applicano sulla maggior parte delle autostrade. Puoi pagare in contanti o con carta di credito. Per evitare le code, acquista una carta prepagata (Viacard). Sono venduti presso banche e uffici ACI. Denominazione - 25, 50 e 75 euro. Puoi utilizzare questa carta in tutta Italia. Per informazioni dettagliate sui pedaggi chiamare il numero 800 26 92 69 o visitare il sito www.autostrade.it
Strade statal - tali strade sono rappresentate sulle mappe dai segni S o CC. È un'autostrada a due o quattro corsie che non si muove rapidamente, soprattutto nelle zone montuose. Strade provinciali - strade rurali che collegano piccoli paesi. Strade locali - strade locali non ancora realizzate.
I treni sono il mezzo di trasporto più veloce e conveniente in Italia
I treni in Italia sono relativamente economici rispetto ad altri paesi europei. È veloce e vista comoda trasporto.
Le ferrovie sono quasi interamente statali, gestite dalla parzialmente privatizzata Trenitalia (800 89 20 21 in italiano; www.trenitalia.com). E ci sono anche linee ferroviarie private.
Ci sono diversi tipi di treni in Italia. Alcuni di loro fermano in tutte le stazioni, ad esempio i treni regionali o interregionali, mentre i treni più veloci - Intercity (IC) o più veloci Eurostar Italia (ES) - fermano solo nelle grandi città.
Quasi tutte le stazioni hanno depositi bagagli o armadietti. Le celle sorvegliate dalle guardie sono generalmente aperte dalle 6:00 alle 24:00 o 24 ore su 24. Il costo è di 3 euro a posto.
Classi e tariffe sui treni
I posti sulla maggior parte dei treni italiani sono divisi in prima e seconda classe. Un biglietto di 1a classe costa poco meno di due biglietti di 2a classe.
Per un viaggio nell'intercity o sui treni Eurostar viene addebitato un supplemento da 3 a 16 euro, determinato dalla lunghezza della percorrenza. Il costo di un biglietto Eurostar include un supplemento per la prenotazione. I prezzi attuali delle tratte sono consultabili sul sito di Trenitalia.
Al costo dei trasferimenti notturni, dovresti aggiungere un supplemento per un letto - circa 20 euro.
La prenotazione dei biglietti non è così necessaria, ma è auspicabile, poiché i biglietti per le rotte popolari sono esauriti rapidamente. Il pre-ordine ti costerà 3 euro. I biglietti per i treni Eurostar devono essere sempre prenotati.
Puoi prenotare un biglietto del treno nella maggior parte delle agenzie di viaggio su Internet. Puoi anche acquistare un biglietto arrivando in stazione in anticipo. Per la vendita dei biglietti dei treni Eurostar, in alcune stazioni sono assegnate apposite biglietterie.
Carta Verde può essere acquistata in tutte le principali stazioni. Questa carta costa 40 euro ed è valida per un anno. Ti dà diritto ad uno sconto del 10% su voli locali in Germania e il 25% per l'intercity. Carta d'Argento costa 30 euro e offre uno sconto del 15% sui voli nazionali e del 25% sui voli a lunga percorrenza.
Trasporto pubblico all'interno della città
Tutte le principali città hanno sistemi di trasporto di autobus e metropolitana ben sviluppati. Tuttavia, a Venezia, ad esempio, l'unico modo per spostarsi è con il vaporetto (piccoli traghetti passeggeri) oa piedi.
Taxi
Le stazioni dei taxi sono disponibili nelle stazioni ferroviarie e degli autobus. Votare” è illegale sulle strade. Se hai chiamato un taxi per telefono, tieni presente che il tassametro ha iniziato a funzionare quando hai chiamato e non quando sei salito in macchina. Il prezzo minimo per i servizi taxi va da 2,33 a 4,91 euro a seconda dell'ora del giorno, più 0,78 euro al chilometro (a Roma questo prezzo è di 1,29 euro), e di conseguenza il più viaggi brevi in giro per la città costerà dai 10 ai 15 euro. Non più di 4-5 persone possono viaggiare in un taxi.
Trasporto aereo
Le principali compagnie aeree locali sono Air One (telefono: 199 207 080; Alitalia (telefono: 06 22 22; www.flyairone.it); e Meridiana (telefono: 89 29 28; www.flyairone.it); Ryanair (telefono: 899 678 910; www.flyairone.it); effettua anche voli nazionali all'interno dell'Italia.
I principali aeroporti del Paese si trovano a Roma, Pisa, Milano, Bologna, Genova, Napoli, Venezia, Catania e Cagliari.
Biciclette
L'intero paese va in bicicletta. Non ci sono regole particolari, ma si consigliano caschi e fari. Le biciclette non sono ammesse sulle autostrade. Se hai intenzione di portare la tua bicicletta in vacanza in Italia, ti preghiamo di verificare con la compagnia aerea i costi aggiuntivi. Per il trasporto, la bicicletta deve essere smontata e imballata. Non dimenticare di portare con te anche pezzi di ricambio e strumenti di riparazione.
Se il treno ha l'icona di una bicicletta, significa che può trasportare "amici a due ruote". Il modo più economico è acquistare un biglietto separato per una bicicletta, costa da 3,5 a 12 euro per i treni intercity, Eurostar ed Euronight. Questo biglietto valido per 24 ore, il che è abbastanza economico. Le biciclette smontate e imballate possono essere accettate gratuitamente sui treni notturni e possono sempre essere trasportate sui traghetti senza costi aggiuntivi.
In un Paese come l'Italia, allungato nella sua configurazione, proteso al centro del Mar Mediterraneo, posto al crocevia di molte vie di trasporto internazionali, il trasporto, sia interno che esterno, gioca un ruolo molto importante.
A causa dell'allungamento del paese da nord a sud, la sua rete di ferro e autostrade sviluppato principalmente in direzione meridionale. . Dei 293mila km di strade, circa la metà si trovano nel nord Italia, nel sud del Paese la densità della rete stradale è molto inferiore. Le ferrovie hanno un'importanza inferiore alle strade, ma ora è stato investito più capitale nella costruzione di ferrovie che nel trasporto su strada.
Nel trasporto nazionale di merci e passeggeri domina il trasporto su strada: rappresenta i 3/4 di tutto il trasporto terrestre di merci. Più del 90% dei passeggeri e più dell'80% delle merci vengono trasportati su strada. In Italia si concentra 1/4 di tutte le autostrade europee (circa 6mila km), tra cui la Milano-Varese più antica del mondo, costruita nel 1924.
La principale arteria di trasporto del Paese è l'Autostrada del Sole, che percorre tutta l'Italia, da Torino attraverso Milano, Firenze, Roma, Napoli fino alla città di Reggio Calabria. Lungo lo stesso percorso è in costruzione una ferrovia ad alta velocità, ma la lunghezza totale delle ferrovie esistenti, principalmente elettrificate, viene ridotta a causa della concorrenza del trasporto su strada.
Comodi passi attraverso le Alpi forniscono un collegamento tra l'Italia ei suoi vicini settentrionali. Nonostante i passi siano in quota, le Alpi non sono mai state una barriera tra l'Italia e il resto d'Europa. Le principali ferrovie transalpine seguono le lunghe gallerie sotto i passi del Fréjus verso la Francia, il Sempione e il San Gottardo verso la Svizzera, e la piuttosto breve galleria del Brennero verso l'Austria. Nel 1963 è entrato in funzione il tunnel destinato alla circolazione stradale sotto il Colle del Gran San Bernardo e nel 1962 il traforo del Monte Bianco. Queste strade sono ora integrate da una rete ferroviaria in forte espansione che collega le città industriali d'Italia con il resto del Europa.
Posizione dell'Italia sulla via navigabile del Mediterraneo, lunga costa, la presenza di isole nel Paese spiega l'importante ruolo del trasporto marittimo, controllato per l'80% dallo Stato. Il trasporto marittimo trasporta l'80-90% del carico di importazione e il 60-65% del carico di esportazione, nonché una parte significativa del trasporto interno. Il trasporto internazionale di merci porta entrate significative allo stato.
La stazza della flotta - 8 milioni di tonnellate - è la terza più grande della regione dopo Norvegia e Grecia, 1/3 delle navi sono petroliere. Più porti principali- Trieste e Genova (fatturato merci oltre 30 milioni di tonnellate) - porte verso l'esterno non solo per il Nord Italia, ma anche per Svizzera, Austria e altri paesi europei. Il principale centro di collegamenti di cabotaggio della penisola è Napoli.
Si sviluppa abbastanza rapidamente aviazione civile Italia. Le linee aeree si tengono in contatto le città più grandi L'Italia con molte città in Europa e in altri continenti. I più grandi aeroporti del paese - Leonardo da Vinci (L "aeroporto di Roma Fiumicino) vicino a Roma, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) e Linate (Aeroporto di Milano-Linate) vicino a Milano servono come importanti centri per la rete internazionale di compagnie aeree che collegano l'Europa con gli altri continenti Nel traffico nazionale sono importanti gli aeroporti di Napoli, Palermo, Venezia, Genova.Il trasporto aereo del Paese è controllato per il 75% dallo Stato attraverso la compagnia Alitalia.
CONTENUTO:
1. Il posto dell'Italia ei suoi trasporti nell'economia mondiale moderna.
2. Condizioni naturali e risorse naturali del paese.
3. Sviluppo dei trasporti.
4. Caratteristiche generali dell'economia, caratteristiche dell'industria, caratteristiche dell'agricoltura
5. Rapporti economici dell'Italia, realizzati tramite
porti fluviali e marittimi
6. Caratteristiche del trasporto (moderno):
Modi terrestri e trasporto aereo.
Fiume e mare.
Caratteristiche del porto.
7. Prospettive per lo sviluppo dei trasporti in Italia e nei suoi porti.
8. Mappe schematiche
Condizioni fisiche e geografiche
Rete di trasporto e industria
9. Elenco della letteratura usata.
Il posto dell'Italia e dei suoi trasporti nell'economia mondiale moderna.
L'Italia è un paese capitalista sviluppato, situato al centro del Mediterraneo, nel sud dell'Europa occidentale e incentrato non solo su molti aspetti tipici della natura, economici, politici, vita culturale ma anche i problemi più importanti di entrambe le regioni. In termini di sviluppo economico è uno dei paesi più sviluppati.L'Italia moderna, pur non essendo una delle grandi potenze che hanno un'influenza determinante sul corso degli eventi mondiali, è ancora tra i sette maggiori Stati capitalisti del mondo in termini di della scala dell'attività economica.
L'Italia occupa la penisola appenninica profondamente protesa nel mare, la parte di terraferma ad essa adiacente da nord - la Pianura Padana, delimitata da un potente arco alpino, nonché le grandi isole della Sicilia e della Sardegna e una serie di piccoli arcipelaghi e isolotti. Per superficie (301mila Kmq), l'Italia rientra nella categoria dei paesi di media dimensione, classificandosi al terzo posto Europa occidentale(dopo Francia e Spagna). Dal punto di vista amministrativo, l'Italia è suddivisa in 20 regioni storicamente stabilite e costituzionalmente stabilite, suddivise in 94 province, a loro volta composte da comuni con un numero totale di oltre 8mila.La capitale d'Italia è Roma.
Un confine terrestre lungo circa 1900 km, coincidente approssimativamente con lo spartiacque principale delle Alpi, separa l'Italia da Francia, Svizzera, Austria, Jugoslavia. Passa quasi interamente in alto catene montuose. Tra le montagne, invece, ci sono depressioni attraverso le quali passano ferrovie e strade sterrate, che collegano l'Italia con i paesi limitrofi. I confini marittimi separano le acque territoriali dell'Italia e le acque territoriali di Francia, Spagna, Algeria, Tunisia, Malta, Libia, Grecia, Albania e Jugoslavia. Due stati in miniatura indipendenti sono disseminati nel territorio italiano: il Vaticano e San Marino.
Un ruolo importante nella vita dell'Italia è svolto dal Mar Mediterraneo che la bagna e le sue parti separate: il Tirreno, l'Adriatico e lo Ionio. La costa ITS si estende per 7500 km. Il litorale marittimo d'Italia è il più densamente popolato; sono numerose le città industriali e portuali, le località turistiche, le strade e le ferrovie più importanti si estendono lungo le coste, si sviluppa il trasporto marittimo costiero, i regolari viaggi marittimi collegano l'Italia con i paesi dell'Europa e degli altri continenti.
La posizione dell'Italia al centro mar Mediterraneo, al crocevia delle rotte commerciali tra Occidente e Oriente, ha sempre avuto un'importanza fondamentale per il paese - sia nell'antichità, sia nel Medioevo, sia nel Rinascimento, e in epoche successive. L'importanza dell'attuale posizione economica e geografica dell'Italia è determinata principalmente dal fatto che è il primo dei paesi capitalisti sviluppati dell'Europa occidentale ad incontrare il flusso di petrolio mediorientale che alimenta l'industria dell'Europa occidentale. In Italia si intersecano molte delle più importanti rotte aeree, collegando i paesi dell'Europa, dell'America, dell'Africa e dell'Asia.
La posizione strategica chiave dell'Italia nel bacino del Mediterraneo sta attirando l'attenzione dei vertici della Nato, che considerano questo Paese l'anello centrale del proprio sistema militare nell'Europa meridionale e nell'intero Mediterraneo. L'Italia è un membro attivo della NATO. Decine di importanti basi statunitensi e una serie di aeroporti, campi di addestramento e altre strutture militari statunitensi e NATO si trovano sul suo territorio. Di particolare importanza è attribuita all'isola di Sicilia.
Strettamente connessa economicamente con molti paesi europei, l'Italia è inclusa nella maggior parte delle organizzazioni economiche e politiche emerse nel secondo dopoguerra nel processo di integrazione capitalistica dell'Europa. In particolare, è membro della Comunità Economica Europea e dell'Euratom.
La posizione geografica dell'Italia è per molti aspetti favorevole al suo sviluppo economico. Il Mar Mediterraneo fornisce all'Italia un comodo collegamento con i paesi dell'Europa e del Nord Africa e, dopo l'apertura del Canale di Suez nel 1869, l'Italia si trova sulle rotte commerciali che portano ai paesi dell'Asia meridionale e orientale, dell'Africa orientale e dell'Australia . Pertanto, la posizione geografica dell'Italia ne consente un ampio utilizzo trasporto marittimo per la navigazione d'oltremare e costiera e allo stesso tempo sviluppare collegamenti con i loro vicini di terra.
Condizioni naturali e risorse naturali.
L'Italia si trova nelle zone temperate e - per la maggior parte - subtropicali. Questo spiega la ricchezza e la diversità.Il suo punto più settentrionale - Betta d'Italia - si trova nelle montagne del Tirolo a 47 N; la più meridionale è Capo Isola delle Correnti a 36,5 N. (O. Sicilia) senza contare le isolette.
In termini fisici e geografici, il territorio d'Italia è diviso in tre parti: la terraferma, che è la pianura padana, delimitata da un sistema di creste e vette alpine, occupando circa 120mila km. Penisola appenninica, allungata a forma di stivale per 900 km. nella parte centrale del Mar Mediterraneo con una larghezza da 125 a 230 km. con una superficie di 130 mila km; le isole della Sicilia, della Sardegna e un certo numero di isole minori con una superficie di circa 59mila km2.
Parti separate del territorio peninsulare e insulare del paese sono caratterizzate da una significativa rientranza della costa, dalla presenza di baie, baie e comodi porti. Ce ne sono molti soprattutto sulla costa occidentale della penisola, bagnata dal Mar Tirreno. Questi sono i golfi di Genova, La Spezia, Gaeta, Napoletano, Salerno ed altri, le baie di Savona, Livorno, Civitavecchia. Ecco i grandi porti marittimi. La costa, bagnata dal mare Adriatico, è meno frastagliata. Il suo tratto settentrionale dal confine di stato a Rimini è ricco di lagune e zone umide, a sud, fino alla penisola del Gargano, le alte e scoscese sponde dell'Adriatico sono prive di comodi porti naturali e baie; solo costa sud Il mare Adriatico ha comode baie naturali separate, le principali delle quali sono Bari e Brindisi.
L'Italia è un paese prevalentemente montuoso. Circa 4/5 della sua superficie è occupata da ripiegate montagne di età alpina, le loro pedemontane e colline. La parte di pianura è rappresentata dalla pianura padana lungo il fiume Po, che occupa più di 1/7 del territorio del paese, e piccole aree in fascia costiera penisole. Il rilievo dell'Italia, che è il risultato di complessi processi geofisici, da un lato provoca una varietà di condizioni naturali che contribuiscono allo sviluppo dell'agricoltura e, dall'altro, restringe l'area di terra coltivata dall'uomo, e rende anche difficile e costoso lo sviluppo di collegamenti di trasporto tra le singole parti del paese.
A nord, l'Italia è separata dal resto del continente dal potente arco delle Alpi più alto d'Europa, che si estende da ovest a est per 1200 km, inarcandosi a nord-ovest. Le Alpi sono un sistema molto complesso, composto da molti catene montuose e creste separate da valli longitudinali e trasversali. Più picchi alti- Il Monte Bianco (4807 m slm), il Monte Rosa (4634 m), il Cervino (4478 m) - sono concentrati nella parte occidentale, più antica delle Alpi. Le Alpi sono una potente barriera contro l'azione delle masse d'aria provenienti da nord. In questa potente cintura di montagne, tuttavia, si trovano comodi passaggi che sono stati a lungo utilizzati per i legami economici. Così, ad esempio, nelle Alpi Lepontine, la ferrovia passa attraverso la valle del fiume Ticino, poi attraverso il Tunnel del San Gottardo (15 km) verso la Svizzera e il Tunnel del Sempione (20 km) verso la Francia. La comunicazione ferroviaria con l'Austria avviene attraverso il Brennero nelle Alpi Venete lungo la valle del fiume Isorco, affluente dell'Adige. Le Alpi sono attivamente coinvolte nella vita economica del Paese; qui vengono utilizzate grandi riserve di energia fluviale, vengono estratti materiali da costruzione, minerali metallici e altri minerali, le mandrie pascolano sui prati di montagna. Negli ultimi decenni, la costruzione di centrali idroelettriche di alta montagna, strade e il rapido sviluppo del turismo di montagna hanno aumentato il rischio di valanghe.
Le Alpi Marittime si inoltrano nell'Appennino, confinando con il Golfo Ligure e estendendosi ulteriormente attraverso l'intera Penisola Appenninica. L'Appennino è più lungo delle Alpi (più di 1500 km), ma non può essere paragonato ad esso in altezza. Il loro punto più alto - il Monte Corno nel massiccio del Gran Sasso d'Italia raggiunge solo 2914 m sul livello del mare. mari. Il rilievo e la struttura geologica dell'Appennino sono complessi e variegati. Le montagne sono a volte disposte ad ali con valli chiuse tra loro (in Toscana), a volte si estendono in lunghe catene da nord-ovest a sud-est (nell'Appennino centrale), a volte si scompongono in massicci separati (in Campania, Basilicata), poi passano negli altipiani calabresi. Gli Appennini sono composti principalmente da conglomerati, arenarie, calcari, scisti, marmi, massicci separati e altipiani dell'Italia meridionale - antiche rocce ignee e metamorfiche, caratteristiche anche delle montagne della Sicilia e della Sardegna.
E nelle Alpi. e in Appennino sono diffusi i calcari e, in relazione a questo, le più diverse manifestazioni del carsismo: imbuti, pozzi, campi, grotte, grotte, fiumi che scompaiono nel sottosuolo. Le grotte attirano molti turisti; alcuni hanno un'umidità dell'aria costante, sale e fanghi terapeutici e sono usati per scopi medicinali. Allo stesso tempo, il carsismo provoca gravi danni all'economia, prosciugando e impoverendo il suolo, impedendo la costruzione di edifici e strade, provocando crolli e frane.
In Italia sono diffuse rocce vulcaniche sia antiche che moderne di ogni tipo (basalti, lipariti, tufi), caratteristiche soprattutto della Toscana, del Lazio, della Campania, della Sicilia e della Sardegna. In Italia sono presenti vulcani di diverso tipo e in diversi stadi di sviluppo: estinti (Colli Euganei, Monti Albani), e attivi (Etna, Vesuvio, Stromboli), oggi il più alto (3296 m slm) e potente Vulcani italiani - Etna. Erutta regolarmente ogni tre o cinque anni e anche più spesso. A sud-ovest della Sicilia, di tanto in tanto si verificano eruzioni sottomarine, compaiono piccole isole che vengono presto spazzate via dal mare. In una vasta area dalla Toscana meridionale alla costa del Golfo di Napoli, si possono osservare altri fenomeni naturali legati al vulcanismo - emissioni di vapore acqueo ad alta pressione (isola d'Ischia), anidride carbonica (Grotta del Cane nei Campi Flegrei, vicino Napoli ), sorgenti termali in Toscana, vulcani di fango sull'Appennino emiliano.
L'unica vasta pianura italiana è la Pianura Padana, che occupa gran parte del bacino padano. Diminuisce gradualmente da 400-500 m a ovest fino al livello del mare a est. Man mano che diminuisce, cambiano non solo i paesaggi, ma anche la natura dell'uso agricolo del territorio: dai frutteti e vigneti a ovest alle aree zootecniche, cerealicole e bieticole del basso corso del Po a est. La Pianura Padana non è solo il principale granaio d'Italia, ma anche la regione più urbanizzata ed economicamente sviluppata del Paese.
Con una varietà abbastanza ampia di minerali, l'Italia è fornita in modo molto insufficiente e disomogeneo di materie prime e risorse energetiche. I depositi di molti minerali sono piccoli in termini di riserve, dispersi in tutto il paese e spesso giacciono in modo scomodo per lo sviluppo. Finora, il sottosuolo non è stato ancora sufficientemente studiato. Allo stesso tempo, alcuni giacimenti si sono sviluppati fin da tempi così antichi che ora si stanno esaurendo o sono già stati esauriti e abbandonati. Così, nel 1982, l'estrazione del minerale di ferro fu completamente interrotta nel paese, compresa l'isola d'Elba, dove ancora gli Etruschi estraevano il ferro.
L'Italia è molto più ricca di minerali di piombo-zinco con una mescolanza di argento e altri metalli. Questi depositi sono associati al massiccio cristallino e metamorfico della Sardegna e ai calcari triassici delle Alpi Orientali. La regione Toscana è ricca di riserve di piriti e minerali di mercurio - cinabro, per cui l'Italia è al secondo posto nel mondo; minerali di antimonio si trovano nei calcari devoniani della Sardegna. I giacimenti di zolfo, noti fin dall'antica Roma, sono concentrati principalmente nella zona di Caltanissetta nell'isola di Sicilia. Le viscere d'Italia sono ricche di vari materiali da costruzione e finitura (marmo, granito, tufo, ecc.). Il marmo viene estratto in diverse località, ma soprattutto nella zona di Carrara. In termini di riserve di altri tipi di materie prime, il territorio italiano è povero. L'antracite si trova in piccole quantità in Valle d'Aosta, le ligniti colloidali in Toscana, le ligniti torbose e torbose. Ci sono piccoli giacimenti di manganese nell'Italia centrale e in Liguria. Le bauxite, da tempo estratte dalle depressioni carsiche della Puglia, sono ormai quasi esaurite. Nell'isola di Sicilia sono presenti riserve di potassa e salgemma, asfalto, bitume.
Negli anni del dopoguerra furono scoperte risorse petrolifere abbastanza significative (per l'Italia) - nella pianura padana, nelle Prealpi e anche nell'isola di Sicilia. A questi si aggiungono gli scisti bituminosi, nell'isola di Sicilia nel ragusano, vicino a San Valentino in Abruzzo e Molise, e anche nel Frosinone (Lazio). In Sardegna, in Toscana, in Umbria ci sono piccoli giacimenti di lignite e carbone di bassa qualità. Le risorse energetiche proprie dell'Italia soddisfano il fabbisogno dell'Italia non più del 15%. In queste condizioni rivestono grande importanza per l'economia del Paese i giacimenti di gas naturale di metano, solitamente disciolto in acqua, con i quali i depositi sciolti terziari e quaternari della pianura padana nel basso corso del fiume Po e la sua prosecuzione sottomarina - sono impregnate le piattaforme continentali del mare Adriatico. Il gas è stato trovato anche in arenarie, marne e scisti dell'Appennino settentrionale, centrale e meridionale, in Sicilia e al largo delle sue coste, e sulla piattaforma del Mar Ionio. La generale carenza di risorse energetiche utilizzate negli impianti termoelettrici è in qualche misura compensata dalla presenza nel Paese di riserve idroelettriche sufficientemente ricche.
Sviluppo dei trasporti (evidenziando marittimo).
Trasporto.
Il ramo più importante della sfera della circolazione Il trasporto delle merci e del lavoro è quella parte della sfera della circolazione, che è una continuazione del processo produttivo nella sfera della circolazione.
In Italia, il trasporto si sta sviluppando sulla stessa linea degli altri paesi europei, in particolare cresce la quota del trasporto su gomma, principalmente a causa della diminuzione della quota del trasporto ferroviario. Ciò è dovuto al fatto che il trasporto su strada è più mobile, richiede meno servizi di supporto e riduce al minimo le operazioni di trasbordo, poiché consegna la merce direttamente a destinazione (capacità che il trasporto marittimo e ferroviario non ha).
La differenza tra l'Italia è che qui e nel trasporto merci nazionale, il trasporto su strada ha acquisito una quota eccezionalmente elevata, mentre la quota di tutti gli altri modi di trasporto è scesa a un livello estremamente basso.
Una posizione così profondamente specifica nel trasporto dell'Italia è dovuta al particolare impatto esercitato su questo ramo dall'industria. Il fatto è che i settori dell'industria italiana come l'automotive, la gomma, la raffinazione del petrolio ei materiali da costruzione si stanno sviluppando più rapidamente, sviluppandosi più rapidamente. Le industrie che producono materiale rotabile ferroviario stanno lentamente sviluppando la loro produzione. Pertanto, il primo gruppo di industrie ed i monopoli che vi operavano riuscirono senza troppe difficoltà a dare la via allo sviluppo del trasporto italiano.
Lo sviluppo del trasporto marittimo in Italia.
In Italia, i cui confini sono bagnati dai mari per oltre il 90% e in cui la maggior parte del territorio è costituito da zone costiere, la flotta costiera è importante anche nel trasporto nazionale di passeggeri e soprattutto merci.Tra i rami del trasporto italiano, il di grande interesse è la marina, che è il più grande vettore internazionale ed è fondamentale per lo sviluppo del commercio estero italiano. Il 90% delle merci che entrano in Italia per l'importazione e il 55-60% per l'esportazione transitano per i porti marittimi. La flotta mercantile italiana svolge le più importanti funzioni economiche. Questo è il motivo principale per cui la stragrande maggioranza di esso è sotto il controllo dello stato.
Negli anni '70 l'importanza del trasporto marittimo e del trasporto marittimo per l'economia italiana e, prima di tutto, per il suo commercio estero è aumentata a causa delle variazioni del bilancio energetico del Paese (oltre l'86% del fabbisogno energetico totale viene soddisfatto attraverso l'importazione di petrolio e gas). Il rapido sviluppo dell'industria della raffinazione del petrolio ha causato la rapida crescita della flotta di serbatoi. Il calo dell'importanza del carbone nel settore energetico ha causato un calo della quota della flotta di carichi secchi. Inoltre, il carbone americano utilizzato in Italia viene consegnato, di norma, su navi americane.
Marina Mercantile d'Italia.
La flotta mercantile italiana negli anni del dopoguerra ha subito notevoli cambiamenti strutturali quantitativi e generali. Da un lato, furono causati dalla disattivazione di navi obsolete e pesantemente usurate e, dall'altro, dal rifornimento della flotta con navi nuove, più grandi e più moderne. I cambiamenti nella composizione e struttura della flotta mercantile italiana per il periodo dal 1874 al 1983 sono caratterizzati dai seguenti dati.
anni
numero totale
capacità totale.
in
volume
numero
e
mille reg. tonnellate
petroliere
portarinfuse
minerale
Altro su navi
hogr
albero.insieme reg.ton
%
%
albero.insieme reg.ton
%
1974
1421,00
5708,00
1982,00
34,8
1027
17,6
2699
47,6
1975
1413,00
5701,00
1989,00
34,9
1091
19,3
2621
45,8
1976
1403,00
5851,00
2113,00
37
1191
20,4
2492
42,6
1977
1445,00
6219,00
2140,00
34,5
1506
24,2
2573
44,3
1978
1490,00
6624,00
2414,00
36,5
1674
25,3
2536
38,2
1979
1552,00
7038,00
2573,00
36,5
1900
27
2565
36,5
1980
1639,00
7448,00
2721,00
36,5
2089
28,1
2638
35,4
1981
1690,00
8139,00
3027,00
37,2
2455
30,1
2657
32,7
1982
1684,00
8187,00
3119,00
38
2510
30,7
2558
31,3
1983
1726,00
8867,00
3437,00
37,7
2866
32,4
2564
29,9
Dai dati forniti risulta che negli ultimi 10 anni il valore specifico del tonnellaggio delle navi portarinfuse e dei vettori minerali è aumentato in modo particolarmente marcato, mentre la quota di tutte le altre navi da carico secco è diminuita.
Al 1° luglio 1983 le navi cisterna, portarinfuse, navi minerali e combinate rappresentavano il 70,1% della stazza lorda totale di tutte le navi marittime disponibili in Italia. Nonostante il suddetto rifornimento della flotta mercantile con nuove navi più grandi, le piccole e medie navi continuano a predominare nella sua composizione complessiva.
Al 1 luglio 1983, più della metà (57,9%) di tutte le navi marittime aveva una stazza lorda fino a 1.000 reg. tonnellate e rappresentavano solo il 4,45% della stazza lorda totale della flotta. Molte di queste navi hanno una lunga durata e sono soggette a graduale sostituzione con navi più nuove. Alla stessa data c'erano solo 23 navi della flotta mercantile con una stazza lorda superiore a 50mila reg. tonnellate con una vita utile inferiore a 4 anni.
La maggior parte delle navi italiane aveva installazioni diesel e diesel-elettriche come motori principali. Le navi a vapore rappresentano il 14,5% del numero totale di navi marittime.
Brevi informazioni sulle caratteristiche dei principali gruppi di navi da trasporto.
Le navi marittime disponibili in Italia dal 1° luglio 1983, secondo le principali tipologie e finalità, erano così distribuite.
tipi di navi
numero di navi
stazza lorda totale, reg. tonnellate
valore specifico RHV, %
1. Autocisterne per il trasporto di petrolio e prodotti petroliferi
344
3449184
2,98
2. Trasporti di gas
26
133027
2,01
3. Autocisterne per prodotti chimici liquidi
17
21070
3,23
4. Navi combinate
21
1145231
5,86
5. Portarinfuse e trasportatori di minerali
93
1721040
3,24
6. Navi da carico a secco per la traduzione. gene. carico
663
1289842
1,84
7. Navi portacontainer e ro-ro
6
69661
1,9
8. Navi passeggeri
25
533288
17,77
9. Traghetti, ecc.
157
334784
7,99
10. Pesca
225
90847
1,3
11. Rimorchiatori
213
47199
4,34
12.Altre navi
33
30760
-
Totale
1726
8867205
2,86
flotta di navi cisterna. Per il trasporto di petrolio e prodotti petroliferi sono presenti in totale 320 navi cisterna per una stazza lorda complessiva di 3.437.391 reg. t (portata lorda totale 5.901.231 t). Per le operazioni di navigazione costiera e bunkeraggio, c'erano 24 piccole navi con una stazza lorda totale di 11.793 tonnellate. Più della metà della capacità della flotta di navi cisterna è rappresentata da navi di età inferiore ai nove anni, incl. 11 navi cisterna di stazza lorda di 40-50 mila reg. ton cadauna e 10 navi cisterna di stazza lorda di 50-140 mila reg. tonnellate ciascuno di meno di 4 anni.
Navi gasiere e navi per il trasporto di prodotti chimici liquidi. Per il trasporto del gas liquefatto erano presenti 26 piccole navi con una stazza lorda complessiva di 133.027 reg. tonnellate. Alcune di queste navi sono utilizzate per il trasporto dall'Algeria ai porti meridionali dell'Europa. Per il trasporto di prodotti chimici liquidi ci sono 17 piccole navi con una stazza lorda totale di 21.070 tonnellate. tonnellate.
Navi combinate, portarinfuse e vettori minerali. Questo è il secondo gruppo più grande e più importante di navi mercantili. Ci sono 114 navi con una stazza lorda totale di 2.866.271 reg. tonnellate (portata lorda totale 4.859.207 tonnellate). Questo gruppo comprende: 21 navi combinate con una stazza lorda totale di 1.145.231 reg. tonnellate e 93 portarinfuse, portarinfuse e portarinfuse-mineriera somma. stazza lorda 1 721 040 reg. tonnellate.
Il gruppo delle navi da carico secco (comprese le navi cargo-passeggeri) è il più numeroso, in cui sono presenti 663 navi di vario tipo e destinazione con una stazza lorda complessiva di 10876 reg. tonnellate. La maggior parte di questo gruppo è rappresentata da piccole imbarcazioni con stazza lorda fino a 2000 reg. tonnellate ciascuno. Il rifornimento di questo gruppo con nuove navi è effettuato su scala limitata e principalmente da navi polivalenti da carico secco, comprese quelle adatte al trasporto parziale di container.
Navi portacontainer e rimorchi portacontainer (ro-ro). Il 1 luglio 1083, questo gruppo comprendeva 6 navi con una stazza lorda totale di 69.661 reg. tonnellate. Questo gruppo è stato rifornito con navi portacontainer, che vengono utilizzate per il trasporto sulle linee dell'Estremo Oriente e dell'Australia.
Passeggeri, traghetti e altre navi merci-passeggeri. Nella flotta mercantile italiana sono presenti 25 grandi navi passeggeri con una stazza lorda complessiva di 533,3 mila reg. tonnellate. Questo gruppo comprende 157 traghetti e altre navi cargo-passeggeri con una stazza lorda totale di 337,8 mila reg. tonnellate, che servono principalmente al traffico interno, e solo una piccola parte di esse opera sulle linee internazionali a corto raggio nel Mar Mediterraneo.
La flotta mercantile italiana fu rifornita di nuove navi di costruzione prevalentemente italiana. L'effettuazione di ordini all'estero è consentito solo per singole navi di grande capacità, per la cui costruzione in Italia non ci sono sufficienti attrezzature, esperienza e per altri motivi. A marzo 1983 l'Italia si classificava al 5° posto per tonnellaggio di navi in costruzione per la flotta nazionale (dopo Gran Bretagna, Liberia, Giappone e Norvegia).
Economia d'Italia.
L'Italia è entrata nel percorso dello sviluppo capitalistico più tardi di Gran Bretagna e Francia - in fine XIX secolo, dopo la fine dell'unificazione politica nel 1870. Tuttavia, lo sviluppo economico del paese, ostacolato dai forti resti del feudalesimo, dalla povertà dei contadini e dalla debolezza della base di combustibili e materie prime, procedette lentamente.
Alla vigilia della prima guerra mondiale, l'Italia restava un paese agricolo arretrato. Solo il Nord Italia si distingueva per un più alto livello di sviluppo economico: qui si sviluppò un'industria sviluppata e l'agricoltura era più intensiva.
Nonostante la debolezza economica, la borghesia italiana partecipò attivamente alla lotta per la spartizione del mondo. La politica della corsa agli armamenti ha dato impulso allo sviluppo dell'industria pesante. Le nuove industrie - automobilistica, aeronautica, elettrotecnica, chimica (in particolare la produzione di rayon) - hanno ricevuto un grande sviluppo. La seconda guerra mondiale causò gravi danni all'economia italiana. Ciononostante, nel dopoguerra l'industria italiana si sviluppò a ritmi piuttosto elevati. La crescita della produzione industriale è in gran parte dovuta all'afflusso di capitali esteri.
L'Italia, nella sua posizione economica, occupa una posizione intermedia tra i paesi capitalisti economicamente più sviluppati, guidati da USA e Repubblica federale di Germania, e paesi con un livello medio di sviluppo delle forze produttive. In termini di quota nella produzione industriale capitalistica mondiale (5% nel 1985), è al quinto posto dopo USA, Giappone, Repubblica federale di Germania e Francia. Ma in termini di reddito nazionale per abitante, l'Italia è inferiore non solo a questi paesi, ma anche a molti altri, superando solo Grecia, Spagna e Irlanda nell'Europa occidentale.
Come in altri paesi altamente sviluppati, in Italia l'industria è il settore trainante dell'economia, sebbene impieghi una parte della popolazione economicamente attiva inferiore rispetto al settore dei servizi in rapida e sproporzionata crescita. Il valore della produzione industriale è quattro volte il valore della produzione agricola, in cui ogni anno viene investito 5,5 volte meno capitale rispetto all'industria. I prodotti industriali dominano drammaticamente le esportazioni italiane.
Una parte significativa della ricchezza nazionale dell'Italia è nelle mani dei monopoli, 11 dei quali sono tra le più grandi imprese del mondo. Dominano l'industria chimica ed elettrica (Montedison), l'industria automobilistica (FIAT) e l'industria della gomma (Pirelli).
Allo stesso tempo, nel Paese sono presenti moltissime aziende di medie, piccole e piccole dimensioni, principalmente nell'industria leggera e alimentare, nonché nella produzione di elettrodomestici, apparecchiature per la lavorazione di materiali sintetici e in alcuni sub- settori della costruzione di macchine utensili. A partire dagli anni '70 si registra una notevole tendenza alla riduzione delle grandi e all'aumento del ruolo delle piccole e medie imprese e imprese.
Lo Stato italiano interviene attivamente e in varie forme nell'economia del Paese: i suoi organi specializzati partecipano alle società per azioni in qualità di detentori di una quota di controllo, le imprese industriali vengono create secondo vari programmi statali. Lo stato è diventato il più grande imprenditore del paese. Le sue posizioni sono particolarmente forti nell'ingegneria energetica, nella metallurgia e nella costruzione navale. Possiede molte imprese dell'industria leggera. Anche le banche più grandi furono nazionalizzate. Il ritmo di sviluppo del settore pubblico supera lo sviluppo dell'economia italiana nel suo complesso. Nelle condizioni moderne, l'intervento statale nell'economia non si limita ad aiutare le singole associazioni di monopolio a sviluppare quelle meno redditizie o quelle che richiedono investimenti particolarmente grandi. L'obiettivo principale dell'intervento statale è garantire la continuità del processo di riproduzione, preservare e rafforzare il sistema capitalista nel paese.
Una nuova importante caratteristica dello sviluppo del capitalismo monopolistico di Stato in Italia è stata la programmazione nazionale a lungo termine dell'economia, che riflette il maggiore grado di concentrazione e centralizzazione della produzione e del capitale, il rafforzamento della monopolizzazione e la nazionalizzazione dell'economia. Alcuni settori (trasporti, comunicazioni, lavori pubblici ecc.) sono finanziati principalmente sulla base di programmi economici. Il programma più ampio e permanente d'Italia dal 1950 è finalizzato allo sviluppo dell'economia del Sud.
Il governo italiano incoraggia l'afflusso di capitali esteri, che svolgono un ruolo importante nell'economia del Paese. La maggior parte degli investimenti sono diretti all'ingegneria meccanica, chimica ed energetica, una quota significativa è investita nel settore dei servizi. Prevale la capitale di USA, Francia, Germania, Gran Bretagna, Svizzera, Liechtenstein.
Molti aspetti della vita economica dell'Italia sono determinati dalla sua partecipazione alla CEE. La specializzazione della produzione formatasi all'interno della CEE costrinse l'economia italiana ad adattarsi alle nuove condizioni di mercato e ne accelerò le trasformazioni strutturali. Nel sistema del mercato comune, l'Italia funge da paese importatore di prodotti industriali (principalmente macchinari e attrezzature) e secondari alimentari (frutta, verdura, vino), e al tempo stesso come paese importatore di generi alimentari di base e principali tipi di minerali e materie prime agricole per la sua industria.
Come in altri paesi, anche in Italia l'economia si sviluppa in modo spontaneo e disomogeneo. Il “miracolo economico” degli anni Sessanta, quando l'Italia era seconda solo al Giappone per sviluppo industriale, si rivelò di breve durata. Seguì una recessione e poi la più grave crisi energetica ed economica generale del 1973-1975. Nel 1982 l'economia del Paese entra nuovamente in un periodo di crisi: il prodotto nazionale lordo è in calo (-1,2% nel 1983), l'inflazione è in aumento, il volume del commercio estero e il livello dei consumi personali della popolazione sono diminuiti, la disoccupazione è stata in crescita e il costo della vita. Nel 1983, l'utilizzo della capacità industriale era il più basso dell'intero dopoguerra: 71%.
Dalla crisi degli anni '70 in Italia si è diffuso un nuovo fenomeno: la cosiddetta economia sommersa: in molti settori, aggirando i contratti collettivi, le leggi tributarie, ecc. società che non sono registrate da nessuna parte. danno lavoro a disoccupati, donne interessate al lavoro part-time oa casa, studenti e pensionati che necessitano di un reddito aggiuntivo. L'annoso problema dello sviluppo sproporzionato delle singole parti del Paese, del contrasto tra il livello di sviluppo economico e sociale del Nord e del Sud Italia, conserva tutta la sua acutezza.
Caratteristiche generali del settore.
La condizione generale, il ritmo e la natura dello sviluppo dell'economia italiana sono determinati dalla sua area più importante, l'industria, che rappresenta circa i 2/5 degli occupati nell'economia e la stessa quota del reddito nazionale. L'Italia si distingue per la quota estremamente bassa dell'attività mineraria e per l'elevata quota dell'industria manifatturiera nel numero di dipendenti, nel capitale fisso e soprattutto nel valore totale della produzione industriale. Ciò è spiegato dall'assenza di riserve significative dei minerali più importanti del paese.
L'industria manifatturiera italiana lavora principalmente su materie prime importate. Domina l'industria pesante, in cui il ruolo principale spetta all'ingegneria meccanica. Anche l'industria dell'energia elettrica, della metallurgia, della chimica e della petrolchimica si è sviluppata in modo significativo.
A seguito della radicale ristrutturazione della base energetica avvenuta negli ultimi decenni, il ruolo di primo piano in esso è passato dall'energia idroelettrica e dal carbone importato al petrolio, che fornisce oltre il 60% di tutta l'energia consumata. Seguono gas naturale (15,5%), carbon fossile e lignite (8,5%), energia idroelettrica (7,6%) e nucleare (0,3%). Allo stesso tempo, l'Italia è costretta ad importare la quasi totalità del petrolio che consuma, l'80% dei combustibili solidi e il 44% del gas naturale.
La più potente industria di raffinazione del petrolio nell'Europa occidentale è cresciuta grazie al petrolio importato via mare. L'Italia è uno dei maggiori esportatori di prodotti petroliferi dell'Europa occidentale. La crisi energetica ci ha costretto a cercare modi per risparmiare le risorse energetiche in generale e il petrolio in particolare. Negli anni '80 la capacità totale dell'industria italiana di raffinazione del petrolio è passata da 206 milioni di tonnellate. petrolio greggio all'anno nel 1980 a 150 milioni di tonnellate. nel 1983 diversi stabilimenti furono chiusi.
L'industria dell'energia elettrica gioca un ruolo fondamentale nell'economia del paese. La capacità installata complessiva delle centrali è di 49,4 milioni di kW, di cui il 64,4% sono centrali termiche, il 32% sono centrali idroelettriche e centrali di pompaggio, il 2,6% sono nucleari e l'1% sono geotermiche. Ogni anno, il paese produce 180-190 miliardi di kWh di elettricità. La maggior parte dell'energia elettrica viene ricevuta dalle centrali termoelettriche, funzionanti principalmente a olio combustibile, le centrali idroelettriche hanno lasciato il posto al primo posto, poiché le risorse idriche sono quasi completamente esaurite. Negli ultimi anni, in Italia, si preferisce costruire stazioni di pompaggio. L'Italia è stata pioniera nella costruzione di una centrale ad accumulo di pompaggio (1908). Quasi contemporaneamente apparvero le prime centrali geotermiche del mondo (1905). Negli anni '60 l'Italia è stata una delle prime ad avviare la costruzione di grandi centrali nucleari. Ci sono 4 centrali nucleari nel paese con una capacità totale di 1,4 milioni di kW.
La dipendenza dall'importazione di combustibili e materie prime è molto significativa nell'industria siderurgica. Nel 1986 nel paese sono state fuse 10,3 milioni di tonnellate. ghisa e circa 22 milioni di tonnellate. diventare. L'Italia è al 5° posto nella produzione di acciaio. Gli stabilimenti metallurgici si trovano vicino ai porti o gravitano verso i mercati di vendita - grandi centri di ingegneria meccanica. È nei centri portuali che si trovano i quattro maggiori impianti a ciclo completo del Paese, di proprietà dell'associazione statale Finsider (Genova-Cornigliano, Piombino, Napoli-Bagnoli e Taranto. La maggior parte degli impianti siderurgici e di laminazione acciaio sono concentrati nel antiche città industriali del nord-ovest, ai piedi delle Alpi e delle valli alpine si trovano imprese elettrometallurgiche.L'industria siderurgica italiana entra nel mercato mondiale principalmente con tubi sottili di acciaio e tubi d'acciaio laminati a freddo.L'Italia occupa il 4° posto nella produzione di tubi nel mondo. Negli ultimi anni l'industria siderurgica italiana ha incontrato notevoli difficoltà di sviluppo a causa del fatto che il “Common Market”, sotto la pressione degli Stati Uniti, ha deciso di limitare la produzione di acciaio nel “dieci” paesi.
Nella produzione di metalli non ferrosi e leggeri, spiccano quei rami che sono meglio riforniti di riserve minerarie locali: la fusione di alluminio, piombo, zinco e mercurio. Durante gli anni della crisi, la fusione dell'alluminio è scesa da 274.000 tonnellate nel 1986 a 194.000 tonnellate nel 1988. La maggior parte delle fonderie di alluminio si trovano nel nord-est, ricco di elettricità.
L'industria del piombo-zinco elabora minerali polimetallici importati e locali. La fusione dello zinco ad alta intensità energetica è situata in prossimità di grandi centrali elettriche (nelle città di Porto Marghere, Monteponi, Porto Vesme, Crotone). Le fonderie di piombo sono raggruppate principalmente in Sardegna, vicino a giacimenti di minerali polimetallici.
Negli ultimi anni, l'Italia ha perso il campionato del mondo nella produzione di mercurio contro la Spagna. Questa antica produzione è stata ricostruita nel rispetto delle esigenze ambientali e oggi ne produce circa 2mila tonnellate. nell'anno.
Utilizzando i ricchi giacimenti di dolomiti, l'Italia è diventata uno dei primi posti al mondo nella produzione di magnesio. Nel 1986 sono state estratte 85mila tonnellate di minerali di magnesio e 7,8mila tonnellate sono state fuse. magnesio.
Il ramo principale dell'industria italiana è l'ingegneria meccanica. Impiega 2,2 milioni di persone, fornisce 1/4 di tutti i prodotti manifatturieri e 2/5 dell'export italiano. L'Italia è uno dei maggiori fornitori di automobili sul mercato mondiale. Si colloca al 5° posto in termini di produzione. L'ingegneria meccanica si distingue per un'alta concentrazione di produzione e capitale ed è nelle mani di poche grandi associazioni che producono prodotti complessi e variegati. L'export engineering è la più sviluppata (produzione di automobili, locomotive elettriche, vagoni, cantieristica navale). La maggior parte della produzione automobilistica era monopolizzata dalla FIAT, la più potente azienda privata d'Italia e uno dei più grandi monopoli al mondo. Le fabbriche dell'azienda sono sparse in tutto il Paese e producono auto piccole e piccole, camion, autobus, motori vari, aerei, navi, locomotive, trattori, attrezzature per la metropolitana, centrali elettriche, aeroporti.
La FIAT ha lasciato poco spazio nell'industria automobilistica ad altre aziende: Ferrari, Maserati, Lancia, l'azienda statale Alfa Romeo. Quasi tutte le fabbriche si trovano nei centri industriali del Nord. Diverse fabbriche producono moto e scooter. Uno dei primi posti al mondo è l'Italia nella produzione di biciclette e ciclomotori.
Nella notte dei tempi si perdono le origini della cantieristica italiana. Lo sviluppo di questa industria tradizionale è dovuto a ragioni storiche e condizioni geografiche. Gli ordini di petroliere sono diminuiti drasticamente negli ultimi anni e sono necessarie più navi portacontainer, navi di tipo misto, navi specializzate per perforazioni subacquee e ricerche subacquee.
Circa l'85% di tutte le capacità cantieristiche appartengono al gruppo statale Fincantieri. I più grandi cantieri navali del Paese si trovano a Monfalcone sul mare Adriatico, oltre che a Trieste, Venezia, Ancona. La zona più antica della cantieristica italiana è la costa ligure (Genova, Livorno, La Spezia). Al Sud i principali centri cantieristici sono Napoli, Taranto, Messina, Palermo, Castellammare di Stabia.
Eccetera.................
Guida a destra (guida a sinistra).
L'Italia ha una rete sviluppata di ferrovie e strade. Oltre il 90% dei passeggeri e oltre l'80% delle merci vengono trasportati in auto. Il trasporto marittimo domina nel trasporto esterno.
Nel trasporto nazionale di merci e passeggeri, il ruolo principale è svolto dal trasporto su strada, al secondo posto, su rotaia. In termini di elettrificazione ferroviaria, il Paese occupa uno dei primi posti al mondo.
1/4 di tutte le autostrade europee (circa 7mila km) sono concentrate in Italia, tra cui l'autostrada più antica del mondo Milano - Varese, costruita nel 1924.
La principale arteria di trasporto del Paese è l'Autostrada del Sole, che percorre tutta l'Italia, da Torino attraverso Milano, Firenze, Roma, Napoli fino a Reggio Calabria.
Cinque autostrade internazionali attraversano il territorio italiano: Londra-Parigi-Roma-Palermo, Londra-Losanna-Milano-Bryn-Disi, Roma-Berlino-Oslo-Stjordan, Roma-Vienna-Varsavia, Amsterdam-Basilea-Genova.
Circa la metà delle strade si trova nel nord Italia, nel sud del Paese la densità della rete stradale è molto minore.
Ultime modifiche: 27.01.2013
Trasporto pubblico
L'Italia ha una vasta rete di autobus e treni. trasporto pubblico. Raggiungere quasi ovunque nel paese non è difficile. C'è anche una metropolitana: Milano, Roma, Napoli, Catania, Torino, Genova, Bari, Palermo.L'autobus urbano è il principale trasporto pubblico in Italia. L'ingresso al bus si effettua solo attraverso la porta sul retro con la scritta: "Salita", e l'uscita - attraverso quella anteriore con la scritta: "Us-cita". Quando sali sull'autobus, devi convalidare il tuo biglietto in un apposito punzone - giallo o arancione - situato all'ingresso. L'autista non vende i biglietti, devono essere acquistati in anticipo presso le biglietterie automatiche, le tabaccherie "Tabacceria" con cartello giallo e nero e la lettera "T". Puoi anche acquistare i biglietti in metropolitana e in alcuni bar.
Gli stessi biglietti sono validi per tutti i tipi di trasporto pubblico (compresa la ferrovia all'interno della città). Un viaggio entro 75 minuti dal momento della convalida del biglietto consente eventuali trasferimenti a un altro mezzo di trasporto. In metropolitana, un biglietto del genere può essere utilizzato una sola volta. Ci sono anche abbonamenti giornalieri, settimanali, mensili, annuali.
Un biglietto turistico per un giorno (GRANDE) costa 3-5 euro e dà diritto a viaggi illimitati su qualsiasi tipo di trasporto pubblico. Un biglietto per una settimana (“Settimanale” o CIS) costa 12 EUR. Puoi acquistarlo solo presso i chioschi ATAC.
Ultime modifiche: 25.04.2010
Taxi
Prendere un taxi in Italia per strada, di norma, non è accettato. Nelle città ci sono parcheggi speciali nelle piazze, nelle stazioni della metropolitana, dei treni, ecc. Ma il modo più semplice è ordinare un taxi per telefono da un hotel, un ristorante o un bar; se non conosci la lingua, chiedi al dipendente di chiamarti un'auto, la parola taxi è compresa ovunque.La tariffa è di ~1 EUR/km più il costo di una chiamata è di ~3 EUR. Le corse si pagano al metro, ma dopo 22 ore, via vacanze e la domenica, così come se hai bagagli o viaggi in un'altra città, verrà applicato un costo aggiuntivo. Le mance sono benvenute, di solito l'importo viene arrotondato per eccesso al numero intero di euro più vicino.
Ogni taxi ufficiale ha un cartello speciale in inglese che elenca i costi aggiuntivi per bagagli, viaggi notturni, domeniche e festivi o trasferimenti aeroportuali.
Tieni presente che nella maggior parte dei casi i tassisti non lo sanno lingua inglese ed è meglio scrivere in anticipo l'indirizzo che ti serve su carta.
Ultime modifiche: 04.06.2010
Sotterraneo
Roma metropolitana sono due rami. La linea A, lunga 18 km, collega il centro cittadino da Ottaviano vicino al Vaticano alla periferia est della città, passando per Cinecitta (Anagnia). La linea B corre a nord fino alla periferia della città (Rebbibia) ea sud all'EUR, un moderno complesso industriale. Le linee si intersecano a Termini. Puoi acquistare un biglietto speciale, si chiama "big", con esso puoi prendere sia l'autobus che la metropolitana durante il giorno su qualsiasi linea.Metropolitana di Milano considerato il migliore d'Italia. MM è composta da due rami (1 e 2) e serve la città e la periferia. I turisti di solito prendono la 1 in direzione sud vicino alla Stazione Centrale via Piazza del Maria della Grazie. I biglietti sono venduti dai distributori automatici di ogni stazione e hanno una validità di 1 ora. 10 minuti. Un biglietto giornaliero consente di utilizzare tutti i tipi di trasporto.
Ultime modifiche: 04.06.2010
Trasporto aereo
Tutte le principali città italiane sono collegate da compagnie aeree, sia con tutti i paesi del mondo che tra di loro.I biglietti aerei sono molto più costosi di quelli di treno e autobus, ma quando si viaggia su lunghe distanze è meglio usare un aereo.
Ultime modifiche: 04.06.2010
Trasporto ferroviario
Una vasta rete ferroviaria nazionale collega molte città del paese, a nord è più densa, a sud è più sviluppato il trasporto automobilistico.I treni sono per lo più moderni e confortevoli. All'interno del Paese e all'estero, ci sono treni veloci - "espresso" (espresso), superveloci - "rapido" (rapide), diretti - "diretto" (di-retto), suburbani - "regionale" (regio- nale) e locale - "locale" (locale). I treni hanno posti letto e posti a sedere e il costo della prima e della seconda classe varia di quasi due volte.
Esistono diversi tipi di treni: R - Regionale (regionale, con cabina comune, che effettua tutte le fermate), IC - Intercity (intercity, con uno scompartimento per 4-6 passeggeri), ES - Eurostar (tra città, servizio migliore su una viaggio, una cabina comune, altro alto prezzo), EC - Eurocity (tra le città d'Italia e d'Europa, scompartimenti per 4-6 passeggeri), Espresso (treni espressi senza fermate).
Esiste un sistema flessibile di sconti e vantaggi sulla ferrovia. I turisti che desiderano trascorrere un lungo soggiorno in Italia e intendono viaggiare all'interno del Paese dovrebbero acquistare una Italy Rail-card o una Italy Flexi-card da 4, 8, 12 o 30 giorni. Queste carte sono vendute per stazione ferroviaria o agenzie di viaggio.
Tieni inoltre presente che il numero del posto sul biglietto è apposto solo al momento della prenotazione, e quando acquisti un biglietto al botteghino (senza prenotazione), devi essere abbastanza veloce e prendere qualsiasi posto libero in macchina. Al culmine della stagione turistica, non ci sono abbastanza posti a sedere e spesso i passeggeri stanno nei corridoi. Inoltre, prima di salire a bordo, non dimenticare di convalidare il biglietto in un'apposita compostiera in piattaforma, altrimenti sarà considerato non valido.
Di più informazioni dettagliate Per informazioni sui collegamenti ferroviari in Italia, visitare: www.trenitalia.com
Ultime modifiche: 27.01.2013
Trasporto via acqua
In Italia, i cui confini sono bagnati per oltre il 90% dai mari e in cui la maggior parte del territorio è costituito da zone costiere, la marina è importante anche nel trasporto interno di passeggeri e soprattutto merci.Il 90% delle merci che entrano in Italia per l'importazione e il 55-60% per l'esportazione transitano per i porti marittimi. Il più grande porto italiano di Genova è uno dei più importanti dell'intero Mediterraneo. Genova funge da porta di accesso al mondo esterno per l'intero nord-ovest d'Italia, oltre che per la Svizzera. La principale rivale e rivale di Genova in Adriatico è Trieste, la seconda in Italia per fatturato merci e uno dei porti petroliferi più importanti d'Europa. Attraverso Trieste, l'Italia nord-orientale è collegata con altri paesi del Mediterraneo, del Vicino e Medio Oriente, dell'Africa orientale e dell'Asia orientale.
Il trasporto fluviale in Italia è poco sviluppato (tranne Venezia, ovviamente) a causa della mancanza di grandi fiumi ed è rappresentato principalmente da gondole e taxi fluviali.
Ultime modifiche: 04.06.2010
Noleggio auto
Per noleggiare un'auto è necessaria una patente di guida internazionale, carta di credito(o in alcuni casi un deposito in contanti), il conducente deve avere almeno 21 anni.Quando prenoti un'auto, puoi anche pagare un po' di più e prendere il servizio di assicurazione completa (assicurazione completa, a partire da 10 EUR al giorno), che include il pagamento di eventuali graffi e contusioni che i conducenti possono ottenere durante il viaggio.
Se l'auto ti è stata data con il pieno di benzina, devi anche restituirla con il pieno. Con un supplemento è possibile concordare un luogo individuale per la riconsegna dell'auto.
Ultime modifiche: 04.06.2010
Utile
I limiti di velocità in Italia sono: città 50 km/h, strade statali 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Di norma, il limite di velocità in autostrada è controllato dai dispositivi AUTOVELOX, che scattano automaticamente le foto delle auto dei trasgressori.Vale la pena notare che le multe per guida in stato di ebbrezza sono molto alte. Il livello consentito di alcol nel sangue non è superiore a 0,8 ppm (un bicchiere di vino secco o un bicchiere di birra). Non vi consigliamo di trascurare queste regole, poiché in Italia è possibile anche la reclusione.
La polizia stradale in Italia è di principio e incorruttibile. Anche per un accenno di tangente a un ispettore del traffico, un automobilista può pagare con l'arresto. Discutere con la polizia è inutile: "per discutere" la multa può essere quasi raddoppiata.
Le multe per le violazioni del codice della strada sono piuttosto elevate: dovrai pagare circa 50 euro per l'utilizzo del semaforo rosso, da 25 a 70 euro per un parcheggio errato e da 33 a 131 euro per eccesso di velocità. Di solito le multe vengono pagate in loco.
Se hai intenzione di girare l'Italia in auto, devi sapere che le strade in Italia sono divise in tre tipi: autostrade (autostrade), superstrade (superstrade) e strade statali (sta-tale).
Il viaggio sulle principali autostrade moderne è a pagamento. Le autostrade sono contrassegnate da cartelli verdi con una "A" bianca seguita da un numero. All'ingresso dell'autostrada è necessario prendere un biglietto e pagarlo all'uscita. Puoi pagare la tariffa anche con le carte Viacard o Telepass, acquistabili presso i punti di pagamento o le stazioni di servizio.
Gli Autogrill sono allineati lungo le autostrade, dove si trovano bar, distributori di benzina, servizi igienici, supermercati, bancomat e molto altro.
Nelle grandi città le strade del centro storico sono chiuse alle auto in determinati orari, ed è molto acuto anche il problema dei parcheggi. I conducenti italiani parcheggiano spesso in qualsiasi posto libero, non preoccupandosi realmente delle azioni della polizia. Si sconsiglia ai turisti di comportarsi in questo modo - e le stesse auto a noleggio (soprattutto con targhe di altre regioni) attirano immediatamente l'attenzione della polizia e i "luoghi familiari" per tale parcheggio sostitutivo sono generalmente sconosciuti. È vietato parcheggiare nei parcheggi, delimitati dalla linea gialla. Parcheggi limitati dalla linea blu - a pagamento, bianca - gratuiti oa pagamento (orario discoteca, tempo limite - 30, 60 o 90 minuti). Vicino agli hotel, di norma, è consentito lasciare l'auto per un breve periodo, tuttavia, ogni istituzione ha le sue regole: da qualche parte c'è il proprio parcheggio ed è vietato parcheggiare le auto all'ingresso, da qualche parte nel cortile oppure viene utilizzata la corsia più vicina.
I distributori di benzina in città sono generalmente aperti dalle 8:00 alle 13:00 e dalle 14:30 alle 19:30, tuttavia, sulle strade di campagna, quasi tutti i distributori di benzina sono aperti 24 ore su 24. Nelle grandi città ci sono mini distributori di benzina, che sono 1-2 macchine installate letteralmente su una patch. Non ci sono addetti a tali stazioni, tutte le azioni sono eseguite dall'autista, il pagamento viene effettuato con carta di credito.
In un Paese come l'Italia, allungato nella sua configurazione, profondamente proteso al centro del Mar Mediterraneo, situato all'intersezione di molte vie di trasporto internazionali, essendo l'avamposto meridionale della Comunità Economica Europea sulle rotte commerciali attraverso il Mar Mediterraneo, i trasporti , sia interno che esterno gioca un ruolo molto importante. L'Italia ha una rete di trasporti ben sviluppata. La rete ferroviaria e stradale in Italia si è sviluppata principalmente in direzione meridionale. Le comunicazioni latitudinali non bastano, ad eccezione della Pianura Padana. Molte strade e ferrovie sono costruite su pendii ripidi, passano attraverso gallerie o su numerosi ponti e viadotti, quindi la loro costruzione e il loro funzionamento sono molto costosi. Nel trasporto internazionale stradale e ferroviario, le strade posate nelle Alpi svolgono un ruolo importante, in particolare attraverso i passi del Sempione, del Moncenisio, del Tarvisio, del San Gottardo, del Brennero e altri, sotto i quali vengono perforate le gallerie. In Italia oltre il 90% dei passeggeri e oltre l'80% delle merci viene trasportato su strada. Dei 293mila km. circa la metà delle autostrade si trova nel nord Italia. 1/4 di tutte le autostrade europee (circa 6mila km) sono concentrate in Italia, inclusa la Milano-Varese più antica del mondo, costruita nel 1924. La principale arteria di trasporto del Paese è l'Autostrada del Sole, che percorre tutta l'Italia, da Torino attraverso Milano, Firenze, Roma, Napoli fino a Reggio Calabria. Cinque autostrade internazionali attraversano il territorio italiano: Londra-Parigi-Roma-Palermo, Londra-Losanna-Milano-Brin-disi, Roma-Berlino-Oslo-Stjordan, Roma-Vienna-Varsavia, Amsterdam-Basilea-Genova. Il parcheggio italiano conta oltre 20 milioni di auto, di cui circa 18 milioni di autovetture.
Trasporto ferroviario non sopportava la lotta con un concorrente così potente e per molto tempo si trovava in uno stato di crisi. Solo negli ultimi anni lo Stato, che possiede l'82% delle ferrovie, ha iniziato a investire nel loro potenziamento. Sono state ammodernate alcune linee, è stata realizzata la ferrovia ad alta velocità Roma-Firenze ("Direttissima"), sulla quale i treni possono raggiungere velocità fino a 200-260 km orari, questo percorso fa parte della futura autostrada collegando Milano con Firenze, Roma, Napoli. La lunghezza totale delle ferrovie è di 19,8 mila km (compresi i binari di raccordo), di cui 10,2 mila km elettrificati.
Con lo sviluppo della raffinazione del petrolio e delle industrie petrolchimiche, la rete di trasporto tramite oleodotti è cresciuta. La lunghezza totale dei principali oleodotti e gasdotti supera gli 8mila km. Alcuni di essi sono di importanza internazionale, come l'oleodotto che fornisce gas russo al nord Italia, l'oleodotto Trieste-Ingolstadt. Un oleodotto è stato posato da Genova a Milano, Monaco e Svizzera.
L'aviazione civile si sta sviluppando abbastanza rapidamente. Occupa un posto di rilievo nell'Europa occidentale. I principali aeroporti (Fiumicino vicino a Roma, Linate vicino a Milano) fungono da importanti hub per la rete internazionale di compagnie aeree che collegano l'Europa con gli altri continenti. Nel traffico nazionale sono importanti gli aeroporti di Napoli, Palermo, Venezia, Genova. Il trasporto aereo del Paese è controllato per il 75% dallo Stato attraverso la compagnia Alitalia.
Valori diversi della quota del trasporto marittimo nel traffico in importazione ed esportazione in termini fisici e di valore sono dovuti a grandi differenze nella natura delle merci trasportate. Il traffico di importazione è principalmente associato all'importazione di merci sfuse come petrolio, carbone, minerali, grano, legname e alcuni tipi di alimenti che, con un volume fisico elevato, hanno un costo relativamente inferiore. Al contrario, le spedizioni di esportazione sono principalmente associate all'esportazione verso i mercati esteri di un'ampia varietà di prodotti industriali, che, con un volume fisico inferiore, hanno un valore molto più elevato. Per questi motivi, il volume fisico delle merci importate è 5-6 volte superiore al volume delle merci esportate. Per effettuare il trasporto marittimo, l'Italia dispone di un'ampia rete di porti grandi e piccoli, il cui fatturato e fatturato delle merci aumenta di anno in anno. In termini di fatturato delle merci portuali, l'Italia è al primo posto tra i paesi del Mediterraneo.
Il trasporto fluviale in Italia è poco sviluppato a causa della mancanza di grandi fiumi. Sui canali di Venezia, la sua laguna e sui laghi alpini fanno la traversata piccole navi passeggeri come i “tram fluviali” e le merci vengono trasportate in piccole quantità.
L'Italia ha una flotta mercantile abbastanza grande in termini di numero di navi. Si colloca all'ottavo posto tra i paesi capitalisti del mondo (dopo Liberia, Giappone, Gran Bretagna, Norvegia, Grecia, USA e Germania). Tra i paesi della CEE, l'Italia è al 3° posto per stazza lorda totale delle navi mercantili, seconda solo a Gran Bretagna e Germania. Accanto alle navi battenti bandiera italiana, gli armatori italiani hanno un numero significativo di navi immatricolate in altri paesi e utilizzate nei mercati esteri con bandiere di comodo. Il numero totale di tali navi raggiunge il 20-25% del tonnellaggio totale della flotta mercantile italiana. Queste navi non sono incluse nelle pubblicazioni statistiche ufficiali sulla flotta mercantile italiana.
Le navi della flotta mercantile italiana sono utilizzate per il loro commercio estero e traffico di cabotaggio in transito nei porti italiani di transito di merci dei paesi limitrofi, nonché per il traffico internazionale tra porti esteri. La maggior parte del carico del commercio estero italiano viene trasportato noleggiando navi straniere, per le quali agli armatori stranieri vengono pagate annualmente ingenti somme di valuta. Le navi italiane continuano a mantenere un ruolo crescente solo nel traffico passeggeri internazionale, che è in gran parte sostenuto da sussidi annuali.
Insieme al trasporto del commercio estero, il trasporto marittimo svolge un ruolo importante nel garantire il trasporto interno dell'Italia. Rappresenta circa un terzo del traffico nazionale totale del paese. Questi trasporti sono normalmente effettuati su navi battenti bandiera italiana.
La flotta mercantile italiana ha una struttura organizzativa complicata. Oltre alla presenza del Ministero della Marina Mercantile e di alcune grandi compagnie di navigazione controllate da enti statali, come il gruppo Finmare, la società per azioni SNAM e Sidemar, l'Italia conta diverse altre grandi compagnie di navigazione e diverse centinaia di spedizioni private e compagnie di navigazione di diversa composizione e natura di attività.
La maggior parte delle società armatoriali private sono membri della cosiddetta federazione nazionale degli armatori indipendenti - Confitarma. Il Ministero della Marina Mercantile ha funzioni limitate, che si manifestano più spesso nella risoluzione di questioni come la distribuzione di stanziamenti per la flotta, la preparazione di fatture su alcune questioni della marina mercantile e della navigazione, questioni generali di supporto materiale e assicurazione di marinai e altri problemi.
Quando si risolvono problemi generali nel campo del trasporto marittimo, sorgono gravi complicazioni dovute alla mancanza di un unico organismo che gestisca le attività e lo sviluppo dei porti marittimi. Inoltre, alcuni grandi e importanti porti (Genova, Trieste, ecc.) dispongono di proprie amministrazioni di gestione autonome con diversi gradi di indipendenza amministrativa e finanziaria. Alcuni altri ministeri sono coinvolti anche nell'esame e nella risoluzione di questioni che esulano dalle funzioni e responsabilità del Ministero della Marina Mercantile, comprese quelle relative ai porti.
IN Ultimamente Nel sistema dei trasporti marittimi cresce l'attività del Ministero sui temi della partecipazione dello Stato. Le sue attività si sono estese ad alcune compagnie di navigazione che beneficiano delle sovvenzioni dell'Istituto Statale per lo Sviluppo Industriale. Un ruolo importante nel garantire l'influenza dello Stato sui trasporti marittimi è svolto dalla politica di concessione di prestiti e sussidi vari perseguita dal governo italiano. Prevede la fornitura di assistenza finanziaria principalmente alle società controllate da organismi statali.
Dall'80 al 90% del volume delle importazioni, il 55-60% delle merci in esportazione e circa un terzo del volume totale dei trasporti nazionali in Italia passa attraverso i porti marittimi. Inoltre, alcuni porti (Trieste, Genova, Venezia) sono ampiamente utilizzati per il trasporto in transito di merci di commercio estero dai paesi limitrofi.
Ci sono un totale di più di 144 porti sulla costa della terraferma e delle isole. Tuttavia, la maggior parte di loro sono di piccole dimensioni e sono utilizzati principalmente da navi mercantili e pescherecci locali o da diporto e sport.
Fino al 90% del volume totale delle spedizioni passa attraverso i 220-25 porti più grandi, ognuno dei quali ha un fatturato annuo di merci di oltre 1 milione di tonnellate. Questi porti si trovano nelle aree di grandi centri industriali ed economici o singole grandi raffinerie di petrolio, impianti chimici, metallurgici e di costruzione di macchine con cui i porti sono strettamente collegati e che servono principalmente.
Nel periodo 1981-1992 il fatturato complessivo dei porti italiani è aumentato di 2,5 volte e nel 1992 si è attestato a 357,3 milioni di tonnellate, e ha avuto una tendenza a crescere ulteriormente. Più di 2/3 del fatturato totale delle merci dei porti è connesso alla manutenzione dei trasporti del commercio estero e circa un terzo - alla manutenzione dei trasporti nazionali.
Genova è il più grande porto italiano. Situato nella parte alta del Golfo Genovese del Mar Ligure. La lunghezza totale dei suoi ormeggi è di 22,4 Km, la profondità nei bacini portuali va dai 7 ai 10 m La conca semicircolare Vecchia, a cui scendono ad anfiteatro gli antichi isolati, è la parte più antica del porto, dove tutta la sua le attività si concentrarono all'inizio del sec. Ora è utilizzato principalmente dalle navi passeggeri. Il porto genovese iniziò a svilupparsi in direzione ovest. La lunga diga foranea costituiva un nuovo porto artificiale, comprendente un approdo in acque profonde e diversi bacini rettangolari separati da moli. Le navi di grande capacità utilizzano l'ingresso orientale per entrare nel porto.
Direttamente a ovest del porto su territorio bonificato artificialmente si trova il più grande stabilimento metallurgico d'Italia, e ancora più a ovest si trova un grande aeroporto su una penisola creata artificialmente che racchiude un nuovo porto petrolifero in acque profonde. Genova è il secondo più importante (dopo Marsiglia) porto sul Mar Mediterraneo. durante il medioevo Genova fu il maggiore intermediario commerciale tra i paesi dell'Occidente e dell'Oriente. Dopo la costruzione delle ferrovie a metà del secolo scorso, il porto divenne la porta marittima della Pianura Padana densamente popolata ed economicamente sviluppata, in particolare del triangolo industriale Milano-Torino-Bologna. Genova è il porto di partenza della flotta mercantile italiana.
Napoli è il porto principale della parte meridionale del Paese. Situato sulle rive dell'omonima baia del Mar Tirreno, ai piedi del vulcano attivo Vesuvio. È una delle città e centri turistici più antichi d'Europa. Ogni anno oltre 2 milioni di passeggeri, turisti ed emigranti transitano dalle stazioni marittime di Napoli. La zona d'acqua del porto è protetta da una diga foranea, due dighe foranee ed è costituita da più bacini separati da corti dighe foranee. Il porto è diviso in tre zone: passeggeri (parte occidentale), cereali e merci varie (parte centrale) e rinfuse e merci liquide (parte orientale). Uno dei moli nella parte centrale ha lo status di zona franca. Situata a circa metà strada tra Gibilterra e Port Said, Napoli funge da comodo scalo per le navi di linea. Le materie prime per le raffinerie e gli impianti metallurgici nelle vicinanze di Napoli, così come i loro prodotti, costituiscono la parte principale del fatturato merci del porto di Napoli. La quota di verdure, frutta e conserve alimentari tradizionali napoletane nel fatturato del carico moderno è piccola. Una grave crisi colpì il porto napoletano negli anni '80 a causa di una forte riduzione del mare internazionale traffico passeggeri(il motivo era una diminuzione dell'emigrazione). Ciò costrinse Napoli a cedere il passo a Brindisi come primo porto passeggeri del Paese.
Venezia è il principale porto italiano sul mare Adriatico e una delle città più caratteristiche al mondo. Situato nella laguna poco profonda del Golfo di Venezia su 119 isole separate da 160 canali. La profondità di ingresso alla laguna, nella parte alta della quale si trova il porto, è: Lido - 10,6 m, presso Alberoni - 9,14 m Marghera, il nuovo porto industriale di Venezia, dispone di un canale accessibile alle navi con pescaggio di fino a 9,45 m Venezia è seconda solo a Napoli e Genova. Il porto si trova in parte nella parte occidentale della città, in parte sulla costa della terraferma (Margera), a 10 km dalla città. La maggior parte del fatturato merci del porto ricade sulla terraferma, dove si trovano tre zone industriali sul territorio bonificato al mare, tra cui oltre 200 imprese industriali.
Trieste è il porto franco più grande d'Europa. La vicinanza ai paesi continentali che non hanno un proprio accesso al mare crea una vasta area gravitazionale, tra cui Austria, Cecoslovacchia, Ungheria e altri paesi, quindi il carico di transito prevale nel fatturato merci di Trieste.Il porto è composto da quattro porti: nuovo, vecchio, doganale e industriale. La lunghezza del fronte di ormeggio è di circa 20 km. Trieste è il porto italiano più profondo. Dopo la costruzione degli ormeggi petroliferi e il loro collegamento con l'oleodotto transalpino, il fatturato del carico è aumentato di 5 volte. La zona industriale di Trieste, come molti altri porti italiani, comprende una raffineria di petrolio e uno stabilimento metallurgico.
